第一篇：鐵路客運安全的必要性及改進措施

鐵路客運安全的必要性及改進措施 引言：說到鐵路客運安全，首先，我們要理解什么叫安全。關(guān)于安全，在《辭?！贰缎氯A字典》中都沒有明確的定義，《現(xiàn)代漢語辭?！分袑踩x為：“沒有危險和事故，著重指不受威脅”人們較早期認為“安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故”或者認為“安全即是無事故，沒有遭受或引起創(chuàng)傷、損失、損傷”。這是一種相對的安全觀，在現(xiàn)實生產(chǎn)活動中是很難存在的，因此，我認為安全是指“在一切與人有關(guān)的人類活動中，人和物損失在可控范圍內(nèi)”這樣的話是比較合理且現(xiàn)實的，如若超過可控范圍，即是不安全。

因此，鐵路客運安全是指“為防止鐵路旅客發(fā)生安全事故,所采取的各種防范措施、預(yù)案和事故處置手段”

關(guān)鍵詞：鐵路客運安全；改進；措施

一.鐵路客運安全存在哪幾類 1.車站客運安全 2車上安全

二.鐵路客運安全的必要性

三.如何從根本上落實鐵路安全運輸理念 1.上級領(lǐng)導(dǎo)督促學(xué)習(xí)2.聽取基層意見合理落實 3.公正嚴格的獎罰制度 四.改進措施

1.加強基礎(chǔ)設(shè)備改進與優(yōu)化 2.提高服務(wù)水平

3.少些形式，多些實干 總結(jié)：

第二篇：鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀及改進措施

鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的改進措施

三 提升鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的方法、措施

鐵路在運輸市場喪失競爭優(yōu)勢，原因是多方面的，但是，缺乏危機感，服務(wù)質(zhì)量低且不求改進，加速了原有優(yōu)勢喪失，造成客流大量流失。開展鐵路運輸服務(wù)創(chuàng)新，已經(jīng)成為鐵路部門刻不容緩的緊迫任務(wù)。

3．1加 強 過 程 服 務(wù)

鐵路客運服務(wù)包括從旅客購票到旅行結(jié)束全過程，只要有一個環(huán)節(jié)發(fā)生質(zhì)量問題，整個產(chǎn)品就是劣質(zhì)品。因此，鐵路運輸必須樹立整體質(zhì)量觀念，牢記運輸過程是“服務(wù)”，而不是“周轉(zhuǎn)量”，更不是車票。

（1）加強廣告促銷：廣告作為一種強有力的促銷手段，已為企業(yè)界所公認。但是，鐵路至今幾乎沒有在任何傳播媒介上做過廣告。由于缺乏廣告宣傳，使得外界無法了解鐵路的真實狀況，出現(xiàn)了一方面鐵路運能過剩，另一方面旅客上不去車或無票上車的怪現(xiàn)象。

（2）主動上門服務(wù)：盡可能提供購票、乘車、旅行一條龍服務(wù)，變坐商為行商，以簡便的售票方式服務(wù)旅客，積極開展異地售票、往返票、聯(lián)程票、月票、季票、磁卡售票，在賓館、飯店、企事業(yè)單位設(shè)置鐵路代理售票點，努力實現(xiàn)支付方式多樣化、購票地點多樣化。

（3）開展候車服務(wù)。鐵路認為旅客的旅行從進站剪票開始，而旅客往往認為鐵路旅行是從進站候車開始。所以鐵路客運改進必須從候車室開始。要改變候車室擁擠混亂的候車環(huán)境，候車室內(nèi)以及站內(nèi)要設(shè)立清晰醒目的引導(dǎo)牌，縮短旅客進站剪票的行程。要為旅客提供充足進站上車時間，避免因車站安排的時間過短而導(dǎo)致旅客提著行李跑步上車的現(xiàn)象。

（4）加強站臺管理。旅客往往認為站臺上所有接發(fā)列車人員、售貨人員都是鐵路人員，甚至有些無業(yè)人員到列車上叫賣或是高價出售某些劣質(zhì)產(chǎn)品，由于身穿鐵路制服，也被認為是鐵路客運職工。強化站臺管理，一方面是要方便旅客中轉(zhuǎn)換乘，減少旅客進出站的繁瑣，另一方面應(yīng)對站臺所有人員的服務(wù)，包括對所售的質(zhì)量負全責(zé)，同時嚴格禁止閑雜人員進入站臺，嚴重影響鐵路形象的行為。

（5）完善車上服務(wù)。硬件方面：對直接為旅客服務(wù)的空調(diào)、供水、照明、廁所、廣播等設(shè)備，要做到隨壞隨修，所有列車出庫、上線必須達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；改進列車備品，臥具要干凈整潔，做到一客一換、配備齊全；改進車容衛(wèi)生狀況，堅持隨臟隨掃，消滅衛(wèi)生死角；改進餐飲供應(yīng)，重點解決好“質(zhì)次價高”的問題，另外列車出售的商品要明碼標(biāo)價，禁止出售“三無”產(chǎn)品。軟件方面：重點是要制訂并向旅客公布《旅客權(quán)益綱領(lǐng)》，提高乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)，接受旅客監(jiān)督；規(guī)范服務(wù)行為，列車長（員）是整個列車（車廂）的組織者，必須要有主動負責(zé)的意識才能令旅客信賴。旅客在旅途中可能會遇到各種突發(fā)問題，鐵路員工要加大車廂間巡邏力度，幫旅客排憂解難，才無愧于旅客的信任。

（6）延伸車下服務(wù)。鐵路需要注意與其它運輸方式、服務(wù)單位協(xié)調(diào)，最大程度地方便顧客。建立統(tǒng)一完善的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)支持多種購票方式，如電話訂票、自動電話訂票、短信訂票、手機訂票和互聯(lián)網(wǎng)訂票等，也支持多種支付方式，包括現(xiàn)金支付、銀行卡支付、儲值卡支付和儲值賬戶支付等。旅客通過電話自助訂票，然后依據(jù)流水號到最近的任意售票點取票即可。這樣既減輕了車站組織售票的壓力，又極大地方便了旅客購票。

3． 2合 理 進 行 市 場 細 分

不同的顧客對產(chǎn)品價值的期望以及對各項成本的重視程度是不同的，所以可以根據(jù)不同層次旅客的心理狀態(tài)及服務(wù)需求對市場進行細分，鐵路企業(yè)可以根據(jù)不同顧客群的需求個性特點，有針對性地設(shè)計和增加顧客總價值，降低顧客總成本，以提高顧客的滿意度和產(chǎn)品的實用價值。

在市場經(jīng)濟條件下，不能習(xí)慣于“老三樣”的服務(wù)方式，要創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)管理，實現(xiàn)新的服務(wù)特色和個性化服務(wù)，使旅客有舒適感，提高旅客滿意度，贏得更多的市場份額。鐵路因其四通八達，票價適中，安全性較高，成為人們外出首選的旅行交通工具。例如，許多旅客外出乘坐交通工具越來越追求舒適，對臥鋪的需求量不斷增加，這時鐵路應(yīng)適時增加編組中的臥鋪車，減少硬座車；暑運中放假返家和畢業(yè)及入學(xué)的學(xué)生占相當(dāng)大的比例，托運的行李量急劇增加，這時應(yīng)及時增掛行李車；春運中，因外出打工返家的民工成為客流的主流，他們的第一選擇是票價低廉的硬座車，因此應(yīng)適當(dāng)增加硬座車，減少硬臥車；對工作繁忙的旅客來說，時間成本是最為重要的因素，鐵路應(yīng)盡量縮短旅客從產(chǎn)生需求到具體購票以及旅行的時間，最大限度地滿足和適應(yīng)其求速的實際要求。

各層的服務(wù)具體的細分如下：

（1）低收入旅客。這部分旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。這部分旅客中有的不常出門，長時間坐車，對列車環(huán)境不適應(yīng)，心理煩躁，精神恍惚，個別的突發(fā)癔病，精神突變，很容易引起突發(fā)事件。

（2）私營企業(yè)家。這部分旅客社會交往比較廣，講究享受。他們愿意乘坐高檔次列車，追求舒適，有下鋪不睡上鋪，有軟臥不睡硬臥，吃飯不怕花錢。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。他們在車上也非常關(guān)注方方面面的商務(wù)信息，對各種廣告很感興趣。

