第一篇：汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)工作總結(jié)

汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)工作總結(jié)

緊緊圍繞“鞏固成果、深化改革、規(guī)范管理、重點(diǎn)突破、整體推進(jìn)、爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)”的基本思路，轉(zhuǎn)機(jī)建制，強(qiáng)化管理，向內(nèi)挖潛，向外拓展，面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的形勢(shì)，開(kāi)拓進(jìn)取，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，搶抓機(jī)遇，檢測(cè)站的改革、發(fā)展和兩個(gè)文明建設(shè)呈現(xiàn)出齊抓共建的良好態(tài)勢(shì)，2010年，在各有關(guān)單位的大力支持和配合下，在交管局、環(huán)保局等部門(mén)的大力支持下，我組織完成了公司機(jī)動(dòng)車(chē)安檢機(jī)構(gòu)資格審批、人員考核等標(biāo)志性工作。自2012年正式開(kāi)業(yè)至今，我已圓滿完成年初預(yù)定的機(jī)動(dòng)車(chē)安檢任務(wù)，實(shí)現(xiàn)年度工作目標(biāo)，并獲得了機(jī)動(dòng)車(chē)安檢行業(yè)和社會(huì)認(rèn)可，從小處入手，從大處著眼，優(yōu)質(zhì)服務(wù)深入人心，回顧全年工作?；厩闆r總結(jié)如下：

一、不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。積極參加政府及相關(guān)單位組織的關(guān)于檢測(cè)車(chē)輛的方法、工作原理、設(shè)備檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及故障診斷。

二、制定了檢測(cè)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)制度，按期對(duì)所有檢測(cè)儀器設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，出現(xiàn)故障及時(shí)排除，使所有檢測(cè)儀器設(shè)備能夠正常運(yùn)行，保證車(chē)輛能夠正常檢測(cè)。

三、做好檔案管理工作。一是由本人組織對(duì)站場(chǎng)內(nèi)檢測(cè)車(chē)輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)記錄進(jìn)行系統(tǒng)整理，二是組織人員將現(xiàn)有儀器設(shè)備的使用、安裝、調(diào)試、故障等的報(bào)告單及儀器的使用說(shuō)明歸檔，以方便查閱。三是將檢測(cè)車(chē)間的各項(xiàng)規(guī)章制度、檢測(cè)流程和各檢測(cè)項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整理歸檔。

四、組織安全員對(duì)消防設(shè)施和檢測(cè)設(shè)備的安全運(yùn)行狀況進(jìn)行了自查，加強(qiáng)了安全工作的管理。重點(diǎn)檢測(cè)設(shè)備派專(zhuān)人逐臺(tái)檢查，沒(méi)漏掉一臺(tái)設(shè)備和滅火器。安全員還對(duì)檢測(cè)車(chē)間、綜合辦公室、業(yè)務(wù)室、檔案室的全部電線線路進(jìn)行排查，換掉所有老化線路，避免火災(zāi)的發(fā)生。

五、規(guī)范服務(wù)行為，端正服務(wù)態(tài)度，提升檢測(cè)形象

檢測(cè)站是一個(gè)服務(wù)單位，服務(wù)質(zhì)量關(guān)系到單位的整體形象和信譽(yù)。因此，我們針對(duì)工作涉及全市，服務(wù)面廣，影響面大的特點(diǎn)。牢固樹(shù)立“車(chē)主就是上帝”的思想，從小事入手，從大處著眼，狠抓優(yōu)質(zhì)服務(wù)，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)化達(dá)標(biāo)。

（一）是規(guī)范服務(wù)行為。今年以來(lái)，我們對(duì)全站在崗職工進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，主要從規(guī)范服務(wù)行為入手，學(xué)習(xí)禮貌用語(yǔ)，學(xué)習(xí)職業(yè)道德，并在全站開(kāi)展“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”競(jìng)賽活動(dòng)，對(duì)車(chē)主堅(jiān)持印發(fā)“給車(chē)主的一封信”“檢測(cè)意見(jiàn)反饋表”，在車(chē)間內(nèi)設(shè)立舉報(bào)箱、意見(jiàn)本，公布各環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)人名單和舉報(bào)電話，被舉報(bào)違規(guī)者，一經(jīng)查實(shí)予以重罰，是正式職工的給予記過(guò)和經(jīng)濟(jì)處罰，并輔以下崗擇業(yè)政策，是臨時(shí)工的堅(jiān)決予以清退。這項(xiàng)活動(dòng)的開(kāi)展深得車(chē)主好評(píng)。

（二）是端正服務(wù)態(tài)度，完善服務(wù)設(shè)施。我站是全省“雙優(yōu)”檢測(cè)站，是鄂西北設(shè)備、技術(shù)力量最雄厚的一家機(jī)動(dòng)車(chē)綜合性能檢測(cè)基地。但我們從不因車(chē)多車(chē)少、晴天雨天而厚此薄彼。相反，我們始終把“車(chē)主永遠(yuǎn)是上帝”、“車(chē)主的事無(wú)小事”、“嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)、熱情服務(wù)”作為自己的服務(wù)宗旨。只要車(chē)主需要，不論是節(jié)假、雙休日，還是白天黑夜，我們都義無(wú)反顧的謁誠(chéng)為車(chē)主服務(wù)。

