第一篇：《汽車檢測技術(shù)》考試練習(xí)題及答案總結(jié)

《汽車檢測技術(shù)》考試 練習(xí)題及參考答案

一、名詞解釋

1、汽車檢測：主要是指汽車在不解體的情況下，應(yīng)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，檢查車輛技術(shù)狀況或工作能力的過程。P5中下

2、測量：就是將被檢測量的量與具有計量單位的標準量時行比較，從而確定被測量的量值的實驗過程。P11上

3、汽車的外廓尺寸：是指車輛的長度、寬度和高度。車輛外廓尺寸不得超過或小于規(guī)定的外廓尺寸限界。P17下

4、縱向通過角：是指當分別切于靜載車輛前后輪胎外緣且垂直于車輛縱向?qū)ΨQ面的兩平面交于車體下部較低位置時，車輪外緣兩切面之間所夾的最小銳角。P23上

（也是指在汽車滿載、靜止時，在汽車側(cè)視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角。它表征汽車可無碰撞地通過小丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過角越大，汽車的通過性越好。）

5、傳動系的總角間隙：在汽車使用過程中，傳動系統(tǒng)因傳遞動力，且配合表面或嚙合零件間有相對滑移而產(chǎn)生磨損，從而使間隙增大，這些間隙都可以使相關(guān)零件間產(chǎn)生相對角位移或角間隙，其角間隙之和就是傳動系統(tǒng)的總角間隙。P92最下

6、汽車制動性能：是指駕駛員控制車輛行駛，安全、有效地減速和停車，或長下坡時維持一定車速及坡道駐車的能力。P128下

7、制動效能穩(wěn)定性：是指汽車高速行駛、下長坡連續(xù)制動使制動鼓溫度升高或汽車涉水行駛時制動襯片浸水后，能夠保持和迅速恢復(fù)到冷態(tài)制動時的能力。P132上

8、介電常數(shù)：是指物質(zhì)作為電介質(zhì)時的電容與它在真空時電容的比。介電常數(shù)是物質(zhì)最基本的電化學(xué)特性之一，它反映了物質(zhì)傳遞電能的能力。P67上

二、填空題

1、汽車檢測技術(shù)是一門以現(xiàn)代數(shù)學(xué)、電子技術(shù)、控制論、可靠性理論 和 系統(tǒng)工程學(xué) 為理論基礎(chǔ)的新興學(xué)科。P1上

2、對在用汽車實行定期檢測和及時維護修理，是保證在用汽車 處于良好的技術(shù)狀況的有效管理制度，已為許多國家所采用。P4中下

3、車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸以及人機工程參數(shù)等。P17中下

4、汽車的軸距是指汽車在 直線行駛位置 時，同側(cè)相鄰兩軸的車輪落地中心點到車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩條垂線間的距離。P18中下

5、汽車后懸的長度取決于貨廂的 長度、軸距 和 軸荷 分配情況，同時要保證車 輛具有適當?shù)碾x去角。P19上

6、容積式油耗儀通過測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 累計消耗的燃料總量，并將汽車行駛時間和行駛里程進行換算即可計算出汽車的燃油消耗量。P42上

7、發(fā)光強度與照度之間有一定的關(guān)系，在光源發(fā)光強度不變的情況下，物體 離光源越遠被照明的程度越差。P51下

8、氣缸密封性是用來表征氣缸活塞組磨損程度的重要參數(shù)，也是 判斷發(fā)動機總的技術(shù)狀況的 依據(jù)。P59上

9、發(fā)動機點火波形中的標準并列波，是指 各缸點火波形 之首對齊，并由下至上按

發(fā)動機點火順序 分別排列的波形圖。P75中

10、在具有儲能飛輪的底盤測功機滾筒上對汽車進行滑行試驗，可以檢測出汽車的 滑行距離，可反映出汽車傳動系統(tǒng) 傳動阻力 的大小。P91最下

11、傳動功率損失、傳動效率 和 滑行距離 可以反映出汽車傳動系統(tǒng)的綜合技術(shù)狀況，但不能評價傳動系統(tǒng)各組成部分的技術(shù)狀況。P91

12、汽車轉(zhuǎn)向輪定位值的檢測，有 靜態(tài)檢測法 和 動態(tài)檢測法 兩種。P110中

13、汽車轉(zhuǎn)向輪前束檢測點的高度，一般都在著地轉(zhuǎn)向輪胎 水平中心線的截面上，即等于轉(zhuǎn)向輪胎中心離地高度。P111最上

14、汽車的電控系統(tǒng)主要由 電源、導(dǎo)線、傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。其中傳感器、控制器和執(zhí)行器被稱為汽車電控系統(tǒng)的 電氣裝置。P135上

15、對自動變速器控制管路中的液壓油壓力進行檢測，可以判斷出自動變速器內(nèi)各種 泵、閥 的工作性能好壞。P143中下

16、發(fā)動機在工作時所產(chǎn)生的燃燒噪聲，是由于 氣缸內(nèi)的氣體壓力 發(fā)生周期性變化而產(chǎn)生的噪聲。P162最下

17、根據(jù)噪聲來源的不同分類，可以把噪聲分為 交通噪聲、工作噪聲 和 生活噪聲 三種。P162最上

18、汽車檢測站是 綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對汽車實施不解體檢測、診斷的機構(gòu)。

P167上

19、如果按服務(wù)功能分類，可以把汽車檢測站分為 安全檢測站、維修檢測站 和

綜合檢測站 三類。P167下

20、柴油車的有害排放物主要是 炭煙 和 氮氧化合物，此外還含有少量的一氧化碳和碳氧化合物。P159最下

三、判斷題

1、跨接線作為一種檢測工具，它只起一個旁通的作用，不能確定檢查線路是否短路或斷路。（×）P9上

跨接線作為一種檢測工具，它只起一個旁通的作用，以便確定檢查線路是否短路或斷路。

2、測試燈（也稱測試筆），其主要作用是用來檢查發(fā)電機是否給電器部件供電，檢查電氣部件是否短路或斷路。（×）P9中

測試燈（也稱測試筆），其主要作用是用來檢查系統(tǒng)電源電路是否給電器部件供電，檢查電氣部件是否短路或斷路。

3、被測量測量值與被測量的真值之差稱為測量誤差。（√）P11上

4、車輛的高度是指在車輛無裝載質(zhì)量時，車輛支承水平地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。（√）P17最下

5、汽車的輪距是指在支承平面上，同側(cè)前后兩個車輪兩軌跡中心間的距離（軸兩端為雙輪時，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離）。（×）P18下

汽車的輪距是指在支承平面上，同軸左右兩個車輪兩軌跡中心間的距離（軸兩端為雙輪 時，為左右兩條雙軌跡的中線間的距離）。

6、汽車總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之量，整車整備質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之差稱為最大裝載質(zhì)量。（×）P19下

汽車總質(zhì)量是指整車整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之量，整車整備質(zhì)量與最大客運質(zhì)量之 和 稱為最大裝載質(zhì)量。

7、通過測量支承平面與車輛中間部分最低點的距離且指明最低點部件，就可以確定測量的載荷狀況為滿載。（√）P23下

8、一般來說，側(cè)滑是指車輪胎面在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。（√）P27中下

9、采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N達到1min時，踏板應(yīng)該有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。（×）P33上

采用液壓制動的汽車在保持踏板力為700N達到1min時，踏板不得有緩慢向地板移動的現(xiàn)象。

10、照度是發(fā)光物體發(fā)出光源照明的程度。（×）P51中

照度是 不發(fā)光物體被光源照明 的程度。

11、汽車儀表板上的儀表燈在點亮?xí)r，應(yīng)該能照清儀表板上的所有儀表且不得炫目。（√）P57最下

12、對于車身大6m的客車來說，其電氣設(shè)備中應(yīng)該設(shè)置電源總開關(guān)。（√）P58上

13、發(fā)動機氣缸壓縮壓力與該缸的發(fā)動機壓縮比有關(guān)，與曲軸轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度及氣缸活塞組等部件的技術(shù)狀況無關(guān)。（×）P59中

發(fā)動機氣缸壓縮壓力與該缸的發(fā)動機壓縮比、曲軸轉(zhuǎn)速、潤滑油粘度及氣缸活塞組等部件的技術(shù)狀況 有

關(guān)。

14、發(fā)動機點火波形中的標準平列波，是指各缸點火峰值，按發(fā)動機點火順序從上到下排列或從最后一缸峰值后面將圓環(huán)形波斷開，并拉直而得到的波形圖。（×）P76下

發(fā)動機點火波形中的標準平列波，是指各缸點火峰值，按發(fā)動機點火順序 從左至右 排列或從 第一缸 峰值后面將圓環(huán)形波斷開，并拉直而得到的波形圖。

