第一篇：本人對(duì)三副業(yè)務(wù)的一點(diǎn)心得體會(huì)

對(duì)于大部分船來(lái)說(shuō),三副在船上駕駛員里面是工作比較多的一個(gè),safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER 作為船舶安全員，最主要的責(zé)任要熟悉船上所有的消防和救生系統(tǒng)。這個(gè)稱呼比較籠統(tǒng)，細(xì)分起來(lái)能有幾百小項(xiàng)，要想全部熟悉和掌握是需要一定時(shí)間的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2兩個(gè)小時(shí)來(lái)熟悉的，相信一個(gè)月就能很熟悉了，不過(guò)所有的船員都很懶，這就是問(wèn)題的所在。。。。

（1）消防系統(tǒng)，每一個(gè)剛上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系統(tǒng)，a.滅火器：每一個(gè)三副應(yīng)該熟悉每一種滅火器材的使用方法和注意事項(xiàng)（各種滅火器材的使用方法，可以從fire fighting training manual里面找到，每條船上都有兩本，存放在船員一般呆的時(shí)間比較多地方，多數(shù)船放在餐廳，但是這條穿我把它放在那電視房，因?yàn)楹苌偃嗽诓蛷d看書的，大部分空閑時(shí)間大家都是貓?jiān)陔娨暦康奈蚁?，）注意滅火器每?jī)赡暌桶稒z查，如果發(fā)現(xiàn)你們船的滅火器快要到期了，提前兩個(gè)月通知船長(zhǎng)，確保psc檢查的時(shí)候不要有任何麻煩。每十年滅火器有個(gè)壓力檢查，如果你的船有十年，尤其是剛好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸進(jìn)行pressure test。另外每年有個(gè)滅火器年檢，由三副檢查，其實(shí)檢查不檢查只有你自己知道，但是記得一點(diǎn)，一定要在log book里面有記錄，然后做一個(gè)標(biāo)簽帖在滅火器上，表示你已經(jīng)完成了年度檢查，哪怕你根本看都沒(méi)有看，叫卡帶直接帖上去的，但是psc就相信這個(gè)。不過(guò)建議你最好還是每個(gè)月檢查滅火器的時(shí)候注意看看，滅火器的壓力夠不夠，底部有沒(méi)有腐蝕嚴(yán)重。一定要確保自己有幾個(gè)備用的滅火器，以確保應(yīng)急的時(shí)候使用，事實(shí)上solas里面也規(guī)定要有一些備用的滅火器（具體多少我忘記了，回頭我把德國(guó)gl船籍社的規(guī)定給帖上來(lái)，大家可以參考參考）。另外固定co2滅火系統(tǒng)，也有兩年的岸放年檢，但是每十年有一個(gè)壓力檢查（10%的co2間加上廚房小型co2系統(tǒng)），可以在鋼瓶上看到最近一次檢查的鋼印或者一張小label，上面有寫上次pressure test的日期，確保到期及時(shí)通知船長(zhǎng)送岸檢查。很多船上在機(jī)艙都有泡沫滅火系統(tǒng)，由foam concentrater 加上一槍頭和水管組成，熟悉槍頭的使用方法，了解哪一頭接水，哪一頭接泡沫，工作原理可以質(zhì)詢你們的輪機(jī)員，有可能的話我把照片貼上來(lái)，也方便解釋，其實(shí)很簡(jiǎn)單，看看就會(huì)咯：）不過(guò)要注意那20l的foam concentrator 每5年要換新一次，不要忘記咯！

b.海水滅火系統(tǒng)：海水滅火系統(tǒng)是船舶最常用的也是最經(jīng)濟(jì)實(shí)際的滅火設(shè)備，所以需要你時(shí)刻確保你所有的海水滅火系統(tǒng)設(shè)備處于perfect的狀態(tài)。第一是管路系統(tǒng)，確保不能銹的不像話，如果你的船是20年以上的話，那么恭喜，你的管路系統(tǒng)很有可能就是這樣的：）如果真是這樣的，那每個(gè)星期你都要用小尖錘敲敲管子下面（記住，漏的地方總是在你看不見的地方，至少是你不注意的地方）發(fā)現(xiàn)鐵很薄或者說(shuō)有洞的話及時(shí)通知大副安排銅匠換新！第二是你的消防皮龍，這也是大部分船的問(wèn)題所在，第一是現(xiàn)在的假貨太多，我上條船就碰到過(guò)連換三條新皮龍全部漏水的情況，沒(méi)臉說(shuō)，江蘇產(chǎn)的！我知道大家都討厭每個(gè)月去test fire hose，但是什么叫未雨綢繆，總比psc來(lái)檢查的時(shí)候看到皮龍漫天飆水來(lái)的好吧？（小小的建議下，如果你對(duì)自己的皮龍沒(méi)有把握的話，把最好的皮龍一定要放在船頭或者船尾，因?yàn)閜sc他們都是需要在船頭和船尾各接一根皮龍的）所以該做的工作還是要做的。我這條船比較好，因?yàn)榕芊侵迻|海岸加上馬六甲，拖索馬里和印尼海盜們的福，每次我都要裝皮龍，值海盜班，所以一有漏水的情況，水頭會(huì)及時(shí)通知我的：）任何時(shí)候都要保證你有三到四條備用的皮龍，不夠的就大膽根公司要。。。。槍頭最好也要有兩個(gè)備用的。我就碰到一次，槍頭飛出去的情況。Ps：注意在非洲還有中國(guó)還有東南亞一些比較窮的國(guó)家還有南美一些國(guó)家，要把你所有的消防皮龍還有槍頭包括消防栓的蓋子全部鎖進(jìn)你的庫(kù)里，因?yàn)槟切┒际倾~制的，你也知道銅在中國(guó)買多少錢一斤的吧？我第一條船曾經(jīng)在廣東黃埔掉了8個(gè)槍頭，20個(gè)銅蓋還有三個(gè)空氣拴（真佩服他們，這都能給拆下來(lái)?。┯浀靡稽c(diǎn)，不論你檢查還是沒(méi)有檢查，log book里面一定要有記錄證明你已經(jīng)test了，psc不一定檢查你的皮龍，但是一定檢查你的log book。一定不能讓他們抓住你的小辮子。第三是所有的消防伐要保證經(jīng)常加油，就是要讓他們轉(zhuǎn)起來(lái)很容易，不要讓psc過(guò)來(lái)看到你看伐的時(shí)候有兩到三個(gè)人在那轉(zhuǎn)，如果那樣的話，及時(shí)你的皮龍不漏水，你三副也是不合格。第四要談?wù)剆prinker系統(tǒng)了，大家都知道這個(gè)系統(tǒng)，但是很有可能都沒(méi)有用過(guò)，因?yàn)榈饶阌盟臅r(shí)候說(shuō)明你的大倉(cāng)里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那寫sprinker hose放在哪里的（一般都放在fwd store里面），還有哪些伐是控制這些系統(tǒng)的，否則psc一問(wèn)你三不知，你知道結(jié)果的，如果你門船油漆間用的是water sprinker 系統(tǒng)的話（有些船是用co2系統(tǒng)），你可以試試看，記得伐不要開的太大，每個(gè)碰頭下面都放一個(gè)油漆桶，can test weather it is in good condition or not！第五，雖然消防泵是由機(jī)艙負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的，但是你得熟悉怎么樣去操作他們，其實(shí)操作這個(gè)詞說(shuō)大了，大部分都是一個(gè)按鈕，按下去就working了：）尤其是emeg.fire pump 應(yīng)急消防泵，一定要每個(gè)月都測(cè)試測(cè)試，其實(shí)也不是很復(fù)雜，看看他們的壓力滿足不滿足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不記不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emeg fire pump都裝在側(cè)推間里面的，三副應(yīng)該要知道怎么local start。因?yàn)橐话鉷sc或者其他的什么檢查官過(guò)來(lái)，帶他們?cè)诩装迳限D(zhuǎn)的都是三副，到時(shí)候他肯定要檢查應(yīng)急消防泵，肯定要進(jìn)側(cè)推間進(jìn)行l(wèi)ocal start的。小ps：側(cè)推間都有個(gè)bow truster flap，你要進(jìn)去之前，保證把那個(gè)打開，還有通風(fēng)系統(tǒng)要打開（你要曉得那個(gè)按鈕在哪里，每個(gè)船都有），要不然你進(jìn)去的時(shí)候會(huì)很熱，而且很有可能會(huì)缺氧 雖然那些檢察官很討厭，但是罪不至死，千萬(wàn)不能讓他們倒在你們的側(cè)推間，話說(shuō)回來(lái)，如果你不啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，相信他們也不會(huì)進(jìn)去的 c.Fire damper 所有的船都有很多fire damper系統(tǒng)，所謂的fire damper就是和千頁(yè)窗差不多的東西，兩條小剛繩，一拉就把通風(fēng)關(guān)上了，再拉另一條就關(guān)上了。一般大倉(cāng)或者廚房或者別的什么地方那個(gè)著火，拉一下這個(gè)把通風(fēng)給關(guān)了至少每個(gè)月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一條船5個(gè)大倉(cāng)的fire damper卡了三個(gè)，讓大副好一頓說(shuō)，其實(shí)那之前我不知道這東西是做什么用的 總覺(jué)得根我沒(méi)有什么關(guān)系。每條船上都是不同的系統(tǒng)，我上條船上用小剛繩拉的，這個(gè)很麻煩，因?yàn)榻?jīng)常因?yàn)樯P什么的原因會(huì)卡住，還有一種是蓋子的，打開蓋子就通風(fēng)，關(guān)上蓋子就是關(guān)閉通風(fēng)，這個(gè)簡(jiǎn)單點(diǎn)，不過(guò)也要經(jīng)?；顒?dòng)活動(dòng)，不能讓那hinge銹的太死了 還有里面的橡皮要經(jīng)常看看，看看是不是水密，有斷的情況或者腐蝕很嚴(yán)重的話通知大副安排水頭或者誰(shuí)來(lái)更新。。。另外每條船都有很多mushroom，就是air vent（看起來(lái)象個(gè)蘑菇,所有大家都習(xí)慣叫他mushroom），要保證上面的小活動(dòng)轉(zhuǎn)盤用手可以轉(zhuǎn)的動(dòng)，psc都對(duì)這個(gè)很有興趣，雖然這是歸大副管的，但是一般你總要做大副的，所以提前學(xué)學(xué)也好，再說(shuō)你根這psc在甲板上逛，免不了他要讓你轉(zhuǎn)這個(gè)。現(xiàn)代的船所有的大倉(cāng)mushroom都有電子控制系統(tǒng)，就是一個(gè)按鈕可以讓這些大蘑菇都自動(dòng)關(guān)上，這個(gè)按鈕有時(shí)候在駕駛臺(tái)，有時(shí)候在壓載水間，有時(shí)候在機(jī)艙，各個(gè)船都不同，最好問(wèn)問(wèn)大副，psc有時(shí)候會(huì)讓你去啟動(dòng)這些按鈕test工作與否，到時(shí)候你不知道在哪就不好了。Ps ： 有必要把廚房的滅火裝備好好說(shuō)下，因?yàn)榇蟛糠謾z查官都對(duì)廚房有興趣，不是因?yàn)槔锩嬗泻贸缘模且驗(yàn)槟抢锏陌l(fā)生火災(zāi)的概率最高，廚房一般有兩種fire damper，一種air supply damper是控制空氣進(jìn)來(lái)的，象空調(diào)一樣，還有一種是exh damper，控制空氣出去的，象抽油煙機(jī)，廚房發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，如果火災(zāi)不大的，可以用fire branket 來(lái)?yè)錅纾ㄒ粋€(gè)紅色的小盒子里面那白色的布就是滅火的，一般裝在墻上），實(shí)在不行還有co2滅火器，一般廚房都是co2滅火器，因?yàn)閺N房一般是油火或電火。如果還不行，關(guān)閉所有的通風(fēng)系統(tǒng)，打開那個(gè)小固定co2系統(tǒng)，記得然后自己要跑出去，不然不被燒死就被憋死

d.滅火系統(tǒng)估計(jì)差不多了，肯定有不少漏掉的，大家參考參考就好了。最后要提醒大家的是，發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候不要當(dāng)英雄，別管火多大，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)不明的煙出來(lái)的時(shí)候，首先按響警報(bào)（每一個(gè)樓道都有，敲破玻璃按下去就可以了），然后一般你會(huì)聽到7短一長(zhǎng)的警報(bào)，趕緊跑到muster station集合，大家都carried out their duty，然后finish story。雖然有點(diǎn)多此一舉，有時(shí)候我就這么覺(jué)得，但是規(guī)定就是這樣，如果檢察官問(wèn)你的話，你不這么回答的你就麻煩了

e.對(duì)于船舶的焰火警報(bào)系統(tǒng)，每個(gè)駕駛員都要很熟悉操作，一般來(lái)說(shuō)，控制系統(tǒng)都在駕駛臺(tái)，每個(gè)星期，大電都回test一個(gè)或幾個(gè)fire detector工作狀況。小ps；一般來(lái)說(shuō)psc過(guò)來(lái)檢查的時(shí)候都會(huì)測(cè)試焰火探測(cè)系統(tǒng)的工作狀況，在測(cè)試前記得要給個(gè)廣播，提醒大家要注意防火門，如果你不小心站在門邊上每有注意的話，手都有可能被夾斷，這不是開玩笑。f.忘記了一項(xiàng)很重要的滅火設(shè)備，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是用來(lái)救命用的，那就是BA，就是呼吸器，每個(gè)星期都要測(cè)試下壓力夠不夠還有哨子響不響，fire lamp 亮不亮，各個(gè)設(shè)備是不是都齊全，安全帽，safety line，消防服，消防斧，鋼釬等什么的。還有一個(gè)就是eebd，也是救命用的，估計(jì)eebd種類很多，我們船上是小鋼瓶，裝在一個(gè)橙色包里，包上面有帶子，往脖子上一掛，帶上mask，一拉閥門，就可以了，不過(guò)所有的eebd都是一次性結(jié)束的，放出來(lái)后就得重新慣氣了，記得一般的eebd只能維持12分鐘左右，所有要好好利用這12分鐘，事實(shí)上12分鐘你完全可以從火里跑出來(lái)，不管你在哪里都能跑出來(lái)，除非是你迷路或者是外面門給關(guān)上了。一般三副檢查eebd的時(shí)候都只看壓力，看看有沒(méi)有漏氣，其實(shí)我以前也一直都是這樣檢查，但是這次主管過(guò)來(lái)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題，機(jī)艙里所有的eebd，the neck sealing rubble on the mask全部都化了，由于溫度太高 那個(gè)黑色的象橡膠一樣的東西溫度一高就容易化，本來(lái)是個(gè)象套套一樣的東西，彈性很好的，可以拉開，然后頭從里面升進(jìn)去，現(xiàn)在全部化成了一駝，還是是主管發(fā)現(xiàn)了，gl沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部解決就方便多了，叫我order新的還有一種沒(méi)有聽過(guò)的powder 說(shuō)是用來(lái)保持那個(gè)sealing rubble的，把那個(gè)mask放在那粉里面，就不怕溫度高了。

（2）。救生系統(tǒng)：這一節(jié)就比較多了，因?yàn)樯婕暗綎|西很多，也比較復(fù)雜點(diǎn)。我就不細(xì)說(shuō)了。(里面會(huì)涉及一些英文)a.對(duì)于救生系統(tǒng)，最主要的救生系統(tǒng)就是救生艇和救生伐了。一般來(lái)說(shuō)船舶的救生艇分free fall lifeboat and launching life boat!there is always a rescue boat follow the free fall lifeboat.對(duì)于另外一種升降試的救生艇，一般都有兩個(gè)，左右各一個(gè)，船上會(huì)指定一個(gè)作為rescue boat。各個(gè)公司制造的艇都有點(diǎn)小小差別，具體的操作方法你可以在life saving training manual那本文件夾里找到，一般方在那fire fight trainging manual一起的。

