第一篇：海員實(shí)習(xí)心得體會

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海員實(shí)習(xí)心得體會

新手海員講述親身經(jīng)歷。

今天終于上船了。3萬2千噸的凱順輪，香港凱麗公司的，其實(shí)就是廣州的一家公司，雖然是84年的船，但是國外的船質(zhì)量就是好，普通船員一人一個(gè)房間，兩人合用一間衛(wèi)生間，還是不錯(cuò)的，房間辦公桌、衣櫥、洗臉池等都有，比我想象中的好，和網(wǎng)上曬的一些跑外的船圖片差不多。沒想到船上大副是印尼人，講英語，和我一起上船的還有另外六個(gè)人，其中幾個(gè)都是實(shí)習(xí)三管三副，還有個(gè)新證三管也上船做機(jī)工，他原來上過跑內(nèi)的船，看來實(shí)習(xí)一定要上至少東南亞的船，而且當(dāng)初考個(gè)機(jī)工證還是明智的，不然實(shí)習(xí)連機(jī)工也頂不成。今天下船的七個(gè)人沒拿到工資不肯走，但工資要到周一公司才好打，銀行對公周末休息嘛，還好有兩人先下船了，畢竟在船這么長時(shí)間了，就是住一天旅館也不想呆在船上，正好騰出兩房間我和新證三管一人一間，先將就著睡一晚吧。

XX年8月7日星期日 欽州

今天去機(jī)艙跟班熟悉，開始和大管接觸真有些怕自己那蹩腳的英語，早知有外籍船員在家沒事多學(xué)些日常用語了。今天熟悉了輔機(jī)的日常監(jiān)控點(diǎn)，現(xiàn)場參與了壓載水的進(jìn)排操作，因具體管道走向不太清楚，只搞了個(gè)一知半解，下午親自下艙底摸管道走向才將就吧原理搞清了。

XX年8月8日星期一 欽州

今天上午和大管一個(gè)班，印尼大管人真不錯(cuò)，把部分設(shè)備的管道流程圖畫了下來介紹了下，由于我的專業(yè)知識還行，給大管留下了好印象，沒想到后來來的一位是做實(shí)習(xí)機(jī)工，開始以為也是實(shí)習(xí)三管呢。大管領(lǐng)我去他房間拿了套他的工作服給我，讓我?guī)退扬嬃习崴块g，還給了我一聽雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的壓載水泵輸送的，基本上搞清了壓載水泵系統(tǒng)的輸送流程。

XX年8月9日星期二 欽州----越南

上午從主機(jī)氣缸填料函回油柜手工抽了一桶油轉(zhuǎn)加入油底殼，晚上船進(jìn)行了我的處女航，往越南裝煤，據(jù)說只要九個(gè)小時(shí)就到了，主機(jī)首次備車啟動(dòng)，沒想象中的復(fù)雜，備車時(shí)打開個(gè)輔助設(shè)備，保持運(yùn)轉(zhuǎn)以備主機(jī)隨時(shí)啟動(dòng)，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油底殼保持不低于0.5米的油位，檢查增壓器軸承箱內(nèi)潤滑情況和油位是否正常，氣缸注油器是否都工作正常，及其它相關(guān)參數(shù)，安排我靠港和停泊時(shí)上白

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班，航行中跟大管班4：00----8:00

XX年8月10日星期三 越南港 錨地

從欽州到越南港只用了九個(gè)小時(shí)左右，今早4點(diǎn)上班，五點(diǎn)半就到達(dá)錨地，下午才進(jìn)港，進(jìn)港航線一路風(fēng)景很美，一座座礁石從海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在國內(nèi)一定開發(fā)成不錯(cuò)的旅游勝地，我用相機(jī)拍了些照片，包括給大管也拍了兩三張。

今天大管教了主機(jī)完車后要做的工作：開各缸示功閥 open intercato valve

關(guān)燃油閥 close fo valve

close fo valve in/out

cyl oil valve inlet close

氣缸注油器手動(dòng)泵三十下左右，置于16

合上盤車機(jī)，盤車后脫開

XX年8月11日星期四 越南港 碼頭

今天在越南港碼頭裝貨，上午斷斷續(xù)續(xù)下雨，大管帶我和李梁清洗了一只燃油濾器，拆下濾器芯和濾器芯內(nèi)的布油刮油器，先用柴油清洗并手動(dòng)將刮油器柴油旋泵幾次后再用壓縮空氣吹凈，重新裝入濾器再緊固好。下午大管安排我將甲板上大桶里液壓油手動(dòng)駁轉(zhuǎn)至舵機(jī)間液壓油桶內(nèi)，本來想跟三管一起看看怎么給克令吊加液壓油的，沒去成，只有以后再看了。甲板上壓縮空氣管又有破損了，老船到處都腐蝕了，甲板上空壓氣管從前到后都換了才能從根本上解決問題，不然以后有得修修補(bǔ)補(bǔ)的了。

XX年8月12日星期五 越南港 碼頭

在越南跟著他們一起下地去越南小鎮(zhèn)上轉(zhuǎn)了下，據(jù)說下地出碼頭辦個(gè)臨時(shí)通行證要50元一個(gè)人，想買個(gè)電話卡上網(wǎng)的，都要越幣，后來在一家金店用一百元人民幣換了31萬五千越南幣，和剛上船的機(jī)工各買了價(jià)值20元人民幣的電話卡，好像說20元可打13分鐘，又據(jù)說要是有余額，最后一次不掛的話，可以打到30分鐘，我本來是想手機(jī)上網(wǎng)的，手機(jī)接入點(diǎn)每設(shè)置好，沒法上，只有回國內(nèi)上網(wǎng)找找看怎么設(shè)置。

XX年8月13日星期六 越南 錨地

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船停在越南錨地裝煤，今天應(yīng)該可以裝好開航。上午在機(jī)艙熟悉業(yè)務(wù)，我把機(jī)艙頂層未擦完的地方擦干凈了。大管用英語說了打左舷壓載水渦沒聽清，他本身也說的不標(biāo)準(zhǔn)，port ballast 說簡單點(diǎn)我還是能聽的出來的嘛。中午一人發(fā)了一個(gè)越南小西瓜，下午沒事就不上班了，不過我還是下機(jī)艙轉(zhuǎn)了一下，后來回房間休息了。晚上和劉楠、銅匠、實(shí)習(xí)機(jī)工聊了一會，早點(diǎn)睡了，開航的話還要上早晨4點(diǎn)到8點(diǎn)的班呢

