第一篇：鐵道概論（最終版）

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.交通運輸是生產(chǎn)過程在流通領域中的持續(xù)，他參與社會物資財富的創(chuàng)造?，F(xiàn)代交通運輸主要包括鐵路，公路，水路，航空，管道等運輸方式。1825年在英國修建了世界上第一條蒸汽機車牽引的鐵路。1905年10月修建的京張鐵路是在我國杰出愛國工程師詹天佑主持下，全部用中國人民自己的智慧和才能建成的。1961年將寶鳳段建成了電氣化鐵路，由此來開了我國電氣化鐵路建設的序幕。青藏鐵路有青海省省會西寧至西藏首府拉薩，全場1956公里，分兩期修建。我國鐵路是國家重要的基礎設施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干。簡答題：簡述鐵路等級在網(wǎng)路中的意義：一級鐵路是在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路。二級鐵路是在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡，輔助作用的鐵路。三級鐵路是為某一地區(qū)或企業(yè)服務的鐵路。四級鐵路是為某一地區(qū)或企業(yè)服務的鐵路。一級鐵路，（路段設計行車速度）120km/h，（最小曲線半徑）一般：1200特殊困難：800m 在鐵路線路中，路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。我國普通枕軌的長度為2.5米。道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的下線路連接設備。（判斷題）我國鐵路主要采用1435毫米的標準軌距。常規(guī)鐵路基本界限可分為機車車輛界限和建筑界限兩種。鐵路線路維修養(yǎng)護工作主要包括線路的經(jīng)常維修和線路的大中修。鐵路車輛按用途可分為客車，貨車，及特種用途車。鐵路車輛按軸數(shù)分為4軸車，6軸車和多軸車。車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分。走行部可以引導車輛沿軌道運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌。制動裝置是用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設備。簡答題：試述空氣制動機的工作原理。（制動作用）：當司機將制動閥移到制動位時，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排除以部分，這時副風缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截斷充氣溝的通路，使副風缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動的同時，帶動滑閥也向左移動，截斷了通向大氣的出口，是副風缸內(nèi)的壓縮空氣進入制動缸推動制動活塞向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。如C62A4785930，C是基本型號，表示貨車是敞車，62是輔助型號，表示重量系列，A也是輔助型號，表示車輛的材質(zhì)區(qū)別，4785930是車號。我國線路允許的最大軸重為23噸。機車按牽引動力分：蒸汽機車，內(nèi)燃機車，電力機車。機車按運用分：客運機車，貨運機車，調(diào)車機車。內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。柴油機直接驅(qū)動機車動輪不能實現(xiàn)機車的理想牽引特性。什么是柴油機：柴油機是利用柴油燃燒后產(chǎn)生的熱能做動力的一種機械。試述四沖程柴油機的工作原理：活塞通過連桿與曲軸相連，在氣缸蓋上設有進，排氣門和噴油器。進，排氣門由配氣機構(gòu)驅(qū)動，噴油器由供油裝置控制。燃油通過噴油嘴噴入氣缸并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹做功，活塞需要經(jīng)過往復4個行程，柴油機才能完成進氣，壓縮，燃燒膨脹，排氣的一個工作循環(huán)。柴油機就是這樣不斷工作，把柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。將電能從電力系統(tǒng)傳送到電力機車的電力設備總稱為電氣化鐵道的牽引供電系統(tǒng)。簡答題p152(與電力機車相關)簡答題：試述電力機車有哪些主要的電器設備。1-受電弓2-主斷路器3-主變壓器4-整

