第一篇：鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度在很大程度上是以交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為前提條件的。交通運(yùn)輸業(yè)又是流通領(lǐng)域的支柱，它是溝通工農(nóng)業(yè)、城鄉(xiāng)、地區(qū)、企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，是面向社會(huì)為公眾服務(wù)的公用事業(yè)，是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有全局性、先行性影響的基礎(chǔ)行業(yè)。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有機(jī)組成部分，它具有物質(zhì)生產(chǎn)和為社會(huì)公眾服務(wù)的多重屬性，是一個(gè)具有明顯服務(wù)功能的物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運(yùn)輸是生產(chǎn)過程中的繼續(xù)，是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它參與社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造。運(yùn)輸生產(chǎn)的不是改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，而只是改變其在空間的位置（位移），也就是以運(yùn)送旅客所生產(chǎn)的“人·km”和運(yùn)送貨物所生產(chǎn)的“t·km”計(jì)量的。

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)主要包括鐵路、公路、水路、航空及管道運(yùn)輸方式。其中鐵路運(yùn)輸是以固定軌道作為運(yùn)輸?shù)缆罚绍壍罊C(jī)械動(dòng)力牽引車輛運(yùn)送旅客和貨物及由動(dòng)車組運(yùn)送旅客的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn)，每一列車運(yùn)載旅客和貨物的能力遠(yuǎn)比汽車和飛機(jī)大得多，我國(guó)常規(guī)鐵路的旅客列車運(yùn)行速度一般為80km/h左右，特快旅客列車為120~160km/h,高速旅客列車可達(dá)200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特點(diǎn)。

鐵路（線路）等級(jí)是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，首先要確定鐵路等級(jí)。鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備類型都要根據(jù)鐵路等級(jí)去選定。鐵路線路在空間的位置是在用它的線路中心線表示的。線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面。線路中心線在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。從運(yùn)營(yíng)的觀點(diǎn)來看，最理想的線路是既直又平的線路。但是天然地面情況復(fù)雜多變，如果把鐵路修的過于平直，就會(huì)造成工程數(shù)量和工程費(fèi)用大，且工期長(zhǎng)，這樣既不經(jīng)濟(jì)，又不合理，有時(shí)也不現(xiàn)實(shí)。因此，選定線路的空間位置，應(yīng)該綜合考慮工程和運(yùn)營(yíng)的要求，通過方案的比較，在滿足運(yùn)營(yíng)基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價(jià)。

路基是軌道的基礎(chǔ)，是鐵路線路的重要組成部分。它直接承受軌道的重量，承受軌道傳來的機(jī)車車輛及其荷載的壓力。路基的質(zhì)量如何，對(duì)于整個(gè)線路質(zhì)量和行車安全有很大的關(guān)系。因此，路基必須填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)定和完好狀態(tài)，以保證運(yùn)輸安全暢通。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成、它起著機(jī)車車輛運(yùn)行的引導(dǎo)作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。

車站既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物的各項(xiàng)作業(yè)以外，還辦理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力，保證行車安全而設(shè)的車站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的起點(diǎn)或終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車，為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。

鐵路車輛是鐵路運(yùn)送旅客和貨物的乘載工具，除動(dòng)車組外，它一般沒有動(dòng)力傳動(dòng)裝置，需要把許多車輛連掛在一起，由機(jī)車牽引運(yùn)行。鐵路車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車三類。鐵路車輛種類繁多，但其構(gòu)造基本相同，一般由車體、車內(nèi)設(shè)備、走行裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。車輛檢修工作的中心任務(wù)，是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除車輛零部件在運(yùn)用中產(chǎn)生的不良狀態(tài)，以恢復(fù)其正常的運(yùn)用性能，保證鐵路客、貨運(yùn)輸工作不間斷地、安全地進(jìn)行。

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。由于鐵路車輛大都不具備動(dòng)力裝置，需要把客車或貨車連掛成車列，由機(jī)車牽引站鋼軌運(yùn)行。在車站上，車輛的轉(zhuǎn)線以及貨物取送車輛等各項(xiàng)作業(yè)，也都要機(jī)車完成。動(dòng)車組是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車組。