15、通過觀察柴油機噴油器的針閥升程曲線，就可以判斷出噴油器有無間斷噴射、二次噴射和停止噴射等現(xiàn)象。（√）P77下

16、發(fā)動機燃料消耗量是發(fā)動機技術(shù)狀況的綜合性評價指標。（√）P88最下

17、離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）將不會影響發(fā)動機動力有效地傳遞至驅(qū)動輪。（×）P92最上

離合器滑轉(zhuǎn)（俗稱打滑）將致使 發(fā)動機動力

不能有效

地傳遞至驅(qū)動輪。

18、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量不是評價轉(zhuǎn)向是否靈敏、操縱是否穩(wěn)定的指標。（×）P108最下

轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量 是評價 轉(zhuǎn)向是否靈敏、操縱是否穩(wěn)定的指標。

19、檢測前束時，汽車的轉(zhuǎn)向輪應(yīng)該處于直線行駛的狀態(tài)，停放在水平堅硬的場地上。

（√）P112上

20、如果發(fā)電機不發(fā)電，或發(fā)出的電壓過低，就會造成蓄電池虧電。（√）P140最上

四、單項選擇題

1、據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，占汽車總數(shù)10%－15%的“高排放”車輛所排放的污染物，占了汽車排放總量的（C）。P4下 A：30%－40% B：40%－50% C：50%－60% D：60%－70%

2、對汽車外觀的漏油項目進行檢查時，應(yīng)該在汽車連續(xù)行駛距離不小于（A），停車5min后觀察。P17中 A:10km C:20km B:30km D:40km

3、在使用側(cè)滑試驗臺對車輛側(cè)滑進行檢測時，被測車輛應(yīng)以（B）的低速、平衡、直行通過側(cè)滑臺。P29最下

A：2km/h C:3km/h B:4km/h C:5km/h

4、《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑試驗臺進行檢測時，其側(cè)滑量不應(yīng)大于（C）。P30中

A:3m/km B:4m/km C:5m/km D:6m/km

5、對于采用氣壓制動的車輛而言，其非制動狀態(tài)下密封性要求是：當氣壓升至600kpa時，關(guān)閉空氣壓縮機3min后，該氣壓的降低值應(yīng)不大于（D）。P33上

A：4kpa B：6kpa C：8kpa D：10kpa

6、對于采用氣壓制動的車輛而言，制動狀態(tài)下的密封性是：氣壓升至600kpa時，將制動踏板踏到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，掛車氣壓降低值不得超過（C）。P33上 A：20kpa B：25kpa C：30kpa D：35kpa

7、《汽車技術(shù)等級評定標準》等規(guī)定要求，作為一級車的發(fā)動機功率應(yīng)該大于（或等于）額定功率的（A）P34中

A：85% B：90% C：95% D：100%

8、機動車前照明光的發(fā)光強度應(yīng)該達到一定的要求標準，四制燈的前照明強度應(yīng)該達到（C）P53中下

A:6000cd B:8000cd C:10000cd D:12000cd

9、對發(fā)動機氣缸密封性進行檢測前，應(yīng)該把被測發(fā)動機預(yù)熱到正常的工作溫度狀態(tài)，就水冷式汽油機而言，其出水水溫應(yīng)該達到（D）。P59最下

A：50－60℃ B：60－70℃ C：70－80℃ D：80－90℃

10、GB3799－83標準規(guī)定，發(fā)動機大修竣工后，其額定功率應(yīng)該大于（B）的技術(shù)要求。P86最下表

A：80% B：85% C：90% D：95%

11、采用靜態(tài)外觀觀測法對汽油發(fā)動機燃料系統(tǒng)的密封性進行檢測，可以判斷出各種液體的（D）。P87中上

A:數(shù)量 B：質(zhì)量 C：重量 D：泄漏

12、GB7258－1997《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，離合器踏板的踏板力應(yīng)該不大于（A），手握力應(yīng)該不大于200N。P91中上

A：300N B：350N C:400N D:450N

13、就車對驅(qū)動輪不平衡進行檢測時，驅(qū)動輪的車速應(yīng)該達到（C），并在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。P103下

A：10－30km/h B：30－50km/h C：50－70km/h D：70－90km/h

14、汽車實施制動時，其實是車輪從滾動到車輪抱死拖滑的一個漸變過程，隨著踏板制動力的不漸漸增大，胎面留在地面上的印痕大致可以分為（C）個階段。P130中

A:一個 B：二個 C：三個 D：四個

15、在檢測蓄電池虧電時，必須先要（A）。P139最下 A：關(guān)閉點火開關(guān) B：拆下蓄電池的負極線

C：在蓄電池正負極之間串聯(lián)一只電流量計 D：選擇電流的量程

16、對自動變速器進行失速檢測時，變速器手柄應(yīng)該分別處在(B)的位置上。P142下

A：P檔或D檔 B：D檔或R檔 C：P 檔或N檔 D：D 檔或N檔

17、車輛噪聲一般為中等強度的噪聲，大約為（C）。P162中 A：50－80dB B：60－80dB C60－90dB D：70－90dB

18、被稱為人類第二大公害的污染是（D）。P167上

A：水污染 B：空氣污染 C：食品污染 D：汽車噪聲污染

19、用手提式真空檢測泵對汽車被測件檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前，應(yīng)該先（B），否則將灰塵、濕氣等吸入被檢測元件內(nèi)，會造成不良后果。P10下

A：關(guān)閉電源 B：釋放真空度 C：清潔連接軟管 D：起動發(fā)動機 20、汽車用車速表是以（D）為動力來驅(qū)動的。P25中 A：蓄電池 B：發(fā)動機 C：變速器 D：車輪

五、多項選擇題

1、汽車檢測的意義主要包括（A B C）方面。P1-2 A：保證交通安全 B：減少環(huán)境污染 C：改善汽車性能 D：提高駕駛水平

2、按誤差表示方法不同來劃分誤差的類型，可以把誤分為（A C D）P11中 A：絕對誤差 B：制造誤差 C：相對誤差 D：引用誤差

3、按誤差的性質(zhì)不同來劃分誤差的類型，可以把誤分為（B C D）P11下 A：加工誤差 B：系統(tǒng)誤差 C：隨機誤差 D：粗大誤差

4、整車外觀檢測的項目主要包括（A B C D）幾個方面。P17上中 A：車輛標志 B：漏水檢查 C：漏油檢查 D：車體周正的檢測

5、在對汽車前照明燈進行檢測時，被檢測車輛應(yīng)該在檢測前做好（A C D）準備。P55下

A：清潔前照明燈 B：保持蓄電池狀況良好 C：給燃油箱加注滿燃油 D：保持輪胎氣壓正常

6、用濾紙斑點分析法對潤滑油的品質(zhì)進行檢測，如果圖譜顯示沉積環(huán)暗黑，擴散環(huán)較寬且油環(huán)明亮，則說明此潤滑油（A B C）P66下

A：潤滑油使用時間較長 B：被污染程度較重 C：清凈分散性較好 D：潤滑油數(shù)量不足

7、潤滑油消耗量的測定，一般可采用（A C）方法進行。P68－69 A：油標尺測定法 B：估算測定法 C：質(zhì)量測定法 D：稱重測定法

8、柴油機的工作性能，在很大程度上取決于噴油泵和噴油器的技術(shù)狀況，所以通過觀察噴油器的壓力波就可以測量出（A D）。P77上

A：燃油的溫度 B：高壓油管內(nèi)壓力的變化 C：貯油箱內(nèi)的燃油數(shù)量 D：噴油器針閥的升程

9、GB7258－1997《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，傳動軸在運轉(zhuǎn)時不得發(fā)生（A B D）。P91下

A：振抖和異響 B：斷裂和松曠 C：臟污和脫漆 D：扭曲和彎曲

10、驅(qū)動橋的角間隙主要包括（B C D）角間隙。P93下

A: 傳動軸萬向裝置 B：主傳動器 C：差速器 D：半軸花鍵處

11、汽車的車輪定位主要包括（A B C D）等內(nèi)容。P95中 A：車輪前束 B：車輪外傾 C：主銷后傾 D：主銷內(nèi)傾

12、汽車懸架和轉(zhuǎn)向系間隙過大，會引起汽車（A B C D）等故障。104中上

A：方向盤振抖 B：行駛跑偏 C：輪胎異常磨損 D：行駛噪音過大

13、《汽車技術(shù)條件》規(guī)定，機動車轉(zhuǎn)向盤應(yīng)該（A B C D）。P107最下 A：轉(zhuǎn)動靈活 B：操縱輕便 C：無阻滯現(xiàn)象 D：沒有游動間隙

14、汽車電控系統(tǒng)信號檢測的基本原則主要包括（B D）。P135-136 A:隨機性原則 B：實時性原則 C：多樣性原則 D：數(shù)據(jù)化原則

