第一篇：自動(dòng)變速器油及其檢查更換

自動(dòng)變速器油及其檢查更換

自動(dòng)變速器油（Automatic Transmission Fluid）簡(jiǎn)稱(chēng)ATF是指專(zhuān)用于自動(dòng)變速器的油液。ATF對(duì)自動(dòng)變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車(chē)自動(dòng)變速器保養(yǎng)的主要內(nèi)容就是對(duì)ATF的檢查和更換。ATF的功用在自動(dòng)變速器中ATF主要有下列功用：

通過(guò)液力變矩器將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給變速器；

1.通過(guò)電控、液控系統(tǒng)傳遞壓力和運(yùn)動(dòng)，完成對(duì)各換擋元件的操縱；

2.冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質(zhì)；

3.潤(rùn)滑：對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)和摩擦副強(qiáng)制潤(rùn)滑；

4.清潔運(yùn)動(dòng)零件并起密封作用。

ATF的特性

由于ATF工作特點(diǎn)的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過(guò)大過(guò)小都會(huì)使變速器傳動(dòng)效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時(shí)粘度不要太大，高溫時(shí)粘度不能太小。

1.較高的氧化安定性：自動(dòng)變速器在工作中其離合器等零件溫度高達(dá)300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質(zhì)粘附在閥體及各運(yùn)動(dòng)零件上，影響系統(tǒng)的正常工作。因此，要求ATF具有較高的氧化安定性。

2.防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會(huì)造成系統(tǒng)工作失靈，以至損壞。

3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動(dòng)油的正常循環(huán)，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結(jié)合的狀態(tài)，使自動(dòng)變速器無(wú)法正常工作。

4.抗磨性：要求ATF既能良好地潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)副，但磨擦系數(shù)又不能太小，否則離合器將難以結(jié)合。

5.剪切穩(wěn)定性：液力變矩器中，傳動(dòng)油受到強(qiáng)大的剪切力，如油的剪切穩(wěn)定性差，變矩器則會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，降低了變矩器的傳遞效率，還會(huì)出現(xiàn)換擋不平穩(wěn)、脫擋等故障。

用于自動(dòng)變速器的油液應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和道路實(shí)驗(yàn)，具備上述的各種性能。各個(gè)國(guó)家對(duì)ATF均有嚴(yán)格的規(guī)定。目前，應(yīng)用廣泛的ATF是DEXRON與DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要應(yīng)用于美國(guó)通用、克萊斯勒，日本和德國(guó)的大部分車(chē)型上。福特汽車(chē)公司使用的是F型，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)使用的ATF主要是8號(hào)自動(dòng)傳動(dòng)油。

ATF的檢查

在進(jìn)行自動(dòng)變速器維護(hù)時(shí)，對(duì)ATF的檢查是極其重要的工作。檢查內(nèi)容主要包括油質(zhì)檢查、油量檢查和漏油檢查。

1.油質(zhì)檢查

檢查油質(zhì)、顏色、氣味和雜質(zhì)，確認(rèn)ATF是否過(guò)熱變質(zhì)。Dexron油染成紅色，油質(zhì)清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質(zhì)，則予更換。

2.油量檢查

自動(dòng)變速器中油面的高低對(duì)變速器的性能影響很大。若油面過(guò)高，旋轉(zhuǎn)機(jī)件旋轉(zhuǎn)時(shí)劇烈攪動(dòng)油液并產(chǎn)生氣泡，氣泡混入ATF內(nèi)，會(huì)降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時(shí)，還會(huì)引起離合器、制動(dòng)器打滑，加劇磨損。若油面過(guò)低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導(dǎo)致產(chǎn)生前述類(lèi)似的問(wèn)題。另外油面過(guò)低還會(huì)使?jié)櫥鋮s條件變差，加速ATF的氧化變質(zhì)。一般加入自動(dòng)變速器中的油液數(shù)量，應(yīng)保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿(mǎn)以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉(zhuǎn)件的最低點(diǎn)，高出閥體與變速器殼體的接合面。

在自動(dòng)變速器中，ATF液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關(guān)。溫度升高油面也升高，當(dāng)自動(dòng)變速器正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ATF充注在變矩器和各油缸油道內(nèi)，液面下降，熄火后，油面

會(huì)升高。因此油面高度的檢查是在規(guī)定的條件下進(jìn)行。具體檢查方法不同廠家的規(guī)定各不相同，應(yīng)按維修手冊(cè)進(jìn)行。

下面以豐田佳美為例進(jìn)行說(shuō)明：運(yùn)行車(chē)輛，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱處于正常的工作溫度

（70-80℃），然后將車(chē)輛停在水平路面上，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速桿從“P”擋換入各擋位后回到“P”擋后，將變速器油尺拉出擦凈，再全部插入管內(nèi)；再次將油尺拉出，檢查油位是否在HOT（熱）范圍內(nèi)。

COOL HOT DEXRONⅡ 在HOT范圍內(nèi)，合適。

3.ATF的更換

自動(dòng)變速器達(dá)到規(guī)定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時(shí)還應(yīng)更換ATF濾清器。換油時(shí)必須使用規(guī)定型號(hào)的ATF。具體換油里程、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊(cè)規(guī)定進(jìn)行，下面以豐田佳美為例說(shuō)明。

確定ATF的型號(hào)為DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更換新襯墊后裝回?cái)Q緊；然后通過(guò)加油管加入新ATF，對(duì)于A540型容量6.5L換油加注量2.5L，對(duì)于A140型容量5.6L換油加注量2.5L；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調(diào)到為規(guī)定值。