（3）小商小販。此類旅客非?！熬鳌保械慕?jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，出門精打細算。他們多數(shù)靠旅客列車販運、辦貨，總是大包小兜，乘普通客車，坐硬席，吃的是方便面，喝的是車上水。站車秩序好就照章買票，秩序不好就乘亂而入，而且死磨硬泡，抓住理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。少數(shù)有一定資本的商販也乘坐臥鋪，長途往返，他們攜帶一定數(shù)目的錢物，最擔(dān)心的是私人財產(chǎn)安全，經(jīng)常是睡覺睡不實，上廁所也要找時機，長時間看不見乘警和車長就擔(dān)心，就怕列車員坐在乘務(wù)室不出來。他們說“良好的秩序和安全比什么都重要”。

（4）旅游觀光旅客。他們盼望的是車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興。他們愿意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風(fēng)土人情知識等。

（5）大中專學(xué)生。寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰期，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護送。一般中專就近上學(xué)出省不多，大專中遠途各半，本科以上多數(shù)是長途乘車。他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；也有稚氣太濃，受不了委屈的一面。因此，對他們不能小視和慢待。他們中的大多數(shù)品德比較好，只要重視他們，充分調(diào)動他們的積極性，他們就會成為維護列車秩序的骨干，還可為我們多做宣傳輿論工作。

3．3服 務(wù) 的 多 層 突 破

（1）在樹立新的服務(wù)理念上實現(xiàn)突破。

鐵路客運走向市場，并在市場競爭中吸引旅客、贏得旅客，必須擺脫計劃經(jīng)濟傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立全新的服務(wù)理念。鐵路要在四種服務(wù)理念上徹底轉(zhuǎn)變：

①變管理旅客為服務(wù)旅客。把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準(zhǔn)”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現(xiàn)鐵道部提出的“以人為本、活動自由、休息充分、人格化、特殊化服務(wù)”的要求。

②變工作讓領(lǐng)導(dǎo)認可為讓旅客滿意。轉(zhuǎn)變過去那種認為“服務(wù)工作不怕旅客不滿意、就怕領(lǐng)導(dǎo)不認可”的錯誤觀念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標(biāo)尺。

③變讓大多數(shù)旅客滿意為讓每個旅客滿意。就是對每一名旅客都要做到用心去服務(wù)，根據(jù)他們的需求心理，提出個性化、特殊性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，達到旅客人人滿意。

④變傳統(tǒng)服務(wù)方式為勇于創(chuàng)新。根據(jù)市場的變化和旅客的需求，不斷改進服務(wù)內(nèi)容和方式

（2）在服務(wù)管理考核上實現(xiàn)新突破

過去，鐵路對列車管理就是安全、服務(wù)、衛(wèi)生。現(xiàn)在看，有些列車的作業(yè)過程還遠遠不能滿足旅客的需求。如始發(fā)作業(yè)后，先是快掃快擦、通告旅客等，然后才是送水。這樣的服務(wù)方式已經(jīng)不適應(yīng)旅客的習(xí)慣。因此，在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實施服務(wù)管理上，要隨著旅客的需

求不斷改進，不能一成不變。同時，要在雙達標(biāo)一體化考核中，增加服務(wù)類的考核項點，強化對服務(wù)質(zhì)量的管理，用機制引導(dǎo)職工由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。要建立內(nèi)考外評的服務(wù)質(zhì)量評定機制，進一步調(diào)動職工主動服務(wù)、真情服務(wù)的積極性。

（3）在特色服務(wù)上實現(xiàn)新突破

推行特色服務(wù)，就是要創(chuàng)品牌、擴市場，吸引更多的旅客。例如齊齊哈爾鐵路客運分公司T47／T48次列車在“八心”服務(wù)的基礎(chǔ)上推出了“親和”服務(wù)，K39／K40次列車以服務(wù)明星的名字命名了“服務(wù)法”，T261／T262次列車形成了“賓館式”服務(wù)特。實施特色服務(wù)，就是要從市場特點和旅客需求出發(fā)，在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式、滿足旅客一般要求的基礎(chǔ)上，自覺從高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強，人強我精，人精我絕”，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車后有回味感。

（4）要在個性化服務(wù)上實現(xiàn)新突破

針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿足旅客對個性服務(wù)的要求。要重新規(guī)范服務(wù)用語，根據(jù)服務(wù)對象的不同，靈活應(yīng)對，“見什么人說什么話”，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習(xí)慣，就采取哪種交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

例如在面對每年農(nóng)民工春運期間的返鄉(xiāng)潮和打工潮鐵路方面盡管開行了許多臨客列車來緩解客運壓力但就我所在的由西安至溫州的臨客列車而言鐵路所面臨的運輸壓力還是特別大的車廂超員在40%—60%之間，在洛陽、鄭州、合肥、杭州這些沿途大站車廂換流達而且以農(nóng)民工為主。大多數(shù)農(nóng)民工對乘車要求及服務(wù)比較模糊這就需要我們鐵路職工通過熱情的服務(wù)，使廣大農(nóng)民工安全出行、方便出行、溫馨出行。要時時處處為農(nóng)民工著想列車超員時要盡量保證飲水方便，如廁方便。在列車廣播上制作農(nóng)民工準(zhǔn)提節(jié)目，播送包括如何務(wù)工、如何維權(quán)、如何預(yù)防工資拖欠和各種糾紛發(fā)生等方便的知識，讓農(nóng)民工了解用工政策，同事感受鐵路的溫暖。

（5）要在職工隊伍素質(zhì)提高上實現(xiàn)新突破

要建立素質(zhì)提高機制，培訓(xùn)方式要由“適應(yīng)性培訓(xùn)”向重“優(yōu)化人力資源培育”轉(zhuǎn)變。除了要搞好崗位應(yīng)知必會、服務(wù)技能、禮儀等方面的培訓(xùn)外，還要加大思想道德、職業(yè)道德的培訓(xùn)力度，提高職工的政治素質(zhì)，努力培養(yǎng)一支政治強、業(yè)務(wù)精的客運職工隊伍。

3．4 加 強 鐵 路 內(nèi) 部 管 理

（1）加強員工服務(wù)水平。塑造忠誠的顧客依賴于企業(yè)為顧客提供更高的讓渡價值，而企業(yè)員工是讓渡價值的實現(xiàn)者，他們的工作質(zhì)量決定顧客讓渡價值的高低。企業(yè)必須營造一種以服務(wù)為核心的文化，并將服務(wù)貫徹到客運工作每一個環(huán)節(jié)中。要對與旅客直接聯(lián)系的職工進行高層次的專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的服務(wù)主動性和服務(wù)水平。

（2）開展運力的靈活使用。由于地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在特定時期內(nèi)，某些地區(qū)

之間的客流量很大，帶有明顯的時間性和方向性。及時、準(zhǔn)確地掌握客流的流向和大小關(guān)系到是否能及時調(diào)配運力。由于鐵路運能不足,又限制了客運量的增長,使許多送上門的客流又拱手讓給了民航和公路,相當(dāng)一部分本應(yīng)掌握在鐵路手中的份額漸漸被其它交通工具所“蠶食”。鐵路要突破客車編組長期固定不變的束縛，實行以需定編的動態(tài)編組。以市場為取向，按照市場需求組織經(jīng)營生產(chǎn)，不能因呆板的經(jīng)營管理模式丟掉客流。

3．5 穩(wěn)定市場

贏得并留住旅客，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟與社會效益”是所有客運企業(yè)生存與發(fā)展的重要目標(biāo)之—?？蛻舴?wù)的目的是把每一個客戶留住，努力創(chuàng)造忠誠的客戶和口碑效應(yīng)。在每一個與客戶接觸的關(guān)鍵時刻都表現(xiàn)完美，滿足客戶的期望以提高忠誠度。從這一點上看，服務(wù)就是營銷，鐵路可以在安全承諾和服務(wù)彌補上留住旅客。

（1）對旅客作出安全承諾。在擁擠的、半封閉的列車上，刑事犯罪會對旅客的財產(chǎn)及生命構(gòu)成威脅。人們注意到，一些犯罪團伙已經(jīng)把目光盯上了春節(jié)期間回家探親的人群，盯上了他們的錢包。旅客出行，最基本的心理潛在需求首要是安全可靠，包括兩方面的含義：一指列車整車安全，二指旅客在列車內(nèi)的生命及財物安全。在航運、汽車與火車的比較中，鐵路具有全天候的特點，且安全和可靠性是其它運輸方式無法比擬的優(yōu)勢。這為鐵路在競爭中采取“夕發(fā)朝至”的“旅館列車”提供了良好的市場。