15、對汽車電控系統(tǒng)傳感器的檢測一般主要采用（）方法。P137中－138上

A：檢測傳感器信號 B：檢測傳感器 C：檢測傳感器連接線路 D：檢測傳感器外觀

16、導(dǎo)線的故障現(xiàn)象通常會有（A B C）表現(xiàn)。P140中

A：導(dǎo)線斷線或保險熔斷造成導(dǎo)線斷路

B：接頭松動、銹蝕產(chǎn)生意外電阻造成導(dǎo)線電阻過大 C：導(dǎo)線之間出現(xiàn)意外連通，造成短路 D：導(dǎo)線直徑過細或過粗影響電流通過

17、電控自動變速器液位過低，會造成（A B C D）P141最下

A：離合器和制動器打滑 B：加速性能變壞

C：駕駛員操作疲勞 D：行星齒輪系統(tǒng)潤滑不良

18、對自動變速器進行失速檢測的目的，是為了（BCD）。PA142下

A：檢查變速器的連接固定情況 B：檢查發(fā)動機輸出功率的大小 C：檢查變矩器性能的好壞

D：檢查電控離合器和制動器是否打滑

19、汽車尾氣排放的廢氣，主要有害成份是（ABCD）。P156下

A：氮氧化合物 B：炭煙 C：一氧化碳 D：碳氧化合物

20、對汽車尾氣的檢測通常采用排氣取樣法，這種方法可以分為（ABCD）P156最下

A：直接取樣法 B：全量取樣法 C：比例取樣法 D：定容取樣法

21、測量車內(nèi)噪聲時，除了對環(huán)境和場地有具體要求外，還要求滿足（ABCD）的條件。

P166中

A：車內(nèi)除駕駛?cè)藛T和檢測人員外，不得有其它人員 B：車輛門窗應(yīng)該處于關(guān)閉狀態(tài) C：發(fā)動機的冷卻風(fēng)扇應(yīng)該正常工作

D：測量時跑道上約1.2米高處的風(fēng)速不得超過5m/s。

六、簡答題

1、為保證汽車檢測結(jié)論的可信性和可靠性，在選擇技術(shù)狀況參數(shù)時應(yīng)符合什么樣的原則？ P7下 參考答案：

為保證汽車檢測結(jié)論的可信性和可靠性，在選擇技術(shù)狀況參數(shù)時應(yīng)符合以下幾個方面的原則：

（1）、靈敏性。所選技術(shù)狀況參數(shù)能表征微小的變化量，以提高檢測診斷的可靠性。（2）單值性。參數(shù)變化量能直接表征變化過程是漸增型還是漸減型，即有穩(wěn)定的變化規(guī)律。

（3）穩(wěn)定性。在相同的檢測條件下，參數(shù)應(yīng)具有良好的重復(fù)性，即隨機變化小。（4）信息性。參數(shù)所提供的信息準確，具有良好的可信性和可靠性?？傊?，選擇的技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)在一定的測量范圍內(nèi)，否則，檢測診斷過程便失去了意義。

2、手提式真空檢測泵的基本結(jié)構(gòu)和基本工作原理是什么？ P10下 參考答案：

手提式真空檢測泵有各種不同的形式，它主要由一個真空表和一個吸氣筒組成。要檢測時，被檢測件不需要拆卸，可在車上對其檢測，通過推拉手提式真空泵的手柄，施加給部件一個適當?shù)恼婵斩?，即可確定部件上的控制閥打開、關(guān)閉其真空度。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進氣歧管產(chǎn)生真空，真空控制訴真空源大都利用進氣歧管的真空，可以用真空源進行檢測。

3、試論述汽車轉(zhuǎn)彎直徑的測定方法。P23最下

參考答案如下：

（1）在前外輪和后輪胎面中心的上方，在車體離轉(zhuǎn)向中心最遠點和最近點垂直地面方向，分別裝置先驗軌跡顯示裝置；

（2）汽車以低速行駛，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置，保持不動，待車速穩(wěn)定后起動顯示裝置，使各測點分別在地面上顯示出封閉運動軌跡之后，將車開出軌跡之外。

（3）用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應(yīng)在互相垂直的兩個方向測量，取算術(shù)平均值作為測試結(jié)果。汽車向左轉(zhuǎn)和向右轉(zhuǎn)各測定一次。

4、離合器打滑測定儀是采用什么樣的工作原理對離合器進行檢測的？ P92中 參考答案：

離合器打滑測定儀是采用頻閃原理對離合器進行檢測的。即：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫（約1/5000s）的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺停留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動。

5、如何用氣泡水準車輪定位儀來檢測汽車前輪的外傾角？ P99上 參考答案：

可采用以下兩步來檢測前輪外傾角：

（1）、在前輪保持直線行駛位置不動的情況下，將水準儀黑箭頭指定的定位銷插入前輪上支架的中心孔內(nèi)，并使水準儀在左右方向上大致處于水平狀態(tài)。輕輕擰緊彈簧卡鎖緊螺釘，固定住水準儀。

（2）轉(zhuǎn)動水準儀上的A調(diào)節(jié)盤，直到對應(yīng)的氣泡管內(nèi)的氣泡處于中間位置為止，然后在黑刻度盤上讀出A盤紅線所指角度值，該角度值即為前輪外傾角。

6、汽車檢測站的主要任務(wù)有哪些？ P167中 參考答案：

汽車檢測站的主要任務(wù)有以下幾個方面：

（1）、對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷；（2）、對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢測；

（3）、接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其它有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進行檢測，提供檢測結(jié)果；

（4）、接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。

七、論述題

1、汽車檢測與汽車診斷的區(qū)別和聯(lián)系是什么？ P5下－P4上 參考答案：

汽車檢測是在不解體的條件下，借助儀器設(shè)備，在一定程度上定量地確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查。檢測只判斷狀況或能力是否符合技術(shù)要求的規(guī)定，即合格或不合格，達到控制技術(shù)狀況的目的。檢測對象是汽車作用性能和可靠性，如動力性、燃料經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、安全性、防止公害性、舒適性、外觀和使用可靠性等。

汽車診斷是在檢測的基礎(chǔ)上，進一步查明故障部位、原因的檢查。所謂故障是指汽車或總成部分完全喪失工作能力的現(xiàn)象。通過診斷及進采取措施，消除隱患或故障，保持和恢復(fù)汽車良好的技術(shù)狀況或工作能力。

汽車檢測技術(shù)是汽車診斷技術(shù)的基礎(chǔ)。診斷含有檢測的功能，因此，檢測只是初步的檢 查，診斷是深入的檢查。汽車作為組成單元多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的系統(tǒng)，檢測與診斷作業(yè)往往結(jié)合進行，稱為檢測診斷，在國外簡稱汽車診斷技術(shù)。

2、為什么說對汽車外觀進行檢測是汽車整車檢測中的一項重要內(nèi)容？ P16中 參考答案：

汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，有關(guān)零件將分別產(chǎn)生磨損、腐蝕、變形、老化或意外事故損壞。其結(jié)果是不但其技術(shù)狀況逐漸變壞，致使汽車的動力性下降，燃料經(jīng)濟性變差和工作可靠性降低，而且還會相繼出現(xiàn)種種外觀癥狀。有些外觀癥狀，如車體不周正、車身和駕駛室的覆蓋件開裂、油漆剝落和銹蝕等，將影響車容、市容；有些外觀癥狀，如前后橋、傳動軸、車架和懸掛等裝置有明顯的彎、扭、裂、斷等損傷，傳動軸連接螺栓松動，轉(zhuǎn)向拉桿球銷的磨損松曠等，將會直接影響行車安全。因此，車輛的外觀檢測是整車檢測中的重要內(nèi)容之一。

3、采用道路試驗法對汽車的動力性進行測試時應(yīng)具備什么條件？ P38下－39上 參考答案：

采用道路試驗法對汽車的動力性進行測試時應(yīng)具備以下幾個條件：

（1）、試驗汽車的裝載質(zhì)量為廠定的最大裝載質(zhì)量，且裝載物均勻分布，固定牢靠，不因潮濕等條件等變化而改變其質(zhì)量。

（2）輪胎氣壓應(yīng)符合試驗車輛條件的規(guī)定，誤差不超過±10kpa。（3）試驗車使用的燃料、潤滑油（脂）、制動液的牌號和規(guī)格均應(yīng)符合該車的技術(shù)條件和現(xiàn)行國家標準的規(guī)定，同一次試驗必須使用同一批燃料和潤滑油。