XX年8月14日星期日 越南—北海發(fā)電廠

早上四點(diǎn)起來跟大管和劉楠的班，在巡檢過程中手上的紗頭不小心被主機(jī)電機(jī)吸進(jìn)了些，還好我發(fā)現(xiàn)的快，只吸進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)，沒影響運(yùn)轉(zhuǎn)，嚇了我一跳，還被大管看見了，叫我主機(jī)開著不要擦機(jī)器，這點(diǎn)常識我還是知道的，其實(shí)我是走過時(shí)不小心的。今天在班上做了輔機(jī)的記錄和巡檢，除了啟動(dòng)和并車，其它輔機(jī)日常監(jiān)控沒問題。錨機(jī)中午斷電，大電和三管去檢查，我也跟著去學(xué)學(xué)，后來老軌也來了，大電還沒三管業(yè)務(wù)熟練呢，錨機(jī)的接觸器觸點(diǎn)吸不上，三管查了下相間情況后，果斷用起子強(qiáng)行頂上觸點(diǎn)，錨機(jī)可正常工作了。下午舵機(jī)舵桿密封漏水，其實(shí)我下午上班就發(fā)現(xiàn)不正常了，大管四點(diǎn)多上班時(shí)發(fā)現(xiàn)的，緊了下密封壓蓋法蘭的螺栓，基本不漏了，舵桿的潤滑油脂通道好像也有些不通，加了些潤滑脂，壓了下不知能不能壓進(jìn)舵桿轉(zhuǎn)動(dòng)處，只有先看看再說。

XX年8月15日星期一 北海發(fā)電廠

今天沒其他事情，船停在北海發(fā)電廠卸煤，繼續(xù)打掃機(jī)艙衛(wèi)生。大管今天和李梁交待了：如果輔機(jī)清潔油柜油位太低要從儲油柜通過管道上的手搖泵泵油。下午和三管、二管和機(jī)頭一起下地，乘了一個(gè)多小時(shí)的車到北海市玩到晚上十一點(diǎn)才回船，去了北海銀灘浴場，今天浪較大，都不讓游人游遠(yuǎn)，逛了下還是回市內(nèi)，我買了十點(diǎn)末班會電廠的四人的車票，他們找了個(gè)燒烤攤和啤酒吃燒烤，吃完二管和機(jī)頭還是沒忘記他倆出來的主題找小姐，我請三管在他們隔壁的洗發(fā)店洗了個(gè)頭，十五元一人，雖然沒工資拿，可我還是基本上付了我的份錢，不然人家下次怕帶你出去了，再說都是我領(lǐng)導(dǎo)，總不能沾他們的光吧。

XX年8月16日星期二 北海電廠

今天一上班就干活，昨天船上上了20桶170kg的船用筒式柴油機(jī)機(jī)油，要用手搖泵把油泵進(jìn)儲油柜，昨晚回船時(shí)還比較涼爽的，沒想到白天很熱，估計(jì)

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有34度以上，上午我和機(jī)頭、銅匠三人輪流只泵了兩桶，我覺得應(yīng)該用臺小的泵打，這樣二十桶不要好幾天呀，關(guān)鍵是人工干太熱了還累人。下午還是沒陰涼，只好把油桶拉到右舷邊上沒太陽的地方，這樣倒也涼快，下午風(fēng)較大，搖到近四點(diǎn)，叫開會，凱麗公司蔡經(jīng)理和李經(jīng)理來船視察，講了些加強(qiáng)船舶管理方面的事，我順便問了工資的事，說實(shí)習(xí)期間只有40美元一個(gè)月，等于沒有，還不夠零花，不過說只要船上認(rèn)可，有機(jī)會就可頂值班機(jī)工，真有能力三管、二管都可以頂，等于廢話，我沒上過船，哪有那么快就能掌握，不過還是要努力，總之多學(xué)些輪機(jī)方面知識以后走到那個(gè)公司都認(rèn)可。共5頁，當(dāng)前第2頁12345

XX年8月17日星期三 北海電廠--越南

今天上午從北海發(fā)電廠開航，一大早我在甲板轉(zhuǎn)時(shí)，看到水手叫大電，我估計(jì)錨機(jī)什么的又出問題了，跟著去果然另一臺錨機(jī)的接觸器吸合不上，大電查了查，也強(qiáng)制頂觸點(diǎn)，但線圈好像不通電，起子一松仍不吸合，我說肯定線圈電路沒通上電，查查線圈的供電哪里不正常，大電非說是哪一相絕緣不好接地了，查來查去沒哪不正常，還是我想想不服氣，沿著線圈線路查看，發(fā)現(xiàn)從控制變壓器到線圈的接線斷開了，經(jīng)接上再試，正常了。除了上午幫大管加了舵機(jī)的液壓油外，其余時(shí)間就是往油柜手動(dòng)泵那二十桶機(jī)油，還好開航時(shí)有點(diǎn)風(fēng)，不太熱，就是曬得臉發(fā)燙，晚九點(diǎn)多到達(dá)越南港錨地。

XX年8月18日星期四 越南 港口錨地

船上午從外錨地進(jìn)入港口內(nèi)錨地，準(zhǔn)備裝煤，上午天下雨沒裝成，我在機(jī)艙擦艙壁和管道，今天外面溫度不高，機(jī)艙也沒前幾天在廣西熱，還是越南這邊涼快點(diǎn)，下午和四軌一起給克令吊加液壓油，以備明天裝煤用，后來又在老軌的安排下把三號艙的壓載水閥門保養(yǎng)了一下，由于閥芯盤根漏水，貨艙里進(jìn)了些水，經(jīng)過拆卸重新壓盤根應(yīng)該不會再漏了，本來老軌也想順便把一艙的閥也修一下，但必須把一艙右舷的壓載水260噸先排到貨艙才好修，在沒有潛水泵的情況下沒敢弄，防止到時(shí)來不及排水影響裝貨，還是等到國內(nèi)買了潛水泵再找機(jī)會解決它。今天大管來我房間看了上次給他拍的照片和越南港景色照片，估計(jì)他沒帶電腦上船，上次我拷給他沒要，還是回國內(nèi)發(fā)到他郵箱里，以后他隨時(shí)好看。今天聽劉楠說他和青島公司簽了五年的合同，他都頂機(jī)工好幾個(gè)月了，凱麗公司把500美元打到他青島公司卡上，青島公司扣去他大半，只給他100美元，真黑!