（2）為旅客進行服務(wù)彌補。服務(wù)業(yè)的一大失誤是期待“客戶抱怨”會隨著時間流逝逐漸轉(zhuǎn)變成“客戶沉默”。正是這種僥幸心理造成了很多代價高昂的服務(wù)危機，客戶最終的選擇就是“用腳投票”?，F(xiàn)實中鐵路客車晚點、客車超員但票價不變，無座的旅客不但花相同的錢，也使有座的旅客乘車環(huán)境和舒適度受到影響；列車廁所不夠用并且經(jīng)常不開門；臥鋪車廂提前１小時收拾臥具影響旅客休息等等都時旅客抱怨的因素。鐵路供求矛盾突出、運能趨緊和發(fā)展相對緩慢，同目前我國經(jīng)濟水平對鐵路的要求及交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求不協(xié)調(diào)，消費者也還有很多的需求沒有得到滿足。鐵路部門若看準(zhǔn)這些需求做文章，最大限度地提高顧客讓渡價值，令顧客滿意，一定能夠營造新的經(jīng)營“亮點”和競爭優(yōu)勢。

結(jié)論

鐵路當(dāng)前所面臨的形勢雖然嚴峻，要做的改革及探索工作依然繁重，應(yīng)當(dāng)說鐵路目前正處于一個“困難和優(yōu)勢同在，挑戰(zhàn)和機遇并存”的發(fā)展時代。只要我們面對現(xiàn)實，立下破釜沉舟的決心，真正重視并切實搞好鐵路客運服務(wù)工作。積極參與市場競爭，加快內(nèi)部改革，就一定能重振鐵路客運之雄風(fēng)。無論任何企業(yè)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種無形資產(chǎn)，已經(jīng)成為一種核心思維方式。隨著我國經(jīng)濟由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，地區(qū)之間的貨運交流量將隨之間少，而客流量則逐漸增加，隨著人們生活質(zhì)量的提高人們文化生活各精神空間的擴充，社會成員的流動性增大，全社會對客運市場的總需求量將直線上升。在我國鐵路跨越式發(fā)展的今天，在全國鐵路加快走向市場的今天，轉(zhuǎn)變思想觀念，加大改革力度，建立完善的鐵路運輸市場服務(wù)機制，勢在必行。是鐵老大發(fā)揮它巨大的威力，為和諧社會盡力。

致謝

本論文是在導(dǎo)師彭乾煉老師悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹向彭老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！

第三篇：鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀及改進措施（模版）

鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的改進措施

三 提升鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的方法、措施

鐵路在運輸市場喪失競爭優(yōu)勢，原因是多方面的，但是，缺乏危機感，服務(wù)質(zhì)量低且不求改進，加速了原有優(yōu)勢喪失，造成客流大量流失。開展鐵路運輸服務(wù)創(chuàng)新，已經(jīng)成為鐵路部門刻不容緩的緊迫任務(wù)。

3．1加 強 過 程 服 務(wù)

鐵路客運服務(wù)包括從旅客購票到旅行結(jié)束全過程，只要有一個環(huán)節(jié)發(fā)生質(zhì)量問題，整個產(chǎn)品就是劣質(zhì)品。因此，鐵路運輸必須樹立整體質(zhì)量觀念，牢記運輸過程是“服務(wù)”，而不是“周轉(zhuǎn)量”，更不是車票。

（1）加強廣告促銷：廣告作為一種強有力的促銷手段，已為企業(yè)界所公認。但是，鐵路至今幾乎沒有在任何傳播媒介上做過廣告。由于缺乏廣告宣傳，使得外界無法了解鐵路的真實狀況，出現(xiàn)了一方面鐵路運能過剩，另一方面旅客上不去車或無票上車的怪現(xiàn)象。

（2）主動上門服務(wù)：盡可能提供購票、乘車、旅行一條龍服務(wù)，變坐商為行商，以簡便的售票方式服務(wù)旅客，積極開展異地售票、往返票、聯(lián)程票、月票、季票、磁卡售票，在賓館、飯店、企事業(yè)單位設(shè)置鐵路代理售票點，努力實現(xiàn)支付方式多樣化、購票地點多樣化。

（3）開展候車服務(wù)。鐵路認為旅客的旅行從進站剪票開始，而旅客往往認為鐵路旅行是從進站候車開始。所以鐵路客運改進必須從候車室開始。要改變候車室擁擠混亂的候車環(huán)境，候車室內(nèi)以及站內(nèi)要設(shè)立清晰醒目的引導(dǎo)牌，縮短旅客進站剪票的行程。要為旅客提供充足進站上車時間，避免因車站安排的時間過短而導(dǎo)致旅客提著行李跑步上車的現(xiàn)象。

（4）加強站臺管理。旅客往往認為站臺上所有接發(fā)列車人員、售貨人員都是鐵路人員，甚至有些無業(yè)人員到列車上叫賣或是高價出售某些劣質(zhì)產(chǎn)品，由于身穿鐵路制服，也被認為是鐵路客運職工。強化站臺管理，一方面是要方便旅客中轉(zhuǎn)換乘，減少旅客進出站的繁瑣，另一方面應(yīng)對站臺所有人員的服務(wù)，包括對所售的質(zhì)量負全責(zé)，同時嚴格禁止閑雜人員進入站臺，嚴重影響鐵路形象的行為。

（5）完善車上服務(wù)。硬件方面：對直接為旅客服務(wù)的空調(diào)、供水、照明、廁所、廣播等設(shè)備，要做到隨壞隨修，所有列車出庫、上線必須達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；改進列車備品，臥具要干凈整潔，做到一客一換、配備齊全；改進車容衛(wèi)生狀況，堅持隨臟隨掃，消滅衛(wèi)生死角；改進餐飲供應(yīng)，重點解決好“質(zhì)次價高”的問題，另外列車出售的商品要明碼標(biāo)價，禁止出售“三無”產(chǎn)品。軟件方面：重點是要制訂并向旅客公布《旅客權(quán)益綱領(lǐng)》，提高乘務(wù)人員的綜合素質(zhì)，接受旅客監(jiān)督；規(guī)范服務(wù)行為，列車長（員）是整個列車（車廂）的組織者，必須要有主動負責(zé)的意識才能令旅客信賴。旅客在旅途中可能會遇到各種突發(fā)問題，鐵路員工要加大車廂間巡邏力度，幫旅客排憂解難，才無愧于旅客的信任。

（6）延伸車下服務(wù)。鐵路需要注意與其它運輸方式、服務(wù)單位協(xié)調(diào)，最大程度地方便顧客。建立統(tǒng)一完善的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，系統(tǒng)支持多種購票方式，如電話訂票、自動電話訂票、短信訂票、手機訂票和互聯(lián)網(wǎng)訂票等，也支持多種支付方式，包括現(xiàn)金支付、銀行卡支付、儲值卡支付和儲值賬戶支付等。旅客通過電話自助訂票，然后依據(jù)流水號到最近的任意售票點取票即可。這樣既減輕了車站組織售票的壓力，又極大地方便了旅客購票。

3． 2合 理 進 行 市 場 細 分

不同的顧客對產(chǎn)品價值的期望以及對各項成本的重視程度是不同的，所以可以根據(jù)不同層次旅客的心理狀態(tài)及服務(wù)需求對市場進行細分，鐵路企業(yè)可以根據(jù)不同顧客群的需求個性特點，有針對性地設(shè)計和增加顧客總價值，降低顧客總成本，以提高顧客的滿意度和產(chǎn)品的實用價值。

在市場經(jīng)濟條件下，不能習(xí)慣于“老三樣”的服務(wù)方式，要創(chuàng)新服務(wù)理念和服務(wù)管理，實現(xiàn)新的服務(wù)特色和個性化服務(wù)，使旅客有舒適感，提高旅客滿意度，贏得更多的市場份額。

鐵路因其四通八達，票價適中，安全性較高，成為人們外出首選的旅行交通工具。例如，許多旅客外出乘坐交通工具越來越追求舒適，對臥鋪的需求量不斷增加，這時鐵路應(yīng)適時增加編組中的臥鋪車，減少硬座車；暑運中放假返家和畢業(yè)及入學(xué)的學(xué)生占相當(dāng)大的比例，托運的行李量急劇增加，這時應(yīng)及時增掛行李車；春運中，因外出打工返家的民工成為客流的主流，他們的第一選擇是票價低廉的硬座車，因此應(yīng)適當(dāng)增加硬座車，減少硬臥車；對工作繁忙的旅客來說，時間成本是最為重要的因素，鐵路應(yīng)盡量縮短旅客從產(chǎn)生需求到具體購票以及旅行的時間，最大限度地滿足和適應(yīng)其求速的實際要求。

各層的服務(wù)具體的細分如下：

（1）低收入旅客。這部分旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。這部分旅客中有的不常出門，長時間坐車，對列車環(huán)境不適應(yīng)，心理煩躁，精神恍惚，個別的突發(fā)癔病，精神突變，很容易引起突發(fā)事件。

