第一篇：《現(xiàn)代物流概論》的心得體會 ——物流中的利潤

《現(xiàn)代物流概論》的心得體會

——物流中的利潤

利潤，企業(yè)成立最初的追求，目標；企業(yè)想要發(fā)展壯大的源泉；企業(yè)承擔社會責任的資本。

所以，一個企業(yè)想要獲得真正意義上的成功，一個良好的盈利模式將是必不可少的條件。

由于我想將從事物流行業(yè)作為我將來的職業(yè)，在加上通過本學期我們尊敬的袁云斌老師的諄諄教導，我對物流的有哪些利潤點，如何盈利，有了更深刻的認識，與了解。

在我來到“湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院”之前，我所知道的利潤點就只有兩點：1.用車給客戶拉貨，收取傭金。2.為客戶提供儲存貨物之便，收取一定的費用。那時的我就在想如果是一個大型的物流企業(yè)的話，他單靠這兩項業(yè)務能運營得起它這么大的開支嗎？如果有一天它的競爭者將這兩項業(yè)務中的任何一項業(yè)務的市場價格降低，那它好不就要出現(xiàn)很大的虧損了；還有就是那么多的物流企業(yè)都只做這兩項業(yè)務那它們應該無法生存下去?。磕菚r的我對物流是“六竅通了通了五竅———那時一竅不通?。　?/p>

帶著這些疑問，和一些其他的原因我來到了“湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學院”，開始我的大學生活，和追求知識和完善人生的道路。

很幸運的是，緣分使我選擇了袁老師的《現(xiàn)代物流概論》課，在他這一學期的諄諄教導中，我開始找到了我的答案，同時也是我在上完這一學期的《現(xiàn)代物流概論》后的一些心得與收獲。

物流，什么是物流？以前的我根本不知道?，F(xiàn)在的我加上我以往的對物流認識的經(jīng)驗，在中國，美國，歐洲，日本的物流定義中，我會選擇美國在1998年對物流的新定義：“物流是供應鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物，服務和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費者之間實現(xiàn)高效率低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃，執(zhí)行和控制過程?！?/p>

我很贊成它將物流看做是一條供應鏈。因為物流行業(yè)明明就是服務行業(yè)的一個分支，也就是說物流是服務于其他企業(yè)的，不僅有傳統(tǒng)的制造型企業(yè)，而且還有像電子商務這類的新興企業(yè)，美國將它看做供應鏈的同時也是將它和其他企業(yè)的距離拉近了。

企業(yè)間距離的拉近，也就產(chǎn)生的交流，交流的產(chǎn)生，也就帶來了業(yè)務上的來往，業(yè)務的來往就會帶來利潤的產(chǎn)出。

那在物流活動中有哪些利潤點呢？由于只通過了本學期的學習，和平時對物流接觸的甚少，再加上個人知識的局限等原因。只知道了以下幾個利潤點； 一.物流作業(yè)系統(tǒng)中的利潤點。

物流作業(yè)系統(tǒng)主要包括運輸，儲存，包裝，裝卸搬運，流通加工和配送六大功能要素。運輸和儲存時物流作業(yè)系統(tǒng)的兩大主體功能要素：包裝，裝卸搬運，流通加工和配送是物流作業(yè)系統(tǒng)的輔助要素，其中包裝是物流作業(yè)系統(tǒng)的起點，裝卸搬運時物流作業(yè)系統(tǒng)的銜接環(huán)節(jié)，流通加工是物流作業(yè)系統(tǒng)的延伸環(huán)節(jié)，配送時物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合性環(huán)節(jié)。

1.運輸：作為主要要素，同時也是主要利潤點。運輸你可以用飛機，你可以用火車，你也可以用輪船，也可用管道但這個用的人少。它們的各有各的優(yōu)勢，各有各的劣勢。于是就產(chǎn)生的價格上的差異。我們可以根據(jù)不同客戶的要求進行不同的收費。

2.儲存，同樣是主要要素和主要利潤點。根據(jù)客戶的要求，物流企業(yè)可制定不同的儲存收費方式：需要物流企業(yè)出場地和出人管理或只需要物流企業(yè)出場地不需要管理；或需要管理，優(yōu)質(zhì)管理，一般管理，這樣的話服務不同價格也就產(chǎn)生了不同。