采用傳統(tǒng)的方法更換舊油只能排放或填充ATF總?cè)萘康?/2，（如捷達(dá)都市先鋒01M自動(dòng)變速器ATF總?cè)萘?.3L，換油量3L；奧迪A6自動(dòng)變速器ATF總?cè)萘?.4L，換油量3L。）這樣，殘留下來(lái)的舊油會(huì)污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會(huì)影響自動(dòng)變速器各方面的性能。若用專(zhuān)用的換油設(shè)備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時(shí)填裝等量的相同規(guī)格的新變速器油。

第二篇：上海帕薩特B5自動(dòng)變速器油的檢查與更換

上海帕薩特B5自動(dòng)變速器油的檢查與更換上海帕薩特轎車(chē)采用4擋電控液力自動(dòng)變速器，整個(gè)換擋過(guò)程由變速器控制單元控制，可根據(jù)行駛工況自動(dòng)換到最佳擋位，并根據(jù)不同的換擋模式（經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式）實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。下文將介紹上海帕薩特轎車(chē)自動(dòng)變速器油（ATF）的檢查與更換時(shí)所使用的專(zhuān)用工具

和儀器、ATF液位的檢查及ATF的補(bǔ)充與更換。

ATF檢查與更換的專(zhuān)用工具、儀器

檢查與更換ATF時(shí)，常常用到的專(zhuān)用工具和儀器主要有以下

幾種：

1．帶導(dǎo)線的V.A.G1551/3故障閱讀儀V.A.G1551；

2．儲(chǔ)液容器V.A.G1924，如圖1所示。大眾公司將自動(dòng)變速器油作為配件供應(yīng)，有0.5L桶裝（配件號(hào)G052 162A1）和1L桶裝（配件號(hào)G0521 62 A2）等2種；

3．檢查自動(dòng)變速器油ATF的液位之后，還必須更換ATF液位螺

塞上的密封圈，如圖2所示。

ATF液位的檢查

檢查ATF的液面位置時(shí)，應(yīng)使變速器未處于緊急運(yùn)行狀態(tài)；ATF的溫度不高于30℃；汽車(chē)水平停放；換擋桿位于P位。

檢查ATF的方法和步驟如下：

1．先拆下油底殼護(hù)板，然后把儲(chǔ)液容器V.A.G1924固定在汽車(chē)

上，如圖3所示；

2．連接故障閱讀儀V.A.G1551，并且輸入地址“02”選擇變速

器電子系統(tǒng)，此時(shí)顯示器顯示為：

Rapid date transfer Q

08-Read measured value block

快速數(shù)據(jù)傳遞 Q

08-讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊

3．按Q鍵確認(rèn)后，顯示器顯示為：

Read measured value block

Enter display group number XXX

讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊

輸入顯示組號(hào)碼 XXX

4．按下0、0和5鍵，按Q鍵確認(rèn)后，顯示器顯示為：

Read measured value block 5

30℃ 0011011 0 900rpm

讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊5

30℃ 0011011 0 900r/min

顯示區(qū)域1的顯示，即ATF的溫度。

5．使ATF的溫度升高，達(dá)到測(cè)試溫度35～40℃，然后拆

下油盤(pán)上的ATF檢查孔螺塞，如圖4所示，溢流管內(nèi)的ATF將

流出來(lái)，如圖5所示；如果ATF從孔中流出，則不需要補(bǔ)充ATF，再在密封螺塞上安裝新的密封圈，并且擰緊至15N·m，ATF檢

查工作結(jié)束；如果ATF從孔中流出的僅是溢流管內(nèi)的，則應(yīng)補(bǔ)

充ATF。

ATF的補(bǔ)充

補(bǔ)充ATF的方法是：先用螺絲刀撬去密封圈的防松蓋（由于防松蓋鎖止裝置被破壞，所以每次都應(yīng)更換新的防松蓋）；然后拔出流液管中的封閉塞，并用V.A.G1924注入ATF，如圖6所示，直到ATF從檢查孔（箭頭所指）中流出；最后，在檢查孔上安裝新的密封圈，并以15N·m的力矩?cái)Q緊螺塞，把密封圈裝入注液管，并用新的防松蓋鎖定。

ATF的更換

更換ATF的正規(guī)操作是：先在變速器下面放置一個(gè)容器；再拆下油盤(pán)上的ATF檢查孔螺塞，同時(shí)拆下檢查孔中的溢流管，并排空ATF，然后裝上溢流管，用手旋緊，檢查孔螺塞；接著用螺絲刀撬去密封塞的防松蓋，拔出流液管中的密封塞，并通過(guò)注液管加入3L的ATF；最后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車(chē)靜止?fàn)顟B(tài)下把選擇桿移動(dòng)至所在擋位，并再次檢查ATF，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。

第三篇：變速器油的檢查

變速器油的檢查

如果車(chē)主愿意，可以自己檢查自動(dòng)變速器油液面。檢查時(shí)汽車(chē)應(yīng)停放在平坦的路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿位于P位。

第一步：將換擋桿移到1擋再?gòu)?擋移到P擋。通過(guò)每個(gè)擋位時(shí)稍有停留，確保每個(gè)擋位嚙合和脫開(kāi)。

第二步：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。

第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。

第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件：冷態(tài)變速器：應(yīng)從+20℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。冷態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行少于1min，最高室溫35℃。汽車(chē)至少行駛20Km為熱狀態(tài)。

第五步：如需添加變速器油可通過(guò)油尺管上端，過(guò)程如下：讀取+20℃一側(cè)加注0.25L，液面可從MIN升到MAX。從+80℃的一側(cè)加注0.4L，液面可從MIN上升到MAX。

第六步：在變速器油檢查過(guò)程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進(jìn)入變速器，導(dǎo)致變速器過(guò)早損壞。

第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，首先進(jìn)行簡(jiǎn)單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中心進(jìn)行檢查和排除故障。