鐵路信號(hào)是保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及編組站編解能力的自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。信號(hào)是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，是在行車、調(diào)車工作中對(duì)乘務(wù)人員和與行車有關(guān)人員指示運(yùn)行條件而規(guī)定的物理特征符號(hào)。行車和調(diào)車人員必須執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，才能確保安全和提高生產(chǎn)效率。聯(lián)鎖設(shè)備即車站信號(hào)設(shè)備，用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系，操縱道岔和信號(hào)機(jī)。閉塞設(shè)備是保證區(qū)間行車安全、提高運(yùn)輸效率的設(shè)備。我國(guó)鐵路目前主要使用半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程每一個(gè)環(huán)節(jié)的工作以及整個(gè)生產(chǎn)過程的計(jì)劃、組織與指揮都屬于鐵路運(yùn)輸工作范圍。它包括客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作和行車組織三個(gè)方面。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、旅客生命財(cái)產(chǎn)無險(xiǎn)、貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)。

高速鐵路技術(shù)是當(dāng)今世界鐵路的一項(xiàng)重大技術(shù)成就，它集中反映了一個(gè)國(guó)家體力路牽引動(dòng)力、線路結(jié)構(gòu)、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)水平。

第二篇：鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵道概論綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級(jí)鐵工0902姓名呼文廣指導(dǎo)教師劉小燕完成日期2011.12.2

3一、鐵路的發(fā)展概況及特征

世界鐵路發(fā)展史，大體上可分為萌芽期、蓬勃發(fā)展期、衰退期和復(fù)蘇期4個(gè)時(shí)期。20世紀(jì)20至70年代將近半個(gè)世紀(jì)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，由于多種運(yùn)輸方式與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，特別是汽車工業(yè)和航空工業(yè)的崛起，世界鐵路從總體上說處于萎縮和停滯狀態(tài)。新中國(guó)成立前中國(guó)最值得驕傲的鐵路—京張鐵路，是由中國(guó)人自己主持、設(shè)計(jì)并施工修建的鐵路，詹天佑在青龍橋車站設(shè)計(jì)了“人”字形展線方案，很好地解決了地形、地質(zhì)復(fù)雜和降坡的問題。如今經(jīng)過10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造，中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)，已經(jīng)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，和以前不可同日而語(yǔ)。

二、鐵路線路

1、鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。線路的平面由直線、圓曲線以及緩和曲線組成。其中圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角α，曲線長(zhǎng)L，切線長(zhǎng)度T；鐵路路基特點(diǎn)：1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。路基的斷面形式：路堤、路塹、不填不挖路基、半路堤、半路塹、半路堤半路塹。路基是由路基本體和路基附屬設(shè)施兩部分組成。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。軌枕的作用是承受鋼軌的垂直力、水平力傳遞這二力給道床和路基，保持鋼軌方向、位置、軌距。道床的作用是承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基，提供軌道的橫、縱向力，保持軌道的穩(wěn)定，提供軌道彈性，減緩、吸收輪軌的沖擊、振動(dòng)，提供良好的排水性能，減少路基病害,便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。

三、鐵路信號(hào)與通信

1、鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路行車的指揮與控制系統(tǒng)。它在保障行車安全，提高行車速度和行車密度，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動(dòng)條件方面具有重要作用。鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。顯示信號(hào)與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱鐵路信號(hào)設(shè)備。其主要作用是保證行車、調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力。對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要作用。

2、鐵路信號(hào)的分類按接收信號(hào)的感官可分為：視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩大類；按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具能否移動(dòng)可分為：固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)。在所有鐵路信號(hào)中，由固定信號(hào)機(jī)發(fā)出的視覺信號(hào)是最常見、最主要的信號(hào)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用主要用來防護(hù)車站；出站信號(hào)機(jī)的作用：在人工閉塞區(qū)間，指示列車可否發(fā)車，保證發(fā)車進(jìn)路上的道岔位置正確，進(jìn)路上無車，沒有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用區(qū)間，進(jìn)路和區(qū)間無

車，進(jìn)路上的道岔位置正確，沒有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全、在自動(dòng)閉塞區(qū)間，指示列車可否占用站外的第一個(gè)閉塞分區(qū)，進(jìn)路和第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，進(jìn)路上道岔位置正確，沒有建立敵對(duì)進(jìn)路，進(jìn)路已經(jīng)鎖好，運(yùn)行安全

