第一篇：地鐵暗挖段竣工總結(jié)

工作總結(jié)

隨著畢業(yè)，學(xué)生身份已經(jīng)改變。工作已經(jīng)變成我生活中的主旋律。轉(zhuǎn)變對(duì)我來說是一個(gè)關(guān)鍵的詞。改變的不僅僅是作息習(xí)慣，以及所學(xué)專業(yè)到工作應(yīng)用之間的轉(zhuǎn)換，更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變。融入到團(tuán)隊(duì)是需要時(shí)間的，我會(huì)用我最大的努力去為整個(gè)團(tuán)隊(duì)做出自己最大的貢獻(xiàn)。現(xiàn)在的我應(yīng)該把身份擺正，通往成功的道路不是投機(jī)之路，而是要真真正正一步一步走過來的。是需要通過自己的努力來證明的，也是對(duì)自己磨礪鍛煉的過程，更是通過對(duì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而來的。

來到單位后，第一個(gè)參與的工程是北京地鐵九號(hào)線二標(biāo)段豐臺(tái)南路站出入口暗挖段的施工及竣工資料整理工作。11年8月初，暗挖區(qū)間正式開始施工。之前從未接觸過淺埋暗挖施工法。面對(duì)全新的施工環(huán)境，我需要學(xué)習(xí)的地方還有很多，于此同時(shí)挑戰(zhàn)與機(jī)遇也是并存的。在領(lǐng)導(dǎo)的指引和同事的幫助下，我學(xué)到了很多能讓我受用終生的知識(shí)。

首先需要了解的是淺埋暗挖施法的工作環(huán)境和生活辦公環(huán)境，現(xiàn)場有很多施工用的工具以及沒見過的機(jī)械設(shè)備。如風(fēng)鎬、塔吊、空壓機(jī)、溝機(jī)、噴錨機(jī)等等。知道這些工具的工作過程讓我從初入現(xiàn)場的好奇、激動(dòng)、不知所措的狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)。身邊所用設(shè)備和工具擺放的位置也是門學(xué)問，提到這就想到了在地面材料以及大型設(shè)備的場地規(guī)劃。在今后的生活學(xué)習(xí)中會(huì)對(duì)圖紙好好學(xué)習(xí)研究，取其精華為己而用。暗挖出入口是地鐵車站的一個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，想要進(jìn)到暗挖施工段先要經(jīng)過站前廣場，然后是地鐵車站主體，最后到達(dá)施工地點(diǎn)。所以單單只了解暗挖區(qū)間的情況是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以平時(shí)也留意了地鐵車站的建設(shè)情況，只有多聽多看才能更快的提高自己。

其次需要了解的是對(duì)分包工人的工作分配和每榀進(jìn)度的控制及CD法和臺(tái)階法的具體操作。淺埋暗挖的施工步驟及工藝流程是這一段學(xué)習(xí)中重點(diǎn)要掌握的，其中對(duì)質(zhì)量的控制是重中之重?！笆俗址结槨笔乔拜厒兛偨Y(jié)的總要經(jīng)驗(yàn)。在萬變的情況中用清醒的頭腦解決問題，在前輩們傳授的經(jīng)驗(yàn)中積累。如在暗挖施工過程中遇到預(yù)留的樁該怎樣處理、在過危險(xiǎn)源時(shí)應(yīng)該怎樣處理、在小體積塌方后應(yīng)怎樣處理、通過開挖土質(zhì)判斷洞內(nèi)情況等。

再次是對(duì)施工現(xiàn)場安全的認(rèn)識(shí)，安全是應(yīng)該深深地烙印在每個(gè)現(xiàn)場管理人員的意識(shí)中的，生命的價(jià)值是不能用其它物品來衡量的?，F(xiàn)場的危險(xiǎn)源無處不在，在加強(qiáng)自己的安全意識(shí)的時(shí)候更要督促督促工人，讓工人能有更安全的工作環(huán)境。做到自己不受傷，他人不受傷最后到保護(hù)他人不受傷。在出土和對(duì)電的使用以及開挖支護(hù)的過程中更不能有半點(diǎn)馬虎。

最后是對(duì)暗挖施工技術(shù)及各部門的協(xié)調(diào)，在對(duì)待分包管理應(yīng)有自己的一套手段，對(duì)經(jīng)驗(yàn)的積累是這方面的關(guān)鍵，分寸的把握也是隨著工作時(shí)間的增加而應(yīng)更得心應(yīng)手。和監(jiān)理相處問題也是應(yīng)該考慮的，現(xiàn)場三方面的協(xié)調(diào)溝通和利弊取舍對(duì)工程的順利施工也有一定的影響。一個(gè)工程的運(yùn)作不單單是一個(gè)人一個(gè)機(jī)器能完成的，我們就像一個(gè)個(gè)齒輪工作在自己的崗位上，小我的意識(shí)是對(duì)團(tuán)隊(duì)認(rèn)識(shí)的一個(gè)升華。領(lǐng)導(dǎo)也常常教導(dǎo)我們集體的利益大過個(gè)人。認(rèn)真對(duì)待領(lǐng)導(dǎo)分配的每個(gè)任務(wù)，用心做勤思考。時(shí)刻等待著新的考驗(yàn)。

隨著工作的進(jìn)行，自己的一些不足也表現(xiàn)出來。改正并找到正好的工作方法也是提高自身素質(zhì)的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。規(guī)范、以及圖紙所展示出來的信息是我下一階段重點(diǎn)要看的內(nèi)容，讓自己的底氣更足，硬實(shí)力的累積也是循序漸進(jìn)的。應(yīng)處理好同事之間的關(guān)系和工作時(shí)會(huì)有的小情緒，也希望領(lǐng)導(dǎo)和長輩能多多指出自己欠缺的地方，我定會(huì)虛心接受及時(shí)改正。

一個(gè)企業(yè)的成長壯大是伴著企業(yè)文化精神的成長和傳承，我認(rèn)為在工作的同時(shí)也應(yīng)多學(xué)習(xí)企業(yè)的文化，這并不是空談，了解企業(yè)文化的精髓并找到自身與其契合之處，也就是在企業(yè)中找到了自己的認(rèn)可之處。這樣每個(gè)人才能更加努力的工作，也就是融入了企業(yè)的海洋。自己的利益也就變成了企業(yè)的利益，企業(yè)的發(fā)展也是依靠我們個(gè)人的成長的，個(gè)人更是依托企業(yè)力量來共同打拼。在課本中學(xué)習(xí)到，管理體制的發(fā)展常常落后于生產(chǎn)力的發(fā)展，所以說管理水平的落后也就大大的制約了企業(yè)的發(fā)展，放眼到自己的現(xiàn)實(shí)生活實(shí)踐中，面臨的問題是就對(duì)分包的管理。能管住工人還有管理的得當(dāng)，需要學(xué)的地方還有很多。

想想暗挖有時(shí)候和人生是一樣的，前方的隧道永遠(yuǎn)是黑的，永遠(yuǎn)不會(huì)知道下一榀會(huì)遇到什么情況，只有在挖完后方能支上照明燈，回頭看看自己的方向是否正確。

當(dāng)然回望工作中的幾個(gè)月已經(jīng)是翻過去的一頁，除了回首昨天，我更應(yīng)該放眼未來，在新的一年里我會(huì)更加努力工作，也感謝項(xiàng)目能給我這個(gè)平臺(tái)鍛煉自己。我會(huì)勇敢的面對(duì)每一個(gè)挑戰(zhàn)，用積極樂觀的態(tài)度去面對(duì)，用工作的熱情去克服，用智慧和經(jīng)驗(yàn)去解決，使得每一天都有新的收獲。

戴 瀟

2011-11-26

第二篇：地鐵暗挖技術(shù)交底

鋼筋工施工安全技術(shù)交底

1、每班作業(yè)前必須檢查卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩、滑輪組、拉鉤、地錨、冷拉夾具夾齒、電氣設(shè)備、照明設(shè)施等，拖拉小跑車應(yīng)潤滑靈活，地錨及防護(hù)裝置應(yīng)齊全牢靠，確認(rèn)安全后方可作業(yè)。

2、操作人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，了解機(jī)械設(shè)備的構(gòu)造、性能和用途，掌握有關(guān)使用、維修、保養(yǎng)的安全技術(shù)知識(shí)，并應(yīng)按照清潔、調(diào)整、緊固、防腐、潤滑的要求，維修保養(yǎng)機(jī)械。

3、電動(dòng)機(jī)械運(yùn)行中停電時(shí)，應(yīng)立即切斷電源。收工前應(yīng)按順序停機(jī)，離開現(xiàn)場前必須切斷電源，鎖好閘箱，清理作業(yè)場所。電路故障應(yīng)由專業(yè)電工排除，嚴(yán)禁非電工接、拆、修電器設(shè)備。

