第一篇：關于海員心理健康的論文

一、海員健康心理的重要性

“心理素質”直接影響人們所從事的工作的效率和成敗。航海作為一種特殊行為尤其如此。在航海理論知識、實職操作技能和心理素質三者中，心理素質至關重要。健康的心理能使理論知識和操作技能得到正確的發(fā)揮，某種程度上還可以彌補理論知識、操作技能的不足，同時又可以感染周圍的航海人員，尤其是職務較高者，如果一個指揮者的心理素質不過硬，遇事就會驚慌失措情緒急躁，正常的水平都無法發(fā)揮。而且他的不良情緒還會影響下屬，使大家感到應對這種局面的信心不足，局面陷入混亂。

倫敦保賠協(xié)會希望海事界對船員中容易導致事故發(fā)生的壓力和負面情緒給予更多的關注，在其最新發(fā)布的信息中．保賠協(xié)會特別強調對海員心里紊亂的認識與關注，并對目前數(shù)量眾多的海員的心理隱患表示擔憂。并在最新的報告中表示．心理隱疾的形成因素比想象的更加復雜，更重要的是船員的心理隱疾對船舶安全有極大影響。因此．倫敦保賠協(xié)會呼吁必須更加注意保護可能具有心理隱疾的船員的相關利益．給船長和船員提供更多幫助和建議來正確處理所遇到的心理疾病。

二、船員的心理特點及原因

中國遠洋船員總體心理健康狀況較普通人群要差,心理癥狀陽性檢出率遠高于普通人群,總體心理健康狀況不容樂觀.海員長期生活在大海這個特殊的自然環(huán)境和船舶這個特殊的人造環(huán)境中，工作和生活環(huán)境與陸地有著非常大的區(qū)別。因此，海員的心理特點與其它行業(yè)也有很大的不同，有它自己的特點。

①模式化。單調、寂寞的船員生活及相對艱苦的工作環(huán)境。由于船上的等級、職務和分工是固定的，一旦崗位確定后，工作性質和范圍也隨之確定。人際交往的局限性以及人際關系的不協(xié)調。海員是24小時都生活在船上，因此，海員在船工作期間，不論上班時間還是業(yè)余時間都無法忘記各自的職務和職能，扮演的是近乎同樣的角色。而在陸地工作的人，在不同的時間里扮演的是不同的角色，他們在單位是領導或是員工，履行著各自職務所要求的職責，在社會上有自己的社交活動，并且在不同的社交活動中扮演不同的角色，在家庭里又是兒子、丈夫、父親，角色經(jīng)常發(fā)生轉換。海員在相當長時間內角色相對固定，與心理學理論中倡導的角色變化要求相左。這就造成了海員心理活動模式化的趨勢，并且容易導致心理問題的產(chǎn)生。

②緊張綜合癥與精神疲勞。隨著船舶向大型化、現(xiàn)代化、高度自動化的方向發(fā)展，船上定員逐步減少，海員平時工作量大，工作上的壓力也大，又要隨時應對各種嚴格的安全檢查，有時還會遇到海盜、機械故障、緊張局面、發(fā)生事故及其他突發(fā)事件。海上特殊風險使他們產(chǎn)生了不安全感以及事故后心理得不到及時有效的調適，這些都使海員在較長時間內始終處于心理緊張的狀態(tài)。油輪船員還有長期與有毒有害物質打交道的特點，因而他們又增加了一層對生理健康的擔憂。所有這一切都需要海員做出很大的努力去適應，有時甚至會超出他所能承受的適應能力，從而出現(xiàn)反應遲緩、無所適從、驚慌失措等心理障礙。很多海員在上船工作一段時間后出現(xiàn)失眠、掉頭發(fā)、食欲不振等癥狀，并且長期得不到緩解，而下船公休后卸去了心理負擔，這些癥狀都會不治而愈。

③ 情緒波動大，并且隨著在船工作時間的延續(xù)表現(xiàn)得越發(fā)明顯。在一般情況下，初期的三個月內比較穩(wěn)定，三個月以后，由于生物鐘節(jié)律經(jīng)常被破壞，有些船員就會產(chǎn)生情緒不穩(wěn)定、生理活動指標下降、易急躁、睡眠障礙、能力下降、對家庭思念加重、職業(yè)倦怠感明顯等現(xiàn)象。個別船員甚至會表現(xiàn)得缺乏理智，乃至為了一點雞毛蒜皮的小事而拔刀相向、大打出手，事后又追悔莫及。還有些船員則表現(xiàn)為沉默寡言、心事重重。船員將這些情況戲稱為“遠洋綜合癥”。