對(duì)于每一個(gè)救生艇里面的配備情況，我就不細(xì)說(shuō)了，你可以在solas公約或者life saving appliance（具體名字我不記得了）書里面找到，每條船上都有。需要提醒的是要注意他們的有效期，及時(shí)更新過(guò)期的物品，尤其注意壓縮餅干，淡水，焰火系統(tǒng)，急救箱，mast light還有search light 全部在有效期內(nèi)及工作良好。

對(duì)于艇的機(jī)器，不用說(shuō)三副，是每一個(gè)船員都要熟悉怎么操作。How to relise the boat ,that is depend on the ship ,anyway ,u can follow the instration which the give to u.or u can find the launching manual from the wall near the boat(there must be somewhere near boat)As a modern ship ,it is always a easy job to relise the boat,normaly 3 steps or 4 steps is enough? If your ship got rescue boat ,u should be careful of the rescue boat launching system,bcz most rescue boat can launch by crew who is sitting in the boat(can swing out and also can lower down),there are two wire cable on the davit,one wire control swing it out and another control let the boat down.also,u can find a cable on the connect hook,that is quick relise hook,we u lower the boat 2m above the water,what u have to do just pull the cable on the hook,so when the boat touch the water,then the hook will automatic relise.Normaly u can find a life raft near that rescue boat,u also can use that davit to lower the life raft using the same way.Every two years ,u should god the services from ashore about the life raft,make sure inform the capt in time and be careful of the hydralic relise,no make it expire,all psc officer or other officer interest about that one very much!對(duì)于船頭救生伐，老的solas公約規(guī)定的是用一條打上繩節(jié)的繩子就能可以了，現(xiàn)在的規(guī)定是必須是用梯子才可以。不過(guò)老實(shí)說(shuō)，船頭那么高，用那繩子我估計(jì)沒(méi)有幾個(gè)人能上的去，畢竟我們是船員又不是飛虎隊(duì)

b.駕駛臺(tái)的安全設(shè)備，第一是sart，大家都熟悉的search and rescue tranpond，必須要熟悉它的工作的原理，相信大家都很熟悉，這里我就不細(xì)說(shuō)了，每條船有兩個(gè)sart，一般放在駕駛臺(tái)左右兩邊，但是如果你的船上裝的是free fall life boat的話，其中一個(gè)sart肯定是裝在那救生艇里了。注意sart的電池要保持在有效期內(nèi)。定期測(cè)試測(cè)試sart工作是否正常。怎么樣屬于正常怎么樣屬于不正常太簡(jiǎn)單了，如果沒(méi)有滴滴聲音，雷達(dá)上沒(méi)有反映就是不正常了(雷達(dá)不正?；蛘遱art不正常,呵呵)第二是epirb，要注意他的禁水壓力釋放器的有效期，還有要定期測(cè)試（如果上面有個(gè)小紅燈亮的話表示測(cè)試ok，否則就是電池有問(wèn)題或者什么其他的問(wèn)題了），第三是two way vhf，要注意的是他們的備用電池的有效期，一般的船都有三個(gè)。第四，一般來(lái)說(shuō)，拋繩器和焰火信號(hào)都是存在駕駛臺(tái)的，注意他們的有效期。還有鑼什么的，要曉得他們的存放位置。尤其要注意駕駛臺(tái)兩邊有個(gè)mob的救生圈，旁邊帶這個(gè)紅色的焰火信號(hào)，要保證連接正確還有在有效期內(nèi)。第五，有時(shí)候你會(huì)在駕駛臺(tái)發(fā)現(xiàn)一包電池組，叫aulic lamp battery，是給駕駛臺(tái)的aulic lamp用的，但是由于駕駛臺(tái)有固定power supply 系統(tǒng)，所以這個(gè)電池組是給rescue boat用的。。。

c．對(duì)于救生衣和救生圈還有immersion suit，需要注意的是救生衣和inmmersion suit上面的電池有效期，還有immersion suit上面的zipper要確保經(jīng)常潤(rùn)滑，至少要能容易拉上和拉下。還有救生圈兩面都要有船名和呼號(hào)，救生衣上面也必須要有船名和呼號(hào)（其實(shí)很羅嗦，這兩天我都一直在忙著這個(gè)工作），反光帶有破損記得要換新。。。。(3)船舶演習(xí)

不同的船旗國(guó)有不同的規(guī)定,mashall islands 規(guī)定是每個(gè)星期必須有有一次演習(xí)(很煩人,真的,很少人能做到這點(diǎn),因?yàn)槟鞘翘焯煸诔磁f飯,anyway safety first)這里我把mashall islands的一些主要演習(xí)周期列出來(lái),僅夠參考,相信是應(yīng)該沒(méi)有別的船旗國(guó)比這個(gè)演的更勤的了? a.消防救生演習(xí): 每周一次,但是如果你在港口就可以免了它,一定要在log book里面有記錄,推薦用黑筆填寫,下面打上紅色的underline,方便以后自己查找,做演習(xí)報(bào)告,drill record有一份原件存檔,copy件貼在log book的后面,如果想讓自己的drill record 做的更加漂亮,建議拍點(diǎn)照片,增加真實(shí)度.不過(guò)要注意,psc官員,他們相信的不是你的drill record,而是你的log book記錄,所以你如果真的是懶的不想做演習(xí)報(bào)告,記得log book你可一定要填寫,即使你這周根本就沒(méi)有演習(xí),可是漂亮的paper work一定還是要的,印度啊三為什么那么受歡迎,paper work做的好是個(gè)很大因素,那幫家伙不懂干活,不過(guò)擺弄起筆桿子,有時(shí)候連歐洲鬼子都自愧不如

b.救生艇救助艇救生伐演習(xí):艇機(jī)按規(guī)定是每周都要測(cè)試)(推薦你每周測(cè)試,耽誤不了多少時(shí)間,3分鐘就ok了,無(wú)非是里面是熱點(diǎn),全當(dāng)洗桑拉了)如果你是free fall life boat,每三個(gè)月必須用davit launching to the water,每六個(gè)月,必須free fall to the water,不過(guò)我從來(lái)沒(méi)有試過(guò)free fall to the water,太危險(xiǎn)了.如果你船用的全封閉試升降試救生艇,每周都要移動(dòng)davit out of position,保證所有的moving part都活動(dòng)良好(一般的人都做不到每周測(cè)試一次,但是還是那句話,記錄你必須要有),每三個(gè)月要launching to the water;對(duì)于rescue boat,每三個(gè)月都要luanching to the water,如果你的船救生艇和救助艇是同一艇的話,記得救生艇演習(xí)和救助艇演習(xí)的不同,救生艇是逃命用的,也就是只要把它放到水里,能開跑就ok了,但是救助艇不同,它是救人用的,所以不是僅僅把它方到水里能開就可以了,你要保證它還要能收回來(lái),所以在你的演習(xí)報(bào)告里,你一定要mention 這一點(diǎn),救助艇演習(xí)中,救助艇順利recover,所有吊機(jī)工作良好.如果你的船的life raft有l(wèi)aunching system的話,每?jī)蓚€(gè)月必須要有一次training,很有必要我覺(jué)得,而且還滿有意思的,方法就是我上節(jié)介紹launching rescue boat中的方法.c.Sopep演習(xí),每個(gè)月一次,也很煩人,不過(guò)有一些基本的常識(shí)和工具的使用方法還是要了解的,比如空氣泵的使用方法,osd在什么時(shí)候下可以使用,如果船體破損導(dǎo)致漏油,哪些precedure你必須要采取,甲板部一般是要調(diào)節(jié)船舶的heeling或trim來(lái)控制漏油.d.Eebd 演習(xí),每三個(gè)月一次,不要怕麻煩,等真正有危險(xiǎn)的時(shí)候,如果有船員不會(huì)用,那責(zé)任可就是你三副了.使用方法上節(jié)已經(jīng)提出過(guò),還不會(huì)去看看life saving training manual,里面有很詳細(xì)的描述.e.應(yīng)急發(fā)電機(jī)演習(xí),每三個(gè)月一次,要保證所有的船員都了解怎么啟動(dòng)(remote啟動(dòng)和用液壓干啟動(dòng),當(dāng)然一般是由輪機(jī)員來(lái)介紹的)需要特別的提出的是,一般的船上,emeg generator間的入口處都可以看到一個(gè)大油柜,好像是d.o,然后可以看到一根管子連到發(fā)電機(jī)里面,應(yīng)該是供油系統(tǒng),這個(gè)我們不用太關(guān)心,我們需要care的是,那管上有個(gè)控制閥門,閥門上有跟小鋼絲連到外面,在外面只要一拉這根鋼絲,里面的供油閥門就會(huì)關(guān)上,這是為了萬(wàn)一里面著火,首先要切斷里面的供油系統(tǒng).當(dāng)然了,每條船可能都會(huì)有點(diǎn)不一樣,但是這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該都是大同小異的.f.應(yīng)急舵機(jī)演習(xí):每三個(gè)月一次,一般的舵機(jī)房墻上都有instraction,當(dāng)然最好還是由輪機(jī)員介紹下,里面會(huì)有一些按鈕需要開和關(guān),每條船都會(huì)有點(diǎn)不同.g.Isps演習(xí),increasing security level 每三個(gè)月一次,其他的什么搜炸彈,evacuation of the ship in port and security awarenese training 每年兩次.h.另外就是每年一次的,就是一些應(yīng)急方案,一般來(lái)說(shuō),training也就是follow公司的ism manual.大家有個(gè)idea就可以了.不過(guò)象什么海盜攻擊什么的演習(xí),如果你的船去war zone的話,那你就必須要提高警惕了.上次我看到一本雜志上,一條振華號(hào)的中國(guó)船船員,用汽油瓶(把喝完的酒瓶里面罐上汽油,然后口上用破布堵住,用的時(shí)候點(diǎn)上破布扔出去就可以了,我覺(jué)得它有可能會(huì)爆炸?)打退了海盜的多次進(jìn)攻,要知道海盜們用的是火箭筒和ak47.爺們!貼上我們船的drill schedule.2.paper work 第二個(gè)大項(xiàng)對(duì)于三副來(lái)說(shuō)就是paper work,就是文件工作,一般來(lái)說(shuō),抵港文件是三副負(fù)責(zé)(也有的船是二副負(fù)責(zé)),一般要準(zhǔn)備的文件有,arrival crewlist , departure crew list ,port of call ,maritime health, drug, bond store list, ship store list, crew effect defalcation , nil list, passage list, cargo list,可以自己準(zhǔn)備,有的港口是用當(dāng)?shù)氐奈募?建議使用鏈接形式,一是方便更新,二是能夠避免出錯(cuò),這里副上一個(gè)自己感覺(jué)不錯(cuò)的, arrival document 然后每個(gè)月有月度報(bào)告,每個(gè)季度有季度報(bào)告,每個(gè)年度有年度報(bào)告(各個(gè)公司的文件不一樣,就不列舉了,一般來(lái)說(shuō)是消防救生的相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)報(bào)告文件)演習(xí)報(bào)告,有些三副不習(xí)慣做演習(xí)報(bào)告,善意提示,最好還是做一下演習(xí)報(bào)告,耽誤不了你多少時(shí)間,幾分鐘就可以了,為什么菲律賓和印度鬼子們那么懶,卻工資那么高.一個(gè)很重要的原因是人家的一切工作都照規(guī)定來(lái),咱中國(guó)人也可以keep international?一般兩份存檔,船長(zhǎng)和大副簽完字后,蓋上船章,原稿存檔,復(fù)印件帖在deck log book后面,記得一定要在log book相應(yīng)的日期里面記錄所有的演習(xí),要不你的演習(xí)報(bào)告做的再漂亮也是白搭.如果能照幾張相片貼上去就更漂亮了,呵呵！帖上我的drill record 每次換船員,記得要做crew familiarization ,一般psc官員會(huì)查這個(gè)文件,有的船上三副負(fù)責(zé)每個(gè)月的會(huì)議記錄,不管會(huì)議開還是沒(méi)有開,記錄是一頂要有的,而且記得一定要更新,里面不能千篇一律,因?yàn)槟銈兇豢赡軒讉€(gè)月內(nèi)一點(diǎn)事情都沒(méi)有發(fā)生,至少在里面有個(gè)safety officer report,做為三副你是應(yīng)該寫點(diǎn)什么的,這樣也真實(shí)一點(diǎn).每次換船員后,記得船上所有的船員名單(一般駕駛臺(tái)有一張幅在電腦旁,方便查閱,logbook前面有一張,有些樓道里也有crewlist,餐廳里有帖,還有training manual 里面有船員名單, fire plan里面也有船員名單,機(jī)控室有一張)和muster list 都要更新.船上有pms的,記得每個(gè)月一定要按時(shí)更新你的保養(yǎng)記錄,要不每個(gè)季度船長(zhǎng)會(huì)換里面的小磁帶,發(fā)現(xiàn)三副的記錄是空白,你肯定就要挨批了

3.bridge watch 做為一個(gè)駕駛員,駕駛臺(tái)值班當(dāng)然是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),要不然怎么能叫駕駛員呢.很多新做的三副到了駕駛臺(tái)不曉得要做什么?尤其是白天的時(shí)候,大洋中一般是一個(gè)人值班的,不曉得要做什么,不停的來(lái)回走,其實(shí)在駕駛臺(tái)可以做的事情還是很多的.首先,條件允許的話,應(yīng)該是每個(gè)班都有一個(gè)羅經(jīng)差(很多駕駛員都不測(cè)),一般三副的班都可以用太陽(yáng)測(cè),晚上可以用月亮,不過(guò)推薦最好用星星，因?yàn)樾切潜容^準(zhǔn)確點(diǎn)，具體怎么認(rèn)識(shí)星，這里就說(shuō)不清楚了，看看書，最好是請(qǐng)教下有經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員就可以了。可供測(cè)量的星星有號(hào)多種。不過(guò)一般來(lái)說(shuō)一天,一個(gè)羅經(jīng)差就ok了,就用abc方法,很簡(jiǎn)單,熟練的話,5分鐘就可以了.我們用的是德國(guó)的log book,里面應(yīng)該還算是滿詳細(xì)的,前面一些天氣和風(fēng)還有浪的介紹,方便我們填寫,.還有imo規(guī)定的一些駕駛員規(guī)則,也有三副的安全檢查的項(xiàng)目,列的很詳細(xì),還有一個(gè)表格,三副記得一定要把你周檢,月檢,演習(xí)等等重要的時(shí)間,都填到相應(yīng)的欄目里去???logbook正文里面,和其他的一樣,左邊頁(yè)是記錄風(fēng)流,羅經(jīng)差,溫度,濕度,風(fēng)向(一般船上的風(fēng)向儀測(cè)量的都是相對(duì)風(fēng)向和風(fēng)速,所以必須要求你要會(huì)矢量三角形),流向,航向;我們船是每個(gè)小時(shí)一記錄,有些船是兩小時(shí)一記錄,右邊是記錄,還有一個(gè)roll period,以前我一直不知道這個(gè)欄目應(yīng)該填什么,感謝這個(gè)波蘭船長(zhǎng),這個(gè)欄目填的是船的搖擺周期,用這個(gè)在天文歷里面可以查到船的gm是不是在范圍內(nèi)??帖上一個(gè)自我認(rèn)為還算比較完整的記錄,如果沒(méi)有什么特殊事情發(fā)生的話

以晚上為例: 2000,take over from c/o, situation checked ok 2200,fire and safety patrol carried out by duty ab, 2230,hand steering tested found good condition.Course checked, compass compared.Vessel moving easily to the slight sea with low swell & good visibility 2400 gps position:???

