第一篇：物流概論

案例討論 1

某倉庫的搬運(yùn)操作見下表所示，試分析其搬運(yùn)活性并提出改進(jìn)措施。

案例討論 2 一啤酒公司的某種啤酒的包裝和搬運(yùn)過程如下：先將6瓶啤酒一起裝入紙箱中，然后紙箱以三層每層20箱堆碼在托盤上，采用叉車作業(yè)。但是因?yàn)槠【铺兀孳囎鳂I(yè)時(shí)，頂部的啤酒箱子容易滑倒。試討論分析上述各方法的優(yōu)缺點(diǎn)，還有其他的方法可以解決這個(gè)問題嗎？ 參考答案：

a.框架固定可以達(dá)到不滑倒的效果，且便于裝卸，但需額外投資框架，且框架難于回收； b.繩子捆扎也可以達(dá)到不滑倒的效果，成本較低，但捆扎和解捆費(fèi)時(shí)，不便于裝卸，我國(guó)現(xiàn)在用得多；

c.膠帶纏繞也可以達(dá)到不滑倒的效果，成本較低，效率高，且不會(huì)散，但解捆時(shí)略有不便，歐美用得較多，綜合起來最好；

d.箱式托盤當(dāng)然也可以達(dá)到很好的效果，但成本最高，且不便于取貨，空箱式托盤也占地方且增加重量太多，不宜采用。其他方法還有降低托盤上堆碼高度。

案例討論

飛澤飲料公司一小倉庫天花板高4.8米，但因上部有蒸汽管道、通風(fēng)和照明設(shè)施，實(shí)際可用的高度只有3.5米。該公司的產(chǎn)品多層堆碼在托盤上，連托盤總高度為1.8米。在倉庫中堆垛以托盤為單位，這時(shí)托盤貨物無法疊放。該如何解決這個(gè)問題呢？

案例討論 4

一倉庫要存放一批6米長(zhǎng)直徑為80mm的捆裝的不銹鋼管。該倉庫原來沒有處理過這種貨物，叉車工用叉車的貨叉插入兩捆鋼管之間，慢慢推進(jìn)來取出一捆鋼管搬起。但最后貨主檢查發(fā)現(xiàn)鋼管有變形損壞。請(qǐng)?zhí)岢鰩追N防止鋼管損傷的搬運(yùn)方法，并從成本和應(yīng)用方便角度出發(fā)，選擇最合適的方法。

第二篇：學(xué)習(xí)物流概論心得體會(huì)

學(xué)習(xí)物流概論心得體會(huì)

這幾天通過各方面的資料搜集,讓我對(duì)德邦物流公司有了新的認(rèn)識(shí)和感悟.走進(jìn)德邦,無論是德邦的榮耀,德邦的文化,還是德邦的發(fā)展,都讓我十分的感興趣,不自主的想要去了解它.尤其是德邦的發(fā)展史,更能讓我們了解德邦物流.一九九六年9月公司創(chuàng)始人、總經(jīng)理崔維星涉足貨運(yùn)業(yè)務(wù).直至今日,德邦物流已有560家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國(guó)25個(gè)省、市、自治區(qū),1000余臺(tái)車輛穿梭于500多個(gè)城市和地區(qū),10000多名員工對(duì)您的貨物全程呵護(hù),保證貨物快速、安全到達(dá)目的地.這也使德邦物流在同行業(yè)中奠定的穩(wěn)固的基礎(chǔ).德邦擁有眾多專業(yè)的管理人員,系統(tǒng)理論知識(shí)豐富,實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)豐富,再加上其擁有1000余臺(tái)的車輛,使得正常運(yùn)輸順暢,更快捷,更便利,贏得了大家的好評(píng),從而獲得了很多榮耀.這也是因?yàn)榈掳钗锪饔兄鴥?yōu)秀的文化理念和規(guī)章制度.管理理念：以人為本,人企雙贏, 適度競(jìng)爭(zhēng),寬嚴(yán)相濟(jì).企業(yè)精神：