3.包裝。既然將物流看做是一條供應鏈，那么包裝可以說是物流的起點，這時物流企業(yè)可以為其他企業(yè)的商品進行包裝，這樣可以減輕其他企業(yè)的管理成本的同時也給自己帶來利潤，如果可以在物品的流通中進行包裝的話，那帶來的時間效應將會很大的提升企業(yè)的生產(chǎn)能力。物流企業(yè)也可根據(jù)客戶所需包裝的材料不同制定不同的價格。還可根據(jù)客戶需要，在包裝上印上相應的廣告，這不又是一個利潤嗎？這即是自己沒有實力做包裝，也可以與其他包裝公司合作。

4.流通加工。這也是一個利潤點，可以很好的提高其他企業(yè)的生產(chǎn)能力，減少儲存空間，降低自己的生產(chǎn)成本。

5.配送。這可以根據(jù)客戶的要求，收取不同的服務費用。

這些便是我現(xiàn)在知道的物流中的利潤點，我知道應該還有其他的利潤點，所以我會在來年的學習中繼續(xù)好好學習，爭取在多學一些知識。同時也謝謝袁老師的在一學期的教導。

祝：袁老師，新年快樂，身體健康，外事如意，合家歡樂！

WG1101 薛杰

第二篇：現(xiàn)代物流概論論文

《現(xiàn)代物流概論》

課程論文

專業(yè)班級：電科080

1學號：

學生姓名：

題目:淺談中國物流的發(fā)展狀況及其發(fā)展方向

摘要：物流,簡單來說,是物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動。物流代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力,經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。各類物流企業(yè)迅速成長，物流經(jīng)營管理和服務創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，對此國家也對此采取了一系列政策：統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)；認真落實九部門文件；為企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境；進一步加強物流基礎(chǔ)性工作等。

關(guān)鍵詞：物流物流產(chǎn)業(yè)類型 物流企業(yè) 發(fā)展水平政策走向

自物流概念誕生以來，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力。物流,簡單來說,是物質(zhì)實體從供給者向需求者的物理性移動。因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國社會和國民經(jīng)濟發(fā)展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國民經(jīng)濟重要支撐力量的我國物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度，未來又將朝什么方向發(fā)展呢？

一.中國物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)結(jié)構(gòu)

由于中國的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中，資本驅(qū)動就成為物流領(lǐng)域中經(jīng)營制勝的不二法門。中國物流產(chǎn)業(yè)層級，大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成：資本驅(qū)動型、市場主導型、市場選擇型。

資本驅(qū)動型：處于產(chǎn)業(yè)層級的頂端，幾乎涵蓋物流領(lǐng)域所有的高附加值業(yè)務品種，如航空貨運、海運、航空快遞、汽車物流等。在這個產(chǎn)業(yè)層級中，由資本筑起的行業(yè)進入門檻，既有效地規(guī)避了市場惡性競爭，也穩(wěn)定地獲得了行業(yè)話語權(quán)和市場定價權(quán)。高額而穩(wěn)定的市場回報，使這個領(lǐng)域的諸多企業(yè)最終成長為行業(yè)的領(lǐng)袖級企業(yè)。

市場主導型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業(yè)務品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個層級的物流業(yè)務品種就成為眾多企業(yè)竟相爭奪的焦點。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個層級中做大的中國物流企業(yè)并不多。但從長遠看，在工業(yè)物流領(lǐng)域遲早會誕生出一大批實力強大的、能為不同產(chǎn)業(yè)

提供全流程服務的配送企業(yè)，并最終主導市場，也由此獲得相應的市場話語權(quán)。

市場選擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務功能單一，服務半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報不高的物流業(yè)務品種。被選擇，從另一個側(cè)面說，就意味著可能被淘汰。在這個層級的物流企業(yè)，如果不能對自身的服務方式進行精確定位，并以此而做專做精，將時時面臨被市場淘汰的危險。

二．中國物流企業(yè)的構(gòu)成1、原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國物流市場的骨干力量，如中遠物流、中海物流、中外運物流、中郵物流、中鐵快運和招商局物流等幾大國有骨干物流企業(yè)等。

