第一篇：貨代公司年終總結(jié)

貨代公司年終總結(jié)范文3篇

技術(shù)員，指能夠完成特定技術(shù)任務的人員，也就是已經(jīng)掌握了特定技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)理論和基本技能，可以從事該技術(shù)領(lǐng)域的基本工作的人員。本文是小編為大家整理的技術(shù)員的年終總結(jié)范文，僅供參考。

技術(shù)員年終總結(jié)范文篇一：

在這一年中，感想領(lǐng)導對我的信任和支持，我在合福項目西山隧道擔任現(xiàn)場技術(shù)主管的工作。我全程參與了從開洞門到進洞300米的技術(shù)、質(zhì)檢工作，并積極協(xié)助項目部的施工管理工作，對隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)以及施工管理有了一定的了解。工作之余，我還積極撰寫技術(shù)總結(jié)和工程簡報，并多次在公司報刊上發(fā)表。

在工程施工過程中，我一直以積極的心態(tài)認真地對待自己的工作，在從事的各項工作中，都能盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務?！安灰庇诔龀煽儯裣骂^來干工作”，是我的工作格言，提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現(xiàn)場的經(jīng)驗累積。

施工現(xiàn)場工作更使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的，完全是憑自己的經(jīng)驗。在這一年來的時間里，我一直在多看，多學，碰到施工現(xiàn)場的做法與書本里不一樣的地方及時的向技術(shù)負責人、工長等虛心請教，盡管有時候得不到理論上的解釋，但是卻是很好的經(jīng)驗。剛開始覺得技術(shù)資料工作、測量工作，質(zhì)量檢查工作都比較簡單，而實際上卻學問大著，一直覺得自己會，而實際操作起來才發(fā)覺自己的不足，時常事倍功半，缺乏效率。

現(xiàn)在實踐操作多了，方法掌握了，經(jīng)驗有了，才得心應手起來。比如說隧道現(xiàn)場管理，重要的是要抓好其關(guān)鍵工作，個人認為，隧道管理關(guān)鍵性的工作是隱蔽工程的管理另外，拿技術(shù)交底工作來說，并不是簡單的把交底寫完交給勞務施工隊簽字就完成工作了，而是在書面交底工作完成后，還要在工人的實際施工過程中跟蹤、檢查，發(fā)現(xiàn)未按或未完全按技術(shù)交底施工的工人，要耐心的給予講解和指導，這樣才能使分部分項工程做到位，避免返工，在保證施工進度的同時也保證了工程質(zhì)量。隧道施工中，安全更是不容忽視的主要環(huán)節(jié)，根據(jù)一年的工地實際經(jīng)驗簡單談談安全方面。最重要的就是樹立安全意識，首先在項目部管理人員心中必須有強烈的安全意識和責任感，只有項目部管理人員從心底認識到安全的重要性，才能用心做好這項工作。如果項目部管理人員抱著僥幸的心理去做這項工作，那在工程安全施工方面是致命的隱患。

所以項目部管理人員必須將安全工作從心底認識并付諸實施。對于勞務隊，首先要做的就是在工人進場以后要安排一次安全教育培訓，同時要對勞務施工隊進行安全技術(shù)交底。這些工作都做好后，就是具體實施，項目部管理人員要經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場的安全工作，爭取將安全隱患在萌芽狀態(tài)時就徹底消滅掉。很多時候，質(zhì)量是安全的保證，質(zhì)量不過關(guān)就很大程度上成為安全隱患。在安全方面特別注意的就是火工品的管理、工人自身攜帶或佩戴的安全設(shè)施等，要時刻督促和檢查工人必須佩戴安全設(shè)施，并且完成進洞登記工作才允許進入隧道內(nèi)進行工作。在初支立架、施作錨桿、噴射混凝土時，必須進行嚴格的檢查，要求施工班組嚴格按照施工規(guī)范或規(guī)程進行施工，要做到無任何安全隱患，通過相關(guān)部門驗收后可以進行下一步的工序施工。

這一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協(xié)調(diào)能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗的積累。這一年來的工作表現(xiàn)也得到了項目部領(lǐng)導和同事們的認可。

總之，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發(fā)展貢獻自己的力量。

技術(shù)員年終總結(jié)范文篇二：

自xx年4月1日來到兵團建工一鍵誠信分公司農(nóng)大項目部參加工作，這一年來，一直在項目部擔任技術(shù)員一職，通過這個工程現(xiàn)場實踐工作的鍛煉，得益于項目部領(lǐng)導的關(guān)心培養(yǎng)和同事們的熱心幫助、諄諄教導，讓我的工作有了快速的提升，我已逐步成長為一名合格的技術(shù)員。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，通過團隊的共同努力，摸索出了一定的工作經(jīng)驗，在此對一年情況進行個人工作總結(jié)，請給位領(lǐng)導指導與糾正：

一、主要職責

1、負責鋼筋材料計劃的編制及進場鋼筋的質(zhì)量數(shù)量驗收。

2、負責鋼筋的放樣，鋼筋工作交底以及鋼筋工程的檢查及驗收。

3、負責天氣情況記錄、施工測量放線、鋼筋工程隱蔽時間及混凝土澆筑記錄。

4、負責決算各分部分項工程計量工作。

5、參與現(xiàn)場鋼筋、模板、土建、架子工及各隊的勞務管理，以及領(lǐng)導安排的其它工作。

二、工作心得

1、會干工作、干好工作是出色完成工作的前提條件，這就要求我們要有扎實的專業(yè)功底。

2、一個項目的成敗取決于團隊合作，干一項工程需要多個部門的密切配合，只有整個團隊克服眼前的一切困難，形成合力，才會有強大的戰(zhàn)斗力，才能在激烈的市場競爭中取得一個又一個的勝利!

3、工作中要勤奮，工作態(tài)度認真，主動溝通，避免信息滯后。

4、技術(shù)、管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠!

三、不足之處

1、由于工作經(jīng)驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制。

2、在鋼筋工程結(jié)算方面，廣聯(lián)達運用不熟練，需要不斷的加強學習。

3、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業(yè)知識的學習。

4、做事容易沖動。

四、今后的打算

1、逐步掌握施工方案的編制。

2、爭取xx年考上二級建造師，然后再考一級建造師。

3、在工程管理方面多下功夫，加強目標控制和管理協(xié)調(diào)的能力。

總體說來，對于領(lǐng)導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。一年來的從事工程施工工作，在不斷的取得進步，自己的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作能力，包括組織協(xié)作能力、管理能力和應變能力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經(jīng)驗的積累。一年來的工作表現(xiàn)也得到了項目部領(lǐng)導和同事們的認可，展望xx年工作中將會有更多的新的挑戰(zhàn)，我一定會竭盡全力更加積極的工作，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學習中進步和成熟起來，為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!