4、電動(dòng)機(jī)械的電閘箱必須按照規(guī)定安裝漏電保護(hù)器，并應(yīng)靈敏有效。

5、機(jī)械作業(yè)時(shí)必須扎緊袖口、理好角、扣好表扣，不得戴手套。作業(yè)人員長發(fā)不得外露，女工應(yīng)戴工作帽。

6、機(jī)械作業(yè)前應(yīng)空車運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)試正常后方可作業(yè)。機(jī)械的鏈條、齒輪和皮帶等傳動(dòng)部分，必須安裝防護(hù)罩或防護(hù)板。

7、卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，嚴(yán)禁人員靠近牽引的鋼絲繩。

8、鋼筋切割之前必須檢查切斷機(jī)刀口，確定安裝正確，刀片無裂紋，刀架螺栓緊固，防護(hù)罩牢靠，空運(yùn)轉(zhuǎn)正常后再進(jìn)行操作；

9、鋼筋切斷應(yīng)在調(diào)直后進(jìn)行，斷料時(shí)要握緊鋼筋，螺紋鋼一次只能切斷一根；

10、切斷鋼筋，手與刀口的距離不得小于15㎝。斷短料手握端小于40㎝時(shí)，應(yīng)用套管或夾具

將鋼筋短頭壓住或夾住，嚴(yán)禁用手直接送料；

11、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)中嚴(yán)禁用手直接清除刀口附近的斷頭和雜物，在鋼筋擺動(dòng)范圍內(nèi)和刀口附近，非

操作人員不得停留；

12、作業(yè)時(shí)應(yīng)擺直、緊握鋼筋，應(yīng)在活動(dòng)切口向后退時(shí)送料入刀口，并在固定切刀一側(cè)壓住鋼筋，嚴(yán)禁在切刀向前運(yùn)動(dòng)時(shí)送料，嚴(yán)禁兩手同時(shí)在切刀兩側(cè)握住鋼筋俯身送料；

13、發(fā)現(xiàn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)異常、刀片歪斜等，應(yīng)立即停機(jī)檢修；

14、作業(yè)中嚴(yán)禁進(jìn)行機(jī)械檢修、加油、更換部件，維修或停機(jī)時(shí)，必須切斷電源，鎖好箱門。

電焊工施工安全技術(shù)交底

1.作業(yè)人員必須是經(jīng)過電、氣焊專業(yè)培訓(xùn)和考試合格，取得特種作業(yè)操作證的電氣焊工，并持證上崗。（在有效期內(nèi)）

2.作業(yè)人員必須經(jīng)過安全教育考核合格后才能上崗作業(yè)。

3.施工現(xiàn)場禁止吸煙，嚴(yán)禁酒后作業(yè)，嚴(yán)禁追逐打鬧，禁止竄崗，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全操作規(guī)程和勞動(dòng)紀(jì)律。

4.電焊作業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須使用頭罩或手持面罩，穿干燥工作服，絕緣鞋，用耐火防護(hù)手套，耐火的護(hù)腿套、套袖及其他勞動(dòng)防護(hù)用品。要求上衣不準(zhǔn)扎在褲子里，褲腳不準(zhǔn)塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。

5.進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴好合格的安全帽，系緊下顎帶，高處作業(yè)必須系好合格的防火安全帶，高掛低用。

6.進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)后，熟悉作業(yè)環(huán)境，檢查設(shè)備及各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)施。若發(fā)現(xiàn)不安全因素、隱患，必須及時(shí)處理或向有關(guān)部門匯報(bào)，確認(rèn)安全后再進(jìn)行施工作業(yè)。對(duì)施工過程中發(fā)現(xiàn)危及人身安全的隱患，應(yīng)立即停止作業(yè)，及時(shí)要求有關(guān)部門處理解決?，F(xiàn)場所有安全防護(hù)設(shè)施和安全標(biāo)志，嚴(yán)禁私自移動(dòng)和拆除，如需暫時(shí)移動(dòng)和拆除的須報(bào)經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人審批后，在確保作業(yè)人員及其他人員安全的前提下才能拆移，并在工作完畢（包括中途休息）后立即復(fù)原。

7.嚴(yán)禁借用金屬管道，金屬腳手架、軌道，結(jié)構(gòu)鋼筋等金屬物代替導(dǎo)線。

8.焊接電纜橫過通道時(shí)必須采取穿管，埋入地下或架空等保護(hù)措施。

9.雨雪天氣、六級(jí)以上大風(fēng)開氣不得露天作業(yè)，雨雪過后應(yīng)消除積水、積雪后方可作業(yè)。電動(dòng)葫蘆操作工施工安全技術(shù)交底

1．電動(dòng)葫蘆設(shè)專職司機(jī)操作，司機(jī)必須持證上崗。并應(yīng)由專職指揮工持證指揮。

2．電動(dòng)葫蘆安裝完成后，必須按規(guī)定驗(yàn)收通過后，方可使用。

3．夜間作業(yè)必須有充足的照明。

4.正式使用前，先試空車，測試項(xiàng)目包括：

①按鈕逗車：通斷靈敏可靠，按鈕標(biāo)示與葫蘆動(dòng)作一致。

②限位動(dòng)作：可靠、一致。

③運(yùn)轉(zhuǎn)：升降減速器聲音正常，電機(jī)制動(dòng)可靠，運(yùn)行小車靈活。

④鋼絲繩：纏繞正常，無斷絲現(xiàn)象。

⑤吊鉤：擺動(dòng)靈活。

⑥電氣部分：應(yīng)無漏電，接地裝置應(yīng)良好。

5．電動(dòng)葫蘆應(yīng)設(shè)緩沖器，軌道兩端應(yīng)設(shè)擋板。

6.工作前應(yīng)檢查傳動(dòng)部分潤滑油量、鋼絲繩磨損情況及各種限位和保險(xiǎn)裝置等，如不符合要求，應(yīng)及時(shí)修整，經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可正式施工。

7.電動(dòng)葫蘆嚴(yán)禁超載起吊，起吊物件時(shí)物件應(yīng)捆扎牢固。電動(dòng)葫蘆吊重物行走時(shí)，行走路線下方不得站人或有人員作業(yè)。

8．司機(jī)必須得到指揮信號(hào)后，方可進(jìn)行操作，如若信號(hào)不清不得起吊。操作前司機(jī)必須按電鈴，發(fā)信號(hào)。司機(jī)不得同時(shí)操作兩臺(tái)電動(dòng)葫蘆工作。

9．電動(dòng)葫蘆作業(yè)中發(fā)生異味、高溫等異常情況，應(yīng)立即停機(jī)檢查，排除故障后方可繼續(xù)使用。

10.工作休息或下班時(shí)，不得將重物懸掛在空中。

11.作業(yè)完畢后，料斗應(yīng)停放在指定位置，吊鉤升起，并切斷電源，鎖好開關(guān)箱。

12.加強(qiáng)井底與提升司機(jī)的信號(hào)聯(lián)系，除常用的聲響信號(hào)裝置外，還必須有備用信號(hào)裝置（對(duì)講機(jī)）。井底應(yīng)能給提升司機(jī)發(fā)送緊急停車信號(hào)。

13.使用過程中不允許超額定負(fù)荷起吊、不允許吊鉤下站人、不允許斜吊平拉、不允許驟然反車、不允許限位器作開關(guān)使用、不允許起吊重物過久空懸。

14．作業(yè)開始第一次吊重物時(shí)，應(yīng)在吊離地面100mm時(shí)停止，檢查電動(dòng)葫蘆制動(dòng)情況，確認(rèn)完好后方可正式作業(yè)。露天作業(yè)時(shí)，應(yīng)設(shè)防雨棚。

15．起吊物件應(yīng)捆扎牢固,工作間歇不得將重物懸掛在空中。

16．使用懸掛電纜電氣控制開關(guān)時(shí)，絕緣應(yīng)良好，滑動(dòng)應(yīng)自如。人的站立位置后方應(yīng)有2m空地并應(yīng)正確操作電鈕。

17．在起吊中，由于故障造成重物失控下滑時(shí)，必須采取緊急措施，向無人處下放重物。

18．在起吊中不得急速升降。

19．電動(dòng)葫蘆在額定載荷制動(dòng)時(shí)下滑位移量不應(yīng)大于80mm。否則應(yīng)清除油污或更換制動(dòng)環(huán)。

20.定期進(jìn)行設(shè)備檢查、維修?；炷龂娚錂C(jī)安全操作規(guī)程技術(shù)交底

1．噴射機(jī)應(yīng)按出廠說明書規(guī)定的配合比配料，風(fēng)源應(yīng)是符合要求的穩(wěn)壓源，電源、水源、加料設(shè)備等均應(yīng)配套。

2．管道安裝應(yīng)正確，連接處應(yīng)緊固密封。當(dāng)管道通過道路時(shí)，應(yīng)設(shè)置在地槽內(nèi)并加蓋保護(hù)。