采用癥狀自評量表(SCL-90)、社會支持評定量表(SSRS)和駕駛員情緒狀態(tài)量表(DPOMS),對隨機抽取的235名中國海員的心理健康狀況進行了問卷調查。結果表明:Ⅰ、中國海員的SCL—90總分及各因子分均顯著高于全國常模,主要的心理問題為強迫癥狀、人際關系、抑郁和偏執(zhí),達到或超過中等嚴重程度者約占8.9%。Ⅱ、中國海員的年齡、工種和職務等因素對SCL—90的少數(shù)因子有顯著影響,對大多數(shù)因子無顯著影響。Ⅲ、中國海員的社會支持因子與SCL—90的大多數(shù)因子呈顯著負相關,主觀支持分顯著高于客觀支持分。Ⅳ、中國海員的消極情緒因子與SCL—90各因子呈顯著正相關,積極情緒因子與SCL—90的軀體化、強迫、抑郁、敵對等因子呈顯著負相關。Ⅴ、由憤怒、疲勞、慌亂及支持利用度等預測變量建立的標準化回歸方程對中國海員的心理健康狀況有較高的預測精度,具有良好的預測力。

三、對保持海員健康心理的建議和思考

為了保證船舶安全和人員健康，保持海員的健康心理是十分重要的。要按照“以人為本、嚴管善待”的科學管理總體要求，把調節(jié)海員心理、幫助海員克服心理障礙、保持健康心理作為船舶思想政治工作和船舶管理的重要任務。

①人機關系的和諧

當人們身處某一環(huán)境的時候，這時的人機關系就體現(xiàn)為人與環(huán)境的相互關系。人機關系，不僅要滿足人的生理需求，而且要滿足人的心理需求。機器的色彩、材質等都會對人的心理

產(chǎn)生影響，視覺、聽覺、觸覺、味覺等都影響人的心理感受，如果能在機器設計中注意滿足人在這些方面的心理需求，就可以將人機關系處理得更好。視覺主要獲得形狀、空間關系、色彩等方面的信息。

人與機器的互動過程就是人與機器之間信息傳遞的過程，即人機之間運用信息語言交流的過程。改善信息傳遞的途徑能夠獲得更好的人機關系。為了形成良好的人機關系，就要讓人在使用機器時，能夠方便施力、有足夠的空間等。這樣的設計有利于減少人體疲勞，提高效率，滿足健康、舒適的要求。

② 模式化的改變

由于船上的等級、職務和分工是固定的，一旦崗位確定后，工作性質和范圍也隨之確定。海員在相當長時間內角色的相對固定，與心理學理論中倡導的角色變化要求相左。這就造成了海員心理活動模式化的趨勢，并且容易導致心理問題的產(chǎn)生。因此，拓寬信息渠道，豐富船員的業(yè)余生活，盡可能使船員在工作時間和業(yè)余時間轉換不同角色，改善船舶的小環(huán)境，創(chuàng)造良好的氛圍。

③ 船舶政委應當成為船員的心理指導師。

應當創(chuàng)造條件加強對船舶政委進行心理學知識的培訓，使船舶政委掌握心理學的基本理論和基本知識，并運用到實際工作中去。建議分步驟組織船舶政委參加國家心理咨詢師的培訓和考證，并逐步把掌握心理學知識作為船舶政委的任職條件之一，把對海員進行心理指導作為船舶政委的工作職責之一。

④ 建立每個船員心理健康檔案

從事航海職業(yè)的船員幾乎都沒有經(jīng)過心理素質方面的測試,包括個性特征、神經(jīng)類型、能力傾向、職業(yè)與性格等,所以不免在生理上、心理上存在不適合船員這一職業(yè)的特征,因此難免會出現(xiàn)各種各樣的心理偏差。對心理問題嚴重的同學采取個別的心理輔導；對于大量的共性問題采取團體咨詢的方式；對于大多數(shù)心理基本健康但又希望心理素質能得到進一步提高的同學，心理健康教育中心為其提供專題的心理訓練。

每個人都有自己的氣質，不同個體的不同氣質在心理學中歸屬于多血質、膽汁質、粘液質、抑郁質四種類型，不同類型氣質的心理活動強度、速度、靈活性方面各有特色，他們的思維或敏銳或遲鈍、情感或外露易變或深沉穩(wěn)定、意志或堅強或脆弱。如果掌握了船員的氣質特征，便可針對不同情況幫助船員克服情緒低落、意志消沉、抑郁寡歡，以至厭世輕生等心理問題，使他們振作精神，積極投入工作和學習。

⑤學習心理學的有關專業(yè)知識

心理知識比較缺乏。這主要是由于受農(nóng)村教育條件的限制,大多數(shù)航海類專業(yè)學生在其成長過程中幾乎沒有接受過系統(tǒng)的心理教育,心理學等知識普遍缺乏,當遇到挫折時,不會用心理學的知識進行自我調節(jié)。要把幫助船員逐步形成健康的心智模式作為船員培訓的基本內容之一，納入建設一流船員隊伍的規(guī)劃，加強對海員的心理訓練，使海員具備穩(wěn)定、健康的心理素質。從某種意義上講,每個船員都是一個思想庫,如果言語阻塞,遠洋船員心理上就會有壓抑的感覺,或者牢騷滿腹隨意宣泄,或者憋在心里不說,這些都會導致他們心理狀態(tài)惡化,影響工作積極性。建設世界航運大國，航運強國。必須要有一支高素質的相對穩(wěn)定的船員隊伍，高素質中也包括良好的心理素質。讓我們共同努力，為船舶創(chuàng)建一個安全、經(jīng)濟、高效的工作環(huán)境，為船員及其家屬營造一個工作中，情緒高漲、責任感極佳，生活中，能盡享天倫之樂的良好氛圍。

參考文獻：

[1] 王有權.航海心理學［M］.大連海事大學出版社，2000.9.[2] 嚴飛，范中州.關于航海類專業(yè)學生心理素質培養(yǎng)的若干探討［J］.航海教育研究，2003（3）：72 ～ 73.[3] 顧永健.航海心理學［M］.北京：人民交通出版社，1990.[4] 王有權.航海心理學［M］.大連：大連海事大學出版社，2000.