自動(dòng)變速器油的更換

自動(dòng)變速器油的更換應(yīng)參照使用手冊(cè)嚴(yán)格執(zhí)行，更換里程一般為2-4萬(wàn)公里或者被放置一年以上。車(chē)輛在比較惡劣的條件下使用時(shí)，一定要根據(jù)汽車(chē)的保有時(shí)間和行駛里程提前更換變速器油。

很多車(chē)主認(rèn)為，更換自動(dòng)變速器油與更換機(jī)油等沒(méi)有很大區(qū)別，其實(shí)不然，兩者是有很大區(qū)別的。采用傳統(tǒng)的排放和加注的方式進(jìn)行自動(dòng)變速器油的更換會(huì)在液力變矩器和冷卻管中殘留75%的舊變速器油，新的自動(dòng)變速器油加入以后，會(huì)很快被污染，達(dá)不到更換的目的。為100%地更換自動(dòng)變速器中的傳動(dòng)液，需要專(zhuān)業(yè)的設(shè)備來(lái)完成，需要車(chē)主到4S進(jìn)行更換，并且最好是更換原廠的ATF油。

自動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障

自動(dòng)變速器在使用過(guò)程中常見(jiàn)的故障有自動(dòng)換檔不良、換擋時(shí)沖擊較大、掛上檔后不能行駛、掛入P位不能將車(chē)停穩(wěn)、變速器打滑、升檔遲緩、跳檔頻繁等。

自動(dòng)變速器發(fā)生故障時(shí)，首先應(yīng)對(duì)以下幾項(xiàng)進(jìn)行檢查： 1.自動(dòng)變速器油量的檢查。2.檢查自動(dòng)變速器油的質(zhì)量：在檢查自動(dòng)變速器油的數(shù)量時(shí)，同時(shí)檢查自動(dòng)變速器油的質(zhì)量。若自動(dòng)變速器油變色或有焦臭味，則應(yīng)盡快將汽車(chē)送到修理廠進(jìn)行拆檢。

隨著自動(dòng)檔汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，隨著人們對(duì)自動(dòng)檔汽車(chē)的青睞，越來(lái)越多的人開(kāi)始駕駛自動(dòng)檔汽車(chē)，但是卻很少有人知道自動(dòng)檔汽車(chē)的自動(dòng)變速器應(yīng)該如何使用，如何保養(yǎng)，很多車(chē)主在使用自動(dòng)檔汽車(chē)的過(guò)程中，并沒(méi)有對(duì)汽車(chē)的自動(dòng)變速器進(jìn)行特殊的保養(yǎng)，導(dǎo)致自動(dòng)變速器出現(xiàn)了不可修復(fù)的問(wèn)題。經(jīng)調(diào)查，90%的自動(dòng)變速器故障是由于車(chē)主沒(méi)有對(duì)它進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S護(hù)造成的。

下面我們就從自動(dòng)變速器的使用、養(yǎng)護(hù)、維修檢查三個(gè)方面為大家詳細(xì)講解自動(dòng)變速器的問(wèn)題。

自動(dòng)變速器的使用

首先介紹自動(dòng)變速器的各個(gè)檔位的作用和使用方法

P停車(chē)擋：只有在車(chē)輛完全停穩(wěn)時(shí)，才可掛入該擋，掛入該擋后，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪被機(jī)械裝置鎖止而使車(chē)輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。若想將排擋桿移出該位置，須踏下制動(dòng)踏板并按下排擋桿手柄上的鎖止按鈕。

R倒車(chē)檔：只有當(dāng)車(chē)輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，才可掛人倒車(chē)擋，按下排擋桿手柄按鈕，即可將排擋桿移入或移出倒車(chē)擋。在車(chē)輛前行時(shí)，不要誤將排擋桿掛入R擋，特別是在變速器處于應(yīng)急狀態(tài)時(shí)，千萬(wàn)不能在前行中掛人R擋，那樣會(huì)使自動(dòng)變速器嚴(yán)重?fù)p壞。

N空擋：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)下，車(chē)輛靜止或車(chē)速低于5Km/h時(shí)，掛入該擋后，排擋桿會(huì)被鎖止電磁鐵鎖止。若想移出該擋，需踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，在車(chē)速高于5Km/h時(shí)，只需按下手柄按鈕即可將排擋桿移入或移出N擋。

D驅(qū)動(dòng)檔：一般情況下可選用此擋，在D擋位置，變速器控制單元根據(jù)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，控制變速器在1-4擋中自由切換。

3坡路檔：在有坡度的路面上行駛時(shí)可掛入該擋，此時(shí)變速器會(huì)在1-3擋中自動(dòng)換擋，但不會(huì)換入4擋，這樣，在下坡時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。

2長(zhǎng)坡檔：遇到較長(zhǎng)距離的坡路時(shí)選用此擋，控制單元根據(jù)行駛速度及節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度變化，控制車(chē)輛在1、2擋中自動(dòng)換擋，這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋，另一方面在下坡時(shí)可更好的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。

1陡坡檔：在上下非常陡峭的坡路時(shí)選用此擋，掛入1擋后，汽車(chē)總處于1擋行駛狀態(tài)，而不會(huì)換人其他3個(gè)前進(jìn)擋位，這樣一方面可以保證在爬坡時(shí)有足夠的動(dòng)力，另一方面在下坡時(shí)可最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。

自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)： 1.只有排擋桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)下，若想移出這兩個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。

2.P擋可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。

3.車(chē)輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置，牽引時(shí)車(chē)速不可超過(guò)50Km/h，牽引距離也不能超過(guò)50Km，若需牽引更長(zhǎng)的距離，需將驅(qū)動(dòng)車(chē)輪升離地面。

4.若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有3、1、R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。

5.自動(dòng)變速器車(chē)無(wú)法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不工作，自動(dòng)變速器無(wú)法建立起正常的工作油壓。

6.在寒冷的冬季，行車(chē)前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱1分鐘后再掛擋行駛。自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)