3．噴射機(jī)內(nèi)部應(yīng)保持干燥和清潔，加入的干料配合比及潮潤程序，應(yīng)符合噴射機(jī)性能要求，不得使用結(jié)塊的水泥和未經(jīng)篩選的砂石。

4．作業(yè)前重點(diǎn)檢查項(xiàng)目應(yīng)符合下列要求：

1)安全閥靈敏可靠；

2)電源線無破裂現(xiàn)象，接線牢靠；

3)各部密封件密封良好，對(duì)橡膠結(jié)合板和旋轉(zhuǎn)板出現(xiàn)的明顯溝槽及時(shí)修復(fù)；

4)壓力表指針在上、下限之間，根據(jù)輸送距離，調(diào)整上限壓力的極限值；

5)噴槍水環(huán)(包括雙水環(huán))的孔眼暢通。

5．啟動(dòng)前，應(yīng)先接通風(fēng)、水、電，開啟進(jìn)氣閥逐步達(dá)到額定壓力，再啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)一切正常后，方可投料作業(yè)。

6．機(jī)械操作和噴射操作人員應(yīng)有聯(lián)系信號(hào)，送風(fēng)、加料、停料、停風(fēng)以及發(fā)生堵塞時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系，密切配合。

7．在噴嘴前方嚴(yán)禁站人，操作人員應(yīng)始終站在已噴射過的混凝土支護(hù)面以內(nèi)。

8．作業(yè)中，當(dāng)暫停時(shí)間超過lh時(shí)，應(yīng)將倉內(nèi)及輸料管內(nèi)的干混合料全部噴出。

9．發(fā)生堵管時(shí)，應(yīng)先停止喂料，對(duì)堵塞部位進(jìn)行敲擊，迫使物料松散，然后用壓縮空氣吹通。此時(shí)，操作人員應(yīng)緊握噴嘴，嚴(yán)禁甩動(dòng)管道傷人。當(dāng)管道中有壓力時(shí)，不得拆卸管接頭。

10．轉(zhuǎn)移作業(yè)面時(shí)，供風(fēng)、供水系統(tǒng)應(yīng)隨之移動(dòng)，輸料軟管不得隨地拖拉和折彎。

11．停機(jī)時(shí)，應(yīng)先停止加料，然后再關(guān)閉電動(dòng)機(jī)和停送壓縮空氣。

12．作業(yè)后，應(yīng)將倉內(nèi)和輸料軟管內(nèi)的干混合料全部噴出，井應(yīng)將噴嘴拆下清洗干凈，清除機(jī)身內(nèi)外黏附的混凝土料及雜物。同時(shí)應(yīng)清理輸料管，并應(yīng)使密封件處于放松狀態(tài)。

土方開挖安全技術(shù)交底

1、新工人必須參加入場安全教育，考試合格后方可上崗。

2、進(jìn)入現(xiàn)場，必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用具。作業(yè)時(shí)必須根據(jù)作業(yè)要求，佩戴防護(hù)用品，施工現(xiàn)場不得穿拖鞋。

3、作業(yè)時(shí)必須遵守勞動(dòng)紀(jì)律。非特殊工種人員，不得擅自動(dòng)用各種機(jī)械設(shè)備。配合其他專業(yè)工種人員作業(yè)時(shí)，必須服從該專業(yè)人員的指揮。

4、所有施工人員上下豎井必須使用安全梯，嚴(yán)禁攀登支撐或井內(nèi)其它結(jié)構(gòu)上下。

5、豎井周邊設(shè)置牢固的安全防護(hù)欄，并立掛密目安全網(wǎng)。豎井邊上1.0m以內(nèi)，不得堆放任何物、料、機(jī)具或雜物。

6、隧道內(nèi)應(yīng)有足夠的照明，照明燈具應(yīng)固定在隧道邊墻2.0m-2.5m位置。機(jī)械設(shè)備電纜也要固定在隧道邊墻位置，不得隨地鋪設(shè)、拉拽。

7、所有人員在從事挖土作業(yè)前必須熟悉作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)環(huán)境，對(duì)使用的工具要進(jìn)行檢修，不牢固者不得使用。

8、隧道內(nèi)挖土作業(yè)時(shí)必須服從指揮人員的指揮，鐵鍬、鎬不得亂揮，以免傷到他人。

9、電葫蘆起吊、運(yùn)行范圍內(nèi)不得站人，所有作業(yè)人員必須立即撤至邊緣安全位置。土斗落穩(wěn)時(shí)方可靠近作業(yè)。

10、工作中，嚴(yán)禁直接拋擲材料、工具等物品。

11、土方開挖步距應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行一榀一開挖作業(yè)，并及時(shí)施做初支。遇土體不穩(wěn)，有坍塌危險(xiǎn)征兆或涌水時(shí)，必須立即撤離現(xiàn)場，并報(bào)告有關(guān)負(fù)責(zé)人，有條件時(shí)要及時(shí)封閉掌子面，經(jīng)過安全處理后，方可繼續(xù)施工。

12、若掌子面由于其他原因要暫停作業(yè)時(shí)，要及時(shí)封閉掌子面。臺(tái)階開挖中若臺(tái)階高于2.0m，需分出小臺(tái)階，降低臺(tái)階高度。

13、作業(yè)中發(fā)現(xiàn)地下管道等構(gòu)筑物、古墓等文物，或其它不能辨認(rèn)的異物時(shí)，必須立即停止作業(yè)，向有關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告，按要求進(jìn)行處理或保護(hù)，經(jīng)明查處理后方可繼續(xù)施工。

14、所有人員在工作中不得吸煙、打鬧、嬉戲。

第三篇：暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文

摘要:本文主要分析了西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑情況下暗挖地鐵隧道施工的方法和施工技術(shù)措施，并討論了施工中如何提升施工的品質(zhì)，提出了提升施工安全、質(zhì)量、文明施工的一些具體措施，希望能夠?yàn)榻窈蟮氖┕ぬ峁﹨⒖肌?/p>

關(guān)鍵詞:復(fù)雜地鐵;高深基坑;暗挖地鐵隧道;施工技術(shù)

復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑暗挖地鐵施工的過程中，降水、地層加固處理、控制沉降、預(yù)防掌子面坍塌是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要點(diǎn)和方法，并構(gòu)建施工的安全、質(zhì)量管理體系，確保施工的有效性和合理性。

1工程概況

西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間自陜西省微生物研究所起始，沿西影路東行至正大制藥廠后，向北拐至陜西省西安監(jiān)獄，最后穿過延興門到達(dá)延興門站，該暗挖段下穿西安正大制藥廠及西安監(jiān)獄。區(qū)間設(shè)置臨時(shí)施工豎井及橫通道一處，豎井深度達(dá)到42m，根據(jù)豎井所處的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小及深度、施工使用要求借鑒西安地區(qū)已建工程的成功經(jīng)驗(yàn)，采用噴錨及格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)。

2不良地質(zhì)及特殊巖土

2．1不良地質(zhì)

f7地裂縫及其分支裂縫f7－1在本工點(diǎn)東部西影路與經(jīng)五路十字北約150m處通過，走向NEE向，傾向南，傾角約80度。本暗挖段內(nèi)f7、f7－1地裂縫與左線分別在ZDK26+902.944、ZDK26+892.327相交，f7－1地裂縫與右線在YDK26+918.248相交。地裂縫與線路平面關(guān)系圖

2．2特殊巖土

工點(diǎn)地表廣泛分布有人工填土，主要為1－1雜填土，局部為1－2素填土。1－1雜填土:層厚0.10～6.70m，層底深度0.10～6.70m，層底高程422.50～440.10m;1－2素填土層厚0.30～3.90m，層底深度0.80～5.30m，層底高程421.47～439.37m。上述人工填土土質(zhì)結(jié)構(gòu)疏密不均，成份較復(fù)雜，工程性質(zhì)差。本暗挖區(qū)間隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，且3－1－1新黃土(水上)e=1.061，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=0.67MPa－1，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)較差，浸水后工程性質(zhì)易惡化，天然狀態(tài)及浸水狀態(tài)均會(huì)產(chǎn)生較大的不均勻沉降。3－1－2新黃土(水下)e=0.918，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=0.32MPa－1，中等壓縮性，水位降低后將會(huì)引起較大的壓縮沉降。

3施工控制關(guān)鍵技術(shù)