2、出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至10億的私營物流企業(yè)，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國物流企業(yè)，紛紛進入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、英國英運、荷蘭天地、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等。此外，港臺許多物流企業(yè)進入內(nèi)地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團，臺灣大榮、長榮等。

三．中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平

我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，國際上一般以社會物流總費用占GDP的比率來判斷物流業(yè)的發(fā)展水平，比率越低，則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國物流總費用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發(fā)達國家這項指標僅為10％左右。這從一個側(cè)面反映了我國物流管理的粗放與落后。

我國物流領(lǐng)域存在的突出問題主要表現(xiàn)在：一是物流服務的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運作。四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施需要有關(guān)部門落到實處。

四．我國物流業(yè)的宏觀政策走向

1．統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)

各地在規(guī)劃建設(shè)時要注意把握以下幾點：一是要符合國家規(guī)劃的總體要求，適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要；二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；三是對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增

加投入，經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大融資渠道，實行企業(yè)化經(jīng)營；四是要注重加強各種運輸方式的銜接，加快綜合運輸體系建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運；五是要采取積極措施，提高重點物流區(qū)域、物流節(jié)點城市的物流組織化水平；六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)，擴大地區(qū)之間的物流合作。

2．認真落實九部門文件，為企業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境

一要鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)改造企業(yè)流程，分離外包非核心業(yè)務。要引導企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運作模式，運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)，實現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運作，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務流程。要鼓勵流通企業(yè)采用先進的物流管理技術(shù)、降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務質(zhì)量。要積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務等現(xiàn)代物流方式，促進流通的現(xiàn)代化。要加強配送中心建設(shè)，積極發(fā)展各種形式的配送服務。

二要加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務企業(yè)。要放寬市場準入，逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進行等資產(chǎn)重組，逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

三是用信息化推進物流現(xiàn)代化。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進信息資源共享。要大力發(fā)展智能交通，提高交通運輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率。

四是積極發(fā)展?jié)M足物流運作需要的運輸服務方式。要加快綜合運輸體系建設(shè)，發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、散貨運輸、航空快遞運輸?shù)确绞剑茝V應用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用各種專用車輛，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè)，加強各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合，提高運輸速度和效率，降低成本和減少浪費。

五是簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。海關(guān)、質(zhì)檢、外貿(mào)、稅務、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和一站式服務，對進出口貨物實施“提前報檢、提前報關(guān)、實貨放行”的新模式。要發(fā)揮口岸聯(lián)絡協(xié)調(diào)機制的作用，加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應用，全面推進地方電子口岸建設(shè)，建立大通關(guān)信息平臺，積

極推進口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務信息的資源整合，努力實現(xiàn)一種認證、一個門戶和“一站式”服務。

3．進一步加強物流基礎(chǔ)性工作

一是物流標準化工作。物流標準化工作是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，直接影響物流的規(guī)范化和高效化。因此要在對各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標準，并與國際標準接軌。二是物流統(tǒng)計核算工作。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局去年建立了全國社會物流統(tǒng)計核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區(qū)的物流統(tǒng)計核算制度。

三是物流教育和培訓工作。各級政府主管部門要高度重視物流教育和培訓工作。加快發(fā)展學歷教育，鼓勵高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學歷教育。加強對物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓、在職培訓等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

四是物流科技和理論研究工作。有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會要聯(lián)合和團結(jié)有關(guān)的專家學者和工程技術(shù)人員，組織開展課題研究、技術(shù)攻關(guān)、理論創(chuàng)新、成果評選推廣等工作。有關(guān)政府部門要向支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業(yè)自律，重點抓好物流行業(yè)誠信體系建設(shè)。要形成物流的服務標準，促進開展信用交易，完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻：

(1)湯淺和夫《圖解現(xiàn)代物流-物流管理》文匯出版社，2002-07-01

(2)《中國物流發(fā)展報告》（2004-2005）中國物資出版社，2004-5-1

(3)《中國物流發(fā)展報告》（2004-2005）中國物資出版社，2005-5-14

(4)《2006年中國物流行業(yè)發(fā)展與投資機會分析報告》2005年11月

第三篇：現(xiàn)代物流概論(第二章)

《物流概論》第二章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成一、判斷題（對的計“A”，錯的計“B”）