技術(shù)員年終總結(jié)范文篇三：

今天，在這個歲尾年頭，我想驕傲地說一聲：“一份耕壇一份收獲，我沒有辜負領(lǐng)導的期望”。但是，成績已經(jīng)是昨天，我更關(guān)注的是今天和明天。對于成績的回顧也不是我一貫作風，領(lǐng)導和同事也看在眼里記在心里。

我注意到了技術(shù)工作的許多薄弱之處，作為技術(shù)部門的主要責任人，我同樣有不可推卸的責任。要達到新一時期的高標準，唯有先調(diào)整自己的理念，徹底轉(zhuǎn)變觀念，從全新的角度審視和重整自身工作，才能讓各項工作真正落實到實處，下面本人查找問題如下：

一、年初至今，技術(shù)部門整個條線人員一直沒有得到過穩(wěn)定，大事小事，壓在身上，往往重視了這頭卻忽視了那頭，有點頭輕腳重沒能全方位地進行管理;

二、人員的不夠穩(wěn)定使工作進入疲勞狀態(tài)，惡性循環(huán)，導致工作思路不清晰，忽略了技術(shù)管理人員的業(yè)務培訓。

三、主觀上思想有過動搖，未給自己加壓，沒有真正進入角色;

四、忽略了團隊管理，與各級領(lǐng)導、各個部門之間缺乏溝通;

五、工作思路上沒有創(chuàng)新意識，比如目標管理思路上不清晰，績效管理上力度不夠，出現(xiàn)問題后處理力度不夠;

以上幾點是我部門與個人存在的最主要的問題根源，技術(shù)部門作為單位的一個主要職能監(jiān)督部門，“當好家、理好財”是我技術(shù)部門應盡的職責。在單位加強管理、規(guī)范經(jīng)濟行為、提高企業(yè)競爭力等等方面我們負有很大的義務與責任。只有不斷的反省與總結(jié)，管理工作才能得到提高!。

“查找不足趕先進，立足根本爭先進”，作為個人我們要實現(xiàn)體現(xiàn)自已的人身價值，企事業(yè)的興衰直接關(guān)系到個人的榮辱，作為技術(shù)管理部門，為實現(xiàn)共同的目標我們要添磚加瓦，要有艱苦創(chuàng)業(yè)精神、改革創(chuàng)新精神、拓展市場精神、精益管理精神、永不滿足精神、顧全大局精神。我們要把這六種精神貫穿于具體的工作中中去，下半年工作作為技術(shù)部的主要責任領(lǐng)導，對于“如何提高自我，服務于本單位”這門必修課，我將不斷地加強學習，完善自我，把“學習先進、趕超先進、爭當先進”融入到工作中去，重點將工作放在加強技術(shù)管理與技術(shù)分析這二塊，下面就工作計劃與思路向大會作一匯報：

一、完善單位內(nèi)部管理制度;責任明確分工，加強責任考核;

內(nèi)部管理制度通過將近一年多來的實施，仍然有許多不合理的地方，為使管理制度更趨于完善，技術(shù)部門將結(jié)合單位整體管理的要求，與有關(guān)部門進行修正。

部門責任人之間明確分工職責,按照年初簽定的責任合同,組織落實強化到位,同事之間相互信任,遇事不推諉,搞好通力協(xié)助,對分管內(nèi)容加強責任考核力度,做到獎罰分明;

二、針對業(yè)務理論考試，合理調(diào)整組合人力資源，繼續(xù)加強培訓力度與倉庫管理檢查監(jiān)督力度;

今年以來,人事方面至今一直未得到穩(wěn)定,技術(shù)部門的力量相對比較薄弱,我們將根據(jù)各位管理人員的特點,一方面將對人員重新組合搭配,進行高效有序的組織，另一方面繼續(xù)加強培訓,讓每一位倉庫管理人員都要做到對各庫的業(yè)務熟悉,真正做到駕熟就輕,文化素質(zhì)與業(yè)務管理水平都要有質(zhì)的提高,特別是各人員的計算機操作水平還有待于進一步提高,我們將在這方面加強培訓,使每一位管理人員都能熟悉電腦、掌握電腦操作，扎扎實實提高每個管理員的業(yè)務管理水平，總結(jié)之后我們將嚴格對倉庫管理員實施目標管理與績效管理，確定目標，達成目標，加強考核監(jiān)督力度，與工資掛勾，真正做到獎罰分明。

三、加強團隊建設(shè)，充分發(fā)揮技術(shù)職能部部門的作用：

作為技術(shù)部的責任領(lǐng)導，既是一名技術(shù)工作人員，也是技術(shù)管理制度的組織者，要有嚴謹、廉潔的工作作風和認真細致的工作態(tài)度，對條線人員要積極引導，做到上行下效，幫助條線人員解決問題，充分發(fā)揮團隊的合作精神，學先進、趕先進、超先進.四、加大各項費用控制力度，充分發(fā)揮技術(shù)的核算與監(jiān)督職能;

今年是精益管理年、效益滿意年、科技創(chuàng)新年，我們將繼續(xù)加強各項費用的控制，行使技術(shù)監(jiān)督職能，審核控制好各項開支，在技術(shù)核算工作中盡心盡職，認真處理審核每一筆業(yè)務;

六、搞好技術(shù)分析，為領(lǐng)導提供有效的參考依據(jù);

我知道合理高效的技術(shù)分析思路與方法，是企業(yè)管理和決策水平提高的重要途徑，并將使我們的工作事半功倍，在企業(yè)成本分析上向老技術(shù)學習、向書本學習，量化分析具體的技術(shù)數(shù)據(jù)，并結(jié)合總體戰(zhàn)略，為決策者和管理者提供有力的技術(shù)信息支持;

以上工作是我技術(shù)部門下一期的主要工作，“查找不足趕先進，立足根本爭先進”，這不是句空話，號角之聲響起我們就要付諸與行動，利用團隊精神集思廣益，技術(shù)戰(zhàn)線所有人員重點思考如何在管理上創(chuàng)新，如何在實施成本控制上做文章!總之，今后的工作中，還是年初責任領(lǐng)導會議上的那句話：我將不斷地總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與各位共同進步，與公司共同成長。

第二篇：貨代公司總結(jié)

總結(jié)是對我們自己的一個反思，各位，看看下面的貨代公司總結(jié)范文吧！

貨代公司總結(jié)

1流火的七月，我滿懷對未來的憧憬離開校園，來到深航貨運有限公司這個年輕且充滿朝氣的集體。時光飛逝，轉(zhuǎn)瞬間已工作三個月有余了。雖然在工作、生活中曾遇到過一些困難，但在領(lǐng)導和同事的關(guān)心、鼓舞下，使我的生活充實且快樂。

我在大學所學專業(yè)與現(xiàn)在所從事的工作存在著巨大的差異，因此就要求自己要更加的努力，不斷完善自己，學習貨運的相關(guān)知識并使之運用在現(xiàn)實工作中，才使最為關(guān)鍵和重要的；經(jīng)過這三個月的學習及領(lǐng)導、同事的細心教導與幫助，現(xiàn)在我已經(jīng)基本掌握了一些必備的業(yè)務知識與服務技巧。閑暇時，回味思索一下，現(xiàn)把過去三個月的工作做一個小結(jié)，以便在今后的工作中更加運用自如、得心應手。

以我個人的觀點，我們運行部是一個真正意義上的保障部門，對各個營業(yè)部、代理人的貨物是否能夠更安全、快捷、合理的配載、出港起著至關(guān)重要的作用；同時也是對公司的信譽的維護，對客戶滿意程度最好的答復?，F(xiàn)在我所在的崗位是運行部的調(diào)度中心，它是聯(lián)系加貨內(nèi)外、車隊、外場及營業(yè)部、外航貨運代理的紐帶，作用就更加不言而喻。