當(dāng)然這個(gè)是沒(méi)有什么格式可以套的,上面寫的只不過(guò)是無(wú)風(fēng)無(wú)浪,沒(méi)有什么重大事情發(fā)生的一般寫法.如果在你的班有什么一起問(wèn)題,或是發(fā)生了什么重大事情,是一定要記下來(lái)的(重大的事情建議先征詢船長(zhǎng)的意見,畢竟是要負(fù)法律責(zé)任的,馬虎不得.)不要以為駕駛臺(tái)的那些儀器是二副的責(zé)任范圍內(nèi),就和你三副一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有,要知道總有一天,你也將是二副,所以從三副開始,你也就要慢慢的去熟悉各個(gè)設(shè)備,immsart c,vhf(我指的是發(fā)遇險(xiǎn)警報(bào),和外測(cè)還有內(nèi)測(cè),不是聊天,用vhf聊天,我們大副三歲的兒子都會(huì).)如何用c站來(lái)呼叫電臺(tái).如果你們船要去海盜區(qū)的話,每個(gè)駕駛員都應(yīng)該熟悉遇險(xiǎn)警報(bào)的發(fā)送,不可能等到遇險(xiǎn)的時(shí)候再去通知二副或者船長(zhǎng)上來(lái)發(fā)送,那時(shí)候就晚了，有些船上的氣象傳真圖也是三副負(fù)責(zé),要知道在哪里找到頻率(np283,小插曲,本船上的navtex停用了2年多,一直打service report,就是沒(méi)有人來(lái)修,上個(gè)星期對(duì)照navtex manual 我稍微改了改一些參數(shù),嘿嘿.成功收到了我們北京還有日本和臺(tái)灣的氣象傳真,working ok,呵呵,小小的臭美一下)駕駛臺(tái)一般來(lái)說(shuō)都有sart,本人是每個(gè)月測(cè)試一次,本來(lái)應(yīng)該在保養(yǎng)報(bào)告里提出這條的,不過(guò)如果你在駕駛臺(tái)覺(jué)得無(wú)聊沒(méi)有事情做的事情,你就可以測(cè)試測(cè)試sart還有epirb,記得是測(cè)試,不是發(fā)射.對(duì)于讓船的經(jīng)驗(yàn),8好意思,本人也是個(gè)三副,不能在這個(gè)方面太多白話,再說(shuō)大家都在學(xué)校學(xué)習(xí)了避碰規(guī)則不是嗎,呵呵!剛開始值班的三副,多少會(huì)有點(diǎn)緊張,這很正常,對(duì)自己沒(méi)有把握的情況,咱早讓,規(guī)則里面不是也說(shuō)”早,大,寬,清”嗎?中國(guó)人的英語(yǔ)一般都是一個(gè)大問(wèn)題,但是我相信大學(xué)畢業(yè)出來(lái),這么幾句英語(yǔ)還是可以應(yīng)付的,一般來(lái)說(shuō)都是來(lái)來(lái)回回幾句原話.如果你不確定對(duì)方的名字怎么念(有的名字是真的很難念,勉強(qiáng)念出來(lái)人家也聽不懂,這個(gè)時(shí)候你就要拼人家船的呼號(hào),是拼出來(lái),alfa??不是a,b,c那樣,如果拼成a, b ,c 那真是駕駛員的悲哀,呼號(hào)可以從ais得到,如果對(duì)方的船不在你的ais上面,可以報(bào)對(duì)方的船位),如果人家是讓路船,你不確定對(duì)方的舉動(dòng)

“good morning sir, this is sean rickmers calling,what is your intention plz?”

然后一般對(duì)方會(huì)根你說(shuō)是左對(duì)左還是右對(duì)右(紅對(duì)紅,綠對(duì)綠)如果你是追越船,可以”good morning sir,this is sean rickmers calling, I want to overtake from ur port/stbd side,so plz keep ur coure!”

如果你是讓路船,按規(guī)定你是要往右邊讓,但是右邊有很多小漁船,這時(shí)候就要求對(duì)方船來(lái)做一些合作了(當(dāng)然如果人家不同意你也沒(méi)有辦法,態(tài)度好點(diǎn),人家會(huì)同意的,大家都是駕駛員,都有求人的時(shí)候不是嗎?)“good morning sir ,this is sean rickmers calling,sorry sir!could u kindly do some corperation to me,bcz I have some fishing boat on my stbd side,I can not change too much course to stbd side”然后相信對(duì)方應(yīng)該知道怎么做了

當(dāng)然了,當(dāng)你真正遇到各種情況時(shí),怎么說(shuō)都是隨機(jī)應(yīng)變的,上面只不過(guò)舉幾個(gè)例子.對(duì)于中國(guó)沿海(尤其是臺(tái)灣海峽,)有必要特殊指出來(lái),這里是駕駛員的惡夢(mèng),很多大副碰到這里都嚇的一身汗,如果他是第一路過(guò)這里的話 不親身經(jīng)歷的話是體會(huì)不到那種恐怖,尤其是風(fēng)平浪靜的夏天,那漁船那叫一個(gè)多,密密麻麻,全部都是,而且中國(guó)漁船流行一句話,搶得大船頭,一年好兆頭,所以要特別要小心他們過(guò)你的船頭,建議新手上路的話,最好和船長(zhǎng)一起值班(如果船長(zhǎng)正常的話,相信也是會(huì)跟班的).但不能一直讓船長(zhǎng)陪著你,在船長(zhǎng)陪你的這段時(shí)間,好好表現(xiàn)自己,讓船長(zhǎng)對(duì)你有放心,覺(jué)得可以放你一個(gè)人值班了.anyway 任何時(shí)候你應(yīng)付不了的,都可以叫船長(zhǎng).一句話,讓船要”早讓,寬讓,膽大,心細(xì)”

有必要說(shuō)說(shuō)抵港和離港時(shí),駕駛臺(tái)的準(zhǔn)備工作: 抵港的準(zhǔn)備工作,一般來(lái)說(shuō),是哪個(gè)駕駛員的班就由誰(shuí)負(fù)責(zé)的,每條船都有arrival checklist和pilot card,對(duì)應(yīng)上面的各項(xiàng)條款,check駕駛臺(tái)所有儀器工作良好且打開相關(guān)儀器(測(cè)深儀,雙舵機(jī)泵等),在bell book里面詳細(xì)記載,1 hour notice to e/r ,eosp(end of sea passage)time&position&oil figure,pob(pilot on board)time ,后面最好副上飲水的簽名.如果船去錨地的話,還要記錄船下錨時(shí)間,地點(diǎn)(可以用經(jīng)緯度,可以用距離,方位),一般下好錨后要向港口當(dāng)局報(bào)告,起錨道理一樣,錨離底時(shí)間(anchor aweigh,ship under way)都要記錄在bell book(車鐘記錄本).進(jìn)港的時(shí)候,如果三副是在駕駛臺(tái)的話,記得記錄所有的紅綠燈,然后靠岸時(shí),拖輪帶好時(shí)間(tug make fast),能幅上名字就最好了,第一根纜繩上岸時(shí)間(first line ashore),全部纜繩帶好的時(shí)間(all fast),引水員離船時(shí)間(pilot off),fwe(finish with engine)完車時(shí)間.在你準(zhǔn)備下駕駛臺(tái)的時(shí)候,請(qǐng)關(guān)掉相關(guān)的儀器,雷達(dá),舵機(jī),航向記錄儀,測(cè)深儀.vhf也可以關(guān)掉,因?yàn)轳{駛臺(tái)沒(méi)有人值班的時(shí)候，沒(méi)有必要開vhf.航行燈要關(guān)掉.還有一項(xiàng)記得通知你的當(dāng)班水手去升相關(guān)的旗幟,國(guó)旗,引水旗,檢疫旗,危險(xiǎn)貨物旗,有的船還有公司旗.離港的準(zhǔn)備工作,各個(gè)船的規(guī)定不一樣,有的是甲板的值班駕駛員上駕駛臺(tái)準(zhǔn)備,有的是通知另外一個(gè)駕駛員準(zhǔn)備(一般來(lái)說(shuō)就是二副和三副來(lái)準(zhǔn)備).如果三副是當(dāng)班駕駛員,記得要 confirm the departure time time to time from the forman(不時(shí)向工頭去確認(rèn)開船時(shí)間),這樣你才可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間給e/r 一小時(shí)通知..如果可以的話,最好要confirm引水員上船時(shí)間,因?yàn)橛械母劭诓⒉皇且畣T完貨就上船的,可能會(huì)有幾個(gè)小時(shí)的deny也不一定.anyway,確認(rèn)了引水員上船的時(shí)間后,提前半個(gè)小時(shí)或一小時(shí)上駕駛臺(tái)開始準(zhǔn)備工作.同樣,在bell book里面應(yīng)該詳細(xì)記載各項(xiàng),一小時(shí)通知時(shí)間,sbe(stand by engine)time,駕駛臺(tái)各相關(guān)儀器都應(yīng)該打開(航向記錄儀,ais的信息應(yīng)該更新,航行燈應(yīng)該打開,應(yīng)急電話要測(cè)試,vhf打開且調(diào)好相關(guān)的頻率.測(cè)深儀要打開,舵機(jī)應(yīng)該打開,測(cè)試手動(dòng)舵是否正常,雙雷達(dá)都打開,調(diào)好參數(shù),確保計(jì)劃航線在雷達(dá)上,不在的話要調(diào)出來(lái),調(diào)不出來(lái)的話事先就應(yīng)該請(qǐng)教二副了),還有一項(xiàng)confirm the course on the gyro compass and the radar must be same!保證雷達(dá)上顯示的航向和電羅經(jīng)上顯示要對(duì)應(yīng)的上去.如果三副在駕駛臺(tái)的話,bell book里應(yīng)該記錄: pob time and name(pilot on board time),tug make fast time and name,single up time(船首船尾單幫時(shí)間),all clear time ,let go tug time,pilot off time and bosp(beginning of sea passage)time&position & oil figure.4.錨泊作業(yè)

大部分船來(lái)說(shuō),靠港的時(shí)候三副是在駕駛臺(tái),”大副船頭,二副船尾,三副抱著船長(zhǎng)腿”就是這么來(lái)的.但是有些船(我們船就是)是大副在駕駛臺(tái),三副和二副在首尾standby.拋錨作業(yè)的時(shí)候,有些船是水頭一人負(fù)責(zé),有些船是駕駛員和水頭兩人,做為駕駛員,最好要熟悉拋錨和起錨作業(yè),(否則不是要被水頭笑話),下面用英語(yǔ)演示一便拋錨和起錨作業(yè)的全過(guò)程: a.Let go anchor.When duty officer stand by fwd, officer should report to bridge” bridge ,fwd stand by ,bow trust flap open and both anchor ready to go ,waiting for instruction”

“OK, prepare stbd anchor”

Then ,duty officer can inform bosun lower the stbd anchor to the water level and waiting for master order”let go stbd anchor” When capt.speak “l(fā)et go stbd anchor”,bosun can start let go the anchor,normally at the beginning the chain always going very fast ,careful your eyes ,bcz there are always too much dusts flying out.When chain is going slow,then you can read how much shackles we already send, for example ,3 shackle on deck(how to read the shackles ,it is very easy ,when u doing cadet job ,better confirm from bosun and know the difference between the 3 shackles on deck and 3 shackles in the water).u can report to bridge “bridge ,fwd,3 shackle on deck ,chaining leading 3 o-clock, nearly up and down(錨鏈方向三點(diǎn)種,錨鏈接近垂直),”

Capt speak “continue let go until 5 in the water”

Then duty officer can inform bosun continue to let go the anchor until 5 shacks in the water.Report to bridge”bridge ,fwd,now 5 shacks in the water,chaining leading 2 o-clock,short stay(對(duì)于short stay ,long stay,還有up and down 有必要在這里說(shuō)明下,一般錨鏈方向幾點(diǎn)鐘,這個(gè)大家都很容易明白,船頭是零點(diǎn),順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)從一點(diǎn)到12點(diǎn),所以右錨一般是從零點(diǎn)到6點(diǎn),左錨一般是從6點(diǎn)到12點(diǎn)(如果右錨指到6點(diǎn)到十點(diǎn)或者說(shuō)左錨指到0到6點(diǎn)的話,那說(shuō)明錨鏈橫穿你門船bow了,就是從船頭越過(guò)去了,這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該通知駕駛臺(tái)用車了).Up and down 表示的是錨鏈垂直, short stay 表示的在水面你只可以看到一小段錨鏈,但是與水面有成一定角度,short stay的中文意思就是說(shuō)錨鏈不吃力;long stay 表示的在水面看到很長(zhǎng)一段錨鏈,這個(gè)時(shí)候表示錨鏈已經(jīng)在吃力了.)how to check whether the anchor is brought up or not(怎么判斷錨有沒(méi)有抓底,)check the chain from the up to down to short stay to long stay and again short stay ,that means anchor brought up(就是說(shuō)當(dāng)你看到錨鏈由垂直慢慢到不吃力,慢慢到吃力,然后再慢慢回到不吃力的時(shí)候,就表示錨已經(jīng)抓底了)When u sure anchor is brought up ,u can report to bridge “bridge ,fwd,5 shackles in the water ,3 o-clock short stay and anchor brought up.”

b.Pick up the anchor.Same as let go anchor,when duty office stand by fwd ,he has to inform bridge the bow trust flap open,and report again the anchor information(5 shackle in the water,3 o-clock ,short stay),asking bridge for deck water(因?yàn)殄^抓底后一般都很臟,全是泥巴,所以要用水沖洗,錨鏈孔里有噴水裝置)When capt speak “pick up stbd anchor”

Bosun start pick up the anchor,duty officer should inform the bridge time to time how many shack on deck ,and how is chaining leading ,short stay or long stay(so that capt can use the bow trust or engine do some adjustment, 不是的報(bào)告錨鏈的方向和吃力不吃力,這樣的話船長(zhǎng)就可以用側(cè)推和車來(lái)做一些調(diào)整), Remember,when anchor aweigh ,that mean our ship underway,u should inform capt(錨離底的時(shí)候,表示船已經(jīng)在航,應(yīng)該報(bào)告駕駛臺(tái)),but ,how to check the anchor is aweigh or not, first before u go to fwd station,u have to have a idea around how many shackle the anchor would be aweigh(u can check the water depth on the chart and u know I shackle means 27.4m),second ,u will see the chaining is going slow ,bcz the achor weight is on the chain now When anchor is out of water,duty officer should check weather the anchor is clear or not,bcz sometimes the anchor maybe twists by the chain or other garbage.If anchor clear,u can report “bridge ,fwd, anchor out of water,anchor clear” Everything finish ,u can report ,”bridge,fwd,anchor in house, thank you for the deck water”