（4）試驗必須要在無雨無霧的天氣下進行，相對溫度小于95%，氣溫0－40℃，風(fēng)速不大于3m/s。

（5）試驗道路應(yīng)該是清潔、干燥、平坦的混凝土或瀝青鋪成的平直路面，長2－3m，寬不小于8m，縱向坡度在0.1%以內(nèi)。

（6）試驗用儀器、設(shè)備必須經(jīng)過檢查，符合精度要求。

4、對汽車電控系統(tǒng)進行檢測時，必須注意哪些事項？ P139最上 參考答案：

對汽車電控系統(tǒng)進行檢測時，必須注意以下幾個事項：

（1）、在檢測過程中，如果電流過大，則會造成蓄電池的端電壓下降，所以一般不要在啟動工況下檢測，以防影響檢測結(jié)果的準確性。

（2）、在檢測時，所串入電路中的檢測元件電阻不應(yīng)過大，否則，會造成電氣上的分壓減小，從而使電氣元件產(chǎn)生不能正常工作的虛假結(jié)果。

（3）在檢測時應(yīng)該注意接線的可靠性，否則，將由于產(chǎn)生接觸電阻而影響測量結(jié)果的準確性。

（4）、汽車電控系統(tǒng)的檢測，有時既可以通過測量電壓分析判斷，也可以通過測量電阻分析判斷，甚至有的還可以通過測量電流分析判斷。但對于電源電路，通常采用測量電壓值的方法來進行分析判斷比較方便，對搭鐵回路，通常采用測量電阻值來進行分析判斷比較方便。對于信號電路，一般是測量電壓值，如果信號電壓不易測得，也可以通過測量電阻一類分析判斷。

第二篇：汽車檢測與維修技術(shù)答案

1． 汽車診斷參數(shù)：工作參數(shù)。伴隨過程參數(shù)。幾何尺寸參數(shù).2． 汽車檢測分類：安全環(huán)保檢測。綜合性能檢測

3． 汽車診斷周期：是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示，最佳診斷周期：是保證車輛的完好率最高而消

耗的費用最少的診斷周期。

4． 一類維修企業(yè)，是指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)

5． 二類維修企業(yè)，是指從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)

6． 三類維修企業(yè)，是指專門從事汽車專項修理生產(chǎn)的企業(yè)和個體戶。

7． 曲軸箱竄氣量，是指汽缸內(nèi)的工作介質(zhì)和燃氣從氣缸與活塞間不密封處竄入曲軸箱的量

8． 波形分析：全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波

9． 發(fā)動機綜合性能的檢測：是對發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性、汽缸密封性和排放凈化性等使用性能的全面檢測，即對

發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)，配汽機構(gòu)、點火系、供油系、啟動系、冷卻系、潤滑系、和電控裝置的全面檢測，為確評價發(fā)動機狀況提供全面檢測依據(jù)。

10.發(fā)動機綜合性能測工儀：信息提取系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)，采控顯示系統(tǒng)

11.自動變速器的檢測：油面檢查、液壓控制系統(tǒng)檢查、油門拉索檢查和調(diào)整、換擋桿位置檢查和調(diào)整，空擋啟動開關(guān)檢查及怠速檢查

12.道路試驗：是對汽車自動變速器性能最終檢驗，檢驗側(cè)重與=于換擋點換擋沖擊，震動、噪聲打滑現(xiàn)象。

13.油壓實驗：是測量油路壓力即在自動變速器工作時，測量其控制系統(tǒng)各個油路中油壓為分析自動變速器的故障提供依據(jù)，有針對性地進行檢修。

14.失速實驗：發(fā)動機液力變矩器及自動變速器中有關(guān)換擋執(zhí)行元件工作是否正常的一種方法時滯實驗：就是測出自動變速器換擋遲滯時間，根據(jù)遲帶時間的長短來判斷主油路油壓換擋執(zhí)行元件工作是否正常

15車輪定位參數(shù)檢測方法：有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法。靜：是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與車輪定位角間存在的直接或間接的幾何關(guān)系。動：在汽車行駛的狀態(tài)下，用檢測設(shè)備測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力由此引起的車輪側(cè)滑量。

16．四輪定位儀：前束、前輪后傾角、主銷后傾，主銷內(nèi)傾

17車輪平衡：可分為車輪靜平衡和車輪動平衡

18懸架裝置性能檢測法：有經(jīng)驗法，按壓車體法，試驗臺檢測法

19共振式懸架裝置檢測：機械和計算機控制兩部分組成。

20制動系統(tǒng)檢測：行車制動，應(yīng)急制動，駐車制動，行小于或等于9,500N，700N駐，9,400N,600N,腳，500N，700N 液壓3|4,4|5，駐車制動，2|3,34600KPA,3MIN10KPA,600kpa,3min,20kpa,700n

21.汽車燃油經(jīng)濟性試驗有道路試驗和臺架試驗。

22.轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑：在滾動過程中力圖向內(nèi)收攏，轉(zhuǎn)向輪外傾角引起的側(cè)滑，在滾動過程中車輪將力圖向外張開。

23+20%~—5%實際40,38~48車速40,32~42

24.前照燈性能要求，配光特性，發(fā)光強度和照射方向

25汽車排氣的污染物，主要co.hc.NOx,so2,碳煙及其它一些有害物質(zhì)

26汽車噪聲主要包括：發(fā)動機的機械噪聲，燃燒噪聲，進排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲，底盤的機械噪聲，制動噪聲，輪胎噪聲，車廂震動噪聲，貨物撞擊噪聲，喇叭和轉(zhuǎn)向及蜂鳴噪聲。

27聲壓是指由于聲波的存在引起在彈性介質(zhì)中壓力的變化值

28聲壓級是指某點的聲壓p與基準聲壓p0的比值取常對數(shù)再乘以20的值

29,.汽車噪聲的檢測：聲級計精密和普通，是一種能把工業(yè)噪聲，生活噪聲和交通噪聲等以近似與人耳聽覺特性測定其噪聲級的儀器

28檢測站按服務(wù)類型分，安全，維修，綜合監(jiān)測站

29.規(guī)模：大，中，小自動化：手動式，半自動式，全自動式站內(nèi)檢測，單線，雙線檢測，三線檢測所有制：全民所有，集體所有，個體所有監(jiān)測站職能：綜合檢測站A級B級C級

30,，前照燈檢測儀：聚光式。屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式

31檢測儀測發(fā)光強度，光軸偏斜量：前照燈檢測儀通過采用把吸收光能變成電流的光電池作為傳感器，按照前照燈光軸照射光電池產(chǎn)生的電流的大小和比例，來測量發(fā)光強度和光軸偏斜量，32光軸偏斜有四塊光電池，上下，左右，無偏斜情況，左右上下都再零，發(fā)光強度檢測原理：光電池到光電儀 33柴油機供油壓力：燃料供給系統(tǒng)的好壞取決于噴油泵和噴油器的工作質(zhì)量，通過高壓油管變化級針閥升成，級情況反映出來所以高壓油管壓力p波形與油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系，針閥升成s與凸輪軸轉(zhuǎn)角級高壓油管的對應(yīng)關(guān)系判斷是否良好p與角還有s與p的關(guān)系中，Pr為殘余壓力，Po為針閥開啟壓力，Pb為針閥關(guān)閉壓力Pmax為最大壓力，曲線分三階段1噴油延遲2住噴油階段3自由膨脹階段，12為實際供油階段23為實際噴油階段1長3短針凸噴油也小，1短3長噴油大，34常用油耗儀：膜片式，單，四活塞式油耗儀，膜：其傳感器通過油室膜片的變形來測燃油消耗量，體積有大變小造成差值就是噴油量，多次測得排油次數(shù)就測得游經(jīng)燃油量。

單：通過活塞在液壓缸內(nèi)移動一次排除固定燃油，記錄次數(shù)實現(xiàn)測得的燃油消耗量。

四：四個活塞十字向心裝置，活塞在液壓缸內(nèi)，各自連桿與曲軸鏈接當燃油壓力作用下經(jīng)油道來活塞頂，迫使活塞和連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動并將活塞頂?shù)挠陀稚蠚?nèi)到上殼油道排出?？梢酝瓿梢恢苎h(huán)其一端有一些電子元件組成曲軸轉(zhuǎn)動之后再后來過程中發(fā)出光電脈沖信好通過計量顯示儀表顯示燃油消耗量

第三篇：汽車檢測與診斷技術(shù)帶答案

一、選擇題

1.在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（B）

A汽車檢測B汽車診斷C汽車維護

2.配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（C）類。

A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)

3.國產(chǎn)汽車的二級維護周期在（B）范圍。

A1200-2000kmB10000-15000kmC5000-8000km

4用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（C）位置。

A全閉B半開C全開

5.以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（B）

A氣門間隙B氣缸壓力C點火提前角

6.電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（B）之間。

A0VB0-5VC0-12V

7.測試氧傳感器必須使用（C）

A電流表B模擬電壓表C數(shù)字電壓表

8.以下（A）是電噴發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。

A怠速控制閥有故障B車速傳感器有故障 C噴油器線圈有故障

9.用示波器檢測汽油機點火系波形時，高壓波顯示個別汽缸點火電壓過低，可能為該缸的（B）或絕緣體損壞。

A火花塞間隙過大B火花塞間隙過小C火花塞間隙為零

10.汽車前左、右減振器彈簧剛度不一致會造成（B）故障。

A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B自動跑偏C轉(zhuǎn)向沉重

11.當診斷參數(shù)測量值處于（A）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。

A初始值B許用值C極限值

12.發(fā)動機功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（A）類。

A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)