剛開始的時候，我連最基本的三字代碼都不知道，在辦公室看著大家忙碌而井然有序的工作，而自己連一點忙都幫不上，從心里感到著急。因此許姐讓我們從處理艙單開始，一步一個腳印、踏踏實實的從點滴做起，且手把手的教我們。我很榮幸的說，在很短的時間內(nèi)我就掌握了輸單的方法與技巧，且通過輸單我還掌握了公司飛機所飛航線的三字代碼及基本的航班動態(tài)，為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。而最讓我頭痛的便是接電話及聽對講機了，因我們這里是保障部門，不可避免的營業(yè)部、代理人的電話會多些。開始的時候，聽到電話鈴聲心里就有點發(fā)毛，怕自己講不好、講不清楚，對對方所要咨詢的問題無從下手；經(jīng)過近一段時間的磨練和領(lǐng)導、同事的幫助，我自信在一些問題的處理上我已經(jīng)可以應對自如了。在有就上聽對講了，以前因為從沒有接觸過，剛聽的時候，只絕聲音刺耳，茫然不知是在和自己說話、說的是什么。不過三個月已經(jīng)過去了，天天的耳濡目染已經(jīng)習以為常，沒有問題了。

在過去的三個月里，通過自己的接觸與了解，我有幾個思慮還不是很縝密的想法：

1.在處理普通外航貨物時，當收到大量、同一目的地的貨物時，是否可以給那些和我們保持良好關(guān)系的，且在競爭同一公司航班艙位的代理人來分別的處理呢？這樣的話，我想是否就對貨物的保障問題有一些提高呢？因為他們的艙位總是在一個有限的范圍內(nèi)，當貨量很大時，注定要有一些是無法正常配出的，而當我們分別來出來時，是否會在他們有限的艙位上都保證有我們自己的貨呢？使我們貨物能按時正常配出。在就是我們現(xiàn)在所知的代理人還很有限，這些需要我們在平時多多的積累，以便在用的時候不會措手不及。

2.“城際速遞”是我們公司精心打造的拳頭品牌，時效的保證是它最重要也是最大的特點，這就要求我們在配載、出港的時間都需有專門人員來跟蹤，不允許有絲毫的差錯，并要及時的記錄、反饋相關(guān)的信息；而如果只能走外航的情況下，我們是否可以直接給那些其它航空公司貨運部來處理呢？我們是否可以和他們簽署一份協(xié)議，只是用來保障“城際速遞”這類的貨物。

3.不管是何種貨物，保證它的安全也同樣的重要。問題主要是保障倉庫儲存的貨物、貨物從營業(yè)部到分撥中心以及到貨物的配載、出港等幾項內(nèi)容，作為安全保障部門的一員，首先要從思想上充分重視起來，思想直接指導著行為的執(zhí)行，安全問題是我們部門指標中的重中之重。在具體的工作中，首先是要防止各類危險品和注意海鮮的包裝，在貨物到達各個環(huán)節(jié)時做好交接，保管好鑰匙，把可能造成貨物丟失或破損的任何隱患降至最低。在安全問題上，我們現(xiàn)在為止已經(jīng)有一整套流程，只需把它認真的貫徹執(zhí)行，工作的時候更加細心認真。

在工作中最重要的一點我還很欠缺，那就是經(jīng)驗，所以在處理一些比較緊急的問題上，還是顯得有些稚嫩，不管是在工作還是其他方面，我還有很多很多需要加倍的努力學習的地方。我會在今后的工作中更加的努力，爭取做的更好。

貨代公司總結(jié)

2一個禮拜實訓下來，收獲很多。每個學期都會有一次實訓，同樣每個學期都是在電腦上操作系統(tǒng)，物流是一個整體，所有的軟件都有相關(guān)性，也都有共同性。所以，在以前實訓的基礎(chǔ)上，這次貨代實訓比較順利。大家都不再像第一次使用時那般的無知加無奈。不過這次實訓總體上大問題沒有，小問題偶爾還是會刁難一下大家。

一、操作問題

1、軟件反應遲鈍

整個軟件的設(shè)計基本沒有問題，但是軟件的操作速度以及軟件的反應能力少有欠缺。軟件很卡，每點擊一個步驟就要等待系統(tǒng)反應?？梢哉f到了做的時間比等待的時間還要長。我不知道企業(yè)是不是使用這種軟件，會不會有這種情況出現(xiàn)，但是，如果是這樣的軟件用在工作中必定會造成工作混亂。工作時間工作效率也會大大降低。

2、軟件崩潰較多

每次在操作過程中，時不時的會出現(xiàn)系統(tǒng)崩潰重新登錄的情況。有時候是填制單證錯誤，有時候就是沒有人為錯誤的崩潰，然后就不得不重新啟動。這樣就造成了部分數(shù)據(jù)的丟失，必須重做，甚至有時候系統(tǒng)崩潰會連續(xù)出現(xiàn)或者說根本就無法繼續(xù)使用那種功能。我想作為一個貨代的工作人員的話，任何人都不能容忍軟件時不時的“發(fā)小脾氣”。我覺得，整個系統(tǒng)可以稍作改進，填制錯誤的時候是提醒錯誤而不是直接崩潰。有崩潰情況發(fā)生的地方應該系統(tǒng)改進，避免不必要的時間、精力浪費。

3、系統(tǒng)設(shè)臵錯誤

操作過程中，很多機臺會發(fā)現(xiàn)所有的步驟都是按照使用說明來做的，但是卻得不到使用說明中下一步的效果。比如說，一個40GP的集裝箱要分配貨位，但是系統(tǒng)會提示你沒有足夠的貨位，事實上是有的。最后的解決方式竟然是將40GP改為20GP，再分配貨位，最后再把尺寸改為原來的40。這種事情的發(fā)生總是會對我們這些沒有操作過的人造成諸多不便，甚至不解。所以，系統(tǒng)在這個方面也需要稍作修改。

二、操作注意事項

1、操作流程問題

所有的系統(tǒng)都必須嚴格按照正確的流程才能一步一步操作。否則將會出現(xiàn)下部分操作不能完成的情況。比如在碼頭系統(tǒng)中，是先進口/提箱，然后再是出口/收箱；但是，所以，一開始我按照軟件上面的流程先做了出口，最后去做進口卻總是會造成集裝箱不在堆場無法錄入資料的情況。惆悵了很久，最后把所有的流程重做，重新做進口才弄好整個操作。

2、軟件操作指導書問題

本次實訓知道資料不是很全面，所以很多資料要結(jié)合軟件操作指導才能完成。因為對操作指導的過于信賴，沒有想過那個是古老的數(shù)據(jù)，操作界面也不是視頻而是平面，最后還是在出現(xiàn)了一些錯誤之后才反應過來。比如：船期動態(tài)管理中，船舶狀態(tài)指導書要我們填寫的是“在航”（實訓指導資料未提示），做完后就做船舶動態(tài)管理，無論

你怎么修改數(shù)據(jù)，填寫多少遍，最后都只能看到一句提醒“請?zhí)顚懘凇保ù藭r界面沒有船期填寫一項），最后對虧老師的指導才將船期動態(tài)改為“已到港”才解決問題。

三、總結(jié)