3．1洞內(nèi)水位控制

無水作業(yè)是保證區(qū)間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料顯示，青龍寺～延興門區(qū)間暗挖段拱底埋深約37.5m，拱頂埋深約27.4m，此段地下水位位于地面下約12m，隧道洞身均已進(jìn)入地下水位線以下，要達(dá)到無水作業(yè)的條件，降水深度需達(dá)到25m左右，隧道洞身地層范圍內(nèi)巖層主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土及古土壤，均為含水層，無連續(xù)隔水層分布。在西安黃土地質(zhì)條件下，基坑及隧道降水深度達(dá)25m，施工目前未有工程實(shí)例，由于降水深度比較大，暗挖施工降水難度大大提高，同時(shí)由于隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，飽和軟黃土呈軟塑～流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，降水后的壓縮沉降引起的地面沉降會(huì)造成地下管線、地面建筑物的破壞。青延暗挖區(qū)間采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井無法達(dá)到降水效果，采用二級(jí)降水法分階段進(jìn)行降水施工，即采用雙排降水井降水。第一階段，采用外排降水井將地下水位降至地下25m以下，然后將地下水位維持在地面以下25m左右，待地面沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行第二階段降水;第二階段，采用內(nèi)排降水井降低地下水位，利用內(nèi)排降水井保證洞內(nèi)無承壓水及大股明流水。在降水過程中加強(qiáng)對(duì)周邊建筑物的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測反饋信息的分析，當(dāng)?shù)孛娉两颠^大達(dá)到報(bào)警值時(shí)應(yīng)停止降水，采用洞內(nèi)超前注漿方案。區(qū)間隧道施工前須做降水試驗(yàn)，將水位降至洞頂以下1m處，觀察實(shí)際地面沉降量。如實(shí)際地面沉降量在允許范圍內(nèi)，則逐步降到洞底以下1m;如實(shí)際地面沉降量超過允許范圍，則應(yīng)停止降水，并及時(shí)采用井內(nèi)回灌或采取洞內(nèi)注漿止水，確保地面建(構(gòu))筑物安全和基坑無水作業(yè)。(2)WSS注漿。洞內(nèi)引進(jìn)WSS洞內(nèi)深孔注漿技術(shù)，通過漿液擴(kuò)散，將漿液充填地層土體空隙內(nèi)，固結(jié)地層，隔離外來水體，達(dá)到止水帷幕的止水效果，將洞外井點(diǎn)降水與洞內(nèi)WSS注漿相結(jié)合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保證干燥作業(yè)條件，確保了施工安全及工程質(zhì)量。

3．2下穿地裂縫段施工

本標(biāo)段青龍寺至延興門區(qū)間暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1條f7地裂縫與f7－1相交，走向NEE向，傾向南傾角約80度，由于地裂縫的存在，不適宜使用盾構(gòu)法施工，采用淺埋暗挖法施工，由于盾構(gòu)需通過地裂縫區(qū)間暗挖段，致使暗挖隧道施工斷面加寬、加高，最大斷面寬度10.1m，高度10.32m。如果降水達(dá)不到效果，易引起地下水通過地裂縫而涌入隧道，同時(shí)地裂縫段土體較破碎，開挖過程中易出現(xiàn)局部坍塌情況，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。地裂縫施工時(shí)，由于掌子面積水及明流水較大，隧道開挖過程中采用洞內(nèi)盲溝進(jìn)行排水。掌子面三米處鋪設(shè)φ609mm×16mm鋼管，作為安全逃生通道。在開挖洞內(nèi)兩側(cè)底部各設(shè)置一道300mm×300mm盲溝進(jìn)行排水，盲溝采用碎石鋪底。保證了掌子面積水及時(shí)通過盲溝排往豎井集水坑，避免掌子土體由于長時(shí)間受積水侵泡發(fā)生垮塌。開挖前采用WSS注漿控制掌子面土體穩(wěn)固，遵循“先注漿，再開挖”的原則進(jìn)行地裂縫段施工，確保了施工安全。

3．3復(fù)雜地質(zhì)及帶水作業(yè)沉降控制

由于青延暗挖段地質(zhì)復(fù)雜，降水過程及開挖過程均極易造成地表及建筑物等出現(xiàn)沉降，因此施工過程中沉降控制也是一項(xiàng)重點(diǎn)及難點(diǎn)。青延區(qū)間暗挖隧道監(jiān)測項(xiàng)目包含:地面下沉、建筑物傾斜、沉降、隧道拱頂下沉、凈空收斂等。其中，地面沉降點(diǎn)共布設(shè)120個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間南側(cè)草坪，沉降量－323.5mm;建筑物沉降點(diǎn)共布設(shè)65個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間西南角，沉降量－224.1mm;拱頂沉降點(diǎn)共布設(shè)102個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于左線青龍寺方向洞口處，沉降量－55.1mm;凈空收斂監(jiān)測點(diǎn)共布設(shè)163個(gè)，累計(jì)變形量最大點(diǎn)位位于左線延興門方向，變形量－51.7mm。隧道初支施工設(shè)計(jì)采用CＲD法進(jìn)行施工，CＲD工法為每個(gè)導(dǎo)洞一次開挖成環(huán)，每個(gè)導(dǎo)洞高度達(dá)4.98－5.37m，由于開挖過程中地層有滲水情況且導(dǎo)洞開挖高度較大，不利于施工安全，施工過程中沉降難以保證，在實(shí)際施工時(shí)，在CＲD工法增加連接板兩處，增加鎖腳錨管4處，將CＲD上導(dǎo)洞分為上下兩個(gè)導(dǎo)洞，單獨(dú)進(jìn)行開挖，單獨(dú)支護(hù)，按照“快支護(hù)，早封閉”的原則，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案及步序進(jìn)行施工，在施工完初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之后，必須及時(shí)施作內(nèi)襯，嚴(yán)格控制初期支護(hù)與二次襯砌之間的安全距離控制了洞內(nèi)及地面的沉降。

4結(jié)束語

總之，西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖段在克服了埋深較大、地質(zhì)復(fù)雜、降水難度大等困難后在保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的情況下已于2014年10月順利完工，施工中的一些施工亮點(diǎn)和做法也得到了業(yè)主、監(jiān)理等上級(jí)單位及一些兄弟單位的認(rèn)可，同時(shí)，西安地鐵三號(hào)線在2016年10月順利通車。

參考文獻(xiàn)

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［2］趙旭．富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016(96).

第四篇：地鐵隧道暗挖法術(shù)語解釋

隧道礦山暗挖法術(shù)語解釋

1、超前小導(dǎo)管注漿：是導(dǎo)洞開挖前先期對(duì)圍巖土體進(jìn)行支棚并以小導(dǎo)管向土體內(nèi)壓注一定配比的化學(xué)漿液加固土體，使松散圍巖趨于穩(wěn)定的手段。小導(dǎo)管為無縫鋼管加工而成，內(nèi)徑Φ32，外徑Φ42，管壁鉆孔，孔徑2mm，孔距50～100mm，梅花形布置，管長根據(jù)需要而定。

小導(dǎo)管又分小管棚、超前小導(dǎo)管，小管棚以支棚拱頂圍巖為主，長3～6m，最長可達(dá)8m，打入仰角10～15°。

超前小導(dǎo)管以對(duì)土體加固注漿使松散土體固結(jié)為主，長1.5～3.0m，一般在2m左右，注漿漿液以改性水玻璃和水泥水玻璃為主，也有采用其它化學(xué)漿液的。注漿壓力0.1～0.3MPa.依據(jù)小導(dǎo)管長度確定打入小導(dǎo)管的縱向間距，導(dǎo)管越長，間隔越大，一般兩榀格柵打入一次。導(dǎo)管環(huán)向間距大多為30cm，根據(jù)地層情況需要也可加密，如為圍巖穩(wěn)定等特殊需要，有必要在拱圈環(huán)向設(shè)雙層小導(dǎo)管，更有配合大管棚的設(shè)置而在大管棚的間隙打入小導(dǎo)管的。小導(dǎo)管最適宜用在粉細(xì)砂層、中粗砂層、砂卵石層、卵礫石層和粘質(zhì)粉土，粘砂土中也可以采用，卵砂石層中需先鉆孔后插入導(dǎo)管，人工打入困難，在粘性土中采用小導(dǎo)管則注漿困難，漿液無法在圍巖中擴(kuò)散。

2、大管棚：在礦山法隧道開挖施工中大管棚施工是對(duì)松散圍巖和隧道拱頂有建、構(gòu)筑物與地下管線的情況下，有效降低地表和建構(gòu)筑物、管線的變形而采取的一種支棚措施，管徑105mm，管長自8m至20m。管前端設(shè)管靴，管壁前端設(shè)注漿孔，梅花形布置，用專用管棚機(jī)鉆進(jìn)，較長的管棚事先在管子末端套絲，在鉆進(jìn)過程中接長至設(shè)計(jì)長度。

大管棚設(shè)置仰角15～30°，每段管棚施工前，必須在洞體拱頂超挖一個(gè)空間，向上抬高30cm左右，開辟出鉆機(jī)操作的空間。

大管棚注漿漿液擴(kuò)散加固土體的作用甚微，注漿只能提高管棚的剛度，管棚適用于任何土層。

管棚環(huán)向間距30cm，縱向生根長度3m左右。

在非常危險(xiǎn)的情況下也有采用雙層管棚的，一般以超前小導(dǎo)管或小管棚的設(shè)置而加強(qiáng)管棚的作用。

3、徑向注漿：主要是隧道開挖頂部有重要建構(gòu)筑物的情況下，而且上下間隔土體厚度不大，較松散，逐級(jí)開挖洞體的前端垂直于拱部，向土體內(nèi)注漿的一種加固地層的措施。