13.進氣管負壓隨海拔升高而（B）

A增高B降低C不變

14.用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（C）

A點火器B點火線圈C火花塞

15.7線翼片式空氣流量計內(nèi)裝有（C）

A節(jié)氣門位置傳感器B冷起動噴油器C油泵開關(guān)

16.裝有氧傳感器的電控發(fā)動機應(yīng)使用（A）

A無鉛汽油B含鉛汽油C柴油

17.可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀起是（B）

A專用型解碼器B通用型解碼器C車用數(shù)字式萬用表

18.以下（C）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。

A水溫傳感器有故障B點火能量不夠C車速傳感器有故障

19.離合器打滑的原因之一是（A）

A自由行程過小B自由行程過大C從動摩擦片有故障

20.在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗稱為自動變速器和（B）

A怠速檢測B失速檢測C時滯檢測

21.一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（A）

AA級站B B級站CC級站

22.機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過（A）

A5m/kmB10m/kmC15m/km

23.《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》中規(guī)定，設(shè)計乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M類車輛，進行（C）試驗或加速模擬工況（ASM）試驗

A高怠速B低怠速C雙怠速

24.可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（A）

A噴油器噴油壓力B車輪側(cè)滑量C車輪前束值

25.以下（C）不是智能化檢測系統(tǒng)的特點。

A自動零位校準B自動量程切換C裝有傳感器

26.電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（B）

A可調(diào)的B不可調(diào)的C固定不變的27.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C）

A阻值B交流信號電壓C阻值與交流信號電壓

28.進行自動變速器失速試驗時間不能過長，一般應(yīng)控制在（A）內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板。

A5sB10sC15s

29.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下?lián)u臂變形會造成（C）故障。

A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動跑偏

30.用側(cè)力式制動試驗臺上檢測制動力時，汽車輪胎氣壓應(yīng)充氣至（C）氣壓

A 高于規(guī)定B低于規(guī)定C規(guī)定

331.我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行“（A）”

A定期檢測、加強維護、視情修理B定期修理、視情維護、強制修理C視情檢測、強制維護、定期修理

32.大修竣工的四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500-600r/min時，以海平面為準，進氣管負壓應(yīng)在（B）范圍內(nèi)。

A20-30kpaB57-70kpaC90-100kpa

33.以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（B）

A氣門間隙B氣缸壓力C點火提前角

34.不同發(fā)動機，不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在（B）之間。

A1000-1500r/minB1500-3000r/minC3000-4000r/min

35.以下不可以單獨作為檢測機動車輛制動性能的指標是（B）

A制動距離B制動時間C制動減速度

36.負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）

A升高B降低C不受影響D先高后低

二、判斷題

1.振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（3.氣缸壓縮壓力越高越好（×）

4.利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角、斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等（6.電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的（√）√）2.動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高（×）5.突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早（√）√）

7.進氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號線，一根接地線（8.霍爾效應(yīng)傳感器信號時頻率調(diào)制信號，其波形是正弦波（×）√）

9.檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應(yīng)高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板（×）

10.使用制動試驗臺進行汽車制動性能檢測，稱路試法（×）

11.共振式懸架試驗臺的機械部分主要由微機、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組成（×）

12.排放法規(guī)主要限制柴油機排氣CO、HC和NOx的排放量（×）

13.對氣體分析儀預(yù)熱應(yīng)在30min以上（14.噪聲的頻譜用聲壓級表示（×）

15.汽車前照燈的檢測指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度（17.氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關(guān)（×）

18.多缸發(fā)動機各釭的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波（×）

19.如點火時間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉(zhuǎn)動少許（√）√）16.診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）（√）√）

20.水溫傳感器與ＥＣＵ之間只一條是電壓信號線連線（×）

21.油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過過高故障（×）

22.怠速控制閥的工作電壓為12V（√）

23.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀不能進行無負荷測功（×）

24.轉(zhuǎn)向輪定位失準會造成自動跑偏（√）

√）25.四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束角等定位參數(shù)（×）26.走和期間的新車和大修車不宜進行底盤測功（27.用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時，須在道路試驗中進行，稱臺試法（×）

28.柴油車排氣污染物檢測時，應(yīng)采用不分光紅外線分析儀（×）

29.聲壓級的單位是Hz(×)

30.傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置（31.發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功（×）

32.進氣管負壓與氣缸密封性無關(guān)（×）

33.大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各釭平均壓力的差，汽油機不超過10％，柴油機不超過8％（×）

34.點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過?。ā粒?/p>

35.裝有氧傳感器的發(fā)動機，應(yīng)使用無鉛汽油（√）√）

36.豐田車起動電路中，起動時，STA端子與EI端子的電壓應(yīng)為5V（×）

37.脫開噴油器連接器，接通點火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓應(yīng)為蓄電池電壓（×）

38.國產(chǎn)EA2000型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有數(shù)字示波器功能（39.當噴油器斷電的時候也就停止了噴油（41.靜平衡的車輪肯定是動平衡的（×）

42.測量車外噪聲時，聲級計用“A”計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)（43.診斷參數(shù)標準的初始值、許用值和極限值，可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個范圍（44.所有檢測設(shè)備在使用前不必進行預(yù)熱（×）

45.在單缸斷火情況下測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好（×）

46.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3-5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動（47.將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波（√）√）40.光學(xué)式車輪定位儀是一種動態(tài)檢測車輪定位的儀器（×）√）√）√）√）

48.因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選擇電阻檔（×）

49.油泵故障、油泵出油管松動泄露會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高（×）

50.自動變速器漏油時液面太低，會造成掛檔后發(fā)動機熄火現(xiàn)象（×）

51.前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重（√）

√）52.并裝雙胎的充氣嘴未相隔180°安裝，會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡（×）53在底盤測功機試驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率（54.無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放在距前照燈前方1m處（×）

55.指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)整（56.多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃（×）

57.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力（√）√）

58.安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測（×）

59.共振式懸架檢測臺的電子電器控制部分由箱體和左右兩套i型昂痛的振動系統(tǒng)構(gòu)成（×）

60.濾紙染黑度亦即排氣煙度，10是全白濾紙的Rb單位，0是全黑濾紙的Rb單位（×）

三、填空題

1.汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。

2.診斷參數(shù)標準一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。

3.變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的 電壓或電流信號的裝置。

4.在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。

5.曲軸箱竄氣量除于發(fā)動機氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)。

6.點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障的所在部位。

7.水溫傳感器與ECU之間有兩條線，一條是 電壓信號線，另一條是接地線。

8.用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻2-3Ω，高阻 13-18Ω。

9.汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺振等。

10.機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量、用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過5m/km。

11.柴油車自由加速度的檢測應(yīng)在自由加速工況下，采用濾紙或煙度計，按測量規(guī)程進行。

12.前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校正儀檢測。

13.按照結(jié)構(gòu)特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、屏幕式、投影式和自動追蹤光軸式四種類型。

14.檢查點火正時的目的是為了查證點火時間的準確性，而校正點火正時的目的是為了獲得最佳初始點火提前角。

15.曲軸位置傳感器安裝位置一般在分電器內(nèi)、曲軸皮帶輪后或飛輪旁。

16.自動變速器的檢測分為 基礎(chǔ)檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。

17.制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。

18.發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。

19.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力是，應(yīng)使用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3-5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動，每缸測量次數(shù)不少于 兩次。

20.高壓波顯示個別缸的電壓高于其他氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。

21.發(fā)動機已接近大修，氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為提前。

22.水溫傳感器內(nèi)部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值增大，信號電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸減小，信號電壓也逐漸降低。

23.根據(jù)不同測量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計有翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種。

24.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈阻值與交流信號電壓。

25.底盤測功機試驗臺中常用的功率吸收裝置有水力測功器、直流電機電力測功器和電渦流測功器，目前多采用電渦流測功器。

26.車輪平衡機按測量方式可分為離車式車輪平衡機和就車式車輪平衡機兩類。

27.測量車外噪聲時，聲級用“A”計權(quán) 網(wǎng)絡(luò)、“快”檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。

28.在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵守的原則是靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性。

29.在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的 75％，大修后發(fā)動機功率不得低于額定功率的90％。

30.重疊波是許多缸發(fā)動機次級電壓波形重疊在一起，利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各釭工作的 均勻情況等。

31.進氣壓力傳感器都是三線的，一根電源線，一根信號線，一根接地線。

32.汽車車輪定位的檢測有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種類型。

33.底盤測功機試驗臺測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測式。

34.聲級計一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)檢波器、指示表頭和電源等組成。

35.氣候寒冷時，點火時間應(yīng)略為提前；氣候炎熱時，點火時間應(yīng)略為推遲。

36.按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為基礎(chǔ)檢測站、失速檢測站和液壓檢測站三種。