1.外部環(huán)境對系統(tǒng)加以約束或影響,稱為反饋。（）

2.系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點出發(fā),跨學科地考慮問題,運用工程的方法去研究和解決各種問題。（）

3.分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標性能好壞的標準。（）

4.對于一個系統(tǒng)來說,為了完成同一目標可以有幾種不同方案。（）

5.用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流科學的核心問題。（）

6.物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。（）

7.在鐵路、公路、水運、航空等運輸方式中,一般來說,我國貨運量最大的是鐵路。（）

8.運輸和配送長期以來被看成物流活動的兩大支柱。（）

9.倉儲的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異,使物資產(chǎn)生時間效果,實現(xiàn)其使用價值。（）

10.裝卸搬運過程中,活性化越高越好。（）

11.包裝可以看成是生產(chǎn)的終點,同時也是流通的起點。（）

12.按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。（）

13.準時制物流配送一般不隨意改變配送時間,但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種（）

14.配貨是配送工作的第一步,配貨作業(yè)基本有兩種方式,分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。（）

15.播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況（）

16.摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定,品種多數(shù)量少的情況。（）

17.倉庫主要要是從事配送業(yè)務的物流節(jié)點。（）

18.配送中心有兩種,一種有存儲功能,另一種僅有配送功能。（）

19.在配裝貨物時,既要考慮車輛的載重,又要考慮車輛的容積,使之能得到有效利用。（）

20.配送貨物應該盡量節(jié)省運力,使 t.km 數(shù)量最大化,從而降低配送費用。（）

21.單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（）

22.物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提（）

二、單選題

1.研究系統(tǒng)的中心問題是（）

A.研究各元素之間的關(guān)系 B.研究系統(tǒng)如何優(yōu)化 C.研究系統(tǒng)建立可應用的模型 D.研究系統(tǒng)可判別性能的標準

2.物流系統(tǒng)的輸出是（）

A.物流情報B.物流加工C.產(chǎn)品配送D.物流服務

3.物流系統(tǒng)設(shè)計的核心是（）

A.概略設(shè)計B.系統(tǒng)分析C.方案確定D.詳細設(shè)計

4.下列不屬于物流系統(tǒng)建立的過程是（）

A.系統(tǒng)規(guī)劃B.系統(tǒng)設(shè)計C.系統(tǒng)仿真D.系統(tǒng)實施

5.在下列運輸方式中,運輸成本相對較高的是（）

A.陸路運輸B.水路運輸C.航空運輸D.管道運輸

6.在下列運輸方式中,運輸成本相對較低的是（）

A.陸路運輸B.水路運輸C.航空運輸D.管道運輸

7.在下列運輸方式中,運輸速度相對較快的是（）

A.陸路運輸B.水路運輸C.航空運輸D.管道運輸

8.在下列運輸方式中,運量相對較大的是（）

A.陸路運輸B.水路運輸C.航空運輸D.管道運輸

9.在下列運輸方式中,適用于長途客運、體積小、價值高、時間性強的物資是（）

A.陸路運輸B.水路運輸C.航空運輸D.管道運輸

10.在下列運輸方式中,能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A.鐵路運輸B.公路運輸C.水路運輸D.航空運輸

11.下列不屬于包裝的目的和意義的是（）

A.價值增值B.保護產(chǎn)品C.便于儲運D.促進銷售

12.下列不屬于配送的特點是（）

A． 配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式

B． 配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上,完全按用戶要求進行的運送,是配與送的有機結(jié)合C． 配送是一種門到門的服務

D． 配送一般是干線運輸或直達運輸,批量大、品種單一

13.在對配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是（）

A.企業(yè)內(nèi)部配送B.企業(yè)之間的配送C.企業(yè)共同配送D.企業(yè)對消費者的配送

14.為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需要,通過物流運輸系統(tǒng)從生產(chǎn)大家或倉庫向配送中心等地調(diào)運貨物的過 程稱為（）

A.集貨B.進貨C.儲存D.分揀

15.下列不是按管理層次分類的物流信息是（）

A.操作管理信息B.知識管理信息C.戰(zhàn)術(shù)管理信息D.物流控制層信息

16.消費者收入動向以及市場向在管理信息中屬于（）

A.物流操作管理信息B.物流戰(zhàn)略管理信息C.物流系統(tǒng)內(nèi)部信息D.物流戰(zhàn)術(shù)管理信息

三、多選題

1.系統(tǒng)是由兩個或兩全以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機地結(jié)合起來,完成某一功能的綜合體,請指出下列（）屬于系統(tǒng)的三要素。

