《現(xiàn)代物流概論課程論文》要求

第一篇：《現(xiàn)代物流概論課程論文》要求

《現(xiàn)代物流概論》課程論文寫作要求

一、論文的要求

1．在論文寫作中，要求學(xué)生能綜合運(yùn)用所學(xué)課程知識(shí)，與實(shí)際相結(jié)合，分析物流的具體問題，通過調(diào)查分析問題現(xiàn)狀，研究解決問題的對(duì)策措施，撰寫出具有實(shí)踐指導(dǎo)意義的論文，以鞏固、深化和掌握所學(xué)過的課程知識(shí)。

2.論文的形式可以多樣化，理論研究、調(diào)查報(bào)告、案例分析等均可，但不論采取何種形式，都必須有觀點(diǎn)、有材料、有論據(jù)、有論證和明確的結(jié)論，做到論點(diǎn)明確、觀點(diǎn)正確、材料翔實(shí)、論證有力、層次清楚。

3．在論文的寫作過程中，要求掌握論文寫作的基本方法，諸如調(diào)查研究的方法、文獻(xiàn)資料的查閱與使用，語言表述準(zhǔn)確，文字通順，句子流暢，不應(yīng)帶入口語中不規(guī)范的語詞。

4．在論文的寫作中，要樹立正確的方法論，培養(yǎng)實(shí)事求是、嚴(yán)肅認(rèn)真、扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)。論文應(yīng)運(yùn)用理論解釋問題但不強(qiáng)調(diào)建立自己的模式或解決方案。以解釋為主，運(yùn)用所學(xué)過的某一方面理論，分析、闡述某個(gè)現(xiàn)象。

5.論文不得抄襲他人已發(fā)表的學(xué)術(shù)論文，需要引用時(shí)，應(yīng)在參考文獻(xiàn)中注明引文出處。

6．論文資料包括：封面、摘要、關(guān)鍵詞、正文、結(jié)論、參考文獻(xiàn)，正文字?jǐn)?shù)要求在3000字左右，論文一律按照統(tǒng)一規(guī)定的格式和規(guī)格打印。

三、論文的題目

正確、恰當(dāng)?shù)倪x題是做好論文的前提，選題應(yīng)針對(duì)物流相關(guān)問題進(jìn)行研究，并結(jié)合實(shí)際提出自己的見解。選題應(yīng)堅(jiān)持以下原則：

1．應(yīng)遵循理論結(jié)合實(shí)際的原則，運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題和分析問題，使所學(xué)知識(shí)得到比較全面的應(yīng)用。

2．題目范圍適宜，難易適度，工作量適當(dāng)，能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。

3.立題細(xì)小，集中闡述某個(gè)現(xiàn)象或觀點(diǎn)。

四、論文成績評(píng)定

論文根據(jù)選題質(zhì)量、能力水平、論文質(zhì)量進(jìn)行成績評(píng)定，滿分100分，60分及格。

第二篇：現(xiàn)代物流概論論文

《現(xiàn)代物流概論》

課程論文

專業(yè)班級(jí)：電科080

1學(xué)號(hào)：

學(xué)生姓名：

題目:淺談中國物流的發(fā)展?fàn)顩r及其發(fā)展方向

摘要：物流,簡單來說,是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。物流代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力,經(jīng)過二十年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國目前已初步具備了發(fā)展物流和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。各類物流企業(yè)迅速成長，物流經(jīng)營管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面。但我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，對(duì)此國家也對(duì)此采取了一系列政策：統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)；認(rèn)真落實(shí)九部門文件；為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境；進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作等。

關(guān)鍵詞：物流物流產(chǎn)業(yè)類型物流企業(yè) 發(fā)展水平政策走向

自物流概念誕生以來，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成并不斷地完善和發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展水平在一定程度上代表著一國現(xiàn)代化程度和綜合國力。物流,簡單來說,是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。因此，物流既存在于流通領(lǐng)域，也存在于生產(chǎn)領(lǐng)域，可以說是無處不在，無孔不入。目前，我國社會(huì)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在“十五”末期，即將步入“十一五”，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)面臨新的變化，那么，在這種變化之下，作為國民經(jīng)濟(jì)重要支撐力量的我國物流業(yè)究竟發(fā)展到了什么程度，未來又將朝什么方向發(fā)展呢？

一.中國物流產(chǎn)業(yè)的形態(tài)結(jié)構(gòu)

由于中國的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中，資本驅(qū)動(dòng)就成為物流領(lǐng)域中經(jīng)營制勝的不二法門。中國物流產(chǎn)業(yè)層級(jí)，大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成：資本驅(qū)動(dòng)型、市場主導(dǎo)型、市場選擇型。