靠泊作業(yè),有些船靠泊的時(shí)候,三副在駕駛臺(tái),不過(guò)最近這些年,發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的船是大副在駕駛臺(tái),二副船頭,三副船尾.其實(shí)我覺(jué)得這樣做是滿有道理的,首先大副必須要實(shí)習(xí)船長(zhǎng)的靠泊業(yè)務(wù),三副也必須要學(xué)習(xí)帶纜業(yè)務(wù).所以還是有必要介紹下帶纜的相關(guān)知識(shí).纜繩分:倒纜,尾纜和橫纜(船尾)倒纜,首纜和橫纜(船頭)倒纜的作用是控制船前后移動(dòng)的,首纜,尾纜和橫纜是控制船左右移動(dòng)的.一般橫纜很少用,只有在小碼頭的時(shí)候才會(huì)用到橫纜.帶纜作業(yè)時(shí)候,3+2 表示的是三根尾纜(首纜)加兩根倒纜,4+2 表示的是四根尾纜(首纜)加兩根倒纜.1+1的意思是單綁,就是一根倒纜加一根尾纜(首纜).已船尾為例(船頭雷同),一般船長(zhǎng)會(huì)提前一個(gè)小時(shí)通知船頭船尾standby的.在這個(gè)時(shí)間把各個(gè)纜繩都準(zhǔn)備好.等引水上來(lái)后,記得confirm哪邊靠.然后船長(zhǎng)會(huì)通知”stbd side alongside ,two tugs,port bow & port quarter,fwd and aft sping line as first line”(右舷靠,兩個(gè)拖輪,船首左側(cè)和船尾左側(cè),首位倒纜先帶.至于哪根纜繩是倒纜,哪是尾纜,哪是橫纜,消息你做卡帶的時(shí)候就已經(jīng)知道了,如果等到你做三副的時(shí)候你還不知道,你就從卡帶從新做起吧,三副你肯定是做不了的),等拖輪帶好后(如果條件允許的話,建議用纜機(jī)繳拖輪纜繩,用人力拉的話是很麻煩的),report 到駕駛臺(tái)”bridge aft tug make fast,tug name zi-qiang,zulu-indian-qubec-indian-alfa-november-golf”及時(shí)送出去heaving line,送出倒纜后,帶上樁后,report”bridge,aft sping line ashore”,然后船長(zhǎng)會(huì)通知”pick up and slack on spring line”(繳起倒纜,但是不要受力)或者 “take the weight on the spring line(倒纜吃緊)”(視情況而定,沒(méi)有固定)倒纜帶好后,馬上帶尾纜,當(dāng)make fast 2+2的時(shí)候,記得report “bridge ,aft make fast 2 plus 2”(船尾帶好2+2,就是兩根倒纜,兩根尾纜)這時(shí)候船長(zhǎng)一般會(huì)讓你” let go tug ”,拖輪清爽的時(shí)候,report”bridge,aft tug clear.”.記得如果舷梯在船尾附近的時(shí)候,記得check舷梯是否清爽,因?yàn)橛械臅r(shí)候,舷梯下面會(huì)有纜繩擋著,不清爽的時(shí)候,記得報(bào)告駕駛臺(tái)”bridge,the gangway is not clear,we have to move 5m ahead or astern”

當(dāng)帶好4+2 后,報(bào)告駕駛臺(tái),”bridge, aft make fast 4+2”放好老鼠擋,靠泊作業(yè)算結(jié)束,記得關(guān)閉纜機(jī)power.離泊作業(yè),仔細(xì)聽船長(zhǎng)口令,是先解哪條纜繩,千萬(wàn)不要自作主張,自己感到懷疑的時(shí)候就再問(wèn)一便船長(zhǎng)??.一般來(lái)說(shuō)是,先單幫,記得自己帶纜時(shí)候的順序,后帶的纜繩要先解,這樣才能保證纜繩不被纏住,單幫后(1+1)報(bào)告駕駛臺(tái)”bridge ,aft single up 1 plus 1’, 然后等船長(zhǎng)通知,是先解尾纜,還是和倒纜,還是全部解掉.全部清爽后,報(bào)告” aft all line clear ,propeller clear” 船尾所有纜繩清爽,螺旋槳清爽.如果離泊作業(yè)有拖輪的話,口令和靠泊時(shí)候一樣

不管是靠泊還是離泊,如果船尾還有別的船或者別的什么障礙物的時(shí)候,記得要report the distance time to time.要不時(shí)的報(bào)告駕駛臺(tái)距離,當(dāng)清爽,可以報(bào)告(aft pass clear of *****ship),如果你船是在掉頭的話,可以報(bào)告” aft turning clear” 5 甲板作業(yè)

當(dāng)船舶靠港后,一般來(lái)說(shuō)三副值的是6到12的班.如果無(wú)風(fēng)無(wú)浪的話,只要注意下潮差(二副一般會(huì)打印出來(lái)方在梯口,自己也可以在書上找到,也可以用軟件查詢),注意調(diào)整下旋梯.還有就是裝卸貨的時(shí)候,注意吃水的變化,記得通知水手不時(shí)的調(diào)整纜繩.如果風(fēng)浪比較大的話,記得不時(shí)的緊纜繩,不能讓纜繩一直在纜樁上來(lái)回磨損,那樣的話很容易斷纜繩.筆者第一次做三副,在cape town,風(fēng)浪超大,斷了兩根纜繩,慚愧,慚愧!由于筆者只做過(guò)集裝箱船,所以對(duì)別的船也不是很了解,這里就簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō),集裝箱船值甲板班的注意事項(xiàng): a.要特別小心冷藏箱,危險(xiǎn)品箱,一般來(lái)說(shuō),冷藏箱和為危險(xiǎn)品箱大副都會(huì)給你一個(gè)manifest,上面有一些參數(shù),比如冷藏箱的設(shè)定溫度,位置,箱號(hào),危險(xiǎn)品箱子也有危險(xiǎn)品等級(jí),位置,和箱號(hào).記得當(dāng)箱子裝上船的時(shí)候,要一個(gè)一個(gè)的confirm,冷藏箱的裝船溫度和設(shè)定溫度有沒(méi)有什么大的區(qū)別,有沒(méi)有什么alarm(冷藏箱的馬達(dá)分很多種不同的種類,建議做卡帶的時(shí)候好好學(xué)學(xué),這樣做三副的時(shí)候才不至于亂手腳),發(fā)現(xiàn)有alarm的話,及時(shí)通知港口的electrican來(lái)維修.危險(xiǎn)品箱子記得裝船的時(shí)候是否于manifest上面的位置相符,還有箱子外面是否都帖上了危險(xiǎn)品標(biāo)簽,還有危險(xiǎn)品等級(jí)是否和manifest上面的登記標(biāo)的是一樣??..發(fā)現(xiàn)任何問(wèn)題及時(shí)通知大副.還有一些超標(biāo)箱,就是超寬或者超高的箱子,記得裝前confirm綁扎是否牢固,有沒(méi)有破損的情況,尤其是裝易碎物件的時(shí)候,更要注意,比如汽車,要防止吊鉤撞破玻璃等等??

b.Damage report.當(dāng)你發(fā)現(xiàn)有箱子破損,或者由于對(duì)方的失誤,對(duì)本船造成損壞的時(shí)候,記得拍下照片,然后做damage report.交給當(dāng)班的forman(或其他的負(fù)責(zé)人)簽證,一般他們都會(huì)扯皮,不要緊,他們不簽的話,直接handover 給大副,由大副和工頭或代理去交涉去,做好自己的本分就可以了.c.當(dāng)卸貨的時(shí)候,工頭發(fā)現(xiàn)有破損的箱子(尤其是滿箱的箱子),做了damage report要你簽字的時(shí)候,記得一點(diǎn):千萬(wàn)不要簽字.叫他去找大副.千萬(wàn)不要給自己找麻煩??..d.大副有的時(shí)候會(huì)留c/o night order,記得閱讀,還有deck log book記得填寫(開關(guān)倉(cāng)時(shí)間,停止作業(yè)時(shí)間,尤其是因?yàn)閮x器設(shè)備原因引起的停止作業(yè),要詳細(xì)記錄,因?yàn)橛袝r(shí)候deny的話,上頭會(huì)來(lái)追查原因的)e.根據(jù)isps規(guī)則,記得通知旋梯的值班人員,無(wú)關(guān)人員不要讓他們進(jìn)生活區(qū).(在非洲的某些港口,比如安哥拉,那些港口官員天天沒(méi)有事情就喜歡往船上跑,無(wú)非是想撈點(diǎn)油水,記得船長(zhǎng)很煩見到他們,所以能夠自己應(yīng)付的話盡量不要去麻煩船長(zhǎng),而且那幫家伙開口都是要見船長(zhǎng).筆者有一次碰到一農(nóng)業(yè)局的官員跑到船上來(lái),說(shuō)要見船長(zhǎng),筆者看到他長(zhǎng)得就腐敗,想也不會(huì)有什么好事,就問(wèn)你有什么事情跟我說(shuō)就可以,船長(zhǎng)有事情不在,那家伙楞在那想了半天,可能也知道我是在忽悠他,可是他也沒(méi)有辦法,就說(shuō),那樣啊,也行,能不能送我點(diǎn)油漆,我說(shuō)我做不了主,大副和船長(zhǎng)都不在,然后又開始要油,我又忽悠老軌也不在,最后實(shí)在沒(méi)有辦法了,那黑鬼也很無(wú)奈的說(shuō),那么熱的天我跑到這里來(lái),總不能讓我空著手回去吧,你得給我點(diǎn)什么東西,給我罐cola吧,我給了他兩瓶可樂(lè),心想這下該走了吧,還沒(méi),可能是收獲太少了吧,想了想.問(wèn)我,有套子嗎,送我?guī)讉€(gè)吧,真是暈,做了那么久,第一次碰到有officer來(lái)要套子的)

羅羅嗦嗦的亂寫了這么多,有些地方還寫的比較亂(救生設(shè)備那節(jié)我寫的是一筆帶過(guò))這里抱歉.不扯淡了,航海的業(yè)務(wù)知識(shí)是很博大的,筆者才疏學(xué)淺,也沒(méi)有跑幾年船,上面有什么說(shuō)的不對(duì)的地方,望前輩們指教,如果大家覺(jué)得有點(diǎn)用的話,就聽點(diǎn),覺(jué)得沒(méi)有用的話,就skip,筆者絕不怪罪!

第二篇：對(duì)三副的心得體會(huì)和工作計(jì)劃

對(duì)三副的心得體會(huì)和工作計(jì)劃

本人自上“鵬祥”輪擔(dān)任實(shí)習(xí)三副一職至今已近三個(gè)月。在這期間我認(rèn)真努力學(xué)習(xí)各方面的知識(shí)，遇到不懂的問(wèn)題認(rèn)真思考、及時(shí)請(qǐng)教。平時(shí)在工作，交流時(shí)多聽多想，常記筆記，認(rèn)真總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)這段時(shí)間的努力學(xué)習(xí)以及在船長(zhǎng)和各位駕駛員的耐心指導(dǎo)和幫助下我的業(yè)務(wù)水平有了很大的提高，為以后勝任三副工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)通。過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)以及自身的體會(huì)談?wù)剬?duì)三副工作的認(rèn)識(shí):

一、航行值班

航行值班是首要任務(wù)?！谤i祥”輪作為沿海船定線鎮(zhèn)江，來(lái)往船舶通航密度比較大，特別是進(jìn)出長(zhǎng)江段水域航行尤為重要。一定要高度集中，協(xié)助船長(zhǎng)，報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，過(guò)報(bào)告線適時(shí)向VTS報(bào)告，細(xì)心記牢與觀察每一個(gè)燈浮并及時(shí)定位，確保船舶走在安全的水域范圍。沿海航區(qū)復(fù)雜，島礁、淺灘、魚具、從事捕魚的船和水下礙航物多，航行和避讓的安全水域時(shí)常受到當(dāng)時(shí)的環(huán)境限制;天氣惡劣，不遇到大風(fēng)就遇到大霧;船舶通航密度大，各種類型、狀態(tài)的機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)船舶眾多，小漁船密集且航行不遵守規(guī)則，這些都會(huì)給我船安全航行帶來(lái)很大的隱患。這就要求我們要靈活運(yùn)用《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，掌握好各種避讓方法。這使我在避讓船舶方面有了很大的實(shí)踐和鍛煉機(jī)會(huì)。要保證船舶的航行安全，作為一名合格的駕駛員值航行班時(shí)，首先要堅(jiān)持保持正規(guī)了望，使用安全航速，正確判斷碰撞危險(xiǎn)三大要素，堅(jiān)持“早、大、寬、清”，既“及早地采取避讓行動(dòng)、大幅度地避讓、寬裕地讓足、讓清駛過(guò)”四大原則。三大要素中“保持正規(guī)了望”又是關(guān)鍵。了望的手段通常包括視覺(jué)、聽覺(jué)、利用望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)和VHF等手段獲取船舶周圍的各種信息。在任何情況下視覺(jué)了望都是最基本的手段。尤其在霧中或能見度不良時(shí)航行，不但要使用雷達(dá)觀測(cè)了望，還要堅(jiān)持視覺(jué)了望，使用望遠(yuǎn)鏡觀察了望，也要注意收聽VHF的信息及她船鳴放的霧號(hào)。駕駛?cè)藛T要具有和保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧送黠L(fēng)，任何時(shí)候都要面向船首目視海面。若要進(jìn)海圖室等暫時(shí)中斷自己的了望，應(yīng)事先全面、系統(tǒng)地觀察海面，確信無(wú)任何碰撞危險(xiǎn)時(shí)再委托值班水手保持了望，并請(qǐng)其及時(shí)報(bào)告可能觀察到的任何情況，一切都委托交代清楚之后方可進(jìn)入海圖室進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)要盡可能縮短自己在海圖室停留的時(shí)間。要正確處理好了望與轉(zhuǎn)向和定位的關(guān)系，在發(fā)現(xiàn)有她船特別是她船較近時(shí)，定位要服從了望避讓。沿海航行了望，除非能見度不良外，應(yīng)盡可能保持肉眼和利用望遠(yuǎn)鏡了望，要采用“由近到遠(yuǎn)，由右到左，由前到后”周而復(fù)始的了望方法，務(wù)必做到全方位的觀察，并對(duì)觀察到的信息與情況進(jìn)行科學(xué)地分析，去偽存真，去粗取精，對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和將會(huì)出現(xiàn)的局面或險(xiǎn)情做出分的估計(jì)，以期及早發(fā)現(xiàn)和掌握周圍的確切情況，及早獲得碰撞危險(xiǎn)的早期警報(bào)。其次要有良好的業(yè)務(wù)技術(shù)。中國(guó)沿岸航行可以說(shuō)時(shí)時(shí)刻刻都在讓船。大船還比較遵守避碰規(guī)則，地方小船和漁船就要小心了，避碰規(guī)則對(duì)他們來(lái)說(shuō)，有時(shí)完全不當(dāng)一回事。在寬闊的水域還可以繞航避開他們，但在狹窄水道就要靠良好的操船技術(shù)了。這就要求我們駕駛員對(duì)本船的操縱性能，例如舵機(jī)性能如何，旋回圈是多少，滿載和空載的操縱差異等都要相當(dāng)熟悉，這樣在遇到緊迫情況時(shí)，才能采取最有效的措施化解各種緊迫情況。

二、錨泊值班

錨泊值班應(yīng)勤測(cè)錨位，時(shí)刻注意本船及周圍錨泊船的錨泊狀態(tài)，加強(qiáng)值班，保持正規(guī)瞭望，用一切手段不間斷的核對(duì)錨位，防止本船走錨危及他船或他船走錨危及本船，掌握周圍過(guò)往船舶的動(dòng)態(tài)，認(rèn)真值守高頻，如過(guò)往船舶或臨近錨泊船起錨距本船過(guò)近，應(yīng)以各種信號(hào)警告對(duì)方。如發(fā)現(xiàn)走錨立刻采取措施并報(bào)告船長(zhǎng)，采取的措施包括但不限于加拋另一錨，通知機(jī)艙備車，用VHF及時(shí)告知相關(guān)船舶等。大風(fēng)浪中更要加強(qiáng)值班勤測(cè)錨位，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)因大幅度偏蕩引起走錨。及時(shí)督促水手升降國(guó)旗錨球開關(guān)錨燈及甲板照明燈，按保安計(jì)劃認(rèn)真做好防火安全防盜工作。

三、靠泊值班

在裝卸貨及維修期間，保持甲板干凈整潔，來(lái)訪客人必須出示證件登記，同時(shí)發(fā)登船卡，如無(wú)證件任何人拒絕上船。按照大幅裝貨計(jì)劃，監(jiān)督工人作業(yè)，保證吃水差和傾斜在要求范圍之內(nèi)，每天看兩次六面吃水并記入航海日志如有特殊情況要經(jīng)常查看。觀注打排壓載水情況，保持透氣孔暢通，同時(shí)經(jīng)常檢查底柜，高柜和透氣管是否漏水。要經(jīng)常到甲板及貨艙檢查,了解情況和裝卸貨進(jìn)度,如有貨損工損立即報(bào)告大副并作出詳細(xì)記錄,檢查船首尾纜繩﹑舷梯.依據(jù)大副裝卸貨要求,與裝卸工人密切配合確保正常進(jìn)度,船體強(qiáng)度及穩(wěn)性均符合要求.水深富余不多時(shí)要注意防止擱淺。甲板的管道，油艙的透氣管也要經(jīng)常注意，以防污染。嚴(yán)格遵守防污染規(guī)定，防止船舶對(duì)水域造成污染。按要求進(jìn)行保安及防火安全巡邏。在裝貨現(xiàn)場(chǎng)禁止人員吸煙，杜絕一切安全隱患發(fā)生。根據(jù)潮汐情況，裝卸貨及本船排壓載水的進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整系泊纜繩的受力情況，保證系泊安全。四、業(yè)務(wù)篇