任何機(jī)械的使用都要有維護(hù)，而自動(dòng)變速器的維護(hù)最重要的就是自動(dòng)變速器油的檢查和更換。自動(dòng)變速器內(nèi)注入一種叫做ATF的潤(rùn)滑油，即自動(dòng)變速器油，它的作用除了潤(rùn)滑、降溫和清洗以外，更主要的是通過(guò)油的流動(dòng)傳遞扭矩，也就是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的動(dòng)力。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對(duì)油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。

第四篇：自動(dòng)變速器 — 概述

【課題】 汽車(chē)傳動(dòng)系

【教學(xué)內(nèi)容】高等教育出版社第二版 第一章 第四節(jié) 自動(dòng)變速器概述 第15、16課時(shí) 【教學(xué)目標(biāo)】

知識(shí)目標(biāo)：了解自動(dòng)變速器的發(fā)展歷史。

能力目標(biāo)：掌握自動(dòng)變速器的分類(lèi)。情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)真觀察的能力?！窘虒W(xué)重點(diǎn)】自動(dòng)變速器的分類(lèi)。【教學(xué)難點(diǎn)】自動(dòng)變速器的組成。

【教學(xué)準(zhǔn)備】 多媒體PPT，自動(dòng)變速器動(dòng)畫(huà)?！窘谭▽W(xué)法】 演示教學(xué)法，講授法，合作學(xué)習(xí)法。【教學(xué)過(guò)程】

1.新課導(dǎo)入

播放自動(dòng)變速器的視頻，讓學(xué)生與手動(dòng)變速器進(jìn)行對(duì)比。新課進(jìn)程

一、變速器的發(fā)展?fàn)顩r。

(1)手動(dòng)變速器MT（手動(dòng)操控－有級(jí)）操控感強(qiáng)。(2)自動(dòng)變速器AT（自動(dòng)控制－有級(jí)）方便，舒適。

(3)無(wú)級(jí)變速器CVT（自動(dòng)控制－無(wú)級(jí)）舒適性好，經(jīng)濟(jì)性好，但其成本高，鋼帶易打滑（應(yīng)用于小功率的汽車(chē)）。

二、自動(dòng)變速器的發(fā)展史。

（1）二戰(zhàn)時(shí)期開(kāi)始研制

（2）1948年出現(xiàn)了可根據(jù)車(chē)速和節(jié)氣門(mén)位置變化進(jìn)行自動(dòng)換檔的自動(dòng)變速器（3）經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，自動(dòng)變速器于80年代廣泛應(yīng)用于國(guó)外的汽車(chē)上（4）21世紀(jì)初，在中國(guó)開(kāi)始批量裝配

三、自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)。（1）減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)

（2）減少傳動(dòng)過(guò)程中的沖擊，提高了系統(tǒng)壽命和乘坐舒適性（3）起步、加速平穩(wěn)（4）電腦控制、降低排放污染

四、AT的類(lèi)型

（一）按變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同可分為：

（1）后驅(qū)動(dòng)型AT：用于FR車(chē)輛，輸入軸與輸出軸同軸線，長(zhǎng)度尺寸較長(zhǎng)。

（2）前驅(qū)動(dòng)型AT ：也稱(chēng)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，用于FF車(chē)輛，內(nèi)部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長(zhǎng)度尺寸較短。

（二）按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為：（1）普通齒輪，又稱(chēng)固定軸式。（2）行星齒輪，又稱(chēng)旋轉(zhuǎn)軸式。

（三）按變速器換檔控制方式的不同可分為：（1）液壓控制式（液壓式）

將決定變速器檔位的汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成液壓信號(hào)，利用液壓控制原理實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器檔位的控制。

（2）電子液壓控制式（電液式）

將決定變速器檔位的汽車(chē)運(yùn)行參數(shù)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)，利用電子控制原理和液壓控制原理實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器檔位的控制。

（四）按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為： 2檔：如紅旗CA770轎車(chē)；

3檔：如雪佛萊子彈頭的3T40型變速器；（2檔與3檔的變速器已經(jīng)越來(lái)越少）4檔：如別克轎車(chē)的4T65E型變速器；（應(yīng)用廣泛，絕大多數(shù)變速器都是4檔式）5檔：如德國(guó)ZF公司的5HP-18型變速器；（新生產(chǎn)的豪華車(chē)開(kāi)始采用5檔式）

（五）按變速器功能的不同可分為：

（1）單純自動(dòng)式：只有一種功能，即按自動(dòng)變檔方式工作。（大都數(shù)AT都采用這種）（2）自動(dòng)/手動(dòng)一體式：既可以按自動(dòng)變速方式運(yùn)行，又可以以手動(dòng)換檔方式運(yùn)行。

五、結(jié)構(gòu)組成

（1）變矩器（4元件帶鎖止離合器的居多）。

（2）齒輪傳動(dòng)裝置，辛普森行星輪系（應(yīng)用最多）；拉維奈行星輪系（結(jié)構(gòu)緊湊）；平行軸式圓柱齒輪系（本田汽車(chē)）。

（3）閥體(全液控電液控－電磁閥應(yīng)用越來(lái)越多)。（4）操縱部分。

課堂小結(jié)：1。自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)。

2.AT的類(lèi)型。

知識(shí)驗(yàn)收：1.按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為。

2.按變速器前進(jìn)檔位數(shù)的不同可分為。

作業(yè)布置：1.簡(jiǎn)述自動(dòng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)？

2.AT的變速器的分類(lèi)有那些？

【課后反思】本次利用多媒體PPT和相關(guān)的動(dòng)畫(huà)進(jìn)行演示，在知識(shí)的突破上取得了明顯的效果，學(xué)生的參與度也很高，課堂氛圍好?！景踩c法治教育】