32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.流調(diào)壓裝置5-電抗器柜6-牽引電動機7-電子柜8-劈相柜9-通風機組10-油泵機組11-空氣壓縮機12-制動電阻柜。電力機車運行方向的控制，與DF4型電力傳動內(nèi)燃機車一樣，也是采用改變牽引電動機勵磁繞組的電流方向?qū)崿F(xiàn)的。韶山SS系列機車網(wǎng)壓是25千伏。機車的定期檢修除大修在機車工廠進行以外，其余的檢修一班都在機務段進行。鐵路機車牽引列車總是按區(qū)段接續(xù)進行的，機車在固定區(qū)段擔當運輸任務往返運行的回路稱為機車交路。動車組是自帶動力，固定編組，可雙向開行的旅客列車。動車組的基本組成包括兩大部分：機械部分和電氣部分。CHR2動車組最大軸重為14噸，最小軸重為11.7噸。車站按技術作業(yè)分為：中間站，區(qū)段站，編組站。雙線區(qū)間，線間最小距離為4000毫米。自動閉塞區(qū)段上通過色燈信號機之間的線道稱為閉塞分區(qū)。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（ⅠⅡⅢ……），站線用阿拉伯數(shù)字編號（123……）在雙線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù)，上行正線一側(cè)用雙數(shù)。區(qū)段站的主要任務是：為鄰接的鐵路區(qū)段供應及整備機車或更換機車乘務組，并未無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客貨運業(yè)務，在設備條件具備時，還進行機車、車輛的檢修業(yè)務。區(qū)段站常見的布置圖有橫列式，縱列式及客貨縱列示等等。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體、編組作業(yè)、編組直達、直通和其他列車，并為此設有比較完善的調(diào)車設備的車站。編組站的主要工作是進行列車的解編作業(yè)。站前廣場：是客運站與城市的結(jié)合部。貨運站按其工作性質(zhì)分：裝車站，卸車站，和裝卸站。鐵路信號設備是鐵路信號、車站聯(lián)鎖、區(qū)間閉塞等設備的總稱。鐵路信號是指行車和調(diào)車運行條件的命令。鐵路信號分為聽覺信號、視覺信號兩大類。進站信號機顯示距離不得小于1000米。預告信號機是以黃燈為定位。鐵路手信號也是一種移動信號，是有關行車人員手持信號旗或信號燈做出各種規(guī)定動作來下達停車、減速、發(fā)車、通過、引導信號等各種命令。簡答題：試述聯(lián)鎖基本的技術條件。1.當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該型號機不能開放，信號機開放后，改進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。2.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號，主題信號機未開放時，預告信號機不能開放。3.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動，電空，電液轉(zhuǎn)撤機的道岔，當?shù)谝贿B接桿出的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4毫米及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。4.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。聯(lián)鎖設備：集中聯(lián)鎖、非集中聯(lián)鎖。閉塞設備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設備。用于辦理行車閉塞的設備叫閉塞設備。目前，我國鐵路上廣泛采用的是三顯示自動閉塞。列車調(diào)動指揮系統(tǒng)(TDCS)是一個覆蓋全國鐵路的大型計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)。