37.根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為反力式和慣性式兩種類型。

38.濾紙式煙度計是由廢氣取樣裝置、染黑度檢測與指示裝置和控制裝置等組成。

39.智能化檢測系統(tǒng)一般是值以微機為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。

40.點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部份。

41.電控汽油噴射發(fā)動機，是由電子控制器ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提前角包括初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角三部分。42.431ME電眼睛由主機、測試卡、測試主線、測試輔線和測試接頭組成，并附帶一個傳感器/測試儀。

43.車速表允許誤差范圍為-5％-+20％，即當實際車速為40km/h時，汽車車速表指示值應(yīng)為38-48km/h。

44.汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、硫化物（主要是SO2），碳煙及其他一些有毒物質(zhì)。

四、簡答題

1.最佳診斷周期？如何確定？

答：最佳診斷周期是指能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。

最佳診斷周期的確定應(yīng)重點考慮下列因素：(1)不同構(gòu)件的故障率，從可靠性著想，通常取總成內(nèi)故障概率最大的零部件的故障間平均

行程作為制定診斷周期的依據(jù)。(2)不同系統(tǒng)的重要性(3)不同的技術(shù)狀況(4)不同的使用條件

2.什么是底盤測功機？底盤測功機的基本功能？

答：定義：是一種不解體檢測汽車性能的室內(nèi)實驗設(shè)備。功能：(1)底盤輸出功率測試(2)最高車速測試(3)加速、滑行測試(4)車速、里程表校驗(5)油耗測試(6)高速下制動性能檢測(7)后橋差速鎖試驗(8)在用汽車多工況排放污染物測試(9)汽車技術(shù)狀況檢測、故障診斷

3.車輪產(chǎn)生側(cè)滑的原因？

答：轉(zhuǎn)向輪傾角產(chǎn)生的外張力與轉(zhuǎn)向輪前束產(chǎn)生的內(nèi)束力相互抵消，保持轉(zhuǎn)向輪正直方向行駛，當轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束在使用過程中發(fā)生變化，兩參數(shù)的平衡被破壞，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)時，將產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象，稱為車輪側(cè)滑，具體原因有以下幾點：(1)路面濕滑、油污或結(jié)冰等，其附著系數(shù)降低，且左右不對稱，車輪載荷與路面附著力也跟著降低，稍有橫向外力作用，就會引發(fā)車輪側(cè)滑;(2)制動時四輪受到的阻力不平衡，諸如左右輪制動力不等、各輪附著系數(shù)不等、裝載重心偏向一側(cè)等，引發(fā)“跑偏”，也極易導(dǎo)致車輪側(cè)滑;(3)制動不當，如動作過猛、過量等，出現(xiàn)車輪“抱死拖帶”，而后輪一般又先于前輪“抱死”，也易引發(fā)車輪側(cè)滑;(4)轉(zhuǎn)向操作不當，如速度快、急打方向或快速轉(zhuǎn)彎中使用制動不當、車輛重心過高（裝載超高）等，使慣性離心力增大，也極易引發(fā)車輪側(cè)滑。

4.關(guān)于反力式滾筒制動試驗臺的結(jié)構(gòu)

答：單軸反力式滾筒制動試驗臺主要由以下幾部分組成：(1)驅(qū)動裝置。由電動機、減速器、和鏈傳動組成,作用是傳輸動力(2)滾筒裝置。由左、右獨立設(shè)置的兩對滾筒構(gòu)成，相當于連續(xù)移動的路面(3)測量裝置。由測力杠桿、傳感器等組成，用于檢測驅(qū)動力和車速(4)舉升裝置。由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成，便于汽車出入試驗臺(5)指示與控制裝置。有電子式和微機式兩種，指示裝置直接顯示驅(qū)動輪的輸出功率，控制裝置控制試驗過程，顯示和打印試驗結(jié)果。

5.自診斷系統(tǒng)的功能和自診斷測試方式？

答：功能：(1)發(fā)出報警信號。監(jiān)測控制系統(tǒng)工作情況，一旦發(fā)現(xiàn)某只傳感器或執(zhí)行器參數(shù)異常，就立即發(fā)出報警信號(2)存儲故障代碼。將故障內(nèi)容編成代碼存儲在隨機存儲器RAM中，以便維修時調(diào)用(3)啟用備用功能。啟用相應(yīng)的備用功能，是控制系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)運行

測試方式：根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)不同分為靜態(tài)測試和動態(tài)測試兩種。靜態(tài)測試簡稱為KOEO方式，即在點火開關(guān)接通、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的情況下

進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼。動態(tài)測試簡稱為KOER方式，即在點火開關(guān)接通、發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下進行診斷測試，主要用于檢測傳感器或執(zhí)行器工作情況及其控制電路是否良好、與車載電控單元ECU進行數(shù)據(jù)傳輸，等等。

第四篇：汽車檢測與維修技術(shù)試題及答案

《汽車檢測與診斷技術(shù)》試題一答案

一、填空題

1.對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造成混合氣過濃、點火正時過晚，造成發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能下降。

2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其電壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時間應(yīng)小于100毫秒。

3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器(O2S)來說，其最低電壓應(yīng)大約為-175mv到75mv之間，最高電壓應(yīng)大約為850mv。

4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表明混合氣偏稀，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下＿會適當增加＿其噴油脈沖寬，以此來＿增加＿混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變濃的情況，否則說明＿氧傳感器損壞＿、氧傳感器與＿發(fā)動機控制模塊＿之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊＿沒有閉環(huán)控制程序＿或＿閉環(huán)控制的條件沒有滿足。

5、從氧傳感器送來的信號空燃比過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表明混合氣偏濃，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下＿會適當減?。咂鋰娪兔}沖寬，以此來＿降低＿混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機處于閉環(huán)循環(huán)控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變稀的情況，否則說明＿氧傳感器損壞＿、氧傳感器與＿發(fā)動機控制模塊＿之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊＿沒有閉環(huán)控制程序＿或＿閉環(huán)控制的條件沒有滿足。

6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應(yīng)重點從（單位時間內(nèi)的噴油量是否符合要求）、（噴油器的噴射角度是否合適）、（噴油器是否泄漏）三方面進行分析。

7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（由于點火系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于燃油噴射系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于汽缸壓縮不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等等。

8、次級點火的燃燒電壓的大小取決于點火能量、（混合氣的濃度）、（汽缸壓力）等等。

9、在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析（每缸的汽缸壓力是否都達到量的要求）和（各缸的壓力是否均勻）。

10、當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致CO的排放量會（適當?shù)臏p少），而CH化合物的排放量將（增大）。

11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測試法）和（猛踏油門測試法）。

二、簡答題

1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？

溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法

2、在對電控發(fā)動機進行診斷時，如果我們想確定發(fā)動機各缸的功率是否能達到平衡，通常有那些方法？

（次級點火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。

3、在電控發(fā)動機中，限制碳氫化合物排放的控制措施有那些？

（三元催化反應(yīng)器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)）。

4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？

（1）測量發(fā)動機進氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機機械系統(tǒng)（例如進氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正常；

（2）測量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常.5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？

（1）測量噴油量是否符合要求；（2）測量噴油角度是否合適；（3）測量密封性是否良好；

6、點火正時燈有哪些測試功能

（1）可以測試發(fā)動機在特定工況條件下，發(fā)動機的點火提前角是否滿足技術(shù)要求；

（2）檢查高壓點火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）。

三、問答題

1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達都市先鋒轎車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時，進一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機構(gòu)）。

（1）混合氣的濃度不合適

1）混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高；/噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號不對；/噴油器的脈沖寬度過大。

2）混合氣過?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。

3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動機本身設(shè)計的缺陷。

（2）、混合氣的總量不足

1）空氣濾清器堵塞；2）進氣道表面的粗糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。

（3）點火系統(tǒng)的工作性能不好

1）點火能量不足；2）點火正時不準，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。

（4）汽缸壓力不足：1）進氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。

（5）發(fā)動機機件裝配過緊

（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。

2、、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因

1）現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。

2）原因：

（1）輪胎氣壓不符合要求。

（2）輪胎長期未換位；

（3）輪胎質(zhì)量不合格；

（4）輪胎螺栓松動；

（5）前輪定位不正確；

（6）輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；

（7）縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松動；

（8）鋼板彈簧U形螺栓松動；

（9）鋼板彈簧及其銷松曠；

（10）前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；

（11）前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；

（12）前輪擺頭；

（13）前軸剛度不足；

（14）前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等。

（15）前軸或車架彎、扭變形；

（16）轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足；

（17）前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；

（18）轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動，出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向；