資本驅(qū)動(dòng)型：處于產(chǎn)業(yè)層級(jí)的頂端，幾乎涵蓋物流領(lǐng)域所有的高附加值業(yè)務(wù)品種，如航空貨運(yùn)、海運(yùn)、航空快遞、汽車物流等。在這個(gè)產(chǎn)業(yè)層級(jí)中，由資本筑起的行業(yè)進(jìn)入門檻，既有效地規(guī)避了市場惡性競爭，也穩(wěn)定地獲得了行業(yè)話語權(quán)和市場定價(jià)權(quán)。高額而穩(wěn)定的市場回報(bào)，使這個(gè)領(lǐng)域的諸多企業(yè)最終成長為行業(yè)的領(lǐng)袖級(jí)企業(yè)。

市場主導(dǎo)型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業(yè)務(wù)品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個(gè)層級(jí)的物流業(yè)務(wù)品種就成為眾多企業(yè)竟相爭奪的焦點(diǎn)。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個(gè)層級(jí)中做大的中國物流企業(yè)并不多。但從長遠(yuǎn)看，在工業(yè)物流領(lǐng)域遲早會(huì)誕生出一大批實(shí)力強(qiáng)大的、能為不同產(chǎn)業(yè)

提供全流程服務(wù)的配送企業(yè)，并最終主導(dǎo)市場，也由此獲得相應(yīng)的市場話語權(quán)。

市場選擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了80%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報(bào)不高的物流業(yè)務(wù)品種。被選擇，從另一個(gè)側(cè)面說，就意味著可能被淘汰。在這個(gè)層級(jí)的物流企業(yè)，如果不能對(duì)自身的服務(wù)方式進(jìn)行精確定位，并以此而做專做精，將時(shí)時(shí)面臨被市場淘汰的危險(xiǎn)。

二．中國物流企業(yè)的構(gòu)成1、原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國物流市場的骨干力量，如中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、中郵物流、中鐵快運(yùn)和招商局物流等幾大國有骨干物流企業(yè)等。

2、出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至10億的私營物流企業(yè)，如廣州寶供、浙江傳化、天津大田、廣東南方、北京宅急送等。

3、大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國物流企業(yè)，紛紛進(jìn)入我國物流市場，如丹麥馬士基、美國總統(tǒng)輪船、英國英運(yùn)、荷蘭天地、美國聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等。此外，港臺(tái)許多物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地，如香港和記黃埔、嘉里物流、利豐集團(tuán)，臺(tái)灣大榮、長榮等。

三．中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平

我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平還比較低，國際上一般以社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率來判斷物流業(yè)的發(fā)展水平，比率越低，則物流業(yè)發(fā)展水平越高。我國物流總費(fèi)用與GDP的比率是21.3％，而與以美國為代表的發(fā)達(dá)國家這項(xiàng)指標(biāo)僅為10％左右。這從一個(gè)側(cè)面反映了我國物流管理的粗放與落后。

我國物流領(lǐng)域存在的突出問題主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營的集約化程度不高。二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不僅總量不足，而且配套性、兼容性較差，不能滿足物流增長的需要。三是物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作。四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施需要有關(guān)部門落到實(shí)處。

四．我國物流業(yè)的宏觀政策走向

1．統(tǒng)籌規(guī)劃，增加投入，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè)

各地在規(guī)劃建設(shè)時(shí)要注意把握以下幾點(diǎn)：一是要符合國家規(guī)劃的總體要求，適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；二是要優(yōu)化整合利用、改造提升現(xiàn)有物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能；三是對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增

加投入，經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大融資渠道，實(shí)行企業(yè)化經(jīng)營；四是要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)；五是要采取積極措施，提高重點(diǎn)物流區(qū)域、物流節(jié)點(diǎn)城市的物流組織化水平；六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng)，擴(kuò)大地區(qū)之間的物流合作。

2．認(rèn)真落實(shí)九部門文件，為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

一要鼓勵(lì)生產(chǎn)與流通企業(yè)改造企業(yè)流程，分離外包非核心業(yè)務(wù)。要引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運(yùn)作，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程。要鼓勵(lì)流通企業(yè)采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)、降低流通成本，提高經(jīng)營效率和服務(wù)質(zhì)量。要積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代物流方式，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化。要加強(qiáng)配送中心建設(shè)，積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

二要加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。要放寬市場準(zhǔn)入，逐步取消對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，促進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、批發(fā)、零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵(lì)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行等資產(chǎn)重組，逐步培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的跨國、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

三是用信息化推進(jìn)物流現(xiàn)代化。要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動(dòng)企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。要大力發(fā)展智能交通，提高交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率。

四是積極發(fā)展?jié)M足物流運(yùn)作需要的運(yùn)輸服務(wù)方式。要加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、航空快遞運(yùn)輸?shù)确绞剑茝V應(yīng)用廂式貨車、集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用各種專用車輛，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭建設(shè)，加強(qiáng)各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合，提高運(yùn)輸速度和效率，降低成本和減少浪費(fèi)。

五是簡化通關(guān)程序，提高通關(guān)效率。海關(guān)、質(zhì)檢、外貿(mào)、稅務(wù)、外匯等部門要在有效監(jiān)管的前提下簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關(guān)作業(yè)流程，實(shí)行申辦手續(xù)電子化和一站式服務(wù)，對(duì)進(jìn)出口貨物實(shí)施“提前報(bào)檢、提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨放行”的新模式。要發(fā)揮口岸聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，加快“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”的推廣應(yīng)用，全面推進(jìn)地方電子口岸建設(shè)，建立大通關(guān)信息平臺(tái)，積