A.輸入B.輸出C.處理D.干擾E.反饋

2.下列屬于物流的子系統(tǒng)的有（）

A.運輸B.包裝C.裝卸搬運D.流通加工E.配送

3.下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有（）

A.物流服務和物流成本之間B.構(gòu)成物流服務的子系統(tǒng)功能之間

C.構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費用之間D.各子系統(tǒng)的功能和所耗費用之間E.倉儲費用和運輸費用之間

4.物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標是（）

A.物流成本B.物流服務C.物流信息 D.物流系統(tǒng)各元素之間的關(guān)系 E.物流系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)換的效率

5.下列可以看作物流系統(tǒng)的約束的是（）

A.資源條件B.運輸能力C.價格影響D.倉庫容量E.政策的變化

6.物流系統(tǒng)化的目標是（）

A.服務性B.快捷性C.有效地利用面積和空間D.規(guī)模適當化E.庫存控制

7.一般說來,倉庫具有()

A.儲存和保管的功能 B.調(diào)節(jié)供需的功能 C.調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能D.配送的功能 E.流通加工的功能

8.包裝的合理化體現(xiàn)在（）

A.包裝的輕薄化B.包裝符合標準化的要求C.包裝滿足集裝單元化的要求D.包裝的營銷差異化E.包裝有利于環(huán)境保護

9.物流信息系統(tǒng)具有（）的特點

A.集成化B.模塊化C.實時化D.網(wǎng)絡化E.智能化

10.物流信息的特點有（）

A.信息量大B.分布廣C.動態(tài)性強D.種類多E.價值衰減速度慢

11.物流信息系統(tǒng)可分為三個層次（）

A.數(shù)據(jù)層B.作業(yè)層C.控制層D.管理層E.戰(zhàn)略層

12.物流信息系統(tǒng)在垂直方向上還可以進一步劃分為五個層次,分別是數(shù)據(jù)庫、計劃系統(tǒng)和（）

A.控制系統(tǒng)B.運用系統(tǒng)C.業(yè)務處理系統(tǒng)D.作業(yè)系統(tǒng)E.戰(zhàn)略系統(tǒng)

13.下列（）屬于共同配送的目的A.為了降低費用 B.為了使車輛滿載 C.為了減少配送網(wǎng)點,節(jié)約設(shè)施費用支出 D.為了減輕交通擁擠E.為了減少環(huán)境污染

14.無儲存功能的配送中心和有該功能的配送中心均具有的功能有（）

A.集貨B.儲存C.分揀D.分發(fā)E.車輛配裝

15.屬于物流系統(tǒng)外信息的有（）

A.堆放拆垛作業(yè)B.配貨作業(yè)C.搬送、移送作業(yè)D.分揀作業(yè)E.其他作業(yè)

17.按照結(jié)構(gòu)形式，模型可以分為（）

A.實物模型B.圖式模型C.數(shù)學模型D.模擬模型E.電子模型

四、簡答題

1．簡述系統(tǒng)的概念和系統(tǒng)的2.系統(tǒng)形成應具備哪些條件?

3.簡述物流設(shè)計要素

4.簡述系統(tǒng)分析的特點

5.簡述運輸?shù)淖饔?/p>

6.簡述裝卸搬運在物流系統(tǒng)中的意義

7.簡述集裝單元化的目的8．簡述流通加工的概念和目的9.簡述配送的意義和作用

10．簡述配送中心合理布置的目的11.簡述物流信息系統(tǒng)的基本功能

12．簡述物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

13．試述配送中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則

14．簡述物流系統(tǒng)優(yōu)化方法

15.物流系統(tǒng)分析中為什么要對系統(tǒng)進行模型化處理?

16.說明倉儲的 ABC 管理的含義

五、論述題

1．物流系統(tǒng)服務型的衡量標準有哪些?