第二篇：海員心里學論文Microsoft Word 文檔

海員身體與心里健康

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的船舶走出國門，參與國際航運市場的競爭，船員的工作量和強度越來越大，難免在船舶工作中產(chǎn)生“心理障礙”問題。這就要求我們船舶思想政治工作適當增添心理學的內容，針對安全生產(chǎn)中容易引發(fā)船員心理和生理變化的熱點和難點問題，探索規(guī)律性，提高預見性，及時采取有效措施，對船員特別是年輕船員進行心理輔導。只有讓船員保持一個積極向上的健康心理狀態(tài)，才能保證船員的生理健康，確保船舶各項工作的有效開展。

思想政治工作要堅持“三個貼近”（即貼近實際、貼近船員、貼近生活），以此打開船員思想政治工作的突破口，從關心船員的需求、興趣、情緒、個性等方面入手。摸清脈搏，查明癥結，把船舶思想政治工作落在實處。

單調的海上生活對海員的心里有何影響。海員遠航時，由于長期與社會、家庭分離。結婚不久的海員要比其他人忍受更多的分離之苦。遠航期間，工作形式固定呆板，缺少豐富多彩的生活，外界信息閉塞，不能見到親朋好友，不能領略和體驗塵世的喧鬧，周圍環(huán)境天天如此，同樣的海，同樣的住艙、燈光、顏色、氣味和飲食，同樣的娛樂，甚至連完全的休息也沒有。

每天以固定的程序周而復始地工作生活，結果是有限的同樣的感覺直覺貫穿于全部心理活動。而人們在陸地生活中已習慣的經(jīng)常體驗的感覺直覺卻嚴重匱乏，由于這種感覺知覺負荷不足的心理狀態(tài)的發(fā)展，有的海員可能出現(xiàn)緊張疲勞、焦慮、寂寞、抑郁、悲觀、情緒緊張過度與能力降低，出現(xiàn)視聽錯覺，自我感覺差，應急主訴增多，情緒不穩(wěn)定；有的海員甚至導致觀察、操作行為中的疏忽大意與失誤，以及放松警惕性和應付復雜情況的能力下降。

國外對海員進行專門醫(yī)學調查的結果表明，同樣的航海條件和枯燥的海上安全生活，每個海員的反應并不完全相同。那些在日常生活中不安心和不滿意的人，在完成單調工作時，常會感到非常煩悶?？释c外界積極接觸的人對航海環(huán)境非常敏感。注意力集中于內在心情的人（內向型）受航海環(huán)境的影響較小。因此在選拔航海人員時，應考慮他們對單調工作性質的敏感程度。自航海實踐中，要減輕海員單調性心理感受的方法很多，如選擇合適的工作速度和節(jié)律、合理地分配工休、交替不同的活動、變換勞動的方式和調整周圍工作環(huán)境（如合理照明、多樣性色彩裝飾和適宜的溫、濕度等）均可作為改善航海環(huán)境的補充措施，那種試圖通過隨意增強心理緊張的方法來提高心理活動的水平的做法，只能得到暫時的效果。如何做好海員心理健康工作？筆者建議，在船上適當開展“零距離對話”。從貼近人心開始，只有溫暖人心才能贏得人心，才能調動人員的積極性。下面是我任船舶政委期間與某一船員的一段對話，雖然不具普遍性，但也代表了一部分船員的心態(tài)。

30歲剛出頭的海海（化名），出生在一個至今也不太富裕的農(nóng)村。高中畢業(yè)后，他憑自己的聰明和勤奮考取了海運學院。四年大學畢業(yè)以后，很快被公司錄用，當上了一名國際海員。他告訴我，當時他很慶幸自己能找到這樣一份理想的工作，不但能“免費出國旅游”，還能拿到令當?shù)剞r(nóng)村人十分羨慕的美金和薪水。可是幾年過去后，他發(fā)現(xiàn)自己的工作永遠是那樣單調，那樣按部就班，成天與海洋做伴，沒有任何新鮮感。還有國際航運環(huán)境的復雜化，全球恐怖活動的猖獗，突發(fā)事件的增多，港口國檢查的嚴格，都快要把人壓趴下了。海海說話時一直半閉著眼睛，臉色帶著倦意，感覺精神很頹廢。他說，一年到頭總感到自己很忙，在船忙，休假回家還忙，最重要的是忙了半天卻沒有忙出什么名堂來。他說，“我的一些同學有的在地方公司早提了，有的有車、有房子，星期天、節(jié)假日老婆孩子一家人共享天倫之樂，而我卻至今還‘寄宿’在老丈人家，更沒有許多時間去享受生活”。海海還告訴我，近一兩年他總是睡不好覺，情緒很低落，行為也變得有些古怪，經(jīng)常