第五篇：自動(dòng)變速器教案

任務(wù)8

自動(dòng)變速器的電路分析與檢測(cè)

自動(dòng)變速器（英語(yǔ)：Automatic Transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)：AT），亦稱(chēng)自動(dòng)變速箱，臺(tái)灣稱(chēng)為自排變速箱，香港稱(chēng)為自動(dòng)波，通常來(lái)說(shuō)是一種可以在車(chē)輛行駛過(guò)程中自動(dòng)改變齒輪傳動(dòng)比的汽車(chē)變速器，從而使駕駛員不必手動(dòng)換檔，也用于大型設(shè)備鐵路機(jī)車(chē)。自1950年代以來(lái)，絕大部分在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)都是采用自動(dòng)變速器的，但在歐洲和其他地區(qū)卻并非如此。自動(dòng)變速器，特別是早期產(chǎn)品，往往降低了燃油效率和功率。

一、汽車(chē)自動(dòng)變速器的類(lèi)型

1、液力自動(dòng)變速器（AT)

2、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT)

3、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT)

4、雙離合器自動(dòng)變速器

目前轎車(chē)普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

二、自動(dòng)變速器擋位

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車(chē)之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車(chē)不能移動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)需要在一固定位置上停留一段較長(zhǎng)時(shí)間，或在停車(chē)之后離開(kāi)車(chē)輛前，應(yīng)該拉好手制動(dòng)及將撥桿推進(jìn)“P”的位置上。要注意的是：車(chē)輛一定要在完全停止時(shí)才可使用P擋，要不然自動(dòng)變速器機(jī)械部分會(huì)受到損壞。另外，自動(dòng)變速轎車(chē)—[裝置空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，使得汽車(chē)只能在“P”或“N”擋才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免在其他擋位上誤啟動(dòng)時(shí)使汽車(chē)突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車(chē)輛倒后之用。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當(dāng)車(chē)輛尚未完全停定時(shí)，絕對(duì)不可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)至“r”擋，否則變速器會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p壞。

N(Neutral)：空擋。將撥桿置于“N”擋上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力已經(jīng)切斷分離。如短暫停留可將撥桿置于此擋并拉出手制動(dòng)桿，右腳可移離剎車(chē)踏板稍作休息。

D(Drive)：前進(jìn)擋，用在一般道路行駛。由于各國(guó)車(chē)型有不同的設(shè)計(jì)，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會(huì)因車(chē)速及負(fù)荷的變化而自動(dòng)換擋。將撥桿放置在“D”擋上，駕車(chē)者控制車(chē)速快慢只要控制好油門(mén)踏板就可以了。

2(Second Gear)：2擋為前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會(huì)跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車(chē)會(huì)由1擋起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當(dāng)上斜或落斜時(shí)，車(chē)輛會(huì)穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位置，不會(huì)因上斜的負(fù)荷或車(chē)速的不平衡、令變速器不停地轉(zhuǎn)擋。在落斜坡時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的阻力作制動(dòng)，也不會(huì)令車(chē)子越行越快。1(First Gear)：1擋也是前進(jìn)擋，但變速器只能在1擋內(nèi)工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力。

三、自動(dòng)變速器得到維護(hù)

1、經(jīng)常檢查自動(dòng)變速器油

自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其嚴(yán)格，它要求油液不僅有潤(rùn)滑、清洗、冷卻作用，還應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動(dòng)器的工作性能，所以自動(dòng)變速器油是一種特殊的高級(jí)潤(rùn)滑油，通常稱(chēng)之為“ATF”，其型號(hào)有很多種，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的有Ford標(biāo)準(zhǔn)F型和GM標(biāo)準(zhǔn) DEXRONII型，使用時(shí)切記要認(rèn)清。“ATF”型號(hào)不同，其摩擦系數(shù)就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯(cuò)用為F型，則會(huì)使自動(dòng)變速器發(fā)生換擋沖擊和制動(dòng)器、離合器突然嚙合的現(xiàn)象。F型錯(cuò)用為DEXRONII型則會(huì)引起自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器打滑，加速摩擦片早期磨損。

另外，自動(dòng)變速器油量的檢查也很重要，自動(dòng)變速器的生產(chǎn)廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時(shí)一般都要求在變速器熱態(tài)（油溫50℃—80℃）時(shí)將汽車(chē)停放在水平路面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（本田車(chē)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)熄火），選擋桿放在P位（日產(chǎn)車(chē)允許放在N位），此時(shí)抽出油尺擦凈后重新插入再拔出檢查，油面應(yīng)達(dá)到油尺上規(guī)定的上限刻度附近為準(zhǔn)。

油質(zhì)的檢查，一般使用和維護(hù)人員因無(wú)檢測(cè)設(shè)備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺(jué)一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應(yīng)更換新油。

2、自動(dòng)變速器油的更換

多數(shù)自動(dòng)變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬(wàn)公里。放油前，應(yīng)將變速器預(yù)熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內(nèi)雜質(zhì)和沉淀物隨油一起排出。在預(yù)熱和加油過(guò)程中，汽車(chē)應(yīng)停放在水平地面，并拉緊手制動(dòng)。

放完油后，視情況拆下機(jī)油盤(pán)，徹底清洗機(jī)油盤(pán)和過(guò)濾器濾網(wǎng)，然后再將機(jī)油盤(pán)裝好。加油時(shí)，先從加油口注入工作液達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，移動(dòng)選擋桿經(jīng)所有的擋位后回到P位，這樣可使變速器迅速地?zé)崞穑缓笤偌佑汀?/p>

3、檢查手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)

