第一篇：鐵路客運(yùn)安全工作探討

目錄

摘 要........................................................................................................................................................I 0.緒論...........................................................................................................................................................2 1.鐵路運(yùn)輸安全的基本概念、考核標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)指標(biāo)分析.......................................................................3 1.1 鐵路運(yùn)輸安全的基本概念.............................................................................................................3 1.2鐵路運(yùn)輸安全考核的主要指標(biāo)........................................................................................................4 1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標(biāo)................................................................................................4

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數(shù)...........................................................................4 1.2.1.2無(wú)事故天數(shù)...................................................................................................................5 1.2.1.3事故率...........................................................................................................................5 1.2.1.4用事故評(píng)價(jià)安全狀況的弊端.......................................................................................5

1.2.2鐵路貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)................................................................................................6

1.2.2.1鐵路貨運(yùn)事故的分類...................................................................................................6 1.2.2.2鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)...................................................................................................6 1.2.2.3貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)...........................................................................................6

1.2.2.3.1貨運(yùn)責(zé)任事故件數(shù)...........................................................................................7 1.2.2.3.2貨運(yùn)事故賠償金額...........................................................................................7 1.2.2.3.3貨物逾期運(yùn)到率...............................................................................................7

1.2.3鐵路客運(yùn)安全考核的主要內(nèi)容................................................................................................7 2.當(dāng)前鐵路安全管理中存在的主要問(wèn)題...................................................................................................8 2.1我國(guó)鐵路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀....................................................................................................................8 2.2我國(guó)鐵路安全依舊存在的問(wèn)題........................................................................................................9 2.2.1重大、特大事故還時(shí)有發(fā)生....................................................................................................9 2.2.2事故隱患極為嚴(yán)重.................................................................................................................10

2.2.2.1領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)重視不夠，疏于管理.....................................................................10 2.2.2.2設(shè)備陳舊，投入不足.................................................................................................10 2.2.2.3人員素質(zhì)低、缺乏必要培訓(xùn).....................................................................................10 2.2.2.4“三違”現(xiàn)象存在嚴(yán)重..............................................................................................10

2.2.3施工安全問(wèn)題突出.................................................................................................................10 2.2.4道口安全問(wèn)題仍然突出.........................................................................................................10 2.2.5安全管理手段和方法落后.....................................................................................................11 3.鐵路安全生產(chǎn)的必要性和重要性........................................................................................................11 3.1 安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€............................................................................................................11 3.2安全生產(chǎn)的重要意義.....................................................................................................................13 3.2.1安全生產(chǎn)具有十分重要的政治意義.....................................................................................13 3.2.2安全生產(chǎn)事關(guān)廣大人民群眾的切身利益.............................................................................13 3.2.3安全生產(chǎn)具有極為重要的經(jīng)濟(jì)意義.....................................................................................14 4.鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策建議....................................................................................................................14 4.1改善技術(shù)設(shè)備.................................................................................................................................15 4.2加強(qiáng)行車管理制度.........................................................................................................................15 4.3建立健全鐵路安全運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī).........................................................................................16 5.結(jié)束語(yǔ)....................................................................................................................................................16 致 謝.....................................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。參考文獻(xiàn).....................................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

I

摘 要

客運(yùn)安全一直是道路運(yùn)輸所關(guān)注的問(wèn)題，而鐵路運(yùn)輸安全則一直牽動(dòng)著鐵路相關(guān)部門和鐵路工作者的神經(jīng)，維系鐵路運(yùn)輸安全是一項(xiàng)重大工程。本文從鐵路安全的重要性出發(fā)，介紹了鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀以及一些保證運(yùn)輸安全的方法，通過(guò)對(duì)現(xiàn)實(shí)中普遍存在的某些問(wèn)題進(jìn)行解說(shuō)，概括和分析問(wèn)題并通過(guò)事故案例進(jìn)行闡述。筆者本身從事鐵路工作已經(jīng)有四年之久，積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)相關(guān)措施有一定了解，雖然理解的不夠深入，但也根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)和想法在文中提出數(shù)點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)安全；鐵路運(yùn)輸安全；措施；建議

Abstract Passenger safety is always the focus of road transport, and the railway transport safety is always affects the railway departments and railway workers nervous, maintain the safety of railway transportation is a major project.This article from the importance of railway safety, introduces the current situation of railway transportation and some methods to ensure transportation safety, to explain some problems in reality, summarized and analyzed and expounded through accident case.The author is engaged in railway work has been four years, accumulated a certain amount of work experience, and have some understanding of the relevant measures, although the understanding is not deep enough, but also according to their own experiences and ideas in this paper proposes several suggestions.Keywords: Passenger safety;railway transport safety;measures;suggestions

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）0.緒論

鐵路是現(xiàn)代化統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)的骨干，其運(yùn)輸只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置而不產(chǎn)生有形產(chǎn)品，它作為我國(guó)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)著社會(huì)主義建設(shè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸有其固有的特點(diǎn)，在其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中將運(yùn)輸安全作為基本要求以及運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要特性。這些年來(lái)，中央對(duì)于安全生產(chǎn)工作非常重視，而鐵路也在其安全運(yùn)輸方面取得了較大成績(jī)，然而安全生產(chǎn)卻不是很穩(wěn)定，仍然面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)，大事故以及重大事故還是偶爾會(huì)發(fā)生。要想深入做好安全工作，需要根據(jù)“科學(xué)發(fā)展觀”的要求把工作落到實(shí)處，整頓安全生產(chǎn)思想，嚴(yán)格把握工作方法及作風(fēng)問(wèn)題。

企業(yè)的發(fā)展需要有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，各類現(xiàn)代化技術(shù)得到應(yīng)用，科技的進(jìn)步為安全生產(chǎn)提供更符合要求的技術(shù)裝備。雖然先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為安全生產(chǎn)提供了物質(zhì)保障，但要提高一個(gè)企業(yè)的管理水平還需要將科學(xué)管理作為安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。隨著鐵路客運(yùn)安全要求的提高，相關(guān)部門對(duì)鐵路生產(chǎn)力布局進(jìn)行了調(diào)整，客運(yùn)段的機(jī)構(gòu)編制以及人員被大量精簡(jiǎn)，管理科室以及管理人員相應(yīng)減少，并對(duì)車次和列車人員數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)增加調(diào)整，以現(xiàn)代化管理理念為導(dǎo)向，努力將事后安全管控轉(zhuǎn)變成事前控制，使安全管理日趨科學(xué)化、現(xiàn)代化。

為了促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、有序可控、基本穩(wěn)定”的目標(biāo)，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理的成功經(jīng)驗(yàn)、行之有效的規(guī)章制度和先進(jìn)的管理方法進(jìn)行了總結(jié)，在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理的需求分析和系統(tǒng)分析，從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理存在的主要問(wèn)題入手，針對(duì)鐵路改革新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸安全管理的特點(diǎn)及要求，深入分析影響鐵路安全的主要因素，并結(jié)合車務(wù)段安全工作實(shí)際，從提高鐵路運(yùn)輸安全方面提出宏觀思路和微觀具體的對(duì)策與建議，為安全管理工作提供一定的依據(jù)和借鑒。

西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

1.鐵路運(yùn)輸安全的基本概念、考核標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

1.1 鐵路運(yùn)輸安全的基本概念

關(guān)于“安全”的解釋在《辭?！?、《新華詞典》中都沒(méi)有準(zhǔn)確的定義。在簡(jiǎn)明牛津詞典中將安全定義為“不存在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)”?！冬F(xiàn)代漢語(yǔ)辭?！穼踩x為：“沒(méi)有危險(xiǎn)和事故，著重指不受威脅。”人們較早時(shí)期認(rèn)為“安全是指沒(méi)有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故”，或者認(rèn)為“安全即是無(wú)事故，沒(méi)有遭受或引起創(chuàng)傷、損失、損傷”。這是一種絕對(duì)安全觀，在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)中是不存在的。它是安全的一種極端理想的狀態(tài)。與此相對(duì)應(yīng)的就是人們現(xiàn)在普遍能接受的相對(duì)安全觀。相對(duì)安全觀認(rèn)為，安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。也就是說(shuō)，“安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)”。換句話說(shuō)，安全意味著人貨物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。但該定義應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）這里所說(shuō)的“安全”是指生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問(wèn)題，既不涉及軍事或社會(huì)意義的安全與保安，也不設(shè)計(jì)與疾病有關(guān)的安全；

（2）安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)于某種過(guò)程狀態(tài)的描述；（3）安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的；

（4）構(gòu)成安全問(wèn)題的矛盾雙方是安全與危險(xiǎn)，而非安全與事故；（5）不同的時(shí)代，不同的領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量各個(gè)系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。

鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，采取各種行之有效的安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行各種行之有效的規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，消西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）除生產(chǎn)中的不安全因素，防止人身傷亡事故、行車事故、貨運(yùn)事故。同時(shí)，安全生產(chǎn)還包括保護(hù)運(yùn)輸設(shè)備、機(jī)械設(shè)備和防火、防盜等保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)的任務(wù)。

1.2鐵路運(yùn)輸安全考核的主要指標(biāo)

鐵路運(yùn)輸安全是鐵路管理水平和各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映。鐵路運(yùn)輸安全的內(nèi)容包括：行車安全、貨運(yùn)安全、客運(yùn)安全、設(shè)備安全、人身安全、路外傷亡等。它們有不同的考核指標(biāo)，下面就主要考核指標(biāo)分別予以介紹。

1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標(biāo)

鐵路行車安全是保證鐵路正常運(yùn)輸?shù)闹匾獥l件，因而，行車安全是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的主要指標(biāo)。正因?yàn)樾熊嚢踩闹匾?，各?guó)鐵路都無(wú)一例外地把搞好鐵路行車安全工作放在十分突出的重要地位，幾乎所有國(guó)家都把行車安全的好壞作為衡量鐵路運(yùn)輸工作的重要質(zhì)量指標(biāo)，我國(guó)也不例外。

鐵路運(yùn)輸?shù)暮脡氖怯檬鹿蕘?lái)反映的。事故少，說(shuō)明安全情況就好；事故多，特別是特別重大、重大、大事故頻發(fā)，安全情況就不好。目前，全路行車安全考核指標(biāo)有事故件數(shù)、安全天數(shù)、百萬(wàn)機(jī)車走行公里行車事故件數(shù)（即事故率）。

凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數(shù)

行車特別重大、重大、大事故件數(shù)是各站段、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)（一旬、一月、一季、半年、全年）所發(fā)生行車特別重大、重大、大事故的總件數(shù)，由鐵路各級(jí)安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

由于特別重大、重大、大事故的性質(zhì)嚴(yán)重，其后果不僅帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且?guī)?lái)嚴(yán)重的社會(huì)影響，所以鐵道部、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其所屬有關(guān)站段都要考核。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1.2.1.2無(wú)事故天數(shù)

行車安全無(wú)事故天數(shù)是指站段、鐵路局連續(xù)安全生產(chǎn)無(wú)事故天數(shù)。站段與鐵路局要求不同，站段無(wú)事故天數(shù)是指無(wú)一般行車事故的連續(xù)天數(shù)；鐵路局是以無(wú)特別重大、重大、大事故來(lái)計(jì)算連續(xù)安全天數(shù)的。1.2.1.3事故率

事故率是機(jī)務(wù)段、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)每百萬(wàn)機(jī)車走行公路平均發(fā)生的行車事故件數(shù)，其計(jì)算公式為：每百萬(wàn)機(jī)車走行公里行車事故件數(shù)=一定時(shí)期發(fā)生的行車事故總件數(shù)/同時(shí)期完成的機(jī)車總走行公里（百萬(wàn)）。式中，行車事故總件數(shù)包括特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故，也可按5種事故的件數(shù)分別計(jì)算事故率。1.2.1.4用事故評(píng)價(jià)安全狀況的弊端

目前我國(guó)鐵路行車安全狀況是根據(jù)事故指標(biāo)來(lái)衡量的，屬于“事后”安全評(píng)價(jià)的范疇。從事故出發(fā)評(píng)價(jià)安全，導(dǎo)致了我國(guó)鐵路行車安全評(píng)價(jià)工作存在許多弊端，主要有：

（1）以特別重大、重大、大事故評(píng)價(jià)行車安全狀況，忽視了險(xiǎn)性、一般事故的統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)，忽視了潛在的危險(xiǎn)性。

（2）以事故率來(lái)評(píng)價(jià)安全，雖然考慮了工作量的影響，但該指標(biāo)帶有很大程度的偶然性。有時(shí)安全工作做得很好，事故率不一定明顯下降，甚至反而增高。因此，僅憑事故率指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)安全工作的好壞，不僅會(huì)產(chǎn)生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理現(xiàn)象，而且會(huì)使部分人滋長(zhǎng)僥幸心理。

（3）以安全百日衡量一個(gè)單位的安全狀況并同經(jīng)濟(jì)掛鉤，雖然有利于調(diào)動(dòng)職工安全生產(chǎn)的積極性，但是由于“百日”關(guān)系到單位的榮譽(yù)及職工經(jīng)濟(jì)上的切身利益，在缺乏正確認(rèn)識(shí)和管理不嚴(yán)的情況下，容易出現(xiàn)隱瞞事故，大事化小、小事化了等問(wèn)題，其結(jié)果既不利于真正接受教訓(xùn)，又不能切實(shí)采取對(duì)策。

（4）忽視了與事故發(fā)生有直接關(guān)系的人員、設(shè)備和環(huán)境等因素，因?yàn)槿说牟话踩袨?，物的不安全狀態(tài)均是導(dǎo)致事故的直接原因；忽視了對(duì)安全管理工作西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的評(píng)價(jià)，管理不嚴(yán)、管理不善、不能很好地起到協(xié)調(diào)行車安全有關(guān)各環(huán)節(jié)、各部門之間關(guān)系的作用，行車安全狀況難以好轉(zhuǎn)。

此外，僅僅以事故指標(biāo)作為評(píng)價(jià)安全的依據(jù)也導(dǎo)致了我國(guó)鐵路目前被動(dòng)的行車安全管理現(xiàn)狀，即把安全工作的重點(diǎn)放在事故后的追查處理上、對(duì)于事故的預(yù)防，也僅限于防止已發(fā)生事故的再次發(fā)生，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，沒(méi)有由表及里地按行車安全保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去進(jìn)行深入的系統(tǒng)分析。

隨著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，不斷采用新技術(shù)、新設(shè)備、行車速度也不斷提高，與此同時(shí)將會(huì)產(chǎn)生一系列的安全問(wèn)題，對(duì)此由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，預(yù)防起來(lái)是較為困難的。并且，通過(guò)事故后果來(lái)獲得關(guān)于安全的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，代價(jià)太大，應(yīng)當(dāng)盡量避免。

可見(jiàn)，僅僅以事故指標(biāo)作為評(píng)價(jià)安全的依據(jù)，不僅不能客觀地、全面地反映鐵路運(yùn)輸安全狀況，也難于真正系統(tǒng)地揭示鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)。

1.2.2鐵路貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)

1.2.2.1鐵路貨運(yùn)事故的分類

保證將貨物完整無(wú)損地運(yùn)送到目的地，正確地交付給收貨人，是鐵路的基本職責(zé)。因此，貨運(yùn)人員應(yīng)該嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，采取各種防護(hù)措施，消滅事故，確保貨物運(yùn)輸安全。一旦發(fā)生貨運(yùn)事故，就應(yīng)該認(rèn)真分析和處理。貨運(yùn)事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其他九類。1.2.2.2鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)

為了提高貨運(yùn)員工對(duì)事故的警惕和嚴(yán)肅地處理事故，按其性質(zhì)和損失程度分為三等，即重大事故、大事故、一般事故。1.2.2.3貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)

通常貨運(yùn)安全的考核指標(biāo)有貨運(yùn)責(zé)任事故件數(shù)、貨運(yùn)責(zé)任事故賠償金額和貨物逾期運(yùn)到率。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1.2.2.3.1貨運(yùn)責(zé)任事故件數(shù)

它是指車站、鐵路局一定時(shí)期內(nèi)結(jié)案的由于本單位責(zé)任所造成的貨運(yùn)事故的總件數(shù)。它包括本單位結(jié)案數(shù)與本單位的責(zé)任貨運(yùn)事故件數(shù)，還包括外單位結(jié)案數(shù)與本單位責(zé)任的貨運(yùn)事故件數(shù)。

貨運(yùn)責(zé)任事故的件數(shù)還可以用事故率來(lái)表示，即用平均每千車（整車）、每萬(wàn)批（零擔(dān)）事故件數(shù)來(lái)表示。

實(shí)際上用事故率這個(gè)指標(biāo)更能準(zhǔn)確反映一個(gè)站段、一個(gè)鐵路局的貨運(yùn)工作質(zhì)量。

1.2.2.3.2貨運(yùn)事故賠償金額

凡因鐵路責(zé)任造成的貨損，鐵路必須負(fù)責(zé)賠償。貨損賠償金額是從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)反映鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的，所以，它也是運(yùn)輸質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。