發(fā)一些無名火，要說這幾年公司效益好，錢也沒少拿，可怎么也高興不起來。海海最后很沮喪地說：“我現(xiàn)在很憂傷，總覺得自己像一潭死水，沒有新鮮的活水來補充，也沒有任何的波瀾和起伏，似乎在等待枯竭的那一天”。

通過海海這段毫不掩飾的談話，使我想到近年來船員的思想波動變化確實很大。的確某些剛畢業(yè)的海運學子，剛一上船，都有一個由自己編織的美麗的夢，對海員生活充滿著熱情和興趣，甚至說，心里醞釀著一首奮進的詩。但是，隨著人生的各種難題紛至沓來，那種多維的進取心理有的趨于成熟，有的卻隨著環(huán)境、時間、困難、挫折一點點地被磨損，并在習慣惰性的誘惑和攻擊下，迷惘、動搖、失望、冷卻而舍棄初衷。類似海海這樣的情況在目前船員隊伍中還有不少，且各年齡段的人都有，用心理學家的話講，這叫做“心理障礙”或者叫“工作倦怠”。

造成這種心理不健康的原因主要有：

一是工作客觀環(huán)境所造成。由于常年生活在海洋上，航行在波濤浪涌中，經(jīng)受著狂風惡浪的襲擊、烈日的曝曬和冰凍霜打，以及來自大自然和社會各種復雜因素的影響；忍耐著長時間的噪聲、震動、顛簸和空氣污染；事故的威脅；親人的分離以及社會信息的阻塞；加上時差對身體生物鐘的影響和單調重復的值班勞動，導致對船員崗位工作和生活的厭倦。二是個人主觀因素所影響。認為職務不能及時獲得提升；工作標準高、壓力大、負擔重，投入得不到相應的回報；有的對上級的管理方法和風格不滿，認為建議得不到領導的重視，規(guī)章制度不夠合理，個人與企業(yè)所強調的價值追求相距甚遠；也有的與家人的關系不融洽，覺得社會人際關系很傷腦筋等等，造成對理想、前途悲觀失望。

這種“心理障礙”雖然不是病，但對人的身體和工作卻會帶來很大的負面影響，輕的不僅會對工作失去興趣，產(chǎn)生很強的疲勞感，還會出現(xiàn)消極怠工。嚴重的會出現(xiàn)嗜睡或者失眠、記憶力下降、精神恍惚、食欲降低。長期處于這種“亞健康”狀態(tài)，不僅會誘發(fā)出各種慢性疾病，對船舶安全生產(chǎn)也是一大隱患。

如何消除上述心理障礙，保持良好的生活工作狀態(tài)呢？我以為不妨嘗試從以下幾個方面做起：

一、學會自我調節(jié)，以積極心態(tài)工作、平常心態(tài)生活。

人生在世，不如意之事常八九，沒必要太介意，更沒必要苛求。首先對自己要有一個客觀的評價，如期望值不能過高，要學會轉移情緒，消除怨氣。每個人都有自己的個性，且每個人都會受能力所限。對個人的目標定得過高，工作非但不能帶來愉快，反而會經(jīng)常體驗挫折。其次正確對待現(xiàn)實生活中的問題。人的一生中，難免會碰到一些不公平、不公正或者不合理的事。如堅持原則，埋頭苦干的人，某些場合可能會遭到非議；有才華，有創(chuàng)建的人，可能會受到埋沒；舍己救人，見義勇為的人，可能難以得到理解和尊重；面對官僚主義嚴重、專橫跋扈的少數(shù)領導，原本合理的要求，可能得不到合理的解決。這些現(xiàn)象盡管不是生活中的主流，但確實存在，有的甚至很嚴重。面對這些不公平或自己本身遇到的坎坷，不要消沉，悲觀失望，更不要怨天尤人。要經(jīng)得住成敗的考驗、時間的考驗。人生要想獲得成功，歸根結底要靠自己的雙手去創(chuàng)造財富，靠誠信來發(fā)展人生，靠知識來改變命運。

二、學會自我激勵，培養(yǎng)良好的心理應變能力和遭遇挫折的耐受力。人都有惰性，如果沒有外力的刺激或干擾，許多人都會得過且過,無聲無息地走完平庸的人生之旅。學會自我激勵，能夠化壓力為動力，變被動為主動，自強不息，終成大器。所以，悟性高的人要經(jīng)常自我激勵，自強不息；有血性的人要主動接受外在的激勵，化壓力為動力，以使我們的心智得到最大限度的發(fā)揮，使我們的人生變得更加絢麗多彩。