徑向注漿主要是加固圍巖周圍大范圍土體，使這部分土體增強(qiáng)整體性和穩(wěn)定性，如拱頂、兩洞間土柱等等。

徑向注漿管徑Φ32，長度視加固土體范圍而定，漿液以水泥漿為主，壓力要達(dá)到0.25～0.5MPa。

4、水平注漿：為了與徑向注漿一樣的目的，和對(duì)隧道前方止水，除了地面降水以外，采取洞內(nèi)水平注漿克服地下水對(duì)施工的干擾，達(dá)到無水施工的目的，在洞內(nèi)水平注漿是廣泛采取的一種措施。

水平注漿通常在各個(gè)開挖斷面分別進(jìn)行。

水平注漿管徑Φ105～110，長度5m以上，注漿漿液為水泥漿加XPM，注漿壓力1.0～2.0MPa。間距經(jīng)試驗(yàn)確定。如果注漿壓力足夠大可以達(dá)到劈裂注漿的效果。

5、填充注漿：填充注漿主要是指初期支護(hù)背后的注漿和初期支護(hù)與二襯間的注漿。前者是填充初期支護(hù)與圍巖間的空隙，自拱頂向下每1～2m設(shè)一個(gè)注漿孔，環(huán)向設(shè)置，縱向梅花形布置，需在掌子面開挖超前5m后進(jìn)行。初期支護(hù)和二襯間注漿，需在二襯施工時(shí)在拱頂預(yù)留注漿孔，每5m設(shè)一個(gè)，于二襯全部完成或完成一部分后進(jìn)行。

6、圍巖：隧道開挖周圍的土體即叫圍巖，來自山嶺隧道和礦山。城市地鐵隧道雖然穿越土層，也統(tǒng)稱叫巖，因土層也是巖體的一種類別。

7、格柵：是初期支護(hù)鋼筋砼中鋼筋骨架的一種形式，按設(shè)計(jì)鋼筋骨架形式，以預(yù)制骨架片方式拼裝成整體鋼筋骨架，然后噴射砼形成鋼筋砼襯砌。

8、格柵連接板：即隧道施工初期支護(hù)的鋼格柵，榀與榀之間節(jié)點(diǎn)連接的部件，多用鋼板、角鋼栓接，所以叫連接板，也叫節(jié)點(diǎn)板。節(jié)點(diǎn)板連接時(shí)必須密貼、頂緊，栓接牢固，否則力不能順利傳遞，為了彌補(bǔ)迎土面栓接、擰緊困難的薄弱點(diǎn)，要求節(jié)點(diǎn)板除了栓接外，還要實(shí)施焊接，以便加強(qiáng)鋼格柵連接的強(qiáng)度。

9、鎖腳錨管：是穩(wěn)定鋼格柵，減少初期支護(hù)拱圈受力后下沉的有力措施，代替了原來的支墊方木、木板的原始辦法，預(yù)防下臺(tái)階開挖拱圈懸空時(shí)下沉的可能。鎖腳錨管長度2～4m，直徑Φ32，每榀格柵在拱腳處打設(shè)1～2根，除適用于隧道開挖外，也適用于豎井倒掛井壁施工的鋼格柵鎖定和注漿。

10、噴射砼：隧道結(jié)構(gòu)分為模筑砼和噴射砼兩類，噴射砼又分普通砼和鋼纖維砼等多種，噴射砼多作為短期支護(hù)用途。該砼為速凝砼，無需復(fù)雜設(shè)備，不需支架模板，施工速度快，簡便易行，可以在短期內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，承受荷載，多用于隧道開挖、基坑邊坡支護(hù)。山嶺隧道中等圍巖的洞體，也有為防止巖層風(fēng)化噴射砼，并與圍巖共同受力作為永久支護(hù)層的。公路、鐵路路塹，半路堤半路塹也經(jīng)常以掛網(wǎng)噴射砼護(hù)坡，香港的公路護(hù)坡多以噴射砼為主。噴射鋼纖維砼對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固也是較常采用的方法。

11、初期支護(hù)：是隧道某部分開挖后立即進(jìn)行襯砌支護(hù)的一種形式，隨開挖隨支護(hù)也稱一襯。初期支護(hù)組成包括超前小導(dǎo)管、鋼格柵、噴射砼、鎖腳錨管等，初期支護(hù)是鋼格柵架設(shè)后，立即噴射速凝砼形成支承主體的襯砌結(jié)構(gòu)，承受施工時(shí)期的全部荷載。初期支護(hù)整體是一步步施工成形的，打入一環(huán)小導(dǎo)管，開挖一環(huán)土體，架立一環(huán)鋼格柵，打入鎖腳錨管，掛網(wǎng)噴射砼，而完成一個(gè)循環(huán)的支護(hù)。

12、導(dǎo)洞：導(dǎo)即先導(dǎo)的意思，導(dǎo)洞分為上導(dǎo)洞、下導(dǎo)洞、側(cè)壁導(dǎo)洞、平行導(dǎo)洞等等。導(dǎo)洞除平行導(dǎo)洞外，都是隧道斷面的一部分，各個(gè)導(dǎo)洞斷面聯(lián)通后，成為隧道斷面的整體。平行導(dǎo)洞則是用于增加工作面和隧道通風(fēng)，多用于長大隧道。施工中可以在平行導(dǎo)洞的任何段落從平行導(dǎo)洞的側(cè)壁向正洞方向開挖橫通道，到達(dá)正線后，向兩端開挖正洞。一個(gè)橫通道至少可增加兩個(gè)工作面。工程竣工后，將平行導(dǎo)洞作為風(fēng)道，設(shè)風(fēng)機(jī)通風(fēng)，也可以作為隧道和線路日常巡檢維修及搶險(xiǎn)救援通道。

13、掌子面：是從礦山掘進(jìn)和山嶺隧道施工引進(jìn)的術(shù)語，開挖面就叫掌子面，掌子面中線斷面大小要符合設(shè)計(jì)要求。掌子面暫時(shí)沒有工序施工時(shí)要及時(shí)噴射砼，將其封閉，保持掌子面的穩(wěn)定。如圍巖土體較松散、含水量較大、穩(wěn)定性差，在一次初期支護(hù)完成后亦應(yīng)立即對(duì)掌子面掛網(wǎng)噴射砼，確保掌子面能抵御主動(dòng)土壓力的水平推力，保持掌子面的安全穩(wěn)定。

14、拱部、拱圈：隧道暗挖結(jié)構(gòu)一般是圓形、兩心圓、三心圓等，結(jié)構(gòu)拱腳以上的部分叫拱部、拱圈。

15、拱頂、拱腰：拱圈的頂部叫拱頂，拱圈的兩側(cè)叫拱腰。

16、拱腳、起拱線：拱圈的底腳和邊墻的分界點(diǎn)從橫斷面看叫拱腳，沿縱斷面看叫起拱線。把拱圈或拱部叫上拱，是房建行業(yè)外行的叫法。

17、邊墻：起拱線以下仰拱以上的隧道兩側(cè)結(jié)構(gòu)叫邊墻，邊墻依受力要求又分直墻，曲墻，邊拱的叫法不確。

在軟巖中設(shè)計(jì)為曲墻，硬巖中設(shè)計(jì)為直墻，地鐵隧道除平頂直墻外均是曲墻。

18、仰拱：就是結(jié)構(gòu)的異型底板，為了提高結(jié)構(gòu)底板承受壓力的能力，采取倒拱的結(jié)構(gòu)形式。

19、上臺(tái)階、下臺(tái)階：隧道礦山法暗挖工法中，有一種最通用的工法叫臺(tái)階法，臺(tái)階上部叫上臺(tái)階，下部叫下臺(tái)階。

臺(tái)階長度又分為長臺(tái)階、短臺(tái)階和超短臺(tái)階，長度分為10～15m、4～5m、2～3m。

20、臺(tái)階法：是把隧道分成上下兩部分開挖和支護(hù)的一種形式。先開挖上部，對(duì)隧道下半斷面而言，形成一個(gè)臺(tái)階，拉開一定距離后，再開挖下部，架立邊墻和仰拱鋼格柵、噴射砼。上下一分為二的開挖和支護(hù)施工方法叫臺(tái)階法。

上臺(tái)階是為了保持掌子面有足夠的被動(dòng)土壓力和加快上臺(tái)階的施工速度，達(dá)到快封閉的目的，自開挖面向后保留一部分土體叫核心土，核心土的橫斷面不小于隧道上臺(tái)階橫斷面的50%，核心土長度不小于3m。