這次實訓，繼續(xù)鍛煉我們的耐心、細心、靜心。同時我們收獲的也很多，對貨代的了解更加深刻。

1、細心

每一次的實訓都在鍛煉我們的細心程度。也在磨練我們的活躍的意志力。一大堆的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是每個學期實訓的共同點輸入很多很多的資料，一開始把你輸暈了再做流程，結(jié)果就很暈忽忽的完成那些流程。帶著暈忽忽的頭腦難免會出錯的，所以，實訓總是鍛煉我們的細心能力。

2、耐心

面對那么多繁瑣的數(shù)據(jù)以及反應遲鈍的軟件，我們不得不等待，也不得不慢慢的做。想快也快不了的軟件，想不錄入也不得不錄入的大批基礎(chǔ)資料，我們的耐心再一次在實訓中得到了提升。

3、靜心

面對緩慢的軟件，帶著混亂的思路，以及簡單的實訓資料，一激動就落掉一個環(huán)節(jié)，一激動就丟掉了一個數(shù)據(jù)，這已經(jīng)不是細心可以解決的，這更加需要我們靜下心來。真所謂心無雜念才能做好。

4、對國際貨代流程了解

上了一個學期的國際貨運代理課程，學習了一本很大的書，填寫

了很多的單證，如今，現(xiàn)身模擬系統(tǒng)，真切的感受到作為貨代的麻煩。一步都不能錯，一步都不能少。所有的流程都必須認真去完成，去核對。也真切的感受到了作為一名貨運代理要做的事。但同時也感謝科技的發(fā)達，有軟件可以處理繁瑣的流程，也有計算機的智囊操作指導，可以避免很多錯誤，也可以提高工作效率。

四、建議

整個實訓結(jié)束了，我有幾點意見想提出，以下也純屬個人意見，不妥之處請見諒。

1、軟件方面

希望以后的實訓中，使用的軟件不要那么卡，反應速度可以快一點，系統(tǒng)錯誤盡量沒有。希望可以使用完善的軟件。、2、指導書方面

希望指導書可以更加詳細，資料可以更加完善，這樣能減少不必要的煩惱，很多重要資料指導書沒有，而軟件指導又不夠完善，所以常常導致困惑。

3、同學方面

希望以后可以實訓之前將指導書發(fā)下閱讀，這樣可以避免在試訓過程中很多同學不看指導內(nèi)容，自己亂作或者說不思考直接問同學的現(xiàn)象。

最后，感謝老師們在實訓過程中的指導和講解！謝謝老師！

第三篇：貨代公司合同范本

貨運代理服務合同

編號:

甲方：

乙方： 上海XXX物運輸代理有限公司

合同正文

本合同由（以下稱甲方）與上海XXX運輸代理有限公司（以下稱乙方）共同簽訂。并于簽字之日起生效。

一.貨運代理服務的描述

進口：

1.甲方委托乙方負責辦理其集裝箱進口及海運進口貨物運輸業(yè)務，乙方為甲方提供代辦

進口貨物換單、通關(guān)、檢驗檢疫、港區(qū)提箱、運輸集裝箱至甲方的指定地點交甲方指定的貨物交接人辦理交接等相關(guān)服務。

2.甲方須在船舶抵港前將齊全真實有效的進口全套單證交與乙方（代理委托書、報關(guān)委

托書、可換取提貨單的單證（海運提單或海洋運單）、購貨合同、貨物進口發(fā)票、貨物裝箱單、有關(guān)許可證檢疫證等）。

3.如貨物為危險品，則至少須MSDS以及其他相關(guān)的貨物資料及裝卸指導。

4.乙方將按照甲方提供單證內(nèi)容及要求接收甲方的委托并辦理相關(guān)進口清關(guān)運輸業(yè)務。

甲方實際進口貨物若與提供單證內(nèi)容不符，甲方必須承擔對此可能引起的一切責任、風險和費用。

5.乙方負責換取港區(qū)提貨單、通關(guān)、檢驗檢疫、提箱計劃，并代為墊付有關(guān)費用。將集

裝箱運抵甲方指定的地點。

6.如產(chǎn)生關(guān)稅、增值稅、監(jiān)管費、滯報金、滯納金、法定檢驗檢疫費等海關(guān)及出入境檢

驗檢疫部門征收費用，甲方將自行支付。

7.甲方應將其有關(guān)集裝箱進口的信息充分通知乙方，乙方應在收到甲方有關(guān)集裝箱進口的信息通知后及時安排具體操作事宜。

8.操作細則

（1）乙方收到甲方的單證后及時查詢船期并通知甲方。

（2）乙方及時將海關(guān)及出入境檢驗檢疫部門征收費用金額報予甲方，甲方應及時支付該

費用，以避免其它費用的產(chǎn)生。

（3）乙方提前與甲方確認運輸計劃，以便甲方安排卸貨。

出口

1.甲方通過乙方辦理出口貨物海運訂艙委托，使用同一式樣的出口貨物海運委托書，并

蓋公章及授權(quán)人簽字。

2.委托書由甲方填制，填制內(nèi)容需完整、真實，如許指定船公司或指裝船等特殊要求印

在委托書上注明。因委托書所列內(nèi)容錯誤導致責任由甲方承擔。

3.甲方應按預報于截止接單日前將委托書送達乙方。對超過截單日要求加載的貨物。乙

方應積極配合。甲方對貨物儲存、防護或出口運輸有特殊要求的，必須在委托書上明確注明，乙方在確認后再辦理訂艙手續(xù)。

4.如貨物為危險品，則至少須MSDS以及其他相關(guān)的貨物資料及裝卸指導。

5.乙方將按照甲方委托書內(nèi)容及要求接收甲方的訂艙配載委托并辦理相關(guān)出口運輸業(yè)

務。甲方實際出運貨物若與委托書內(nèi)容不符，甲方必須承擔對此可能引起的一切責任、風險和費用。

6.乙方應根據(jù)甲方出口委托及時配船并將信息反饋甲方，根據(jù)甲方要求安排拖車、報關(guān)

等事宜。

7.甲方出運貨物如有重量、尺碼等運輸內(nèi)容更改以及貨物因故退關(guān)，甲方須填制更正單

或退關(guān)單于報關(guān)前及時通知乙方。對按正常通知途徑不能及時處理的貨物或貨物已經(jīng)送去港區(qū)甲方要求拉箱退關(guān)的，乙方應及時處理，但不承擔任何后果。

8.甲方應將有效的訂艙單證在預報出口船期前7工作日交與乙方。

9.甲方應將齊全有效的危險品申報單證在預報出口船期前4工作日交與乙方。

10.甲方須在截關(guān)前一天把完整的報關(guān)單證及報關(guān)的附屬資料交乙方。

11.乙方接收委托后，甲方要求更改委托書所列事項，必須出具書面更改單，注明日期并

加蓋甲方印章送乙方，乙方根據(jù)船公司實際配載情況，確認更改與否。

12.因變更委托引起的各種費用增加，由甲方承擔。

13.除非乙方書面承諾，乙方對于貨物的預計起運日機到達日不承擔責任。

物流

1.甲方委托乙方運輸國內(nèi)段貨物，應使用同一式樣的發(fā)貨指令（D/O），貨物起運地點、并蓋章及授權(quán)人簽字。

2.委托書應注明貨物的名稱、起運地點、到達地點、貨物包裝、重量、承運日期等內(nèi)容。

3.如貨物為危險品，則至少須MSDS以及其他相關(guān)的貨物資料及裝卸指導。

4.乙方在收到甲方委托書后，應及時安排車輛，按時抵達裝貨地點。并按有關(guān)配載要求

配載貨物。

5.乙方應將貨物妥善的運輸并交付給指定的收貨人。并確保在運輸過程中，貨物的外包

裝（集裝箱運輸?shù)囊约b箱箱體為外包裝）完好、外包裝上的封志完好，并將收貨人簽收的收貨憑證送還甲方。經(jīng)收貨人簽收后，乙方的運輸責任解除。貨物送交收貨人后，如收貨人對貨物的任何方面有異議，甲方應自行處理，乙方對此無需承擔責任。