發(fā)動(dòng)機(jī)精神（四個(gè)那樣）

德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,認(rèn)真敬業(yè).德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,充滿激情.德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,團(tuán)結(jié)協(xié)作.德邦人要像發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,令行禁止.要想使一個(gè)公司步入正軌,順利的運(yùn)行,發(fā)展,一個(gè)健全的規(guī)章制度是必不可少的.建立、健全規(guī)章、制度.一個(gè)成功的企業(yè)一定要有一套科學(xué)、合理、適合本企業(yè)特點(diǎn)的規(guī)章、制度,來規(guī)范員工的行為.要樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)物流品牌,必須要健全規(guī)章、制度作為保障.這包括制訂質(zhì)量保證制度、收費(fèi)管理制度、財(cái)務(wù)制度、崗位考核制度等一整套必備的制度,還包括物流管理服務(wù)工作流程、投訴受理程序、報(bào)修維修程序、緊急事故處理程序等一系列程序化的規(guī)范.只有健全這些規(guī)章、制度,并積極落實(shí),才能打造一個(gè)成功的企業(yè),才能樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)物流品牌.提高員工素質(zhì).只有提高員工整體素質(zhì),才能形成優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì),才能打造成功的企業(yè),才可以樹立海納物業(yè)品牌.提高員工素質(zhì)可以從以下幾個(gè)方面入手,一方面,內(nèi)部培訓(xùn).經(jīng)常開展業(yè)務(wù)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、服務(wù)意識(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng),整體提高員工的業(yè)務(wù)水平和服務(wù)意識(shí)；另一方面,就是從優(yōu)秀的物業(yè)公司,請(qǐng)專業(yè)知識(shí)淵博,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專家,進(jìn)行培訓(xùn),學(xué)習(xí)優(yōu)秀物業(yè)管理企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)；最后引進(jìn)人才.企業(yè)應(yīng)引進(jìn)部分專業(yè)知識(shí)豐富的優(yōu)秀人才,以補(bǔ)充新鮮血液,提高企業(yè)的活力和創(chuàng)新力,促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展和品牌的樹立.建立企業(yè)文化.物業(yè)管理企業(yè)的服務(wù)特性決定了必須從文化層面上去提高員工素質(zhì),只有建立起適合本企業(yè)特點(diǎn)的企業(yè)文化,從文化的高度和層面來突出企業(yè)價(jià)值觀,以此規(guī)范員工的服務(wù)水平、服務(wù)態(tài)度和服務(wù)意識(shí).這樣才能促進(jìn)企業(yè)的正常運(yùn)行、高速發(fā)展.總之,長(zhǎng)遠(yuǎn)物流走品牌之路,就應(yīng)全面改善管理,明確公司之間、部門之間、崗位之間的職責(zé)與權(quán)利,建立健全各種規(guī)章制度,理順、協(xié)調(diào)各方面關(guān)系,形成高素質(zhì)的優(yōu)秀管理隊(duì)伍,建立起適合長(zhǎng)遠(yuǎn)物流特點(diǎn)的企業(yè)文化,樹立全新的面貌.

第三篇：物流管理概論作業(yè)

物流管理概論作業(yè)

第一章

1.物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？

2.簡(jiǎn)述供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別。

3.物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？他們之間是何種關(guān)系？

第二章

1.物流環(huán)節(jié)包括哪些？

2.為什么說運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流過程的關(guān)鍵？

3.物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？他們各有何特點(diǎn)？

第三章

1.運(yùn)輸包含哪幾種形式？各類運(yùn)輸各有什么特點(diǎn)？

2.公路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施是什么？它在那些方面優(yōu)于其他幾種運(yùn)輸方式？

3.簡(jiǎn)述倉儲(chǔ)作業(yè)流程。

第四章

1.什么是物流系統(tǒng)？它與物流有何區(qū)別？

2.什么是物流系統(tǒng)控制？

3.物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問題？

4.運(yùn)輸管理的基本原理是什么？在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？

5.物流質(zhì)量管理包括哪些方面？

第五章

1.簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和主要功能。

2.條形碼技術(shù)與射頻技術(shù)的優(yōu)劣比較。

3.物流信息采集技術(shù)、空間數(shù)據(jù)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)之間存在什么樣的關(guān)系？

第六章

1.什么是供應(yīng)鏈？什么是供應(yīng)鏈管理？

2.簡(jiǎn)述牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的原因以及它對(duì)供應(yīng)鏈管理造成的影響。

3.SCOR體現(xiàn)了那些供應(yīng)鏈管理先進(jìn)思想？如何實(shí)施SCOR模型？

第七章

1.什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？

2.什么是配送中心，什么是配送系統(tǒng)？

3.在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)如何做供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略？

第八章

1.什么是供應(yīng)鏈金融，它與物流金融有何區(qū)別？

2.供應(yīng)鏈金融對(duì)于解決中小企業(yè)融資有何意義？

3.供應(yīng)鏈金融在哪些環(huán)節(jié)創(chuàng)造了價(jià)值？

第四篇：物流管理概論作業(yè)

《物流管理概論》作業(yè)

第一章

1．物流管理與供應(yīng)鏈管理的基本概念是什么？

答：物流是供應(yīng)鏈的一個(gè)重要組成部分，在滿足客戶需求的整個(gè)過程中，它通過計(jì)劃、實(shí)施、和控制，使產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息能夠從起始點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)有效并高效的流通和存儲(chǔ)。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流計(jì)劃和控制職能等。