六、明年的工作打算

今后的三、五年，是檢測(cè)站必須緊緊抓住并且大有作為的重要時(shí)期，也是檢測(cè)行業(yè)圍繞改革與發(fā)展，進(jìn)行全面攻堅(jiān)和沖刺的關(guān)鍵時(shí)期。既要向企業(yè)或股份制管理體制并軌，又面臨檢測(cè)市場(chǎng)的大開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。因此，在新的一年里，我們圍繞三點(diǎn)開(kāi)展工作：

1、如何在體制轉(zhuǎn)變后繼續(xù)確保完成全年車(chē)輛檢測(cè)任務(wù)。

2、如何建立適應(yīng)體制改革的內(nèi)部管理機(jī)制。

3、如何按照發(fā)展規(guī)劃，處理好積累與發(fā)展的矛盾，加快新站的建設(shè)步伐。

改革的真龍呈現(xiàn)了，我們要么當(dāng)葉公，要么就努力去學(xué)點(diǎn)御龍的本事。針對(duì)檢測(cè)站即將實(shí)施的改革，班子統(tǒng)一指導(dǎo)思想和工作框架：

一、以?xún)?yōu)惠的條件鼓勵(lì)職工興辦、創(chuàng)辦實(shí)體，拓寬經(jīng)營(yíng)渠道，為職工分流做好準(zhǔn)備。

二、以崗擇人，以崗定薪，封存原有檔案工資，徹底體現(xiàn)多勞多得，少勞少得，不勞不得的分配原則。

三、打破論資排輩，全員聘用，職務(wù)能上能下，工資能高能低，人員進(jìn)出自由。

新的一年我們面臨的任務(wù)十分艱巨，讓我們堅(jiān)定信心、搶抓機(jī)遇、趨利避害，克難求進(jìn)，為全面推進(jìn)測(cè)站改革和發(fā)展而奮斗。

韋貞斌

2013年9月23日

第二篇：汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)期末考試試卷

汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)試卷

一、判斷題（10分，每題1分）

1、工程人員常說(shuō)的1公斤就是等于1兆帕。（×）

2、汽車(chē)診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。（√）

3、智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般指以微機(jī)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來(lái)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。

（√）

4、檢測(cè)活塞到達(dá)排氣終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力，可以表征氣缸的密封性。（×）

5、重疊角的大小可以表明多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度，重疊角越小，說(shuō)明點(diǎn)火間隔越不均勻。（×）

6、前輪外傾角和前輪前束配合不好容易發(fā)生車(chē)輛側(cè)滑。（√）

7、汽車(chē)行業(yè)里為了避免零件發(fā)生共振，工程人員在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)讓轉(zhuǎn)速快速地超過(guò)其共振轉(zhuǎn)速。（√）

8、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障排除后，必須清除診斷代碼。（√）

9、用五輪儀檢測(cè)汽車(chē)制動(dòng)性能，只能測(cè)得在規(guī)定制動(dòng)初速度下，從踩下制動(dòng)踏板始到汽車(chē)完全停住所經(jīng)過(guò)的制動(dòng)距離。（×）

10、發(fā)動(dòng)機(jī)必須暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測(cè)。（√）

二、填空題（14分，每空1分）

1、針對(duì)汽車(chē)整車(chē)，常用的診斷參數(shù)有最高參數(shù)、加速時(shí)間、最大爬坡度和汽車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定角等（任舉三個(gè)）。

2、診斷參數(shù)選用的原則有靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性和經(jīng)濟(jì)性。

3、汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成包括數(shù)據(jù)處理裝置和記錄與顯示裝置、變換及測(cè)量裝置、傳感器。

4、氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度。

5、請(qǐng)寫(xiě)出汽車(chē)檢測(cè)站中的綜合檢測(cè)線的三個(gè)工位：外觀檢查及車(chē)輪定位工位、制動(dòng)工位和底盤(pán)測(cè)功工位。

三、名詞解析題（20分，每題5分）

1、穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功。

答：穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)

定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。

動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀。

答：發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀也稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀或發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測(cè)試儀，是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備中檢測(cè)項(xiàng)目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器。當(dāng)然，也是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的儀器之一。一臺(tái)配置齊全、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、性能良好的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀，一般由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成。

3、傳動(dòng)系游動(dòng)角度。

答：傳動(dòng)系游動(dòng)角度，是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)角度之和，因此也稱(chēng)為傳動(dòng)系總游動(dòng)角度。傳動(dòng)系游動(dòng)角度，在汽車(chē)使用中隨行駛里程的增加將逐漸增大。因此，檢測(cè)傳動(dòng)系游動(dòng)角度能表征整個(gè)傳動(dòng)系的調(diào)整和磨損狀況。

4、解碼器

答：解碼器是汽車(chē)電控系統(tǒng)檢測(cè)中不可缺少的檢測(cè)設(shè)備之一，具有讀碼、清碼和解碼功能。它具有以下功能：

（1）可以方便直接地讀取診斷代碼；

（2）可以方便直接地清除診斷代碼；

（3）能與ECU中的微機(jī)直接進(jìn)行交流，顯示數(shù)據(jù)流；

（4）能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況；

（5）行車(chē)時(shí)或路試中能監(jiān)測(cè)并記錄數(shù)據(jù)流和診斷代碼，以便回到汽車(chē)修理廠后能夠調(diào)出，進(jìn)行分析和判斷。