62.試述列車運行控制系統(tǒng)：1.機車信號及自動停車裝置。2.列車運行監(jiān)控記錄裝置。

63.簡答題：簡述監(jiān)控裝置的功能。1.列車運行速度監(jiān)控功能。2.運行提示功能。3.運行記

錄功能。

64.列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機進行有關列車運行通話用。

65.年度運輸計劃依據(jù)長遠計劃，結(jié)合年度具體情況編制，是旅客運輸?shù)娜蝿沼媱潯?/p>

66.旅行距離跨及兩個及其以上鐵路局的客流為直通客流。

67.旅客列車的編組四固定的。

68.旅客列車開行方案的編制在鐵道部列車運行圖編制委員會的統(tǒng)一領導下進行的。

69.鐵路客運站生產(chǎn)管理也稱業(yè)務管理，主要包括售票、旅客乘降、客運服務和行包運輸工

作組織與管理等。

70.車票是旅客乘車的憑證，是旅客和鐵路締結(jié)運輸合同、發(fā)生運輸關系的依據(jù)。

71.貨物運輸時生產(chǎn)過程在流通領域里的繼續(xù)，是鐵路運輸?shù)囊粋€重要組成部分。

72.貨物周轉(zhuǎn)量是在一定時間內(nèi)，一個鐵路局或全路在貨運工作中的所完成的產(chǎn)品總數(shù)。

73.鐵路貨物運輸計劃，按其實施期限的長短，劃分為長遠貨物運輸計劃，年度貨物運輸計

劃和月度貨物運輸計劃。

74.一批貨物的重量，體積，形狀或性質(zhì)需要以一輛及其以上貨車運輸?shù)?，應按整車運輸。

75.不能按一批托運的有：1.易腐貨物與非易腐貨物2.危險貨物與非危險貨物

76.貨物運到期限，起碼天數(shù)為3天

77.目前，國際上通常使用的集裝箱有20英尺集裝箱 40英尺集裝箱

78.簡述集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性：1有利于保證貨物運輸安全2.簡化貨物包裝，節(jié)省包裝費用

3.便于開展多式聯(lián)運，實現(xiàn)門到門運輸4.提高運輸效率5減少運營成本，降低運輸費用6有利于實現(xiàn)管理現(xiàn)代化

79.貨物在發(fā)站所進行的各項貨運作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)。

80.什么是托運？托運人以貨物運單向承運人提出貨物運輸要求，并向承運人交運貨物，稱

為貨物的托運。

81.貨流包括4個主要因素，即流量，流向，運距和構(gòu)成。

82.列車運行圖以橫軸表示時間，以縱軸表示距離。

83.簡答題：試述列車運行圖的編制1確保列車運行的安全2適應運輸市場需求，迅速便利

地運輸旅客和貨物3充分利用運輸能力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛和安排施工的時間4做好列車運行線與車流的結(jié)合5各站，各區(qū)段間運輸工作的協(xié)調(diào)和均衡6合理安排乘務人員作息時間。

84.列車運行線的鋪畫原則上采取先客后貨，先快后慢，先直通后管內(nèi)，先編初步方案再具

體鋪畫詳圖的方法。

85.機車日車公里S，即平均每臺機車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。

86.鐵路運輸生產(chǎn)過程中的絕大部分作業(yè)環(huán)節(jié)都是在車站上進行的。

87.凡是機車車輛在站線或其他線路上進行的一切有目的的移動，統(tǒng)稱為調(diào)車。

88.鐵路運輸生產(chǎn)計劃由鐵路月度貨物運輸計劃和鐵路運輸工作技術計劃兩部分組成。

89.貨運機車日產(chǎn)量是指在一定時期內(nèi)全路。，鐵路局或機務段平均每臺貨運機車一晝夜內(nèi)

所產(chǎn)生的總重噸公里數(shù)。

90.不斷降低運輸成本是鐵路運輸企業(yè)的一項重要任務。

91.簡述鐵路運輸安全的重要性：1鐵路運輸安全要適應經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要2鐵路運輸

安全是鐵路運輸產(chǎn)品合格的保障3鐵路運輸安全是法律賦予的義務和責任

92.簡述鐵路運輸安全的特殊性：1鐵路運輸安全的復雜性2鐵路運輸安全的長期性3鐵路

運輸安全的非單一性93.標準化作業(yè)是個人行為，群體行為，管理行為的綜合表現(xiàn)。

第二篇：鐵道概論

《鐵道概論》實習報告

環(huán)形鐵道及鐵道博物館實習見聞報告

相比與上次的實習，我們這次去是對鐵路上的一些設施做一個實際的理解和認識。

第一站：中國國家鐵道試驗中心（東郊分院），前稱中國鐵道科學研究院環(huán)行鐵道試驗基地，通常簡稱北京環(huán)行鐵路、環(huán)鐵。

簡介：是一個位于中國北京市朝陽區(qū)東北五環(huán)附近的大型鐵路綜合試驗基地，也是目前中國以及亞洲唯一的環(huán)行鐵路試驗場。建成于1958年，設有全長38公里的鐵路及科研實驗室，基地總占地64公頃，由中國鐵道科學研究院管理。其主要用途是對鐵路車輛、城市軌道交通車輛、基建設施、通訊信號、電氣化技術等多方面進行全面測試。所有新型鐵路車輛在出廠后均需要到試驗基地進行性能及安全鑒定。