2．物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？

答：區(qū)別：①供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體。②不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，還包括：供應(yīng)商關(guān)系，供應(yīng)鏈產(chǎn)品計(jì)劃、設(shè)計(jì)、供應(yīng)與需求等。③把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。④是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的企業(yè)模型。⑤它比現(xiàn)代物流涉及的范圍更廣、層次更高、更加完善的管理模式。⑥兩者的目標(biāo)不一致。聯(lián)系：它們都是由供應(yīng)商、制造商、分銷商以及零售商組成的，都是以先進(jìn)的電子信息技術(shù)作為自我實(shí)現(xiàn)的前提、基礎(chǔ)和保證，都是跨越企業(yè)、部門甚至是國(guó)別的等等。

3．供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？

答：①傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個(gè)企業(yè)內(nèi)部，供應(yīng)鏈管理則涵蓋整個(gè)物流。②前者各企業(yè)的目標(biāo)是自身利益最大化，后者追求供應(yīng)鏈的總成本最小，效益最高。③前者的核心企業(yè)處于支配性地位，后者是合作與互助的關(guān)系。④前者企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作的，后者強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作與協(xié)調(diào)。⑤前者是孤立的看待各個(gè)企業(yè)及各個(gè)部門，后者是把整個(gè)供應(yīng)鏈看成是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體。

4．物流管理與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？

答：物流管理的目標(biāo)：從財(cái)務(wù)角度而言，是通過發(fā)展物流活動(dòng)組合能力使企業(yè)在長(zhǎng)期內(nèi)得到盡肯能高的投資回報(bào)。從企業(yè)實(shí)際運(yùn)作角度講，主要是快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：短期目標(biāo)為提高產(chǎn)能、減少庫存、降低成本及減低產(chǎn)品銷售循環(huán)所需之時(shí)間；長(zhǎng)期目標(biāo)主要為提高顧客滿意度、市場(chǎng)占有率以及公司收益。關(guān)系：它們之間的目標(biāo)基本上是保持一致的。無論從財(cái)務(wù)角度還是從戰(zhàn)略角度，都可以歸結(jié)到滿足客戶服務(wù)要求，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上面來。

第二章

1．什么是物流系統(tǒng)？它與物流有何區(qū)別？

答：物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物料、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流是指物料或商品在空間與時(shí)間上的位移。物流系統(tǒng)是建立在物流的基礎(chǔ)上。

2．物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成？其特征有哪些？

答：構(gòu)成要素：①人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體 ②財(cái)是物流系統(tǒng)中不可缺少的資金要素 ③物是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)要素 ④物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素 ⑤組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素 特征：①目的指向性 ②時(shí)空序列性 ③開放動(dòng)態(tài)性 ④人―機(jī)復(fù)合性 ⑤大跨度性 ⑥可分離性 ⑦復(fù)雜性 ⑧多目標(biāo)函數(shù)性

3．物流系統(tǒng)分析的目的是什么？怎樣進(jìn)行物流系統(tǒng)分析？

答：目的：在與為決策者提供依據(jù) 過程：①界定系統(tǒng)分析的范圍 ②確定系統(tǒng)目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn) ③提出可行性方案 ④建立分析模型 ⑤方案選擇 ⑥系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)

4．物流系統(tǒng)建模的目的是什么？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)建模？

答：目的：①準(zhǔn)確性 ②可靠性 ③簡(jiǎn)明性 ④實(shí)用性 ⑤反饋性 步驟：①弄清問題，掌握真實(shí)情況 ②收集資料 ③確定因素之間的關(guān)系 ④構(gòu)造模型 ⑤求解模型 ⑥檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性

5．為何要進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？如何進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？

答：在對(duì)物流系統(tǒng)項(xiàng)目進(jìn)行分析并提出了多項(xiàng)解決方案之后，需要對(duì)這些方案這些進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，詳細(xì)比較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實(shí)施，以確保項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行到達(dá)到預(yù)期效果。步驟：①明確評(píng)價(jià)目的和評(píng)價(jià)內(nèi)容 ②確定評(píng)價(jià)因素 ③確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ④制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 ⑤確定評(píng)價(jià)方法 ⑥單項(xiàng)評(píng)價(jià) ⑦綜合評(píng)價(jià)方法：⑴經(jīng)濟(jì)分析法，又包括①成本效益法 ②追加投資回收期法 ③價(jià)值分析法 ⑵層次分析法 ⑶模糊綜合評(píng)判法 ⑷專家評(píng)價(jià)法

第三章

P115

1．說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關(guān)系？

答：物流活動(dòng)基于作業(yè)功能可分為基本活動(dòng)和支援活動(dòng)，基本活動(dòng)包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等，支援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng)，它們共同構(gòu)成了物流的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵。保管在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。裝卸是物流各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)最高的一項(xiàng)活動(dòng)，裝卸活動(dòng)的合理化對(duì)于物流整體的合理化至關(guān)重要。包裝是物流的起點(diǎn)和必要的中間環(huán)節(jié)。流通加工是物流過程中不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，它是流通過程中輔助性的加工活動(dòng)。物流信息是連接物流過程其他各環(huán)節(jié)的紐帶，它是物流活動(dòng)順利進(jìn)行發(fā)保障和物流活動(dòng)取得高效益的前提。