救生、消防設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)是三副分管工作的重點(diǎn)，首先應(yīng)根據(jù)本船實(shí)際情況擬定一個(gè)合理，有效的工作計(jì)劃。每周對(duì)所有救生艇筏救助艇及降落設(shè)備進(jìn)行目視檢查，應(yīng)包括（但不限于）吊鉤，吊鉤與救生艇連接以及適當(dāng)和完全復(fù)位的承載釋放裝置的情況，確保其隨時(shí)可用。對(duì)艇機(jī)進(jìn)行不少于3分鐘的運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動(dòng)。對(duì)公共廣播系統(tǒng)和通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)試驗(yàn)，每周對(duì)呼吸器具，EEBD及氣瓶試驗(yàn)一次，并在需要的時(shí)候向公司申請(qǐng)送岸充氣。根據(jù)CCS要求，呼吸器具和EEBD每?jī)赡晷杷桶稒z測(cè)。每月檢查各種小型滅火器，45L推車式泡沫及135L推車式泡沫等，大型CO2滅火系統(tǒng)及管路，測(cè)試消防站及CO2間的電話通暢，檢查消防栓，消防槍頭，消防皮龍等。油漆間噴淋系統(tǒng)是否正常。救生艇降落至挺甲板，檢查降落設(shè)備。每月更換淡水，檢查救生艇及其屬具良好，各類救生信號(hào)，救生衣燈，哨笛，保溫服和消防員裝備，EEBD等。每次船員換班后，在開行前修改好救生消防應(yīng)變部署表，并更新水密筒內(nèi)及救生艇內(nèi)最新船員名單。根據(jù)船長(zhǎng)指示每月舉行救生消防演習(xí)，每三個(gè)月救生艇脫鉤演習(xí)，并記入航海日志。每月給全體船員救生消防設(shè)備及應(yīng)急知識(shí)培訓(xùn)，兩個(gè)月內(nèi)完成全部授課內(nèi)容，并記入航海日志。除以上工作外，平時(shí)三副還要根據(jù)船長(zhǎng)安排，進(jìn)行全面的 伙食管理和做好每月的月底船帳，參加安委會(huì)召開的船舶安全會(huì)議，并做好相應(yīng)記錄，根據(jù)公司酒精方針規(guī)定，控制好全船的酒精發(fā)放，并做好記錄存檔，每三月填寫《管事物料季度報(bào)表》，年末向公司申領(lǐng)管事部物料。

通過(guò)這段時(shí)間的努力學(xué)習(xí)，我完全有信心勝任三副這一職務(wù)。在此感謝船長(zhǎng)以及各位駕駛員對(duì)我的栽培和幫助。同時(shí)也感謝公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的關(guān)懷，希望公司給我這次機(jī)會(huì)。我深知自己現(xiàn)在各方面業(yè)務(wù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足，還需不斷努力學(xué)習(xí)，豐富自己各項(xiàng)技能，不斷的進(jìn)步，才能跟上時(shí)代的步伐，才能讓自己更具備競(jìng)爭(zhēng)力，才能把工作做好，適應(yīng)時(shí)代的要求。我會(huì)更加努力不斷提高自己，盡自己最大努力為公司服務(wù)。祝公司的未來(lái)更加輝煌。

“鵬祥”輪實(shí)習(xí)三副

邱濤

2011 /04 /20

第三篇：三副業(yè)務(wù)問(wèn)答卷

三副業(yè)務(wù)知識(shí)考核卷

1、簡(jiǎn)述一下STCW公約中三副的職責(zé)，為哪一級(jí)別？

答: ：在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下履行航行和停泊值班職責(zé)，按大副指示管理貨物裝卸或洗艙；主管船舶救生、消防設(shè)備和器材。船舶航行、停泊中值班時(shí)間為0800—1200和2000--2400；船舶靠泊期間值班時(shí)間為0600-1200和1800-2400。負(fù)責(zé)全船的消防救生設(shè)備器材及其儲(chǔ)存間的管理，記錄相關(guān)臺(tái)賬；向船員講解所分管設(shè)備、器材的使用、操作方法。負(fù)責(zé)保管所分管設(shè)備的有關(guān)技術(shù)資料及使用說(shuō)明。并在甲板部開航前或抵港前檢查核定表上簽字確認(rèn)。開航前按《船舶應(yīng)變部署表》填寫船員應(yīng)變部署卡，報(bào)大副審核后執(zhí)行。航行值班遵守《海船船員值班規(guī)則》、《國(guó)際海上避碰規(guī)則》、《內(nèi)河避碰規(guī)規(guī)》、《駕駛臺(tái)值班和交接班制度》、《駕駛臺(tái)規(guī)則》等規(guī)章制度；航行值班中正確定位和選擇航路，遇有疑難問(wèn)題立即報(bào)告船長(zhǎng)。進(jìn)出港、靠離碼頭、系帶浮筒、掉頭作業(yè)時(shí)，在駕駛臺(tái)傳達(dá)船長(zhǎng)命令、操作車鐘、協(xié)助了望、記錄航海日志和車鐘記錄簿，通報(bào)船舶主要?jiǎng)討B(tài)和情況。參加停泊和護(hù)船值班，對(duì)本班停泊安全負(fù)責(zé)。檢查本工班人員值班情況，督促值班人員履行職責(zé)，遵守港口及相關(guān)規(guī)定。參加洗艙裝卸油作業(yè)，對(duì)本班的洗艙裝卸油安全負(fù)責(zé)，理解并執(zhí)行大副編制的洗艙、貨物作業(yè)計(jì)劃，如有疑問(wèn)及時(shí)請(qǐng)示大副，督促值班人員履行值班職責(zé)，參加本班量艙、查艙工作，做好記錄。有惰性氣體的船舶正確操作貨艙惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)。負(fù)責(zé)編制消防救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，報(bào)大副匯總，并組織實(shí)施。負(fù)責(zé)消防救生檢查保養(yǎng)和檢測(cè)。制定所管設(shè)備的操作規(guī)程，張貼標(biāo)識(shí)。根據(jù)所分管設(shè)備、器材使用和損壞情況及有效期，及時(shí)編制申領(lǐng)、更換計(jì)劃報(bào)大副審核。修船前按時(shí)向大副提交分管設(shè)備的修理項(xiàng)目。修船期間，在大副領(lǐng)導(dǎo)下做好分管項(xiàng)目修理、驗(yàn)收工作，協(xié)助大副收集船舶有關(guān)資料。負(fù)責(zé)分管設(shè)備及器材、說(shuō)明書等技術(shù)資料及物品的交接工作。交接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問(wèn)題或缺陷及時(shí)向大副和船長(zhǎng)報(bào)告。盡快掌握所分管設(shè)備、器材的技術(shù)特性，使用及操作規(guī)程。按要求參加各類應(yīng)變演習(xí)。當(dāng)本船發(fā)生海事及遇有海事救助、火災(zāi)等應(yīng)急事態(tài)時(shí)，按要求做好本職工作。接到船長(zhǎng)的棄船命令時(shí)，攜帶重要資料離船，擔(dān)任艇長(zhǎng)。完成船長(zhǎng)、大副交辦的其它工作。救生、消防、設(shè)備、器材的登記清冊(cè)及維修、檢查和保養(yǎng)記錄，交接清單；與本職相關(guān)規(guī)章制度和文件。安全檢查等對(duì)救生、消防等方面的檢查情況和缺陷糾正情況。救生、消防、設(shè)備和器材、火警報(bào)警系統(tǒng)的分布狀況、性能、使用方法和局限性；救生、消防、堵漏設(shè)備正在修理或報(bào)修的項(xiàng)目。滅火器的更換和CO2稱重情況；固定滅火系統(tǒng)的性質(zhì)、特點(diǎn)、使用方法、操作規(guī)程及其注意事項(xiàng)。救生艇筏及吊架的技術(shù)狀況，艇筏內(nèi)的備品及屬具是否齊全及其有效期；救生艇及靜水壓力釋放器的檢修情況和有效期；救生衣、救生圈的數(shù)量和狀況；全船（駕駛臺(tái)的除外）救生信號(hào)和器材的情況與分布。本職正在進(jìn)行的和待辦的工作，以及船長(zhǎng)、大副交辦的事項(xiàng)。防火控制圖是否有效；開航前應(yīng)變部署卡的編制情況；向新來(lái)船員介紹應(yīng)變崗位和職責(zé)的情況。現(xiàn)場(chǎng)交接設(shè)備和器材并作操作示范。按交接清單清點(diǎn)有關(guān)器材和物品，以及本職工作所使用的工具和物品（包括公共勞保用品）。級(jí)別為操作級(jí)

2、此前上船之前有哪個(gè)部門或單位對(duì)你進(jìn)行過(guò)職責(zé)方面或工作技能方面的培訓(xùn)？

答： 公司培訓(xùn)部培訓(xùn)過(guò)油安油操，證書補(bǔ)差，駕駛臺(tái)資源管理，船舶保安培訓(xùn)和電子海圖培訓(xùn)等

3、何為“基本安全知識(shí)熟悉”，何為“特殊安全知識(shí)熟悉”？

答： 基本安全知識(shí)熟悉，是海員必須俱備的四小證之一，是指對(duì)于海上安全，救生，求生，應(yīng)急，急救等基礎(chǔ)知識(shí)和技能方面的知識(shí)，有個(gè)人求生技能，防火和滅火，基本急救，個(gè)人安全和社會(huì)責(zé)任。特殊安全知識(shí)針對(duì)與油船化學(xué)品船等船舶安全特性和操作的熟悉，針對(duì)油船如油安油操，化安化操等

4、航行值班期間，須考慮的環(huán)境因素有哪些？

答： 航行值班需考慮海圖水深，潮汐、海流、氣象、，風(fēng)流壓差，能見度，航道的寬窄, 可能影響船舶傾斜，吃水差，水密度和船舶下沉量的情況, 岸上燈標(biāo)，航標(biāo)，陸標(biāo)的識(shí)別等因素

5、談?wù)剺?biāo)準(zhǔn)的“航行值班等級(jí)表-MANNING LEVEL CHOICE OF A

NAVIGATIONAL WATCH”的構(gòu)成；何為南京油運(yùn)的航行值班等級(jí)表中的LEVEL 1，LEVEL 2，LEVEL 3？

抵引航站前是什么航行值班等級(jí)？

長(zhǎng)江航行是什么值班等級(jí)？

答： 航行值班等級(jí)表分三個(gè)工班時(shí)段又分三個(gè)等級(jí)，我公司的航

行值班等級(jí)中，LEVEL1是一個(gè)駕駛員，一個(gè)AB，LEVEL2是一個(gè)駕駛員，兩個(gè)AB，如需要水頭瞭頭；LEVEL3是一個(gè)船長(zhǎng)一個(gè)駕駛員和一個(gè)AB，如果需要大副或水頭瞭頭。抵引航站前是LEVEL2航行值班等級(jí)，長(zhǎng)江航行是LEVEL3

6、航行值班期間什么情況下須叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)？，叫船長(zhǎng)的聯(lián)系方式有哪些

答： 當(dāng)能見度不良，或有疑問(wèn)不能確定而影響船舶航行安全時(shí)須

叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)，可以通過(guò)船上電話，高頻，如不能找到，情況緊急可以廣播

7、什么是霧航二級(jí)戒備制度？何為一條線、兩個(gè)圈、三個(gè)“S”？ 答： 當(dāng)視程大于3海里小于5海里時(shí)為霧航二級(jí)戒備

一條線為定線分道航行中的分隔線；

二個(gè)圈為使用雷達(dá)時(shí)的2個(gè)警戒圈：5海里減速，2海里停船；

三個(gè)S為Safe speed，starboard，stop ship

10、真實(shí)地接受過(guò)BTM、BPG的培訓(xùn)嗎？如無(wú)，自學(xué)了嗎？ 答：BTM是駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)管理，已自學(xué)BPG bridge procedure guide

駕駛臺(tái)程序包括駕駛應(yīng)配備的出版物和張貼指南，駕駛臺(tái)值班，瞭望，航行值班，值班日常要求，夜航命令，船長(zhǎng)常規(guī)命令和特殊命令，助航儀器使用和檢查，航行計(jì)劃，最小富裕水深，最小凈空高度，錨泊，靠泊和系泊的值班要求，船舶進(jìn)出港安全制度等內(nèi)容。

本人培訓(xùn)了BRM 駕駛臺(tái)資源管理，是協(xié)調(diào)和利用駕駛臺(tái)所有人員的技能，知識(shí)，經(jīng)驗(yàn)和駕駛臺(tái)內(nèi)外的相關(guān)資源，以保障船舶安全生產(chǎn)和提高船舶營(yíng)運(yùn)效益。是分人力資源和物資資源，所謂人力資源是駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，領(lǐng)導(dǎo)能力，執(zhí)行能力等，而物資資源是利用船上包括駕駛臺(tái)的一切可利用資源如助航儀器，外部環(huán)境，通信設(shè)備等資源

11、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)過(guò)“IMO標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)”嗎？

答： 學(xué)過(guò)，大學(xué)中曾學(xué)過(guò)，GMDSS考試中也有學(xué)過(guò)?！癐MO標(biāo)準(zhǔn)海

上通信用語(yǔ)”，IMO SMCP比如A。B。G。T叫alfa，brave golf tango等，DISTRESS，urgency，panpan I read you，stand by on VHF channel等都為標(biāo)準(zhǔn)海上通信用語(yǔ)

14、何為PMU，為什么每班要進(jìn)行PMU測(cè)試？本船雷達(dá)如何進(jìn)行PM

測(cè)試？ 簡(jiǎn)述一下“海浪抑制”、“雨雪干擾”在使用功能上有何不同？ 答： 雷達(dá)性能測(cè)試，確保雷達(dá)性能的良好狀態(tài)，保證航行安全。本船雷達(dá)PM測(cè)試，將鼠標(biāo)—MENU---ECHO—-ON，雷達(dá)量程自動(dòng)到

24NM，自動(dòng)關(guān)閉雨雪和海浪干擾，本船在中間，屏幕下方有兩個(gè)半圓弧形狀的回波，距離為13.5NM~18.5NM。海浪抑制是在大風(fēng)浪情況下使用，雨雪干擾是在雨雪天氣下使用。

15、何為“OFF-COURSE報(bào)警”，在碼頭和航行途中如何測(cè)試？ 答： 舵機(jī)偏航報(bào)警

在碼頭和航行途中在自動(dòng)舵使用情況下超過(guò)設(shè)定的航行值，都會(huì)“OFF-COURSE報(bào)警”，可以通過(guò)自動(dòng)舵調(diào)設(shè)定航向，在碼頭可以調(diào)自動(dòng)舵到一個(gè)度數(shù)，而船首向不動(dòng)，超過(guò)報(bào)警值，看是否報(bào)警。航行中，將報(bào)警值調(diào)低試偏航報(bào)警或者同樣將自動(dòng)舵調(diào)大，船沒(méi)有轉(zhuǎn)到設(shè)定角度的時(shí)候，如果正常則也會(huì)報(bào)警。