四、簡(jiǎn)答題（36分）

1、簡(jiǎn)述氣泡水準(zhǔn)車(chē)輪定位儀的測(cè)量原理。（6分）

答：（1）測(cè)車(chē)輪外傾角

把水準(zhǔn)儀垂直于車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面安裝，此時(shí)水準(zhǔn)儀上測(cè)外傾角的氣泡管也垂直車(chē)輪旋轉(zhuǎn)平面，氣泡管與水平面的夾角即為車(chē)輪外傾角。調(diào)整氣泡管處于水平位置，氣泡位移量反映車(chē)輪外傾角；

（2）測(cè)主銷(xiāo)后傾角

主銷(xiāo)后傾角γ不能由水準(zhǔn)儀直接測(cè)量，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量。由于主銷(xiāo)后傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面之間的夾角就會(huì)改變，若在轉(zhuǎn)向輪規(guī)定的轉(zhuǎn)角內(nèi)測(cè)出轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸與水平面夾角的變化量，則可間接測(cè)出主銷(xiāo)后傾角。

（3）測(cè)量主銷(xiāo)內(nèi)傾角

主銷(xiāo)內(nèi)傾角不能直接測(cè)出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接測(cè)量。由于主銷(xiāo)內(nèi)傾，因而當(dāng)轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，其轉(zhuǎn)向節(jié)連同轉(zhuǎn)向輪將會(huì)繞轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，測(cè)出該角度，即可間接測(cè)出主銷(xiāo)內(nèi)傾角。為消除主銷(xiāo)后傾角對(duì)測(cè)量值的影響以及提高測(cè)量的靈敏度和精度，測(cè)量時(shí)將轉(zhuǎn)向輪先向內(nèi)轉(zhuǎn)一定角度φ（通常為20°），再把其水泡調(diào)至水平位置，然后向相反方向回轉(zhuǎn)2φ的角度。

2、簡(jiǎn)述空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法。（6分）

（1）電壓測(cè)量

使用電壓表測(cè)量ECU的VC-E2端子，所得電壓與標(biāo)準(zhǔn)電壓值對(duì)照。

（2）電阻測(cè)量

用電阻表根據(jù)流量計(jì)在不同開(kāi)度檢測(cè)FC-E1、VS-E2端子間的電阻值，所得電阻與標(biāo)準(zhǔn)電阻值對(duì)照。

（3）波形觀測(cè)

利用示波器可以觀測(cè)到空氣流量計(jì)輸出信號(hào)電壓（或頻率）的變化情況。

3、請(qǐng)介紹下無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理是什么？（5分）

答：無(wú)負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)的原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越大，則曲軸的瞬時(shí)角加速度也越大，而加速時(shí)間越短。所以只要測(cè)得角加速度或加速時(shí)間，就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。

4、簡(jiǎn)述電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷的一般程序。（6分）

答：對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷，應(yīng)按下述程序進(jìn)行：

（1）、詢(xún)問(wèn)用戶(hù)故障產(chǎn)生的時(shí)間、現(xiàn)象、當(dāng)時(shí)的情況、發(fā)生故障時(shí)的原因以及是

否經(jīng)過(guò)檢修、拆卸等。

（2）、初步確定出故障范圍及部位。

（3）、調(diào)出故障碼并查出故障的內(nèi)容。

（4）、按故障碼顯示的故障范圍進(jìn)行檢修，尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落、導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。

（5）、檢修完畢應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。

（6）、如調(diào)不出故障碼或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。

5、汽車(chē)檢測(cè)站的含義和說(shuō)出它的服務(wù)功能。（6分）

汽車(chē)檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，對(duì)汽車(chē)實(shí)施不解體驗(yàn)檢測(cè)診斷的機(jī)構(gòu)。服務(wù)功能是：依法對(duì)營(yíng)動(dòng)車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)；依法對(duì)車(chē)輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；接受委托，對(duì)車(chē)輛改裝（造）、延長(zhǎng)報(bào)廢期及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)；接受交通、公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量、保險(xiǎn)和司法機(jī)關(guān)等部門(mén)、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行項(xiàng)目的檢測(cè)。

6、簡(jiǎn)述底盤(pán)測(cè)功機(jī)的工作原理。（7分）

答：底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種不解體檢驗(yàn)汽車(chē)性能的檢測(cè)設(shè)備，它是通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上汽車(chē)模擬道路行駛工況的方法來(lái)檢測(cè)汽車(chē)的動(dòng)力性，而且還可以測(cè)量多工況排放指標(biāo)及油耗。同時(shí)能方便地進(jìn)行汽車(chē)的加載調(diào)試和診斷汽車(chē)在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)在試驗(yàn)時(shí)能通過(guò)控制試驗(yàn)條件，使周?chē)h(huán)境影響減至最小，同時(shí)通過(guò)功率吸收加載裝置來(lái)模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進(jìn)行符合實(shí)際的復(fù)雜循環(huán)試驗(yàn)，因而得到廣泛應(yīng)用。底盤(pán)測(cè)功機(jī)分為兩類(lèi)，單滾筒底盤(pán)測(cè)功機(jī)，其滾筒直徑大(1500-2500mm），制造和安裝費(fèi)用大，但其測(cè)試精度高，一般用于制造廠和科研單位；雙滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒直徑小(180-500mm），設(shè)備成本低，使用方便，但測(cè)試精度較差，一般用于汽車(chē)使用、維修行業(yè)及汽車(chē)檢測(cè)線、站。