2．配送與運(yùn)輸有什么區(qū)別？

答：運(yùn)輸配送長(zhǎng)距離大量貨物的移動(dòng) 短距離少量貨物運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)間的移動(dòng) 企業(yè)送交顧客地區(qū)間貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng)卡車一次向一地單獨(dú)運(yùn)送 卡車一次向多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物

3．配送中心的功能和作業(yè)流程是什么？

答：功能：①集貨功能 ②儲(chǔ)存保管功能 ③流通加工功能 ④分揀功能 ⑤配送功能 ⑥信息處理功能作業(yè)流程：①進(jìn)貨入庫作業(yè) ②在庫保管作業(yè) ③加工作業(yè) ④理貨作業(yè) ⑤配送作業(yè) ⑥送貨作業(yè)

4．生產(chǎn)性企業(yè)與服務(wù)性企業(yè)的物流組織機(jī)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)？它們之間有什么根本性的不同？

答：生產(chǎn)性企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購原材料、零部件，再組合加工成具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門。服務(wù)性行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購來的輸入品一般要被安全消耗。因此服務(wù)性企業(yè)主要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購和庫存管理最為重要，它的物流管理組織主要涉及物料管理。

第四章

1．物流系統(tǒng)成本管理中需要注意那些問題？

答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運(yùn)行的績(jī)效和整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行成本，并最終與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力直接相關(guān)。對(duì)于一些實(shí)物運(yùn)輸量較大的企業(yè)，物流成本的高低直接與企業(yè)的生存發(fā)展能力有關(guān)，物流成本的高低直接影響價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)?？偝杀痉治觯涸诜治鲆粋€(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時(shí)，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同，采取不同的成本最小化策略。成本最小化策略：運(yùn)輸節(jié)約與運(yùn)輸成本最小化；庫存成本最小化；總成本最??；服務(wù)與成本。外購的決策：就是將本來由自己進(jìn)行的物流活動(dòng)交給外部企業(yè)來進(jìn)行，物流系統(tǒng)成本控制與是否外購的決策直接相關(guān)。考慮的因素有經(jīng)濟(jì)因素；戰(zhàn)略因素；成本收益分析。

2．運(yùn)輸管理的基本原理是什么？在物流系統(tǒng)管理中主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？

答：基本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理通過正確的運(yùn)輸決策可以提高運(yùn)輸資源的利用率，從而降低運(yùn)輸成本。包括：①運(yùn)輸分析決策：規(guī)劃路線和計(jì)劃運(yùn)輸設(shè)備的使用時(shí)間，從而在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上使車輛和人員的使用效率最高。按其影響的時(shí)間長(zhǎng)短可以分為戰(zhàn)略性決策和戰(zhàn)術(shù)性決策。②運(yùn)輸分析技術(shù)：路線和時(shí)間的分析計(jì)劃是運(yùn)輸分析的重要問題?？梢苑譃樵囧e(cuò)方法、精確方法、迭代方法和組合方法。③運(yùn)輸分析數(shù)據(jù)：包括道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、運(yùn)輸需求數(shù)據(jù)和運(yùn)輸能力數(shù)據(jù)。

3．倉庫的部署與物流成本的關(guān)系如何？

答：在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會(huì)上升，但同時(shí)由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置使得單個(gè)倉庫的臨時(shí)庫存儲(chǔ)備要求降低，從而使總成本的生速降低。

4．確定型存儲(chǔ)模型的特點(diǎn)是什么？

答：確定型存儲(chǔ)模型就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題的參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。有經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EOQ）模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨和允許缺貨的EOQ模型3種。

第五章

1．物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？各有何特點(diǎn)？

答：按照企業(yè)外部物流的實(shí)現(xiàn)形式，物流業(yè)務(wù)可以分為： ⑴自營(yíng)物流，特點(diǎn)：①直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能；②保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，保持企業(yè)和顧客的長(zhǎng)期關(guān)系；③防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散；④充分利用企業(yè)的自有資產(chǎn)和物流管理水平優(yōu)勢(shì)。⑵第三方物流，①是提供多種服務(wù)功能的物流活動(dòng)；②要求建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；③是非常個(gè)性化的物流服務(wù)；④既是戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者。⑶物流聯(lián)盟，①開拓全球市場(chǎng)；②降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；③降低物流成本；④強(qiáng)化運(yùn)作管理；⑤增強(qiáng)技術(shù)力量。⑷第四方物流，①提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案；②實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計(jì)；③為整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。