21、CRD工法：也叫交叉中隔壁法，先開挖隧道的一部和二部，施作部分臨時(shí)中隔壁墻及臨時(shí)仰拱，再開挖隧道另一側(cè)的一部和二部，然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長中隔壁墻壁，最后開挖剩余部分的施工方法叫CRD工法。

CRD工法也就是分塊切割、分片開挖和支護(hù)，連塊包圍的方法，每開挖一塊，立即對(duì)該斷面架設(shè)鋼格柵、噴射砼，并應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)，保持本塊各自的穩(wěn)定，進(jìn)行二襯施工時(shí)，依據(jù)二襯施工順序?qū)η终级r位置的初期支護(hù)局部切割拆除，但要加設(shè)臨時(shí)支撐。CRD工法各斷面的開挖必須拉開距離以確保初期支護(hù)局部拆除后圍巖的穩(wěn)定。CRD工法特點(diǎn)是開挖斷面小，成環(huán)封閉快，缺點(diǎn)是初期支護(hù)拆除數(shù)量大。

22、CD工法：也叫中隔壁法，先開挖隧道的一側(cè)，并施作臨時(shí)中隔壁墻，然后再分部開挖隧道另一側(cè)的施工方法叫CD法。

CD工法或CRD工法橫斷面分塊如較大時(shí)，應(yīng)該按臺(tái)階法施工。

23、中隔壁：是隧道礦山法暗挖CD工法、CRD工法施工時(shí)左右兩洞體之間先期施工一側(cè)的豎向初期支護(hù)，多為鋼格柵掛網(wǎng)噴射砼，也有采用型鋼噴射砼的。

24、眼鏡工法：是雙側(cè)導(dǎo)洞法的一種通俗叫法，是在隧道斷面兩側(cè)先后各開挖一個(gè)導(dǎo)洞，因形狀像眼鏡而得名。眼鏡法又分單眼鏡和雙眼鏡。斷面高度較大時(shí)，每個(gè)眼鏡以正臺(tái)階法開挖并設(shè)臨時(shí)仰拱，與CRD工法沒有嚴(yán)格區(qū)別。兩個(gè)眼鏡開挖的前后距離不小于15m，兩個(gè)側(cè)導(dǎo)洞之間的土體開挖在與后一個(gè)開挖的眼鏡拉開距離，中間土體開挖上下各部分仍需保持安全距離。兩個(gè)眼鏡與中部土體間形成中隔壁，二襯施工時(shí)亦需局部鑿除初期支護(hù)，否則二襯結(jié)構(gòu)鋼筋接頭不能達(dá)到不超過50%的要求，拆除時(shí)亦需架設(shè)臨時(shí)支撐。

25、中洞法：先開挖中跨或結(jié)構(gòu)立柱部分，并完成中跨或立柱結(jié)構(gòu)澆注后，再進(jìn)行兩側(cè)邊跨或左右兩洞開挖的施工方法叫中洞法。中洞法立柱頂端的防水層和防水層甩茬是施工薄弱環(huán)節(jié)，極難處理。

26、樁洞法：也叫PBA法，即Pile-Beam-Arch method，先在車站的梁柱、梁墻節(jié)點(diǎn)部位暗挖小導(dǎo)洞，并在小導(dǎo)洞中施作邊樁（P：Pile）、中柱及頂縱梁（B：Beam），形成主要承載結(jié)構(gòu)，再暗挖施作支撐在兩個(gè)頂縱梁之間的頂拱（A：Arch），形成完整的結(jié)構(gòu)外輪廓支撐體系，類似蓋挖逆筑法的頂蓋，在其保護(hù)下進(jìn)行基坑開挖、襯砌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土的澆筑作業(yè)的施工方法。

P——在暗挖小導(dǎo)洞中進(jìn)行鉆孔樁施工。（P：PILE）B——梁（B：BEAM）形成主要傳力結(jié)構(gòu)。

A——暗挖形成支承在兩個(gè)梁之間的拱部（A：ARC）類似于蓋挖法的頂蓋，在其保護(hù)下進(jìn)行基坑開挖，襯砌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土的澆注作業(yè)。拱部支護(hù)形成后在其保護(hù)下進(jìn)行大面積作業(yè)（如同蓋挖法一樣）。內(nèi)部無需進(jìn)行地層加固等輔助措施，作業(yè)效率高，便于地下水處理。同時(shí)在整個(gè)施工中支護(hù)轉(zhuǎn)換單一，施工引起的地面沉降相對(duì)較小，對(duì)于多層多跨結(jié)構(gòu)，優(yōu)越性尤為突出。

27、環(huán)形留核心土法：是把類似上臺(tái)階核心土的留置斷面加大，周圍空間只滿足開挖和支護(hù)要求開挖方法。

28、豎井：是用于開辟隧道開挖工作面、增加開挖工作面——進(jìn)行橫通道開挖、設(shè)置通風(fēng)井、水泵房等或多項(xiàng)綜合用途，從地表面向下施工的豎向通道結(jié)構(gòu)，就叫豎井。

豎井根據(jù)作用分為施工豎井、永久豎井和臨時(shí)豎井，施工豎井不做二襯，在工程竣工后，立即回填封閉；永久豎井一般作為風(fēng)井、垂直電梯、緊急疏散通道等用途。這類豎井要做永久襯砌，竣工后長期使用。也有的豎井下部作為出入口通道或風(fēng)道的一部分，而結(jié)構(gòu)頂板上部回填封閉的。

臨時(shí)豎井是既作為本工程施工豎井，又作為中遠(yuǎn)期擴(kuò)建工程或其它工程項(xiàng)目使用而暫時(shí)保留，終將回填廢除。

29、橫通道：作為自正洞側(cè)壁開挖的洞體或從豎井側(cè)向正洞或車站方向開挖的施工通道叫橫通道。主要用于設(shè)置和增加工作面，有的橫通道在左右兩線間或其一端設(shè)置水泵房，因此宜有永久和臨時(shí)之分。

車站范圍一般在車站一端設(shè)置的橫通道多是為開挖車站導(dǎo)洞而設(shè)，也有的作為車站風(fēng)道的一部分為永久結(jié)構(gòu)。

30、馬頭門：從任何一個(gè)空間結(jié)構(gòu)側(cè)壁開挖另一個(gè)洞體前，必須對(duì)開挖輪廓進(jìn)行加固，設(shè)置一個(gè)封閉的加強(qiáng)環(huán)，即為馬頭門。如：從豎井側(cè)壁進(jìn)洞，從橫通道、風(fēng)道進(jìn)正洞，從正洞進(jìn)橫通道，在車站從此線進(jìn)彼線等等，都要在已成形的洞體側(cè)壁開挖另一個(gè)洞體。為了確保進(jìn)洞伊始的開挖安全，要在尚未開挖的洞口位置設(shè)置鋼筋砼加強(qiáng)環(huán)，俗稱馬頭門。沿拱頂120°范圍或橫梁部位打入小導(dǎo)管或小管棚注漿加固。進(jìn)洞開挖后的2～3榀格柵主筋再予加強(qiáng)，間距也予以縮短，以便安全進(jìn)洞，給后續(xù)開挖施工打下基礎(chǔ)。

31、人防段：是在地鐵車站出入口、風(fēng)道和區(qū)間設(shè)置人防門的特殊結(jié)構(gòu)段，該段叫出入口人行通道、風(fēng)道和區(qū)間正洞標(biāo)準(zhǔn)段，斷面大、結(jié)構(gòu)厚度大，在人防段設(shè)置人防門，人防門在作用上有密閉門、防爆門之分，在形式上有推拉門、平開門之分，人防段由部隊(duì)人防部門的設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。

32、鋼管砼：用于車站結(jié)構(gòu)立柱，首先在底板定位，然后自下而上安裝鋼管，鋼管內(nèi)灌注免振混凝土。站臺(tái)層鋼管砼灌注后，進(jìn)行中層板施工，然后安裝站廳層鋼管柱，灌注砼及頂縱梁施工。頂縱梁與鋼管柱的連接處是薄弱環(huán)節(jié)，砼灌注異常困難，極易發(fā)生蜂窩狗洞，是要特別認(rèn)真注意的。

33、臺(tái)車：隧道二次襯砌施工時(shí)，為了使施工實(shí)現(xiàn)裝配化、機(jī)械化，提高施工技術(shù)水平和施工進(jìn)度，減輕工人體力勞動(dòng)強(qiáng)度，以混凝土灌注臺(tái)車代替洞內(nèi)人工架立腳手架和模板。臺(tái)車是一種能在軌道上走行的灌注隧道砼襯砌的模具，包括走行部分、承重支架、工作平臺(tái)、液壓千斤頂、模板、灌注窗等。臺(tái)車走行軌按隧道貫通測量后的線路中線，調(diào)整中線和軌距。每灌一環(huán)襯砌前，鋼筋隱蔽檢查合格后，將臺(tái)車牽引或推至設(shè)定灌注區(qū)域，用千斤頂將模板推至二襯內(nèi)緣就位，按線路中線調(diào)整位置，經(jīng)測量驗(yàn)收合格后，方可灌注砼。