五、分析題（20分，每題10分）

1、某款汽車(chē)出現(xiàn)了后輪擺動(dòng)的故障，請(qǐng)做出有效的分析。

答：發(fā)生后輪左右擺動(dòng)的原因有以下幾點(diǎn)：

1)輪轂軸承過(guò)松，或者軸承出現(xiàn)了損壞。

2)輪轂變形。

3)輪胎出現(xiàn)局部的．損傷，或輪胎的質(zhì)量較差。

4)車(chē)輪嚴(yán)重不平衡。

5)后橋殼彎曲變形。

排除辦法：

1)調(diào)整輪轂軸承，對(duì)損壞的軸承進(jìn)行更換。

2)輪轂變形的應(yīng)進(jìn)行更換。在使用中，如K38車(chē)超載，橋殼會(huì)出現(xiàn)彎曲變形，橋殼彎曲使輪轂軸承受力發(fā)生變化，輪轂也會(huì)出現(xiàn)變形和嚴(yán)重的磨損。

3)在使用中由于路況不好、超載，出現(xiàn)輪胎損壞，應(yīng)及時(shí)更換輪胎。目前市場(chǎng)上的輪胎種類(lèi)較多，請(qǐng)選用質(zhì)量好的輪胎。

4)車(chē)輪嚴(yán)重不平衡，這是后輪產(chǎn)生左右擺動(dòng)的主要原因，解決這一問(wèn)題最主要的途徑是提高制造質(zhì)量。

5)后橋殼變形。后橋殼變形造成后輪的擺動(dòng)，這在K38、K29兩種型號(hào)的自卸車(chē)上較常見(jiàn)。這是由于片面地追求經(jīng)濟(jì)利益，嚴(yán)重超載，致使后橋嚴(yán)重變形。

2、如何檢查柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。

答：檢查柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的簡(jiǎn)易方法：

（1）拿下空氣濾清器罩，稍加大油門(mén)，讓柴油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)，堵嚴(yán)進(jìn)氣管，讓空氣無(wú)法從濾清器的進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸，觀察柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如果柴油機(jī)在幾秒鐘內(nèi)轉(zhuǎn)速迅速下降，排氣管冒黑煙，自行熄火，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)不漏氣；如果柴油機(jī)轉(zhuǎn)速逐慚下降，排氣管冒黑煙，但還能轉(zhuǎn)，自行熄火需較長(zhǎng)時(shí)間，說(shuō)明有輕微漏氣；如果柴油機(jī)還能繼續(xù)工作，排氣管只是冒黑煙，不能自行熄火，說(shuō)明空氣未經(jīng)濾清器直接進(jìn)入氣缸，即進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣。

（2）裝復(fù)空氣濾清器罩，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)哪個(gè)連接部位漏氣。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用小紙片貼近接頭處試驗(yàn)，若小紙片飄動(dòng)，說(shuō)明此處漏氣；若小紙片一下被吸住，說(shuō)明漏氣嚴(yán)重。

第三篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)

汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)（專(zhuān)科學(xué)制三年）

培養(yǎng)目標(biāo)： 本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)面向“汽車(chē)后市場(chǎng)”德、智、體、美全面發(fā)展的，掌握現(xiàn)代汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理、性能等方面理論知識(shí)的，熟悉中高級(jí)轎車(chē)檢測(cè)、診斷與維修技術(shù)的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)具有英語(yǔ)三級(jí)水平，計(jì)算機(jī)操作技能，考取汽車(chē)駕駛證及中、高級(jí)工汽車(chē)維修等級(jí)證。

專(zhuān)業(yè)特色：

1、從汽車(chē)檢測(cè)維修崗位的社會(huì)人才需求出發(fā)，分析崗位必備知識(shí)技能，并結(jié)合高職學(xué)生自身特點(diǎn)，制定培養(yǎng)計(jì)劃，讓學(xué)生學(xué)有所懂，學(xué)有所用。

2、以南車(chē)集團(tuán)、柳州五菱、上汽通用五菱、北汽福田、臺(tái)勵(lì)福、雷沃等企業(yè)作為我校的校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，進(jìn)行校企合作，實(shí)現(xiàn)學(xué)生本行業(yè)理論知識(shí)的課外延伸，同時(shí)有恒星汽車(chē)維修服務(wù)公司作為校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，為學(xué)生提供師傅帶徒弟的快捷學(xué)習(xí)之路，培養(yǎng)的學(xué)生動(dòng)手能力強(qiáng)，創(chuàng)業(yè)能力強(qiáng)。