2．第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？

答：選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物流設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題；還可以極大地提高服務(wù)水平。

3．第三方物流有哪些類型？各有什么特點(diǎn)？

答：①基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司，一般由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司等運(yùn)輸部門建立起物流能力，充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，并在提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)基礎(chǔ)上提供全面的、一系列的增值服務(wù)。②基于倉儲(chǔ)/配送服務(wù)的第三方物流公司，一般是在倉儲(chǔ)公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其提供公用的或共享的倉儲(chǔ)服務(wù)，通過與承運(yùn)商和/或獨(dú)立的船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)。③基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司，通常并不擁有可以用于物流服務(wù)的資產(chǎn)，主要側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。④基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，主要基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送，其通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提高倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)以及終端配送服務(wù)。⑤基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司，主要是致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)，在為可給客戶增加更多的價(jià)值的同時(shí)，系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。

4．集裝單元化技術(shù)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：集裝化是指用集裝箱器具或采用捆扎方法，把物品組成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的單元貨件，以加快裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒?dòng)。按集裝化的具體方式集裝化主要可以分為：集裝箱化：以集裝箱作為貨物單元的一種集裝化形式，集裝箱具有足夠強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用的運(yùn)輸設(shè)備，適宜于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝。是目前國(guó)際上運(yùn)用最廣泛的設(shè)備之一。托盤化：是以托盤作為貨物單元的一種集裝化形式。托盤是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。是物流系統(tǒng)化的重要裝備工具，對(duì)現(xiàn)代物流的形成起了很大的作用?，F(xiàn)在托盤和集裝箱形成了集裝系統(tǒng)的兩大支柱。貨捆化：適用于木材、鋼材、建材等貨物流通。網(wǎng)袋化：容積小，既不占很大空間，又便于回送，可以很方便的實(shí)現(xiàn)各種散貨的集裝化?？蚣芑哼m用于管件、玻璃等各種易碎品的運(yùn)送?；寤核扔型斜P的優(yōu)點(diǎn)又解決了托盤材料消耗大、流通周轉(zhuǎn)復(fù)雜等問題。適用于紙裝箱食品、紡織品等包裝一致、比重較小的貨物。半掛車：相當(dāng)于一種帶輪的大型集裝箱。

5．流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？

答：①從加工的對(duì)象不同來說：流通加工是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，而生產(chǎn)加工是原材料、零部件和半成品。②從加工程度的深度來說：流通加工大多為簡(jiǎn)單加工，是生產(chǎn)加工的一種輔助與補(bǔ)充，而生產(chǎn)加工則較為復(fù)雜。③從加工目的不同來說：流通加工是完善商品的使用價(jià)值，并在對(duì)商品不作大的改動(dòng)時(shí)提高其價(jià)值，而生產(chǎn)加工是創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值。④從組織加工者不同來說：流通加工的組織者是從事流通工作的商業(yè)

企業(yè)或物流企業(yè)，而生產(chǎn)加工的組織者是生產(chǎn)企業(yè)。

第六章

1．一個(gè)有效的供應(yīng)鏈的特點(diǎn)是什么？

答：①是一個(gè)由多家企業(yè)組成的網(wǎng)鏈機(jī)構(gòu)；②實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)移功能；③供應(yīng)鏈兩端連接原材料和用戶。

2．供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)行機(jī)制？

答：有兩種重要模式：①后推模式push：以供應(yīng)鏈后端（制造商）開始推動(dòng)，根據(jù)其預(yù)測(cè)來安排整個(gè)供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品存量。②前拉模式pull ：供應(yīng)鏈前端（消費(fèi)者）的購買記錄是拉動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)行的主要依據(jù)。運(yùn)行機(jī)制：①合作機(jī)制：在企業(yè)之間和企業(yè)內(nèi)部各功能部門之間建立有效的合作，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外資源的集成和優(yōu)化利用。②決策機(jī)制：有效利用供應(yīng)鏈系統(tǒng)的各信息來源，在信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上各伙伴企業(yè)的群體決策機(jī)制。③激勵(lì)機(jī)制：包括評(píng)價(jià)和激勵(lì)兩個(gè)方面。④自律機(jī)制：供應(yīng)鏈中的各企業(yè)和部門通過與領(lǐng)頭企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、同行和企業(yè)內(nèi)部的對(duì)比，主動(dòng)向高水平標(biāo)準(zhǔn)靠攏。

3．在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈的管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？

答：①在全球范圍內(nèi)尋找原材料或成品；②全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力的結(jié)合；③在線實(shí)時(shí)的信息處理能力；④跨越部門、產(chǎn)品、企業(yè)的信息管理；⑤供應(yīng)鏈上的作業(yè)流程和方法的完全整合；⑥有效的成本管理；⑦形成高效能團(tuán)隊(duì)。