（2）私營企業(yè)家。這部分旅客社會交往比較廣，講究享受。他們愿意乘坐高檔次列車，追求舒適，有下鋪不睡上鋪，有軟臥不睡硬臥，吃飯不怕花錢。他們對服務(wù)質(zhì)量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務(wù)是身份的象征。他們在車上也非常關(guān)注方方面面的商務(wù)信息，對各種廣告很感興趣。

（3）小商小販。此類旅客非?！熬鳌保械慕?jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規(guī)程》，出門精打細算。他們多數(shù)靠旅客列車販運、辦貨，總是大包小兜，乘普通客車，坐硬席，吃的是方便面，喝的是車上水。站車秩序好就照章買票，秩序不好就乘亂而入，而且死磨硬泡，抓住理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。少數(shù)有一定資本的商販也乘坐臥鋪，長途往返，他們攜帶一定數(shù)目的錢物，最擔(dān)心的是私人財產(chǎn)安全，經(jīng)常是睡覺睡不實，上廁所也要找時機，長時間看不見乘警和車長就擔(dān)心，就怕列車員坐在乘務(wù)室不出來。他們說“良好的秩序和安全比什么都重要”。

（4）旅游觀光旅客。他們盼望的是車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興。他們愿意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時間、中轉(zhuǎn)換車站等等。他們對乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識，還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點、風(fēng)土人情知識等。

（5）大中專學(xué)生。寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰期，特別是新學(xué)年開學(xué)之際，不少新生是家長護送。一般中專就近上學(xué)出省不多，大專中遠途各半，本科以上多數(shù)是長途乘車。他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；也有稚氣太濃，受不了委屈的一面。因此，對他們不能小視和慢待。他們中的大多數(shù)品德比較好，只要重視他們，充分調(diào)動他們的積極性，他們就會成為維護列車秩序的骨干，還可為我們多做宣傳輿論工作。

3．3 服 務(wù) 的 多 層 突 破

（1）在樹立新的服務(wù)理念上實現(xiàn)突破。

鐵路客運走向市場，并在市場競爭中吸引旅客、贏得旅客，必須擺脫計劃經(jīng)濟傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立全新的服務(wù)理念。鐵路要在四種服務(wù)理念上徹底轉(zhuǎn)變：

①變管理旅客為服務(wù)旅客。把過去那種管理旅客的職能和一系列“不準(zhǔn)”的硬性要求，換成親情、和善的提示，充分體現(xiàn)鐵道部提出的“以人為本、活動自由、休息充分、人格化、特殊化服務(wù)”的要求。

②變工作讓領(lǐng)導(dǎo)認可為讓旅客滿意。轉(zhuǎn)變過去那種認為“服務(wù)工作不怕旅客不滿意、就怕領(lǐng)導(dǎo)不認可”的錯誤觀念，把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標(biāo)尺。

③變讓大多數(shù)旅客滿意為讓每個旅客滿意。就是對每一名旅客都要做到用心去服務(wù)，根據(jù)他們的需求心理，提出個性化、特殊性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，達到旅客人人滿意。

④變傳統(tǒng)服務(wù)方式為勇于創(chuàng)新。根據(jù)市場的變化和旅客的需求，不斷改進服務(wù)內(nèi)容和方式

（2）在服務(wù)管理考核上實現(xiàn)新突破

過去，鐵路對列車管理就是安全、服務(wù)、衛(wèi)生?，F(xiàn)在看，有些列車的作業(yè)過程還遠遠不能滿足旅客的需求。如始發(fā)作業(yè)后，先是快掃快擦、通告旅客等，然后才是送水。這樣的服務(wù)方式已經(jīng)不適應(yīng)旅客的習(xí)慣。因此，在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和實施服務(wù)管理上，要隨著旅客的需求不斷改進，不能一成不變。同時，要在雙達標(biāo)一體化考核中，增加服務(wù)類的考核項點，強化對服務(wù)質(zhì)量的管理，用機制引導(dǎo)職工由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。要建立內(nèi)考外評的服務(wù)質(zhì)量評定機制，進一步調(diào)動職工主動服務(wù)、真情服務(wù)的積極性。

（3）在特色服務(wù)上實現(xiàn)新突破

推行特色服務(wù)，就是要創(chuàng)品牌、擴市場，吸引更多的旅客。例如齊齊哈爾鐵路客運分公司T47／T48次列車在“八心”服務(wù)的基礎(chǔ)上推出了“親和”服務(wù)，K39／K40次列車以服務(wù)明星的名字命名了“服務(wù)法”，T261／T262次列車形成了“賓館式”服務(wù)特。實施特色服務(wù)，就是要從市場特點和旅客需求出發(fā)，在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式、滿足旅客一般要求的基礎(chǔ)上，自覺從高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強，人強我精，人精我絕”，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車后有回味感。

（4）要在個性化服務(wù)上實現(xiàn)新突破

針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務(wù)方式，滿足旅客對個性服務(wù)的要求。要重新規(guī)范服務(wù)用語，根據(jù)服務(wù)對象的不同，靈活應(yīng)對，“見什么人說什么話”，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習(xí)慣，就采取哪種交流方式，切忌千篇一律、生搬硬套。

例如在面對每年農(nóng)民工春運期間的返鄉(xiāng)潮和打工潮鐵路方面盡管開行了許多臨客列車來緩解客運壓力但就我所在的由西安至溫州的臨客列車而言鐵路所面臨的運輸壓力還是特別大的車廂超員在40%—60%之間，在洛陽、鄭州、合肥、杭州這些沿途大站車廂換流達而且以農(nóng)民工為主。大多數(shù)農(nóng)民工對乘車要求及服務(wù)比較模糊這就需要我們鐵路職工通過熱情的服務(wù)，使廣大農(nóng)民工安全出行、方便出行、溫馨出行。要時時處處為農(nóng)民工著想列車超員時要盡量保證飲水方便，如廁方便。在列車廣播上制作農(nóng)民工準(zhǔn)提節(jié)目，播送包括如何務(wù)工、如何維權(quán)、如何預(yù)防工資拖欠和各種糾紛發(fā)生等方便的知識，讓農(nóng)民工了解用工政策，同事感受鐵路的溫暖。

（5）要在職工隊伍素質(zhì)提高上實現(xiàn)新突破

要建立素質(zhì)提高機制，培訓(xùn)方式要由“適應(yīng)性培訓(xùn)”向重“優(yōu)化人力資源培育”轉(zhuǎn)變。除了要搞好崗位應(yīng)知必會、服務(wù)技能、禮儀等方面的培訓(xùn)外，還要加大思想道德、職業(yè)道德的培訓(xùn)力度，提高職工的政治素質(zhì)，努力培養(yǎng)一支政治強、業(yè)務(wù)精的客運職工隊伍。

3．4 加 強 鐵 路 內(nèi) 部 管 理

（1）加強員工服務(wù)水平。塑造忠誠的顧客依賴于企業(yè)為顧客提供更高的讓渡價值，而企業(yè)員工是讓渡價值的實現(xiàn)者，他們的工作質(zhì)量決定顧客讓渡價值的高低。企業(yè)必須營造一種以服務(wù)為核心的文化，并將服務(wù)貫徹到客運工作每一個環(huán)節(jié)中。要對與旅客直接聯(lián)系的職工進行高層次的專業(yè)培訓(xùn)，提高他們的服務(wù)主動性和服務(wù)水平。

（2）開展運力的靈活使用。由于地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展不平衡，在特定時期內(nèi)，某些地區(qū)之間的客流量很大，帶有明顯的時間性和方向性。及時、準(zhǔn)確地掌握客流的流向和大小關(guān)系到是否能及時調(diào)配運力。由于鐵路運能不足,又限制了客運量的增長,使許多送上門的客流又拱手讓給了民航和公路,相當(dāng)一部分本應(yīng)掌握在鐵路手中的份額漸漸被其它交通工具所“蠶食”。鐵路要突破客車編組長期固定不變的束縛，實行以需定編的動態(tài)編組。以市場為取向，按照市場需求組織經(jīng)營生產(chǎn)，不能因呆板的經(jīng)營管理模式丟掉客流。

3．5 穩(wěn)定市場

贏得并留住旅客，實現(xiàn)最大的經(jīng)濟與社會效益”是所有客運企業(yè)生存與發(fā)展的重要目標(biāo)之—?？蛻舴?wù)的目的是把每一個客戶留住，努力創(chuàng)造忠誠的客戶和口碑效應(yīng)。在每一個與客戶接觸的關(guān)鍵時刻都表現(xiàn)完美，滿足客戶的期望以提高忠誠度。從這一點上看，服務(wù)就是營銷，鐵路可以在安全承諾和服務(wù)彌補上留住旅客。