砼灌注三天后，將砼灌注臺(tái)車千斤頂收回，即拆除了模板，將臺(tái)車移至相鄰灌注區(qū)段，再開始下一個(gè)隧道二襯砼灌注循環(huán)。砼灌注臺(tái)車靠機(jī)械及人工輔助施工，空間形狀定型、裝拆方便、速度快、省時(shí)省力、循環(huán)次數(shù)多、節(jié)約材料、加工定制一次性投資較大。

34、二襯：是二次襯砌的簡稱，也叫永久襯砌和模筑襯砌。與初期支護(hù)共同承受竣工后的全部荷載，和初期支護(hù)既有分工，又有合作。二襯是在初期支護(hù)全段完成，變形穩(wěn)定后開始施工的。二襯必須保證設(shè)計(jì)厚度與隧道空間滿足設(shè)計(jì)要求，而且該隧道空間必須是在以線路中線為標(biāo)準(zhǔn)前提下的空間，術(shù)語叫凈空，該凈空必須符合設(shè)計(jì)要求，并滿足包括建筑限界，行車限界和設(shè)備限界的要求。

35、隧道凈空：即隧道二襯周圈之間形成的空間。以線路中線為標(biāo)準(zhǔn)，保證線路中線內(nèi)外側(cè)至二襯結(jié)構(gòu)間各自的空間寬度和高度滿足設(shè)計(jì)要求。隧道總寬總高達(dá)到設(shè)計(jì)要求的數(shù)值，不一定能滿足設(shè)計(jì)要求，線路中線內(nèi)外側(cè)必須各自測量。這是由于隧道為曲線的時(shí)候，隧道要加寬，曲線內(nèi)外側(cè)加寬值不同，所以隧道線路中線和隧道中線并不在一條線上，因此隧道凈空要自線路中線向內(nèi)外側(cè)各自測量。隧道加寬值與線路曲線半徑和線路等級(jí)密切相關(guān)。

隧道盾構(gòu)法施工術(shù)語解釋

1、盾構(gòu)：盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的簡稱，是在鋼殼體保護(hù)下完成隧道掘進(jìn)、拼裝作業(yè)，由主機(jī)和后配套組成的機(jī)電一體化設(shè)備。

2、工作井：盾構(gòu)組裝、拆卸、調(diào)頭、吊運(yùn)管片和出渣土等使用的工作豎井，包括盾構(gòu)始發(fā)工作井、盾構(gòu)接收工作井等。

3、盾構(gòu)始發(fā)：盾構(gòu)開始掘進(jìn)的施工過程。

4、盾構(gòu)接收：盾構(gòu)到達(dá)接收位置的施工過程。

5、盾構(gòu)基座：用于保持盾構(gòu)始發(fā)、接收等姿態(tài)的支撐裝置。

6、負(fù)環(huán)管片：為盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)傳遞推力的臨時(shí)管片。

7、反力架：為盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)提供反力的支撐裝置。

8、管片：隧道預(yù)制襯砌環(huán)的基本單元，管片的類型有鋼筋混凝土管片、纖維混凝土管片、鋼管片、鑄鐵管片、復(fù)合管片等。

9、開模：打開管片模板的過程。

10、出模：管片脫離模具的過程。

11、防水密封條：用于管片接縫處的防水材料。

12、壁后注漿：用漿液填充隧道襯砌環(huán)與地層之間空隙的施工工藝。

13、鉸接裝置：以液壓千斤頂連接，可調(diào)節(jié)前后殼體姿態(tài)的裝置。

14、調(diào)頭：盾構(gòu)施工完成一段隧道后調(diào)轉(zhuǎn)方向的過程。

15、過站：利用專用設(shè)備把盾構(gòu)拖拉或頂推過車站的過程。

16、小半徑曲線：地鐵隧道平面曲線半徑小于300m、其他隧道小于40D（D為盾構(gòu)外徑）的曲線。

17、大坡度：隧道坡度大于3%。

18、姿態(tài)：盾構(gòu)的空間狀態(tài)，通常采用橫向偏差、豎向偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角和切口里程等數(shù)據(jù)描述。

19、橢圓度：圓形隧道管片襯砌拼裝成環(huán)后最大與最小直徑的差值。20、錯(cuò)臺(tái)：成型隧道相鄰管片接縫處的高差。

第五篇：某市地鐵暗挖區(qū)間隧道工程施工組織

目錄

第一章 引言....................................................................2

第二章 工程概況................................................................2

第1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................2

第2節(jié) 周圍環(huán)境狀況........................................................3

第三章 區(qū)間隧道施工及其對(duì)樓群的影響............................................3

第四章 主要技術(shù)對(duì)策及施工方案..................................................4

第1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全................................4

第2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水........................................5

第3節(jié) 修正支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)隧道施工工藝......................................6

第五章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析................................................7

第1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析..............................................7

第2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析..........................................8

第六章 結(jié)論....................................................................8

第一章引言

北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第13 號(hào)快速軌道交通線,全長約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13 號(hào)線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的第14 標(biāo)段周圍條件極為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道施工必須確保居民樓的絕對(duì)安全,而且必須做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須要絕對(duì)可靠,這對(duì)施工技術(shù)也提出了更高的要求。

第二章工程概況

第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

第14 標(biāo)段主要由人工雜填土、第四紀(jì)沉積層和圓礫層組成。雜填土厚度為0.15～1.00 m ,最大厚度為4.2 m;第四紀(jì)沉積層厚度為0.5～18.7 m ,圓礫層最大厚度為3 m;粉細(xì)砂層稍密～中密,飽和,厚度為2.9 m;以下為粘土層。

該標(biāo)段范圍內(nèi),上層滯水水位埋深4.0 m左右;潛水水位埋深在地面下7.5 m ,高出隧道開挖拱頂;承壓水水位埋深18.8 m ,位于隧道鋪底以下0.5 m ,對(duì)隧道施工無影響。

區(qū)間隧道在粘質(zhì)粉土和粉細(xì)砂地層中穿過,上層滯水和潛水已進(jìn)入隧道斷面。

第2節(jié)周圍環(huán)境狀況

北京城市鐵路東直門地下區(qū)間為雙跨連拱隧道,采用淺埋暗挖中洞法施工。典型斷面開挖寬度為12.05 m ,開挖高度為7.397 m ,支護(hù)形式為復(fù)合式襯砌。區(qū)間隧道在里程K39 + 505～K39 + 585 之間,從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。兩座高層樓房地面以上22 層、66 m高,地下兩層,樓房基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型基礎(chǔ)(無樁基),箱型基礎(chǔ)持力層為2.7 m厚的換填級(jí)配砂石,暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎(chǔ)水平距離最小為1.6 m。隧道與高層樓群地平面及剖面關(guān)系

分別如圖1、圖2 所示。

圖1 樓房與區(qū)間隧道的平面位置關(guān)系

圖2 樓房與區(qū)間隧道的剖面位置關(guān)系

第三章區(qū)間隧道施工及其對(duì)樓群的影響

由于暗挖隧道開挖跨度達(dá)12 m ,覆土僅為1 倍洞徑左右(7～12 m),上覆地層難以形成承載拱，上覆土柱荷載較大。設(shè)計(jì)采用中洞法施工,工況要求中隔墻形成承載能力后,方可進(jìn)行側(cè)洞開挖,最后施作側(cè)洞襯砌形成雙連拱結(jié)構(gòu)。由于區(qū)間隧道兩側(cè)為不對(duì)稱布置,基礎(chǔ)持力層位于隧道拱腰部位,樓房靜載和靜載偏壓可能對(duì)隧道施工安全和結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成威脅。

區(qū)間隧道采用雙連拱隧道施工對(duì)高層居民樓安全是不利的,主要表現(xiàn)在:(1)區(qū)間隧道為雙連拱結(jié)構(gòu),采用中洞法施工,施工步序多加之需降水,造成對(duì)樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動(dòng),如沒有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證,疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降,給樓房的安全帶來致命的危害。

(2)區(qū)間雙連拱隧道中洞、側(cè)洞為瘦高型結(jié)構(gòu),在初支施工過程中隨著開挖在樓房靜載作用下土層應(yīng)力釋放,引起的土體水平位移,使樓房基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降。

(3)相鄰地段的監(jiān)測表明,僅中洞通過后最大累計(jì)沉降量即為73.2 mm ,距中洞6.0 m范圍內(nèi)地表沉降量均在40 mm以上,沉降曲線拐點(diǎn)距中洞中線79.7 m。類比可知高層居民樓區(qū)域中洞施工引起地表沉降量可達(dá)23 mm ,沉降曲率為3.8 %?？梢?若不采取可靠的措施,將對(duì)樓房造成較大危害。