（19）經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛；

（20）經(jīng)常行駛在拱度過大的路面上。

3、、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因

原因：

（1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠；

（2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠；

（3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動；

（4）縱、橫向拉桿的球頭連接松動；

（5）縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動；

（6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠；

（7）輪轂軸承松曠。

三、單項選擇題（每題2分，共30分）

1、B；

2、B；

3、C；

4、B；

5、A.；

6、B；

7、C；

8、C；

9、A；

10、A；

11、C；

12、C；

13、B；

14、C；

15、B；

16、A；

17、B；

18、D；

19、A；20、A；

21、B；

22、B；

23、B；

24、A；

25、B；

26、D；

27、C；

28、B；

29、B；30、D；

31、C；

32、D；

33、A；

34、D；

35、D；

36、B；

37、B；

38、D；39.、B；40、D；

41、D；

42、D；

43、A；

第五篇：《汽車故障診斷與檢測技術(shù)》考點總結(jié)

友情提醒：請勿帶入考場！

《汽車故障診斷與檢測技術(shù)》考點總結(jié)

【第一章】（小題）

1.汽車故障及其主要類型：按照故障存在時間可分為間斷性故障和永久性故障；按照故障發(fā)生快慢可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；按照故障是否顯示可分為功能故障和潛在故障。

2.汽車故障的形成：磨損（磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損）；變形和斷裂（變形、斷裂）；蝕損（腐蝕、氣蝕、侵蝕）；其他。

3.在正常使用情況下，零件磨損是導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變壞、產(chǎn)生故障以至失去工作能力的主要因素。

4.診斷參數(shù)：（簡答）

a.工作過程參數(shù)：工作過程參數(shù)是指汽車工作時輸出的一些可供測量物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)，如發(fā)動機功率、油耗、汽車制動距離、制動減速度、滑行距離等；b.伴隨過程參數(shù)：伴隨過程參數(shù)一般并不直接體現(xiàn)汽車或總成的功能，但卻能通過伴隨過程參數(shù)在汽車工作過程中的變化，間接反映診斷對象的技術(shù)狀況，如振動、噪聲、發(fā)熱、異響等；c.幾何尺寸參數(shù)：幾何尺寸參數(shù)能夠反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求，可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，如總成或機構(gòu)中的配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動。

【第二章】（小題）

1.檢測站的類型：按服務(wù)功能分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站。

2.五工位全自動安全環(huán)保檢測線：（簡答）

a.汽車資料輸入及安全裝置檢查工位（L工位）；b.側(cè)滑制動車速表工位（ABS工位）；c.燈光尾氣工位（HX工位）；d.車底檢查工位（P工位）；e.綜合判定及控制室工位。

【第三章】（考試重點）

1.發(fā)動機功率測試方法，之間的不同點和各自的優(yōu)缺點：（問答）

a.穩(wěn)態(tài)測功：指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下，在測功機上測定發(fā)動機功率的一種方法。

特點：穩(wěn)態(tài)測功的結(jié)果比較準確、可靠，多為發(fā)動機設(shè)計、制造、院校和科研單位做性能試驗所采用。但其缺點是測功時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器，因而，在一般的汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。

b.動態(tài)測功：指發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。

特點：由于動態(tài)測功時無須向發(fā)動機施加負荷，因此也就不需要像測功器那樣的大型設(shè)備，用小巧的無負荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位，經(jīng)常需要在汽車不解體的條件下進行就車試驗測定發(fā)動機功率。該測功方法所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度低。

2.氣缸密封性檢測：氣缸壓縮壓力檢測（氣缸壓力檢測）、氣缸漏氣量（率）檢測、進氣管真空度檢測、曲軸箱竄氣量檢測、3.氣缸壓縮壓力檢測：診斷參數(shù)標準，發(fā)動機各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%；各缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應(yīng)不大于8%，柴油機應(yīng)不大于10%。

4.進氣管真空度檢測：是一項綜合性很強的診斷參數(shù)。若進氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也符合要求。但是，進氣管真空度的檢測也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。比如，利用真空度

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表能測出氣門有故障，但是，我哪個氣門有故障，它就無能為力了。這就需要結(jié)合氣缸壓力檢測或氣缸漏氣量（率）檢測，才能加以診斷。

5.空燃比的分析方法：如果排出的廢氣中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低時，表示空燃比太小，混合氣過濃；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均較低時，表明空燃比太大，混合氣過稀。O2的含量是最有用的診斷分析依據(jù)之一。發(fā)動機技術(shù)狀況正常時，裝有催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動機所排出的廢氣中氧的含量體積分數(shù)為1.0%-2.0%。小于1.0%時，說明空燃比太大，混合氣過稀，易導(dǎo)致缺火。

6.MPI型電控噴射系統(tǒng)噴油壓力：0.2-0.35Mpa；SPI型電控噴射系統(tǒng)噴油壓力：0.1Mpa左右。

7.燃油噴射過程： 第Ⅰ階段為噴油延遲階段，對應(yīng)于從噴油泵泵有壓力上升到超過高壓油管內(nèi)的殘余壓力Pr,燃油進入油管使油壓升高到針閥開啟壓力P0的一段時間，即噴油泵供油始點至噴油器噴油始點的一段時間。若針閥開啟壓力P0過高、高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封而使殘余壓力Pr下降，以及增加油管長度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e，均會使噴油延遲階段增加。第Ⅱ階段為主噴油階段，其長短取決于噴油泵柱塞的有效供油行程，并隨發(fā)動機負荷大小而變化，負荷越大，則該階段越長。第Ⅲ階段為自由膨脹階段，當柱塞有效行程結(jié)束、出油閥關(guān)閉后，盡管燃油不再進入油管，但由于油管中的壓力仍高于針閥關(guān)閉壓力Pb，燃油會繼續(xù)從噴孔中噴出。若油管中最大壓力Pmax不足，該階段縮短，反之則該段延長。

8.點火系統(tǒng)的標準波形分析：（大題）

ab：在斷電器觸電打開的瞬間，初級電流迅速下降至零，磁通量也迅速減小，于是次級線圈產(chǎn)生的高壓急劇上升。當次級電壓還沒有達到最大值時，就將火花塞間隙擊穿。擊穿火花塞間隙的電壓成為點火電壓（擊穿電壓）。

bc：在火花塞間隙被擊穿的時，兩極之間要出現(xiàn)火花放電。同時次級電壓驟然下降。cd：火花塞電極間隙被擊穿后，通過電極間隙的電流迅速增加，致使兩極之間的可燃氣體離子發(fā)生電離，引起火花放電。cd稱為火花線。

de:當保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完畢，電火花消失，點火線圈和電容器中的參與能量以低頻振蕩形式耗完。

fg：斷電器觸電閉合，點火線圈初級電路又有電流通過，次級電路感應(yīng)產(chǎn)生一個負電壓。ga：次級電壓由一定的負值逐漸變化到零。振蕩表示觸電不牢靠，當至a點時，觸電又打開，次級電路又產(chǎn)生點火電壓。

9.機油壓力檢測：技術(shù)狀況正常的發(fā)動機在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽油機機油壓力應(yīng)為：196-392kPa，柴油機應(yīng)為294-588kPa。若中等轉(zhuǎn)速下的機油壓力低于147kPa,怠速時低于49kPa，則發(fā)動機應(yīng)停止運轉(zhuǎn)并檢查潤滑系統(tǒng)。

10.曲軸主軸承間隙每增加0.01mm時，其機油壓力大約下降0.01MPa。

11.汽車正常使用時，發(fā)動機機油油耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動機，機油消耗量約為0.1-0.5L/100km；發(fā)動機磨損嚴重時，可達1L/100km或更多。

12.機油品質(zhì)檢測與分析：（簡答）方法：不透光度分析法、介電常數(shù)分析法、濾紙油斑試驗法

工作原理：（介電常數(shù)分析法）電容的的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關(guān)外，還與極板間的填充物質(zhì)有關(guān)。對于一個已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容，極板間的填充物質(zhì)對于電容值的影響可用一個系數(shù)表示。

每種物質(zhì)都有其自身的介電常數(shù)，潤滑油也不例外。清潔機油不含有雜質(zhì)，有其較為穩(wěn)定的介電常數(shù)；而使用中的機油，由于污染程度不同，機油中所含雜質(zhì)成分和數(shù)量也就不

同，其介電常數(shù)勢必會發(fā)生變化。因此，介電常數(shù)值便可反映潤滑油的污染程度。不難理解，如果被測機油的介電常數(shù)與清潔機油介電常數(shù)的差別越大，機油的污染程度也就越大。13：機油壓力過高原因：（簡答、選擇）

限壓閥調(diào)整不當；氣缸體潤滑油道有堵塞處；機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥開啟困難；機油壓力表或機油壓力傳感器不良；機油黏度過大；主軸承或連桿軸承間隙過小。

14.冷卻系統(tǒng)：正常情況下，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90℃。

15.發(fā)動機常見的異響主要有：機械異響、燃燒異響（主要異響）、空氣動力異響和電磁導(dǎo)向異響，轉(zhuǎn)速、溫度、負荷和潤滑條件等都會影響發(fā)動機異響。