4．供應(yīng)鏈中的需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？

答：當(dāng)供應(yīng)鏈中的企業(yè)根據(jù)其下游企業(yè)的需求量來確定其生產(chǎn)決策時(shí)，需求信息的不確定性就會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，而其不確定性會(huì)逐級(jí)放大，達(dá)到最上游的供應(yīng)商時(shí)，其需求的變異系數(shù)遠(yuǎn)大于供應(yīng)鏈下游的經(jīng)銷商和零售商。傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題。

5．傳統(tǒng)的采購模式有什么問題？

答：在傳統(tǒng)采購模式下，采購企業(yè)比較重視通過向多個(gè)供應(yīng)商的詢價(jià)，在價(jià)格比較的基礎(chǔ)上確定選擇供應(yīng)商，對(duì)質(zhì)量和交貨的控制主要依靠事后把關(guān)。具有以下4個(gè)問題：①采購雙方的信息不對(duì)稱；②質(zhì)量控制的難度大；③供求雙方爭(zhēng)競(jìng)多于合作；④對(duì)客戶需求的反應(yīng)較慢。

第七章

1．什么是整合物流系統(tǒng)？它的管理特點(diǎn)是什么？

答；整合物流系統(tǒng)就是將與物流有關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一個(gè)系統(tǒng)的角度來進(jìn)行分析和管理。包括內(nèi)部整合物流部分和對(duì)外整合物流部分。管理特點(diǎn)：內(nèi)部整合障礙（需要考慮各種影響整合的因素，包括各種與組織結(jié)構(gòu)、評(píng)價(jià)系統(tǒng)、存貨要求、信息技術(shù)和知識(shí)轉(zhuǎn)化）和不確定性管理（是物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵）

2．物流系統(tǒng)中信息流有什么特點(diǎn)？

答：信息流是物流系統(tǒng)內(nèi)部的有關(guān)需求分布的信息流動(dòng)。這些信息包括各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運(yùn)輸?shù)木o急性等方面的運(yùn)輸要求，通過對(duì)這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調(diào)性，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率。信息流根據(jù)其內(nèi)容不同可分為協(xié)調(diào)流和作業(yè)流。

3．物流系統(tǒng)的周期是如何組合的？

答：綜合物流系統(tǒng)的基本單位是完成周期。整個(gè)物流系統(tǒng)就是由多個(gè)完成周期組成?；镜耐瓿芍芷陬愋桶ㄅ渌屯瓿芍芷?、制造支持周期和采購?fù)瓿芍芷?。這些周期相互組合就構(gòu)成了整個(gè)物流系統(tǒng)及其內(nèi)部的動(dòng)態(tài)變化。

4．物流系統(tǒng)的管理目標(biāo)包括哪些？

答：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、質(zhì)量改善和物流循環(huán)六個(gè)方面。

5．如何管理物流系統(tǒng)中的不確定性問題？

答：不確定性管理是整合物流系統(tǒng)管理的關(guān)鍵，其主要目的就是降低不確定性。這些不確定性往往與作業(yè)的技術(shù)手段、市場(chǎng)環(huán)境、工作量、管理方式、資源條件等有關(guān)。系統(tǒng)管理的目標(biāo)就是使得實(shí)際表現(xiàn)在平均時(shí)間點(diǎn)附近，不能偏離太遠(yuǎn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)偏離較大時(shí)，需要作出相應(yīng)的運(yùn)作方式調(diào)整或資源配置調(diào)整，通過這些努力，管理者可以在較低的庫存條件下降低時(shí)間上的不確定性。

第八章

1.電子商務(wù)和INTERNET技術(shù)在哪些方面提高了物流的效率？

答：（1）在電子商務(wù)的環(huán)境下，客戶不再受到地域和時(shí)間的限制，能夠非常簡(jiǎn)捷地完成過去復(fù)雜的商務(wù)活動(dòng)。（2）電子商務(wù)交易的雙方從洽淡、簽約、貸款的支付以及交貨通知等整個(gè)交易過程都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，通暢、快捷的信息傳遞提高了交易的效率。（3）電子商務(wù)使買賣雙方的交易成本大大減低。

2.電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)的特征？

答：（1）整個(gè)系統(tǒng)具有無限的開放性

（2）物流節(jié)點(diǎn)普遍衽信息化管理

（3）信息流在物流過程中引導(dǎo)和整合作用

（4）系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì)

3.如何解決部門效率和整體最優(yōu)的目標(biāo)沖突？

答：要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，必須采用信息技術(shù)，將包含信息在內(nèi)的各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才能有效協(xié)調(diào)傳統(tǒng)方式下企業(yè)部門之間的矛盾，協(xié)調(diào)企業(yè)上下游之間的矛盾，從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。