貨運(yùn)責(zé)任事故賠償金額，是指車站、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)結(jié)案的所支付責(zé)任貨損賠款金額，其計(jì)算公式為：每萬(wàn)元貨運(yùn)收入貨損賠償金額=責(zé)任貨損賠償金額（元）/貨運(yùn)收入（萬(wàn)元）1.2.2.3.3貨物逾期運(yùn)到率

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，要求在時(shí)間上準(zhǔn)確，這也是鐵路質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。時(shí)間上如不準(zhǔn)確，不僅造成鐵路自身運(yùn)輸秩序的混亂，而且會(huì)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門正常生產(chǎn)的進(jìn)行。貨物逾期運(yùn)到率就是從時(shí)間方面來(lái)反映運(yùn)輸質(zhì)量的。

貨物逾期運(yùn)到率是指在一定時(shí)期內(nèi)逾期運(yùn)到貨物批數(shù)與到達(dá)貨物總批數(shù)之比，計(jì)算公式如下：貨物逾期運(yùn)到率=逾期運(yùn)到貨物批數(shù)/到達(dá)貨物總批數(shù)*100% 貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限時(shí)，按《鐵路法》有關(guān)規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)支付違約金，支付的違約金在《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》中有明確規(guī)定。

1.2.3鐵路客運(yùn)安全考核的主要內(nèi)容

鐵路旅客運(yùn)輸安全管理包括在運(yùn)輸過(guò)程中保證旅客的人身安全，不發(fā)生人身西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）傷亡事故，而且要求對(duì)旅客造成心理和生理機(jī)能的影響程度盡可能減少，使之愉快、舒適地度過(guò)旅行生活；保證行李、包裹運(yùn)輸?shù)陌踩彩锹每瓦\(yùn)輸安全管理的內(nèi)容之一。鐵路客運(yùn)部門的廣大干部、職工要站在“科學(xué)發(fā)展觀”的高度，廣泛開展文明生產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、禮貌待人，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好客運(yùn)工作，確保旅客和行李、包裹運(yùn)輸?shù)陌踩@是關(guān)系到廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，是十分重要的政治問(wèn)題。

旅客在車站和運(yùn)輸途中，由于各種原因，可能發(fā)生意外傷亡事故。旅客傷亡事故按其性質(zhì)和傷害程度分為死亡、重傷和輕傷三種。傷亡事故應(yīng)根據(jù)《鐵路旅客意外傷亡強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的規(guī)定進(jìn)行處理。

行李、包裹在運(yùn)輸過(guò)程中由于火災(zāi)、被盜、丟失、破損等原因造成行李、包裹事故，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三個(gè)等級(jí)，并按《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

2.當(dāng)前鐵路安全管理中存在的主要問(wèn)題

2.1我國(guó)鐵路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀

進(jìn)十多年來(lái)，我國(guó)鐵路行車安全狀況經(jīng)歷了幾個(gè)起伏不定的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，其中有許多綜合治理、確保安全的成功經(jīng)驗(yàn)，也有一些觸目驚心、損失慘重的事故教訓(xùn)。這些都說(shuō)明鐵路運(yùn)輸安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，不可能一勞永逸，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程，貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的始終。所以，鐵路各部門、各單位必須長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈地抓好安全生產(chǎn)工作。

1997年以來(lái)，鐵道部制定了“安全第一、基礎(chǔ)取勝”的指導(dǎo)方針和強(qiáng)化安全基礎(chǔ)整頓和建線的總體部署，以安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)為載體，突出圍殲旅客列車事故為重點(diǎn)，狠抓外美，強(qiáng)攻內(nèi)實(shí)，強(qiáng)化管理，固本強(qiáng)基，使安全生產(chǎn)逐步走上有序可控、基本穩(wěn)定的軌道。但經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，可以看出安全工作波動(dòng)性、反復(fù)性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。

近年來(lái)，鐵路各部門堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，認(rèn)真貫徹《勞動(dòng)法》和鐵道部關(guān)于堅(jiān)強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)的總體要求，促進(jìn)了勞動(dòng)安全形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，使職工死亡人數(shù)逐年減少。但勞動(dòng)安全工作西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）仍不能放松，還必須抓緊抓好，以爭(zhēng)取更好的成績(jī)。

但安全基礎(chǔ)依舊是比較薄弱的，這主要表現(xiàn)在工作人員的觀念和作風(fēng)問(wèn)題上，例如：有些干部作風(fēng)漂浮、責(zé)任心不強(qiáng)、工作抓的不實(shí)；少數(shù)職工“兩紀(jì)松弛”，作業(yè)有章不循，違章蠻干，簡(jiǎn)化作業(yè)，有些主要行車工種職工對(duì)基本規(guī)章制度不熟悉，非正常情況下應(yīng)急和故障處理能力較差，簡(jiǎn)化培訓(xùn)現(xiàn)象大量存在；規(guī)章制度不完善、有重疊，有的規(guī)章制度不隨設(shè)備、作業(yè)條件變化即使修訂，甚至與《技規(guī)》相抵觸；一些行車設(shè)備失修，維修費(fèi)用不到位，新上設(shè)備缺乏完善的修、管、用制度，責(zé)任制不落實(shí)；班組基礎(chǔ)不牢，有些班組長(zhǎng)不稱職，班組自我約束機(jī)制不健全，缺乏自控能力。

2.2我國(guó)鐵路安全依舊存在的問(wèn)題

近些年來(lái)，由于黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的高度重視，把安全生產(chǎn)放在經(jīng)濟(jì)工作的突出位置來(lái)抓，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，采取強(qiáng)有力的措施，堅(jiān)決遏止特別重大、重大、特大事故的發(fā)生，扭轉(zhuǎn)了一度出現(xiàn)的安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻的局面，但我國(guó)鐵路安全依舊存在一些問(wèn)題。

2.2.1重大、特大事故還時(shí)有發(fā)生

安全工作波動(dòng)性、反復(fù)性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。2008年4月28日凌晨4時(shí)41分，北京開往青島的T195次列車運(yùn)行到膠濟(jì)鐵路周村至王村之間時(shí)脫線，與上行的煙臺(tái)至徐州5034次列車相撞,造成72人死亡416人受傷,構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。

2009年6月29日2時(shí)34分，在湖南郴州站K9017次客車與剛啟動(dòng)出站的K9063次客車機(jī)車發(fā)生側(cè)面沖突，K9017次機(jī)車及機(jī)后15位車輛、K9063次機(jī)車及機(jī)后1-2位車輛脫軌，造成3人死亡，60余人受傷。

2011年7月23日20點(diǎn)45分，動(dòng)車D3115（杭州至福州）與動(dòng)車D301（北京至福州）反生追尾，30多人死亡，191人受傷。

因此，安全生產(chǎn)雖已取得了很大的成績(jī)，但還應(yīng)清醒的看到，安全生產(chǎn)仍很不穩(wěn)定，性質(zhì)嚴(yán)重的特別重大、重大、特大事故還時(shí)有發(fā)生。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2.2.2事故隱患極為嚴(yán)重

實(shí)際情況表明，各方面的事故隱患和不安全因素還大量存在。2.2.2.1領(lǐng)導(dǎo)對(duì)安全生產(chǎn)重視不夠，疏于管理

有關(guān)部門對(duì)近期發(fā)生的重大、特大事故分析顯示，絕大多數(shù)是責(zé)任事故，主要是疏于管理、監(jiān)督不力造成的。重生產(chǎn)輕安全，重效益輕安全的現(xiàn)象特別普遍。2.2.2.2設(shè)備陳舊，投入不足

有些單位設(shè)備陳舊，已存在很大的安全隱患，但是領(lǐng)導(dǎo)不把隱患當(dāng)回事，覺(jué)得是小事一樁，多少年都過(guò)來(lái)了，未必真會(huì)因此引發(fā)事故，有僥幸心理。2.2.2.3人員素質(zhì)低、缺乏必要培訓(xùn)

一些單位，普遍存在職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心的缺陷，很多安全事故都是由于職工責(zé)任心不到位而造成的；另外，職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)還不適應(yīng)安全生產(chǎn)要求，因而造成隱患。

2.2.2.4“三違”現(xiàn)象存在嚴(yán)重

據(jù)調(diào)查，不少單位存在嚴(yán)重的違章指揮，違章作業(yè)，違反勞動(dòng)紀(jì)律的“三違”現(xiàn)象，這是造成事故的直接原因。

2.2.3施工安全問(wèn)題突出

目前，從總的情況看來(lái)，施工安全問(wèn)題主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸效率與設(shè)備維修的矛盾十分尖銳；施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制非常薄弱；設(shè)備管理單位的維修施工，作業(yè)分散，檢查監(jiān)控不力，違章蠻干突出。

2.2.4道口安全問(wèn)題仍然突出

當(dāng)前道口存在的主要問(wèn)題有：部分提速干線平改立進(jìn)展緩慢，一些道口改造西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）沒(méi)有如期完成；部分平改立道口排水問(wèn)題解決的不好，車、馬、行人無(wú)法通過(guò)；大量區(qū)間人行過(guò)道沒(méi)有拆并，站內(nèi)平過(guò)道管理薄弱；部分平交道口看守和監(jiān)護(hù)不力，安全隱患仍然很大。

2.2.5安全管理手段和方法落后

在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)，鐵路的改革和發(fā)展使職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備的先進(jìn)水平、運(yùn)輸組織方式和運(yùn)營(yíng)管理模式都發(fā)生了很大的變化，但鐵路部門習(xí)慣性指派工作組、檢查組下基層的工作方式變化不大。如有的單位急功近利、外美內(nèi)虛、應(yīng)付檢查；有些單位把安全管理等同于行政管理，扎措施性的東西多，抓實(shí)質(zhì)性的工作少；事故預(yù)測(cè)技術(shù)及計(jì)算機(jī)安全管理輔助系統(tǒng)應(yīng)用，還局限在較小的范圍。

3.鐵路安全生產(chǎn)的必要性和重要性

3.1 安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€

“暢通無(wú)阻、四通八達(dá)、安全正點(diǎn)、當(dāng)好先行”是黨和國(guó)家對(duì)鐵路部門最基本的要求，也是鐵路各部門，廣大干部、職工的光榮職責(zé)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)深入發(fā)展的情況下，各種運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，因此，安全對(duì)鐵路運(yùn)輸具有特別重要的意義，更加顯示出安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳€。實(shí)踐證明：安全不好，路無(wú)寧日。安全工作的好壞將關(guān)系到鐵路的興衰。這是因?yàn)椋?/p>

（1）鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的骨干，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、科技的發(fā)展，社會(huì)的穩(wěn)定以及在滿足人民物質(zhì)和文化生活需要方面起著十分重要的作用。如果發(fā)生事故，特別是發(fā)生重大、大事故，造成行車中斷、車毀人亡的嚴(yán)重后果，會(huì)給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失，造成不良的社會(huì)影響，還可能引發(fā)許多復(fù)雜的社會(huì)問(wèn)題，如果處理不當(dāng)，還會(huì)釀成社會(huì)動(dòng)蕩，甚至影響國(guó)家的聲譽(yù)和形象。

（2）對(duì)鐵路本身來(lái)說(shuō)，事故是最大的浪費(fèi)，安全是最大的節(jié)約，只有盡量減少或消滅事故，鐵路的經(jīng)濟(jì)效益才能不斷提高。無(wú)數(shù)事例說(shuō)明，一起重大、大西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）事故除了可能造成人員傷亡、設(shè)備破壞外，還可能造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)萬(wàn)元、數(shù)十萬(wàn)元、數(shù)百萬(wàn)元，甚至數(shù)千萬(wàn)元。

（3）安全是鐵路各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長(zhǎng)，分布廣泛，而且是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、水電等多部門共同來(lái)完成的，它猶如一架巨大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，晝夜不間斷地運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)工作環(huán)節(jié)必須緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作；各部門、各單位、各工種必須安全、準(zhǔn)確、迅速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題，往往影響一線或一片，甚至涉及整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)。因此，沒(méi)有安全就沒(méi)有正常的運(yùn)輸秩序和生產(chǎn)秩序。在運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中，各部門、各工種人員只有認(rèn)真負(fù)責(zé)、遵章守紀(jì)，才能確保旅客和貨物運(yùn)輸安全。

（4）安全是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品最重要的質(zhì)量標(biāo)志。鐵路運(yùn)輸也是物質(zhì)生產(chǎn)部門，但它的生產(chǎn)形式、產(chǎn)品與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門不同。它的生產(chǎn)方式是通過(guò)長(zhǎng)大列車在高速度的運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)的。它的產(chǎn)品是“位移”，其計(jì)量單位是噸公里、人公里或換算噸公里。產(chǎn)品質(zhì)量特性包括安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利和文明服務(wù)，其中安全最為重要。任何企業(yè)的產(chǎn)品只有從產(chǎn)地安全運(yùn)送到消費(fèi)地后，才能實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程才算最后完結(jié)，運(yùn)輸產(chǎn)品“位移”的質(zhì)量和社會(huì)價(jià)值也同時(shí)得到體現(xiàn)?！拔灰啤边@種產(chǎn)品有它的特殊性，既不能儲(chǔ)存，也不能調(diào)劑，它在運(yùn)輸生產(chǎn)的同時(shí)就被消費(fèi)掉了。貨物運(yùn)輸如果在發(fā)站、到站或運(yùn)輸途中因安全得不到保證，發(fā)生事故，導(dǎo)致貨物毀損，不但毀壞其他物質(zhì)生產(chǎn)部門的產(chǎn)品，鐵路運(yùn)輸部門本身的產(chǎn)品也失去了意義。因此，在運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量特性中，安全是最重要的質(zhì)量標(biāo)志。

（5）安全是加快鐵路改革與發(fā)展的重要保證。加快鐵路改革和發(fā)展，必須要有一個(gè)穩(wěn)定的運(yùn)輸安全局面。如果安全形勢(shì)不穩(wěn)，經(jīng)常發(fā)生重大、大事故，勢(shì)必打亂運(yùn)輸秩序，干擾總體部署，分散工作精力，降低經(jīng)濟(jì)效益，鐵路工作就會(huì)處于被動(dòng)狀態(tài)，鐵路改革和發(fā)展就會(huì)失去重要的前提與基礎(chǔ)，影響改革的順利進(jìn)行。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷深入發(fā)展的今天，鐵路要發(fā)展，必須要走向市場(chǎng)，這就更需要提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保運(yùn)輸安全、樹立良好的鐵路運(yùn)輸企業(yè)形象。當(dāng)前，面對(duì)日趨靈活多變的市場(chǎng)需求，鐵路通過(guò)運(yùn)輸管理體制、經(jīng)營(yíng)方式的改革，實(shí)行重載、提速、調(diào)圖以及多元化經(jīng)營(yíng)，采用新設(shè)備、新技術(shù)，這樣就給運(yùn)輸安全提出了更西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）高的要求。因此，鐵路越是深化改革、加快發(fā)展、走向市場(chǎng)，越要強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，搞好安全生產(chǎn)。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的性質(zhì)和基本特點(diǎn)，決定了安全鐵路運(yùn)輸?shù)纳€，必須把安全放在首要地位，任何時(shí)候都不能動(dòng)搖。

3.2安全生產(chǎn)的重要意義

安全生產(chǎn)是我們社會(huì)主義生產(chǎn)建設(shè)中的一件大事，各行各業(yè)都要把安全生產(chǎn)放在一切工作的首位。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)有其獨(dú)自的特點(diǎn)，安全工作尤為重要。實(shí)踐證明，做好安全生產(chǎn)工作，對(duì)生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)的穩(wěn)定，廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全，都有著十分重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。

3.2.1安全生產(chǎn)具有十分重要的政治意義

從政治上說(shuō)，在我國(guó)勞動(dòng)人民是國(guó)家的主人，國(guó)家一切生產(chǎn)活動(dòng)的目的，都是為了滿足人民群眾不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)和文化生活的需要。因此，在生產(chǎn)勞動(dòng)中不斷改善勞動(dòng)條件，保護(hù)勞動(dòng)者的安全和健康，防止各類事故的發(fā)生，使生產(chǎn)和安全兩者統(tǒng)一起來(lái)，這是由社會(huì)主義制度所決定的，也是我們黨和國(guó)家的一項(xiàng)根本政策。職工在生產(chǎn)勞動(dòng)中的安全和健康，是受到我國(guó)憲法保護(hù)的。在我國(guó)現(xiàn)行的憲法中明確規(guī)定要“加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，改善勞動(dòng)條件”。在1980年制定的《中華人民共和國(guó)刑法》中規(guī)定：“凡是違章指揮和違章作業(yè)造成重大傷亡事故，按情節(jié)輕重必須追究刑事責(zé)任，依法判刑?！边@充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)勞動(dòng)人民的關(guān)懷和愛(ài)護(hù)，體現(xiàn)了社會(huì)主義制度的優(yōu)越性。