【第四章】

1.支承汽車兩邊驅(qū)動車輪的滾筒各為單個的試驗臺，稱為單滾筒試驗臺。單滾筒試驗臺的滾筒直徑一般較大，多在1500-2500mm之間。

2.支承汽車兩邊驅(qū)動車輪的滾筒各為兩個的試驗臺，稱為雙滾筒試驗臺，雙滾筒試驗臺的滾筒直徑要比單滾筒小得多，一般在185-400mm之間。滾筒直徑往往隨試驗臺的最大試驗車速而定，當最大試驗車速高時，滾筒直徑應(yīng)該大一些。最大試驗車速達160km/h時，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm；試驗車速達200km/h時，滾筒直徑不小于350mm。滾筒直徑相對比較小時，滾筒表面曲率大。

3.離合器打滑測定儀的基本工作原理：頻閃原理。即：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動的零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺著零件靜止不動。

4.離合器打滑故障原因：（選擇）

a.離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當，導(dǎo)致離合器踏板自由行程太小；b.從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在分離杠桿上，使離合器踏板無自由行程；c.從動盤摩擦片油污、燒損、表面硬化或鉚釘外露，使離合器摩擦副的摩擦系數(shù)減??；d.壓緊彈簧受熱退火疲勞、損壞，膜片彈簧疲勞或開裂，彈力不足；e.壓盤、飛輪、從動盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩的能力下降；f.離合器蓋與飛輪之間的調(diào)整片太厚或固定螺釘松動；g.分離軸承運動發(fā)卡不能回位。

5.側(cè)滑量檢測的意義：側(cè)滑量反映轉(zhuǎn)向輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。二者匹配情況理想時，側(cè)滑量為零，汽車行駛時轉(zhuǎn)向輪處于純滾動狀態(tài)，輪胎磨損輕，行駛阻力小，轉(zhuǎn)向輕便，操作穩(wěn)定性好。通常，側(cè)滑量不應(yīng)大于5m/km。應(yīng)當說明的是：轉(zhuǎn)向輪外傾和前束均合格時，側(cè)滑量合格；反之，當側(cè)滑量合格時，只能說明轉(zhuǎn)向輪的外傾和前束配合的恰到好處，不一定保證外傾和前束都合格。

6.四輪定位檢測項目：（填空）轉(zhuǎn)向輪前束值/角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值/角及前張角、后輪外傾角、軸距、輪距、轉(zhuǎn)向20°時的前張角、推力角和左右軸距等。

7.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大故障原因：（選擇）

a.轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部分松曠或主、從動部分的軸承松曠；b.轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸連接部位松曠；c.轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂連接部位松曠；d.轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)或伸縮花鍵磨損過甚；e.各拉桿球頭連接處松曠；f.轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合間隙過大。

8.轉(zhuǎn)向沉重故障原因：（選擇）

a.輪胎氣壓不足；b.前軸或車架變形造成前輪定位失準；c.前穩(wěn)定桿變形；d.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾角或內(nèi)傾角過大；e.轉(zhuǎn)向器主、從動部分與其軸承配合過緊或主、從動部分的嚙合間隙過??；f.轉(zhuǎn)向器缺油或無油；g.轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向軸彎曲或其支承軸承損壞；h.轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭連接處調(diào)整過緊或缺油；i.轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞；j.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向

節(jié)襯套配合過緊或缺油。

9.車輪靜不平衡：當左、右前輪的不平衡質(zhì)量相互處于180°位置時，前輪擺振最為嚴重。

10.車輪動不平衡：動不平衡的前輪繞主銷擺振。

【第五章】

1.汽車排氣污染物的主要成分：主要是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、鉛化合物、二氧化硫（SO2）、炭煙及其他一些有害物質(zhì)。

2.汽車排氣污染物主要的三個來源：發(fā)動機排氣管排出的廢氣（也稱尾氣）；曲軸箱竄氣；汽油蒸汽。

3.怠速工況法：（背）

怠速工況是指發(fā)動機在無負載運轉(zhuǎn)狀態(tài)，即離合器處于結(jié)合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”檔位），采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置，油門踏板處于完全松開位置。

采用怠速工況法，主要是測量一氧化碳和碳氫化合物的排放量。怠速工況法操作簡便，但有一定的局限性。

4.高怠速工況法：（背）

高怠速工況是指滿足上述（除油門規(guī)定）條件，用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。

高怠速工況法，是為了監(jiān)控因化油器量孔磨損或因催化轉(zhuǎn)化效率降低，所造成的汽車排放惡化而采取的測量方法，其中高怠速工況排放值應(yīng)低于低怠速工況測量值。

5.汽車排放污染物的多工況檢測（ASM）：ASM5025工況；ASM2540工況。

6.不分光紅外線分析法的基本原理：汽車廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和二氧化碳都分別具有能吸收一定波長范圍紅外線的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有著一定的關(guān)系。即根據(jù)廢氣吸收一定波長的紅外線能量的變化，來測量廢氣中各種污染物的濃度。

7.柴油機自由加速度煙度檢測：

自由加速工況定義：在發(fā)動機怠速下，迅速但不猛烈地踩下油門踏板，使噴油泵供給最大油量。在發(fā)動機達到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置。一旦達到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動機恢復(fù)至怠速。

自由加速濾紙式煙度定義：在自由加速工況下，從發(fā)動機排氣管抽取規(guī)定長度的排氣柱所含的炭煙，使規(guī)定面積的清潔濾紙染黑的程度。

8.噪聲的一般概念：

噪聲的聲壓和聲壓級：人耳可以聽到的聲壓范圍是2×10^-5Pa—20Pa，相差100萬倍。聲壓級的單位為分貝（dB）。

噪聲的頻譜：人耳可聞聲音的頻率范圍是20-20000Hz。

響度和響度級：響度的單位為宋，1宋的聲壓級為40分貝、頻率為1000Hz純音所產(chǎn)生的響度；響度的單位為方，1方的數(shù)值等于根據(jù)聽力正常的聽者判斷為等響的1000Hz純音的聲壓級分貝值。

噪聲級：A計權(quán)聲級由于氣特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此目前應(yīng)用最廣泛。

9.噪聲檢測標準：客車車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79dB（A）。

【第六章】

1.極板活性物質(zhì)大量脫落（正極板上二氧化鉛脫落）：（簡答、選擇）

故障現(xiàn)象：充電時，電解液里有褐色物質(zhì)自水底部上升至表面。

故障原因：電解液密度過高、溫度過低、充放電電流過大等都會使脫落速度加快；蓄電池制造質(zhì)量地、汽車行駛中的震動、電解液結(jié)冰等也是影響活性物質(zhì)脫落的重要因素。

2.極板硫化：（簡答、選擇）

故障現(xiàn)象：晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能差，正常充電時很難還原為二氧化鉛和海綿狀鉛。充電時電解液密度上升很慢，溫度卻上升很快，會過早出現(xiàn)“沸騰”現(xiàn)象；同時，由于粗晶粒堵塞活性物質(zhì)空隙，因而阻礙電解液滲透和擴散，使內(nèi)阻增大。由于內(nèi)阻大，因此放電時電壓急劇下降，不能維持供給起動電流；充電時單格電池的充電電壓高達2.8V以上。極板硫化主要發(fā)生在負極板上。

故障原因：電池長期充電或放電后充電不及時；蓄電池電解液液面高度過低；電解液密度過高或電解液不純。

3.電解液密度檢查：起動用鉛酸蓄電池要求質(zhì)量小，又要求瞬時放電能力強，故采用濃電解液，選用的電解液密度范圍為1.26-1.29g/cm^3（全充電狀態(tài)）。一般為濃硫酸。

4.我國南方氣溫高，應(yīng)選用密度較低的電解液；北方全年氣溫變化大，夏季與冬季應(yīng)選用密度不同的電解液。

5.不充電故障原因：（了解、不要求背）

a.發(fā)電機皮帶輪打滑或連接線路短路；b.電流表極性接反、損壞或充電指示燈損壞；c.發(fā)電機不發(fā)電；d.整流二極管被擊穿短路而或斷路；e.發(fā)電機滑環(huán)臟污或電刷架變形使電刷卡住，引起磁場電路不通；f.發(fā)電機激磁繞組短路或斷路；g.發(fā)電機定子三相繞組之間短路或搭鐵。

6.空載試驗：當蓄電池電壓高于11.5V時，消耗電流應(yīng)不超過90A，普通型起動機的空載轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于5000r/min，減速型起動機則不應(yīng)低于3000r/min。

7.起動機不運轉(zhuǎn)故障原因：（看一下）

a.蓄電池容量不足，其各導(dǎo)線連接松動，接觸不良或斷路；b.啟動繼電器觸點燒蝕或其線圈斷路；起動機的電磁開關(guān)的觸點、觸盤燒蝕，吸引線圈斷路或保持線圈斷路；起動機的直流電動機磁場、電樞繞組斷路或短路；起動機的電樞軸彎曲、軸與軸承間隙過緊，換向器燒蝕，電刷磨損過甚，電刷阻礙架內(nèi)卡住或電刷彈簧過軟等。