6.貨物到達甲方指定的收貨地點后，如未能找到收貨人或收貨人拒絕收貨，乙方應立即

與甲方聯(lián)系，根據(jù)甲方要求負責保管貨物。由此產(chǎn)生的額外費用由甲方承擔。

7.運輸過程中，貨物滅失，乙方應對甲方的直接貨損承擔責任。

二.其它合同條款

不可抗力

指不可預見的及不可阻止的、并非因遭受不可抗力的一方的錯誤或疏忽導致而發(fā)生的、并且這一方用合理的努力都不能阻止或反對的情況（包含但不限于臺風、海嘯、戰(zhàn)爭等）。除本合同另有規(guī)定外，無論甲方還是乙方都不會因它的行為受到不可抗力的妨礙或阻止時被視為違反本合同責任。遭受不可抗力的一方應：

1立即通知對方。

2做出努力補救不可抗力造成的后果。

3不可抗力消失后，盡快履行原有責任；解除其它方面與它的合同責任直至不可抗力消失。

保險

本合同期內(nèi)，乙方應向國家認可的保險公司投保并保持其有效的保險至少要有：

1雇主責任保險和類似的社會保障

對所有參與服務的貨運代理商雇員，依照適用于他們的法律購買雇主責任保險和類似的社會保障。

2汽車責任險

汽車責任現(xiàn)至少應包括車輛損失險和第三者責任險，涵蓋每次事故的傷亡或財物損失的保險金額至少是人民幣300,000.00。

3貨物運輸險

由甲方自理。

4其它保險

甲乙雙方應依法投保所有其它法定保險。

費用結(jié)算

1． 合同價格見附件A。

2． 費用確認

（1）乙方每月18日前，將操作完成日在當月1日至15日的業(yè)務的費用清單交給甲方確

認。甲方如有異議應在2個工作日內(nèi)提出，逾期則視為已確認。

（2）乙方每月3日前，將操作完成日在上月16日至月底的業(yè)務的費用清單交給甲方確認。

甲方如有異議應在2個工作日內(nèi)提出，逾期則視為已確認。

（3）除非另有約定，操作完成日指進口業(yè)務的貨物送達日、出口業(yè)務的開船日、物流業(yè)

務的貨物送達日。

（4）乙方在收到甲方確認后，應立即開出發(fā)票交與甲方。甲方應在2個工作日內(nèi)結(jié)清費

用。

3． 費用支付

所有費用以人民幣（CNY）結(jié)算，涉及到外幣的費用以操作完成日當天的匯率折算。同時，甲乙雙方確認以下幾種付費方式中的一種：

（1）簽訂同城托收協(xié)議；

（2）甲方支付一定的押金，金額：CNY。收到發(fā)票后，將發(fā)票金

額2個工作日內(nèi)付至乙方指定帳號。

（3）甲方將真實可信有效的空白支票抵押給乙方。收到發(fā)票后，將發(fā)票金額2

個工作日內(nèi)付至乙方指定帳號。

（4）

4． 甲方在超過合同約定日期后支付費用的，逾期部分按所欠金額每天萬分之五向乙方支

付滯納金。甲方在超過合同約定日期后不支付費用的，乙方有權(quán)采取各種措施相甲方催索費用。由此產(chǎn)生的一切費用（包含但不限于調(diào)查費、差旅費、代理費等等）及后果均由甲方承擔。

5． 如在付款期內(nèi)甲方已超

過欠款額度，甲方必須馬上支付超出部分。

6． 乙方作為甲方的貨運代理人，只要乙方履行代理義務，則不論乙方是否已向?qū)嶋H承運

人支付運費或?qū)嶋H支付多少費用，甲方均應按本合同約定向乙方支付所有費用。甲方不能以乙方未向?qū)嶋H承運人支付費用而未造成損失作為抗辯理由拒絕支付。同樣，甲方不能以欠款總額中的某票業(yè)務發(fā)生問題為由作為抗辯理由而拒絕支付全部欠款。

7． 如甲方逾期支付費用，乙方有權(quán)留置提單、外匯核銷單、報關(guān)單、稅單、加工貿(mào)易手

冊等單證直至貨物。因甲方逾期支付費用，致使乙方采取上述留置行為，由此而造成的任何損失由甲方自行承擔，與乙方無涉。

司法管轄及爭議解決

1司法管轄

本合同的有效性、解釋和構(gòu)成受中華人民共和國管轄。

2爭議解決

由本合同而產(chǎn)生或與其有關(guān)的任何爭議、爭執(zhí)或索賠，包括其存在、有效性或終止，應由雙方友好協(xié)商解決。如任何一方向另一方發(fā)出要將爭議、爭執(zhí)或索賠提交仲裁解決的通知之后30自然日內(nèi)仍不能解決，這些爭議、爭執(zhí)或索賠應相關(guān)機構(gòu)訴訟解決。

指定代表

1．，或其他由甲方書面指定的人員有權(quán)代表甲方處理與本合同有關(guān)的事項。

2． 乙方的指定代表：，或其他由乙方書面指定人

員有權(quán)代表乙方處理與本合同有關(guān)的事項。

健康和安全

乙方在為甲方進行服務時，甲方應在它的場所為乙方的雇員、分包商提供一個健康安全的工作場所和環(huán)境。乙方應保護乙方、分包商、和甲方雇員、公眾及其它第三人的健康安全并使他們免受在非甲方場所進行服務時帶來的任何危險。甲乙雙方及其雇用的技工所使用的一切工具、設(shè)施及其它物品均視為工作環(huán)境的一部分。

合同的存在關(guān)系

本合同失效或終止后，本合同的條文本質(zhì)上繼續(xù)存在。

合同修改

任何對本合同及其附件的任一條款或部分所作的修正，僅當甲乙雙方共同書面簽署后方可生效。

合同完整性

如本合同及其附件的任一條款或部分被仲裁庭或法律判定為不合法或不能執(zhí)行的，這些條文或部分可視為省略不要，但其它條文依然保持完整和有效。除非有書面文件外，任何對本合同及其附件或附屬合同構(gòu)成的合同中的權(quán)利方或違約方所作的豁免均屬無效，此類豁免也不回視為對任何隨即而來的、類似性質(zhì)或其他方面的權(quán)利或違約所作的豁免。對本合同的糾正是不斷積累的，而且還包括其它從法律上得到的糾正辦法。本合同構(gòu)成了甲方與乙方之間的全部協(xié)議，并取代了之前所有的、無論是口頭還是書面的、有關(guān)談判、表述或協(xié)議。