（1）對旅客作出安全承諾。在擁擠的、半封閉的列車上，刑事犯罪會對旅客的財產(chǎn)及生命構(gòu)成威脅。人們注意到，一些犯罪團伙已經(jīng)把目光盯上了春節(jié)期間回家探親的人群，盯上了他們的錢包。旅客出行，最基本的心理潛在需求首要是安全可靠，包括兩方面的含義：一指列車整車安全，二指旅客在列車內(nèi)的生命及財物安全。在航運、汽車與火車的比較中，鐵路具有全天候的特點，且安全和可靠性是其它運輸方式無法比擬的優(yōu)勢。這為鐵路在競爭中采取“夕發(fā)朝至”的“旅館列車”提供了良好的市場。

（2）為旅客進行服務(wù)彌補。服務(wù)業(yè)的一大失誤是期待“客戶抱怨”會隨著時間流逝逐漸轉(zhuǎn)變成“客戶沉默”。正是這種僥幸心理造成了很多代價高昂的服務(wù)危機，客戶最終的選擇就是“用腳投票”。現(xiàn)實中鐵路客車晚點、客車超員但票價不變，無座的旅客不但花相同的錢，也使有座的旅客乘車環(huán)境和舒適度受到影響；列車廁所不夠用并且經(jīng)常不開門；臥鋪車廂提前１小時收拾臥具影響旅客休息等等都時旅客抱怨的因素。鐵路供求矛盾突出、運能趨緊和發(fā)展相對緩慢，同目前我國經(jīng)濟水平對鐵路的要求及交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求不協(xié)調(diào)，消費者也還有很多的需求沒有得到滿足。鐵路部門若看準(zhǔn)這些需求做文章，最大限度地提高顧客讓渡價值，令顧客滿意，一定能夠營造新的經(jīng)營“亮點”和競爭優(yōu)勢。

結(jié)論

鐵路當(dāng)前所面臨的形勢雖然嚴峻，要做的改革及探索工作依然繁重，應(yīng)當(dāng)說鐵路目前正處于一個“困難和優(yōu)勢同在，挑戰(zhàn)和機遇并存”的發(fā)展時代。只要我們面對現(xiàn)實，立下破釜沉舟的決心，真正重視并切實搞好鐵路客運服務(wù)工作。積極參與市場競爭，加快內(nèi)部改革，就一定能重振鐵路客運之雄風(fēng)。無論任何企業(yè)，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種無形資產(chǎn)，已經(jīng)成為一種核心思維方式。隨著我國經(jīng)濟由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，地區(qū)之間的貨運交流量將隨之間少，而客流量則逐漸增加，隨著人們生活質(zhì)量的提高人們文化生活各精神空間的擴充，社會成員的流動性增大，全社會對客運市場的總需求量將直線上升。在我國鐵路跨越式發(fā)展的今天，在全國鐵路加快走向市場的今天，轉(zhuǎn)變思想觀念，加大改革力度，建立完善的鐵路運輸市場服務(wù)機制，勢在必行。是鐵老大發(fā)揮它巨大的威力，為和諧社會盡力。

致謝

本論文是在導(dǎo)師彭乾煉老師悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹向彭老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！

第四篇：客運出租公司安全標(biāo)準(zhǔn)化工作改進措施

**公司安全標(biāo)準(zhǔn)化工作改進措施

為認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，依照“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的精神，明確本公司各級責(zé)任人、安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、有關(guān)職能部門及管理人員在安全生產(chǎn)工作中的責(zé)任，保障全體從業(yè)人員在安全生產(chǎn)工作中的安全和健康，本公司現(xiàn)依據(jù)國家各級政府的有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本公司實際，特制定如下安全標(biāo)準(zhǔn)化改進措施制度：

一、企業(yè)各級人員的安全生產(chǎn)管理制度。

1、總經(jīng)理的安全生產(chǎn)管理制度：

（1）認真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針、政策、法令、法規(guī)和規(guī)章制度，組織建立、健全和完善本企業(yè)的各項安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和安全生產(chǎn)組織保證體系，對本企業(yè)安全生產(chǎn)負全面領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，是企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任者；

（2）結(jié)合本企業(yè)實際情況，建立、健全安全管理組織和機構(gòu)，按規(guī)定比例配備專職安全管理干部以及安全專業(yè)人員，提高安全人員的素質(zhì)，支持安全管理部門和安全管理人員的工作，穩(wěn)定安全人員隊伍；

（3）審批安全技術(shù)措施經(jīng)費使用計劃并貫徹實施，為安全管理工作提供足夠的人、財、物等資源，確保本企業(yè)安全生產(chǎn)投入的有效實施；

（4）督促各部室和各車隊的安全人員做好本職范圍內(nèi)的安全工作，定期聽取安全生產(chǎn)情況匯報，落實各項安全生產(chǎn)制度及措施；

（5）組織制定、審批本企業(yè)的安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，研究解決安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的各類安全事故隱患和突發(fā)事件，組織、主持重、特大事故的調(diào)查處理工作；（6）批準(zhǔn)、發(fā)布本企業(yè)的各項安全管理制度、安全技術(shù)操作規(guī)程、安全措施計劃和長遠規(guī)劃；

（7）及時、如實報告安全生產(chǎn)事故。

2、副總經(jīng)理安全生產(chǎn)管理制度：

（1）在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，貫徹實施安全生產(chǎn)的方針政策、法規(guī)和本企業(yè)各項安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度；

（2）組織制定和完善本企業(yè)各項安全生產(chǎn)管理制度和操作規(guī)程，檢查督促安全生產(chǎn)管理的落實。

（3）督促、檢查本公司安全生產(chǎn)措施及安全生產(chǎn)經(jīng)費使用計劃執(zhí)行情況，確保安全生產(chǎn)投入資金?？顚Ｓ?；

（4）定期召開安全生產(chǎn)工作會議，及時研究和解決有關(guān)安全生產(chǎn)的各類問題，掌握職責(zé)內(nèi)安全生產(chǎn)工作情況，并定期向上級匯報；

（5）領(lǐng)導(dǎo)和支持安全管理部門開展安全監(jiān)督檢查工作，組織開展、督促、檢查各項安全生產(chǎn)活動，經(jīng)常深入現(xiàn)場掌握安全生產(chǎn)情況，推廣先進的安全管理方法，及時消除各類安全生產(chǎn)隱患；

（6）組織制訂并實施本企業(yè)安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，組織安全生產(chǎn)事故的分析工作和整改預(yù)防措施的實施，組織部署本企業(yè)安全教育培訓(xùn)與考核工作；

（7）及時、如實報告安全生產(chǎn)事故。

3、安全部負責(zé)人安全生產(chǎn)管理制度：

（1）安全部負責(zé)人是所屬部門的安全責(zé)任人，對所轄部門安全工作負全面責(zé)任；

（2）認真貫徹執(zhí)行各項安全生產(chǎn)法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，擬訂、修訂各部門安全技術(shù)規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度，編制各部門安全技術(shù)措施計劃和方案，經(jīng)批準(zhǔn)后，組織實施；

（3）建立健全部門安全生產(chǎn)的各項規(guī)定及流程，領(lǐng)導(dǎo)并支持所轄部門安全管理人員的工作，并按時、按質(zhì)、按量完成上級交辦的各項安全生產(chǎn)工作任務(wù)；

（4）按照相關(guān)法律法規(guī)和企業(yè)的規(guī)定，認真履行其安全生產(chǎn)職責(zé)并做好相應(yīng)的各項記錄臺賬，及時糾正違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程的行為，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時上報并督促整改；

（5）檢查各項安全生產(chǎn)指標(biāo)落實情況，并督促檢查和考核，組織其所屬部門定期、不定期開展安全生產(chǎn)各項檢查，確保各項設(shè)施設(shè)備處于完好有效狀態(tài)；

（6）協(xié)助上級領(lǐng)導(dǎo)做好有關(guān)安全生產(chǎn)工作，組織開展所屬部門的各類安全生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)其他部門間的各項安全生產(chǎn)工作，總結(jié)交流安全生產(chǎn)經(jīng)驗；

（7）組織或參加各部門的各類事故調(diào)查和處理工作，并按規(guī)定及時上報。

4、車管、營運部負責(zé)人安全生產(chǎn)管理制度：

（1）營運部負責(zé)人是所屬部門的安全責(zé)任人，對所轄部門安全工作負全面責(zé)任；

（2）認真貫徹執(zhí)行各項安全生產(chǎn)法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，參與擬訂、修訂安全技術(shù)規(guī)程、安全技術(shù)措施、安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)批準(zhǔn)后，組織實施；