3.2.2安全生產(chǎn)事關(guān)廣大人民群眾的切身利益

安全生產(chǎn)是我們黨和國(guó)家的一個(gè)重要工作方針，各單位、各部門必須正確處理安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部必須站在“科學(xué)發(fā)展觀”的高度來(lái)對(duì)待安全工作。“科學(xué)發(fā)展觀”的核心是以人為本，就是必須確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，使廣大人民群眾有一個(gè)安穩(wěn)的工作環(huán)境、生活環(huán)境。如果安全生產(chǎn)不好，重大、特大事故迭出，人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全就會(huì)受西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）到威脅、遭受損失。

3.2.3安全生產(chǎn)具有極為重要的經(jīng)濟(jì)意義

鐵路是我國(guó)主要的現(xiàn)代化交通工具，對(duì)經(jīng)濟(jì)、對(duì)社會(huì)和科技發(fā)展，滿足人民的物質(zhì)和文化生活需要起著重要作用。作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸安全既保證了國(guó)家重點(diǎn)物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運(yùn)輸?shù)男枰?，也為地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)、招商引資和科技發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)和活力。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革步伐的加快，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，如果發(fā)生事故，特別是重大、大事故，造成行車中斷，甚至造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，無(wú)疑會(huì)給人民帶來(lái)不幸，給國(guó)家造成巨大損失。事實(shí)證明，鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度不僅直接關(guān)系到我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和改革開放的進(jìn)程，而且直接影響社會(huì)生產(chǎn)、社會(huì)生活和社會(huì)安定，甚至影響國(guó)家的聲譽(yù)和形象。

從經(jīng)濟(jì)上說(shuō)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)是使生產(chǎn)能順利進(jìn)行、完成和超額完成的重要保證；實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)也是搞好增產(chǎn)節(jié)約、增收節(jié)支、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。安全與生產(chǎn)是密切相關(guān)的，有生產(chǎn)就有不安全的因素，不抓安全就會(huì)影響生產(chǎn)。我們只有對(duì)生產(chǎn)中的不安全因素，采取及時(shí)的、必要的組織措施和技術(shù)措施，加以防止或消除，才有可能保證生產(chǎn)的順利進(jìn)行。否則，就會(huì)發(fā)生各種事故，不僅使人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)遭受損失，鐵路職工和運(yùn)輸設(shè)備受到危害，而且鐵路本身的運(yùn)輸生產(chǎn)也要遭到損失。

因此，搞好安全生產(chǎn)具有重要的意義。我們應(yīng)該按照“科學(xué)發(fā)展觀”的要求，以對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的精神，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的重大政治意義和經(jīng)濟(jì)意義，提高做好這項(xiàng)工作的自覺(jué)性和責(zé)任感。

4.鐵路運(yùn)輸安全的對(duì)策建議

鐵路運(yùn)輸安全的狀況反映了鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備質(zhì)量、管理水平、人員素質(zhì)以及社會(huì)秩序的狀況。世界各國(guó)鐵路企業(yè)和政府當(dāng)局歷來(lái)都十分重視鐵路運(yùn)輸安全，把防止鐵路運(yùn)輸事故放在重要位置，并為此而進(jìn)行持久不懈的努力。各國(guó)鐵路和政府通過(guò)改善技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理和健全法制三個(gè)途徑來(lái)不斷改善鐵路西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）運(yùn)輸安全狀況。

4.1改善技術(shù)設(shè)備

隨著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，光靠人的精力、人的覺(jué)悟維持安全生產(chǎn)是不夠的。人的精力是有限的，必須在保證安全設(shè)施方面下功夫，這是保證安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。由于各種因素的影響，人總有疏忽失誤的時(shí)候，所以光靠思想重視，還不足以確保安全。比較理想的是從設(shè)備本身的設(shè)計(jì)上設(shè)法保障安全，即使操作者一時(shí)疏忽失誤，也不致造成事故。因此，大力采用新技術(shù)、新設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)鐵路主要技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，以成為鐵路的當(dāng)務(wù)之急。

改善技術(shù)設(shè)備是保證運(yùn)輸安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號(hào)以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號(hào)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。隨著科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，必須不斷提高各種技術(shù)設(shè)備的性能、強(qiáng)度和可靠性，并努力采用設(shè)備故障防護(hù)報(bào)警和自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)手段，切實(shí)保證運(yùn)輸安全。

陳舊的安全管理模式和維修養(yǎng)護(hù)體制對(duì)提高設(shè)備質(zhì)量、保證提速安全帶來(lái)了沖擊。由于受條件和思想觀念等方面的影響，新技術(shù)、新裝備、新工藝、新材料在生產(chǎn)中的運(yùn)用沒(méi)有完全到位，給提高線路設(shè)備質(zhì)量帶來(lái)了許多不利因素。鐵路運(yùn)輸正在朝著一個(gè)更高速，更普及，更安全的方向發(fā)展，這一切的實(shí)現(xiàn)都要有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備的支持做后盾。先進(jìn)的列車構(gòu)造先進(jìn)的列車管理系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，都是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸朝更高的一個(gè)層面上發(fā)展所必備的條件。只有通過(guò)對(duì)先進(jìn)設(shè)備的使用，才能良好的消除在鐵路運(yùn)輸速度和質(zhì)量飛躍的同時(shí)所造成的安全方面的漏洞。所以，改善技術(shù)設(shè)備，是在鐵路運(yùn)輸發(fā)展中一項(xiàng)必不可少的安全手段。

4.2加強(qiáng)行車管理制度

逐級(jí)負(fù)責(zé)制的基本原則是：一個(gè)下級(jí)只有一個(gè)上級(jí)，自上而下一級(jí)管理一級(jí)，自下而上一級(jí)對(duì)一級(jí)負(fù)責(zé)“上層管理者的指令，只能沿著指揮線逐級(jí)地傳達(dá)下去，不允許越級(jí)指揮”。要使運(yùn)輸安全管理工作由無(wú)序走向有序、由不規(guī)范走向規(guī)范，西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)現(xiàn)逐級(jí)負(fù)責(zé)制是必然 的選擇。目前在實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制方面，還存在著不少需要改進(jìn)的問(wèn)題。一是在管理責(zé)任界定上，存在著各層次職責(zé)雷同、上下一般粗的問(wèn)題。有的職責(zé)界定得過(guò)于原則、籠統(tǒng)，缺乏操作性；有的單純以檢查工作定量作為職責(zé)，缺乏準(zhǔn)確性；二是逐級(jí)負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)之間缺乏有效的銜接，存在著管理漏洞。三是責(zé)權(quán)不夠匹配，影響了逐級(jí)負(fù)責(zé)制的落實(shí)。這些問(wèn)題需要我們認(rèn)真研究解決。另外，規(guī)章制度對(duì)行車安全的影響較大，我們應(yīng)加強(qiáng)行車管理的制度，減少行車事故的發(fā)生。

4.3建立健全鐵路安全運(yùn)輸相關(guān)法律法規(guī)

在中國(guó)，鐵路技術(shù)管理的根本大法是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，它在一定程度上保證了安全運(yùn)輸。但隨著社會(huì)的發(fā)展以及安全要求的提高，現(xiàn)行的法律規(guī)范是不夠的，還需要根據(jù)鐵路行業(yè)的特點(diǎn)及安全生產(chǎn)需求，進(jìn)一步修訂和完善新的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)，只有建立健全鐵路安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能加速促進(jìn)鐵路的安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

5.結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展和體制改革的深入，鐵路運(yùn)輸安全工作中的各類新問(wèn)題會(huì)逐漸顯現(xiàn)，鐵路工作者需要對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題加倍警惕以保證鐵路運(yùn)輸安全長(zhǎng)期穩(wěn)定。通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備的不斷改進(jìn)，對(duì)規(guī)章制度的不斷健全，對(duì)作業(yè)人員素質(zhì)的不斷提高，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩砸欢梢赃~上一個(gè)新的高度，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也會(huì)開辟出一個(gè)新的里程。

第二篇：鐵路客運(yùn)安全工作探討

鐵路客運(yùn)安全工作探討

0.緒論

鐵路是現(xiàn)代化統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)的骨干，其運(yùn)輸只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置而不產(chǎn)生有形產(chǎn)品，它作為我國(guó)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)著.主義建設(shè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路運(yùn)輸有其固有的特點(diǎn)，在其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中將運(yùn)輸安全作為基本要求以及運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的一個(gè)重要特性。這些年來(lái)，.對(duì)于安全生產(chǎn)工作非常重視，而鐵路也在其安全運(yùn)輸方面取得了較大成績(jī)，然而安全生產(chǎn)卻不是很穩(wěn)定，仍然面臨著嚴(yán)峻的形勢(shì)，大事故以及重大事故還是偶爾會(huì)發(fā)生。要想深入做好安全工作，需要根據(jù)“.”的要求把工作落到實(shí)處，整頓安全生產(chǎn)思想，嚴(yán)格把握工作方法及作風(fēng)問(wèn)題。

企業(yè)的發(fā)展需要有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，隨著.的進(jìn)步，各類現(xiàn)代化技術(shù)得到應(yīng)用，科技的進(jìn)步為安全生產(chǎn)提供更符合要求的技術(shù)裝備。雖然先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為安全生產(chǎn)提供了物質(zhì)保障，但要提高一個(gè)企業(yè)的管理水平還需要將科學(xué)管理作為安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。隨著鐵路客運(yùn)安全要求的提高，相關(guān)部門對(duì)鐵路生產(chǎn)力布局進(jìn)行了調(diào)整，客運(yùn)段的機(jī)構(gòu)編制以及人員被大量精簡(jiǎn)，管理科室以及管理人員相應(yīng)減少，并對(duì)車次和列車人員數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)增加調(diào)整，以現(xiàn)代化管理理念為導(dǎo)向，努力將事后安全管控轉(zhuǎn)變成事前控制，使安全管理日趨科學(xué)化、現(xiàn)代化。

為了促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、有序可控、基本穩(wěn)定”的目標(biāo)，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理的成功經(jīng)驗(yàn)、行之有效的規(guī)章制度和先進(jìn)的管理方法進(jìn)行了總結(jié)，在深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理的需求分析和系統(tǒng)分析，從當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全管理存在的主要問(wèn)題入手，針對(duì)鐵路改革新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸安全管理的特點(diǎn)及要求，深入分析影響鐵路安全的主要因素，并結(jié)合車務(wù)段安全工作實(shí)際，從提高鐵路運(yùn)輸安全方面提出宏觀思路和微觀具體的對(duì)策與建議，為安全管理工作提供一定的依據(jù)和借鑒。

1.鐵路運(yùn)輸安全的基本概念、考核標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

1.1

鐵路運(yùn)輸安全的基本概念

關(guān)于“安全”的解釋在《辭?！?、《新華詞典》中都沒(méi)有準(zhǔn)確的定義。在簡(jiǎn)明牛津詞典中將安全定義為“不存在危險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)”。《現(xiàn)代漢語(yǔ)辭?！穼踩x為：“沒(méi)有危險(xiǎn)和事故，著重指不受威脅?！比藗冚^早時(shí)期認(rèn)為“安全是指沒(méi)有危險(xiǎn)、不受威脅、不出事故”，或者認(rèn)為“安全即是無(wú)事故，沒(méi)有遭受或引起創(chuàng)傷、損失、損傷”。這是一種絕對(duì)安全觀，在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)中是不存在的。它是安全的一種極端理想的狀態(tài)。與此相對(duì)應(yīng)的就是人們現(xiàn)在普遍能接受的相對(duì)安全觀。相對(duì)安全觀認(rèn)為，安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的。也就是說(shuō)，“安全是指在生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)”。換句話說(shuō)，安全意味著人貨物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。但該定義應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）這里所說(shuō)的“安全”是指生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問(wèn)題，既不涉及軍事或.意義的安全與保安，也不設(shè)計(jì)與疾病有關(guān)的安全；

（2）安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)于某種過(guò)程狀態(tài)的描述；

（3）安全是相對(duì)的，絕對(duì)安全是不存在的；

（4）構(gòu)成安全問(wèn)題的矛盾雙方是安全與危險(xiǎn)，而非安全與事故；

（5）不同的時(shí)代，不同的領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量各個(gè)系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。

鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)工作是指在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，采取各種行之有效的安全措施，嚴(yán)格執(zhí)行各種行之有效的規(guī)章制度，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，消除生產(chǎn)中的不安全因素，防止人身傷亡事故、行車事故、貨運(yùn)事故。同時(shí)，安全生產(chǎn)還包括保護(hù)運(yùn)輸設(shè)備、機(jī)械設(shè)備和防火、防盜等保護(hù)國(guó)家財(cái)產(chǎn)的任務(wù)。

1.2鐵路運(yùn)輸安全考核的主要指標(biāo)

鐵路運(yùn)輸安全是鐵路管理水平和各項(xiàng)工作質(zhì)量的綜合反映。鐵路運(yùn)輸安全的內(nèi)容包括：行車安全、貨運(yùn)安全、客運(yùn)安全、設(shè)備安全、人身安全、路外傷亡等。它們有不同的考核指標(biāo)，下面就主要考核指標(biāo)分別予以介紹。

1.2.1鐵路行車安全考核的主要指標(biāo)

鐵路行車安全是保證鐵路正常運(yùn)輸?shù)闹匾獥l件，因而，行車安全是鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的主要指標(biāo)。正因?yàn)樾熊嚢踩闹匾?，各?guó)鐵路都無(wú)一例外地把搞好鐵路行車安全工作放在十分突出的重要地位，幾乎所有國(guó)家都把行車安全的好壞作為衡量鐵路運(yùn)輸工作的重要質(zhì)量指標(biāo)，我國(guó)也不例外。

鐵路運(yùn)輸?shù)暮脡氖怯檬鹿蕘?lái)反映的。事故少，說(shuō)明安全情況就好；事故多，特別是特別重大、重大、大事故頻發(fā)，安全情況就不好。目前，全路行車安全考核指標(biāo)有事故件數(shù)、安全天數(shù)、百萬(wàn)機(jī)車走行公里行車事故件數(shù)（即事故率）。

凡在行車工作中，因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

1.2.1.1行車特別重大、重大、大事故件數(shù)

行車特別重大、重大、大事故件數(shù)是各站段、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)（一旬、一月、一季、半年、全年）所發(fā)生行車特別重大、重大、大事故的總件數(shù)，由鐵路各級(jí)安全監(jiān)察室負(fù)責(zé)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

由于特別重大、重大、大事故的性質(zhì)嚴(yán)重，其后果不僅帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且?guī)?lái)嚴(yán)重的.影響，所以鐵道部、鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其所屬有關(guān)站段都要考核。

1.2.1.2無(wú)事故天數(shù)

行車安全無(wú)事故天數(shù)是指站段、鐵路局連續(xù)安全生產(chǎn)無(wú)事故天數(shù)。站段與鐵路局要求不同，站段無(wú)事故天數(shù)是指無(wú)一般行車事故的連續(xù)天數(shù)；鐵路局是以無(wú)特別重大、重大、大事故來(lái)計(jì)算連續(xù)安全天數(shù)的。

1.2.1.3事故率

事故率是機(jī)務(wù)段、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)每百萬(wàn)機(jī)車走行公路平均發(fā)生的行車事故件數(shù)，其計(jì)算公式為：每百萬(wàn)機(jī)車走行公里行車事故件數(shù)=一定時(shí)期發(fā)生的行車事故總件數(shù)/同時(shí)期完成的機(jī)車總走行公里（百萬(wàn)）。式中，行車事故總件數(shù)包括特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故，也可按5種事故的件數(shù)分別計(jì)算事故率。

1.2.1.4用事故評(píng)價(jià)安全狀況的弊端

目前我國(guó)鐵路行車安全狀況是根據(jù)事故指標(biāo)來(lái)衡量的，屬于“事后”安全評(píng)價(jià)的范疇。從事故出發(fā)評(píng)價(jià)安全，導(dǎo)致了我國(guó)鐵路行車安全評(píng)價(jià)工作存在許多弊端，主要有：

（1）以特別重大、重大、大事故評(píng)價(jià)行車安全狀況，忽視了險(xiǎn)性、一般事故的統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)，忽視了潛在的危險(xiǎn)性。

（2）以事故率來(lái)評(píng)價(jià)安全，雖然考慮了工作量的影響，但該指標(biāo)帶有很大程度的偶然性。有時(shí)安全工作做得很好，事故率不一定明顯下降，甚至反而增高。因此，僅憑事故率指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)安全工作的好壞，不僅會(huì)產(chǎn)生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理現(xiàn)象，而且會(huì)使部分人滋長(zhǎng)僥幸心理。

（3）以安全百日衡量一個(gè)單位的安全狀況并同經(jīng)濟(jì)掛鉤，雖然有利于調(diào)動(dòng)職工安全生產(chǎn)的積極性，但是由于“百日”關(guān)系到單位的榮譽(yù)及職工經(jīng)濟(jì)上的切身利益，在缺乏正確認(rèn)識(shí)和管理不嚴(yán)的情況下，容易出現(xiàn)隱瞞事故，大事化小、小事化了等問(wèn)題，其結(jié)果既不利于真正接受教訓(xùn)，又不能切實(shí)采取對(duì)策。