四、鐵路車站

1、我們把設(shè)有配線辦理列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱為車站。車站是辦理旅客運(yùn)輸與貨物運(yùn)輸?shù)幕?，是鐵路和旅客、貨主聯(lián)系的紐帶，還是鐵路運(yùn)輸?shù)幕鶎由a(chǎn)單位。其中車站根據(jù)它們所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治上、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)，即：特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為編組站、區(qū)段站和中間站。編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。按業(yè)務(wù)性質(zhì)又分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站等等。

2、中間站的作業(yè)有列車的到發(fā)、通過、會(huì)讓和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；沿零摘掛列車的車輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)，區(qū)段站的作業(yè)：客運(yùn)業(yè)務(wù)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)車業(yè)務(wù)、車輛業(yè)務(wù)，編組站的主要任務(wù)和作用：解編各種類型的貨物列車；

五、鐵路機(jī)車車輛

1、鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，鐵路車輛按用途可分為客車和貨車兩大類，鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等五個(gè)基本部分組成。為了保證行車安全，滿足運(yùn)行的列車或移動(dòng)的車輛減速和停車的要求，機(jī)車和車輛都必須裝設(shè)制動(dòng)裝置?？諝庵苿?dòng)機(jī)的組成：三通閥；緩解閥；副風(fēng)缸；制動(dòng)缸；遠(yuǎn)心集塵器；截?cái)嗳T；制動(dòng)主管；折角塞門；連接器；車長(zhǎng)閥；制動(dòng)支管；軟管；安全閥；降壓風(fēng)缸；空重車轉(zhuǎn)換手把。空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理：增壓（充氣）緩解作用、（減壓）制動(dòng)作用。為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計(jì)上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。車輛標(biāo)記類型：國(guó)徽、路徽、車號(hào)、定期修理標(biāo)記、配屬標(biāo)記、自重、載重、容積、車輛全長(zhǎng)及換長(zhǎng)、特殊標(biāo)記

2、車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對(duì)整個(gè)車輛或車輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修；為使車輛經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)，在定期檢修之間的運(yùn)用期內(nèi)，還必須對(duì)車輛進(jìn)行日常檢查和維修工作。

3、內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。電力機(jī)車的牽引動(dòng)力是電能，但機(jī)車本身沒有原動(dòng)力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供應(yīng)電力，并通過機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)。電氣化鐵道由牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車兩部分組成。牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。

六、動(dòng)車組

動(dòng)車組是城際和市郊鐵路實(shí)現(xiàn)小編組、大密度的高效運(yùn)輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全，可靠、舒適為特點(diǎn)備受世界各國(guó)鐵路運(yùn)輸和城市軌道交通運(yùn)輸?shù)那嗖A。我們通?？吹降碾娏C(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車，其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車上，在機(jī)車后面掛著許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引動(dòng)力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組，就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。

動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式，一種叫動(dòng)力分散，一種叫動(dòng)力集中。但是現(xiàn)在一般都采用動(dòng)力分散的動(dòng)車組，其優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車中一節(jié)動(dòng)車的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)力集中的電動(dòng)車組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝置集中安裝在2～3節(jié)車上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車的軸重較大,對(duì)線路不利。

通過這幾周的學(xué)習(xí)，使我對(duì)這門課不僅進(jìn)行了鞏固，更是學(xué)習(xí)了之前沒有涉及到的一些方面，尤其是在理論方面，而且對(duì)以后的工作更是有著積極的作用。

第三篇：鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告格式與要求

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級(jí)道路與橋梁0901姓名張 磊指導(dǎo)教師李 雅 琦完成日期2011.12.2

3鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

通過鐵道概論實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了xxxxx東西，下面將我在實(shí)訓(xùn)中所學(xué)的內(nèi)容總結(jié)一下。一、二、三、結(jié)束語(yǔ)：（收獲）