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看來我沒要順帆那三年合同還是明智的，不然也要被他們剝削了。

XX年8月19日星期五 越南 港口錨地

今天白天仍然沒裝貨，天也是一會兒雨一會兒陰，本來乘涼快把機(jī)油泵掉的，大管安排清除主機(jī)各活塞填料函腔油泥積炭，打開填料函腔門，油泥還真不少，填料函隔板上部至少兩三公分厚，我拆卸門蓋板，大管鏟油泥積炭，忙了一天搞了四個(gè)缸，幸虧天不熱，還熱的衣服全濕透了，要不更吃不消了，機(jī)艙溫度還是較高，不動(dòng)都出汗，我的拆裝速度和操作大管還是滿意的，用了”very good”,李梁不知哪里沒搞好，估計(jì)排油連接管沒裝好，讓大管重裝了一下，而我的安裝肯定沒問題啰。

XX年8月20日星期六 越南 港口錨地

今天上午把最后一個(gè)缸的活塞填料函腔的油泥積炭清了，原來昨天李梁裝的一個(gè)羅栓空的螺紋被他搞毛了，今天大管重新攻絲后裝上，看來沒干過機(jī)修就是換證后還是沒實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，看來他頂三管工作還是難勝任的。中午吃完飯上甲板轉(zhuǎn)悠，碰到三管和機(jī)頭在克令吊上檢漏，我?guī)兔δ昧诵┕ぞ?，順便看了下克令吊的液壓管路，管路是蠻多的，好多地方有滴漏，還是船太老的緣故。以后沒事還是要看看三管負(fù)責(zé)的甲板機(jī)械，泵和管閥我倒沒問題。下午沒啥事繼續(xù)泵油，今天結(jié)束就剩4桶了，看來明天可以泵完。三管新證就拿1800美元工資，看來這公司還是蠻看重人才的，我也要盡快熟悉掌握各種設(shè)備，免得像李梁一樣，換證后還做機(jī)工，工資太少了，才500美元。

XX年8月21日星期日 越南 港口錨地

感冒好幾天了，在岸上一年到頭都不感冒，可能是銅匠傳染給我的，今天最難受，我?guī)У乃帢I(yè)吃完了，問了下船長，說是有感冒藥在二副那里，不過暫時(shí)沒拿，估計(jì)過了今天應(yīng)該好點(diǎn)，白天還行，頂多感覺沒勁，夜里好像有點(diǎn)發(fā)熱，感冒總要一個(gè)禮拜左右才會好，也有好幾天了，估計(jì)一兩天就會好轉(zhuǎn)的。今天

越南賣貨的阿娟來船上了，想叫她把手機(jī)上網(wǎng)設(shè)一下的，她也沒法，說是老手機(jī)，看來還是諾基亞好，卡一裝自動(dòng)有接入點(diǎn)，我這摩托羅拉還非要回國到網(wǎng)上查查看怎么設(shè)置網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)?？此麄兌假I了水果，我也買了三把香蕉，五元一把，價(jià)格也差不多，也不算太便宜。

XX年8月22日星期一 越南 港口錨地

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今天在錨地繼續(xù)裝煤，到下午還差三千噸左右沒駁煤的船了，看樣子晚上沒船的話又要多待一天了，今天終于把20桶機(jī)油泵完，還好上午和下午都是在陰涼處，不算熱也沒曬著，不過是些沒技術(shù)含量的活，學(xué)不到東西。本來以為越南這邊會有魚釣的，哪知道釣了幾次感覺沒啥魚，蟹籠也沒法放。不像在大連學(xué)校門口那海邊魚和蟹還不少呢。

XX年8月24日星期三 越南—汕頭

今天上午從越南錨地出發(fā)了，出航道一路風(fēng)景不錯(cuò)又拍了幾張照片，主機(jī)開機(jī)后填料函橫隔板上腔前天緊固的有點(diǎn)漏，又和大管趕緊緊了一下，大管還有些怪罪，其實(shí)開始啟動(dòng)漏也正常，也沒用太大勁緊嘛，讓它壓縮一下再緊效果會好些，又沒打液體墊片膠，又用的舊的墊片，怎么可能完全不漏，等靠泊后再緊一下或者干脆換個(gè)墊片，等我負(fù)責(zé)時(shí)就進(jìn)些新型的密封材料。

XX年8月26日星期五 越南—汕頭錨地

今天繼續(xù)早四點(diǎn)上班，短期變更休息時(shí)間還真有些不適應(yīng)。估計(jì)下午三四點(diǎn)到汕頭錨地，晚上不用到八點(diǎn)了，上班就把piston rod stuffing box oil tank里的油手搖泵到sump tank里，掃氣箱放放殘就行了，完車后下機(jī)艙去看看，可能因?yàn)檫@次拋錨的時(shí)間較長，只要開一臺輔機(jī)，主海水泵(75kw)關(guān)了,開的一臺輔機(jī)海水泵(7.5kw)，上次在欽州港剛重繞的電機(jī)，開始啟動(dòng)沒水壓，而且電流太大，后來二管和三管檢查發(fā)現(xiàn)反轉(zhuǎn)，電工說反轉(zhuǎn)應(yīng)該電流不大，其實(shí)我想，由于管道里有水，反轉(zhuǎn)相當(dāng)于泵前彎葉輪，負(fù)載反而大，除非泵體內(nèi)沒水，后換相后正轉(zhuǎn)使用，并且把另一臺不用輔機(jī)的海水閥關(guān)了，輔機(jī)海水壓力正常了。船拋錨時(shí)看到不少魚跳出水面，以為這里可以釣到魚的，吃過晚飯釣了半天，餌動(dòng)也沒動(dòng)。

XX年8月27日星期六 汕頭錨地

拋錨要好長時(shí)間了，今天第一天，上午說要放救生艇的后來也沒放，一天就忙著幫大管把兩個(gè)資料室的門鎖搞兩臨時(shí)的代替，沒啥事也忙的夠嗆，因?yàn)閽佸^時(shí)間比較長，要節(jié)約著用淡水，只能晚上五點(diǎn)到六點(diǎn)供應(yīng)洗漱用水，今天中午開了個(gè)會，船長把揚(yáng)州大廚說了一通，也真是的，早上搞了個(gè)白面和神仙湯做陽春面，什么咸菜也沒有，中午幾塊茄子，肉絲都看不到，再加點(diǎn)青菜，那個(gè)機(jī)工幫廚又太老相，也不想法做幾個(gè)花色菜。