優(yōu)先權(quán)

若合同的條文之間有沖突，本合同正文將優(yōu)先于附件的條文；盡管如此，如附件訂立的“特別條款”（如有的話）與本合同正文的條款之間由沖突，附件訂立的“特別條款”將優(yōu)先于本合同正文。

合同的期限

本合同期限由上述日期第一日起開始生效，至年月日終止（本合同內(nèi)對提早終止合同日期另有約定者除外）。如在合同期內(nèi)甲乙雙方均未提出異議，本合同自動順延一年，至年月日終止。

甲乙雙方在此共同簽署一式二份并按正文開頭所述的日期執(zhí)行本合同。

甲方：乙方：上海XXX運輸代理有限公司

授權(quán)人：授權(quán)人：

蓋章：蓋章：

日期：日期：

第四篇：貨代公司分析

浙江工商職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計

鴻潤物流有限公司的成長策略分析

[摘要]貨運代理公司可直接和空運和海運公司訂艙，同時也是聯(lián)系外貿(mào)出口方和運輸車隊的橋梁，是在當今國際貿(mào)易中不可缺少的組成部分，對它的研究分析對于中國的外貿(mào)出口有著重大的意義，本報告在于指出寧波鴻潤物流有限公司公司發(fā)展所具備的優(yōu)勢和劣勢，以及面臨的機遇和威脅，并提出若干發(fā)展策略，希望對促進其進一步的發(fā)展能有所借鑒。

[關(guān)鍵詞]貨運代理 不足 機遇 成長策略

一、貨運代理公司發(fā)展的背景

所謂的國際貨運代理，是指接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務并收取報酬的人。貨運代理公司主要負責貨物運輸?shù)臉I(yè)務，有內(nèi)貿(mào)也有外貿(mào)，分一級國際貨運代理有限公司，還有二級、三級等。一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推。國際貨運代理行業(yè)的形成，是國際商品流通過程的必然產(chǎn)物，是國際貿(mào)易不可缺少的組成部分，正因為如此，該行業(yè)被世界各國公認為國際貿(mào)易企業(yè)的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS，并為其成立了國際性組織，即“菲亞塔”，英文縮寫為“FIATA”。

寧波貨代行業(yè)的發(fā)展形勢

改革開放已經(jīng)20多年了，海運、空運業(yè)因為國家的開放、中國進出口額的增長獲得了長足的發(fā)展。而寧波的貨運代理行業(yè)由于港口的開放也已經(jīng)進入了一個新的具有歷史性的階段。而且，據(jù)業(yè)內(nèi)一些相關(guān)資料透露，寧波的貨代業(yè)隨著十一五計劃的展開，將保持每年在50-60%的速度向前增長，形成巨大的潛力市場。

貨代行業(yè)在中國加入WTO后進入了一個全新的競爭格局，百花竟放。國外同行的蜂擁而至，國內(nèi)同行的不斷崛起，寧波的貨代公司的發(fā)展面臨著沉重的轉(zhuǎn)型壓力，而如何提高自身信息化水平，從而規(guī)避風險、提高核心競爭力就成為貨代企業(yè)生存、發(fā)展的關(guān)鍵，也是擺在他們面前的首要問題。

貨代業(yè)的發(fā)展在這一大前提下存在的一個問題就是貨代企業(yè)的兩極分化，貧富懸殊。在2004年，中國的國際貨運代理審批被正式取消了，改為等級制，分一代、二代、三代等，而這就意味著我國的貨運代理行業(yè)正式進入了市場競爭。以前的貨代行業(yè)門檻很高，在此政策實施后，貨代行業(yè)瞬間門坎變低，因此，大量的貨運代理公司如雨后春筍般的出現(xiàn)在中國港口城市附近，更因為中國加入WTO這個因素催化，大大刺激了國內(nèi)貨代行業(yè)的快速發(fā)展。1

鴻潤物流有限公司的成長策略分析

正是在這一大環(huán)境下，貨代行業(yè)太多太多，貨運價格更加透明，貨代企業(yè)通過投機賺取差價、獲取利潤的時代，已經(jīng)再也回不來了，也同時成長出了一批批的貨運代理公司，而寧波鴻潤物流有限公司就是在這一趨勢下成長起來的。

二、寧波鴻潤物流有限公司的概況

寧波鴻潤物流有限公司是寧波口岸專業(yè)從事國際集裝箱進出口貨運代理業(yè)務的物流公司,經(jīng)國家有關(guān)部門批準,具備一級國際貨運代理資質(zhì)。公司主要經(jīng)營海運、空運進出口貨物的國際運輸代理，同時公司擁有與船公司、港區(qū)、報關(guān)行、商檢局、倉儲、車隊合作經(jīng)營多年的業(yè)務網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，年輕精干的員工隊伍和現(xiàn)代科技管理的操作系統(tǒng)，以準確的時間、迅捷的速度、便利的手續(xù)、經(jīng)濟的價格、可靠的信譽為廣大客戶提供一條龍的服務，贏得了客戶的贊譽。公司認真執(zhí)行中國政府對外開放的方針、政策、法規(guī)；遵循國際貿(mào)易慣例；貫徹平等互利的原則，重合同、守信用、努力開展國際貨運業(yè)務。

公司的優(yōu)質(zhì)服務資源

攬貨：公司通常與客戶直接接觸，聯(lián)系、洽談，了解客戶對運輸運服務的要求，及時調(diào)整營銷策略，盡量滿足客戶的要求，并于客戶建立長期的業(yè)務關(guān)系。

訂艙：公司通過托運人的具體出口需要，選定適當?shù)某羞\人向船公司以口頭或訂艙函電進行預約恰定艙位裝貨、申請運輸，盡量滿足客戶的需要。

倉儲：公司擁有專門的碼頭倉庫，為客戶提供臨時的倉儲服務，滿足客戶的短期倉儲需求。

集裝箱拼箱拆箱：公司提供各項集裝箱運輸，包括拼箱拆箱服務，保證客戶的中小貨物的海外運輸，按時安全的到達目地港。

報關(guān)、報檢：公司提供幫進出口客戶向海關(guān)辦理貨物、物品或運輸工具進出口手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務，包括向海關(guān)申報、交驗單據(jù)證件，并接受海關(guān)的檢查等報關(guān)服務。并為客戶提供辦理商品出入境的檢驗檢疫業(yè)務的報檢服務。

短途運輸：公司擁有自身的車隊配置，以優(yōu)質(zhì)的價格為客戶提供廠到港的短途陸上運輸服務，保證客戶能安全高效的以最低成本出貨。

三、公司存在的不足及面臨的機遇

（一）公司存在的不足

寧波鴻潤物流有限公司代表著相當大一部分寧波小型物流公司，那么公司主要有哪幾個方面的不足呢，可以從以下四個方面來概述

浙江工商職業(yè)技術(shù)學院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計

1、屬于中小型貨代企業(yè)，規(guī)模小

市場準入門檻的降低和中國入世，使得貨運代理行業(yè)不用依靠那些有政府背景的大公司也可以成立，民運資本開始進入這個行業(yè)里運作，很大一部分原來的貨運代理公司的打工者自己下海，開始進行自己的貨運代理創(chuàng)業(yè)生涯，在以品牌或市場資源優(yōu)勢為主導的方式、以資本為紐帶的相互持股的方式、以共同商業(yè)利益為目的的協(xié)作等等各種合作方式成立了一家又一家貨代公司，由此使大量的中小型貨代公司應運而生。