（3）落實本部門安全生產(chǎn)的各項規(guī)定及流程，領(lǐng)導(dǎo)并支持所轄部門安全員的工作，并按時、按質(zhì)、按量完成上級交辦的各項安全生產(chǎn)工作任務(wù)；

（4）按照相關(guān)法律法規(guī)和企業(yè)的規(guī)定，認真履行其安全生產(chǎn)職責(zé)并做好相應(yīng)的各項記錄臺賬，及時糾正違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程的行為，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時上報并督促整改；

（5）組織落實職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，并督促檢查和考核，組織其所屬部門定期、不定期開展安全生產(chǎn)各項檢查，確保各項設(shè)施設(shè)備處于完好有效狀態(tài)；

（6）協(xié)助上級領(lǐng)導(dǎo)做好有關(guān)安全生產(chǎn)工作，組織開展所屬部門的各類安全生產(chǎn)活動，協(xié)調(diào)其他部門間的各項安全生產(chǎn)工作，總結(jié)交流安全生產(chǎn)經(jīng)驗；

（7）組織或參加所屬部門的各類事故調(diào)查和處理工作，并按規(guī)定及時上報。

5、安全員（車隊長）安全生產(chǎn)管理制度：

（1）積極宣傳和認真貫徹各級部門有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)以及公司安全部相關(guān)安全制度，推動安全生產(chǎn)工作順利開展；

（2）在安全部的指導(dǎo)下，制定落實各項安全制度及措施，建立健全安全生產(chǎn)管理檔案，準(zhǔn)確及時上報各種報表和反饋安全生產(chǎn)隱患整改情況，組織安全生產(chǎn)檢查；

（3）按公司規(guī)定，定期組織安全教育、安全技術(shù)交流以及安全措施的培訓(xùn)等；

（4）經(jīng)常深入安全事故現(xiàn)場進行處置工作，有權(quán)采取必要的安全防范措施，發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，應(yīng)立即采取有效補救措施，并及時匯報，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)，嚴格履行職責(zé)，杜絕事故發(fā)生；

（5）參加安全生產(chǎn)會議，定期匯報安全生產(chǎn)工作，提出安全生產(chǎn)方面的建議和要求，按時上報安全生產(chǎn)各類報表；

（6）對安全生產(chǎn)的全過程進行監(jiān)督，協(xié)助公司開展定期和不定期的安全檢查，對查出的問題進行登記、上報，并督促按期解決；

（7）參加交通事故的調(diào)查、分析、處理，提出防范措施，并將事故及時、真實地統(tǒng)計上報；

（8）檢查各項安全生產(chǎn)管理方案、應(yīng)急預(yù)案、資源配備的落實情況，協(xié)助實施演練，并做好記錄；

（9）如未完成所既定的工作職責(zé)，則按《安全生產(chǎn)目標(biāo)考核與獎懲制度》標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

6、駕駛員安全生產(chǎn)管理制度：

（1）不準(zhǔn)隨便雇請他人和未經(jīng)同意的駕駛員進行駕駛；（2）凡本公司注冊的機動車駕駛員包括副班駕駛員應(yīng)按時參加每月安全學(xué)習(xí)，不得無故缺勤。駕駛員要認真學(xué)習(xí)政府的各項法規(guī)及各主管部門的指示精神，認真領(lǐng)會安全生產(chǎn)工作的重要意義，積極學(xué)習(xí)和宣傳新的道路交通法規(guī)，努力提高自身的職業(yè)道德水平和安全技能，牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的安全意識；

（3）駕駛員在安全生產(chǎn)過程中應(yīng)積極參與各類安全生產(chǎn)活動，學(xué)習(xí)先進、總結(jié)經(jīng)驗、不斷開拓、與時俱進；

（4）為保證安全運行，駕駛員必須加強車輛的維護保養(yǎng)，使車輛處于良好狀態(tài)，特別是方向、制動、燈光等影響安全的重要部位（件）必須良好有效，對車輛做好常清洗，常檢查，嚴禁殘、破、花臟車輛上路營運；

（5）駕駛員應(yīng)積極主動配合安全管理人員上路對車輛的檢查，在檢查中，如發(fā)現(xiàn)方向、制動、燈光等重要部位不符合安全要求，駕駛員必須及時進行整改。

二、企業(yè)各部門的安全生產(chǎn)管理制度。

1、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組安全生產(chǎn)管理制度：

（1）制定本公司的安全生產(chǎn)管理制度目標(biāo)和緊急情況處置預(yù)案；

（2）指導(dǎo)針對本公司實際情況的安全生產(chǎn)教育工作和緊急情況處置預(yù)案演練；

（3）組織各項安全檢查，確定重點控制部位，并填寫安全檢查記錄；

（4）聽取重大事故調(diào)查情況，作出事故處理方式的決定；（5）檢查執(zhí)行各項安全操作規(guī)程，杜絕安全隱患；（6）審查本公司安全生產(chǎn)經(jīng)費的使用情況；

（7）考核各安全管理部門的安全達標(biāo)、目標(biāo)考核及績效考評的落實。

2、安全部安全生產(chǎn)管理制度：

（1）確保各級主管部門的安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)在本公司內(nèi)全面貫徹執(zhí)行；

（2）在上級部門的領(lǐng)導(dǎo)下，研究、部署和知曉本公司安全生產(chǎn)安排情況，組織、協(xié)調(diào)和解決安全生產(chǎn)中出現(xiàn)的各類問題；

（3）定期分析本公司安全生產(chǎn)形勢，研究本公司的安全生產(chǎn)方針、政策和有關(guān)制度的規(guī)定；

（4）部署和組織及有關(guān)部室落實各級主管部門有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策，并對各項部室的安全生產(chǎn)管理進行監(jiān)督、檢查；

（5）負責(zé)本公司各類安全工作的監(jiān)督檢查，并監(jiān)督各類安全預(yù)案的執(zhí)行及演習(xí)，必要時負責(zé)重特大事故應(yīng)急救援工作；

（6）聽取重大事故調(diào)查情況，提出相應(yīng)的解決意見和建議；（7）指導(dǎo)、協(xié)調(diào)本公司間各部室的安全生產(chǎn)工作。

3、營運部安全生產(chǎn)管理制度：

（1）負責(zé)本部門員工對公司各項規(guī)章制度的執(zhí)行；（2）確保車輛檢查工作的順利開展及取得的成效；（3）建立健全公司車輛各項臺賬的記錄和完善；

（4）負責(zé)全公司車輛的年檢、牌照、證件等相關(guān)手續(xù)的辦理；（5）負責(zé)全公司車輛安全目標(biāo)工作的順利完成；

（6）負責(zé)全公司車輛交通違法的處理、登記、整改、落實。

4、各車隊安全生產(chǎn)管理制度：（1）積極宣傳和認真貫徹各級部門有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)以及公司安全部相關(guān)安全制度，推動安全生產(chǎn)工作順利開展；

（2）在上級部門的指導(dǎo)下，制定落實各項安全制度及措施，建立健全安全生產(chǎn)管理檔案，準(zhǔn)確及時上報各種報表和反饋安全生產(chǎn)隱患整改情況，組織安全生產(chǎn)檢查；

（3）按公司規(guī)定，定期組織安全教育、安全技術(shù)交流以及安全措施的培訓(xùn)等；

（4）發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，及時采取必要的安全防范措施，將隱患消滅在萌芽狀態(tài)；

（5）定期召開安全生產(chǎn)會議，聽取所屬車隊安全生產(chǎn)工作匯報，按時上報安全生產(chǎn)各類報表；

（6）按相關(guān)規(guī)定，開展所屬車隊定期和不定期的安全檢查，對查出的問題進行登記、上報，并督促按期解決；

（7）整理所屬車隊交通事故的調(diào)查、分析、處理，提出防范措施，并將事故及時、真實地統(tǒng)計上報；

（8）檢查各項安全生產(chǎn)管理方案、應(yīng)急預(yù)案、資源配備的落實情況，協(xié)助實施演練，并做好記錄。

三、各級部門及人員安全生產(chǎn)管理考核措施。

1、公司負責(zé)落實各級主管部門所下達的安全生產(chǎn)目標(biāo)任務(wù)及新增的安全生產(chǎn)目標(biāo)任務(wù)。每年由安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組分別與各級管理人員簽訂《安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書》并負責(zé)實施與考核。