3、每學(xué)年我校都將根據(jù)學(xué)生意愿，選拔一批“店長(zhǎng)班”，培訓(xùn)他們自主創(chuàng)業(yè)能力。主干課程：

機(jī)械制圖與計(jì)算機(jī)繪圖、汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)、汽車(chē)電工電子基礎(chǔ)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與原理、汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與原理、汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修、汽車(chē)電控技術(shù)、汽車(chē)檢測(cè)與故障診斷技術(shù)、汽車(chē)維修技術(shù)、汽車(chē)鑒定與評(píng)估、汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠以及相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識(shí)和能力：

力學(xué)、機(jī)械工程、金屬工藝學(xué)等基本理論和基本知識(shí)；掌握汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造及原理；具備對(duì)汽車(chē)及各部件、總成進(jìn)行性能測(cè)試和分析的基本知識(shí)和基本技能；具有制訂汽車(chē)制造及維修工藝及操作的基本能力；具有對(duì)汽車(chē)常見(jiàn)故障的判斷和檢測(cè)的初步能力；具備汽車(chē)技術(shù)服務(wù)的基本能力；具備企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的初步能力。

就業(yè)前景：

畢業(yè)生可在“汽車(chē)后市場(chǎng)”各類(lèi)企業(yè)從事現(xiàn)代轎車(chē)的機(jī)、電維修、大型運(yùn)輸車(chē)輛維修、汽車(chē)車(chē)身修復(fù)、汽車(chē)性能檢測(cè)、汽車(chē)維修企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車(chē)保險(xiǎn)與理賠等部門(mén)工作；也可從事汽車(chē)運(yùn)輸管理、交通運(yùn)輸組織管理等技術(shù)和管理工作?！暗觊L(zhǎng)班”學(xué)生經(jīng)過(guò)培訓(xùn)歷練以后，更可以自主創(chuàng)業(yè)。

職業(yè)資格證書(shū)：

機(jī)械制圖CAD、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)師、汽車(chē)維修工、汽車(chē)駕駛證、計(jì)算機(jī)操作員、高職高專(zhuān)英語(yǔ)、普通話

第四篇：汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)教案1

第15講 底盤(pán)電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

單元標(biāo)題：

底盤(pán)電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 課堂類(lèi)別：理論 教學(xué)目標(biāo)：

掌握自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷方法 掌握ABS系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法

掌握電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)：

ABS系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法

難點(diǎn)：電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷方法 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個(gè)別回答、師生互動(dòng)啟發(fā) 2.教學(xué)手段：理論 教案正頁(yè)

主要教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程

一、電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)

（一）電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè) 1．基礎(chǔ)檢查 定義

汽車(chē)自動(dòng)變速器的油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng)及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常，是引起自動(dòng)變速器故障的最常見(jiàn)原因。通常把這些部件的檢查與重新調(diào)整，稱(chēng)為自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢查。目的

基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。

二、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷 故障現(xiàn)象

怠速或低速行車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向沉重；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏。故障原因

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系機(jī)械及油路故障。動(dòng)力轉(zhuǎn)向的ECU－IG熔絲燒毀。動(dòng)力轉(zhuǎn)向的ECU插接器接觸不良。車(chē)速傳感器線束有斷路或短路故障。動(dòng)力轉(zhuǎn)向電磁閥線圈有斷路或短路故障。動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU故障。

三、ABS檢測(cè)

（一）電子控制ABS檢測(cè)診斷的注意事項(xiàng)

（二）電子控制ABS檢測(cè)診斷的基本方法 1．ABS故障的初步檢查 直觀檢查

試車(chē)檢查

根據(jù)ABS故障指示燈判斷故障 根據(jù)制動(dòng)輪胎的印跡判斷故障 根據(jù)制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性判斷

根據(jù)制動(dòng)踏板的感覺(jué)判斷故障

2．ABS故障碼的讀取

借助專(zhuān)用診斷測(cè)試儀讀取故障碼

連接自診斷起動(dòng)電路人工讀取故障碼

利用汽車(chē)儀表板上的信息顯示系統(tǒng)讀取故障碼

第16講 車(chē)身的檢測(cè)與診斷 安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

單元標(biāo)題： 車(chē)身的檢測(cè)與診斷 安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 課堂類(lèi)別：理論講授 教學(xué)目標(biāo)：

掌握車(chē)身?yè)p傷的故障分析 掌握車(chē)身檢測(cè)與診斷的基本步驟 掌握SRS的常見(jiàn)故障 掌握SRS檢測(cè)方法 重點(diǎn)：

車(chē)身檢測(cè)與診斷的基本步驟 SRS檢測(cè)方法 難點(diǎn)：

車(chē)身檢測(cè)與診斷的基本步驟 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個(gè)別回答、師生互動(dòng)啟發(fā) 2.教學(xué)手段：課件演示、視頻課件 教案正頁(yè)

一、基本步驟

以目檢確定車(chē)身碰撞位置。以目檢確定碰撞力的方向及其大小。初步檢查車(chē)身及其他部件可能發(fā)生的損傷。沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷。測(cè)量車(chē)身各參照點(diǎn)的位置尺寸。用適當(dāng)?shù)墓ぞ呋驒z測(cè)裝置檢查整個(gè)車(chē)身。對(duì)車(chē)身的所有故障作出診斷。