僅就浙江上海等地區(qū)的統(tǒng)計，在浙江寧波，注冊在案的貨代公司已經(jīng)超過了3000家，而以合作等形式存在的、沒有獨立注冊的貨代公司數(shù)量是注冊公司數(shù)量的3倍還要多；而在上海，注冊在案的貨代公司達到了10000家以上，以其他形式存在、沒有注冊在案的貨代公司同樣不少于10000家的數(shù)量，在這眾多的貨代公司里面，70%以上為中小型貨代公司，人員在幾人到幾十人不等，甚至包括以掛靠合作形式的夫妻公司。

對于鴻潤物流這樣一個小公司來說任何一個差錯和風險都可能是致命的，目前他們只具備了簡單的信息化系統(tǒng)，也許還只是簡單的硬件和財務軟件，這已經(jīng)嚴重制約了其競爭力的進一步提升，包括訂貨、訂艙、報關(guān)、報驗、集裝箱運輸?shù)鹊雀鱾€環(huán)節(jié)系統(tǒng)性和程序化都是有欠缺的。

2、和其他大型貨代公司相比兩極分化嚴重

大量貨代公司的出現(xiàn)，使得貨代行業(yè)的發(fā)展開始進入了嚴重的兩極分化過程。那些成立較早的有實力的公司，本著合作、合資等各種方式，在全國的港口拓展自己的業(yè)務規(guī)模，業(yè)務流程也因為公司業(yè)務的擴大日益變得有效復雜。伴隨著公司規(guī)模的不斷擴大，公司在管理結(jié)構(gòu)上日趨完善?？偣竞透鱾€分公司之間的利益分配和工作尺度，權(quán)限劃分上都相對完整。而像鴻潤物流這樣一個中小型貨代公司還處于發(fā)展的起步階段，國內(nèi)外同行對他們造成了巨大的競爭壓力，中小型貨代公司在服務質(zhì)量、工作效率、信譽度等方面，正被大公司慢慢的拉開距離。近幾年貨代行業(yè)利潤因為原始價格的透明化人數(shù)眾多等原因的不斷下滑，使得中小型貨代公司的發(fā)展面臨非常重大的困難，不得不進行艱難的轉(zhuǎn)型。中小貨代企業(yè)也必須尋求自己的核心競爭力,制定相應的市場競爭策略才能謀求生存發(fā)展的空間。

3、信息化建設(shè)落后

小公司一定要不斷調(diào)整自己的軟件系統(tǒng)，才能不斷適應公司業(yè)務規(guī)模的發(fā)展和壯大，進行適合企業(yè)發(fā)展水平的信息化建設(shè)不僅是我們大公司走向國際化的必須，也是中小公司提升自身管理水平和服務能力的必須?！?/p>

鴻潤物流有限公司處在發(fā)展初級階段，信息化建設(shè)不可避免地具有落后、分割、單一的鴻潤物流有限公司的成長策略分析

特點。面對激烈的行業(yè)競爭，依靠信息化提高企業(yè)跨地區(qū)、跨部門甚至跨國的協(xié)同辦公能力勢在必行，以此提高企業(yè)的規(guī)范化和秩序化，提高企業(yè)的核心競爭力。信息化建設(shè)已成為企業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。而這，也正是像鴻潤物流這樣一個貨代小公司的一個突出問題。

4、違規(guī)和風險操作較多

由于公司規(guī)模小和成長程度低，公司為了在一開始就能取得大量的客戶，而不惜進行高風險的違規(guī)造作，如制作違規(guī)單據(jù)，無商檢沖關(guān)等，這些在公司成立之初確實可以贏得一定的客戶，但從長遠來看，必將損害自身和國家的利益，也體現(xiàn)了目前一些物流行業(yè)中常常存在的職業(yè)風險意識缺失。

（二）公司面臨的機遇

一個公司的存在必然有其道理和其發(fā)展道路，那么如鴻潤物流有限公司這樣的物流企業(yè)在當今的發(fā)展形式下存在哪些機遇可以抓取呢

1、國家政策扶持

國家的宏觀政策對當代的物流業(yè)發(fā)展程開放傾向，已出臺很多扶持政策進一步促進物流業(yè)的規(guī)范和發(fā)展。國家的大力支持為物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

2、區(qū)域內(nèi)的相互聯(lián)合長三角改革發(fā)展提出推進區(qū)域經(jīng)濟一體化，建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。對于寧波市這樣一個樞紐型現(xiàn)代物流城市，貨運代理業(yè)更是相對發(fā)達，在這樣一個環(huán)境里進行貨運行業(yè)內(nèi)的緊密合作可以更加默契和緊湊有效率，大家可以互補航線優(yōu)勢。

3、貨運代理業(yè)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展

隨著寧波市外貿(mào)出口業(yè)的進一步發(fā)展，許多企業(yè)意識到專業(yè)化的貨運代理機構(gòu)有助于降低成本、提高效率，將貨物出口訂艙交給貨運代理公司是發(fā)展趨勢；貨運代理與外貿(mào)出口互動發(fā)展是出口需求，增加公司利潤的核心。貨運代理業(yè)在寧波市的發(fā)展推進鴻潤物流有限公司由小到大的發(fā)展過程。

4、經(jīng)濟發(fā)展

寧波市的經(jīng)濟在近幾年得到了長足的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展更帶動了寧波出口額的增加，從而更進一步推動了貨運代理業(yè)的發(fā)展。

四、公司發(fā)展的一些實質(zhì)性建議

（一）穩(wěn)定老客戶，發(fā)展新客戶

做好客戶關(guān)系維系工作，同時加大市場業(yè)務拓展力度，在實踐中體驗，摸索，創(chuàng)新；多

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總結(jié)，多思考。永遠比客戶先想一步，做到使客戶滿意，才有利于工作的開展。只有不斷的發(fā)展更多的客戶，才能為公司的發(fā)展注入源源不斷的動力和發(fā)展機遇，讓公司永葆活力。

（二）能為客戶提供增值服務

比如本公司推行的及時準確的反饋二程信息，隨時報告貨物的在途狀況，提醒客戶注意相關(guān)程序等等服務都值得繼續(xù)推廣。同時，我們不妨在市場信息方面做做文章，對國際市場的銷售情況進行一定的了解分析，將這些信息提供給客戶，也有利于與客戶建立良好的關(guān)系。

（三）企業(yè)內(nèi)部優(yōu)化業(yè)務流程

完善管理制度，建立良好的工作秩序，也有利于提高工作效率。主要是公司的內(nèi)部部門要合理和明確，先做到麻雀雖小，五臟俱全，只有擁有一個完整的公司結(jié)構(gòu)才能在以后的發(fā)展中無往而不利。

（四）加強與外界交流合作

國際貨運企業(yè)將會逐漸地向業(yè)務范圍廣，在國外設(shè)有代理和分支機構(gòu)網(wǎng)點的企業(yè)發(fā)展。所以與國際國內(nèi)的同行建立合作關(guān)系也是我們國際貨運代理企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。只有通過合作，才能降低生存，發(fā)展成本，行業(yè)內(nèi)建立聯(lián)盟，不僅有助于貨運代理企業(yè)自身業(yè)務的拓展，還有利于整個行業(yè)的發(fā)展。