試驗中心內(nèi)的線路包括外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線、站場線、三角線、聯(lián)絡線、入環(huán)線等，其中最大的外環(huán)線全長9公里，半徑為1852米，全線曲線半徑為1432米。內(nèi)環(huán)線全長約8.5公里，由一段直線和三段曲線半徑為350、600、1000米的曲線組成[1]。

我們首先來的這個地方正是我國最大的機車實驗基地，這有著關于機車一切有關參數(shù)的測試實驗管，比如有研究軌道動力學的軌道動力學試驗室，用于機車車輛輪軸的疲勞試驗室，用于各種機車車輛的車體及轉(zhuǎn)向架的靜強度試驗室，內(nèi)燃電力機車綜合試驗庫擁有機車車輛輪軸稱重臺、機車柴油機試驗室、機車各種電機電器綜合試驗室、內(nèi)燃機車冷卻及熱交換器系統(tǒng)試驗臺等；另外還有閘瓦試驗室、列車制動模擬試驗室、沖擊試驗線、模擬爆破試驗室、接觸網(wǎng)零部件檢驗站以及污穢、蓄電池試驗室等，正是這些裝備齊全的實驗室先后為我國旅客列車擴大編組、貨物列車萬噸牽引試驗，內(nèi)燃機車牽引的準高速試驗，電力機車牽引的準高速以及高速的綜合性試驗提供了豐富可靠的實驗數(shù)據(jù)，得以使大眾的出行變得的更加方便快捷，讓我過的高鐵走向世界，用鐵路把世界串聯(lián)起來。

除此之外，我們還參觀了機車控制室，這里統(tǒng)籌著所有機車的行車方向，根據(jù)每條鐵路的運行情況合理的進行道塹的移動讓機車運行通暢。然后我們還講課上的知識用于實際去考察了牽引變電所這里就是將發(fā)電站發(fā)電來的110KV的點降壓為機車所需要的牽引電。牽引變電所兩邊分別是電力變壓器和牽引變壓器，每一方又有一個主機一個備用機，每隔一段時間就要進行交換來維修這種極具危險性的高壓變壓器。

第二站：中國鐵路博物館（東交館）

簡介：東郊館位于北京市朝陽區(qū)酒仙橋北側(cè)，建筑面積20500㎡，由機車車輛展廳和綜合展廳組成，2003年9月正式對外開放。東郊館薈萃和展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛百余臺，尤以中國現(xiàn)存最早的“0”號蒸汽機車及以革命領袖名字命名的“毛澤東號”、“朱德號”機車堪稱中國鐵路文物中的“瑰寶”。這里展出了中國鐵路不同時期、類型及制式的機車車輛百余臺。它們當中既有堪稱鎮(zhèn)館之寶的中國現(xiàn)存最早的機車——0號蒸汽機車，還有以偉人名字命名的“毛澤東”號和“朱德”號等功勛機車，也有英、美、日、俄、比利時等國不同時期制造的多種型號的蒸汽機車。內(nèi)燃機車中有中國制造的第一代“東風”型電傳動干線貨運機車，中國制造的第一代“韶山”型電力機車等。在這里還可以看到多種客貨車輛，有老式的專用客車；有國家領導人的公務車；還有不同種類的鐵路座車、臥車、餐車、行李車及不同用途的多種鐵路貨車等。中國鐵道博物館機車車輛陳列廳展出的文物展品，是中國鐵路牽引動力發(fā)展變化的縮影，是中國鐵路從落后到現(xiàn)代化的歷史見證。在這里我們見到了各種各樣蒸汽