二、診斷方法 1．車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)

在現(xiàn)代車(chē)身維修技術(shù)中，檢測(cè)和診斷車(chē)身變形常用車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)。這種測(cè)量系統(tǒng)往往集先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)、多種測(cè)量器具和測(cè)量方法于一身，可同時(shí)檢測(cè)車(chē)身上多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)值，且測(cè)量簡(jiǎn)易、迅速、準(zhǔn)確。常見(jiàn)的測(cè)量系統(tǒng)有機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)、激光測(cè)量系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)輔助測(cè)量系統(tǒng)三類(lèi)。

一、汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)概述

汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全裝置，它可對(duì)汽車(chē)駕駛者及前排乘員起輔助安全保護(hù)作用，因此，安全氣囊系統(tǒng)也稱(chēng)為輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)。

二、工作原理

當(dāng)汽車(chē)受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞且超過(guò)某一設(shè)定強(qiáng)度時(shí)，ECU則立即向氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火指令，啟動(dòng)充氣裝置，使氣囊迅速充氣膨脹，在

人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊一個(gè)氣墊，將人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞轉(zhuǎn)化為彈性碰撞，并通過(guò)氣囊產(chǎn)生的變形來(lái)吸收人體碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能，從而使駕駛者及前排乘員免遭嚴(yán)重傷害。

三、診斷方法

1．利用SRS指示燈診斷2．利用SRS故障碼診斷

讀取故障碼

根據(jù)故障碼診斷故障

清除故障碼

3．深入檢測(cè)診斷故障

第17講 汽車(chē)前照燈的檢測(cè)

單元標(biāo)題： 汽車(chē)前照燈的檢測(cè) 課堂類(lèi)別：理論講授 教學(xué)目標(biāo)：

1.掌握前照燈的常見(jiàn)故障 2.掌握前照燈的檢測(cè)方法 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)：

前照燈檢測(cè)儀的使用 難點(diǎn)：

檢測(cè)結(jié)果的分析 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個(gè)別回答、師生互動(dòng)啟發(fā) 2.教學(xué)手段：課件演示、視頻課件 教案正頁(yè)

一、前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo) 1．發(fā)光強(qiáng)度

發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉。2．光束照射位置

如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對(duì)某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來(lái)表示。

3．配光特性

配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱(chēng)光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對(duì)稱(chēng)配光特性和非對(duì)稱(chēng)配光特性?xún)煞N。

二、檢測(cè)原理 1．發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理

光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針（電流表）擺動(dòng)指示光強(qiáng)。四塊光電池，光電池S上、S下接有上下偏移指示計(jì)，用于測(cè)量光軸的上下偏移量； S左、S右接有左右偏移指示計(jì)，用于測(cè)量光軸的左右偏移量。若上下或左右光電池受光不等，則上下偏移指示計(jì)或左右偏移指示計(jì)有電流通過(guò)，指針擺動(dòng)，于是測(cè)出了汽車(chē)前照燈光軸偏移量。

三、前照燈檢測(cè)儀

投影式前照燈檢測(cè)儀

投影式前照燈檢測(cè)儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而

檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度、光軸偏移量以及配光特性的。

四、檢測(cè)方法

1.首先使被檢車(chē)輛的前大燈離聚光鏡1米。

1.被檢車(chē)輛的擺正，檢測(cè)時(shí)被檢車(chē)輛的縱向中心線與儀器的光學(xué)中心線平行，可旋轉(zhuǎn)對(duì)準(zhǔn)旋鈕，使聚光箱在一定范圍內(nèi)擺動(dòng)。

1.檢查儀器是否水平，若不水平可調(diào)整三個(gè)偏心螺栓。

1.檢查儀器是否有電，把電源開(kāi)關(guān)打到檢查檔，看發(fā)光強(qiáng)度刻度應(yīng)指在三萬(wàn)以上。

1.打開(kāi)遠(yuǎn)光，左右、上下移動(dòng)儀器，使大燈的光束中心對(duì)準(zhǔn)瞄準(zhǔn)器的中心。1.近光的檢查：把大燈打到近光，旋轉(zhuǎn)兩刻度盤(pán)，使明暗截止線的拐點(diǎn)與顯示屏幕的中心對(duì)齊，即可讀出近光左右、上下的偏移量。

1.遠(yuǎn)光的檢查：把大燈開(kāi)到遠(yuǎn)光，將電源開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到合適的檔位，反復(fù)旋轉(zhuǎn)兩刻度盤(pán)，使兩平衡指針指到中間位置，刻度盤(pán)上即可讀出遠(yuǎn)光左右、上下的偏移量。同時(shí)在發(fā)光強(qiáng)度刻度盤(pán)上讀出發(fā)光強(qiáng)度。

第18講 車(chē)速表的檢測(cè) 汽車(chē)電子組合儀表的檢測(cè)與診斷

單元標(biāo)題： 車(chē)速表的檢測(cè)