16、海上自動(dòng)舵航行時(shí)突然發(fā)現(xiàn)操舵儀上電羅經(jīng)盤單向旋轉(zhuǎn)，你

怎么辦？ 答： 立即轉(zhuǎn)換手操舵，通知機(jī)艙檢查舵機(jī)，如果手操舵無(wú)效，慢

車到安全航速，必要時(shí)把船停住，叫船長(zhǎng)，播發(fā)航行警告，失控，過(guò)往船只注意避讓等。

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三副業(yè)務(wù)知識(shí)考核卷

17、作為接班的新上船值班駕駛員，此前上船完成過(guò)“新上船駕駛員駕駛臺(tái)助航設(shè)備熟悉”嗎？

答：已經(jīng)熟悉駕駛臺(tái)助航設(shè)備了，包括雷達(dá)的調(diào)試和測(cè)試，AIS使用，培訓(xùn)過(guò)電子海圖，舵機(jī)測(cè)試，航向記錄儀，測(cè)深儀，氣象傳真，航警等相關(guān)助航設(shè)備

18、防火檢查是何時(shí)？幾個(gè)人巡視？，熟悉船舶通常的巡回檢查路線嗎？簡(jiǎn)述一下。

答：每班下班后，兩個(gè)人巡視，檢查路線，由羅經(jīng)甲板起到機(jī)艙再到甲板一圈。其間包括羅經(jīng)甲板，駕駛臺(tái)，海圖室，報(bào)務(wù)區(qū)/蓄電池間，機(jī)艙/集控室,船尾舵機(jī)房,應(yīng)急發(fā)電機(jī)室,泵艙,空調(diào)室,飲用水艙及加水口,廚房/食品庫(kù),危險(xiǎn)貨品區(qū)域,貨控室,貨物區(qū)域,船舶儲(chǔ)藏室,油漆間,電瓶間,救生艇筏,消防控制站,CO2間和泡沫間,應(yīng)急消防泵間,應(yīng)急逃生口,船員生活區(qū)域,首尖艙,左右倉(cāng)庫(kù)等

19、拋錨期間須測(cè)定磁羅經(jīng)自差嗎？，陰天或下雨期間須測(cè)定磁羅經(jīng)自差嗎？ 答： 拋錨期間可以利用岸標(biāo)測(cè)羅經(jīng)方位，真方位，和磁羅經(jīng)方位比對(duì)測(cè)磁羅經(jīng)自差，陰天或下雨無(wú)須測(cè)量，但要標(biāo)出記錄，并比對(duì)電磁羅經(jīng) 20、何為車鐘“STAND BY”、“STANDING BY”指令？何為“回鈴”，是標(biāo)準(zhǔn)車鐘令嗎？

答： 是標(biāo)準(zhǔn)車鐘令口令，備車?！癝TANDING BY”正在備車，尚未備好。回鈴，不是標(biāo)準(zhǔn)車鐘令。

22、何為“惡劣天氣”？多少風(fēng)級(jí)為惡劣天氣？“惡劣天氣”有何特征？

答： “惡劣天氣“是氣象學(xué)上所指的發(fā)生突然，移動(dòng)迅速，劇烈，破壞力極大的災(zāi)害性天氣，主要有雷雨大風(fēng)，冰雹，龍卷風(fēng)，局部強(qiáng)降雨，暴風(fēng)雨，臺(tái)風(fēng)，雷暴，霾，暴風(fēng)雪等氣象 風(fēng)力至少8級(jí)到9級(jí)以上 特征是風(fēng)浪大，海面有白沫，泛白花，影響水平能見度，橫搖縱搖嚴(yán)重并上下顛簸等現(xiàn)象

23、抵狹水道前1到1.5小時(shí)值班時(shí)你做些什么工作？

答：船舶進(jìn)入狹水道之前應(yīng)充分了解狹水道航道情況，包括水流，水深設(shè)標(biāo)和航行規(guī)定。通知輪機(jī)部應(yīng)詳細(xì)檢查主機(jī)、電機(jī)、舵機(jī)錨機(jī)及其它設(shè)備情況，同時(shí)應(yīng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行停車、換向試驗(yàn)，并確認(rèn)正常。應(yīng)安排經(jīng)驗(yàn)豐富的一水操舵。輪機(jī)部應(yīng)增加一名值班機(jī)工。狹水道航行必須遵守主管機(jī)關(guān)的航行規(guī)定。保持正規(guī)了望，必要時(shí)備妥雙錨，指派人員了頭。選擇正確航路，根據(jù)風(fēng)流情況隨時(shí)調(diào)整船位，以保證船舶沿正確的航路航行。按港章規(guī)定正確顯示信號(hào)和鳴放聲號(hào)，選擇安全水域會(huì)讓和追越船舶。

24、作為值班駕駛員，船舶靠妥碼頭（或系妥浮筒后）下駕駛臺(tái)后你首先會(huì)到哪兒處，做什么？ 答： 送引水下船，將航海日志和臺(tái)賬帶到貨控室。建立與碼頭聯(lián)系高頻，按大副指示準(zhǔn)備貨控的操作裝卸貨程序和記錄，并按體系要求，協(xié)助大幅量艙驗(yàn)艙，做好記錄等工作。

25、抵港前檢查與準(zhǔn)備工作有哪些？你是從哪里知道的？或有誰(shuí)告訴過(guò)你? 答： 先做好本職工作內(nèi)關(guān)鍵性設(shè)備的檢查，如救生器材的情況，空氣瓶壓力，消防系統(tǒng)的情況，滅火器的狀態(tài)，救生衣的檢查，救生圈自亮浮燈，救生艇的情況，國(guó)際通岸接頭，應(yīng)變部署表是否為最新，救生筏里船員名單，防火控制圖里是否裝有港口聯(lián)系表，配置圖，MSDS，消防部署表等資料。了解大副裝卸貨及壓載計(jì)劃，在大副和三副處都已有了解。

26、在你工作過(guò)的船舶中，裝卸油作業(yè)前大副的確在抵港前召開過(guò)裝卸油會(huì)議嗎？布置過(guò)工作嗎？讓你熟悉過(guò)裝卸油計(jì)劃嗎？ 答： 每次裝卸貨抵港前，大副會(huì)召開小型會(huì)議，對(duì)于配載計(jì)劃，和裝卸貨過(guò)程中要注意的問(wèn)題都有交代和要求，本人也熟悉過(guò)裝卸油計(jì)劃。

27、停泊值班期間你需要做哪些工作；交接哪些內(nèi)容？

答：如情況許可，要經(jīng)常利用固定航標(biāo)或岸上容易辯認(rèn)的物標(biāo)，校核船舶是否保持在錨位上。確保維持有效瞭望，并注意周圍錨泊船的情況，尤其是位于上風(fēng)（或上流）方向錨泊船的動(dòng)態(tài)，以防他船走錨危及本船安全。來(lái)泊船的錨位是否與本船有足夠的安全距離，若過(guò)近，應(yīng)設(shè)法通知對(duì)方，并報(bào)告船長(zhǎng)。如過(guò)往船舶或鄰近錨泊船起錨離泊時(shí)距本船過(guò)近，應(yīng)密切注視其動(dòng)態(tài)，若判斷對(duì)本船有威脅時(shí)，應(yīng)以各種信號(hào)警告對(duì)方，并報(bào)告船長(zhǎng)。督促值班水手按時(shí)升降旗及錨球，開關(guān)錨燈、甲板照明，按規(guī)定顯示或懸掛相應(yīng)的號(hào)燈號(hào)型，鳴放相應(yīng)的聲號(hào)。高頻守聽，按船長(zhǎng)夜間命令簿值班。交接內(nèi)容：錨位、首向、錨鏈?zhǔn)芰Α⑵?、回轉(zhuǎn)等情況。漲落潮和掉頭的時(shí)間。周圍錨泊船的距離、方位及其動(dòng)態(tài)，傍靠船、駁情況及安全注意事項(xiàng)。氣象情況及應(yīng)提醒注意的問(wèn)題。國(guó)旗、號(hào)旗、號(hào)燈、號(hào)型的顯示及照明情況。船長(zhǎng)布置的工作。

28、卸油作業(yè)期間、甲板上有2名一水值班，這2名值班一水的位置在何處？

如果值班一水要求調(diào)整系纜2人同去可以嗎？，你如何做？ 一名一水離開甲板到餐廳吃午飯可以嗎？，此人在餐廳吃完后用對(duì)講機(jī)向甲板值班一水說(shuō)“我吃完了，你過(guò)來(lái)吃吧”。你認(rèn)為正常嗎？ 答： 一名AB梯口，喉管處值班，另一名AB甲板巡查；當(dāng)調(diào)纜繩

時(shí)梯口值班人員始終在梯口，另一名可以叫上水頭一起調(diào)整纜繩；吃飯要換班，甲板始終保持兩個(gè)人值班，一人回來(lái)叫另一個(gè)回去吃，是不正常也不允許。

29、外來(lái)人員登船后，如何進(jìn)行登船安全教育；裝卸油期間商檢在甲板上打電話可以嗎？

答： 外來(lái)人員登船，要進(jìn)行身份驗(yàn)證和登記，檢查人員隨身是否

帶有危險(xiǎn)易燃易爆物品，如火機(jī)電話等，電話要關(guān)機(jī)，發(fā)放登陸證，按人員發(fā)放限制與非限制等級(jí)的牌子；裝卸油期間無(wú)論何人都不能在甲板使用電話，電話關(guān)機(jī)。30、停泊期間船員家屬上船，值班一水認(rèn)為不用登記，你認(rèn)為可

以嗎？ 答： 任何人上船都要核對(duì)身份信息和登記檢查。

31、裝、卸油作業(yè)期間，你需要完成哪些貨油管理或操作記錄？請(qǐng)列出清單。答： 1.航海日志 2.壓載水操作記錄 3.IGS操作記錄

4．OFF SHORE喉管壓力監(jiān)控 5.SBT可燃?xì)怏w檢測(cè) 6.壓載水取樣記錄 7.泵艙許可證 8.CAGRO&BALLAST 9.PUMP LOG

32、貨油作業(yè)期間地線應(yīng)該接在何處？

答： 地線接在船上喉管兩側(cè)兩舷的專用接地線接口

33、卸油期間靠外海一側(cè)的出口閥上的壓力表需要打開包扎凡布，并開啟壓力表嗎？

答：需要，事無(wú)巨細(xì)，防止一切可能發(fā)生的情況，檢查要全面，保

證卸油安全。

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三副業(yè)務(wù)知識(shí)考核卷

34、什么情況下需檢測(cè)H2S氣體值？，H2S報(bào)警值是多少？ 答：裝卸貨前后都要檢查，還有在進(jìn)入封閉前的測(cè)量。H2S報(bào)警值5PPM

35、卸油操作之前，如果機(jī)艙氧份儀含量數(shù)值信號(hào)不能傳輸?shù)今{駛臺(tái)、貨控室、集控室的復(fù)示器上，你須如何做，做什么工作？ 答：使用測(cè)氧測(cè)爆儀測(cè)量惰氣總管的含氧量低于5%，若測(cè)艙內(nèi)則氧含量低于8%。

36、航行值班時(shí)和貨油作業(yè)期間你經(jīng)常同終端測(cè)試VHF嗎？你認(rèn)為有此必要嗎？ 答：需要測(cè)試，航行值班和貨郵左右，VHF是用于通信的手段，要保證航行狀態(tài)和裝卸貨狀態(tài)及時(shí)與終端測(cè)試，如有特殊情況，更需加強(qiáng)聯(lián)系通信，VHF測(cè)試和設(shè)備的通信良好性能非常重要

37、裝油作業(yè)的應(yīng)急程序有哪些？卸油作業(yè)應(yīng)急程序有哪些？ 貨油作業(yè)期間，通往貨控室一層走廊的房間門（廚房、吸煙室等）開著正常嗎？應(yīng)如何做？

答：應(yīng)急停止程序，應(yīng)急溢油程序和防溢油系統(tǒng)，應(yīng)急消防救生部署，進(jìn)入封閉場(chǎng)所，防污染。貨油作業(yè)期間，通往貨控室一層走廊的房間門開著不正常，應(yīng)該關(guān)閉

38、你知道船舶關(guān)鍵性操作/作業(yè)有哪些？就你所知道的列出清單。答：消防設(shè)備使用，CO2固定滅火系統(tǒng)和泡沫滅火系統(tǒng)的操作，消防員裝備，救生艇的釋放和操作，救生筏的操作和釋放，C站的使用操作，GPS，AIS，NAVTEX接收機(jī)/氣象傳真機(jī)雙向無(wú)線電話應(yīng)急無(wú)線電示位標(biāo)雷達(dá)應(yīng)答器，測(cè)深儀，雷達(dá)的操作，國(guó)際通岸接頭等

39、單點(diǎn)系泊作業(yè)和靠泊作業(yè)期間船舶駛近浮筒或泊位時(shí)和STS靠泊作業(yè)期間，你在駕駛臺(tái)須做些什么工作？

答： 按照船長(zhǎng)或引水指令操車，并復(fù)誦；及時(shí)告知船舶前進(jìn)速度及橫移速度；按要求定位，協(xié)助瞭望；有任何疑問(wèn)應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)或引水。

40、船舶計(jì)劃2小時(shí)后開航，作為值班三副你會(huì)做什么，怎么做？ 答：按照船長(zhǎng)指示通知機(jī)艙備車及做好相關(guān)助航設(shè)備的準(zhǔn)備工作；若上引水，則提前聯(lián)系引航站，確認(rèn)引水時(shí)間和登船方式。核對(duì)船鐘車鐘，舵機(jī)測(cè)試，開各種助航儀器等

41、消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄簿內(nèi)須有哪些文件或資料？

答： 需要制定的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃的消防設(shè)備清單，消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，維護(hù)保養(yǎng)須知和指引，維護(hù)保養(yǎng)說(shuō)明，維護(hù)保養(yǎng)記錄表包括消防員裝備、EEBD每周檢查；滅火器消防箱，消防水龍帶檢查保養(yǎng)，消防管線泡沫管線、便攜式泡沫裝置、直升機(jī)救助設(shè)備、國(guó)際通岸接頭、防火控制圖每月檢查表；固定CO2及泡沫滅火系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)記錄。

42、救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄簿內(nèi)須有哪些文件或資料？ 答：需要制定的維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃的救生設(shè)備清單，救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，維護(hù)保養(yǎng)手冊(cè)，維護(hù)保養(yǎng)須知和指引，維護(hù)保養(yǎng)說(shuō)明，維護(hù)保養(yǎng)記錄表救生設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)要點(diǎn)和維護(hù)保養(yǎng)的實(shí)際情況記錄包括救生艇及其屬具每周檢查記錄；通用緊急報(bào)警系統(tǒng)檢查記錄，吊艇裝置包含的內(nèi)容項(xiàng)目的檢查維護(hù)記錄，救生筏每周檢查記錄；救生衣浸水服、救生圈每月檢查表；拋繩器月度檢查表；救生艇潤(rùn)滑點(diǎn)示意圖；救生艇屬具清單。

43、熟悉救生設(shè)備每周、每月、每季度、每的檢查、測(cè)試項(xiàng)目嗎？ 答： 熟悉，救生設(shè)備每周檢查EEBD，每周小艇揚(yáng)出，救生艇包括

艇體，吊鉤，空氣瓶壓力，艇門及把手，示位燈，發(fā)動(dòng)機(jī)，舵和推進(jìn)器，放艇區(qū)域，救生索遙控釋放索和釋放裝置，安全帶，內(nèi)部結(jié)構(gòu)，充電電瓶，吊艇裝置的艇架，限位開關(guān)，艇鋼絲，滑輪和活絡(luò)部件，吊艇絞車和底座等；救生筏檢查：包括救生筏體和水密橡皮，靜水壓力釋放器，手動(dòng)釋放裝置和插銷，捆綁裝置，筏架和地令等。