機車，有非常顯貴的窄軌客車以及它所帶的單鉤車鉤，除此之外，還在這陳列著專列，平板車，運煤車，甚至還有北京退役的地鐵，當然沒有放過的有我的老鄉(xiāng)“韶山號”機車

總結(jié)：這次實習是我們上鐵道概論以來我覺得收獲最大的一節(jié)課了，不僅了解了與變電站相關的火車供電方式，而且還把之前學過的知識回憶了一次。把平時書本上所謂的文字知識運用到實際當中去是學習當中記憶最牢固的的一種方式，這樣可以輕松的把知識吸收。我相信我們最后的成績不會差的。

第三篇：鐵道概論

鐵道概論

《鐵道概論》

一、填空

1.現(xiàn)代化運輸?shù)姆绞接需F路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸五種。其中鐵路運輸業(yè)具有運量大、速度快的特點。

2.目前我國鋼軌的標準長度有12.5米和25米兩種。3.路基常見的兩種基本形式是路堤和路塹。4.駝峰由推送部分、溜放部分和封頂平臺組成。

5.鐵路運輸工作包括客運工作、貨運工作和行車組織三部分。6.鐵路線路是機車車輛限界和建筑限界兩種。

7.車站按技術作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站、編組站，區(qū)段站和編組站統(tǒng)稱為技術站。按業(yè)務性質(zhì)可分為客運站、貨運站和客貨運站。

8.鐵路車輛按用途分為客車、貨車和特種用途車三類。9.機車按牽引動力的不同可分為內(nèi)燃機車和電力機車。從用途上分有客運機車、貨運機車和調(diào)車機車。10.牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分。11.動車組是由動力車和拖車或全部由動力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

12.世界上第一條鐵路于1825年在英國誕生。13.目前我國鐵路的標準軌距是1435mm直線部分允許誤差為+4mm。

14.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故和大事故、險性事故、一般事故四類。

15.機車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話成了機車上不可缺少的“三大件”。

二、判斷題

1.車輛全長指車輛兩端端墻之間的距離。（×）2.相鄰線路兩個相鄰鋼軌的距離叫線間距。（×）3.線路平面的組成要素是平道和坡道。（×）

4.只要其中一個車鉤處在開鎖位置，與另一輛車鉤碰撞后就可實現(xiàn)車輛的連掛。（叉號）

5.鐵路線路曲線半徑越小，列車所受阻力越小。（×）6.鋼軌的類型或強度是以每米長度的大致質(zhì)量表示的。（√）7.輪對是指兩個車輪。（×）

8.聯(lián)鎖設備是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全。（×）9.摘車鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。（√）

10.鐵路信號設備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設備的總稱。（√）

三、選擇題

1.固定信號機一般均應設置在列車運行方向的（B）。A、右側(cè) B、左側(cè) C、左側(cè)或正上方

2.警沖標設在兩會合線路線間距（B）的中間。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座車的基本型號是（C）。A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我國鐵路的標準軌距為（C）。A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔號數(shù)越小，允許列車通過它的速度（A）。A、越小 B、越大 C、沒影響

6.道岔號數(shù)越大，允許列車通過它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、沒影響 7.軟臥車的基本型號是（C）。A、YW B、RZ C、RW 8.車鉤鉤鎖被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置是（A）位置。

A、開鎖 B、全開 C、鎖閉

9.軌距是鋼軌軌頭頂下（A）范圍內(nèi)兩鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、16mm B、17mm C、18mm

四、簡答題

1、什么叫限界？

答：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。

2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小對鐵路運輸有什么影響？

答：在一個區(qū)端上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列車重量可以增加，運輸能力就大，運營費用就越省。但限制坡度過小時，就不容易適應地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，是工程量增大，造價提高。

3、什么是聯(lián)鎖？連鎖的基本內(nèi)容是什么？

答：信號岔道、進路之間的這種相互制約的關系叫聯(lián)鎖。防止建立會導致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開路方向相符合的位置；必須使信號機的現(xiàn)實與建立的進路相符。