手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)從選擋桿到手動(dòng)閥是通過(guò)連桿或拉線連接起來(lái)的，均有調(diào)整部位。手動(dòng)手柄的位置應(yīng)與自動(dòng)變速器內(nèi)的彈簧卡片位置一一對(duì)應(yīng)，若不對(duì)應(yīng)則需調(diào)整。手動(dòng)選擋機(jī)構(gòu)的調(diào)整往往被忽視，有時(shí)自動(dòng)變速器修理結(jié)束后，由于沒(méi)有調(diào)整選擋機(jī)構(gòu)，最后導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊力過(guò)大，甚至?xí)斐墒鹿省?/p>

4、制動(dòng)帶的調(diào)整

自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶為可調(diào)結(jié)構(gòu)的均需調(diào)整，以補(bǔ)償其正常磨損。制動(dòng)帶的調(diào)整應(yīng)遵照廠家的技術(shù)規(guī)定，調(diào)整后可通過(guò)道路試驗(yàn)判斷調(diào)整的結(jié)果。制動(dòng)帶調(diào)整的作業(yè)位置，視變速器的型號(hào)而不同。

5、停車(chē)擋的制動(dòng)性能檢查

在坡道上停車(chē)，應(yīng)將選擋桿扳入P位，此時(shí)松開(kāi)制動(dòng)踏板，汽車(chē)應(yīng)不會(huì)自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開(kāi)，應(yīng)記住必須先踩下制動(dòng)踏板，否則會(huì)摘不下來(lái)，因此在停車(chē)擋無(wú)制動(dòng)性能時(shí)應(yīng)檢查維修。

四、分類(lèi)

1、按變速形式分

可分為有級(jí)變速器與無(wú)級(jí)變速器兩種

有級(jí)變速器是具有有限幾個(gè)定值傳動(dòng)比（一般有3～5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋）的變速器。無(wú)級(jí)變速器是能使傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化的變速器，無(wú)級(jí)變速器目前在汽車(chē)上應(yīng)用已逐步增多。

2、按無(wú)級(jí)變矩的種類(lèi)分

（1）液力變矩器自動(dòng)變速器

就是在液力變矩器后面裝一個(gè)齒輪變速系統(tǒng)。

（2）機(jī)械式自動(dòng)變速器

它是由離合器和依據(jù)車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度改變，V型帶輪的作用半徑而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的

（3）“電動(dòng)輪”無(wú)級(jí)變速

它取消了機(jī)械傳動(dòng)中的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)，而代之以電流輸至電動(dòng)機(jī)，以驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)機(jī)裝成一體的車(chē)輪。

3、按自動(dòng)變速器前進(jìn)擋的擋位數(shù)不同分

自動(dòng)變速器按前進(jìn)擋的檔位數(shù)不同，可分為2個(gè)前進(jìn)擋、3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋三種。早期的自動(dòng)變速器通常為2個(gè)前進(jìn)擋或3個(gè)前進(jìn)擋。這兩種自動(dòng)變速器都沒(méi)有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車(chē)裝用的自動(dòng)變速器基本上都是4個(gè)前進(jìn)擋，即設(shè)有超速擋。這種設(shè)計(jì)雖然使自動(dòng)變速器的構(gòu)造更加復(fù)雜，但由于設(shè)有超速擋，大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、按齒輪變速器的類(lèi)型分

自動(dòng)變速器按齒輪變速器的類(lèi)型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動(dòng)變速器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，使用較少。行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為絕大多數(shù)轎車(chē)采用。

5、按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分

（1）液控自動(dòng)變速器

液控自動(dòng)變速器是通過(guò)機(jī)械的手段，將汽車(chē)行駛時(shí)的車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度兩個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)；閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)的大小，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，通過(guò)控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，現(xiàn)在使用較少。

（2）電控液動(dòng)自動(dòng)變速器

電控液動(dòng)自動(dòng)變速器是通過(guò)各種傳感器，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、自動(dòng)變速器液壓油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電腦；電腦根據(jù)這些電信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)。

五、基本組成

自動(dòng)變速器的廠牌型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來(lái)的。常見(jiàn)的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。

1、液力變矩器

液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車(chē)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)車(chē)型采用。目前絕大多數(shù)轎車(chē)自動(dòng)變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機(jī)構(gòu)主要包括行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分。

行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽(yáng)輪（也稱(chēng)中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，速比的改變是通過(guò)以不同的元件作主動(dòng)件和限制不同元件的運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)的。在速比改變的過(guò)程中，整個(gè)行星齒輪組還存在運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力傳遞沒(méi)有中斷，因而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋。

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是用來(lái)改變行星齒輪中的主動(dòng)元件或限制某個(gè)元件的運(yùn)動(dòng)，改變動(dòng)力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動(dòng)器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件使之成為主動(dòng)件。制動(dòng)器的作用是將行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某個(gè)元件抱住，使之不動(dòng)。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動(dòng)器基本相同，也是用于固定或連接幾個(gè)行星排中的某些太陽(yáng)輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動(dòng)比的擋位。

3、供油系統(tǒng)

自動(dòng)變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調(diào)壓閥及管道所組成。油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不論汽車(chē)是否行駛，油泵都在運(yùn)轉(zhuǎn)，為自動(dòng)變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調(diào)節(jié)由調(diào)壓閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)

自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）和汽車(chē)的行駛速度，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，自動(dòng)地接通或切斷某些換擋離合器和制動(dòng)器的供油油路，使離合器結(jié)合或分開(kāi)、制動(dòng)器制動(dòng)或釋放，以改變齒輪變速器的傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

自動(dòng)變速器的自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門(mén)和油路設(shè)置在一個(gè)板塊內(nèi)，稱(chēng)為閥體總成。不同型號(hào)的自動(dòng)變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動(dòng)變速器一般裝置于下部。

在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計(jì)算機(jī)控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。

5、換擋操縱機(jī)構(gòu)

自動(dòng)變速器的換擋操縱機(jī)構(gòu)包括手動(dòng)選擇閥的操縱機(jī)構(gòu)和節(jié)氣門(mén)閥的操縱機(jī)構(gòu)等。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

