鐵道概論知識點

1、鐵路線路平面的組成要素：曲線（圓曲線和緩和曲線)和直線

2、附加阻力：列車在線路上運行時，所受到的額外阻力，如曲線阻力，坡道阻力，起動阻力等

3、緩和曲線設(shè)置原因：在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，有利于車輛平穩(wěn)。在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到需要的超高量，使向心力與離心力相配合。

4、平道與坡道組成了線路縱斷面的要素

5、限制坡度：是單機牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最終以機車計算速度等速運行的坡度

6、變坡點：平道與坡道，坡道與坡道的交點

7、線路標(biāo)志的目的：為方便檢查和養(yǎng)護維修線路，方便司機和車長等工作上的需要，在線路沿路設(shè)有的各種線路標(biāo)志

8、路基工程由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備3部分組成

9、路基的基本形式：路堤、路塹、半路堤、半路塹、不填不挖路基

10、橋梁的組成：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺、基礎(chǔ)

11、橋梁的分類：按長度（小橋≤20M，20M＜中橋≤100M，100m＜大橋≤500M，特大橋＞500m）按橋梁結(jié)構(gòu)形式分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。按橋梁結(jié)構(gòu)所用建筑材料可分為鋼橋、混泥土橋、石橋。

12、軌枕的作用是支撐鋼軌、固定鋼軌及保持規(guī)定的軌距，并將軌枕傳來的壓力傳遞給道床。

13、道岔：一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。

14、普通單開道岔由轉(zhuǎn)撤器、撤叉、護軌、連接部分

15、轉(zhuǎn)撤器由兩根尖軌兩根基本軌和轉(zhuǎn)撤機械組成

16、有害空間：從兩翼軌最窄處到撤叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做有害空間。

17、消除有害空間：采用活動心軌道岔

18、曲線軌距加寬原因：由于機車車輛具有固定軸距，在曲線上運行時轉(zhuǎn)向架的縱向中心線與曲線軌道中心線不一致，因而引起轉(zhuǎn)向架前一輪對外側(cè)車輪緣和后一輪對的內(nèi)側(cè)車輪輪緣壓擠鋼軌的情況，曲線半徑越小，擠壓鋼軌越嚴(yán)重。所以小半徑曲線的軌距應(yīng)適當(dāng)加寬。

19、限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，20、鐵路基本限界分為機車車輛限界和建筑限界

21、鐵路車輛由車體、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置組成

22、車輛全長：為該車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)間的距離

23、換長:將車輛全長換算成輛數(shù)來表示的長度

24、自重系數(shù)：車輛自重與標(biāo)記載重的比值

25、軸重：車輛總數(shù)與軸數(shù)之比

26、線間距：兩相鄰線路中心線之間的最小距離

27、站界：為了保證行車安全和分清工作責(zé)任，車站和它兩端所銜接的區(qū)間應(yīng)有明確的界限

28、線路有效長:指在線路全長范圍內(nèi)可以停留列車或機車車輛而不妨礙領(lǐng)線正常行車部分的長度

29、區(qū)段站的作業(yè)：客運業(yè)務(wù)與貨運業(yè)務(wù)

30、編組站：是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站

31、編組的主要作業(yè)：改編貨物列車作業(yè)，無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)，貨物作業(yè)車作業(yè)，機車整備檢修作業(yè)，車輛檢修作業(yè)

32、聯(lián)鎖的意義：在有關(guān)信號機和道岔之間，以及信號燈與信號燈之間必須建立起一種相互制約的關(guān)系，才能保證車站作業(yè)的安全，這種制約關(guān)系叫聯(lián)鎖

33、閉塞：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進人兩列對向運行的列車而發(fā)生正面沖突，一級避免兩列同時運行的列車發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，