（4）忽視了與事故發(fā)生有直接關(guān)系的人員、設(shè)備和環(huán)境等因素，因?yàn)槿说牟话踩袨?，物的不安全狀態(tài)均是導(dǎo)致事故的直接原因；忽視了對(duì)安全管理工作的評(píng)價(jià)，管理不嚴(yán)、管理不善、不能很好地起到協(xié)調(diào)行車安全有關(guān)各環(huán)節(jié)、各部門之間關(guān)系的作用，行車安全狀況難以好轉(zhuǎn)。

此外，僅僅以事故指標(biāo)作為評(píng)價(jià)安全的依據(jù)也導(dǎo)致了我國(guó)鐵路目前被動(dòng)的行車安全管理現(xiàn)狀，即把安全工作的重點(diǎn)放在事故后的追查處理上、對(duì)于事故的預(yù)防，也僅限于防止已發(fā)生事故的再次發(fā)生，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，沒(méi)有由表及里地按行車安全保障系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能去進(jìn)行深入的系統(tǒng)分析。

隨著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展，不斷采用新技術(shù)、新設(shè)備、行車速度也不斷提高，與此同時(shí)將會(huì)產(chǎn)生一系列的安全問(wèn)題，對(duì)此由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，預(yù)防起來(lái)是較為困難的。并且，通過(guò)事故后果來(lái)獲得關(guān)于安全的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，代價(jià)太大，應(yīng)當(dāng)盡量避免。

可見(jiàn)，僅僅以事故指標(biāo)作為評(píng)價(jià)安全的依據(jù)，不僅不能客觀地、全面地反映鐵路運(yùn)輸安全狀況，也難于真正系統(tǒng)地揭示鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)。

1.2.2鐵路貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)

1.2.2.1鐵路貨運(yùn)事故的分類

保證將貨物完整無(wú)損地運(yùn)送到目的地，正確地交付給收貨人，是鐵路的基本職責(zé)。因此，貨運(yùn)人員應(yīng)該嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，采取各種防護(hù)措施，消滅事故，確保貨物運(yùn)輸安全。一旦發(fā)生貨運(yùn)事故，就應(yīng)該認(rèn)真分析和處理。貨運(yùn)事故分為火災(zāi)、被盜、丟失、損壞、腐壞、污染、濕損、票貨分離、其他九類。

1.2.2.2鐵路貨運(yùn)事故的等級(jí)

為了提高貨運(yùn)員工對(duì)事故的警惕和嚴(yán)肅地處理事故，按其性質(zhì)和損失程度分為三等，即重大事故、大事故、一般事故。

1.2.2.3貨運(yùn)安全考核的主要指標(biāo)

通常貨運(yùn)安全的考核指標(biāo)有貨運(yùn)責(zé)任事故件數(shù)、貨運(yùn)責(zé)任事故賠償金額和貨物逾期運(yùn)到率。

1.2.2.3.1貨運(yùn)責(zé)任事故件數(shù)

它是指車站、鐵路局一定時(shí)期內(nèi)結(jié)案的由于本單位責(zé)任所造成的貨運(yùn)事故的總件數(shù)。它包括本單位結(jié)案數(shù)與本單位的責(zé)任貨運(yùn)事故件數(shù)，還包括外單位結(jié)案數(shù)與本單位責(zé)任的貨運(yùn)事故件數(shù)。

貨運(yùn)責(zé)任事故的件數(shù)還可以用事故率來(lái)表示，即用平均每千車（整車）、每萬(wàn)批（零擔(dān)）事故件數(shù)來(lái)表示。

實(shí)際上用事故率這個(gè)指標(biāo)更能準(zhǔn)確反映一個(gè)站段、一個(gè)鐵路局的貨運(yùn)工作質(zhì)量。

1.2.2.3.2貨運(yùn)事故賠償金額

凡因鐵路責(zé)任造成的貨損，鐵路必須負(fù)責(zé)賠償。貨損賠償金額是從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)反映鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的，所以，它也是運(yùn)輸質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。

貨運(yùn)責(zé)任事故賠償金額，是指車站、鐵路局或全路在一定時(shí)期內(nèi)結(jié)案的所支付責(zé)任貨損賠款金額，其計(jì)算公式為：每萬(wàn)元貨運(yùn)收入貨損賠償金額=責(zé)任貨損賠償金額（元）/貨運(yùn)收入（萬(wàn)元）

1.2.2.3.3貨物逾期運(yùn)到率

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，要求在時(shí)間上準(zhǔn)確，這也是鐵路質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。時(shí)間上如不準(zhǔn)確，不僅造成鐵路自身運(yùn)輸秩序的混亂，而且會(huì)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門正常生產(chǎn)的進(jìn)行。貨物逾期運(yùn)到率就是從時(shí)間方面來(lái)反映運(yùn)輸質(zhì)量的。

貨物逾期運(yùn)到率是指在一定時(shí)期內(nèi)逾期運(yùn)到貨物批數(shù)與到達(dá)貨物總批數(shù)之比，計(jì)算公式如下：貨物逾期運(yùn)到率=逾期運(yùn)到貨物批數(shù)/到達(dá)貨物總批數(shù)*100%

貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限時(shí)，按《鐵路法》有關(guān)規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)支付違約金，支付的違約金在《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》中有明確規(guī)定。

1.2.3鐵路客運(yùn)安全考核的主要內(nèi)容

鐵路旅客運(yùn)輸安全管理包括在運(yùn)輸過(guò)程中保證旅客的人身安全，不發(fā)生人身傷亡事故，而且要求對(duì)旅客造成心理和生理機(jī)能的影響程度盡可能減少，使之愉快、舒適地度過(guò)旅行生活；保證行李、包裹運(yùn)輸?shù)陌踩?，也是旅客運(yùn)輸安全管理的內(nèi)容之一。鐵路客運(yùn)部門的廣大干部、職工要站在“.”的高度，廣泛開展文明生產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、禮貌待人，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，做好客運(yùn)工作，確保旅客和行李、包裹運(yùn)輸?shù)陌踩?，這是關(guān)系到廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，是十分重要的政治問(wèn)題。

旅客在車站和運(yùn)輸途中，由于各種原因，可能發(fā)生意外傷亡事故。旅客傷亡事故按其性質(zhì)和傷害程度分為死亡、重傷和輕傷三種。傷亡事故應(yīng)根據(jù)《鐵路旅客意外傷亡強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》的規(guī)定進(jìn)行處理。

行李、包裹在運(yùn)輸過(guò)程中由于火災(zāi)、被盜、丟失、破損等原因造成行李、包裹事故，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失程度分為重大事故、大事故、一般事故三個(gè)等級(jí)，并按《鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。

2.當(dāng)前鐵路安全管理中存在的主要問(wèn)題

2.1我國(guó)鐵路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀

進(jìn)十多年來(lái)，我國(guó)鐵路行車安全狀況經(jīng)歷了幾個(gè)起伏不定的動(dòng)態(tài)變化過(guò)程，其中有許多綜合治理、確保安全的成功經(jīng)驗(yàn)，也有一些觸目驚心、損失慘重的事故教訓(xùn)。這些都說(shuō)明鐵路運(yùn)輸安全是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，不可能一勞永逸，而是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程，貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展的始終。所以，鐵路各部門、各單位必須長(zhǎng)期堅(jiān)持不懈地抓好安全生產(chǎn)工作。

1997年以來(lái)，鐵道部制定了“安全第一、基礎(chǔ)取勝”的指導(dǎo)方針和強(qiáng)化安全基礎(chǔ)整頓和建線的總體部署，以安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)為載體，突出圍殲旅客列車事故為重點(diǎn)，狠抓外美，強(qiáng)攻內(nèi)實(shí)，強(qiáng)化管理，固本強(qiáng)基，使安全生產(chǎn)逐步走上有序可控、基本穩(wěn)定的軌道。但經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，可以看出安全工作波動(dòng)性、反復(fù)性大，抓一下好一陣，抓不緊就反彈，不能一勞永逸。

近年來(lái)，鐵路各部門堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，認(rèn)真貫徹《勞動(dòng)法》和鐵道部關(guān)于堅(jiān)強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)的總體要求，促進(jìn)了勞動(dòng)安全形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，使職工死亡人數(shù)逐年減少。但勞動(dòng)安全工作仍不能放松，還必須抓緊抓好，以爭(zhēng)取更好的成績(jī)。

但安全基礎(chǔ)依舊是比較薄弱的，這主要表現(xiàn)在工作人員的觀念和作風(fēng)問(wèn)題上，例如：有些干部作風(fēng)漂浮、責(zé)任心不強(qiáng)、工作抓的不實(shí)；少數(shù)職工“兩紀(jì)松弛”，作業(yè)有章不循，違章蠻干，簡(jiǎn)化作業(yè)，有些主要行車工種職工對(duì)基本規(guī)章制度不熟悉，非正常情況下應(yīng)急和故障處理能力較差，簡(jiǎn)化培訓(xùn)現(xiàn)象大量存在；規(guī)章制度不完善、有重疊，有的規(guī)章制度不隨設(shè)備、作業(yè)條件變化即使修訂，甚至與《技規(guī)》相抵觸；一些行車設(shè)備失修，維修費(fèi)用不到位，新上設(shè)備缺乏完善的修、管、用制度，責(zé)任制不落實(shí)；班組基礎(chǔ)不牢，有些班組長(zhǎng)不稱職，班組自我約束機(jī)制不健全，缺乏自控能力。

第三篇：鐵路客運(yùn)先進(jìn)事跡（共）

鐵路客運(yùn)先進(jìn)事跡（共6篇）

第1篇：鐵路客運(yùn)值班員先進(jìn)事跡材料

xx同志的個(gè)人事跡

xx，女，1970年生，現(xiàn)任xxx站客運(yùn)二班客運(yùn)值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進(jìn)步，工作積極、是一個(gè)綜合素質(zhì)過(guò)硬、作風(fēng)正派、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀員工。

一、注重學(xué)_，不斷提高自身綜合素質(zhì)

該同志高度重視學(xué)_的重要性，自覺(jué)養(yǎng)成堅(jiān)持學(xué)_的良好_慣，一方面深入學(xué)_黨的理論知識(shí)、方針政策、不斷提高自身的政治素質(zhì)和黨務(wù)工作能力和水平。另一方面積極學(xué)_業(yè)務(wù)技能知識(shí)，特別是高鐵知識(shí)，擴(kuò)大視野，不斷提高業(yè)務(wù)能力和水平，適應(yīng)高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。

二、以身作則，發(fā)揮黨員的先鋒模范作用

作為一名客運(yùn)值班員，該同志深刻認(rèn)識(shí)榜樣的作用，牢固樹立“要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作則，做標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的典范，并帶領(lǐng)班組職工整體推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，作為參加xx站開站同志，深知社會(huì)、旅客對(duì)高鐵服務(wù)的高要求，對(duì)高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務(wù)質(zhì)量，才能讓高鐵有序發(fā)展，她認(rèn)真研究提高高鐵服務(wù)的方法和途徑，并在本職崗位上加以實(shí)踐，展示高鐵職工風(fēng)采。作為一名黨支部書記，她黨的宗旨，黨員義務(wù)，在關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前。如在處理各種突發(fā)事件時(shí)，總能在突發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看見(jiàn)她的身影，指揮各崗位職工開展應(yīng)急工作，解答旅客疑問(wèn)，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發(fā)展，開行的列車日益增加，工作強(qiáng)度對(duì)職工提出了更高的要求，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，她牢固面對(duì)廣大旅客對(duì)高鐵的高期望，她努力堅(jiān)持著，在身體受到病痛折磨時(shí)，依然堅(jiān)守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺(jué)天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運(yùn)行速度是全國(guó)之最，如果出現(xiàn)突發(fā)事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來(lái)激勵(lì)其他在各個(gè)崗位上奮斗著的同志們。

三、積極工作，推動(dòng)高鐵又好又快發(fā)展

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時(shí)刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅(jiān)持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。xx剛開站時(shí)，規(guī)章制度不健全、人員大多是新手對(duì)業(yè)務(wù)不熟、設(shè)備設(shè)施不完善等的問(wèn)題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現(xiàn)的問(wèn)題一一完美解決，一邊還要預(yù)想將來(lái)會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題，提早設(shè)想好解決的方法，并在開交接班會(huì)時(shí)把遇到的問(wèn)題提出來(lái)，跟其他客運(yùn)員一起交流找到解決方法，同時(shí)也是在加深大家對(duì)類似問(wèn)題如何解決的方法的印象。中國(guó)的高鐵發(fā)展才剛起步，難免會(huì)出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題，如造成晚點(diǎn)、停運(yùn)、換乘等的緊急事件。記得x月份時(shí)，由于xx站上行線路的某一段出現(xiàn)了區(qū)間紅光帶，導(dǎo)致xx站上行的始發(fā)列車無(wú)法正常開出，當(dāng)時(shí)站臺(tái)上同時(shí)有三趟已經(jīng)上完旅客的列車在等待開出，車門均已關(guān)閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動(dòng)，做出了在車內(nèi)踢車門、砸窗戶的舉動(dòng)，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個(gè)站臺(tái)，安排一個(gè)車門前站一個(gè)人，并用最短的時(shí)間簡(jiǎn)要講解了此類問(wèn)題的注意事項(xiàng)，叮囑大家做好隨時(shí)幫旅客換乘的準(zhǔn)備，并加強(qiáng)與綜控室和運(yùn)轉(zhuǎn)的聯(lián)系，隨時(shí)調(diào)整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達(dá)了，最后線路終于在兩個(gè)小時(shí)之后恢復(fù)通行，滯留旅客也全部順利的被運(yùn)走。那是自武廣高鐵開通以來(lái)發(fā)生的最緊急的突發(fā)事件，她帶領(lǐng)站臺(tái)客運(yùn)員們順利的度過(guò)難關(guān)，整個(gè)二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

四、以人為本，積極關(guān)懷每一位同事

她在做好本職工作的同時(shí)，也關(guān)懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發(fā)急事急需用錢，她積極組織大家捐款；單位號(hào)召大家為地震災(zāi)區(qū)捐款，她總是第一個(gè)帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個(gè)人；班組上班期間，有客運(yùn)員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是_慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會(huì)帶上些止血貼、驅(qū)風(fēng)油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時(shí)之需，希望將黨組織的關(guān)懷體現(xiàn)到點(diǎn)滴細(xì)微之處。

在平凡的崗位上，只要時(shí)常保持一顆充滿活力、積極向上的心，就一定能創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績(jī)。

第2篇：鐵路客運(yùn)值班員先進(jìn)事跡word鐵路客運(yùn)值班員先進(jìn)事跡材料

XX，女，XXXX年生，現(xiàn)任XXX站客運(yùn)二班客運(yùn)值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進(jìn)步，工作積極、是一個(gè)綜合素質(zhì)過(guò)硬、作風(fēng)正派、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀員工。

一、注重學(xué)_，不斷提高自身綜合素質(zhì)

該同志高度重視學(xué)_的重要性，自覺(jué)養(yǎng)成堅(jiān)持學(xué)_的良好_慣，一方面深入學(xué)_黨的理論知識(shí)、方針政策、不斷提高自身的政治素質(zhì)和黨務(wù)工作能力和水平。另一方面積極學(xué)_業(yè)務(wù)技能知識(shí)，特別是高鐵知識(shí)，擴(kuò)大視野，不斷提高業(yè)務(wù)能力和水平，適應(yīng)高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。

二、以身作則，發(fā)揮黨員的先鋒模范作用

作為一名客運(yùn)值班員，該同志深刻認(rèn)識(shí)榜樣的作用，牢固樹立要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作則，做標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的典范，并帶領(lǐng)班組職工整體推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，作為參加X(jué)X站開站同志，深知社會(huì)、旅客對(duì)高鐵服務(wù)的高要求，對(duì)高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務(wù)質(zhì)量，才能讓高鐵有序發(fā)展，她認(rèn)真研究提高高鐵服務(wù)的方法和途徑，并在本職崗位上加以實(shí)踐，展示高鐵職工風(fēng)采。作為一名黨支部書記，她黨的宗旨，黨員義務(wù)，在關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前。如在處理各種突發(fā)事件時(shí)，總能在突發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看見(jiàn)她的身影，指揮各崗位職工開展應(yīng)急工作，解答旅客疑問(wèn)，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發(fā)展，開行的列車日益增加，工作強(qiáng)度

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對(duì)職工提出了更高的要求，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，她牢固面對(duì)廣大旅客對(duì)高鐵的高期望，她努力堅(jiān)持著，在身體受到病痛折磨時(shí)，依然堅(jiān)守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺(jué)天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運(yùn)行速度是全國(guó)之最，如果出現(xiàn)突發(fā)事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來(lái)激勵(lì)其他在各個(gè)崗位上奮斗著的同志們。