六、工作過(guò)程

自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)楣ぷ髦旭{駛員踏下油門(mén)的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和汽車(chē)的行駛速度能指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。

傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)的行駛速度和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化，自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過(guò)機(jī)械方式將車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開(kāi)，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。

電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)監(jiān)測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過(guò)電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開(kāi)或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。工作原理

1、AT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

AT傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動(dòng)檔主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動(dòng)系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對(duì)工作組合，它們就好似相對(duì)放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪就會(huì)通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過(guò)反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來(lái)提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿(mǎn)足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置（即手動(dòng)撥桿），標(biāo)志P(停泊）、R(后位）、N(空位）、D(前進(jìn)位），另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級(jí)和無(wú)級(jí)之間的自動(dòng)變速器。

液力自動(dòng)變速器通常有兩種類(lèi)型：一種為前置后驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器；另一種為前置前驅(qū)動(dòng)液力自動(dòng)變速器。液力自動(dòng)變速器電子控制通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊（Power-transmissionControlModule，PCM)接收來(lái)自汽車(chē)上各種傳感器的電信號(hào)輸入，根據(jù)汽車(chē)的使用工況對(duì)這些信息處理來(lái)決定液力自動(dòng)變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動(dòng)力傳動(dòng)控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過(guò)操縱一對(duì)電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過(guò)電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來(lái)調(diào)整管路油壓；變矩器離合器（TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。

自動(dòng)變速器主要是根據(jù)車(chē)速傳感器（VehicleSpeedSensor，VSS)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器（17hrottlePositionSensor，TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。

2、AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用微電子駕駛和控制理論，以電子控制單元（ECU)為核心，通過(guò)電動(dòng)、液壓或氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)選換檔機(jī)構(gòu)、離合器、節(jié)氣門(mén)進(jìn)行操縱，來(lái)實(shí)現(xiàn)起步和換檔的自動(dòng)操作。AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的基本控制原理是：ECU根據(jù)駕駛員的操縱（節(jié)氣門(mén)踏板、制動(dòng)踏板、轉(zhuǎn)向盤(pán)、選檔器的操縱）和車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)（車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入軸轉(zhuǎn)速）綜合判斷，確定駕駛員的意圖以及路面情況，采用相應(yīng)的控制規(guī)律，發(fā)出控制指令，借助于相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合操縱。

AMT傳動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)干式離合器和手動(dòng)齒輪變速器進(jìn)行電子控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔，其控制過(guò)程基本是模擬駕駛員的操作。ECU的輸入有：加速踏板信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速等。ECU根據(jù)換檔規(guī)律、離合器控制規(guī)律、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)自適應(yīng)調(diào)節(jié)規(guī)律產(chǎn)生的輸出，對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、離合器、換檔操縱三者進(jìn)行綜合控制。

離合器的控制是通過(guò)三個(gè)電磁閥實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)油缸的活塞完成離合器的分離或接合。ECU根據(jù)離合器行程的信號(hào)判斷離合器接合的程度，調(diào)節(jié)接合速度，保證接合平順。

換檔控制一般是在變速器上交叉地安裝兩個(gè)控制油缸。選檔與換檔由四個(gè)電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出指令進(jìn)行控制。

在正常行駛時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過(guò)傳感器輸入到：ECU，ECU再根據(jù)行程大小，通過(guò)對(duì)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。在換檔過(guò)程，踏板行程與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并非完全一致，按換檔規(guī)律要求先減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，進(jìn)入空檔，在掛上新的檔位后，接合離合器，隨著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增大的同時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度按一定的調(diào)節(jié)規(guī)律加到與加速踏板對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。

3、CVT傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理

CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)地改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正的無(wú)級(jí)變速，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。但CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受過(guò)大的載荷，因此在自動(dòng)變速器中占有率較低。

CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點(diǎn)是它的速比變化是無(wú)級(jí)的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改善。但是CVT不能實(shí)現(xiàn)換空位，在倒位和起步時(shí)還得有一個(gè)自動(dòng)離合器，有的采用液力變矩器，有的采用模擬液力變矩器起步特性的電控濕式離合器或電磁離合器。CVT采用的金屬帶無(wú)級(jí)變速器與AT一般所用的行星齒輪有級(jí)變速器比較，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在批量生產(chǎn)時(shí)成本可能低些。

七、結(jié)構(gòu)分析

自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓系統(tǒng)來(lái)完成的。液壓系統(tǒng)由動(dòng)力源、控制機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。

動(dòng)力源是被液力變距器驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制器提供冷卻補(bǔ)償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤(rùn)滑油。

控制機(jī)構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號(hào)系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號(hào)系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器制動(dòng)器的液壓缸。

1、油泵

自動(dòng)變速器中油泵是重要總成之一，它技術(shù)狀況的好壞，對(duì)自變器的性能及使用壽命有很大影響。油泵通常裝在變距器的后端，有的是在變速器的后端，但是不管何位都 是變距器的泵通過(guò)軸套或軸來(lái)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)相同。

常見(jiàn)泵的型式有內(nèi)嚙合輪泵，擺線轉(zhuǎn)子泵，和葉片泵等定量泵，也有少數(shù)車(chē)型采用變量泵（葉片）。

1）內(nèi)嚙合齒輪

內(nèi)嚙合齒輪在自動(dòng)變速器應(yīng)最為普遍，它具有尺寸小、重量輕、流量脈動(dòng)小、噪聲低特點(diǎn)。內(nèi)嚙合齒輪主要由起主動(dòng)作用的小齒輪，從動(dòng)的內(nèi)齒輪、月牙隔板、泵殼、泵蓋等組成