三、組織關懷，堅持做好“三個貼近”，增強思想政治工作的針對性和實效性。消除船員心理障礙，避免工作倦怠，除了個人自我調節(jié)外，組織的關心愛護，堅持“三個貼近”，做好船員的思想政治工作是必不可少的重要手段?！叭齻€貼近”的核心是貼近船員。只有真

正了解船員的意愿和需求，想船員之所想，急船員之所急，辦船員之所盼，關心船員疾苦，說真話、辦實事、重實效，才能給船員的心理健康營造出一個良好的環(huán)境。貼近船員的關鍵是貼近人心，因為人與人之間最易拉近的是人心，最易疏遠的也是人心。做得好，能極大地調動人的積極性和主動性；做得不好，則適得其反。要賞不因喜，罰不因怒，獎不遺疏遠，懲不避親貴。使管理工作真正做到公開、公平、公正，讓人心服口服。

馬斯洛認為，人到了一定階段就有被尊重和被認同的需求。當前船員的素質普遍較高，要求被尊重和認同已成為船員工作是否心情舒暢的最基本要素。僅將“以人為本”掛在嘴上是不行的，重要的是落實在行動上。領導者要做到雪中送炭、雨中送傘；體貼苦衷、交流感情；指出不足、肯定成績。要讓船員都能感覺到船舶領導是重視自己的，公司領導也是關心自己的。被尊重和被肯定的結果必將會激發(fā)更高的工作激情。調節(jié)好船員的心理狀態(tài)，調動起船員的積極性，船舶的安全和效益就增添了一份保障，公司的發(fā)展就有了后勁和活力。隨著航線的延伸，服務周期的延長，以及大型船舶自動化程度加大帶來的船舶配員的減少，我們必須重視船員的身心健康問題，尤其是心理問題。由于競爭的加劇、壓力的加大，對船員產(chǎn)生的心理問題，必須進行科學的引導，在船員培訓中增加心理學內容，重點提高船員的自我調適和人際相處能力。公司黨組織和各級領導要從政治上關心、物質上保障、精神上鼓勵等方面入手，改善船員的工作、學習和生活環(huán)境，積極為他們提高待遇，營造良好工作氛圍，幫助解決實際問題，確保船員能夠高高興興上船，踏踏實實工作，心甘情愿地為“一流企業(yè)、一流員工”而建功立業(yè)。

第三篇：海員基本常識

海員基本常識

一、船上組織系統(tǒng)

遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養(yǎng)；負責貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。

2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養(yǎng)；負責全船電力系統(tǒng)的管理和維護工作。

3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。

二、船上人員職責:人員職責可分為三個級別

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達的各項指示和規(guī)定；優(yōu)質全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務。

⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養(yǎng)計劃；主持安全月活動和相關安全工作。

⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設備保持良好的技術狀態(tài)。

⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統(tǒng)、應急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。

⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續(xù)和有關客運工作。⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。

3、支持級

⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養(yǎng)護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執(zhí)行木工及有關航次維修和保養(yǎng)工作；負責起錨機的操作和保養(yǎng)工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。

⑶一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。

⑷二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機工：在輪機員的領導下，執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修、保養(yǎng)工作。

⑹服務員（大臺）：負責生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。

⑺廚師：負責船員的伙食工作。

三、海員綜合知識問答

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？

答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業(yè)培訓合格證書等。海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現(xiàn)環(huán)游世界的夢想。

4、海員的市場需求如何？就業(yè)有無保障？

答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業(yè)。據(jù)BIMCO／ISF(國際運輸聯(lián)合會)調查報告分析：“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業(yè)?，F(xiàn)在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊。現(xiàn)在歐美等發(fā)達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則，隨著中國經(jīng)濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發(fā)展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業(yè)生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業(yè)技術學院來說，航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業(yè)？職業(yè)前景如何？

答：很早以前，海員就是一個令人向往的職業(yè)，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業(yè)：一是采取“定單式”培訓，培訓就業(yè)率比任何重點大學都高；二是職業(yè)收入高，投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小，現(xiàn)代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。

6、在船上工作有沒有危險？船上工作環(huán)境怎樣？

答：現(xiàn)代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發(fā)生率為0.3%，遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長，船上工作環(huán)境很好。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？

答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛(wèi)生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發(fā)、冰箱等。普通海員每人有臥室、衛(wèi)生洗澡間、桌子、衣柜、沙發(fā)等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標準國內航線每天12-15元人民幣、國外航線每天4-6美元。船上還免費發(fā)放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛(wèi)生紙等生活用品。海員公司一般為海員繳納養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險和失業(yè)保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。

8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？

答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8至10個月；每次出海時間根據(jù)任務和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？

答：海員一般工作8至10個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據(jù)自己的需要選擇工作時間和休假時間。

10、當前海員的工資待遇怎樣？

答：海員工資一般包括三部分：基本工資、航行津貼和勞務費。這三項收入是穩(wěn)定的。具體數(shù)額，還要根據(jù)航線、職位等確定。

11、海員工資是如何發(fā)放的？

答：船上工資每月底發(fā)放，勞務費、獎金每次干完活后馬上就發(fā)放，工資從不拖欠。如遇船運公司破產(chǎn)，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。如遇船東拖欠工資，海員可向海事局投拆，這樣船東的船舶很可能被扣押，待發(fā)放工資后放行。