三、積極工作，推動(dòng)高鐵又好又快發(fā)展

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時(shí)刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅(jiān)持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。XX剛開站時(shí)，規(guī)章制度不健全、人員大多是新手對(duì)業(yè)務(wù)不熟、設(shè)備設(shè)施不完善等的問(wèn)題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現(xiàn)的問(wèn)題一一完美解決，一邊還要預(yù)想將來(lái)會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題，提早設(shè)想好解決的方法，并在開交接班會(huì)時(shí)把遇到的問(wèn)題提出來(lái)，跟其他客運(yùn)員一起交流找到解決方法，同時(shí)也是在加深大家對(duì)類似問(wèn)題如何解決的方法的印象。中國(guó)的高鐵發(fā)展才剛起步，難免會(huì)出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題，如造成晚點(diǎn)、停運(yùn)、換乘等的緊急事件。記得X月份時(shí)，由于XX站上行線路的某一段出現(xiàn)了區(qū)間紅光帶，導(dǎo)致XX站上行的始發(fā)列車無(wú)法正常開出，當(dāng)時(shí)站臺(tái)上同時(shí)有三趟已經(jīng)上完旅客的列車在等待開出，車門均已關(guān)閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動(dòng)，做出了在車內(nèi)踢車門、砸窗戶的舉動(dòng)，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個(gè)站臺(tái)，安排一個(gè)車門前站一個(gè)人，并用最短的時(shí)間簡(jiǎn)要講解

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了此類問(wèn)題的注意事項(xiàng)，叮囑大家做好隨時(shí)幫旅客換乘的準(zhǔn)備，并加強(qiáng)與綜控室和運(yùn)轉(zhuǎn)的聯(lián)系，隨時(shí)調(diào)整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達(dá)了，最后線路終于在兩個(gè)小時(shí)之后恢復(fù)通行，滯留旅客也全部順利的被運(yùn)走。那是自武廣高鐵開通以來(lái)發(fā)生的最緊急的突發(fā)事件，她帶領(lǐng)站臺(tái)客運(yùn)員們順利的度過(guò)難關(guān)，整個(gè)二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

四、以人為本，積極關(guān)懷每一位同事

她在做好本職工作的同時(shí)，也關(guān)懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發(fā)急事急需用錢，她積極組織大家捐款;單位號(hào)召大家為地震災(zāi)區(qū)捐款，她總是第一個(gè)帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個(gè)人;班組上班期間，有客運(yùn)員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是_慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會(huì)帶上些止血貼、驅(qū)風(fēng)油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時(shí)之需，希望將黨組織的關(guān)懷體現(xiàn)到點(diǎn)滴細(xì)微之處。

在平凡的崗位上，只要時(shí)常保持一顆充滿活力、積極向上的心，就一定能創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績(jī)。

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第3篇：鐵路客運(yùn)值班員先進(jìn)事跡文檔鐵路客運(yùn)值班員先進(jìn)事跡材料

XX，女，XXXX年生，現(xiàn)任XXX站客運(yùn)二班客運(yùn)值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進(jìn)步，工作積極、是一個(gè)綜合素質(zhì)過(guò)硬、作風(fēng)正派、勇于擔(dān)當(dāng)?shù)膬?yōu)秀員工。

一、注重學(xué)_，不斷提高自身綜合素質(zhì)

該同志高度重視學(xué)_的重要性，自覺(jué)養(yǎng)成堅(jiān)持學(xué)_的良好_慣，一方面深入學(xué)_黨的理論知識(shí)、方針政策、不斷提高自身的政治素質(zhì)和黨務(wù)工作能力和水平。另一方面積極學(xué)_業(yè)務(wù)技能知識(shí)，特別是高鐵知識(shí)，擴(kuò)大視野，不斷提高業(yè)務(wù)能力和水平，適應(yīng)高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。

二、以身作則，發(fā)揮黨員的先鋒模范作用

作為一名客運(yùn)值班員，該同志深刻認(rèn)識(shí)榜樣的作用，牢固樹立要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作則，做標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的典范，并帶領(lǐng)班組職工整體推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，作為參加X(jué)X站開站同志，深知社會(huì)、旅客對(duì)高鐵服務(wù)的高要求，對(duì)高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務(wù)質(zhì)量，才能讓高鐵有序發(fā)展，她認(rèn)真研究提高高鐵服務(wù)的方法和途徑，并在本職崗位上加以實(shí)踐，展示高鐵職工風(fēng)采。作為一名黨支部書記，她黨的宗旨，黨員義務(wù)，在關(guān)鍵時(shí)刻沖鋒在前。如在處理各種突發(fā)事件時(shí)，總能在突發(fā)現(xiàn)場(chǎng)看見(jiàn)她的身影，指揮各崗位職工開展應(yīng)急工作，解答旅客疑問(wèn)，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發(fā)展，開行的列車日益增加，工作強(qiáng)度對(duì)職工提出了更高的要求，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，她牢固面對(duì)廣大旅客對(duì)高鐵的高期望，她努力堅(jiān)持著，在身體受到病痛折磨時(shí)，依然堅(jiān)守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺(jué)天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運(yùn)行速度是全國(guó)之最，如果出現(xiàn)突發(fā)事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來(lái)激勵(lì)其他在各個(gè)崗位上奮斗著的同志們。

三、積極工作，推動(dòng)高鐵又好又快發(fā)展

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時(shí)刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅(jiān)持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。XX剛開站時(shí)，規(guī)章制度不健全、人員大多是新手對(duì)業(yè)務(wù)不熟、設(shè)備設(shè)施不完善等的問(wèn)題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現(xiàn)的問(wèn)題一一完美解決，一邊還要預(yù)想將來(lái)會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題，提早設(shè)想好解決的方法，并在開交接班會(huì)時(shí)把遇到的問(wèn)題提出來(lái)，跟其他客運(yùn)員一起交流找到解決方法，同時(shí)也是在加深大家對(duì)類似問(wèn)題如何解決的方法的印象。中國(guó)的高鐵發(fā)展才剛起步，難免會(huì)出現(xiàn)突發(fā)問(wèn)題，如造成晚點(diǎn)、停運(yùn)、換乘等的緊急事件。記得X月份時(shí)，由于XX站上行線路的某一段出現(xiàn)了區(qū)間紅光帶，導(dǎo)致XX站上行的始發(fā)列車無(wú)法正常開出，當(dāng)時(shí)站臺(tái)上同時(shí)有三趟已經(jīng)上完旅客的列車在等待開出，車門均已關(guān)閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動(dòng)，做出了在車內(nèi)踢車門、砸窗戶的舉動(dòng)，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個(gè)站臺(tái)，安排一個(gè)車門前站一個(gè)人，并用最短的時(shí)間簡(jiǎn)要講解了此類問(wèn)題的注意事項(xiàng)，叮囑大家做好隨時(shí)幫旅客換乘的準(zhǔn)備，并加強(qiáng)與綜控室和運(yùn)轉(zhuǎn)的聯(lián)系，隨時(shí)調(diào)整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達(dá)了，最后線路終于在兩個(gè)小時(shí)之后恢復(fù)通行，滯留旅客也全部順利的被運(yùn)走。那是自武廣高鐵開通以來(lái)發(fā)生的最緊急的突發(fā)事件，她帶領(lǐng)站臺(tái)客運(yùn)員們順利的度過(guò)難關(guān)，整個(gè)二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

四、以人為本，積極關(guān)懷每一位同事

她在做好本職工作的同時(shí)，也關(guān)懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發(fā)急事急需用錢，她積極組織大家捐款;單位號(hào)召大家為地震災(zāi)區(qū)捐款，她總是第一個(gè)帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個(gè)人;班組上班期間，有客運(yùn)員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是_慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會(huì)帶上些止血貼、驅(qū)風(fēng)油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時(shí)之需，希望將黨組織的關(guān)懷體現(xiàn)到點(diǎn)滴細(xì)微之處。

第4篇：鐵路火車站客運(yùn)值班員個(gè)人先進(jìn)事跡鐵路火車站客運(yùn)值班員個(gè)人先進(jìn)事跡

**同志是年復(fù)員后被分配到哈站軟席做服務(wù)工作的。幾年來(lái)，她時(shí)刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對(duì)工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅(jiān)持做到寧肯自己千辛萬(wàn)苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長(zhǎng)和中外廣大旅客的高度贊揚(yáng)。她也由一名普通的客運(yùn)員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評(píng)為路風(fēng)工作先進(jìn)個(gè)人，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，“五.四”青年突擊手，技術(shù)業(yè)務(wù)能手標(biāo)兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號(hào)。99年，她還代表鐵道部參加了國(guó)慶50周年成就展，擔(dān)任講解員工作，用她良好的形象和優(yōu)美的語(yǔ)言刻在場(chǎng)者的贊譽(yù)，充分展示了鐵路員工的良好風(fēng)范。

一、一心為旅客，苦練基本功

**同志是年復(fù)員后被分配到哈站軟席做服務(wù)工作的。幾年來(lái)，她時(shí)刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對(duì)工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅(jiān)持做到寧肯自己千辛萬(wàn)苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長(zhǎng)和中外廣大旅客的高度贊揚(yáng)。她也由一名普通的客運(yùn)員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評(píng)為路風(fēng)工作先進(jìn)

個(gè)人，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，“五.四”青年突擊手，技術(shù)業(yè)務(wù)能手標(biāo)兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號(hào)。99年，她還代表鐵道部參加了國(guó)慶50周年成就展，擔(dān)任講解員工作，用她良好的形象和優(yōu)美的語(yǔ)言刻在場(chǎng)者的贊譽(yù)，充分展示了鐵路員工的良好風(fēng)范。

有的人認(rèn)為客運(yùn)員沒(méi)啥技術(shù)業(yè)務(wù)，除了檢票、驗(yàn)票，就是報(bào)車次。可是認(rèn)為，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)本領(lǐng)，就不能高質(zhì)量地完成本職工作，就還可能為旅客提供優(yōu)質(zhì)環(huán)的服務(wù)。所以，她有這樣一個(gè)信念就是“苦練基本功，一心為旅客，爭(zhēng)當(dāng)排頭兵”。同志是一個(gè)很用心的人，為了能夠極大地方便旅客，她首先背熟了全國(guó)十大干線站名，客規(guī)129條，十五個(gè)車站的換乘時(shí)刻。在班組中起到了率先垂范的作用。記得一天，她在值班時(shí)接到了一個(gè)詢問(wèn)電話：“夕發(fā)朝至列車的時(shí)刻”，她不僅對(duì)答如流，而且還將列車到發(fā)及中轉(zhuǎn)換乘時(shí)刻、票價(jià)等一并告之對(duì)方后，話機(jī)傳出了“哇，你真是太厲害了，非常感謝你，再見(jiàn)!”感到軟席候車廳接待的旅客來(lái)自五湖四海，世界各地，不懂外語(yǔ)，服務(wù)工作就很難做好，就更別說(shuō)優(yōu)質(zhì)服務(wù)了。所以，她利用休息時(shí)間刻苦學(xué)_外語(yǔ)，并且學(xué)以至用?，F(xiàn)在她已經(jīng)能用英語(yǔ)、俄語(yǔ)、日語(yǔ)、朝語(yǔ)進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)話，極大的方便了旅客。7月份的一天，班主任歐景陽(yáng)來(lái)到軟席對(duì)說(shuō)：“一位從k17次下來(lái)的俄羅斯女帶了10余個(gè)包，在站臺(tái)上哭呢!想請(qǐng)你幫助解決?！彼杆賮?lái)到站臺(tái)，通過(guò)對(duì)話，得知俄羅斯女人與丈夫到__旅游，由于購(gòu)買的物品多，攜帶品還沒(méi)完全運(yùn)上車，車就開了?？伤恼煞蜻€在__呢!但又聯(lián)系不上。進(jìn)了解情況后，馬上通過(guò)__站，在__站軟席的配合下，終于找到了她的丈夫，當(dāng)列車緩緩?fù)Ｏ?，她丈夫走下火車，她和丈夫緊緊地?fù)肀г谡九_(tái)上。她的丈夫還高興地連聲對(duì)說(shuō)：“斯巴細(xì)巴，斯馬細(xì)巴（謝謝）!”

二、笑迎八方客，情灑千萬(wàn)家

在工作中一直堅(jiān)持想旅客所想，急旅客所急，主動(dòng)為旅客排憂解難，把微笑和親情送給了旅客。1月24日17點(diǎn)30分，當(dāng)她玻璃回家后，在貴賓室后門站臺(tái)上圍了一群人，她馬上過(guò)去一看，原來(lái)是一名從2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛難耐。立即與其家屬將其扶到站外后，馬上找出租車送到鐵路中心醫(yī)院急診室，她又為其掛號(hào)，并墊付了1000元住院押金。經(jīng)診斷確診為急性闌尾炎，需住院治療。她把病人和家屬安置好后，又為其母女倆買來(lái)生活用品及面包、香腸、礦泉水、方便面等食品。母女倆流著淚喃喃地說(shuō)：“多虧你呀姑娘，沒(méi)有你我娘倆可真不知該怎么辦啊，太謝謝你了!”

有一次，正值大年初一，l340次列車沈局欠掛兩節(jié)車廂，由于哈站未接到任何通知，5日前車票已發(fā)售給旅客，旅客來(lái)到站臺(tái)上找不到車廂非常氣憤，在工作人員再三勸說(shuō)下，將百余名旅客進(jìn)行耐心的解釋工作，同時(shí)為旅客送方便面、原等食品。并將休班的文藝骨干組織起來(lái)為旅客演節(jié)目、搞聯(lián)歡。從而不僅緩解了旅客急躁情緒，而且與旅客成為合作朋友。14點(diǎn)26分，1472次列車進(jìn)站了。用甜美的聲音對(duì)旅客說(shuō)：“親愛(ài)的旅客同志們，非常抱歉，耽誤了您許多寶貴時(shí)間，可欣慰的是我們已成為朋友。下次旅行時(shí)再見(jiàn)?！甭每吐?tīng)后，都情不自禁地鼓起掌來(lái)。記得還有一次，檢完票后，在巡視候車廳時(shí)發(fā)現(xiàn)沙發(fā)上有一個(gè)bo包，打開包后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)裝手表兩塊，白金鑲鉆項(xiàng)鏈一條，白金鑲鉆耳環(huán)一副，還有四張到天水的機(jī)票及支票、匯票等貴重物品。通過(guò)包里的電話號(hào)碼簿，最終找到了失主。失主名叫任紹昌，已登上了云大連的火車，當(dāng)她把電話打進(jìn)失主手機(jī)核查無(wú)誤時(shí)，失主感激不盡。又將包托列車員捎到旅客手中。失主回到哈爾濱時(shí)，還特意到軟席感謝曹進(jìn)，并拿出500元錢。曹進(jìn)笑著說(shuō)“這是我們應(yīng)該做的，這錢我不能收?！?/p>

三全員獻(xiàn)愛(ài)心，服務(wù)創(chuàng)一流

俗話說(shuō)：“一花獨(dú)放不是春，百花爭(zhēng)艷春滿園”。認(rèn)為，自己的力量是渺小的，群體的智慧才博大。和姐妹們不僅在崗位上譜寫了一曲動(dòng)人的篇章，而且在社會(huì)公益活動(dòng)中也成為一道亮麗的風(fēng)景線。

去年年底，“朱德號(hào)”機(jī)車換型儀式剪彩前，先后找了10多家禮儀公司均沒(méi)選中。最后定為讓軟席班組擔(dān)此重任。軟席的姐妹們以嫻雅的姿態(tài)和精美的動(dòng)作，贏得積極領(lǐng)導(dǎo)的喝彩。在場(chǎng)的禮儀公司王經(jīng)理觀后感慨地說(shuō)：“她們的表演比禮儀小姐更到位、更精彩?！?/p>

“用心去工作，用愛(ài)去澆灌”是曹進(jìn)的座右銘。記得三年前的一個(gè)中午，當(dāng)班的值班員在剪完t238次車票后，發(fā)現(xiàn)有一名眼光呆滯的女孩。經(jīng)過(guò)的耐心詢問(wèn)，才得知這，當(dāng)前在第2頁(yè)

[1]

[2]

名女孩叫何雙濱，家住哈市新農(nóng)鎮(zhèn)新立屯新發(fā)村，在163中學(xué)上初一。由于家境貧困，父母多病在家，兄妹較多，不但交不起學(xué)費(fèi)，而且連飯都吃不飽。今天她偷偷跑出家，買了一張站臺(tái)票，打算在人多時(shí)混上開往廣州的列車出外打工掙錢交學(xué)費(fèi)。聽(tīng)了女孩的話，感覺(jué)心里酸溜溜的。她一面說(shuō)服女孩打消外出掙錢的念頭，一面將自己的飯送到女孩面前。

把女孩送回家后，將女孩的家境向全員進(jìn)行了通報(bào)，并率先拿出一百元為其捐款，剎時(shí)，一張張伍元、拾元、伍拾元的人民幣堆到了曹進(jìn)的面前。三年來(lái)，和她的姐妹們先后為