汽車(chē)電子組合儀表的檢測(cè)與診斷 課堂類(lèi)別：理論 教學(xué)目標(biāo)：

1.掌握車(chē)速表的檢測(cè)方法

2.掌握通過(guò)車(chē)速表指示誤差的檢測(cè)分析故障 教學(xué)重難點(diǎn)： 重點(diǎn)：

車(chē)速表的檢測(cè)方法 難點(diǎn)：

檢測(cè)結(jié)果分析 教學(xué)方法與手段：

1.教學(xué)方法：教師講授、案例分析、集體討論、個(gè)別回答、師生互動(dòng)啟發(fā) 2.教學(xué)手段：理論 教案正頁(yè)

一、檢測(cè)原理

檢測(cè)時(shí)，將汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒上，車(chē)輪借助于摩擦力帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，以驅(qū)動(dòng)輪在該滾筒上旋轉(zhuǎn)來(lái)模擬汽車(chē)在路面上行駛時(shí)的實(shí)際狀態(tài)，利用車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)測(cè)出的車(chē)速與車(chē)速表上顯示的車(chē)速進(jìn)行對(duì)比，從而檢測(cè)車(chē)速表的指示誤差。

二、檢測(cè)方法

1.控制部分的操作

1.1使用前打開(kāi)電源，預(yù)熱30分鐘。2.2首先進(jìn)入汽車(chē)檢測(cè)。

2.3從系統(tǒng)設(shè)置中選取手動(dòng)和自動(dòng)。從檢測(cè)設(shè)置中設(shè)置要檢測(cè)的項(xiàng)目。

2.4車(chē)輛登路，并輸入車(chē)輛的信息。2.5點(diǎn)擊汽車(chē)檢測(cè)，進(jìn)入車(chē)輛檢測(cè)狀態(tài)。2.汽車(chē)速度表誤差的檢驗(yàn)

把車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪放到速度表試驗(yàn)臺(tái)上，放下托板，把車(chē)加速到速度表指示40km/h,這時(shí)鳴喇叭，點(diǎn)擊微機(jī)控制中心的“保留速度值”，這時(shí)就記錄下了對(duì)應(yīng)的實(shí)際車(chē)速。

三、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及分析 1．檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)被測(cè)汽車(chē)車(chē)速表的指示車(chē)速為40km/h時(shí)，車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示值在

32.8～40km/h范圍內(nèi)為合格；或當(dāng)車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示值為40km/h時(shí)，汽車(chē)車(chē)速表的指示車(chē)速在40 ～48 km/h范圍內(nèi)為合格。

2．檢測(cè)結(jié)果分析

當(dāng)汽車(chē)車(chē)速表的車(chē)速指示誤差大于規(guī)定范圍時(shí)，可能是車(chē)速信號(hào)傳遞誤差、車(chē)速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起。

第五篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)畢業(yè)論文

泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院

實(shí)訓(xùn)專(zhuān)題報(bào)告

題目：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障

專(zhuān)業(yè)年級(jí)：汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)09級(jí)學(xué)號(hào)：XXXXXXXX

姓名：XXX

指導(dǎo)教師：XXXX

實(shí)訓(xùn)單位：XXXXXXXXXXX

完成時(shí)間：2012年5 月20 日

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障

伴隨著時(shí)間的流逝，實(shí)習(xí)即將結(jié)束，感觸頗深。身為一名汽車(chē)的修理工，不僅要把故障解決掉，還要排除掉。避免事故的發(fā)生。它關(guān)系到人的生命危險(xiǎn)，是何等的重要。我們要秉承著認(rèn)真，負(fù)責(zé)的態(tài)度地做好每一件事。發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛汽車(chē)的心臟。因此它顯得格外的重要。它直接影響到汽車(chē)的整體性能。隨著當(dāng)今科技的不斷發(fā)展，科技日益漸新。及材料學(xué)，動(dòng)力學(xué)的飛速發(fā)展。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造成果取得巨大的成果。新型的高強(qiáng)度材料及國(guó)際頂級(jí)工程師的設(shè)計(jì)理論。使得現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)硬度更強(qiáng)，動(dòng)力更足，轉(zhuǎn)速更穩(wěn)，壽命更長(zhǎng)。同時(shí)在其他電子業(yè)的快速發(fā)展下，各種高精密的傳感器，執(zhí)行器。使發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能協(xié)調(diào)發(fā)展。

發(fā)動(dòng)機(jī)不單單只是一些機(jī)械零件的總和。更是一種技術(shù)的體現(xiàn)。將圍繞著幾款主 流發(fā)動(dòng)機(jī)展開(kāi)論述。分析發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障現(xiàn)象及發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)原因。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的定義:

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的定義：指發(fā)動(dòng)機(jī)因某種故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)作使車(chē)輛不能行駛的一種故障現(xiàn)象。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象及故障原因排除。

（一）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的現(xiàn)象。

1.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)光，發(fā)動(dòng)機(jī)“隆隆”。又熄火，尾氣有濃濃的黑煙。

2、啟動(dòng)時(shí)能聽(tīng)到啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)有“咯咯”聲。繼而出現(xiàn)啟動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)“咯咯”響，但曲軸卻不轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.臨時(shí)停車(chē)時(shí)都能啟動(dòng)，但停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)或第二天啟動(dòng)卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。

4、啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)突然轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。