2．試述運輸合理化的途徑

3．試述倉儲合理化的途徑

4．試述搬運裝卸作業(yè)合理化的原則

5．畫圖說明物流系統(tǒng)分析的步驟

6．完善的物流信息系統(tǒng)應為物流企業(yè)提供怎樣的平臺?

7．舉例(不少于 3 個)說明物流子系統(tǒng)之間的相互制約關(guān)系

第四篇：《現(xiàn)代物流概論》教學大綱

《現(xiàn)代物流概論》教學大綱

一、課程的性質(zhì)

“現(xiàn)代物流概論”是物流管理專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，它是一門理論知識與專業(yè)實踐相結(jié)合的課程。學習該課程要求學生應當樹立現(xiàn)代物流基本認識與管理。

二、課程的基本要求

本課程是一門理論知識與專業(yè)技能相結(jié)合的專業(yè)課。通過本課程的教學，要求學生了解物流管理方面的方式方法，掌握常見的物流管理的六大功能，為今后從事物流工作奠定堅實的基礎(chǔ)。

1、掌握現(xiàn)代物流的基本概念；

2、熟悉各物流服務所涉及的功能業(yè)務活動；

3、結(jié)合實際案例掌握一定的物流管理技巧和方法； 三．教學大綱

第一章 物流概述

（一）課程內(nèi)容 1．物流與物流管理 2．現(xiàn)代物流分類 3．現(xiàn)代物流的地位和作用

（二）教學要求

1．掌握：物流、現(xiàn)代物流、物流管理的概念；現(xiàn)代物流分類 2．了解：現(xiàn)代物流的地位和作用

第二章

物流運輸

（一）課程內(nèi)容

1、物流運輸?shù)母拍睢⒆饔门c分類

2、公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸

（二）教學要求

1、掌握： 物流運輸?shù)亩x、各物流運輸?shù)奶攸c

2、了解： 各物流運輸?shù)谋容^

第三章 物流采購與倉儲管理

（一）課程內(nèi)容

1、物流采購

2、倉儲管理

3、倉庫作業(yè)管理

4、庫存管理常用方法

（二）教學要求

1、掌握： 物流采購、倉庫管理、ABC法

2、了解：采購流程、倉儲作業(yè)

3、應用： 運用ABC法對庫存的管理

第四章 物流裝卸與搬運

（一）課程內(nèi)容

1、裝卸搬運概述

2、托盤、叉車、集裝箱

（二）教學要求

1、掌握： 托盤、叉車、集裝箱的不同類型

2、了解： 裝卸搬運作業(yè)

3、應用：能根據(jù)裝卸搬運作業(yè)的實際情況選擇不同的托盤、叉車和集裝箱

第五章 物流包裝與流通加工

（一）課程內(nèi)容

1、物流包裝的作用與分類、包裝容器與保護技術(shù)、包裝標志

2、流通加工

（二）教學要求

1、掌握： 物流包裝容器、包裝技術(shù)、包裝標志

2、應用： 能在物流服務里識別物流包裝，從中獲得相關(guān)的有效信息

第六章 物流配送

（一）課程內(nèi)容

1、配送概述

2．配送中心、配送中心運作組織

（二）教學要求

1、掌握： 配送的概念、配送中心的運作組織

2、應用： 結(jié)合所學的知識認識配送作業(yè)、配送中心的運作

第七章 物流信息

（一）課程內(nèi)容

1、物流信息管理概述

2、物流信息的技術(shù)應用、ERP

（二）教學要求

1、了解： 物流信息管理技術(shù)的應用、初步了解ERP

第八章 現(xiàn)代物流介紹

（一）課程內(nèi)容

1、企業(yè)物流管理

2、供應鏈管理

3、應急物流

（二）教學要求

1、了解： 企業(yè)物流管理、供應鏈管理、應急物流

第五篇：現(xiàn)代物流概論的認識

dsas

現(xiàn)代物流概論的認識

起初我對物流的認識局限于快遞，認為物流就是快遞。但是通過一學期對物流概論的學習，讓我明白物流物流就是實物分配，它包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務在從生產(chǎn)場所到消費場所的流通過程中所伴隨的種種經(jīng)濟活動，物流包括了：包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送與配送中心。