2、公司建立各項安全生產(chǎn)目標(biāo)制度，安全生產(chǎn)管理部負責(zé)將安全生產(chǎn)目標(biāo)考核等各項安全目標(biāo)逐項落實，責(zé)任到人。年終對責(zé)任人進行全面考核，根據(jù)考核結(jié)果予以獎懲。

3、本公司安全生產(chǎn)目標(biāo)工作考核獎懲的評比必須堅持以下原則：（1）實事求是客觀公正的原則；（2）注重安全管理實效的原則；

4、安全生產(chǎn)目標(biāo)考核的內(nèi)容。

（1）考核貫徹法律法規(guī)、行業(yè)政策和各項管理制度(包括駕駛員和車輛安全技術(shù)管理制度、崗位管理規(guī)章制度、崗位操作規(guī)程)的建立和落實、緊急狀態(tài)應(yīng)急預(yù)案的建立和完善；

（2）考核安全生產(chǎn)過程中車輛違章、安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)及事故次數(shù)和人員傷亡等情況。

5、安全生產(chǎn)目標(biāo)考核工作的主要程序。

（1）安全生產(chǎn)目標(biāo)每年12月份進行考核達標(biāo)，并于當(dāng)月公布考核結(jié)果；

（2）考核采取90-100分為優(yōu)，75-90分以上為良，75-60分為合格，60分以下為不合格。當(dāng)年發(fā)生一次有責(zé)交通死亡事故的車隊管理人員及駕駛員，一律作為不合格。

（3）公司安全部將審查意見提交公司安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)專班研究決定；

（4）先進的安全管理人員獎勵月平均工資的50%，考核為良的管理人員獎勵月平均工資的20%，考核為不合格的管理人員暫停發(fā)放其月平均工資的30%，待復(fù)訓(xùn)合格后補發(fā)；

（5）考核不合格的管理人員對其進行告誡并約談其分管負責(zé)人對其進行復(fù)訓(xùn)，復(fù)訓(xùn)考核合格后方可上崗，仍然不合格的調(diào)離原工作崗位；

（6）駕駛員對照安全生產(chǎn)各項管理制度進行考核，標(biāo)準(zhǔn)參照各級主管部門的規(guī)定及要求執(zhí)行。

6、獎勵細則。

（1）在一個考核月內(nèi)事故率不超過其所管轄出租車總數(shù)10%的，未按時繳納承包費臺數(shù)不超過3臺（單臺車不超過1個月）的，所管轄的駕駛員能100%按時參加公司安全學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的，其車隊可獲得500元的考核獎勵；

（2）在一個考核內(nèi)，遵守公司各項規(guī)章制度，每月事故率不超過其所管轄出租車總數(shù)10%的，每月所管轄的駕駛員能100%按時參加公司安全學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的，其車隊可另獲得1000元的考核獎勵；

（3）對一貫堅持優(yōu)質(zhì)的安全服務(wù)工作，為企業(yè)贏得榮譽的、被市授予安全生產(chǎn)先進工作者優(yōu)秀榮譽稱號的，公司獎勵300元。被省授予安全生產(chǎn)先進工作者優(yōu)秀榮譽稱號的，公司獎勵1000元。

7、處罰細則。

（1）交通違章駕駛員在接到交通違章通知書后，一周內(nèi)必須到交管部門接受處罰，將處罰單交回車隊存檔。違者由安全部負責(zé)人當(dāng)面提出告誡，其行為記入劣跡檔案并作為年終管理目標(biāo)評比一票否決依據(jù)；

（2）每月駕駛員超過百分之一未能按時參加公司組織的各項安全學(xué)習(xí)、會議、培訓(xùn)工作的，扣除其車隊當(dāng)月考核獎勵，駕駛員一并按相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)處理；

（3）車輛及裝置未按期進行各級維護保養(yǎng)及檢測審驗工作的，扣除車管部責(zé)任人及其車隊當(dāng)月考核獎勵，駕駛員處以50元的罰款，并補課；

（4）相關(guān)安全生產(chǎn)管理人員未認真履行各項檢查、督查、稽查工作的，扣除其當(dāng)月考核獎勵并處100元處罰；

（5）在一個考核內(nèi)，連續(xù)3個月或累計5個月考核不合格的管理人員一律待崗復(fù)訓(xùn)，屢教不改的直接解除勞動合同；

（6）為了加強對事故處理的完善性，堅持管理目標(biāo)制度執(zhí)行，在營運過程中發(fā)生交通事故的處理如下： 事故駕駛員在發(fā)生交通事故后須一小時內(nèi)與公司安全管理人員取得聯(lián)系并報案，相關(guān)安全負責(zé)人必須在規(guī)定的時間內(nèi)到達事故現(xiàn)場，負責(zé)協(xié)助公安機關(guān)對現(xiàn)場救助傷員、施救車輛、保險理賠等相關(guān)事宜的處理，否則責(zé)令其安全管理人員承擔(dān)由此而造成的相應(yīng)損失。單起有責(zé)交通事故涉案總金額超過5000元以上的，由車管部負責(zé)人督促其車隊長及當(dāng)事駕駛員進行培訓(xùn)學(xué)習(xí)一天，并列入重點幫教駕駛員范圍進行后續(xù)幫教。事故駕駛員交通肇事有責(zé)致人死亡的，對其車隊一律作為考核不合格，并取消當(dāng)月及年終考核獎勵，同時對其車隊責(zé)任人處以200元處罰，駕駛員一并按相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)處理。

**公司 2014年8月

第五篇：鐵路客運職工安全演講稿

篇一：鐵路安全演講稿

鐵路安全演講稿：堅持標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保 安全生產(chǎn)

作者：佚名 更新時間： 2010-7-12 我演講的題目是:堅持標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。

誰都知道，安全是鐵路永恒的主題，沒有安全就沒有一切，安全是生命，安全是鐵路最大的效益，只有安全生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)不出差錯，我們的企業(yè)才能去爭取更好的成績。否則，皮之不存，毛將焉附？安全生產(chǎn)，得之于嚴，失之于寬。安全工作只有起點沒有終點；如果稍有疏忽，就有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，一切的美

好，企業(yè)的興旺，甚至于寶貴的生命都將化為烏有。也許有人會說：“常在河邊走，那有不濕鞋?！边€有人會說：“現(xiàn)在要求越來越高，安全工作確實很難做?！笨梢_保安全生產(chǎn)，就真的那么難嗎？我說：不，只要我們按章作業(yè)，認真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我們就能確保安全，以往的事故教

傳一個調(diào)令，就因為我們超速運行，70個家庭破碎了，白花蒼白的父母失 ?此處隱藏部分文章內(nèi) 容 集團首席執(zhí)行官張瑞敏說過這樣一句話，不平凡就是把平凡的事，做千遍萬遍做對。堅持一天按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)不難，難的是堅持每天都按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。讓我們在各自平凡的崗位上，堅持按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，一千遍一萬遍不出差錯，我們的安全就會有保障，企業(yè)的發(fā)展才會有保障，家庭的和諧才會有保障。謝謝大家。篇二：鐵路安全演講稿 立足崗位做貢獻 銘記安全在心頭

在上世紀七十年代，荷蘭的著名氣象學(xué)家洛倫茲在一次美國科學(xué)促進會上的講演中提出：一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，它所引起的微弱氣流對大氣的影響可能隨時間是增長而不是減弱，甚至有可能會在美國德克薩斯州引起一場龍卷風(fēng)。他的演講和結(jié)論給人們留下了極其深刻的印象，從此以后，所謂“蝴蝶效應(yīng)”之說就不脛而走，名聲遠揚。在西方流傳的一首民謠也對此作了形象的說明，這首民謠是這樣說的： 丟失一個釘子，壞了一只蹄鐵； 壞了一只蹄鐵，折了一匹戰(zhàn)馬； 折了一匹戰(zhàn)馬，傷了一位騎士； 傷了一位騎士，輸了一場戰(zhàn)斗； 輸了一場戰(zhàn)斗，亡了一個帝國。

也許很多人會覺得這很不可思議，也許會說它只是氣象學(xué)當(dāng)中的一個學(xué)說而已，但是在我看到這個學(xué)說的時候，我不禁地聯(lián)想到這“蝴蝶效應(yīng)”與鐵路倡導(dǎo)“抓小防大”的安全理念是有著多么異曲同工之處。馬蹄鐵上的一個釘子是否會丟失，本是初始條件十分微小的變化，但其“長期”效應(yīng)卻是一個帝國存與亡的根本差別，而安全生產(chǎn)中一件看似無關(guān)緊要的違章違紀的發(fā)生，如不及時加以制止，它的“長期”效應(yīng)就是所有事故發(fā)生的根本原因。這看似有點夸大其詞，但是有誰能夠說每一件事故的發(fā)生不是因為在安全生產(chǎn)中的小漏洞沒有得以及時發(fā)現(xiàn)和糾正，日積月累，由量變發(fā)展到質(zhì)變而最終釀成惡果造成的呢？這樣，從某種意義上來說，安全與否，決定著鐵路的生存與發(fā)展。