第5篇：鐵路火車站客運(yùn)值班員個(gè)人先進(jìn)事跡進(jìn)同志是年復(fù)員后被分配到哈站軟席做服務(wù)工作的。幾年來(lái)，她時(shí)刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對(duì)工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅(jiān)持做到寧肯自己千辛萬(wàn)苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長(zhǎng)和中外廣大旅客的高度贊揚(yáng)。她也由一名普通的客運(yùn)員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評(píng)為路風(fēng)工作先進(jìn)個(gè)人，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，“五.四”青年突擊手，技術(shù)業(yè)務(wù)能手標(biāo)兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號(hào)。99年，她還代表鐵道部參加了國(guó)慶50周年成就展，擔(dān)任講解員工作，用她良好的形象和優(yōu)美的語(yǔ)言刻在場(chǎng)者的贊譽(yù)，充分展示了鐵路員工的良好風(fēng)范。

一、一心為旅客，苦練基本功

有的人認(rèn)為客運(yùn)員沒(méi)啥技術(shù)業(yè)務(wù)，除了檢票、驗(yàn)票，就是報(bào)車次?？墒钦J(rèn)為，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)本領(lǐng)，就不能高質(zhì)量地完成本職工作，就還可能為旅客提供優(yōu)質(zhì)環(huán)的服務(wù)。所以，她有這樣一個(gè)信念就是“苦練基本功，一心為旅客，爭(zhēng)當(dāng)排頭兵”。同志是一個(gè)很用心的人，為了能夠極大地方便旅客，她首先背熟了全國(guó)十大干線站名，客規(guī)129條，十五個(gè)車站的換乘時(shí)刻。在班組中起到了率先垂范的作用。記得一天，她在值班時(shí)接到了一個(gè)詢問(wèn)電話：“夕發(fā)朝至列車的時(shí)刻”，她不僅對(duì)答如流，而且還將列車到發(fā)及中轉(zhuǎn)換乘時(shí)刻、票價(jià)等一并告之對(duì)方后，話機(jī)傳出了“哇，你真是太厲害了，非常感謝你，再見(jiàn)!”感到軟席候車廳接待的旅客來(lái)自五湖四海，世界各地，不懂外語(yǔ)，服務(wù)工作就很難做好，就更別說(shuō)優(yōu)質(zhì)服務(wù)了。所以，她利用休息時(shí)間刻苦學(xué)_外語(yǔ)，并且學(xué)以至用?，F(xiàn)在她已經(jīng)能用英語(yǔ)、俄語(yǔ)、日語(yǔ)、朝語(yǔ)進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)話，極大的方便了旅客。7月份的一天，班主任歐景陽(yáng)來(lái)到軟席對(duì)說(shuō)：“一位從k17次下來(lái)的俄羅斯女帶了10余個(gè)包，在站臺(tái)上哭呢!想請(qǐng)你幫助解決。”她迅速來(lái)到站臺(tái)，通過(guò)對(duì)話，得知俄羅斯女人與丈夫到__旅游，由于購(gòu)買的物品多，攜帶品還沒(méi)完全運(yùn)上車，車就開了?？伤恼煞蜻€在__呢!但又聯(lián)系不上。進(jìn)了解情況后，馬上通過(guò)__站，在__站軟席的配合下，終于找到了她的丈夫，當(dāng)列車緩緩?fù)Ｏ拢煞蜃呦禄疖?，她和丈夫緊緊地?fù)肀г谡九_(tái)上。她的丈夫還高興地連聲對(duì)說(shuō)：“斯巴細(xì)巴，斯馬細(xì)巴（謝謝）!”

二、笑迎八方客，情灑千萬(wàn)家

在工作中一直堅(jiān)持想旅客所想，急旅客所急，主動(dòng)為旅客排憂解難，把微笑和親情送給了旅客。1月24日17點(diǎn)30分，當(dāng)她玻璃回家后，在貴賓室后門站臺(tái)上圍了一群人，她馬上過(guò)去一看，原來(lái)是一名從2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛難耐。立即與其家屬將其扶到站外后，馬上找出租車送到鐵路中心醫(yī)院急診室，她又為其掛號(hào)，并墊付了1000元住院押金。經(jīng)診斷確診為急性闌尾炎，需住院治療。她把病人和家屬安置好后，又為其母女倆買來(lái)生活用品及面包、香腸、礦泉水、方便面等食品。母女倆流著淚喃喃地說(shuō)：“多虧你呀姑娘，沒(méi)有你我娘倆可真不知該怎么辦啊，太謝謝你了!”

有一次，正值大年初一，l340次列車沈局欠掛兩節(jié)車廂，由于哈站未接到任何通知，5日前車票已發(fā)售給旅客，旅客來(lái)到站臺(tái)上找不到車廂非常氣憤，在工作人員再三勸說(shuō)下，將百余名旅客進(jìn)行耐心的解釋工作，同時(shí)為旅客送方便面、原等食品。并將休班的文藝骨干組織起來(lái)為旅客演節(jié)目、搞聯(lián)歡。從而不僅緩解了旅客急躁情緒，而且與旅客成為合作朋友。14點(diǎn)26分，1472次列車進(jìn)站了。用甜美的聲音對(duì)旅客說(shuō)：“親愛(ài)的旅客同志們，非常抱歉，耽誤了您許多寶貴時(shí)間，可欣慰的是我們已成為朋友。下次旅行時(shí)再見(jiàn)?！甭每吐?tīng)后，都情不自禁地鼓起掌來(lái)。記得還有一次，檢完票后，在巡視候車廳時(shí)發(fā)現(xiàn)沙發(fā)上有一個(gè)bo包，打開包后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)裝手表兩塊，白金鑲鉆項(xiàng)鏈一條，白金鑲鉆耳環(huán)一副，還有四張到天水的機(jī)票及支票、匯票等貴重物品。通過(guò)包里的電話號(hào)碼簿，最終找到了失主。失主名叫任紹昌，已登上了云大連的火車，當(dāng)她把電話打進(jìn)失主手機(jī)核查無(wú)誤時(shí)，失主感激不盡。又將包托列車員捎到旅客手中。失主回到哈爾濱時(shí)，還特意到軟席感謝曹進(jìn)，并拿出500元錢。曹進(jìn)笑著說(shuō)“這是我們應(yīng)該做的，這錢我不能收?！?/p>

三全員獻(xiàn)愛(ài)心，服務(wù)創(chuàng)一流

俗話說(shuō)：“一花獨(dú)放不是春，百花爭(zhēng)艷春滿園”。認(rèn)為，自己的力量是渺小的，群體的智慧才博大。和姐妹們不僅在崗位上譜寫了一曲動(dòng)人的篇章，而且在社會(huì)公益活動(dòng)中也成為一道亮麗的風(fēng)景線。

去年年底，“朱德號(hào)”機(jī)車換型儀式剪彩前，先后找了10多家禮儀公司均沒(méi)選中。最后定為讓軟席班組擔(dān)此重任。軟席的姐妹們以嫻雅的姿態(tài)和精美的動(dòng)作，贏得積極領(lǐng)導(dǎo)的喝彩。在場(chǎng)的禮儀公司王經(jīng)理觀后感慨地說(shuō)：“她們的表演比禮儀小姐更到位、更精彩?！?/p>

“用心去工作，用愛(ài)去澆灌”是曹進(jìn)的座右銘。記得三年前的一個(gè)中午，當(dāng)班的值班員在剪完t238次車票后，發(fā)現(xiàn)有一名眼光呆滯的女孩。

第6篇：鐵路火車站客運(yùn)值班員個(gè)人先進(jìn)事跡鐵路火車站客運(yùn)值班員個(gè)人先進(jìn)事跡

**同志是年復(fù)員后被分配到哈站軟席做服務(wù)工作的。幾年來(lái)，她時(shí)刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對(duì)工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅(jiān)持做到寧肯自己千辛萬(wàn)苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長(zhǎng)和中外廣大旅客的高度贊揚(yáng)。她也由一名普通的客運(yùn)員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評(píng)為路風(fēng)工作先進(jìn)個(gè)人，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，“五.四”青年突擊手，技術(shù)業(yè)務(wù)能手標(biāo)兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號(hào)。99年，她還代表鐵道部參加了國(guó)慶50周年成就展，擔(dān)任講解員工作，用她良好的形象和優(yōu)美的語(yǔ)言刻在場(chǎng)者的贊譽(yù)，充分展示了鐵路員工的良好風(fēng)范。

一、一心為旅客，苦練基本功

**同志是年復(fù)員后被分配到哈站軟席做服務(wù)工作的。幾年來(lái)，她時(shí)刻“人民鐵路為人民”的宗旨，對(duì)工作滿腔熱忱、勤勤懇懇、一絲不茍、精益求精，視旅客為親人，堅(jiān)持做到寧肯自己千辛萬(wàn)苦，不讓旅客一事為難，受到中央首長(zhǎng)和中外廣大旅客的高度贊揚(yáng)。她也由一名普通的客運(yùn)員，錘煉成為值班員、值班主任兼黨支部書記，先后被路局、分局評(píng)為路風(fēng)工作先進(jìn)

個(gè)人，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，“五.四”青年突擊手，技術(shù)業(yè)務(wù)能手標(biāo)兵，“三.八”紅旗手等光榮稱號(hào)。99年，她還代表鐵道部參加了國(guó)慶50周年成就展，擔(dān)任講解員工作，用她良好的形象和優(yōu)美的語(yǔ)言刻在場(chǎng)者的贊譽(yù)，充分展示了鐵路員工的良好風(fēng)范。有的人認(rèn)為客運(yùn)員沒(méi)啥技術(shù)業(yè)務(wù)，除了檢票、驗(yàn)票，就是報(bào)車次。

可是認(rèn)為，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)業(yè)務(wù)本領(lǐng)，就不能高質(zhì)量地完成本職工作，就還可能為旅客提供優(yōu)質(zhì)環(huán)的服務(wù)。所以，她有這樣一個(gè)信念就是“苦練基本功，一心為旅客，爭(zhēng)當(dāng)排頭兵”。同志是一個(gè)很用心的人，為了能夠極大地方便旅客，她首先背熟了全國(guó)十大干線站名，客規(guī)129條，十五個(gè)車站的換乘時(shí)刻。在班組中起到了率先垂范的作用。記得一天，她在值班時(shí)接到了一個(gè)詢問(wèn)電話：“夕發(fā)朝至列車的時(shí)刻”，她不僅對(duì)答如流，而且還將列車到發(fā)及中轉(zhuǎn)換乘時(shí)刻、票價(jià)等一并告之對(duì)方后，話機(jī)傳出了“哇，你真是太厲害了，非常感謝你，再見(jiàn)!”感到軟席候車廳接待的旅客來(lái)自五湖四海，世界各地，不懂外語(yǔ)，服務(wù)工作就很難做好，就更別說(shuō)優(yōu)質(zhì)服務(wù)了。所以，她利用休息時(shí)間刻苦學(xué)_外

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語(yǔ)，并且學(xué)以至用。現(xiàn)在她已經(jīng)能用英語(yǔ)、俄語(yǔ)、日語(yǔ)、朝語(yǔ)進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)話，極大的方便了旅客。7月份的一天，班主任歐景陽(yáng)來(lái)到軟席對(duì)說(shuō)：“一位從k17次下來(lái)的俄羅斯女帶了10余個(gè)包，在站臺(tái)上哭呢!想請(qǐng)你幫助解決。”她迅速來(lái)到站臺(tái)，通過(guò)對(duì)話，得知俄羅斯女人與丈夫到__旅游，由于購(gòu)買的物品多，攜帶品還沒(méi)完全運(yùn)上車，車就開了?？伤恼煞蜻€在__呢!但又聯(lián)系不上。進(jìn)了解情況后，馬上通過(guò)__站，在__站軟席的配合下，終于找到了她的丈夫，當(dāng)列車緩緩?fù)Ｏ?，她丈夫走下火車，她和丈夫緊緊地?fù)肀г谡九_(tái)上。她的丈夫還高興地連聲對(duì)說(shuō)：“斯巴細(xì)巴，斯馬細(xì)巴（謝謝）!”

二、笑迎八方客，情灑千萬(wàn)家

在工作中一直堅(jiān)持想旅客所想，急旅客所急，主動(dòng)為旅客排憂解難，把微笑和親情送給了旅客。1月24日17點(diǎn)30分，當(dāng)她玻璃回家后，在貴賓室后門站臺(tái)上圍了一群人，她馬上過(guò)去一看，原來(lái)是一名從2509次焉的女旅客，突然感到腹部疼痛難耐。立即與其家屬將其扶到站外后，馬上找出租車送到鐵路中心醫(yī)院急診室，她又為其掛號(hào)，并墊付了1000元住院押金。經(jīng)診斷確診為急性闌尾炎，需住院治療。她把病人和家屬安置好后，又為其母女倆買來(lái)生活用品及面包、香腸、礦泉水、方便面等食品。母女倆流著淚喃喃地說(shuō)：“多虧你呀姑娘，沒(méi)有你我娘倆可真不知該怎么辦啊，太謝謝你了!”

有一次，正值大年初一，l340次列車沈局欠掛兩節(jié)車廂，由于哈站未接到任何通知，5日前車票已發(fā)售給旅客，旅客來(lái)到站臺(tái)上找不到車廂非常氣憤，在工作人員再三勸說(shuō)下，將百余名旅客進(jìn)行耐心的解釋工作，同時(shí)為旅客送方便面、原等食品。并將休班的文藝骨干組織起來(lái)為旅客演節(jié)目、搞聯(lián)歡。從而不僅緩解了旅客急躁情緒，而且與旅客成為合作朋友。14點(diǎn)26分，1472次列車進(jìn)站了。用甜美的聲音對(duì)旅客說(shuō)：“親愛(ài)的旅客同志們，非常抱歉，耽誤了您許多寶貴時(shí)間，可欣慰的是我們已成為朋友。下次旅行時(shí)再見(jiàn)?！甭每吐?tīng)后，都情不自禁地鼓起掌來(lái)。記得還有一次，檢完票后，在巡視候車廳時(shí)發(fā)現(xiàn)沙發(fā)上有一個(gè)bo包，打開包后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)裝手表兩塊，白金鑲鉆項(xiàng)鏈一條，白金鑲鉆耳環(huán)一副，還有四張到天水的機(jī)票及支票、匯票等貴重物品。通過(guò)包里的電話號(hào)碼簿，最終找到了失主。失主名叫任紹昌，已登上了云大連的火車，當(dāng)她把電話打進(jìn)失主手機(jī)核查無(wú)誤時(shí)，失主感激不盡。又將包托列車員捎到旅客手中。

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失主回到哈爾濱時(shí)，還特意到軟席感謝曹進(jìn)，并拿出500元錢。曹進(jìn)笑著說(shuō)“這是我們應(yīng)該做的，這錢我不能收?！?/p>

三全員獻(xiàn)愛(ài)心，服務(wù)創(chuàng)一流

俗話說(shuō)：“一花獨(dú)放不是春，百花爭(zhēng)艷春滿園”。認(rèn)為，自己的力量是渺小的，群體的智慧才博大。和姐妹們不僅在崗位上譜寫了一曲動(dòng)人的篇章，而且在社會(huì)公益活動(dòng)中也成為一道亮麗的風(fēng)景線。

去年年底，“朱德號(hào)”機(jī)車換型儀式剪彩前，先后找了10多家禮儀公司均沒(méi)選中。最后定為讓軟席班組擔(dān)此重任。軟席的姐妹們以嫻雅的姿態(tài)和精美的動(dòng)作，贏得積極領(lǐng)導(dǎo)的喝彩。在場(chǎng)的禮儀公司王經(jīng)理觀后感慨地說(shuō)：“她們的表演比禮儀小姐更到位、更精彩?！薄坝眯娜スぷ鳎脨?ài)去澆灌”是曹進(jìn)的座右銘。記得三年前的一個(gè)中午，當(dāng)班的值班員在剪完t238次車票后，發(fā)現(xiàn)有一名眼光呆滯的女孩。經(jīng)過(guò)的耐心詢問(wèn)，才得知這，當(dāng)前在第2頁(yè)[1]

[2]名女孩叫何雙濱，家住哈市新農(nóng)鎮(zhèn)新立屯新發(fā)村，在163中學(xué)上初一。由于家境貧困，父母多病在家，兄妹較多，不但交不起學(xué)費(fèi)，而且連飯都吃不飽。今天她偷偷跑出家，買了一張站臺(tái)票，打算在人多時(shí)混上開往廣州的列車出外打工掙錢交學(xué)費(fèi)。聽(tīng)了女孩的話，感覺(jué)心里酸溜溜的。她一面說(shuō)服女孩打消外出掙錢的念頭，一面將自己的飯送到女孩面前。

把女孩送回家后，將女孩的家境向全員進(jìn)行了通報(bào)，并率先拿出一百元為其捐款，剎時(shí)，一張張伍元、拾元、伍拾元的人民幣堆到了曹進(jìn)的面前。三年來(lái)，和她的姐妹們先后為