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XX年8月29日星期一 汕頭錨地

這兩天沒啥事，就打掃衛(wèi)生，昨天清了舵機(jī)和輔機(jī)，昨天周日下午休息，今天打掃了機(jī)艙上面兩層甲板，下午也早早回宿舍，在凱麗公司這些船上，要么就圖的人舒服，錢是不會多的。特別是輪機(jī)員和值班機(jī)工，靠港或拋錨就開一臺輔機(jī)，沒啥事。拋錨在這，沒多大的風(fēng)浪，船卻橫搖的厲害，可能是其它船經(jīng)過產(chǎn)生的涌浪吧。

XX年8月31日星期三 汕頭錨地

這兩天大管安排刷油漆，其實(shí)那些艙壁油漆都蠻好的，根本不用刷，倒是有的地面銹蝕的比較厲害要刷漆，但大管安排刷后甲板進(jìn)機(jī)艙的地方艙壁和地面，想不到印尼大管也喜歡搞形象工程，活兒倒不累，但稀釋劑味道蠻濃，回宿舍還滿鼻子的油漆味，搞多了對身體實(shí)在是沒好處，可能連勞務(wù)費(fèi)也沒有。明天一號了，吃完飯去找船長看看甲板還是我們機(jī)艙幫廚，船長讓我干辦個(gè)月，干就干唄，正好調(diào)整一下，換個(gè)工作環(huán)境。

XX年9月5日星期一 汕頭錨地

這月一號開始在廚房幫廚了，也蠻累的，早上不用早起，九點(diǎn)半前到廚房就行，正常忙到十一點(diǎn)把大家的飯菜準(zhǔn)備好，頭頭四份，其余二十一份，等吃好將近十二點(diǎn)過去把桌子收拾干凈，基本上十二點(diǎn)半回宿舍休息。下午三點(diǎn)半繼續(xù)忙晚飯，五點(diǎn)多點(diǎn)開飯，隔天還要幫船長和老軌把房間打掃一下，就收拾下垃圾和吸吸塵，六點(diǎn)左右去廚房收拾干凈，也基本上六點(diǎn)二十干完，然后盡快回宿舍洗澡，因?yàn)閽佸^時(shí)間較長，水只供應(yīng)一小時(shí)左右。一天也要實(shí)打?qū)嵏蓾M六小時(shí)呢，不比在機(jī)艙輕松。

XX年9月10日星期六 汕頭港

昨天凌晨終于靠汕頭港碼頭了，靠港后我打開電腦試著看看無線網(wǎng)信號怎么樣的，沒想到在房間里信號也蠻強(qiáng)的，結(jié)果又上了兩個(gè)小時(shí)網(wǎng)，到凌晨三點(diǎn)多才睡，反正第二天我不用早起，八點(diǎn)多起來就行了，估計(jì)他們睡得晚，大家都會睡個(gè)懶覺。

吃過飯，大廚約我出碼頭到市里買硬盤播放器，約了共四個(gè)人一起下地去市里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，幫大廚找了個(gè)二百八的播放器，又買了個(gè)8g的sd卡，我買了個(gè)usb延長線，方便把網(wǎng)卡放到房間窗口以利于接受信號，大廚要理發(fā)，我也順便

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理了下，媽的理得太差了，花了五十元還不如我家鄉(xiāng)十元的理得好，下次不能到大店去理，價(jià)錢倒沒什么，關(guān)鍵是全靠運(yùn)氣，只有碰到好的理發(fā)師才算幸運(yùn)，還是小區(qū)里那種個(gè)人理發(fā)師水平讓人放心，不然開不下去。

本想在超市買個(gè)熱水壺或熱的快，大廚說他那有公家的，回頭給我一個(gè)，就買了點(diǎn)蘋果，也不便宜，后來想想應(yīng)該買兩桶大桶的礦泉水，好留著瓶子裝冰水。本來想買點(diǎn)咖啡的，大廚說他那有老外留下的咖啡，結(jié)果我買了瓶咖啡伴侶。

資料來源：http://004km.cn/data/xdth/

第二篇：海員實(shí)習(xí)實(shí)踐實(shí)習(xí)心得體會_實(shí)習(xí)心得體會

海員實(shí)習(xí)實(shí)踐實(shí)習(xí)心得體會_實(shí)習(xí)心得體會

時(shí)間：20XX 年 X 月 X 日

海員實(shí)習(xí)實(shí)踐實(shí)習(xí)心得體會

新手海員講述親身經(jīng)歷。

今天終于上船了。3 萬 2 千噸的凱順輪，香港凱麗公司的，其實(shí)就是廣州的一家公司，雖然是 84 年的船，但是國外的船質(zhì)量就是好，普通船員一人一個(gè)房間，兩人合用一間衛(wèi)生間，還是不錯(cuò)的，房間辦公桌、衣櫥、洗臉池等都有，比我想象中的好，和網(wǎng)上曬的一些跑外的船圖片差不多。沒想到船上大副是印尼人，講英語，和我一起上船的還有另外六個(gè)人，其中幾個(gè)都是實(shí)習(xí)三管三副，還有個(gè)新證三管也上船做機(jī)工，他原來上過跑內(nèi)的船，看來實(shí)習(xí)一定要上至少東南亞的船，而且當(dāng)初考個(gè)機(jī)工證還是明智的，不然實(shí)習(xí)連機(jī)工也頂不成。今天下船的七個(gè)人沒拿到工資不肯走，但工資要到周一公司才好打，銀行對公周末休息嘛，還好有兩人先下船了，畢竟在船這么長時(shí)間了，就是住一天旅館也不想呆在船上，正好騰出兩房間我和新證三管一人一間，先將就著睡一晚吧。

XX 年 8 月 7 日星期日 欽州

今天去機(jī)艙跟班熟悉，開始和大管接觸真有些怕自己那蹩腳的英語，早知有外籍船員在家沒事多學(xué)些日常用語了。今天熟悉了輔機(jī)的日常監(jiān)控點(diǎn)，現(xiàn)場參與了壓載水的進(jìn)排操作，因具體管道走向不太清楚，只搞了個(gè)一知半解，下午親自下艙底摸管道走向才將就吧原理搞清了。

XX 年 8 月 8 日星期一 欽州

今天上午和大管一個(gè)班，印尼大管人真不錯(cuò)，把部分設(shè)備的管道流程圖畫了下來介紹了下，由于我的專業(yè)知識還行，給大管留下了好印象，沒想到后來來的一位是做實(shí)習(xí)機(jī)工，開始以為也是實(shí)習(xí)三管呢。大管領(lǐng)我去他房間拿了套他的工作服給我，讓我?guī)退扬嬃习崴块g，還給了我一聽雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的壓載水泵輸送的，基本上搞清了壓載水泵系統(tǒng)的輸送流程。