4、什么叫股道有效長度？確定有效長的主要因素有哪些？ 答：是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙信號顯示、岔道轉(zhuǎn)換、臨線行車的線路最長利用部分。由警沖標、道岔尖軌尖端、出站信號機、車擋確定。

5、鐵路車輛的車號由幾部分組成？各部分如何表示？ 答：車號一般由基本型號、輔助型號及號碼兩部分組成?；拘吞栍脻h語拼音字母表示，代表車輛種類。輔助型號用阿拉伯數(shù)字表示，代表同一車型中車輛結(jié)構(gòu)。號碼表示某種車型的順序編號。

6、編組站的主要設備有哪些？

答：1.調(diào)車設備：調(diào)車設備主要指駝峰，是編組站的核心設備。2.行車設備主要指到發(fā)線。3.機務設備即機務段。4.車輛設備即車輛段。5.貨運設備一般不設專門的貨運設備。6.其他設備。

7、車輛緩沖裝置受牽引力和沖擊力時，力的傳遞順序是怎樣的？

答：當車輛受牽引力時，作用力的傳遞過程為：車鉤——釣尾框——后從板——緩沖器——前從板——前從板座——牽引梁。

當車輛收沖擊時，作用力的傳遞過程為：車鉤——前從板——緩沖器——后從板——后從板座——牽引梁。

8、固定信號機的設置位置如何規(guī)定？作為固定信號機補充的信號表示器有哪些？

答：固定信號機應設于列車運行前方線路的左側(cè)位置或所屬線路的中心線的上空。

信號表示器有道岔表示器、脫軌表示器、進路表示器、發(fā)車表示器、線路表示器、調(diào)車表示器等。

9、行李包裹運輸事故是如何分類的？

答：1.火災；2.盜竊;3.丟失；4.損壞；5.誤交付；6.票貨分離、票貨不符、誤裝卸或頂件運輸；7.其他（污染、腐化等）。

10、鐵路車輛的基本結(jié)構(gòu)是什么？

答：鐵路車輛一般由車體及車底架、走行裝置、車鉤緩沖裝置和制動裝置、車內(nèi)設備等五部分組成。五綜合題

1.橫越線路時應注意哪些事項？橫越停有機車車輛線路時應注意哪些事項？

答：橫越線路時，應“一站、二看、三通過”，注意左右機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后在離該機車、車輛較遠出通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。2.固定信號機采用的燈光顏色有哪些？

答：固定信號機燈光顏色主要有紅、黃、綠三種基本顏色和月白、藍色兩種輔助顏色。分別表示為：H——紅色，禁止運行；U——黃色，減速運行；L——綠色，定速運行；B——月白色，表示允許調(diào)車或引導信號；A——藍色，表示禁止調(diào)車或容許信號。

3.簡述牽引變電所的設備組成及任務。

答：牽引變電所的設備：主變壓器、自備用變壓器、高壓斷路器、隔離開關、避雷器。

牽引變電所的任務：將電力系統(tǒng)高壓輸電線送來的110KV的三相交流電，按照牽引供電的標準要求變換成不低于25KV的單相交流電后，在經(jīng)饋電線向它的臨近區(qū)間和所在站場線路的接觸網(wǎng)送電，冰保證可靠而又不間斷地供電。4.簡述編組站的任務和作用是什么？

答：他的主要任務是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理各種貨物列車的解體與編組作業(yè)，并按照運行圖規(guī)定的時刻正點接發(fā)車。此外，編組站還擔負著組織和取送本地區(qū)車流、供應列車動力、整備檢修機車及車輛的日常技術保養(yǎng)等任務。

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第四篇：鐵道概論知識點

鐵道概論知識點

1、鐵路線路平面的組成要素：曲線（圓曲線和緩和曲線)和直線

2、附加阻力：列車在線路上運行時，所受到的額外阻力，如曲線阻力，坡道阻力，起動阻力等

3、緩和曲線設置原因：在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，有利于車輛平穩(wěn)。在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到需要的超高量，使向心力與離心力相配合。