要求：

標(biāo)題：四號(hào)黑體。正文字體：小四

行間距：固定值，22磅a 首行縮進(jìn)：2字符 對(duì)齊方式：兩端對(duì)齊 字母數(shù)字：羅馬字體

第四篇：《數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論》實(shí)訓(xùn)報(bào)告

《數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)概論》實(shí)訓(xùn)報(bào)告

上機(jī)壞境：ＸＰ系統(tǒng)SQL Server Management Studio 2008

實(shí)訓(xùn)步驟：

一、表的建立

1·建立“供應(yīng)商關(guān)系”S表

2·建立“關(guān)系零件” P表

3·建立“工程關(guān)系”J表

4·建立“供應(yīng)關(guān)系”SPJ表

二、輸入表的數(shù)據(jù)；

1·輸入“供應(yīng)商關(guān)系”S表數(shù)據(jù)：

2·輸入“關(guān)系零件” P表數(shù)據(jù)：

3·輸入“工程關(guān)系”J表數(shù)據(jù)：

4·輸入“供應(yīng)關(guān)系”SPJ表數(shù)據(jù)：

三、用SQL語(yǔ)句表達(dá)下列查詢：

1·檢索供應(yīng)零件給編號(hào)為J1的工程的供應(yīng)商編號(hào)SNO

2檢索供應(yīng)零件給工程J1，且零件編號(hào)為P1的供應(yīng)商編號(hào)SNO

3查詢?nèi)w工程的詳細(xì)信息

4查詢沒有正余額的工程編號(hào)、名稱及城市，結(jié)果按工程編號(hào)升序排列

5求使用零件數(shù)量在100與1000之間的工程的編號(hào)、零件號(hào)和數(shù)量

6、查詢上海的供應(yīng)商名稱（假設(shè)供應(yīng)商關(guān)系的SADDR列的值都以城市名開頭）

7、求使用了P3零件的工程名

稱

8、求供應(yīng)零件給工程J1，且零件顏色為紅色的供應(yīng)商編號(hào)SNO

9、求至少使用了零件編號(hào)為P3和P5的工程編號(hào)JNO

10、求不使用編號(hào)為P3零件的工程編號(hào)JNO和名稱JNAME

11、求使用了全部零件的工程名稱

12、求至少用了供應(yīng)商’S1’所供應(yīng)的全部零件的工程號(hào)JNO

13、求供應(yīng)P3零件的供應(yīng)商個(gè)數(shù)

14求項(xiàng)目余額的最大值，最小值，總值和平均值，輸出的列名分別為：MAX_NUMBER,MIN_NUMBER,SUM_NUMBER,AVG_NUMBER

15統(tǒng)計(jì)每個(gè)供應(yīng)商供應(yīng)不同零件的種數(shù)和供應(yīng)總數(shù)量

16統(tǒng)計(jì)上海地區(qū)的項(xiàng)目使用零件的種數(shù)（超過3種）和零件總數(shù)量。要求查詢結(jié)果按零件的種數(shù)升序排列，種數(shù)相同時(shí)按總數(shù)量降序排列。

17求不使用編號(hào)為P3零件的工程編號(hào)JNO和名稱JNAME

18檢索至少不使用P3和P5這兩種零件的工程編號(hào)JNO

19查詢最昂貴的零件單價(jià)

20查詢至少使用了‘東方配件廠’一種零件的工程編號(hào)

四．心得體會(huì) 經(jīng)過此次實(shí)訓(xùn)，認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)庫(kù)是數(shù)據(jù)管理的最新技術(shù)，是計(jì)算機(jī)科學(xué)的重要分支。促進(jìn)了信息的便捷管理和查詢。在語(yǔ)句的查詢中代碼的準(zhǔn)確性和語(yǔ)句的理解至關(guān)重要。

在老師的悉心教導(dǎo)和上機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐當(dāng)中度過的，經(jīng)過這次實(shí)訓(xùn)，讓我們學(xué)習(xí)到了很多東西，讓我們又多掌握了一項(xiàng)專業(yè)的技術(shù)，今后我們將更努力的學(xué)習(xí)這門課程，勤于實(shí)踐，不斷提高。

第五篇：鐵道綜概論合實(shí)訓(xùn)報(bào)告王鵬宇

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級(jí)鐵工 0903姓名王 鵬 宇指導(dǎo)教師劉 小 燕完成日期2011.12.2

3鐵道概論實(shí)訓(xùn)報(bào)告

通過鐵道概論實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了很多有管概論方面的知識(shí)，下面將我在實(shí)訓(xùn)中所學(xué)的內(nèi)容總結(jié)一下。

（一）鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

1、鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)

在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行調(diào)查研究和勘探工作，并從若干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案來進(jìn)行設(shè)計(jì)。

鐵路建設(shè)的三個(gè)階段：

前期工作階段：主要進(jìn)行方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)工作。

基本建設(shè)階段：主要進(jìn)行定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。

投資效果反饋：鐵路運(yùn)營(yíng)若干年后，有建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門，對(duì)工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。