每月檢查小艇屬具，降落釋放裝置，登乘設(shè)備，救生衣，救生

圈，帶自亮浮燈的救生圈，救生圈速投裝置，救生服，拋繩器，應(yīng)急逃生路線，橙色煙霧信號(hào)，降落傘火焰信號(hào)，應(yīng)急逃生呼吸器

每季度，救生艇入水實(shí)驗(yàn)測(cè)試

每，有CCS的證書和救生設(shè)備的檢驗(yàn)，包括船用救生

艇空氣瓶檢修報(bào)告船舶空氣呼吸器檢修報(bào)告(EEBD和消防員裝備)，救生艇、降落設(shè)備和承載釋放裝置檢驗(yàn)證書（鑫亞船廠）包括五年特檢等

44、駕駛臺(tái)須有哪些救生設(shè)備？數(shù)量？首樓內(nèi)須有哪些救生設(shè)備？數(shù)量？

答： 救生衣3件 浸水服2件 駕駛臺(tái)兩翼煙霧組合信號(hào)救生圈

2個(gè)火箭降落傘12個(gè) 拋繩器4具 ；救生衣2件 浸水服2件

45、消防站內(nèi)如有EEBD、FE、應(yīng)急電話、通用報(bào)警按鈕等，該艙

室的門上應(yīng)有哪些標(biāo)識(shí)？有此必要嗎？ 答： 應(yīng)有控制站、EEBD、FE、應(yīng)急電話、通用報(bào)警按鈕的標(biāo)識(shí)；

有必要，可以直觀的看到消防站內(nèi)的配備情況和數(shù)量等信息，是公約要求的內(nèi)容

46、公司主管上船檢查發(fā)現(xiàn)固定消防泡沫柜下接水槽內(nèi)有大量泡

沫，是正?，F(xiàn)象嗎？如不正常，說(shuō)明什么問(wèn)題？ 答： 不正常；如接水槽有泡沫說(shuō)明泡沫柜或者泡沫柜出口閥有泄

漏，應(yīng)立即修復(fù)

47、浸水服需要保養(yǎng)嗎？保養(yǎng)周期？如何保養(yǎng)？第三方檢驗(yàn)間隔

和要求？ 答： 需要保養(yǎng)；每月/檢查整體有無(wú)破損 檢查燈哨 拉鏈打蠟 保

證拉鏈正常；三年

48、正值CIC（封閉場(chǎng)所的進(jìn)入）的PSC大檢查，你認(rèn)為封閉場(chǎng)所有哪些？封閉場(chǎng)所的進(jìn)入程序等該加入SOLAS訓(xùn)練手冊(cè)嗎？ 包括但不限于：貨艙、雙層底、燃油艙、壓載艙、泵艙、隔離空艙、錨鏈艙、空艙、箱形龍骨、保護(hù)層間處所、鍋爐、發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐箱、發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣箱、污水柜和相鄰處所等。應(yīng)該加入SOLAS訓(xùn)練手冊(cè)/ 5

三副業(yè)務(wù)知識(shí)考核卷

49、你熟悉大風(fēng)浪中放求助艇、回收救生艇的程序嗎？

答：

1、大船應(yīng)降低速度至保持能夠維持舵效的航速。并保持風(fēng)舷角為30--40度轉(zhuǎn)向使救生艇處于大船下風(fēng)，把定航向。必要時(shí)使用震浪油。

2、為減少救生艇搖蕩后和船體碰撞，可在兩端吊艇索上加止蕩索，55、航行期間如果有人未經(jīng)許可，擅自隔離了駕駛臺(tái)“火警監(jiān)控儀”，你認(rèn)為正常嗎？

答：不正常，擅自隔離會(huì)影響對(duì)火警的真正判斷，如真有火情危險(xiǎn)，缺被隔離，就會(huì)不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)而照成重大損失。

56、大風(fēng)浪航行期間，如甲板上浪厲害，有人未經(jīng)請(qǐng)求或許可前往甲板作業(yè)，你怎么做？

在艇舷和大船舷側(cè)間安放軟碰墊,同時(shí)艇員應(yīng)用艇篙撐抵。

答：大風(fēng)浪中，甲板上浪厲害，無(wú)論是否許可，都應(yīng)制止，避免人

3、選擇適當(dāng)時(shí)間降艇。一般在二、三個(gè)大浪后，船舶稍平穩(wěn)時(shí)，身事故 立即放艇下水。風(fēng)浪中大船放救生艇下水，應(yīng)使救生艇降落在波峰

上。

、4、艇落水后，立即摘掉前后吊艇鉤。若因動(dòng)作遲緩而不能一齊摘掉時(shí)，如大船向前移動(dòng)則先解脫后面的艇鉤，再解前面的艇鉤；如遇無(wú)法脫鉤時(shí)，可用短砍斷吊艇索。

5、降落機(jī)動(dòng)艇，在艇還處于懸掛時(shí)，即應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)器，空車轉(zhuǎn)動(dòng)，使艇一著水后即可迅速駛離大船。

回收時(shí)同樣大船應(yīng)降低速度至保持能夠維持舵效的航速。并保持風(fēng)舷角為30--40度轉(zhuǎn)向使救生艇處于大船下風(fēng)，把定航向。必要時(shí)使用震浪油。帶上收攬慢慢回收。注意同時(shí)掛勾或先掛首勾再掛尾勾。

50、航行中保養(yǎng)救生艇時(shí)你要做些什么工作？

答： 艇架除銹油漆，鋼絲加油，滑輪潤(rùn)滑，釋放裝置潤(rùn)滑點(diǎn)加油，救生艇艇體清潔，反光帶，門把手等，救生艇內(nèi)部清潔，救生艇屬具檢查

51、熟悉棄船演習(xí)程序嗎？演習(xí)結(jié)束后作業(yè)參加人員和艇長(zhǎng)之一，如果讓你評(píng)估演習(xí)效果，你會(huì)從哪些方面評(píng)估？舉例說(shuō)明。答：熟悉，演習(xí)集合速度，是否按棄船部署攜帶相關(guān)設(shè)備和物資，棄船演習(xí)過(guò)程中，是否熟悉自己職責(zé)是否相互協(xié)調(diào)配合。例如：人員在集合過(guò)程中，沒(méi)有攜帶應(yīng)變部署表中要求必備的物品，人員集合不迅速等

52、航行期間在開闊海面上如果舵機(jī)失控，你在駕駛臺(tái)要做什么？怎么做？ 答： 先迅速換成手動(dòng)舵，換隨動(dòng)舵，如都失靈，慢車，必要時(shí)把船停住VHF|通知周圍水域船舶，播發(fā)本船舵機(jī)失靈動(dòng)態(tài)，通知船長(zhǎng)，大副或水頭上船頭瞭頭，做應(yīng)急準(zhǔn)備，通知機(jī)艙檢查維修。

53、航行期間在開闊海面上如果“MOB”，你在駕駛臺(tái)要做什么？怎么做？

答：發(fā)人員落水警報(bào)，通知船長(zhǎng)上駕駛臺(tái), 扔下駕駛臺(tái)人員落水一側(cè)的煙霧自亮浮燈救生圈,夜間投擲帶自亮浮燈的救生圈,停車，向人員落水一側(cè)滿舵，以免車傷落水人員,派人瞭望,攜帶望遠(yuǎn)鏡登高尋找,定位，電子海圖和雷達(dá)標(biāo)會(huì)，通知人員在甲班觀察救助，船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)進(jìn)行放救助艇等人員搜救,放下救生艇,從下風(fēng)接近落水者,并將人員救起,按船長(zhǎng)指示,WILLIAMSON TURN。

54、什么叫駕駛臺(tái)“火警監(jiān)控儀隔離程序”，請(qǐng)列出幾條。答：火警監(jiān)控報(bào)警程序，也可操作進(jìn)行隔離，如1在主菜單下按F4鍵，再按F1鍵進(jìn)入選擇等級(jí)程序。2輸入ACCESS CODE：2222 此時(shí)進(jìn)入等級(jí)2.3進(jìn)入等級(jí)2后，選擇S鍵 從數(shù)字鍵盤上輸入需隔離的區(qū)域，比如1或2，按下OFF鍵，即隔離整個(gè)區(qū)域；若隔離幾個(gè)個(gè)別探頭，輸入代表隔離的區(qū)域后，按D后者SD，從鍵盤上輸入要切斷的探頭地址范圍，按下OFF鍵

57、熟悉GMDSS設(shè)備誤報(bào)警的處置程序嗎？如果C站因某種原因誤

發(fā)“遇險(xiǎn)”報(bào)警，你如何處置？

答： 熟悉，VHF/DSC 關(guān)機(jī)，開機(jī)置16頻道，MF/HF DSC 關(guān)機(jī)，開機(jī)置2182 發(fā)ALL SHIP 3次THIS IS MTXXX

MMSI XXX

CALL SIGN XXX POSITION XXXXXX CANCEL

MY DISTRESS

ALERT OF DATE TIME(UTC)MASTER

EPIRB 向船舶附近岸臺(tái) CES或RCC報(bào)告 解除

C站 先發(fā)送誤報(bào)警時(shí)的CES發(fā)送取消電文，通知相關(guān)RCC解除報(bào)警

58．GMDSS每周測(cè)試的設(shè)備項(xiàng)目有哪些？

答：C站，M/HF DSC,NAVTEX,EPIRB SART，TWO-WAY VHF，AIS EMERGENCY BATTERY

59、閱讀過(guò)SOLAS，F(xiàn)SS，LSA嗎？請(qǐng)列出其最新版本號(hào)和最新有效的補(bǔ)編。船舶的救生衣是系帶打結(jié)還是插扣式，公約咋規(guī)定的？ 閱讀過(guò)，最新LSA為2010年版本，補(bǔ)篇為2012年 5月

最新FSS為2008年版本，補(bǔ)篇為

最新SOLAS公約為2014年版本，補(bǔ)篇為2014年12月 救生衣系帶打結(jié)和插扣式都有，如果是系帶打結(jié)的，人員穿著時(shí)要打死結(jié)，不能為易解的

60.甲板值班期間，纜繩調(diào)整，您認(rèn)為是先調(diào)整長(zhǎng)的纜繩還是短的纜繩為什么？在接輸油臂作業(yè)時(shí)，調(diào)整什么纜繩必須有人在喉管附近監(jiān)視船位，為什么？

答： 纜繩調(diào)整先調(diào)短的纜繩，再調(diào)長(zhǎng)的，因?yàn)殚L(zhǎng)纜繩受力分散的會(huì)大些，如先調(diào)長(zhǎng)的，也許會(huì)時(shí)短纜繩突然受力而崩斷的危險(xiǎn)。

接輸油臂作業(yè)時(shí)調(diào)倒纜時(shí)喉管處必須有人監(jiān)視船位，以免船舶移動(dòng)，弄壞輸油臂。61.貨物卸油期間高高位報(bào)警需要打開嗎？在裝油進(jìn)行換倉(cāng)作業(yè)，應(yīng)該是先開啟將裝的貨艙閥門再關(guān)閉收艙好的貨艙閥門，還是立即關(guān)閉收好艙的閥門再打開預(yù)裝的閥門？

答：高高位報(bào)警需要打開。卸油換倉(cāng)作業(yè)，應(yīng)該先開啟將裝的貨船

閥門再關(guān)閉收好艙的貨艙閥門。62.請(qǐng)簡(jiǎn)述耐火等級(jí)A-60的定義。你參與過(guò)泵艙CO2釋放報(bào)警裝置測(cè)試嗎，若是，簡(jiǎn)述測(cè)試程序？

答: A級(jí)分隔經(jīng)過(guò)認(rèn)可的不可燃材料隔熱，從而在60分鐘內(nèi)，其

背火一面的平均溫度較原溫度升高不超過(guò)140攝氏度，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點(diǎn)上的溫度較原溫度升高不超過(guò)180攝氏度

沒(méi)有，測(cè)試程序，如果為泵艙，最好在拋錨時(shí)進(jìn)行，與電機(jī)員

配合，啟動(dòng)泵艙風(fēng)機(jī)，照明等，在消防控制站，打開聯(lián)通泵艙的遙控釋放箱，風(fēng)機(jī)切斷，報(bào)警。

也可去除風(fēng)油切斷配電板上的保險(xiǎn)絲，再進(jìn)行測(cè)試，此時(shí)，報(bào)警，但不用風(fēng)油切斷

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三副業(yè)務(wù)知識(shí)考核卷

63.每次抵港前作為三副，你應(yīng)該做哪些工作？

答：檢查所有的消防救生設(shè)備，如滅火器的狀態(tài)，救生圈自亮浮燈，消防員裝備氣密性和壓力，救生艇啟動(dòng)不小于3分鐘，空氣系統(tǒng)，艇內(nèi)照明，和探照燈等，了解大副裝卸貨和壓載水計(jì)劃，防火控制圖在左右兩舷遮雨桶中放置更新消防部署表，配載圖，油品質(zhì)量報(bào)告，港口聯(lián)系表，船員名單等，救生筏船員名單檢查是否最新。

64.航行中接班前你應(yīng)做哪些工作？

答： 接班前要了解本船船位，航向，速度，和船舶的吃水，船長(zhǎng)常規(guī)命令，和夜航命令簿，電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)航向和誤差檢查，海圖上標(biāo)注的航向和到下一個(gè)改向點(diǎn)的距離，機(jī)艙值班人員安排情況，所有航行和安全設(shè)備的操作狀況，附近可見船舶的動(dòng)態(tài)和最接近距離，當(dāng)前和預(yù)測(cè)的潮汐，潮流，能見度，風(fēng)，天氣情況以及這些因素對(duì)航向和速度的影響，氣象報(bào)告，可能影響船舶傾斜，吃水差，水密度和船舶下沉量的情況，夜航時(shí)調(diào)整到夜視狀態(tài)。65.AIS信息資料更新和測(cè)試及發(fā)射功率如何進(jìn)行？

答：在面板中，NAV STATUS中更新資料，MENU—MSG—編輯后發(fā)送，與他船測(cè)試，發(fā)射功率在船舶狀態(tài)改為錨泊系泊時(shí)自動(dòng)改為低功率1W，航行12.5W

66.本輪的月度自查是咋樣開展的，三副應(yīng)該主動(dòng)報(bào)告崗位缺陷還是等待船舶自查？

答：每月月底前填寫本職務(wù)內(nèi)相關(guān)設(shè)備的自查和糾正情況，當(dāng)有重大急切需有待岸基支持的問(wèn)題，要及時(shí)報(bào)告公司，如可及時(shí)糾正等不至影響船舶消防救生安全的，月度自查。

67、什么是NEAR MISS? 你主動(dòng)報(bào)告過(guò)過(guò)嗎？若有，向誰(shuí)報(bào)告？ 答：船舶險(xiǎn)情報(bào)告表。若有，需要向船長(zhǎng)報(bào)告，有船長(zhǎng)發(fā)給公司

68、你知曉公司的UKC政策嗎？當(dāng)當(dāng)?shù)匾?guī)定低于公司要求時(shí)咋辦？ 答： UKC富裕水深。開闊水域富裕水深不小于最大吃水的20%；淺水、狹水道、封閉水域和港口水域及進(jìn)行SBM/CBM系泊的船舶，不小于實(shí)際最大吃水的10%；吃水15M以上的船舶通過(guò)馬六甲海峽、新加坡海峽時(shí)，應(yīng)保留至少3.5M的富裕水深；在港作業(yè)期間，在任何情況下，吃水15M以上的船舶UKC不得小于1.2M、其他船舶不少于0.5M。當(dāng)當(dāng)?shù)匾?guī)定低于公司要求時(shí)，要按公司規(guī)定做最高的要求。

69、BWAS的時(shí)間設(shè)置由誰(shuí)設(shè)定？鈅匙由誰(shuí)保管？ 答：船長(zhǎng)/船長(zhǎng)保管鑰匙 / 5

第四篇：對(duì)三副的工作認(rèn)識(shí)和心得體會(huì)

對(duì)三副的工作認(rèn)識(shí)和心得體會(huì)

時(shí)間過(guò)得真快，我已經(jīng)在三條船上工作了兩年多了，通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)和工作，我學(xué)到了許多寶貴的業(yè)務(wù)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，獲益匪淺。