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鐵路客運(yùn)員先進(jìn)事跡

鐵路春運(yùn)先進(jìn)事跡材料

鐵路線路工先進(jìn)事跡

鐵路車務(wù)先進(jìn)事跡

鐵路個(gè)人先進(jìn)事跡

第四篇：鐵路客運(yùn)職工安全演講稿

鐵路安全演講稿：堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保

安全生產(chǎn)

作者：佚名 更新時(shí)間： 2010-7-12 我演講的題目是:堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。

誰(shuí)都知道，安全是鐵路永恒的主題，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切，安全是生命，安全是鐵路最大的效益，只有安全生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)不出差錯(cuò)，我們的企業(yè)才能去爭(zhēng)取更好的成績(jī)。否則，皮之不存，毛將焉附？安全生產(chǎn)，得之于嚴(yán)，失之于寬。安全工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)；如果稍有疏忽，就有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，一切的美

好，企業(yè)的興旺，甚至于寶貴的生命都將化為烏有。

也許有人會(huì)說(shuō)：“常在河邊走，那有不濕鞋?！边€有人會(huì)說(shuō)：“現(xiàn)在要求越來(lái)越高，安全工作確實(shí)很難做?！笨梢_保安全生產(chǎn)，就真的那么難嗎？我說(shuō)：不，只要我們按章作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們就能確保安全，以往的事故教

訓(xùn)，一再證明，所有的事故都是由于違章違紀(jì)，不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)造成的。大家還記得去年濟(jì)南局“4。28”特別重大事故吧，在北京開往青島的t195次旅客列車上，清晨4時(shí)38分，許多的旅客還在睡夢(mèng)中，與父母團(tuán)圓，與妻兒團(tuán)聚，與戀人相會(huì)，那父母慈祥的目光，那妻兒幸福的笑語(yǔ)，那戀人在出站口捧著的鮮花，被突然的一聲巨響全部打碎。70人死亡，416人受傷，就因?yàn)槲覀兟?/p>

傳一個(gè)調(diào)令，就因?yàn)槲覀兂龠\(yùn)行，70個(gè)家庭破碎了，白花蒼白的父母失 ?此處隱藏部分文章內(nèi)

容 集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粽f(shuō)過(guò)這樣一句話，不平凡就是把平凡的事，做千遍萬(wàn)遍做對(duì)。堅(jiān)持一天按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)不難，難的是堅(jiān)持每天都按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。讓我們?cè)诟髯云椒驳膷徫簧?，?jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，一千遍一萬(wàn)遍不出差錯(cuò)，我們的安全就會(huì)有保障，企業(yè)的發(fā)展才會(huì)有保障，家庭的和諧才會(huì)有保障。

謝謝大家。篇二：鐵路職工演講稿

堅(jiān)守中成長(zhǎng)、成長(zhǎng)中成才 ** 大家好，我叫**，是***車站信號(hào)員，今天我演講的題目是《堅(jiān)守中成長(zhǎng)、成長(zhǎng)中成才》。

首先十分感謝車務(wù)段給我這個(gè)講演的平臺(tái)和機(jī)會(huì)，傾述我曾經(jīng)的失落和茫然，暢談我當(dāng)前的心愿和理想。

從小就抱有一個(gè)理想：將來(lái)成為一名威風(fēng)凜凜的火車司機(jī)，所以從部隊(duì)退伍之后也成為我毫不猶豫的選擇。但在2012年初因全局主要行車工種實(shí)施系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)調(diào)整，我與80余名退伍軍人一同調(diào)撥至車務(wù)段，被分配至***站擔(dān)當(dāng)信號(hào)員。

猝不及防得不僅僅是理想的破滅，還有工作環(huán)境和生活環(huán)境的改變：從繁華的城市變?yōu)榧拍乃牡刃≌?，從幾十分鐘的上班之路，變?yōu)榻胩斓耐ㄇ诼吠?。說(shuō)實(shí)話，在我耳邊回響的歌曲總是揮之不去的“你在哪兒??”極度消沉的情緒，曾使我在“冰點(diǎn)”中難以自拔，我拒絕學(xué)習(xí)、拒絕領(lǐng)導(dǎo)的工作安排、拒絕日復(fù)一日，年復(fù)一年反復(fù)操作的都是同一套工作流程，并在第一次參加全段復(fù)轉(zhuǎn)軍人業(yè)務(wù)理論考試中不合格。

這就是自己的人生歸宿？我曾幾百次問(wèn)自己，越是自問(wèn)越是感到蒼白無(wú)力。因?yàn)樵诙潭痰囊荒陼r(shí)間里，無(wú)論是站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)還是師傅與同事們，無(wú)處不在地關(guān)心我、幫助我，鼓勵(lì)我，每次上班前，師傅總是打電話相約同行，天冷了讓我多穿點(diǎn)兒，別感 冒；當(dāng)我當(dāng)助理的時(shí)候，每次接車，總是叮囑一句“注意安全”； 每次開飯，就連客運(yùn)員李姐總是說(shuō)“小張你多吃點(diǎn)兒”。我逐淅感到，我們***站雖然只是一個(gè)四等小站，卻濃縮了鐵路沿線最純樸、最真誠(chéng)的同志感情和友愛(ài)。特別是站長(zhǎng)、副站長(zhǎng)對(duì)我這個(gè)業(yè)務(wù)理論考試中不合格的青年人，硬是鼓勵(lì)我參加段舉辦的“退伍不褪色，續(xù)寫新光榮學(xué)規(guī)背規(guī)業(yè)務(wù)知識(shí)競(jìng)賽”和秋季練工大比武等等比賽。我曾卻步推辭，他們鼓勵(lì)我的話語(yǔ)有兩個(gè)字重新?lián)纹鹆宋业睦硐胫?，這就是“堅(jiān)守”。

在通往成功的道路上，誰(shuí)都不可能順風(fēng)順?biāo)?，難免會(huì)遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是沒(méi)有戰(zhàn)勝挫折的勇氣和堅(jiān)持不懈的信念。

鐵路系統(tǒng)分工細(xì)致、崗位繁多，尤其是深處一線保安全的工 人，日復(fù)一日，年復(fù)一年反復(fù)操作的都是同一套流程，難免滋生倦怠情緒，這個(gè)時(shí)候與其抱怨，不如投入。有的人只是為金錢工作，那是奴隸，有的人只是為工作而工作，那也只是機(jī)器，只有把實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值與報(bào)效企業(yè)結(jié)合起來(lái)，為理想、信念、事業(yè)而工作，那才是一個(gè)大寫的人。我們選擇了鐵路，就是選擇了奉獻(xiàn)。遠(yuǎn)離了都市的繁華，城市的喧囂，沉淀了心情；我們雖失去一些東西，但我們沒(méi)有失去最為寶貴的青春，我們也沒(méi)有辜負(fù)自己的青春，我們正用汗水見(jiàn)證著成長(zhǎng)，用奉獻(xiàn)丈量著價(jià)值。在這片廣闊的草原上，一批又一批的新人漸漸老去，一條條鐵路不斷延伸，而閃亮著青春之花的人們卻在這里綻放，永不凋零。篇三：鐵路安全演講稿

立足崗位做貢獻(xiàn) 銘記安全在心頭

在上世紀(jì)七十年代，荷蘭的著名氣象學(xué)家洛倫茲在一次美國(guó)科學(xué)促進(jìn)會(huì)上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林的蝴蝶，偶爾扇動(dòng)幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對(duì)大氣的影響可能隨時(shí)間是增長(zhǎng)而不是減弱，甚至有可能會(huì)在美國(guó)德克薩斯州引起一場(chǎng)龍卷風(fēng)。他的演講和結(jié)論給人們留下了極其深刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應(yīng)”之說(shuō)就不脛而走，名聲遠(yuǎn)揚(yáng)。在西方流傳的一首民謠也對(duì)此作了形象的說(shuō)明，這首民謠是這樣說(shuō)的：

丟失一個(gè)釘子，壞了一只蹄鐵；

壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬；

折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士；

傷了一位騎士，輸了一場(chǎng)戰(zhàn)斗；

輸了一場(chǎng)戰(zhàn)斗，亡了一個(gè)帝國(guó)。

也許很多人會(huì)覺(jué)得這很不可思議，也許會(huì)說(shuō)它只是氣象學(xué)當(dāng)中的一個(gè)學(xué)說(shuō)而已，但是在我看到這個(gè)學(xué)說(shuō)的時(shí)候，我不禁地聯(lián)想到這“蝴蝶效應(yīng)”與鐵路倡導(dǎo)“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個(gè)釘子是否會(huì)丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長(zhǎng)期”效應(yīng)卻是一個(gè)帝 國(guó)存與亡的根本差別，而安全生產(chǎn)中一件看似無(wú)關(guān)緊要的違章違紀(jì)的發(fā)生，如不及時(shí)加以制止，它的“長(zhǎng)期”效應(yīng)就是所有事故發(fā)生的根本原因。這看似有點(diǎn)夸大其詞，但是有誰(shuí)能夠說(shuō)每一件事故的發(fā)生不是因?yàn)樵诎踩a(chǎn)中的小漏洞沒(méi)有得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，日積月累，由量變發(fā)展到質(zhì)變而最終釀成惡果造成的呢？這樣，從某種意義上來(lái)說(shuō)，安全與否，決定著鐵路的生存與發(fā)展。

如果說(shuō)“蝴蝶效應(yīng)”這個(gè)詞對(duì)于我們來(lái)說(shuō)還比較陌生，但“防患于未然”這個(gè)詞聽(tīng)來(lái)卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當(dāng)中。我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起，我就深知自己已經(jīng)和安全工作結(jié)下了不解之緣。記得在我還是一名交口站信號(hào)員的時(shí)候，身邊的師傅總是會(huì)在我耳邊不厭其煩地叮囑我說(shuō)“要注意這個(gè)，要注意那個(gè)”，還經(jīng)常會(huì)提醒我很多瑣碎的東西，比如客車預(yù)告前一定要將進(jìn)路上的道岔定位，開通客車線等。當(dāng)時(shí)的我總覺(jué)得這些事情都是小事，是沒(méi)有必要的，甚至經(jīng)常會(huì)在心里嘀咕“上歲數(shù)的人就是愛(ài)婆婆媽媽”。直到有一次，前方站客車已經(jīng)開過(guò)來(lái)了，但是我卻沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)將進(jìn)路上的道岔操作到定位，結(jié)果偏偏就在這個(gè)時(shí)候道岔失去了表示，最后造成了客車的機(jī)外停車，我也因此受到了相應(yīng)的處分。事后我想，如果當(dāng)時(shí)我能把師傅們的教導(dǎo)聽(tīng)進(jìn)

心去，也就不會(huì)有這樣事情的發(fā)生，即便道岔過(guò)不來(lái)也是可以有足夠的時(shí)間去處理恢復(fù)的。這件事以后使我更加深刻的體會(huì)到“防患于未然”這個(gè)詞的意義，它讓我明白了師傅們的循循教導(dǎo)都是多年來(lái)總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，并不是什么小題大做，而我們平時(shí)習(xí)以為常的工作方式，也許就是最危險(xiǎn)的工作方式，因?yàn)榱?xí)慣了的事情很難改變，而當(dāng)你覺(jué)醒時(shí)，往往已是回天乏術(shù)了。我們習(xí)慣了在下雨的時(shí)候才想起雨傘，因?yàn)榕卤挥炅軡?，我們也?xí)慣了在事故發(fā)生后才想起安全，因?yàn)楹ε率艿饺松韨驮O(shè)備損失，事故發(fā)生了，才后悔自己沒(méi)有注意安全防護(hù)措施的落實(shí)。下雨的時(shí)候，雖然傘下的感覺(jué)不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實(shí)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，雖然程序有點(diǎn)復(fù)雜，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。大雨不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)在是晴空萬(wàn)里而不降臨，事故更不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)在的平安無(wú)事而暫停發(fā)生。其實(shí)我們仔細(xì)想一想，不難發(fā)現(xiàn)：安全就是一把傘，一把捍衛(wèi)我們生命和生產(chǎn)的大傘。

有的人說(shuō)干鐵路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無(wú)論干什么事情都應(yīng)該銘記安全在心。如今，我選擇了鐵路安全工作這個(gè)崗位，我學(xué)的、懂得最多的法律法規(guī)是鐵路安全法律法規(guī)，學(xué)的最多的技術(shù)知識(shí)是鐵路安全技術(shù)知識(shí)，寫的最多的文章是鐵路安全稿件，講的最多的話也是有關(guān)鐵路安全的話。因 為只有安全著，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快樂(lè)的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長(zhǎng)。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今，正是鐵路跨越式發(fā)展的全新時(shí)期，中國(guó)鐵路的面貌正在發(fā)生著深刻的變化，這是我們鐵路令人心動(dòng)、睡獅猛醒的時(shí)期，這是我們鐵路大浪淘沙、英雄輩出的時(shí)期。如果你是一名真的勇士，請(qǐng)亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，將激情奉獻(xiàn)給鐵路；假如你是一名真的水手，請(qǐng)亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無(wú)前，將青春奉獻(xiàn)給鐵路。讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻(xiàn)，銘記安全在心頭，為我局安全生產(chǎn)工作盡好自己的一份力量，為建設(shè)我局和職工美好家園，營(yíng)造健康、和諧、安全的環(huán)境。篇四：安全,大過(guò)天 鐵路安全演講稿 安全，大過(guò)天

從遠(yuǎn)及近，有轟動(dòng)全國(guó)的“723”，有小雞街站的火車溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉鐵鞋牽出脫軌事故......這些事故的發(fā)生，其根本原因：安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄

所謂，千里之堤毀于蟻穴，正是如此，對(duì)細(xì)小問(wèn)題不在意，終將釀成大錯(cuò)。俗話說(shuō)：“防永遠(yuǎn)好于治”，所以防患于未然是最正確的做法。而安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是有效防止安全事故發(fā)生的一劑良方。

“涇溪石險(xiǎn)人兢慎，終歲不聞傾覆人，卻是平流無(wú)不處，時(shí)時(shí)聞?wù)f有沉淪。”能讓你疲憊的不是遠(yuǎn)方高聳的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的輕視，代價(jià)卻是無(wú)情的震撼。不幸和災(zāi)難往往就在那短暫的一瞬，一點(diǎn)點(diǎn)的疏忽與僥幸，將是殘與缺、生與死、血與淚的現(xiàn)實(shí)。站在安全線的里面，是燦爛的人生，幸福的笑臉，壯麗的事業(yè)，可當(dāng)你跨過(guò)它時(shí)，那就意味著痛苦的人生，破碎的家庭，經(jīng)濟(jì)的損失和悲劇的上演。最美司機(jī)劉海慶，在生命終結(jié)的前一秒，選擇將公交車停在路邊，讓乘客安全下車，一個(gè)細(xì)節(jié)，挽救了一車人的生命，避免了一起事故的發(fā)生。安全責(zé)任重于泰山。”安全與生產(chǎn)就如一對(duì)孿生姐妹，緊密相連，“忽視安全抓生產(chǎn)是火中取栗，脫離安全注求效益如水中撈月”。相信只要鐵路始終把“安全”二字放心中，努力構(gòu)建和

完善安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，就可最大程度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)的有序可控。

不怕千日緊，只怕一時(shí)松。疾病從口入，事故由松出。相信只要鐵路從平時(shí)抓起，從小事抓起，從開始抓起，防微杜漸，一定可以最大限度的控制和消除安全風(fēng)險(xiǎn)，確保安全生產(chǎn)，讓鐵路工作者們，在安全有序的工作中創(chuàng)造更多的效益，更多的奇跡！請(qǐng)記住，大家有家人，有朋友，為了他們，為了自己，時(shí)刻謹(jǐn)記，“安全，大過(guò)天！”

作者: 蘇嶸篇五：鐵路職工安全與責(zé)任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章 鐵路職工安全與責(zé)任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章

朋友們，當(dāng)你行走在路上，看到街頭那春風(fēng)拂面的笑容時(shí)，你是否因?yàn)樗麄兤錁?lè)融融的美好生活而心生快感？當(dāng)你看到古稀老人含飴弄孫的情景時(shí)，你是否因?yàn)樗麄冃那槭鏁车谋M享天倫之樂(lè)而愜意滿足？當(dāng)你看到甜蜜的愛(ài)侶相擁漫步在花園時(shí)，你是否會(huì)因?yàn)樗麄兊男腋Ｅc美滿而送上美好祝愿？當(dāng)我們欣賞眼前這一幕幕美景時(shí)，我們可曾想過(guò)？沒(méi)有嫣然綻開的花蕾，哪有飄香可人的溫馨？沒(méi)有安全穩(wěn)定的環(huán)境，哪有這舒心寧?kù)o的綠色家園？