XX 年 8 月 9 日星期二 欽州----越南

上午從主機(jī)氣缸填料函回油柜手工抽了一桶油轉(zhuǎn)加入油底殼，晚上船進(jìn)行了我的處女航，往越南裝煤，據(jù)說只要九個(gè)小時(shí)就到了，主機(jī)首次備車啟動(dòng)，沒想象中的復(fù)雜，備車時(shí)打開個(gè)輔助設(shè)備，保持運(yùn)轉(zhuǎn)以備主機(jī)隨時(shí)啟動(dòng)，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油底殼保持不低于 0.5 米的油位，檢查增壓器軸承箱內(nèi)潤滑情況和油位是否正常，氣缸注油器是否都工作正常，及其它相關(guān)參數(shù)，安排我靠港和停泊時(shí)上白班，航行中跟大管班 4：00----8:00

XX 年 8 月 10 日星期三 越南港 錨地

從欽州到越南港只用了九個(gè)小時(shí)左右，今早 4 點(diǎn)上班，五點(diǎn)半就到達(dá)錨地，下午才進(jìn)港，進(jìn)港航線一路風(fēng)景很美，一座座礁石從海面垂直升出，和漓江的桂林山水有得一比，要是在國內(nèi)一定開發(fā)成不錯(cuò)的旅游勝地，我用相機(jī)拍了些照片，包括給大管也拍了兩三張。

今天大管教了主機(jī)完車后要做的工作：開各缸示功閥 open intercato valve

關(guān)燃油閥 close fo valve

close fo valve in/out

cyl oil valve inlet close

氣缸注油器手動(dòng)泵三十下左右，置于 16

合上盤車機(jī)，盤車后脫開

XX 年 8 月 11 日星期四 越南港 碼頭

今天在越南港碼頭裝貨，上午斷斷續(xù)續(xù)下雨，大管帶我和李梁清洗了一只燃油濾器，拆下濾器芯和濾器芯內(nèi)的布油刮油器，先用柴油清洗并手動(dòng)將刮油器柴油旋泵幾次后再用壓縮空氣吹凈，重新裝入濾器再緊固好。下午大管安排我將甲板上大桶里液壓油手動(dòng)駁轉(zhuǎn)至舵機(jī)間液壓油桶內(nèi)，本來想跟三管一起看看怎么給克令吊加液壓油的，沒去成，只有以后再看了。甲板上壓縮空氣管又有破損了，老船到處都腐蝕了，甲板上空壓氣管從前到后都換了才能從根本上解決問題，不然以后有得修修補(bǔ)補(bǔ)的了。共 5 頁，當(dāng)前第 1 頁 12345 海員實(shí)習(xí)實(shí)踐實(shí)習(xí)心得體會 相關(guān)內(nèi)容:暑期實(shí)習(xí)心得 說心得什么的也算不上，只是有感而發(fā)吧~其實(shí)很早就想寫點(diǎn)什么了，可是一直很忙，然后也沒有什么欲望寫到今天總算有點(diǎn)想法了，就趁熱打鐵了。

時(shí)間真的過的很快，“嗖”地一下子，暑假就這么接近末尾了。

汽車維修實(shí)習(xí)心得 在本學(xué)期的第七周至第十周的頂崗實(shí)習(xí)中我不但學(xué)習(xí)了汽車的各種相關(guān)技術(shù)（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機(jī)修

四個(gè)方面），還學(xué)會怎樣與他人溝通，也了解了一些關(guān)于汽車維修企業(yè)的運(yùn)作方面的知識。

醫(yī)生實(shí)習(xí)心得體會 終于已經(jīng)實(shí)習(xí)了半年，在附一院實(shí)習(xí)的日子，有累，有苦，有開心，有失落，有失去的，同時(shí)也有獲得的。內(nèi)科的日子已經(jīng)過去，說學(xué)到了很多談不上，算是學(xué)到了一點(diǎn)東西吧！最起碼我知道了醫(yī)生到底是怎樣的，我了解到醫(yī)生的生活。

賓館見習(xí)心得感悟 還記得在以前在學(xué)校里被安排去飯店見習(xí)，自那一次見習(xí)給自己有了一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會，也讓自己成長了很多。有了上次的經(jīng)驗(yàn)，這次可以說是得心應(yīng)手，但是很有意思是的，上次的工作是總機(jī)，這次還是總機(jī)，還真的很總機(jī)結(jié)緣了。

掛職實(shí)習(xí)活動(dòng)心得 一個(gè)多月的掛職實(shí)習(xí)活動(dòng)將近結(jié)束，對于此次掛職實(shí)習(xí)活動(dòng)我感覺收獲很大?；蛟S我可以利用實(shí)習(xí)的時(shí)間去看我從圖書館借回來的書，或許會有更多時(shí)間與舊同學(xué)、老朋友敘敘舊，但是，我沒有后悔來到了這里實(shí)習(xí)，在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多在學(xué) 移動(dòng)實(shí)習(xí)心得體會 不知不覺，我的大學(xué)生活已不顧我的挽留而漸漸接近尾聲，個(gè)人寫作網(wǎng)范文之心得體會:中國移動(dòng)實(shí)習(xí)心得體會。仔細(xì)想想已經(jīng)匆匆流過的大約三年的大學(xué)時(shí)光，雖沒什么大遺憾、大感傷，卻也覺得缺少了點(diǎn)什么。

證券公司實(shí)習(xí)心得 7 月 21 號，來到大連華泰證券開始我的實(shí)習(xí)生活。雖然只有一周，不過在實(shí)習(xí)過程中，我可以感受到公司“以人為本”的管理思想，始終把顧客的需要放在第一位，這是作為一間公司逐漸形成了良好的企業(yè)文化，也就是說，公司已經(jīng)具備了足夠的親和力 會計(jì)模擬實(shí)習(xí)心得 這學(xué)期會計(jì)模擬實(shí)訓(xùn)的操作課程已接近尾聲了。經(jīng)過這次實(shí)訓(xùn)使我提高自身的手工操作能力及鞏固我們所學(xué)過的理論知識運(yùn)用到實(shí)踐中，從而使我們對會計(jì)知識有了更進(jìn)一步的了解和認(rèn)識。