在第一條船“鴻運(yùn)”上，我作為一名實(shí)習(xí)生上船工作，懷著對(duì)航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段時(shí)間里我積極向水手長(zhǎng)和各位工友學(xué)習(xí)水手工藝，積累甲板工作經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲矣X(jué)得要成為一名合格的駕駛員，首先必須是一名優(yōu)秀的水手，就是那段時(shí)間的工作經(jīng)歷也讓我樹立了強(qiáng)烈的安全意識(shí)和絕對(duì)的服從意識(shí)，這也是一名合格海員應(yīng)具備的最基本的素質(zhì)。在第二條船“富城”上，我被提升為舵工，我有了更多在駕駛臺(tái)工作和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，我虛心向駕駛員請(qǐng)教，掌握了駕駛臺(tái)各種航行儀器的使用，對(duì)三副的工作也有了一定的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。

在現(xiàn)在這條船“神泉海”上，我作為實(shí)習(xí)三副上船工作，通過(guò)半年多的實(shí)際工作和經(jīng)常幫助三副干活的經(jīng)歷讓我對(duì)駕駛員業(yè)務(wù)和三副應(yīng)該履行的職責(zé)有了更進(jìn)一步的理解和認(rèn)識(shí)。

三副是一名駕駛員，首先要履行航行、錨泊、停泊值班的職責(zé)，這也是作為一名駕駛員應(yīng)該履行的最重要的職責(zé)，因?yàn)檫@一職責(zé)履行的好壞直接關(guān)系到船舶的安全運(yùn)營(yíng)。從我上這條船工作以來(lái)，一直獨(dú)立地?fù)?dān)當(dāng)停泊期間碼頭值班和錨泊期間駕駛臺(tái)值班的駕駛員的職責(zé)，對(duì)這兩個(gè)期間駕駛員的值班職責(zé)有了充分的認(rèn)識(shí)，基本熟悉了值班中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。

在停泊期間，作為駕駛員，首先要保證系泊安全，根據(jù)潮水的變化、裝卸貨的進(jìn)度和打排壓載水的速度，積極地及時(shí)地調(diào)整纜繩，使之均勻合理的受力；還要注意舷梯的安全，防止由于船身異常移動(dòng)而使梯子觸碰碼頭或纜樁造成損壞，經(jīng)常檢查安全網(wǎng)、調(diào)整梯子高度，保證人員上下安全；要認(rèn)真理解大副的裝卸貨計(jì)劃，與港方協(xié)調(diào)好裝卸貨，使之按照大副的計(jì)劃作業(yè)，防止船舶過(guò)度的橫傾、縱傾、中拱或中捶，注意是否有由于裝卸作業(yè)而造成船上設(shè)備的損壞或貨物的損壞，有任何情況及時(shí)向大副報(bào)告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，嚴(yán)格執(zhí)行訪客身份驗(yàn)證和登記制度，并由專人陪同上船工作，拒絕無(wú)關(guān)人員登輪，經(jīng)常巡視全船，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑情況；要防止發(fā)生污染事故，如果發(fā)現(xiàn)油污，應(yīng)該馬上處理并報(bào)告。要指導(dǎo)舵工按照港口法規(guī)升降旗、開關(guān)燈，如有加油作業(yè)還要懸掛“B”旗或紅燈；認(rèn)真做好航海日志和貨物記錄本的記錄，及時(shí)抄收氣象、安全信息和報(bào)文；如果是本班上開航，要提前一個(gè)小時(shí)以上通知機(jī)艙備車，并在駕駛臺(tái)做好開航的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好旗幟、聲光信號(hào)，開啟航行儀器和設(shè)備如雷達(dá)、舵機(jī)、操舵裝置、測(cè)深儀、計(jì)程儀、航向記錄儀等，會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)車鐘、時(shí)鐘、對(duì)舵。試驗(yàn)汽笛、廣播。在試車之前還應(yīng)注意幾個(gè)問(wèn)題：1，調(diào)整纜繩均勻受力，防止沖車時(shí)發(fā)生斷纜造成事故或險(xiǎn)情發(fā)生。2，注意前后船與本船的距離。3，注意船尾是否有小船或大塊的漂浮物，防止沖車時(shí)造成浪損或損壞螺旋槳。4，注意舷梯的安全。5，確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽，是否有突出物可能因?yàn)榇硪苿?dòng)而造成損壞。6，確認(rèn)加油加水作業(yè)已停止，油水管已收妥。

在錨泊值班期間，駕駛員值班于駕駛臺(tái)，應(yīng)該勤測(cè)錨位、船位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)走錨；保持正規(guī)了望，注意周圍船舶的動(dòng)態(tài)，如有其他船舶從旁經(jīng)過(guò)或拋錨，應(yīng)該注意保持一定的安全距離，如果距離太近應(yīng)該提醒、警告對(duì)方，如果對(duì)方不聽?wèi)?yīng)該馬上向交管部門及船長(zhǎng)報(bào)告；密切注意周圍海面的情況，是否有可疑的小船活動(dòng)，防止海盜或小偷登輪；還應(yīng)該密切注意周圍錨泊船是否有走錨而危及本船，如有情況應(yīng)及早采取措施；注意天氣的變化和水流浪涌的情況，保持VHF的守聽，注意與本船有關(guān)的氣象、安全信息及進(jìn)港動(dòng)態(tài)信息；按照港口規(guī)定每天升降旗、開關(guān)燈，督促舵工認(rèn)真做好安全、保安、防火巡視。

航行值班是駕駛員應(yīng)該履行的最重要的職責(zé)，為了很好的履行這一職責(zé)，作為駕駛員應(yīng)該掌握本船的船舶參數(shù)如船長(zhǎng)船寬、船底至天線的最大高度、駕駛臺(tái)至船首船尾的距離等和操縱要素如轉(zhuǎn)心位置、沖程、旋回半徑、反移量等，要懂得正確運(yùn)用這些參數(shù)和要素。在航行值班中，駕駛員要牢記安全值班的三大要素：正規(guī)了望、安全航速、正確判斷碰撞危險(xiǎn)，這三大要素是安全航行的先決條件，駕駛員還應(yīng)該明確本船的航向、航速、當(dāng)前船位、周圍的航行情況、航線附近礙航物的情況及風(fēng)流對(duì)本船的影響等等，做到心中有數(shù)。及時(shí)抄收NAVTEX、C站、氣象傳真機(jī)等儀器上的氣象和安全信息，重要的信息要及時(shí)做好標(biāo)示。然后就是正確的避讓了，我們避讓的行動(dòng)準(zhǔn)則就是依據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》，因此，作為駕駛員首先應(yīng)該牢記規(guī)則條款，正確理解條款的含義，合理地采取避讓行動(dòng)。駕駛員操叢船舶避讓應(yīng)掌握四大原則，用四個(gè)字來(lái)概括就是“早”、“大”、“寬”、“清”，就是在當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況允許下應(yīng)該“及早地”、“大幅度地”、“寬裕地”、“讓清”他船。我現(xiàn)在所工作的船舶“神泉?！笔菑氖轮袊?guó)沿海運(yùn)輸?shù)?，中?guó)沿海航行較之遠(yuǎn)洋航行最大的特點(diǎn)就是來(lái)往船只多、漁船密集、霧天多，因此這要求駕駛員更加認(rèn)真更加負(fù)責(zé)任地履行航行值班職責(zé)。我上船跟隨大副值班半年多以來(lái)，對(duì)沿海航行的特點(diǎn)有了很深的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，往往越是霧大視線不好的時(shí)候，漁船越是密集，通過(guò)這半年多的切身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)公司發(fā)來(lái)的指導(dǎo)文件，我對(duì)中國(guó)沿海漁船的特點(diǎn)和避讓漁船的要領(lǐng)有了很大的認(rèn)識(shí)，沿海漁船最主要有拖網(wǎng)、圍網(wǎng)和流網(wǎng)三種作業(yè)方式，對(duì)于單拖或雙拖漁船，一般選擇從其船尾1海里以上通過(guò)或其外舷側(cè)不少于0.5海里通過(guò)，嚴(yán)禁從雙拖漁船之間穿過(guò)，如果不論何種原因不得不從兩船之間穿過(guò)，應(yīng)該馬上停車淌航穿過(guò)；對(duì)于流網(wǎng)作業(yè)的漁船，因?yàn)槠渚W(wǎng)一般在其船首方向，所以我們一般選擇在其船尾0.5海里以上通過(guò)；避讓圍網(wǎng)作業(yè)的漁船則應(yīng)該選擇在其上風(fēng)流側(cè)0.5海里以上通過(guò)。中國(guó)沿海漁船密集，特別是每年10月份休漁期結(jié)束后，更是大量漁船蜂擁而至，給我們的航行安全構(gòu)成了極大的威脅，這要求駕駛員具有高度的責(zé)任心，加強(qiáng)了望，正確運(yùn)用避碰規(guī)則和良好的船藝，并對(duì)各種可能出現(xiàn)的特殊情況如存在不亮燈的漁船和突發(fā)情況如有的小船會(huì)在很近的地方突然轉(zhuǎn)向搶船頭等有充分的心理準(zhǔn)備，特別謹(jǐn)慎的駕駛，臨危不亂。在遭遇大范圍的密集漁船群時(shí)，只要航行條件允許，駕駛員應(yīng)該把航線拋開，大膽地大幅度地繞航，避開漁船群。

三副除了值班職責(zé)外還有另外一大職責(zé)就是管理全船的救生消防設(shè)備。三副應(yīng)該根據(jù)體系文件和SOLAS公約的要求，建立符合要求的維修保養(yǎng)計(jì)劃，定期對(duì)全船的救生消防設(shè)備進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng)，并做好記錄，確保所有的設(shè)備處于正常的狀態(tài)并能立即可用，對(duì)于有使用有效期的設(shè)備應(yīng)該逐一列表注明以便能夠及時(shí)申請(qǐng)更新，確保其有效可用。要按照船長(zhǎng)、大副的意圖編妥各種應(yīng)變程序、應(yīng)變部署表和船員應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡，協(xié)助船長(zhǎng)組織應(yīng)變演習(xí)，積極對(duì)全體船員特別是新上船的船員進(jìn)行救生消防知識(shí)授課，講解本船的救生消防設(shè)備的使用、布局等等，讓全體船員熟悉各自的應(yīng)變職責(zé)，能夠熟練使用本船的救生消防設(shè)備。

三副還有第三個(gè)職責(zé)就是管事的職責(zé)，要負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)帳目，包括伙食帳目、招待費(fèi)帳目以及各種財(cái)務(wù)報(bào)表和單據(jù)的管理，還要負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)工作和相關(guān)庫(kù)房的管理等等。

以上是三副應(yīng)該履行的主要的職責(zé)，雖然我都有了全面的了解，但是我還沒(méi)有完全熟練掌握，我會(huì)在以后的工作中繼續(xù)努力，認(rèn)真學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日能夠勝任這些職責(zé)。如果我被提升為三副，真正地要去履行這些職責(zé)，我會(huì)更加嚴(yán)格地要求自己，在工作中不斷地增強(qiáng)自己的工作責(zé)任心和安全意識(shí)。一方面，我會(huì)切實(shí)按照公司體系文件和相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，認(rèn)真履行值班職責(zé)和相關(guān)的設(shè)備管理職責(zé)。另一方面，我會(huì)對(duì)自己所做的工作進(jìn)行一下系統(tǒng)的分類，制定出一份具體詳盡的工作備忘錄，提醒自己每次、每天、每周、每月、每季度應(yīng)該做哪些工作，以防止出現(xiàn)工作疏漏。對(duì)于所管理的設(shè)備也列一份清單，注明每一種設(shè)備的有效期（如有）、檢查保養(yǎng)周期、上次檢查保養(yǎng)或更換日期、檢查保養(yǎng)的要點(diǎn)等等，切實(shí)按照要求對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行有效地管理。另外，我還要利用業(yè)余時(shí)間加強(qiáng)學(xué)習(xí)，如加強(qiáng)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，特別是口語(yǔ)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，積極提高自身的綜合素質(zhì)。

我知道要想成為一名優(yōu)秀的駕駛員，光這些還不夠，我會(huì)加倍地努力，多多請(qǐng)教前輩，在工作中摸索經(jīng)驗(yàn)?！皩殑︿h從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)?！蔽蚁嘈胖灰也恍傅呐?，我會(huì)成為一名合格的駕駛員，為公司的發(fā)展發(fā)揮更大的價(jià)值。

神泉海輪

實(shí)習(xí)三副：夏志勇

2006-02-08

第五篇：本人業(yè)務(wù)自傳

自參加工作后，一直致力于自身業(yè)務(wù)水平的提高，為了使自己盡快地完成從教學(xué)新手到成手、能手的轉(zhuǎn)變，我進(jìn)行了大量的理論學(xué)習(xí)，并與教學(xué)實(shí)踐相結(jié)合，積極探索、及時(shí)總結(jié)，不斷地豐富自己的教育教學(xué)思想。同時(shí)，為了提高自己的學(xué)術(shù)水平，完善自身知識(shí)體系，教學(xué)工作之余，我投入了較大的精力進(jìn)行科學(xué)研究，形成了一些科研成果?？偟膩?lái)說(shuō)。三年來(lái)，經(jīng)過(guò)個(gè)人的努力與學(xué)院的栽培，在教學(xué)、科研等方面取得了一些可喜的成績(jī)。

一、教育教學(xué)思想方面

我深知為人師表所肩負(fù)的“傳道、解惑、授業(yè)”的重任，因此，從一上崗之初，我就端正教育教學(xué)思想，樹立現(xiàn)代教育觀念，在教育教學(xué)中也不斷推行素質(zhì)教育，把創(chuàng)新理念滲透于教學(xué)中。

在教學(xué)中，我一直做到用新的教育理念指導(dǎo)教學(xué)，著眼于學(xué)生的素質(zhì)教育，充分發(fā)揮以教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體作用，注重教學(xué)過(guò)程中互動(dòng)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，廣泛運(yùn)用“啟發(fā)式”、“ 探究式”、“ 討論式”等靈活生動(dòng)的教學(xué)方法，使學(xué)生在歡快和諧的氛圍中既學(xué)到了知識(shí)，又鍛煉了主觀設(shè)計(jì)、表述等方面的能力。

二、承擔(dān)的主要教學(xué)及科研工作

三年來(lái)，我主要承擔(dān)了《》、《》、《》等必修及選修課程的教學(xué)工作，并在體04課程方案修訂工作中承擔(dān)了多門課程大綱編寫的工作。同時(shí)，作為系教學(xué)秘書，積極協(xié)助系主任做好系教學(xué)管理工作。承擔(dān)了從開學(xué)初的教學(xué)運(yùn)行保障、教學(xué)進(jìn)度的收繳；到中期的教學(xué)檢查；再到期末的制定任課委托書、征訂教材、學(xué)生評(píng)教、教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控總結(jié)；以及日常的上報(bào)工作量、教學(xué)文件傳達(dá)、報(bào)送考勤、記錄工作日志和畢業(yè)生的實(shí)習(xí)、論文答辯等大量的教學(xué)管理工作。在搞好教學(xué)工作的同時(shí)，我還積極致力于個(gè)人的學(xué)術(shù)研究，三年來(lái)分別在各類期刊發(fā)表論文四篇，其中，第一作者3篇、第2作者1篇，核心期刊2篇；參與了省級(jí)課題兩項(xiàng)，承擔(dān)院管課題一項(xiàng)。

三、取得的成績(jī)及今后努力的方向

經(jīng)過(guò)三年的努力，我已經(jīng)從三年前教師隊(duì)伍中的一個(gè)新兵順利過(guò)渡為教學(xué)工作的熟手，并于2007年6月獲得學(xué)院“評(píng)估工作先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱號(hào)，今后我將繼續(xù)努力工作，不斷提升自身教育思想素養(yǎng)，提高自身教學(xué)及科研水平，爭(zhēng)取早日成為一名教學(xué)工作能手。