4.分析描述物流管理信息系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

答：基本結(jié)構(gòu)包括：訂貨系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)。

5.物流管理信息系統(tǒng)支持企業(yè)計(jì)劃和運(yùn)作的要求是什么？

答：（1）可用性

（2）精確性

（3）及時(shí)性

（4）異常處理能力

（5）靈活性

（6）適當(dāng)?shù)男问交?/p>

第五篇：現(xiàn)代物流概論(第二章)

《物流概論》第二章物流系統(tǒng)及其構(gòu)成一、判斷題（對(duì)的計(jì)“A”，錯(cuò)的計(jì)“B”）

1.外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響,稱為反饋。（）

2.系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā),跨學(xué)科地考慮問題,運(yùn)用工程的方法去研究和解決各種問題。（）

3.分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。（）

4.對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來說,為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。（）

5.用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（）

6.物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系。（）

7.在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中,一般來說,我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路。（）

8.運(yùn)輸和配送長(zhǎng)期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。（）

9.倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異,使物資產(chǎn)生時(shí)間效果,實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。（）

10.裝卸搬運(yùn)過程中,活性化越高越好。（）

11.包裝可以看成是生產(chǎn)的終點(diǎn),同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。（）

12.按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。（）

13.準(zhǔn)時(shí)制物流配送一般不隨意改變配送時(shí)間,但往往需要根據(jù)客戶的具體需求更改配送的品種（）

14.配貨是配送工作的第一步,配貨作業(yè)基本有兩種方式,分別為分貨方式(摘果式)和揀選方式(播種式)。（）

15.播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求量較大的情況（）

16.摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定,品種多數(shù)量少的情況。（）

17.倉庫主要要是從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。（）

18.配送中心有兩種,一種有存儲(chǔ)功能,另一種僅有配送功能。（）

19.在配裝貨物時(shí),既要考慮車輛的載重,又要考慮車輛的容積,使之能得到有效利用。（）

20.配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力,使 t.km 數(shù)量最大化,從而降低配送費(fèi)用。（）

21.單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（）

22.物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提（）

二、單選題

1.研究系統(tǒng)的中心問題是（）

A.研究各元素之間的關(guān)系 B.研究系統(tǒng)如何優(yōu)化 C.研究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型 D.研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)

2.物流系統(tǒng)的輸出是（）

A.物流情報(bào)B.物流加工C.產(chǎn)品配送D.物流服務(wù)

3.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是（）

A.概略設(shè)計(jì)B.系統(tǒng)分析C.方案確定D.詳細(xì)設(shè)計(jì)

4.下列不屬于物流系統(tǒng)建立的過程是（）

A.系統(tǒng)規(guī)劃B.系統(tǒng)設(shè)計(jì)C.系統(tǒng)仿真D.系統(tǒng)實(shí)施

5.在下列運(yùn)輸方式中,運(yùn)輸成本相對(duì)較高的是（）

A.陸路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

6.在下列運(yùn)輸方式中,運(yùn)輸成本相對(duì)較低的是（）

A.陸路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

7.在下列運(yùn)輸方式中,運(yùn)輸速度相對(duì)較快的是（）

A.陸路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

8.在下列運(yùn)輸方式中,運(yùn)量相對(duì)較大的是（）

A.陸路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

9.在下列運(yùn)輸方式中,適用于長(zhǎng)途客運(yùn)、體積小、價(jià)值高、時(shí)間性強(qiáng)的物資是（）

A.陸路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.管道運(yùn)輸

10.在下列運(yùn)輸方式中,能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸

11.下列不屬于包裝的目的和意義的是（）

A.價(jià)值增值B.保護(hù)產(chǎn)品C.便于儲(chǔ)運(yùn)D.促進(jìn)銷售

12.下列不屬于配送的特點(diǎn)是（）

A． 配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式

B． 配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上,完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送,是配與送的有機(jī)結(jié)合C． 配送是一種門到門的服務(wù)

D． 配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸,批量大、品種單一

13.在對(duì)配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分類的是（）

A.企業(yè)內(nèi)部配送B.企業(yè)之間的配送C.企業(yè)共同配送D.企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送

14.為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需要,通過物流運(yùn)輸系統(tǒng)從生產(chǎn)大家或倉庫向配送中心等地調(diào)運(yùn)貨物的過 程稱為（）

A.集貨B.進(jìn)貨C.儲(chǔ)存D.分揀

15.下列不是按管理層次分類的物流信息是（）

A.操作管理信息B.知識(shí)管理信息C.戰(zhàn)術(shù)管理信息D.物流控制層信息

16.消費(fèi)者收入動(dòng)向以及市場(chǎng)向在管理信息中屬于（）

A.物流操作管理信息B.物流戰(zhàn)略管理信息C.物流系統(tǒng)內(nèi)部信息D.物流戰(zhàn)術(shù)管理信息

三、多選題

1.系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩全以上相互區(qū)別或相互作用的單元有機(jī)地結(jié)合起來,完成某一功能的綜合體,請(qǐng)指出下列（）屬于系統(tǒng)的三要素。