生活如此，我們的事業(yè)同樣如此。安全保證著鐵路國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的暢通，保護(hù)著我們?cè)阼F路跨越式發(fā)展的道路上馳騁前進(jìn)。今天，我們?cè)谶@里聚首，暢談“安全”這一永恒的主題。那么，安全到底是什么？在我來(lái)看，安全就是在平凡的崗位上立足本職，盡忠盡責(zé)。責(zé)任是什么？責(zé)任是一種使命、一種義務(wù)。一種保持鐵路持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的使命，一種保證國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的義務(wù)?；厥装倌?，責(zé)任在鐵路發(fā)展歷程中無(wú)處不在。一代代鐵路人胸中無(wú)限恪守的職責(zé)，伴隨著我們行進(jìn)在安全生產(chǎn)的漫漫歷程中，走過(guò)春夏秋冬、走過(guò)酸甜苦辣、走向成長(zhǎng)、走到今天。今天，我們不禁要問(wèn)，安全與責(zé)任到底有著怎樣的聯(lián)系，安全為什么需要我們?cè)谄椒驳膷徫簧媳M職盡責(zé)。我想說(shuō)：

責(zé)任是一種激情。一種為國(guó)家、為民族、為事業(yè)奮斗不息的激情。因?yàn)橛屑で?，我們的心中才能不斷升騰出追求事業(yè)的渴望，因?yàn)閷?duì)事業(yè)的渴望，才讓我們?cè)谄椒驳膷徫簧习残墓ぷ?，奉獻(xiàn)到底。

責(zé)任是一種力量。在隱患危及安全的關(guān)鍵時(shí)刻，它激勵(lì)我們?cè)谖ｋy面前挺身而出，用行動(dòng)去阻止事故的發(fā)生。責(zé)任又是一種志氣。當(dāng)我們飽嘗事故教訓(xùn)的苦澀失敗后，沒(méi)有因此輸?shù)糁厮馨踩x煌的決心，而是堅(jiān)信自己的實(shí)力，從頭做起，頑強(qiáng)而不可戰(zhàn)勝。

責(zé)任還是一種斗志，一種勇于進(jìn)取、敢于勝利的精神。這種精神足以讓我們?cè)诎踩y題面前游刃有余，把一線工人的能力和水平顯現(xiàn)得淋漓盡致。責(zé)任是天，是鐵路安全生產(chǎn)賴以生存的源源動(dòng)力；責(zé)任是我，是我用無(wú)限激情時(shí)刻保持的高度警惕；責(zé)任是擎起的利刃，具有斬?cái)嘁磺惺鹿矢吹牧α颗c鋒芒。因?yàn)橛胸?zé)任，我們才足以從微小的細(xì)節(jié)中發(fā)現(xiàn)事故的隱患；因?yàn)橛胸?zé)任，我們才可以從不斷變換的安全問(wèn)題上積累進(jìn)步的經(jīng)驗(yàn)。朋友們，我們都是來(lái)自鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)戰(zhàn)線最前沿的戰(zhàn)士，對(duì)自己的事業(yè)與未來(lái)都曾有著一份美好的憧憬。我們?cè)蛲{駛?cè)f噸巨龍馳騁祖國(guó)大地，在轟轟烈烈的事業(yè)中實(shí)現(xiàn)自己人生的價(jià)值。然而，我們現(xiàn)在是平凡的，我們的崗位也是平凡的。但是，我想告訴大家，驚天動(dòng)地固然壯美，潤(rùn)物無(wú)聲更具回味。一個(gè)微不足道的小兵在安全生產(chǎn)的天空里，不用光芒萬(wàn)丈，只要責(zé)任不熄，哪怕只發(fā)射出一點(diǎn)點(diǎn)光輝，也足以成為一顆耀眼的明星。

朋友們，安全生產(chǎn)需要我們的責(zé)任，安全生產(chǎn)更加依靠我們的責(zé)任，讓我們?cè)诳噙^(guò)、累過(guò)的日子里，繼續(xù)譜寫如歌的歲月。讓未來(lái)去見(jiàn)證我們的誓言吧：于無(wú)聲處創(chuàng)造自我價(jià)值，為鐵路安全竭盡綿薄之力，用青春的職責(zé)去譜寫鐵路事業(yè)更加輝煌絢麗的篇章。

第五篇：鐵路客運(yùn)職工安全演講稿

篇一：鐵路安全演講稿

鐵路安全演講稿：堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保 安全生產(chǎn)

作者：佚名 更新時(shí)間： 2010-7-12 我演講的題目是:堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。

誰(shuí)都知道，安全是鐵路永恒的主題，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切，安全是生命，安全是鐵路最大的效益，只有安全生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)不出差錯(cuò)，我們的企業(yè)才能去爭(zhēng)取更好的成績(jī)。否則，皮之不存，毛將焉附？安全生產(chǎn)，得之于嚴(yán)，失之于寬。安全工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)；如果稍有疏忽，就有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，一切的美

好，企業(yè)的興旺，甚至于寶貴的生命都將化為烏有。也許有人會(huì)說(shuō)：“常在河邊走，那有不濕鞋?！边€有人會(huì)說(shuō)：“現(xiàn)在要求越來(lái)越高，安全工作確實(shí)很難做?！笨梢_保安全生產(chǎn)，就真的那么難嗎？我說(shuō)：不，只要我們按章作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們就能確保安全，以往的事故教

傳一個(gè)調(diào)令，就因?yàn)槲覀兂龠\(yùn)行，70個(gè)家庭破碎了，白花蒼白的父母失 ?此處隱藏部分文章內(nèi) 容 集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粽f(shuō)過(guò)這樣一句話，不平凡就是把平凡的事，做千遍萬(wàn)遍做對(duì)。堅(jiān)持一天按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)不難，難的是堅(jiān)持每天都按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。讓我們?cè)诟髯云椒驳膷徫簧?，?jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，一千遍一萬(wàn)遍不出差錯(cuò)，我們的安全就會(huì)有保障，企業(yè)的發(fā)展才會(huì)有保障，家庭的和諧才會(huì)有保障。謝謝大家。篇二：鐵路安全演講稿 立足崗位做貢獻(xiàn) 銘記安全在心頭

在上世紀(jì)七十年代，荷蘭的著名氣象學(xué)家洛倫茲在一次美國(guó)科學(xué)促進(jìn)會(huì)上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林的蝴蝶，偶爾扇動(dòng)幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對(duì)大氣的影響可能隨時(shí)間是增長(zhǎng)而不是減弱，甚至有可能會(huì)在美國(guó)德克薩斯州引起一場(chǎng)龍卷風(fēng)。他的演講和結(jié)論給人們留下了極其深刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應(yīng)”之說(shuō)就不脛而走，名聲遠(yuǎn)揚(yáng)。在西方流傳的一首民謠也對(duì)此作了形象的說(shuō)明，這首民謠是這樣說(shuō)的： 丟失一個(gè)釘子，壞了一只蹄鐵； 壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬； 折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士； 傷了一位騎士，輸了一場(chǎng)戰(zhàn)斗； 輸了一場(chǎng)戰(zhàn)斗，亡了一個(gè)帝國(guó)。

也許很多人會(huì)覺(jué)得這很不可思議，也許會(huì)說(shuō)它只是氣象學(xué)當(dāng)中的一個(gè)學(xué)說(shuō)而已，但是在我看到這個(gè)學(xué)說(shuō)的時(shí)候，我不禁地聯(lián)想到這“蝴蝶效應(yīng)”與鐵路倡導(dǎo)“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個(gè)釘子是否會(huì)丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長(zhǎng)期”效應(yīng)卻是一個(gè)帝國(guó)存與亡的根本差別，而安全生產(chǎn)中一件看似無(wú)關(guān)緊要的違章違紀(jì)的發(fā)生，如不及時(shí)加以制止，它的“長(zhǎng)期”效應(yīng)就是所有事故發(fā)生的根本原因。這看似有點(diǎn)夸大其詞，但是有誰(shuí)能夠說(shuō)每一件事故的發(fā)生不是因?yàn)樵诎踩a(chǎn)中的小漏洞沒(méi)有得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正，日積月累，由量變發(fā)展到質(zhì)變而最終釀成惡果造成的呢？這樣，從某種意義上來(lái)說(shuō)，安全與否，決定著鐵路的生存與發(fā)展。

如果說(shuō)“蝴蝶效應(yīng)”這個(gè)詞對(duì)于我們來(lái)說(shuō)還比較陌生，但“防患于未然”這個(gè)詞聽(tīng)來(lái)卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當(dāng)中。我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起，我就深知自己已經(jīng)和安全工作結(jié)下了不解之緣。記得在我還是一名交口站信號(hào)員的時(shí)候，身邊的師傅總是會(huì)在我耳邊不厭其煩地叮囑我說(shuō)“要注意這個(gè)，要注意那個(gè)”，還經(jīng)常會(huì)提醒我很多瑣碎的東西，比如客車預(yù)告前一定要將進(jìn)路上的道岔定位，開通客車線等。當(dāng)時(shí)的我總覺(jué)得這些事情都是小事，是沒(méi)有必要的，甚至經(jīng)常會(huì)在心里嘀咕“上歲數(shù)的人就是愛(ài)婆婆媽媽”。直到有一次，前方站客車已經(jīng)開過(guò)來(lái)了，但是我卻沒(méi)有按規(guī)定及時(shí)將進(jìn)路上的道岔操作到定位，結(jié)果偏偏就在這個(gè)時(shí)候道岔失去了表示，最后造成了客車的機(jī)外停車，我也因此受到了相應(yīng)的處分。事后我想，如果當(dāng)時(shí)我能把師傅們的教導(dǎo)聽(tīng)進(jìn)心去，也就不會(huì)有這樣事情的發(fā)生，即便道岔過(guò)不來(lái)也是可以有足夠的時(shí)間去處理恢復(fù)的。這件事以后使我更加深刻的體會(huì)到“防患于未然”這個(gè)詞的意義，它讓我明白了師傅們的循循教導(dǎo)都是多年來(lái)總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，并不是什么小題大做，而我們平時(shí)習(xí)以為常的工作方式，也許就是最危險(xiǎn)的工作方式，因?yàn)榱?xí)慣了的事情很難改變，而當(dāng)你覺(jué)醒時(shí)，往往已是回天乏術(shù)了。我們習(xí)慣了在下雨的時(shí)候才想起雨傘，因?yàn)榕卤挥炅軡?，我們也?xí)慣了在事故發(fā)生后才想起安全，因?yàn)楹ε率艿饺松韨驮O(shè)備損失，事故發(fā)生了，才后悔自己沒(méi)有注意安全防護(hù)措施的落實(shí)。下雨的時(shí)候，雖然傘下的感覺(jué)不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實(shí)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，雖然程序有點(diǎn)復(fù)雜，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。大雨不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)在是晴空萬(wàn)里而不降臨，事故更不會(huì)因?yàn)楝F(xiàn)在的平安無(wú)事而暫停發(fā)生。其實(shí)我們仔細(xì)想一想，不難發(fā)現(xiàn)：安全就是一把傘，一把捍衛(wèi)我們生命和生產(chǎn)的大傘。

有的人說(shuō)干鐵路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無(wú)論干什么事情都應(yīng)該銘記安全在心。如今，我選擇了鐵路安全工作這個(gè)崗位，我學(xué)的、懂得最多的法律法規(guī)是鐵路安全法律法規(guī)，學(xué)的最多的技術(shù)知識(shí)是鐵路安全技術(shù)知識(shí)，寫的最多的文章是鐵路安全稿件，講的最多的話也是有關(guān)鐵路安全的話。因?yàn)橹挥邪踩?，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快?lè)的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長(zhǎng)。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今，正是鐵路跨越式發(fā)展的全新時(shí)期，中國(guó)鐵路的面貌正在發(fā)生著深刻的變化，這是我們鐵路令人心動(dòng)、睡獅猛醒的時(shí)期，這是我們鐵路大浪淘沙、英雄輩出的時(shí)期。如果你是一名真的勇士，請(qǐng)亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，將激情奉獻(xiàn)給鐵路；假如你是一名真的水手，請(qǐng)亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無(wú)前，將青春奉獻(xiàn)給鐵路。讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻(xiàn)，銘記安全在心頭，為我局安全生產(chǎn)工作盡好自己的一份力量，為建設(shè)我局和職工美好家園，營(yíng)造健康、和諧、安全的環(huán)境。篇三：鐵路職工安全與責(zé)任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章 鐵路職工安全與責(zé)任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章

朋友們，當(dāng)你行走在路上，看到街頭那春風(fēng)拂面的笑容時(shí)，你是否因?yàn)樗麄兤錁?lè)融融的美好生活而心生快感？當(dāng)你看到古稀老人含飴弄孫的情景時(shí)，你是否因?yàn)樗麄冃那槭鏁车谋M享天倫之樂(lè)而愜意滿足？當(dāng)你看到甜蜜的愛(ài)侶相擁漫步在花園時(shí)，你是否會(huì)因?yàn)樗麄兊男腋Ｅc美滿而送上美好祝愿？當(dāng)我們欣賞眼前這一幕幕美景時(shí)，我們可曾想過(guò)？沒(méi)有嫣然綻開的花蕾，哪有飄香可人的溫馨？沒(méi)有安全穩(wěn)定的環(huán)境，哪有這舒心寧?kù)o的綠色家園？

生活如此，我們的事業(yè)同樣如此。安全保證著鐵路國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的暢通，保護(hù)著我們?cè)阼F路跨越式發(fā)展的道路上馳騁前進(jìn)。今天，我們?cè)谶@里聚首，暢談“安全”這一永恒的主題。那么，安全到底是什么？在我來(lái)看，安全就是在平凡的崗位上立足本職，盡忠盡責(zé)。

責(zé)任是什么？責(zé)任是一種使命、一種義務(wù)。一種保持鐵路持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的使命，一種保證國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全的義務(wù)?；厥装倌?，責(zé)任在鐵路發(fā)展歷程中無(wú)處不在。一代代鐵路人胸中無(wú)限恪守的職責(zé)，伴隨著我們行進(jìn)在安全生產(chǎn)的漫漫歷程中，走過(guò)春夏秋冬、走過(guò)酸甜苦辣、走向成長(zhǎng)、走到今天。今天，我們不禁要問(wèn)，安全與責(zé)任到底有著怎樣的聯(lián)系，安全為什么需要我們?cè)谄椒驳膷徫簧媳M職盡責(zé)。我想說(shuō)：

責(zé)任是一種激情。一種為國(guó)家、為民族、為事業(yè)奮斗不息的激情。因?yàn)橛屑で?，我們的心中才能不斷升騰出追求事業(yè)的渴望，因?yàn)閷?duì)事業(yè)的渴望，才讓我們?cè)谄椒驳膷徫簧习残墓ぷ?，奉獻(xiàn)到底。

責(zé)任是一種力量。在隱患危及安全的關(guān)鍵時(shí)刻，它激勵(lì)我們?cè)谖ｋy面前挺身而出，用行動(dòng)去阻止事故的發(fā)生。責(zé)任又是一種志氣。當(dāng)我們飽嘗事故教訓(xùn)的苦澀失敗后，沒(méi)有因此輸?shù)糁厮馨踩x煌的決心，而是堅(jiān)信自己的實(shí)力，從頭做起，頑強(qiáng)而不可戰(zhàn)勝。責(zé)任還是一種斗志，一種勇于進(jìn)取、敢于勝利的精神。這種精神足以讓我們?cè)诎踩y題面前游刃有余，把一線工人的能力和水平顯現(xiàn)得淋漓盡致。責(zé)任是天，是鐵路安全生產(chǎn)賴以生存的源源動(dòng)力；責(zé)任是我，是我用無(wú)限激情時(shí)刻保持的高度警惕；責(zé)任是擎起的利刃，具有斬?cái)嘁磺惺鹿矢吹牧α颗c鋒芒。因?yàn)橛胸?zé)任，我們才足以從微小的細(xì)節(jié)中發(fā)現(xiàn)事故的隱患；因?yàn)橛胸?zé)任，我們才可以從不斷變換的安全問(wèn)題上積累進(jìn)步的經(jīng)驗(yàn)。

朋友們，我們都是來(lái)自鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)戰(zhàn)線最前沿的戰(zhàn)士，對(duì)自己的事業(yè)與未來(lái)都曾有著一份美好的憧憬。我們?cè)蛲{駛?cè)f噸巨龍馳騁祖國(guó)大地，在轟轟烈烈的事業(yè)中實(shí)現(xiàn)自己人生的價(jià)值。然而，我們現(xiàn)在是平凡的，我們的崗位也是平凡的。但是，我想告訴大家，驚天動(dòng)地固然壯美，潤(rùn)物無(wú)聲更具回味。一個(gè)微不足道的小兵在安全生產(chǎn)的天空里，不用光芒萬(wàn)丈，只要責(zé)任不熄，哪怕只發(fā)射出一點(diǎn)點(diǎn)光輝，也足以成為一顆耀眼的明星。

朋友們，安全生產(chǎn)需要我們的責(zé)任，安全生產(chǎn)更加依靠我們的責(zé)任，讓我們?cè)诳噙^(guò)、累過(guò)的日子里，繼續(xù)譜寫如歌的歲月。讓未來(lái)去見(jiàn)證我們的誓言吧：于無(wú)聲處創(chuàng)造自我價(jià)值，為鐵路安全竭盡綿薄之力，用青春的職責(zé)去譜寫鐵路事業(yè)更加輝煌絢麗的篇章。