如果說“蝴蝶效應(yīng)”這個詞對于我們來說還比較陌生，但“防患于未然”這個詞聽來卻并不新鮮，我們常將它掛在嘴邊，用在日常的安全工作當(dāng)中。我是一名年輕的鐵路職工，從入路那天起，我就深知自己已經(jīng)和安全工作結(jié)下了不解之緣。記得在我還是一名交口站信號員的時候，身邊的師傅總是會在我耳邊不厭其煩地叮囑我說“要注意這個，要注意那個”，還經(jīng)常會提醒我很多瑣碎的東西，比如客車預(yù)告前一定要將進路上的道岔定位，開通客車線等。當(dāng)時的我總覺得這些事情都是小事，是沒有必要的，甚至經(jīng)常會在心里嘀咕“上歲數(shù)的人就是愛婆婆媽媽”。直到有一次，前方站客車已經(jīng)開過來了，但是我卻沒有按規(guī)定及時將進路上的道岔操作到定位，結(jié)果偏偏就在這個時候道岔失去了表示，最后造成了客車的機外停車，我也因此受到了相應(yīng)的處分。事后我想，如果當(dāng)時我能把師傅們的教導(dǎo)聽進心去，也就不會有這樣事情的發(fā)生，即便道岔過不來也是可以有足夠的時間去處理恢復(fù)的。這件事以后使我更加深刻的體會到“防患于未然”這個詞的意義，它讓我明白了師傅們的循循教導(dǎo)都是多年來總結(jié)出來的經(jīng)驗，并不是什么小題大做，而我們平時習(xí)以為常的工作方式，也許就是最危險的工作方式，因為習(xí)慣了的事情很難改變，而當(dāng)你覺醒時，往往已是回天乏術(shù)了。我們習(xí)慣了在下雨的時候才想起雨傘，因為怕被雨淋濕，我們也習(xí)慣了在事故發(fā)生后才想起安全，因為害怕受到人身傷害和設(shè)備損失，事故發(fā)生了，才后悔自己沒有注意安全防護措施的落實。下雨的時候，雖然傘下的感覺不是很自然，但最起碼我們不用淋雨；落實各項標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，雖然程序有點復(fù)雜，但是卻能保證我們的工作和身心安全不受侵害。大雨不會因為現(xiàn)在是晴空萬里而不降臨，事故更不會因為現(xiàn)在的平安無事而暫停發(fā)生。其實我們仔細想一想，不難發(fā)現(xiàn)：安全就是一把傘，一把捍衛(wèi)我們生命和生產(chǎn)的大傘。

有的人說干鐵路工作離不開“安全”這碗飯，是的，無論干什么事情都應(yīng)該銘記安全在心。如今，我選擇了鐵路安全工作這個崗位，我學(xué)的、懂得最多的法律法規(guī)是鐵路安全法律法規(guī)，學(xué)的最多的技術(shù)知識是鐵路安全技術(shù)知識，寫的最多的文章是鐵路安全稿件，講的最多的話也是有關(guān)鐵路安全的話。因為只有安全著，我們才是健康的；只有工作著，我們才是快樂的，安全使我不斷受益，伴我茁壯成長。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。如今，正是鐵路跨越式發(fā)展的全新時期，中國鐵路的面貌正在發(fā)生著深刻的變化，這是我們鐵路令人心動、睡獅猛醒的時期，這是我們鐵路大浪淘沙、英雄輩出的時期。如果你是一名真的勇士，請亮出你年輕的旗，倚天抽劍、逐鹿中原，將激情奉獻給鐵路；假如你是一名真的水手，請亮出你年輕的旗，劈波斬浪、一往無前，將青春奉獻給鐵路。讓我們將青春的激情盡情揮灑，立足崗位做貢獻，銘記安全在心頭，為我局安全生產(chǎn)工作盡好自己的一份力量，為建設(shè)我局和職工美好家園，營造健康、和諧、安全的環(huán)境。篇三：鐵路職工安全與責(zé)任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章 鐵路職工安全與責(zé)任演講稿：用青春譜寫絢麗篇章

朋友們，當(dāng)你行走在路上，看到街頭那春風(fēng)拂面的笑容時，你是否因為他們其樂融融的美好生活而心生快感？當(dāng)你看到古稀老人含飴弄孫的情景時，你是否因為他們心情舒暢的盡享天倫之樂而愜意滿足？當(dāng)你看到甜蜜的愛侶相擁漫步在花園時，你是否會因為他們的幸福與美滿而送上美好祝愿？當(dāng)我們欣賞眼前這一幕幕美景時，我們可曾想過？沒有嫣然綻開的花蕾，哪有飄香可人的溫馨？沒有安全穩(wěn)定的環(huán)境，哪有這舒心寧靜的綠色家園？

生活如此，我們的事業(yè)同樣如此。安全保證著鐵路國民經(jīng)濟大動脈的暢通，保護著我們在鐵路跨越式發(fā)展的道路上馳騁前進。今天，我們在這里聚首，暢談“安全”這一永恒的主題。那么，安全到底是什么？在我來看，安全就是在平凡的崗位上立足本職，盡忠盡責(zé)。

責(zé)任是什么？責(zé)任是一種使命、一種義務(wù)。一種保持鐵路持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的使命，一種保證國家和人民生命財產(chǎn)安全的義務(wù)?；厥装倌?，責(zé)任在鐵路發(fā)展歷程中無處不在。一代代鐵路人胸中無限恪守的職責(zé)，伴隨著我們行進在安全生產(chǎn)的漫漫歷程中，走過春夏秋冬、走過酸甜苦辣、走向成長、走到今天。今天，我們不禁要問，安全與責(zé)任到底有著怎樣的聯(lián)系，安全為什么需要我們在平凡的崗位上盡職盡責(zé)。我想說：

責(zé)任是一種激情。一種為國家、為民族、為事業(yè)奮斗不息的激情。因為有激情，我們的心中才能不斷升騰出追求事業(yè)的渴望，因為對事業(yè)的渴望，才讓我們在平凡的崗位上安心工作，奉獻到底。

責(zé)任是一種力量。在隱患危及安全的關(guān)鍵時刻，它激勵我們在危難面前挺身而出，用行動去阻止事故的發(fā)生。責(zé)任又是一種志氣。當(dāng)我們飽嘗事故教訓(xùn)的苦澀失敗后，沒有因此輸?shù)糁厮馨踩x煌的決心，而是堅信自己的實力，從頭做起，頑強而不可戰(zhàn)勝。責(zé)任還是一種斗志，一種勇于進取、敢于勝利的精神。這種精神足以讓我們在安全難題面前游刃有余，把一線工人的能力和水平顯現(xiàn)得淋漓盡致。責(zé)任是天，是鐵路安全生產(chǎn)賴以生存的源源動力；責(zé)任是我，是我用無限激情時刻保持的高度警惕；責(zé)任是擎起的利刃，具有斬斷一切事故根源的力量與鋒芒。因為有責(zé)任，我們才足以從微小的細節(jié)中發(fā)現(xiàn)事故的隱患；因為有責(zé)任，我們才可以從不斷變換的安全問題上積累進步的經(jīng)驗。

朋友們，我們都是來自鐵路運輸生產(chǎn)戰(zhàn)線最前沿的戰(zhàn)士，對自己的事業(yè)與未來都曾有著一份美好的憧憬。我們曾向往駕駛?cè)f噸巨龍馳騁祖國大地，在轟轟烈烈的事業(yè)中實現(xiàn)自己人生的價值。然而，我們現(xiàn)在是平凡的，我們的崗位也是平凡的。但是，我想告訴大家，驚天動地固然壯美，潤物無聲更具回味。一個微不足道的小兵在安全生產(chǎn)的天空里，不用光芒萬丈，只要責(zé)任不熄，哪怕只發(fā)射出一點點光輝，也足以成為一顆耀眼的明星。

朋友們，安全生產(chǎn)需要我們的責(zé)任，安全生產(chǎn)更加依靠我們的責(zé)任，讓我們在苦過、累過的日子里，繼續(xù)譜寫如歌的歲月。讓未來去見證我們的誓言吧：于無聲處創(chuàng)造自我價值，為鐵路安全竭盡綿薄之力，用青春的職責(zé)去譜寫鐵路事業(yè)更加輝煌絢麗的篇章。