實(shí)習(xí)心得體會

致自己的勵(lì)志語錄：

讀萬卷書，行萬里路！

把握現(xiàn)在、就是創(chuàng)造未來。不問收獲，但問耕耘！

所謂的成功，就是把別人喝咖啡的功夫都用在工作上了。

浪花，從不伴隨躲在避風(fēng)港的小表演，而始終追趕著拼搏向前的巨輪。

天道酬勤，加油，加油，再加油！

第三篇：海員基本常識

海員基本常識

一、船上組織系統(tǒng)

遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。每個(gè)部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。

2、輪機(jī)部。主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。

3、事務(wù)部。主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。

二、船上人員職責(zé):人員職責(zé)可分為三個(gè)級別

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達(dá)的各項(xiàng)指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時(shí)果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù)。

⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作。

⑶輪機(jī)長：是全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

⑷大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。⑶二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。

⑷三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。

⑸事務(wù)員[管事]：具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進(jìn)出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運(yùn)工作。⑹無線電員[報(bào)務(wù)員]：負(fù)責(zé)船舶無線電通訊和無線電導(dǎo)航儀器設(shè)備的技術(shù)管理工作。

3、支持級

⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)起錨機(jī)的操作和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護(hù)工作。

⑶一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。

⑷二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。

⑹服務(wù)員（大臺）：負(fù)責(zé)生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。

⑺廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作。

三、海員綜合知識問答

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機(jī)長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？

答：《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應(yīng)取得“三小證”（雷達(dá)觀測雷達(dá)摸擬器、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預(yù)防接種證書》、護(hù)照等；特種海員應(yīng)取得相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)合格證書等。海員證書的含金量高、通用性強(qiáng)，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠(yuǎn)洋巨輪，可以成為一個(gè)航海家，實(shí)現(xiàn)環(huán)游世界的夢想。

4、海員的市場需求如何？就業(yè)有無保障？

答：世界貿(mào)易主要靠海上運(yùn)輸，因此海運(yùn)是朝陽行業(yè)。據(jù)BIMCO／ISF(國際運(yùn)輸聯(lián)合會)調(diào)查報(bào)告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運(yùn)線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個(gè)供不應(yīng)求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業(yè)?，F(xiàn)在國際航運(yùn)市場競爭激烈，海員工資在航運(yùn)支出中占很大比重，不同國家航運(yùn)支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因?yàn)楹T工資高低差別懸殊。現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉(zhuǎn)向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動(dòng)力廉價(jià)的低薪海員，這樣航運(yùn)公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則，隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，地方上航運(yùn)公司不斷發(fā)展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運(yùn)學(xué)院畢業(yè)生都是供不應(yīng)求，就拿普通的浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說，航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業(yè)？職業(yè)前景如何？

答：很早以前，海員就是一個(gè)令人向往的職業(yè)，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時(shí)給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業(yè)：一是采取“定單式”培訓(xùn)，培訓(xùn)就業(yè)率比任何重點(diǎn)大學(xué)都高；二是職業(yè)收入高，投入的培訓(xùn)費(fèi)上船后一年就可以收回；三是勞動(dòng)強(qiáng)度小，現(xiàn)代船舶自動(dòng)化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機(jī)會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機(jī)長）。

6、在船上工作有沒有危險(xiǎn)？船上工作環(huán)境怎樣？

答：現(xiàn)代船舶設(shè)備先進(jìn)、信息化程度高、避碰抗風(fēng)能力強(qiáng)，國際航運(yùn)船舶的事故發(fā)生率為0.3%，遠(yuǎn)比陸地上安全。遠(yuǎn)洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長，船上工作環(huán)境很好。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險(xiǎn)？

答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛(wèi)生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發(fā)、冰箱等。普通海員每人有臥室、衛(wèi)生洗澡間、桌子、衣柜、沙發(fā)等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海員在船上的衣、食、住均免費(fèi)，伙食標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費(fèi)發(fā)放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛(wèi)生紙等生活用品。海員公司一般為海員繳納養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)和失業(yè)保險(xiǎn)；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險(xiǎn)。

8、海員在船上每天工作多長時(shí)間？每次出海多長時(shí)間？

答：海員在船上每天工作8小時(shí)；每年一般工作8至10個(gè)月；每次出海時(shí)間根據(jù)任務(wù)和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費(fèi)如何解決？

答：海員一般工作8至10個(gè)月安排一次休假，假期2至4個(gè)月；下船公休，公司負(fù)責(zé)報(bào)銷往返路費(fèi)。海員也可以根據(jù)自己的需要選擇工作時(shí)間和休假時(shí)間。

10、當(dāng)前海員的工資待遇怎樣？

答：海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務(wù)費(fèi)。這三項(xiàng)收入是穩(wěn)定的。具體數(shù)額，還要根據(jù)航線、職位等確定。

11、海員工資是如何發(fā)放的？

答：船上工資每月底發(fā)放，勞務(wù)費(fèi)、獎(jiǎng)金每次干完活后馬上就發(fā)放，工資從不拖欠。如遇船運(yùn)公司破產(chǎn)，支付不了工資時(shí)，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發(fā)放工資后放行。

12、海員的勞動(dòng)強(qiáng)度怎么樣？

答：航行當(dāng)中，船上人員每天按三班輪流，每班8個(gè)小時(shí)；高級海員在駕駛臺、機(jī)艙控制室或自己的室內(nèi)值班；普通海員（機(jī)工、水手）干些雜活；下班之后是自由時(shí)間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負(fù)責(zé)裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風(fēng)光、購物等。

13、海員學(xué)員畢業(yè)后安置不了怎么辦？因海員個(gè)人原因不能就業(yè)怎么辦？

答：如果屬于公司原因不能安置，退還一切學(xué)費(fèi)；如果因海員個(gè)人原因不能就業(yè)，責(zé)任自己承擔(dān)。

四、高級海員知識問答

1、報(bào)考高級海員需要具備哪些條件？

答：學(xué)歷上要求高中畢業(yè)或相當(dāng)于高中文化，其他條件同普通海員。

2、高級海員的培訓(xùn)時(shí)間多長？培訓(xùn)地點(diǎn)在何地？

答：培訓(xùn)時(shí)間2至3年，取得國家承認(rèn)的航海專業(yè)大?；蛑袑W(xué)歷。培訓(xùn)地點(diǎn)大連、上海、天津等海事大學(xué)或航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院。

3、高級海員經(jīng)過培訓(xùn)是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：面試合格、體檢合格，入學(xué)后只要完成培訓(xùn)內(nèi)容，一般都能取得各種證書。