做為一名營銷專業(yè)的學生，發(fā)現(xiàn)其實生活中物流與我們生活息息相關(guān)，如我們?nèi)ヌ詫氋徫镆?jīng)過快遞的配送、運輸貨物（鐵路運煤）、在超市買的外國水果也是通過國際物流公司流通過來的。。。。但是我們看到只是表面方面，通過學習老師告訴我們物流需要科技的支持有一些大貨件需要運用到叉車，對于貨架還有要求，怎么對倉庫的貨物進行分類“四一致（商品性能一致、養(yǎng)護措施一致、作用手段一致、消防方法一致）”還有對貨物的編號編號完后還要進行盤點而盤點又分為幾個步驟在跟我們講了如何對商品進行保養(yǎng)和影響的因素有那些和如何堆積貨物的方法如：重疊法、寶塔式、縱橫交錯法等，接著講了如何對商品進行包裝，這些我們都在物流實訓室順豐快遞內(nèi)實訓過的，收獲頗多，更重要的是老師跟我們講述了條形碼的含義，怎么區(qū)別國內(nèi)的東西和國外的東西的真假，看條形碼就知道，還告訴我們條形碼的換算，為我們以后買洋貨提供一些辨別的作用，老師還跟我們說過公路、鐵路、水路、航空運輸、管道運輸?shù)膬?yōu)點缺點。讓我們

知道貴重物品，重量不大的用航空運輸?shù)鹊?，老師有跟我們說了一些主要的物流公司，如國內(nèi)的順豐快遞、德邦物流、中鐵物流、中國遠洋運輸（集團）總公司等，國外的有美國郵政服務公司、UPS 聯(lián)合包裹服務等等，老師講述了國際物流的集裝箱作用和怎么賺錢。還說了物流的第三方物流也就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。簡單的說就是貨主把貨物委托給專業(yè)的物流公司，自己不搞運輸來減少物流成本，因為物流需要一個龐大的信息平臺，需要一個專業(yè)的物流人員對貨物進行跟單，這個貨物什么時候到了那里都要明白。

其實物流公司的發(fā)展怎么減輕成本需要對物流成本進行管理、綠色物流、提升物流人員的服務水平等等，這個學期學的時間不長，但是對于物流的管理、來由有了大概的了解。

物流是第三利潤源泉

因為科技的迅速發(fā)展，人們的快節(jié)奏生活加快，什么事情都要求快速到位。而物流就成為現(xiàn)代化的標準了，網(wǎng)購成為現(xiàn)代年輕人的生活一部分了，還有一些商店、超市等，消費者到商店購物，商品少了就要及時補貨這時候就需要物流的幫助。

就拿快遞來說，物流是符合當今時代的潮流，以前買東西都是

去實物店，而如今科技的發(fā)展，電腦技術(shù)的飛躍網(wǎng)購成為了人們生活的一部分，因為21時間的快節(jié)奏生活，出現(xiàn)了一些宅男宅女們，還有一些沒時間去逛的白領(lǐng)、跨洋買洋貨的人，逢年過節(jié)東西太多的怎么辦，這是物流就孕育而生?？爝f公司一個接一個，如：天天快遞、圓通快遞、順豐快遞、申通快遞等等解決了這些問題，因為物流業(yè)務外包給專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)后，工商企業(yè)能改善物流服務，實現(xiàn)物流合理化，有效降低物流成本，進而增加利潤，并且通過降低物流成本獲得的盈利比擴大生產(chǎn)或銷售產(chǎn)品的盈利水平更可觀。因此，第三利潤源泉是針對物流的用戶，可以減少商家成本?，F(xiàn)代社會的發(fā)展，在以前誰有了資源就有了財富，在19世紀誰有了人脈誰就有了財富，而如今資源和人力只是一小部分，以前是酒香不怕巷子深，但是如今酒香還需要宣傳流通。所以物流成為現(xiàn)代的主力。對于物流的利潤源泉，雖然物流利潤大，但是如今的物流公司增多，競爭壓力變大，很多物流公司開始搶購一些公司的物流業(yè)務，所以價格戰(zhàn)爭就是不可避免的，所以物流公司要規(guī)范科技信息完整，做到貨到哪里電腦就能查到貨到了那里，其次提升物流人的服務水平。規(guī)范物流成本管理，提高創(chuàng)新精神，這樣才能在以后的競爭中致力了不敗地位。