（五）專業(yè)人才的培養(yǎng)和保留

一個企業(yè)的發(fā)展，人才是關(guān)鍵。一個專業(yè)的貨運代理公司的發(fā)展更加少不得專業(yè)的物流人才。公司應該大力發(fā)掘全能型復合型物流人才，不斷的為公司的發(fā)展注入新鮮活力，同時更要做好對人才的保留，要建立一套完整的人才保留計劃，主要是對員工的待遇分配和生活關(guān)注，以及其發(fā)展需要，保證不會因為人才的流失而對企業(yè)發(fā)展造成影響。

（六）信息化的改革發(fā)展

隨著貨代企業(yè)數(shù)量的激增和行業(yè)競爭的加大，貨代公司的發(fā)展走到了一個需要轉(zhuǎn)型的關(guān)口上。如何轉(zhuǎn)型、如何更好的地服務客戶、如何提供增值性的服務以提升競爭力等，都成為貨代經(jīng)營者需要思考的問題。無疑，企業(yè)信息化是實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型、提升競爭力的必走之路，因此貨代的信息化是公司發(fā)展的必然途徑。

五、結(jié)束語

現(xiàn)代物流貨運代理業(yè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要方方面面的共同努力和協(xié)作推動。發(fā)展現(xiàn)代高效型的貨運代理業(yè)，任重而道遠。寧波鴻潤物流有限公司只有抓住機遇，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢最大可能的體現(xiàn)自己的特點，正確的選擇適合自己的發(fā)展策略，才能更好的立足

鴻潤物流有限公司的成長策略分析

現(xiàn)在放眼未來，進一步得到大的發(fā)展。

[參考文獻]

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第五篇：貨代公司實習報告總結(jié)

貨代企業(yè)不直接運營一架飛機或一艘貨船，而是靠提供附加服務來服務于客戶。貨代公司作為貨主和船公司/貨運航空公司的中間商，在物流營運環(huán)節(jié)扮演著不可替代的重要角色。

與綜合物流營運商相比，傳統(tǒng)的貨代公司提供如攬貨、運輸、清關(guān)、倉儲管理等服務職能。在這些貨代公司中，有的集中或偏重從事海運、空運或倉儲代理業(yè)務、有的根據(jù)客戶的需求提供多式聯(lián)運業(yè)務、有的專門提供易腐爛或高附加值等特種物品的物流服務。

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)一級貨代企業(yè)僅依托某一港口城市或?qū)I(yè)務輻射到臨近地區(qū)，沒有形成全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和全球代理網(wǎng)絡(luò)。使得近幾年來貨代企業(yè)服務模式雷同，利潤空間縮小，沒有形成市場的核心競爭能力。根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務的不斷深入，貨主對貨代企業(yè)的服務滿意度呈下降趨勢，對貨代在全程和實時服務、物流多元服務等方面要求有所提高。

由于現(xiàn)代綜合物流服務已經(jīng)得到貨主的青睞，而實力雄厚的物流服務商已經(jīng)與供應商或制造商達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務商的服務模式實際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務市場份額。

貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運營模式上，否則自身的生存都是個問題。貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務特點向綜合物流方向延伸服務內(nèi)涵。這個延伸可以在現(xiàn)有服務基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉儲管理和配送，從而將整個服務貫穿于全程物流活動之中。

貨代公司的發(fā)展必須向現(xiàn)代綜合物流服務轉(zhuǎn)化，并按照現(xiàn)代物流服務的特征改造企業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)對于貨代公司來說，可以比喻為一張物流網(wǎng)，這張網(wǎng)橫向貫穿于企業(yè)的整個供應鏈，縱向貫穿于企業(yè)的各個部門。有了這個網(wǎng)，現(xiàn)代物流的服務特征才充分顯現(xiàn)出來。它是企業(yè)組織、協(xié)調(diào)和控制能力的體現(xiàn)，也是企業(yè)經(jīng)營管理實力的綜合反映。

通過對傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應用方面具有如下特點：

１．部門與部門、公司與客戶、公司與合作伙伴沒有形成開放、統(tǒng)一管理的信息網(wǎng)絡(luò)，各部門以信息孤島的形式存在。

２．各部門的業(yè)務應用系統(tǒng)沒有進行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計，各系統(tǒng)間互相獨立和分散，很難進行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務和管理上，各部門不能進行高效的協(xié)作運作，管理層不能有效進行集中管理。

３．現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿足業(yè)務向物流服務轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程，不注重系統(tǒng)的開放和擴展。

４．沒有建立以客戶服務為經(jīng)營思想的信息系統(tǒng)，只注重單項零散業(yè)務，沒有大客戶綜合物流需求的信息處理能力。

通過以上研究和總結(jié)，我們認為貨代企業(yè)向物流服務轉(zhuǎn)型，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要實現(xiàn)以下幾個轉(zhuǎn)型要素：

１．建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達到以下目標：

a．整合和提升企業(yè)的物流資源

b．發(fā)展伙伴聯(lián)盟，建立網(wǎng)絡(luò)服務體系

c．構(gòu)建企業(yè)控制管理中心和協(xié)調(diào)中心

d．建立部門間的資源共享和高效業(yè)務協(xié)作

e．建立處理各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務操作系統(tǒng)

２．建立由業(yè)務管理向客戶管理的轉(zhuǎn)化體系

大部門貨代企業(yè)都是從本部門利益出發(fā)、被動地接受客戶的服務指令，沒有主動地為客戶進行物流流程的重組或優(yōu)化。貨代公司要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念，觀念改變的同時要伴隨著公司的營銷體系、組織架購、運行體系和管理體系的變革。

３．以市場為導向，由區(qū)域服務向網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)營擴張

這個擴張策略并不是盲目的投資建設(shè)，而是根據(jù)市場的需求，根據(jù)自身業(yè)務的特點，用客觀和發(fā)展的眼光擴張擴容，并用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段管理控制各節(jié)點業(yè)務，及時地聽取客戶的反應，制訂高效的網(wǎng)絡(luò)服務策略。

４．由分散經(jīng)營模式向一體化經(jīng)營模式過渡

現(xiàn)有貨代企業(yè)往往部門繁多，業(yè)務分散不集中，形成了各自為政的多個利潤中心格局，沒有形成綜合物流服務的競爭力。而現(xiàn)代綜合物流服務體現(xiàn)的是公司整體的合力和競爭實力。統(tǒng)一的指揮和管理中心、一個利潤中心、多個操作中心將是現(xiàn)有中小型貨代企業(yè)向物流服務轉(zhuǎn)型的重要指導思想。

５．通過綜合物流服務手段使客戶從滿意度向忠誠度轉(zhuǎn)變

貨代公司為客戶操作一票貨并使客戶滿意并不難，但要建立客戶的忠誠度可能并不容易，這需要企業(yè)具有長期服務于客戶的競爭能力和適應市場變化的能力。企業(yè)要隨著市場的需求轉(zhuǎn)變而隨時調(diào)整自己的戰(zhàn)略或服務模式，要做到隨時響應客戶的反應甚至引導客戶的反應。貨代公司若不向綜合物流服務轉(zhuǎn)化，這些響應是很難實現(xiàn)的。