2．鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長(zhǎng)度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)線的工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量有重大影響，同時(shí)又是確定設(shè)計(jì)線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。

3.緩和曲線

為保證列車安全，使線路平順地由直線過渡到圓曲線或由圓曲線過渡到直線，以避免離心力的突然產(chǎn)生和消除，常需要在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑變化的曲線，這個(gè)曲線稱為緩和曲線

4.曲線附加阻力

基本阻力：列車在空曠地段沿平、直軌道運(yùn)行時(shí)所受到的阻力。包括車軸與軸承之間、輪軌之間以及鋼軌接頭對(duì)車輪的撞擊阻力等。基本阻力在列車運(yùn)行時(shí)總是存在的。

附加阻力：列車在線路上運(yùn)行時(shí)，受到的額外阻力，如坡道阻力、曲線阻力、起動(dòng)阻力等。附加阻力隨列車運(yùn)行條件或線路平、縱斷面情況而定，阻力方向與列車運(yùn)行方向相反。

（二）鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷。

1.鐵路路基特點(diǎn)：

1)是鐵路線路的重要組成部分，在整個(gè)鐵道工程中占有很大比重；

2)鐵路路基采用天然土、石構(gòu)筑，暴露于大自然中，不斷受到侵蝕、破壞。

2.鋼軌長(zhǎng)度

我國(guó)制造的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，長(zhǎng)度有25米與12.5米兩種。

3.鋼軌接頭

普通軌道的接頭，通常用螺栓、夾板等連接。

4.軌縫

鋪軌時(shí)，需要在鋼軌接頭處預(yù)留軌縫。軌縫要求：

(1)高溫時(shí)，鋼軌膨脹不會(huì)導(dǎo)致軌道擠壓變形；

(2)低溫時(shí)，鋼軌收縮不會(huì)導(dǎo)致接頭拉壓變形。

軌縫作用：適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要。

5.道床

道床介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。道床是鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)；緩和機(jī)車車輛輪對(duì)鋼軌的沖擊。

6.道岔

道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。

（三）鐵路幾何尺寸

1.軌距

兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距。我國(guó)規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處測(cè)量。我國(guó)鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距,世界各國(guó)鐵路也普遍采用1435mm的軌距。軌距寬于1435 mm的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用1524mm的寬軌鐵路。軌距窄于1435mm的稱為窄軌鐵路。我國(guó)云南省尚有從昆明至河口的1000mm的窄軌鐵路。在機(jī)車車輛不斷運(yùn)行的情況下, 軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國(guó)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過6 mm，窄不得超過2mm。

2.水平

在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡(jiǎn)稱“水平”。

軌距和水平均用道尺來測(cè)量。通常每6.25m檢查一處，即每節(jié)12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處。

直線地段兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持在同一水平，高差不允許超過4mm。

3.軌底坡

在直線上鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而要向內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。軌底坡的設(shè)置是利用鋼軌墊板做成1:40的坡度，鋼軌安置在墊板上而形成內(nèi)傾度。設(shè)置軌底坡的目的是為了鋼軌能適應(yīng)車輛的圓錐形踏面(車輪踏面接觸軌頭的主要部分為1:20的圓錐面)，使車輪壓力集中于鋼軌中軸線，減少軌頭偏心磨耗。

（四）鐵路線路是機(jī)車車輛及列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

鐵路線路是機(jī)車車輛及列車運(yùn)行的基礎(chǔ)由路基、橋隧建筑物和軌道所組成。鐵路線路設(shè)有配線的分界點(diǎn)（設(shè)備技術(shù)角度），鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)基地（使用角度）。

1、正線：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車站的線路。

2、站線：包括了到發(fā)線、牽出線、調(diào)車線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線。到發(fā)線：供接發(fā)旅客和貨物列車的線路。

調(diào)車線、牽出線：用于車列解體和編組并存放車輛的線路。

貨物線：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車停留線路。

段管線：鐵路機(jī)務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專用并管理的線路。

4、岔線：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專用線路。

5、特定用途線：為保證安全而設(shè)置的安全線和避難線。

站線路的長(zhǎng)度可分為全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)兩種。

全長(zhǎng)：線路全長(zhǎng)時(shí)指線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。

有效長(zhǎng)：指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。

（五）鐵路車站

1、中間站的作業(yè)