4、高級海員的實(shí)習(xí)時(shí)間多長？實(shí)習(xí)費(fèi)用或待遇如何？

答：實(shí)習(xí)一年。實(shí)習(xí)費(fèi)用或待遇各公司規(guī)定不同。

5、駕駛專業(yè)高級海員（三副）培訓(xùn)的課程有哪些？

答：航海學(xué)、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學(xué)、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運(yùn)輸、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、海運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法、國際航運(yùn)市場、輪機(jī)概論、航運(yùn)管理、海員心理學(xué)等。

6、輪機(jī)專業(yè)高級海員（三管輪）培訓(xùn)的課程有哪些？

答：熱工基礎(chǔ)、制圖基礎(chǔ)與機(jī)械制圖、輪機(jī)機(jī)械基礎(chǔ)、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)英語、輪機(jī)維護(hù)與修理、電工學(xué)、船舶電氣設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化、船舶管理等。

7、高級海員的晉升程序如何？

答：高級海員畢業(yè)后實(shí)習(xí)一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務(wù)滿12個(gè)月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個(gè)月經(jīng)過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個(gè)月經(jīng)過海事局考試合格晉升船長（輪機(jī)長）。

第四篇：海員辭職報(bào)告

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!今天我寫好了辭職報(bào)告。我自畢業(yè)于xiexiebang學(xué)校輪機(jī)管理專業(yè)之后就來到了公司工作，在過去的這些年里，承蒙公司各級領(lǐng)導(dǎo)和船舶各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與關(guān)懷，我從一個(gè)剛出校門的學(xué)生，把學(xué)校里頭學(xué)到的東西全都用到工作上了，通過一點(diǎn)一滴的實(shí)干，讓我從一名實(shí)習(xí)生，成長為一名遠(yuǎn)洋干部船員，一名專業(yè)的輪機(jī)管理人員。在這個(gè)過程中，有我付出的汗水，更重要的是有公司各級領(lǐng)導(dǎo)的幫助，才會讓我成長這么快。

由于個(gè)人身體及家庭方面的原因，在最近幾年里一直沒有能上船工作，我想對于一個(gè)船員不能上船意味著什么。但我依然深深地喜歡遠(yuǎn)洋這個(gè)大家庭，喜歡遠(yuǎn)洋船員這個(gè)稱號，并以自己曾經(jīng)在遠(yuǎn)洋工作過為自豪，現(xiàn)在由于個(gè)人原因向公司提出辭職報(bào)告申請，希望公司領(lǐng)導(dǎo)能給予批準(zhǔn)!

辭職報(bào)告寫作人：xiexiebang

第五篇：海員培訓(xùn)資料

一、船上組織系統(tǒng)

遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部。每個(gè)部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。

2、輪機(jī)部。主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。

3、事務(wù)部。主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。

二、船上人員職責(zé)

人員職責(zé)可分為三個(gè)級別：

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達(dá)的各項(xiàng)指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨；嚴(yán)守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時(shí)果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù)。

⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作。

⑶輪機(jī)長：是全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

⑷大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；

負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。

⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。

⑶二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。

⑷三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。

⑸事務(wù)員[管事]：具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進(jìn)出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運(yùn)工作。

⑹無線電員[報(bào)務(wù)員]：負(fù)責(zé)船舶無線電通訊和無線電導(dǎo)航儀器設(shè)備的技術(shù)管理工作。

3、支持級

⑴水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)起錨機(jī)的操作和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護(hù)工作。

⑶一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。

⑷二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。

⑹服務(wù)員（大臺）：負(fù)責(zé)生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。

⑺廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作。

三、海員綜合知識問答

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。

海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機(jī)長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？

答：《海員證》、《船員服務(wù)簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應(yīng)取得“三小證”（雷達(dá)觀測雷達(dá)摸擬器、自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有

《健康證明書》、《國際預(yù)防接種證書》、護(hù)照等；特種海員應(yīng)取得相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)合格證書等。

海員證書的含金量高、通用性強(qiáng)，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠(yuǎn)洋巨輪，可以成為一個(gè)航海家，實(shí)現(xiàn)環(huán)游世界的夢想。

4、海員的市場需求如何？就業(yè)有無保障？

答：世界貿(mào)易主要靠海上運(yùn)輸，因此海運(yùn)是朝陽行業(yè)。據(jù)BIMCO／ISF(國際運(yùn)輸聯(lián)合會)調(diào)查報(bào)告分析：內(nèi)航線每天15元人民幣、國外航線每天6美元。船上還免費(fèi)發(fā)放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛(wèi)生紙等生活用品。海員公司為海員繳納養(yǎng)老保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)和失業(yè)保險(xiǎn)；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險(xiǎn)。

8、海員在船上每天工作多長時(shí)間？每次出海多長時(shí)間？

答：海員在船上每天工作8小時(shí)；每年一般工作8個(gè)月；每次出海時(shí)間根據(jù)任務(wù)和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費(fèi)如何解決？

“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。

我國是世界上航運(yùn)線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個(gè)供不應(yīng)求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業(yè)。

現(xiàn)在國際航運(yùn)市場競爭激烈，海員工資在航運(yùn)支出中占很大比重，不同國家航運(yùn)支出成本之所以差別很大，關(guān)鍵就因?yàn)楹T工資高低差別懸殊。現(xiàn)在歐美等發(fā)達(dá)國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉(zhuǎn)向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動(dòng)力廉價(jià)的低薪海員，這樣航運(yùn)公司就降低了成本，增加了收益。

目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則，隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，地方上航運(yùn)公司不斷發(fā)展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運(yùn)學(xué)院畢業(yè)生都是供不應(yīng)求，就拿普通的浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院來說，航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達(dá)100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業(yè)？職業(yè)前景如何？

答：很早以前，海員就是一個(gè)令人向往的職業(yè)，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時(shí)給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業(yè)：一是采取“定單式”培訓(xùn)，培訓(xùn)就業(yè)率比任何重點(diǎn)大學(xué)都高；二是職業(yè)收入高，投入的培訓(xùn)費(fèi)上船后一年就可以收回；三是勞動(dòng)強(qiáng)度小，現(xiàn)代船舶自動(dòng)化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機(jī)會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機(jī)長）。