A.輸入B.輸出C.處理D.干擾E.反饋

2.下列屬于物流的子系統(tǒng)的有（）

A.運(yùn)輸B.包裝C.裝卸搬運(yùn)D.流通加工E.配送

3.下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有（）

A.物流服務(wù)和物流成本之間B.構(gòu)成物流服務(wù)的子系統(tǒng)功能之間

C.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間D.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間E.倉儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間

4.物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)是（）

A.物流成本B.物流服務(wù)C.物流信息 D.物流系統(tǒng)各元素之間的關(guān)系 E.物流系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)換的效率

5.下列可以看作物流系統(tǒng)的約束的是（）

A.資源條件B.運(yùn)輸能力C.價(jià)格影響D.倉庫容量E.政策的變化

6.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是（）

A.服務(wù)性B.快捷性C.有效地利用面積和空間D.規(guī)模適當(dāng)化E.庫存控制

7.一般說來,倉庫具有()

A.儲(chǔ)存和保管的功能 B.調(diào)節(jié)供需的功能 C.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能D.配送的功能 E.流通加工的功能

8.包裝的合理化體現(xiàn)在（）

A.包裝的輕薄化B.包裝符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求C.包裝滿足集裝單元化的要求D.包裝的營(yíng)銷差異化E.包裝有利于環(huán)境保護(hù)

9.物流信息系統(tǒng)具有（）的特點(diǎn)

A.集成化B.模塊化C.實(shí)時(shí)化D.網(wǎng)絡(luò)化E.智能化

10.物流信息的特點(diǎn)有（）

A.信息量大B.分布廣C.動(dòng)態(tài)性強(qiáng)D.種類多E.價(jià)值衰減速度慢

11.物流信息系統(tǒng)可分為三個(gè)層次（）

A.數(shù)據(jù)層B.作業(yè)層C.控制層D.管理層E.戰(zhàn)略層

12.物流信息系統(tǒng)在垂直方向上還可以進(jìn)一步劃分為五個(gè)層次,分別是數(shù)據(jù)庫、計(jì)劃系統(tǒng)和（）

A.控制系統(tǒng)B.運(yùn)用系統(tǒng)C.業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)D.作業(yè)系統(tǒng)E.戰(zhàn)略系統(tǒng)

13.下列（）屬于共同配送的目的A.為了降低費(fèi)用 B.為了使車輛滿載 C.為了減少配送網(wǎng)點(diǎn),節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出 D.為了減輕交通擁擠E.為了減少環(huán)境污染

14.無儲(chǔ)存功能的配送中心和有該功能的配送中心均具有的功能有（）

A.集貨B.儲(chǔ)存C.分揀D.分發(fā)E.車輛配裝

15.屬于物流系統(tǒng)外信息的有（）

A.堆放拆垛作業(yè)B.配貨作業(yè)C.搬送、移送作業(yè)D.分揀作業(yè)E.其他作業(yè)

17.按照結(jié)構(gòu)形式，模型可以分為（）

A.實(shí)物模型B.圖式模型C.數(shù)學(xué)模型D.模擬模型E.電子模型

四、簡(jiǎn)答題

1．簡(jiǎn)述系統(tǒng)的概念和系統(tǒng)的2.系統(tǒng)形成應(yīng)具備哪些條件?

3.簡(jiǎn)述物流設(shè)計(jì)要素

4.簡(jiǎn)述系統(tǒng)分析的特點(diǎn)

5.簡(jiǎn)述運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

6.簡(jiǎn)述裝卸搬運(yùn)在物流系統(tǒng)中的意義

7.簡(jiǎn)述集裝單元化的目的8．簡(jiǎn)述流通加工的概念和目的9.簡(jiǎn)述配送的意義和作用

10．簡(jiǎn)述配送中心合理布置的目的11.簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的基本功能

12．簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

13．試述配送中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則

14．簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)優(yōu)化方法

15.物流系統(tǒng)分析中為什么要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模型化處理?

16.說明倉儲(chǔ)的 ABC 管理的含義

五、論述題

1．物流系統(tǒng)服務(wù)型的衡量標(biāo)準(zhǔn)有哪些?

2．試述運(yùn)輸合理化的途徑

3．試述倉儲(chǔ)合理化的途徑

4．試述搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化的原則

5．畫圖說明物流系統(tǒng)分析的步驟

6．完善的物流信息系統(tǒng)應(yīng)為物流企業(yè)提供怎樣的平臺(tái)?

7．舉例(不少于 3 個(gè))說明物流子系統(tǒng)之間的相互制約關(guān)系