列車的到發(fā)、通過、會(huì)讓和越行；

旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；

貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付；

摘掛列車的車輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€取送車輛的調(diào)車作業(yè)。

2、中間站的主要設(shè)備

客運(yùn)設(shè)備：包括旅客站舍（售票房、候車室、行包房）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過道）；

貨運(yùn)設(shè)備：包括貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等；

站內(nèi)線路：包括到發(fā)線、牽出線和貨物線等，它們分別用于接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車

和貨物裝卸作業(yè)；

信號(hào)及通信設(shè)備；

有些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。

3、中間站布置圖

橫列式：到發(fā)線沿正線橫向排列

縱列式：到發(fā)線沿正線縱向排列

（六）車輛

鐵路車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，是用來運(yùn)送旅客、裝運(yùn)貨物或作其他特殊用途的運(yùn)載工具。它一般沒有動(dòng)力裝置，必須把車輛連掛成列，由機(jī)車牽引才能沿線路運(yùn)行。

（七）鐵路信號(hào)

1、鐵路通信設(shè)備是鐵路經(jīng)營(yíng)管理的信息系統(tǒng)，它對(duì)組織鐵路運(yùn)輸、指揮列車運(yùn)行、確保鐵路各部門之間聯(lián)絡(luò)和為旅客提供各種服務(wù)方面發(fā)揮著重要作用。

2、顯示信號(hào)與實(shí)現(xiàn)通信的設(shè)備包括鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備，統(tǒng)稱鐵路信號(hào)設(shè)備。其主要作用是保證行車、調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力。對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要作用。

信號(hào)表示器和信號(hào)機(jī)不同，它沒有防護(hù)的意義，而是用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號(hào)顯示的某種附加含義。例如：出站信號(hào)機(jī)給綠色燈光，而前方可以有三個(gè)發(fā)車方向，這是需要附加說明是向哪個(gè)方向發(fā)車的，該任務(wù)就依靠信號(hào)表示器來完成。

我國(guó)鐵路上采用的表示器有：進(jìn)路表示器、線路表示器、調(diào)車表示器、道岔表示器、發(fā)車表示器等。我們?cè)诖私榻B常見的道岔表示器和發(fā)車線路表示器。鐵路信號(hào)專用器材是鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備，其技術(shù)狀態(tài)直接影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。

3、所有的鐵路技術(shù)，都要求有一定特殊性，即不僅要求設(shè)備可靠，最重要的要求是設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，能使故障的后果趨向較為安全的一方，該原則稱為“故障——安全”原則。

車站內(nèi)各列車進(jìn)路由道岔位置決定，為防護(hù)進(jìn)路，在進(jìn)路入口處設(shè)有信號(hào)機(jī)。

4、區(qū)間信號(hào)控制的目的是為了保證行車安全，提高區(qū)間通過能力與行車速度。為達(dá)到該目的，我們采用行車閉塞法，依靠閉塞設(shè)備來具體實(shí)現(xiàn)。

（八）、鐵路通信系統(tǒng)

為有效地指揮列車運(yùn)行，發(fā)布有關(guān)命令，確保路內(nèi)各業(yè)務(wù)部門、單位職工密切配合與協(xié)同作業(yè)，需要設(shè)置一整套完善、先進(jìn)的鐵路通信設(shè)備，將鐵路各級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)系成一個(gè)整體，從而保證行車安全，提高運(yùn)輸能力和工作效率。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)以及列車速度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求，安裝不同的設(shè)備。列車自動(dòng)停車和機(jī)車信號(hào)都可單獨(dú)使用，也可以同時(shí)安裝；列車速度監(jiān)督和速度控制是機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置的進(jìn)一步完善，是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的高級(jí)階段。

鐵路專用通信系統(tǒng)由專用于組織、指揮鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的專用設(shè)備構(gòu)成。這些設(shè)備專用于某一目的，接通一些指定用戶，一般不與社會(huì)公用通信網(wǎng)連接。

總結(jié)：

通過鐵道概論專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí),我對(duì)鐵路軌道結(jié)構(gòu)、鐵路線路、鐵路車輛、鐵路信號(hào)方面有了更深一步的了解；通過寫這個(gè)綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告，我更加清楚了鐵路知識(shí)廣博，在以后的工作中，我會(huì)更加注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，把活干好，把活做細(xì)，把工作做活。