6、在船上工作有沒有危險(xiǎn)？船上工作環(huán)境怎樣？

答：現(xiàn)代船舶設(shè)備先進(jìn)、信息化程度高、避碰抗風(fēng)能力強(qiáng)，國際航運(yùn)船舶的事故發(fā)生率為0.3%，遠(yuǎn)比陸地上安全。遠(yuǎn)洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長，船上工作環(huán)境很好。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險(xiǎn)？

答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛(wèi)生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發(fā)、冰箱等。普通海員每人有臥室、衛(wèi)生洗澡間、桌子、衣柜、沙發(fā)等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海員在船上的衣、食、住均免費(fèi)，伙食標(biāo)準(zhǔn)國

答：海員一般工作4至6個(gè)月安排一次休假，假期2至4個(gè)月；下船公休，公司負(fù)責(zé)報(bào)銷往返路費(fèi)。海員也可以根據(jù)自己的需要選擇工作時(shí)間和休假時(shí)間。

10、海員工資是如何發(fā)放的？

答：船上工資每月底發(fā)放，勞務(wù)費(fèi)、獎(jiǎng)金每次干完活后馬上就發(fā)放，工資從不拖欠。如遇船運(yùn)公司破產(chǎn)，支付不了工資時(shí)，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。

11、海員的勞動(dòng)強(qiáng)度怎么樣？

答：航行當(dāng)中，船上人員每天按三班輪流，每班8個(gè)小時(shí)；高級海員在駕駛臺、機(jī)艙控制室或自己的室內(nèi)值班；普通海員（機(jī)工、水手）干些雜活；下班之后是自由時(shí)間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負(fù)責(zé)裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風(fēng)光、購物等。

12、海員學(xué)員畢業(yè)后安置不了怎么辦？因海員個(gè)人原因不能就業(yè)怎么辦？

答：如果屬于公司原因不能安置，退還一切學(xué)費(fèi)；如果因海員個(gè)人原因不能就業(yè)，責(zé)任自己承擔(dān)。

四、普通海員知識問答

1、報(bào)考普通海員需要具備哪些條件？

答：報(bào)考普通海員一般應(yīng)滿足下列條件：（1）男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業(yè)。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎(chǔ)。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業(yè)（三副、水手）裸眼視力不低于1.0，船舶輪機(jī)專業(yè)（三管、機(jī)工）裸眼視力不低于0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標(biāo)準(zhǔn)。具體見《招生簡章》。

2、普通海員的培訓(xùn)時(shí)間多長？培訓(xùn)地點(diǎn)在何地？

答：普通海員的培訓(xùn)時(shí)間一般為4個(gè)月。專業(yè)培訓(xùn)必須在國家海事局指定的具有相應(yīng)資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，具體培訓(xùn)地點(diǎn)由船員公司與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)系。

3、普通海員經(jīng)過培訓(xùn)是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：經(jīng)過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補(bǔ)考機(jī)會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。

4、普通海員的實(shí)習(xí)時(shí)間多長？實(shí)習(xí)費(fèi)用和待遇如何？

答：實(shí)習(xí)時(shí)間6個(gè)月。實(shí)習(xí)費(fèi)用和待遇簽協(xié)議時(shí)面談。

5、水手培訓(xùn)設(shè)置哪些課程？

答：基本安全、水手值班（主要項(xiàng)目：模擬駕駛臺操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結(jié)、撇纜、高空作業(yè)、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。

6、機(jī)工培訓(xùn)設(shè)置哪些課程？

礎(chǔ)、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)英語、輪機(jī)維護(hù)與修理、電工學(xué)、船舶電氣設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化、船舶管理等。

7、高級海員的晉升程序如何？

答：高級海員畢業(yè)后實(shí)習(xí)一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務(wù)滿18個(gè)月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個(gè)月經(jīng)過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個(gè)月晉升船長（輪機(jī)長）。

答：基本安全、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、船舶電氣、輪機(jī)管理、機(jī)工值班（主要項(xiàng)目：柴油機(jī)、輔機(jī)拆裝及主輔機(jī)運(yùn)行管理）、機(jī)工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。

7、水手的職責(zé)是什么？

答：值班水手，即甲板部日常營運(yùn)和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時(shí)的舵手，兼協(xié)助了望 ；（2）靠離泊時(shí)的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用 ；（4）甲板部日常維修和保養(yǎng)的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關(guān)艙作業(yè) ；（6）引水梯和舷梯的安全收放 ；（7）懂得各種繩結(jié)的編制使用及鋼絲的插接。

8、機(jī)工的職責(zé)是什么？

答：值班機(jī)工，即輪機(jī)部日常營運(yùn)和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協(xié)助輪機(jī)員對主機(jī)、輔機(jī)及相關(guān)設(shè)備的日常維修和保養(yǎng)：（2）協(xié)助輪機(jī)員對舵機(jī)、錨機(jī)的日常維修和保養(yǎng) ；（3）懂得機(jī)艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ；（4）了解各種液壓原理和機(jī)械制動(dòng)原理 ；（5）了解輪機(jī)概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術(shù)和要領(lǐng)。

五、高級海員知識問答

1、報(bào)考高級海員需要具備哪些條件？

答：學(xué)歷上要求高中畢業(yè)或相當(dāng)于高中文化，其他條件同普通海員。具體見《招生簡章》。

2、高級海員的培訓(xùn)時(shí)間多長？培訓(xùn)地點(diǎn)在何地？

答：培訓(xùn)時(shí)間2至3年，取得國家承認(rèn)的航海專業(yè)大專或中專學(xué)歷。培訓(xùn)地點(diǎn)大連、上海、天津等海事大學(xué)或航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院。具體見《招生簡章》。

3、高級海員經(jīng)過培訓(xùn)是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：面試合格、體檢合格，入學(xué)后只要完成培訓(xùn)內(nèi)容，一般都能取得各種證書。

4、高級海員的實(shí)習(xí)時(shí)間多長？實(shí)習(xí)費(fèi)用或待遇如何？

答：實(shí)習(xí)一年。實(shí)習(xí)費(fèi)用或待遇簽協(xié)議時(shí)面談。

5、駕駛專業(yè)高級海員（三副）培訓(xùn)的課程有哪些？

答：航海學(xué)、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學(xué)、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運(yùn)輸、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、海運(yùn)業(yè)務(wù)與海商法、輪機(jī)概論、國際航運(yùn)市場、航運(yùn)管理、海員心理學(xué)等。

6、輪機(jī)專業(yè)高級海員（三管輪）培訓(xùn)的課程有哪些？

答：熱工基礎(chǔ)、制圖基礎(chǔ)與機(jī)械制圖、輪機(jī)機(jī)械基