4、平道與坡道組成了線路縱斷面的要素

5、限制坡度：是單機牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最終以機車計算速度等速運行的坡度

6、變坡點：平道與坡道，坡道與坡道的交點

7、線路標志的目的：為方便檢查和養(yǎng)護維修線路，方便司機和車長等工作上的需要，在線路沿路設有的各種線路標志

8、路基工程由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設備3部分組成

9、路基的基本形式：路堤、路塹、半路堤、半路塹、不填不挖路基

10、橋梁的組成：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺、基礎

11、橋梁的分類：按長度（小橋≤20M，20M＜中橋≤100M，100m＜大橋≤500M，特大橋＞500m）按橋梁結(jié)構(gòu)形式分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。按橋梁結(jié)構(gòu)所用建筑材料可分為鋼橋、混泥土橋、石橋。

12、軌枕的作用是支撐鋼軌、固定鋼軌及保持規(guī)定的軌距，并將軌枕傳來的壓力傳遞給道床。

13、道岔：一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設備。

14、普通單開道岔由轉(zhuǎn)撤器、撤叉、護軌、連接部分

15、轉(zhuǎn)撤器由兩根尖軌兩根基本軌和轉(zhuǎn)撤機械組成

16、有害空間：從兩翼軌最窄處到撤叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做有害空間。

17、消除有害空間：采用活動心軌道岔

18、曲線軌距加寬原因：由于機車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不一致，因而引起轉(zhuǎn)向架前一輪對外側(cè)車輪緣和后一輪對的內(nèi)側(cè)車輪輪緣壓擠鋼軌的情況，曲線半徑越小，擠壓鋼軌越嚴重。所以小半徑曲線的軌距應適當加寬。

19、限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設備而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，20、鐵路基本限界分為機車車輛限界和建筑限界

21、鐵路車輛由車體、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置組成

22、車輛全長：為該車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離

23、換長:將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度

24、自重系數(shù)：車輛自重與標記載重的比值

25、軸重：車輛總數(shù)與軸數(shù)之比

26、線間距：兩相鄰線路中心線之間的最小距離

27、站界：為了保證行車安全和分清工作責任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應有明確的界限

28、線路有效長:指在線路全長范圍內(nèi)可以停留列車或機車車輛而不妨礙領線正常行車部分的長度

29、區(qū)段站的作業(yè)：客運業(yè)務與貨運業(yè)務

30、編組站：是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設有比較完善調(diào)車設備的車站

31、編組的主要作業(yè)：改編貨物列車作業(yè)，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)，貨物作業(yè)車作業(yè)，機車整備檢修作業(yè)，車輛檢修作業(yè)

32、聯(lián)鎖的意義：在有關信號機和道岔之間，以及信號燈與信號燈之間必須建立起一種相互制約的關系，才能保證車站作業(yè)的安全，這種制約關系叫聯(lián)鎖

33、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進人兩列對向運行的列車而發(fā)生正面沖突，一級避免兩列同時運行的列車發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理行車聯(lián)絡手續(xù)，

第五篇：鐵道概論教學計劃

新學期工作計劃

新的學期已經(jīng)開始，本學期我擔任長治高鐵乘務員學校《鐵道概論》教學，《鐵道概論》是鐵路高等院校各專業(yè)開設的一門共同基礎課，它為鐵路各專業(yè)的學生學習鐵路相關專業(yè)提供必要的基礎知識，可以說是一門鐵路專業(yè)基礎課。我按照中央電中北京商鯤教育高鐵乘務員學校的標準要求，再結(jié)合我校的實際情況及我在北京培訓的經(jīng)驗，特針對我校學生對該門課程進行了如下計劃:

一、思想政治方面：

針對我校學生此前接受的教育背景不同，為了全面推進我校學生素質(zhì)教育，努力提高學生的綜合素質(zhì)；為此，我建議加強對學生的思想品德教育，將德育教育貫穿于課堂教學中。在備課過程中多積累一些德育教育素材，在教學中應注意這些素材的靈活使用，切實加強對學生進行感恩教育、愛國主義教育、集體主義教育等。在工作中要勤奮刻苦，盡職盡責，為人師表。在教學內(nèi)容及方法上進行改革，不斷的學習新的教學理念，將現(xiàn)代教學中新的理念運用到教學中去。

二、學生情況分析：

通過軍訓期間對學生們的初步了解，我了解到學生們的文化基礎知識方面比較薄弱，大部分學生對鐵道概論這門課程都聞所未聞，對該門課要講的內(nèi)容更是一無所知，但是通過對大多數(shù)學生調(diào)查走訪，發(fā)現(xiàn)學生們還是對這門新的課程感興趣的，愿意主動的參與到教學活動中來、更愿意配合老師來共同探討學習。我相信只要學生對《鐵道概論》感興趣，就能掌握更多的有關鐵道方面的基礎知識和一些基本技能，形成基本的鐵道專業(yè)素養(yǎng)。

三、教材分析：

我校使用的《鐵道概論》教材，是教育部2012年審定的新教材，共有四篇的教學內(nèi)容，分別是緒論、鐵路運輸基本設備、鐵路運輸工作組織、高速鐵路與重載運輸。每一篇又分為多個章節(jié)，有知識與技能、實踐與創(chuàng)造、復習思考題等幾個模塊，教學內(nèi)容非常豐富，生動活潑、圖文并茂。

四、教學理念：

在教學過程中要體現(xiàn)素質(zhì)教育理念，以鐵路專業(yè)知識教育為核心，以興趣愛好為動力；面向全體學生、注重個性發(fā)展；強調(diào)教學實踐、鼓勵探究與創(chuàng)造等。在整個教學活動中，要以老師的激情來感染學生，進而使學生逐步對該課程產(chǎn)生興趣；同時要以學生為主體，以參與實踐和探索研究為手段，培養(yǎng)學生創(chuàng)新、實踐能力為目標的教學模式。創(chuàng)造性地設計生動活潑的教學形式，以激發(fā)、培養(yǎng)、發(fā)展學生的廣泛興趣及愛好，進而促進學生綜合素質(zhì)的提高。

五、教學中的方法措施：

1、在教學中體現(xiàn)“以學生為本”

在課堂教學中要有意識地教給學生“怎樣發(fā)現(xiàn)問題”、“怎樣提出問題”、“怎樣研究問題”、“怎樣分析問題”、“怎樣反思”、“怎樣交流”等等。使學生成為學習的主人，而教師則變成學習的組織者和引導者。

2、課堂教學中注意“三基”的訓練

由于該書的內(nèi)容相對咱們的學生來說較難，因此，在教學中就更要突出“三基”的訓練，要狠抓基礎知識、基本技能、基本方法。要在基礎知識的訓練基礎上，進行基本技能的訓練，進行基本方法的滲透。

六、教學目標:

1、突出《鐵路概論》學科的特點，把愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義社會教育和活潑樂觀情緒、集體主義精神的培養(yǎng)滲透到整個教學過程之中,使學生成為四有新人，并使其成為一名合格的社會主義接班人和建設者。

2、啟迪智慧、陶冶情操，培養(yǎng)審美情趣，使學生身心得到健康發(fā)展。

3、培養(yǎng)學生對該課的興趣愛好，掌握淺顯的鐵路基礎知識，使學生對鐵路運輸業(yè)有初步的概括和認識。

4、了解世界鐵路發(fā)展史，知道當今我國及世界各國高速鐵路發(fā)展情況，以及高速鐵路未來發(fā)展趨勢，擴大學生的視野。

5、初步培養(yǎng)學生的綜合分析能力和綜合歸納的能力。

七、課時安排：

第一篇：

第二篇：

第三篇：

第四篇：

3課時

24課時 12課時 3課時