12、海員的勞動強度怎么樣？

答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）干些雜活；下班之后是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風光、購物等。

13、海員學員畢業(yè)后安置不了怎么辦？因海員個人原因不能就業(yè)怎么辦？

答：如果屬于公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業(yè)，責任自己承擔。

四、高級海員知識問答

1、報考高級海員需要具備哪些條件？

答：學歷上要求高中畢業(yè)或相當于高中文化，其他條件同普通海員。

2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？

答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業(yè)大?；蛑袑W歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業(yè)技術學院。

3、高級海員經(jīng)過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：面試合格、體檢合格，入學后只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。

4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？

答：實習一年。實習費用或待遇各公司規(guī)定不同。

5、駕駛專業(yè)高級海員（三副）培訓的課程有哪些？

答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業(yè)務與海商法、國際航運市場、輪機概論、航運管理、海員心理學等。

6、輪機專業(yè)高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？

答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。

7、高級海員的晉升程序如何？

答：高級海員畢業(yè)后實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿12個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經(jīng)過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月經(jīng)過海事局考試合格晉升船長（輪機長）。

第四篇：海員辭職報告

尊敬的公司領導：

您好!今天我寫好了辭職報告。我自畢業(yè)于xiexiebang學校輪機管理專業(yè)之后就來到了公司工作，在過去的這些年里，承蒙公司各級領導和船舶各級領導的關心與關懷，我從一個剛出校門的學生，把學校里頭學到的東西全都用到工作上了，通過一點一滴的實干，讓我從一名實習生，成長為一名遠洋干部船員，一名專業(yè)的輪機管理人員。在這個過程中，有我付出的汗水，更重要的是有公司各級領導的幫助，才會讓我成長這么快。

由于個人身體及家庭方面的原因，在最近幾年里一直沒有能上船工作，我想對于一個船員不能上船意味著什么。但我依然深深地喜歡遠洋這個大家庭，喜歡遠洋船員這個稱號，并以自己曾經(jīng)在遠洋工作過為自豪，現(xiàn)在由于個人原因向公司提出辭職報告申請，希望公司領導能給予批準!

辭職報告寫作人：xiexiebang

第五篇：海員培訓資料

一、船上組織系統(tǒng)

遠洋貨輪一般都在萬噸以上，全船人員一般定員19—24人。除船長、政委外，高級船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機部。每個部門內部都有明確的崗位分工。

1、甲板部。主要負責船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管；主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設備的一般保養(yǎng)；負責貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。

2、輪機部。主要負責主機、鍋爐、輔機及各類機電設備的管理，使用和維護保養(yǎng)；負責全船電力系統(tǒng)的管理和維護工作。

3、事務部。主要負責全船人員的伙食，生活服務和財務工作。

二、船上人員職責

人員職責可分為三個級別：

1、管理級

⑴船長：船長是船舶領導人，負責船舶安全運輸生產(chǎn)和行政管理工作，對公司經(jīng)理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達的各項指示和規(guī)定；優(yōu)質全面地完成運輸生產(chǎn)和其他任務，最大限度地保障船舶和生命財產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運貨；嚴守國際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔應盡的國際義務；遇到應急情況時果斷而穩(wěn)妥地處理各項事務。

⑵大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔任航行值班；主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負責制定并組織實施甲板部各項工作計劃；負責編制貨物積載計劃、維護保養(yǎng)計劃；主持安全月活動和相關安全工作。

⑶輪機長：是全船機械、電力、電氣設備的技術總負責人。全面負責輪機部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機部各項規(guī)章制度的執(zhí)行以使各種設備保持良好的技術狀態(tài)。

⑷大管輪：在輪機長的領導下，參加機艙值班，維護機艙正常的工作秩序；主管推進裝置及附加設備，鍋爐以及潤滑冷卻、燃油、起動空氣、超重動力和應急裝置的使用和維護。

2、操作級

⑴二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管駕駛設備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護；

負責航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。

⑵三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責；主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。

⑶二管輪：履行值班職責，主管輔機及其附屬系統(tǒng)、應急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設備和污油柜的使用和維護工作。

⑷三管輪：履行值班職責，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機械、應急設備和各種管系。

⑸事務員[管事]：具體負責全船的生活服務工作；辦理進出港有關手續(xù)和有關客運工作。

⑹無線電員[報務員]：負責船舶無線電通訊和無線電導航儀器設備的技術管理工作。

3、支持級

⑴水手長：在大副領導下，具體負責木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設備的養(yǎng)護維修工作；帶領水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