極推進(jìn)口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合，努力實(shí)現(xiàn)一種認(rèn)證、一個(gè)門戶和“一站式”服務(wù)。

3．進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性工作

一是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，直接影響物流的規(guī)范化和高效化。因此要在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。二是物流統(tǒng)計(jì)核算工作。國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局去年建立了全國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度，有條件的地方要參照這一做法，建立起本地區(qū)的物流統(tǒng)計(jì)核算制度。

三是物流教育和培訓(xùn)工作。各級(jí)政府主管部門要高度重視物流教育和培訓(xùn)工作。加快發(fā)展學(xué)歷教育，鼓勵(lì)高等院校開展物流專業(yè)本科、碩士、博士等多層次的專業(yè)學(xué)歷教育。加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，通過不同方式和各種渠道，培育市場急需的物流管理人才。

四是物流科技和理論研究工作。有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)要聯(lián)合和團(tuán)結(jié)有關(guān)的專家學(xué)者和工程技術(shù)人員，組織開展課題研究、技術(shù)攻關(guān)、理論創(chuàng)新、成果評(píng)選推廣等工作。有關(guān)政府部門要向支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那樣支持物流科技和理論研究工作。

五是行業(yè)自律，重點(diǎn)抓好物流行業(yè)誠信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)開展信用交易，完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻(xiàn)：

(1)湯淺和夫《圖解現(xiàn)代物流-物流管理》文匯出版社，2002-07-01

(2)《中國物流發(fā)展報(bào)告》（2004-2005）中國物資出版社，2004-5-1

(3)《中國物流發(fā)展報(bào)告》（2004-2005）中國物資出版社，2005-5-14

(4)《2006年中國物流行業(yè)發(fā)展與投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》2005年11月

第三篇：現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備課程論文要求

現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備課程論文

要求：

1.第十六周周二交論文，包括電子檔（）, 紙質(zhì)交到教室或西門南側(cè)35號(hào)樓二樓205室

2.有摘要

3.有正文

4.有結(jié)論（總結(jié)）

5.有參考文獻(xiàn)20篇以上，在正文中要有標(biāo)記

6.文字?jǐn)?shù)量：字?jǐn)?shù)4800字以上（WORD字?jǐn)?shù)統(tǒng)計(jì)），不包括圖表

參考題目范圍：

1.請你自己構(gòu)建一個(gè)適合于糧食、食品或其他物料的自動(dòng)化程度較高的物流系統(tǒng)，繪制系統(tǒng)布置圖，說明各部分的功能、技術(shù)要求，運(yùn)作特征及要求。

2.物流設(shè)備種類較多，各有其作用地位和發(fā)展歷程，請以一種或一套物流設(shè)備的應(yīng)用和發(fā)展情況為主題，說明該設(shè)備的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)。

第四篇：現(xiàn)代物流概論(第二章)

《物流概論》第二章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成一、判斷題（對(duì)的計(jì)“A”，錯(cuò)的計(jì)“B”）

1.外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響,稱為反饋。（）

2.系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā),跨學(xué)科地考慮問題,運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題。（）

3.分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。（）

4.對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來說,為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。（）

5.用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（）

6.物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。（）

7.在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中,一般來說,我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。（）

8.運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。（）

9.倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異,使物資產(chǎn)生時(shí)間效果,實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。（）

10.裝卸搬運(yùn)過程中,活性化越高越好。（）

11.包裝可以看成是生產(chǎn)的終點(diǎn),同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。（）

12.按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。（）

13.準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間,但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種（）

14.配貨是配送工作的第一步,配貨作業(yè)基本有兩種方式,分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。（）

15.播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況（）

16.摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定,品種多數(shù)量少的情況。（）

17.倉庫主要要是從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。（）

18.配送中心有兩種,一種有存儲(chǔ)功能,另一種僅有配送功能。（）

19.在配裝貨物時(shí),既要考慮車輛的載重,又要考慮車輛的容積,使之能得到有效利用。（）

20.配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力,使 t.km 數(shù)量最大化,從而降低配送費(fèi)用。（）

21.單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（）

22.物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提（）

二、單選題

1.研究系統(tǒng)的中心問題是（）

A.研究各元素之間的關(guān)系 B.研究系統(tǒng)如何優(yōu)化 C.研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 D.研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)

2.物流系統(tǒng)的輸出是（）

A.物流情報(bào)B.物流加工C.產(chǎn)品配送D.物流服務(wù)

3.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是（）

A.概略設(shè)計(jì)B.系統(tǒng)分析C.方案確定D.詳細(xì)設(shè)計(jì)

4.下列不屬于物流系統(tǒng)建立的過程是（）

A.系統(tǒng)規(guī)劃B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)C.系統(tǒng)仿真D.系統(tǒng)實(shí)施

5.在下列運(yùn)輸方式中,運(yùn)輸成本相對(duì)較高的是（）