5、啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉(zhuǎn)聲。

6、電源總開(kāi)關(guān)一接通，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)。出現(xiàn)這種故障，一是啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的保持線圈錯(cuò)接在了電源接線柱上;二是鑰匙開(kāi)關(guān)上的3根線接錯(cuò)，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)，在“2”位置時(shí)啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無(wú)其他現(xiàn)象。

8、啟動(dòng)時(shí)只有輕微“嗒”的一聲，再無(wú)任何反應(yīng)。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的可能原因。

1.蓄電池電量不足。

在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常的情況下，啟動(dòng)機(jī)或蓄電池有故障都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。遇此情況，首先要了解啟動(dòng)機(jī)與蓄電池的使用情況，以便大致判斷故障部位。必須先弄清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)是不是蓄電池電量不足。

2.啟動(dòng)系統(tǒng)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，首先著手做的工作是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)中的電路。啟動(dòng)系統(tǒng)的電路一般包括蓄電池、啟動(dòng)電機(jī)以及連接這些部件的電纜等。除此之外，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、啟動(dòng)機(jī)繼電器或電磁線圈，還有車(chē)載防盜系統(tǒng)等，也同樣是啟動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。

啟動(dòng)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無(wú)其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開(kāi)關(guān)因磨損而未接通啟動(dòng)電路；二是啟動(dòng)機(jī)繼電器未接通啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路；三是電源開(kāi)關(guān)未接通主電路。啟動(dòng)時(shí)只有輕微“嗒”的一聲，再無(wú)任何反應(yīng)，這是啟動(dòng)繼電器發(fā)卡所致。這時(shí)只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動(dòng)電路接通，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

3.燃油系統(tǒng)故障。

燃油系統(tǒng)的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統(tǒng)的診斷和噴油器電路系統(tǒng)的診斷。燃油供給系統(tǒng)可以通過(guò)測(cè)量燃油的流量和壓力進(jìn)行檢測(cè)。測(cè)量燃油流量的最好辦法，是在燃油供給管路中帶負(fù)載時(shí)檢測(cè)管路。

4.電火花質(zhì)量故障

當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)的電路通過(guò)檢測(cè)，證明確實(shí)沒(méi)有故障之后，首先檢測(cè)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。在早期的點(diǎn)火系統(tǒng)中，你可以很方便地取下點(diǎn)火線圈，然后用一個(gè)電火花檢測(cè)器檢測(cè)電火花是否正常。選擇電火花檢測(cè)器時(shí)，應(yīng)選擇一個(gè)可以調(diào)整的檢測(cè)器，因?yàn)樗试S你將檢測(cè)器調(diào)整到一個(gè)更小的間隙，這樣就可以知道，是根本沒(méi)有電火花產(chǎn)生還是有電火花但卻很微弱。

5.防盜系統(tǒng)故障

車(chē)載防盜系統(tǒng)也會(huì)產(chǎn)生一些經(jīng)常被忽略的燃油供給系統(tǒng)方面的故障。一些

汽車(chē)制造商在防盜系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中包括了參數(shù)識(shí)別功能。在許多車(chē)型上，更換防盜系統(tǒng)的模塊而沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行正確的初始化處理，就會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。

（三）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障排除。

對(duì)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛?、氣路故障是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。因而總結(jié)如下：

1.點(diǎn)火故障排除：

A.起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒(méi)有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開(kāi)；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過(guò)臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計(jì)故障。

2..ECU故障排除。

①打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；

②踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說(shuō)明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；

③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂；

④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器

和電子點(diǎn)火器；

⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；

⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；

⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；

⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開(kāi)關(guān)的工作情況；

⑨檢查各缸火花塞的工作情況；

⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)失速排除

①檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；

②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；

③檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；

④檢查點(diǎn)火提前角；

⑤檢查各缸火花塞工作情況；

⑥檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作情況；

⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；

⑧檢查噴油器的噴油情況；

⑨檢查ECU的工作情況。

4.混合氣稀故障排除：

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；

②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開(kāi)關(guān)；

③檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障；

④檢查空氣流量計(jì)工作情況；

⑤檢查水溫傳感器；

⑥檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作情況；

⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號(hào)。

5.加速不良引起熄火故障排除。

①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；

②檢查高壓火花情況；

③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；

④檢查系統(tǒng)供油壓力；

⑤檢查節(jié)氣門(mén)傳感器工作是否正常

⑥檢查ECU各端子信號(hào)是否正常；

⑦必要時(shí)檢查氣門(mén)間隙和汽缸工作壓力。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷與排除流程

電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)其主要原因是蓄電池或起動(dòng)系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障。

三、結(jié)論

對(duì)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因的分析和尋找需要較高的技術(shù)水平，尤其是油、氣路故障，因?yàn)橛?、氣路故障是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)所難以診斷的，同時(shí)，在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中也是故障率相對(duì)較高的。在不同型號(hào)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),其怠速額定值有不同的范圍。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速值低于或超過(guò)規(guī)定的范圍,就會(huì)出現(xiàn)熄火、轉(zhuǎn)速不均或轉(zhuǎn)速過(guò)高等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些現(xiàn)象時(shí),應(yīng)及時(shí)檢查和排除。怠速熄火怠速熄火時(shí),要先根據(jù)實(shí)際情況對(duì)怠速進(jìn)行調(diào)整。

參考文獻(xiàn)

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