⑵木匠：執(zhí)行木工及有關航次維修和保養(yǎng)工作；負責起錨機的操作和保養(yǎng)工作；負責淡水艙、壓載艙及植物油艙的測量及維護工作。

⑶一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。

⑷二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。

⑸機工：在輪機員的領導下，執(zhí)行機爐艙和機械設備的檢修、保養(yǎng)工作。

⑹服務員（大臺）：負責生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。

⑺廚師：負責船員的伙食工作。

三、海員綜合知識問答

1、什么叫海員？海員包括哪些人員？

答：在海輪上工作的人員統(tǒng)稱海員。

海員分兩大類:高級海員和普通海員。在輪船上從事管理性工作的海員叫高級海員,又稱干部海員。包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。輪船上協(xié)助高級海員從事具體性工作的海員叫普通海員，又稱工人海員。

2、甲類、乙類和丙類海員是如何劃分的？

答：海員按航線通常劃分為甲、乙、丙、丁類。甲類海員可環(huán)繞全世界航行，又稱為國際海員；乙類海員可沿近海區(qū)域如東南亞地區(qū)航行，為區(qū)域類海員；丙類海員可在沿海航區(qū)航行；丁類海員可沿近岸航區(qū)航行。

3、海員的證書有哪些？這些證書的含金量如何？

答：《海員證》、《船員服務簿》、《適任證書》、“四小證”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生）等；海級海員還應取得“三小證”（雷達觀測雷達摸擬器、自動雷達標繪儀、無線電話通訊）等；甲、乙類海員還有

《健康證明書》、《國際預防接種證書》、護照等；特種海員應取得相應的專業(yè)培訓合格證書等。

海員證書的含金量高、通用性強，在全世界通用。因此，有了海員證，就有了通向世界各國的通行證。登上國際遠洋巨輪，可以成為一個航海家，實現(xiàn)環(huán)游世界的夢想。

4、海員的市場需求如何？就業(yè)有無保障？

答：世界貿易主要靠海上運輸，因此海運是朝陽行業(yè)。據(jù)BIMCO／ISF(國際運輸聯(lián)合會)調查報告分析：內航線每天15元人民幣、國外航線每天6美元。船上還免費發(fā)放被單、香皂、毛巾、洗衣粉、衛(wèi)生紙等生活用品。海員公司為海員繳納養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險和失業(yè)保險；在船上工作，船東為海員繳納意外傷害保險。

8、海員在船上每天工作多長時間？每次出海多長時間？

答：海員在船上每天工作8小時；每年一般工作8個月；每次出海時間根據(jù)任務和航線確定。

9、海員休假如何安排？差旅費如何解決？

“全球性的船員緊缺，就世界范圍看，目前全世界大概需要100萬海員，其中普通海員占60萬”。

我國是世界上航運線最長的國家之一，有延綿18000多公里的海岸線，自身存在著較大的海員缺口。國外更是缺少海員，世界海員市場是一個供不應求的市場，至少未來十年，海員能夠百分之百的就業(yè)。

現(xiàn)在國際航運市場競爭激烈，海員工資在航運支出中占很大比重，不同國家航運支出成本之所以差別很大，關鍵就因為海員工資高低差別懸殊?，F(xiàn)在歐美等發(fā)達國家基本不再使用本國的高薪海員，而是轉向中國、菲律賓等發(fā)展中國家勞動力廉價的低薪海員，這樣航運公司就降低了成本，增加了收益。

目前中國海員外派量每年都以兩位數(shù)增長，再則，隨著中國經(jīng)濟的迅速崛起，地方上航運公司不斷發(fā)展壯大，這樣，對海員的需求量就特別大。目前航運學院畢業(yè)生都是供不應求，就拿普通的浙江交通職業(yè)技術學院來說，航海專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率達100%，供給與需求的比例是1：4。

5、海員能不能作為一種職業(yè)？職業(yè)前景如何？

答：很早以前，海員就是一個令人向往的職業(yè)，誰家里有人做國際海員，走起路來都挺胸抬頭。海員不僅掙得多，能周游世界，還能不時給家里人捎上一些舶來品，真是令人羨慕。今天，海員仍然是一種很好的職業(yè)：一是采取“定單式”培訓，培訓就業(yè)率比任何重點大學都高；二是職業(yè)收入高，投入的培訓費上船后一年就可以收回；三是勞動強度小，現(xiàn)代船舶自動化程度高，海員在船上主要是值班，坐辦公室；四是升遷機會多，普通海員可以升高級海員，直至船長（輪機長）。

6、在船上工作有沒有危險？船上工作環(huán)境怎樣？

答：現(xiàn)代船舶設備先進、信息化程度高、避碰抗風能力強，國際航運船舶的事故發(fā)生率為0.3%，遠比陸地上安全。遠洋船舶一般幾十米寬、一百多米甚至幾百米長，船上工作環(huán)境很好。

7、船上的生活條件如何？船東為海員納交哪些保險？

答：船上的生活條件很好，高級海員每人有臥室、辦公室、衛(wèi)生間、洗澡間、辦公桌、衣柜、沙發(fā)、冰箱等。普通海員每人有臥室、衛(wèi)生洗澡間、桌子、衣柜、沙發(fā)等。公共娛樂場所有錄像間、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