第四章主要技術(shù)對(duì)策及施工方案

第1節(jié)采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全

為確保樓房的絕對(duì)安全,用兩排鋼筋混凝土樁墻將樓房基礎(chǔ)與隧道隔離,以此對(duì)樓房進(jìn)行防護(hù)。在高層居民樓南側(cè)已建成的1 # 豎井內(nèi)開挖兩個(gè)小導(dǎo)洞,在樓房之間隧道上方通過。導(dǎo)洞開挖完成后,在兩個(gè)導(dǎo)洞內(nèi)施作灌注樁,樁長14.0 m ,錨入隧道底板深度為6.0 m ,導(dǎo)洞與隔離樁連成整體高出隧道4.2 m ,形成樁墻、帽梁將樓房基礎(chǔ)與隧洞隔離,如圖3、圖4 所示。

圖3 導(dǎo)洞及隔離樁法平面布置圖

圖4 導(dǎo)洞及隔離樁法剖面布置圖

導(dǎo)坑凈空高3.0 m ,寬2.5 m ,初期支護(hù)厚度300 mm ,采用上下臺(tái)階法施工。灌注樁直徑0.8 m ,間距1.0 m ,樁長14.0 m ,現(xiàn)澆C20混凝土。為在狹小的導(dǎo)洞內(nèi)同時(shí)完成鉆機(jī)成孔、鋼筋籠搬運(yùn)吊裝、混凝土灌注、泥漿外運(yùn)等工作,分別采取了異型反循環(huán)鉆機(jī)成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚(yáng)機(jī)吊裝等措施。同時(shí)將防塌孔貫穿于每根灌注樁的施工過程中,控制泥漿護(hù)壁質(zhì)量,以最快速度完成鉆孔,把隔離樁施工對(duì)樓房的影響減至最小。

第2節(jié)隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水

過高層樓群段無水施工是控制沉降保證樓房安全的前提。從前期施工采取地表深井降水來看,在此段地層特殊分層情況下降水效果不理想,特別是隧道仰拱位于兩層粘土中間的夾層粉細(xì)砂

層中,由于夾層粉細(xì)砂厚度較小,此處深井降水不能形成降水漏斗,仰拱處于含水粉細(xì)砂層中,開挖過程中形成流砂,引起大量周邊土層流失,造成地表超量下沉,近樓段地表最大下沉量達(dá)到73.2 mm。

經(jīng)認(rèn)真分析研究之后,決定根據(jù)此段特殊地質(zhì)情況采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右側(cè)洞方向開挖水平降水基坑,在水平降水基坑內(nèi)用水平鉆機(jī)成孔,埋設(shè)水平降水管,將中洞和側(cè)洞范圍內(nèi)地下水降至仰拱以下1.0 m左右,確保無水施工。

第3節(jié)修正支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)隧道施工工藝

4.3.1 增設(shè)臨時(shí)仰拱及時(shí)封閉步步成環(huán)雙連拱隧道中洞、側(cè)洞形狀為瘦高狹長結(jié)構(gòu),分Ⅳ部臺(tái)階開挖,設(shè)計(jì)中部施作I22橫撐,橫撐間距1 m ,從Ⅰ部開挖至Ⅳ部才能完成斷面封閉(5～7 天)的客觀現(xiàn)實(shí)不利于掌子面的穩(wěn)定,為控制拱頂及地表沉降,遵循淺埋暗挖及時(shí)封閉步步成環(huán)的原則, 增設(shè)臨時(shí)仰拱, 技術(shù)參數(shù)為: C20 噴射砼(厚22 cm),布縱向拉結(jié)筋規(guī)格Ф22 @500、雙層鋼筋網(wǎng)片規(guī)格Ф6 @150 ×150。

4.3.2 仰拱基底換填碎石和注漿

根據(jù)已施工地段仰拱情況來看,由于地質(zhì)特殊分層情況,受降水時(shí)間限制仰拱部位有滯留地下

水,基底粉細(xì)砂層浸泡和人工擾動(dòng)后,造成基底液化軟弱,減小了地基承載力,使仰拱封閉后沉降仍不收斂。為控制沉降,在仰拱基底換填30 cm厚的碎石,噴砼封閉后及時(shí)回填注水泥-水玻璃雙液漿。從量測資料反饋情況來看,基底換填有效控制了沉降,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂,確保了過樓段的施工安全。

4.3.3 加密拱部超前管棚、增設(shè)邊墻超前管棚

加密拱部超前管棚,由原設(shè)計(jì)3.0 m長、環(huán)向間距0.3 m、縱向每兩米排設(shè)一次變更為2.0 m長、環(huán)向間距0.2 m、縱向每0.5 m(每榀)排設(shè)一次,增設(shè)邊墻超前管棚,原設(shè)計(jì)無邊墻超前管棚,為控制中洞、側(cè)洞每部開挖施工產(chǎn)生的沉降,在中洞、側(cè)洞邊墻排設(shè)2.0 m長、環(huán)向間距0.5 m、縱向間距0.5 m的超前管棚。

4.3.4 加強(qiáng)超前注漿和背后回填注漿

拱部開挖前超前管棚間隔一個(gè)作為注漿管加強(qiáng)超前注水泥-水玻璃雙液漿,噴砼封閉后滯后掌子面3～5 m進(jìn)行拱部、邊墻、底部背后回填注漿,控制開挖面土層流失,使隧道結(jié)構(gòu)與周邊土體密實(shí),擠密隔離樁間土層和樓房基礎(chǔ)下土層。

第五章技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析 第1節(jié)地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析

地表沉降監(jiān)測結(jié)果可以看出, 地表最大沉降量為-45.20 mm ,導(dǎo)洞施工引起沉降量平均為6.45 mm ,中洞施工引起沉降量平均為18.00 mm ,側(cè)洞施工引起沉降量平均為14.58 mm ,地表最大沉降量發(fā)生在隧道中線位置,中洞施工引起沉降占總沉降量的46 % ,較側(cè)洞稍大。從沉降槽曲線來看,斷面沉降槽比較狹窄,寬20 m左右,沉降曲線變曲點(diǎn)(拐點(diǎn))至隧道中線距離大約6 m ,基本位于隔離樁之內(nèi),說明隔離樁隔離作用明顯。通過主斷面量測結(jié)果比較可以看出,改進(jìn)的暗挖雙連拱隧道施工工藝有效控制了沉降。

第2節(jié)樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析

樓房基礎(chǔ)最大沉降值為18.90 mm ,發(fā)生在東樓JN6 點(diǎn),平均沉降為12.70 mm ,初期降水和導(dǎo)洞施工引起沉降平均為3.38 mm ,中洞施工引起沉降平均為6.35 mm ,側(cè)洞施工引起沉降平均為2.98 mm ,從以上數(shù)均分析,中洞施工引起樓房基礎(chǔ)沉降最大,占總沉降量的50 %。

由上可見,在采用了既定的技術(shù)對(duì)策及施工措施后,成功實(shí)現(xiàn)了暗挖區(qū)間穿越樓群區(qū)的施工。

第六章結(jié)論

(1)北京城市鐵路東直門暗挖區(qū)間在地面條件受限制、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水的情況下,采取穩(wěn)

妥可靠的技術(shù)對(duì)策,安全通過淺基礎(chǔ)高層居民樓區(qū),確保了居民的正常生活和高層建筑的安全,表明該工程施工是成功的,同時(shí)也拓寬了淺埋暗挖技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)用前景,為今后類似工程提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。

(2)既有建筑物的基礎(chǔ)遮斷防護(hù)采用隔離樁,技術(shù)上是可行的。利用地下導(dǎo)洞施作灌注樁,是一種新的嘗試,有助于解決修建地鐵日益突出的施工與環(huán)境的干擾問題。

(3)加強(qiáng)超前管棚、超前預(yù)注漿和初支背后回填注漿是控制沉降重要有效的措施,是防塌、改善地層、防止地面建筑物破壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(4)全過程監(jiān)控量測并確定適宜的監(jiān)測內(nèi)容,是指導(dǎo)施工和控制地表下沉、監(jiān)視土體及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、保證施工安全的重要手段,為修正設(shè)計(jì)和變更施工方法提供了科學(xué)依據(jù)。(收稿:2003 年6 月;作者地址:北京市西外上園村;北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心;郵編:100044)參考文獻(xiàn) 王暖堂,陳瑞陽,謝箐.城市地鐵復(fù)雜洞群淺埋暗挖施工技術(shù).巖土力學(xué),2002(2)2 范國文,王先堂.暗挖雙聯(lián)拱隧道穿越淺基礎(chǔ)高層樓群區(qū)施工技術(shù).現(xiàn)代隧道技術(shù),2002(增刊)吳昭永.復(fù)雜環(huán)境條件下城市暗挖隧道施工技術(shù)研究.隧道建設(shè),2003(1