海員在船上的衣、食、住均免費，伙食標準國

答：海員一般工作4至6個月安排一次休假，假期2至4個月；下船公休，公司負責報銷往返路費。海員也可以根據(jù)自己的需要選擇工作時間和休假時間。

10、海員工資是如何發(fā)放的？

答：船上工資每月底發(fā)放，勞務費、獎金每次干完活后馬上就發(fā)放，工資從不拖欠。如遇船運公司破產(chǎn)，支付不了工資時，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。

11、海員的勞動強度怎么樣？

答：航行當中，船上人員每天按三班輪流，每班8個小時；高級海員在駕駛臺、機艙控制室或自己的室內值班；普通海員（機工、水手）干些雜活；下班之后是自由時間，可以看錄像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在碼頭期間，海員不負責裝卸貨，裝卸貨的工作由所到國家的碼頭工人完成，海員除值班的以外，其他人員可以下地旅游各國風光、購物等。

12、海員學員畢業(yè)后安置不了怎么辦？因海員個人原因不能就業(yè)怎么辦？

答：如果屬于公司原因不能安置，退還一切學費；如果因海員個人原因不能就業(yè)，責任自己承擔。

四、普通海員知識問答

1、報考普通海員需要具備哪些條件？

答：報考普通海員一般應滿足下列條件：（1）男性,年齡18—35周歲，無不良行為記錄，熱愛航海事業(yè)。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英語基礎。（3）身高1.65以上，無色盲、無色弱，船舶駕駛專業(yè)（三副、水手）裸眼視力不低于1.0，船舶輪機專業(yè)（三管、機工）裸眼視力不低于0.8；無口吃、無平足，肝功能正常，無慢性病和傳染病，符合海員體檢標準。具體見《招生簡章》。

2、普通海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？

答：普通海員的培訓時間一般為4個月。專業(yè)培訓必須在國家海事局指定的具有相應資質的培訓機構進行，具體培訓地點由船員公司與培訓機構聯(lián)系。

3、普通海員經(jīng)過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：經(jīng)過面試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過1%。

4、普通海員的實習時間多長？實習費用和待遇如何？

答：實習時間6個月。實習費用和待遇簽協(xié)議時面談。

5、水手培訓設置哪些課程？

答：基本安全、水手值班（主要項目：模擬駕駛臺操舵、信號旗識別等）、水手工藝（繩結、撇纜、高空作業(yè)、插鋼絲等）、航海英語、英語聽力與會話。

6、機工培訓設置哪些課程？

礎、船舶柴油機、船舶輔機、輪機英語、輪機維護與修理、電工學、船舶電氣設備、輪機自動化、船舶管理等。

7、高級海員的晉升程序如何？

答：高級海員畢業(yè)后實習一年晉升三副（三管），任三副（三管）職務滿18個月晉升二副（二管），任二副（二管）滿12個月經(jīng)過海事局考試合格可晉升大副（大管），任大副（大管）滿18個月晉升船長（輪機長）。

答：基本安全、船舶柴油機、船舶輔機、船舶電氣、輪機管理、機工值班（主要項目：柴油機、輔機拆裝及主輔機運行管理）、機工英語、英語聽力與會話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。

7、水手的職責是什么？

答：值班水手，即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）航行和靠離泊時的舵手，兼協(xié)助了望 ；（2）靠離泊時的帶解纜；（3）懂得各種船用信號燈和信號旗的使用 ；（4）甲板部日常維修和保養(yǎng)的具體操作 ；（5）起卸船吊和開關艙作業(yè) ；（6）引水梯和舷梯的安全收放 ；（7）懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。

8、機工的職責是什么？

答：值班機工，即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事：（1）協(xié)助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養(yǎng)：（2）協(xié)助輪機員對舵機、錨機的日常維修和保養(yǎng) ；（3）懂得機艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ；（4）了解各種液壓原理和機械制動原理 ；（5）了解輪機概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術和要領。

五、高級海員知識問答

1、報考高級海員需要具備哪些條件？

答：學歷上要求高中畢業(yè)或相當于高中文化，其他條件同普通海員。具體見《招生簡章》。

2、高級海員的培訓時間多長？培訓地點在何地？

答：培訓時間2至3年，取得國家承認的航海專業(yè)大?；蛑袑W歷。培訓地點大連、上海、天津等海事大學或航海職業(yè)技術學院。具體見《招生簡章》。

3、高級海員經(jīng)過培訓是否都能取得各種證書？淘汰率多大？

答：面試合格、體檢合格，入學后只要完成培訓內容，一般都能取得各種證書。

4、高級海員的實習時間多長？實習費用或待遇如何？

答：實習一年。實習費用或待遇簽協(xié)議時面談。

5、駕駛專業(yè)高級海員（三副）培訓的課程有哪些？

答：航海學、航行值班與避碰、船舶操縱、航海氣象與海洋學、船舶信號、航海儀器、航海英語、海上貨物運輸、船舶管理、船舶結構與設備、海運業(yè)務與海商法、輪機概論、國際航運市場、航運管理、海員心理學等。

6、輪機專業(yè)高級海員（三管輪）培訓的課程有哪些？

答：熱工基礎、制圖基礎與機械制圖、輪機機械基