2）擺線轉(zhuǎn)子泵擺線轉(zhuǎn)子泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、噪聲小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是流量脈沖大，加工精度要求高。它是由一對(duì)內(nèi)嚙合的轉(zhuǎn)子及泵殼、泵蓋等組成。

2.主油路系統(tǒng)

自動(dòng)變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。當(dāng)主油路壓力過(guò)高時(shí)，會(huì)引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時(shí)，又會(huì)引起離合器制動(dòng)器的打滑，二者都會(huì)影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。

主油路調(diào)壓閥：作用是將油泵輸出壓力精確調(diào)節(jié)到所需的油壓后再輸入主油路，多余的油返回油底殼。是系統(tǒng)壓力穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。

主油調(diào)壓閥還應(yīng)能滿(mǎn)足主油路系統(tǒng)在不同工況，不同檔位時(shí)，具有不同油壓的功能要求：

1）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小時(shí)，自變器所傳距較小，離合器制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低一些與之相反，應(yīng)使油壓升高。

2）自變器處于低擋行駛，所需轉(zhuǎn)距較大，主油壓要高而在高檔時(shí)，自變器所傳距小，可降低主油壓。

3）倒檔使用時(shí)間較少，為減少自變器尺寸，倒檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小，為避免打滑應(yīng)提高油壓。

3.換檔信號(hào)系統(tǒng)

給自變器提供換檔操縱的有兩個(gè)信號(hào)，就是所謂的兩發(fā)控制參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和離心速控閥提供信號(hào)。

1）節(jié)氣門(mén)閥

節(jié)氣門(mén)閥反應(yīng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小變化時(shí)的油壓。根據(jù)輸入方式的不同可分為機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥、真空式節(jié)氣門(mén)閥兩種。

（1）機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥

一種常見(jiàn)的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥，它由上部是節(jié)氣門(mén)閥體、回位彈簧、下部的強(qiáng)制低檔柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門(mén)閥和強(qiáng)制低檔柱塞并不直接接觸，而是通過(guò)調(diào)壓彈簧聯(lián)系在一起，強(qiáng)制低檔柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門(mén)閥凸輪接觸。節(jié)氣門(mén)閥凸輪經(jīng)鋼絲繩與加速踏板相連。

來(lái)自油泵的壓力油由節(jié)氣門(mén)閥的進(jìn)油口進(jìn)入，需經(jīng)閥口后方能從出油口接至換檔閥。另外節(jié)氣門(mén)上還有兩個(gè)控制油口，分別與來(lái)自斷流閥的油壓及出油口油壓相通，使閥體在A、B處受到向下的油壓作用力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥上進(jìn)油口處的節(jié)流口開(kāi)度很小，輸出的油壓很低。

當(dāng)踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)纜繩被拉動(dòng)，將強(qiáng)制低檔柱塞上推，壓閥壓彈簧，調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié)氣門(mén)閥體向上，使節(jié)流口開(kāi)大，從節(jié)氣門(mén)輸出的油壓增高。加速踏板往下踩，就是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，節(jié)氣門(mén)閥凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也越大，強(qiáng)制低檔柱塞上移越多，節(jié)氣門(mén)閥體向上移動(dòng)也就越多，節(jié)流口也就越大，使得節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小與自變器節(jié)氣門(mén)閥輸出的油壓有了對(duì)應(yīng)關(guān)系。

(2)真空式節(jié)氣門(mén)閥

真空式節(jié)氣門(mén)閥由真空氣室、推桿和潤(rùn)滑等組成。

膜片作用在推桿的力即與膜片的彈簧力大小有關(guān)，也與真空度有關(guān)。

當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小時(shí)進(jìn)氣管真空度較大，真空氣室膜片對(duì)閥芯的推力減小，節(jié)氣門(mén)閥輸出油壓較低；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，進(jìn)氣管真空度小，真空氣室膜片對(duì)閥芯推力變大，節(jié)氣門(mén)閥輸出油壓較高。也就是說(shuō)，真空節(jié)氣門(mén)閥所產(chǎn)生的控制信號(hào)油壓隨負(fù)荷大小而變化。

2）離心式速控閥

也叫離心調(diào)速閥或離心調(diào)速器 其作用：為自變器換檔閥提供一個(gè)隨車(chē)速變化的控制油壓。原理是利用軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊所產(chǎn)生的離心力來(lái)控制潤(rùn)滑閥芯的位置故稱(chēng)離心式速控閥和中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。

(1)普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥

來(lái)自油泵的主油路壓力油由速控閥蓋左端面上的小孔A，經(jīng)蓋上的軸向油道，速控閥外殼左端面上油道，從閥入口P進(jìn)入速控閥內(nèi)，再由閥出口O經(jīng)外殼左端面油道，蓋上軸向油道及軸頸外槽中的經(jīng)向小孔B輸出。

離心速控閥輸出油壓的大小由主油路壓力油入口P的開(kāi)度即滑閥的軸向位置決定。變速器輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，滑閥自身的離心力及油壓使滑閥向外移動(dòng)（甩開(kāi)）；而另一側(cè)重塊組件的離心力卻通過(guò)速控閥軸力使滑閥向內(nèi)（內(nèi)收）移動(dòng)。當(dāng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很低時(shí)，離心力很小，不足以平衡油壓作用力，于是滑閥外移，并通過(guò)速控閥軸把另一側(cè)的重塊組件往內(nèi)拉，入口P開(kāi)度減小，輸出油壓相應(yīng)減小。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)速逐漸生高時(shí)，重塊組件的離心力迅速增大，拉動(dòng)滑閥內(nèi)移，使主油壓入口P開(kāi)度增大，閥輸出油壓隨車(chē)速的提高而內(nèi)急劇增大。

(2)中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥

前驅(qū)變速器，普通復(fù)合式雙級(jí)速控閥難以布置，而中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速空閥因其體積小，可放開(kāi)在變速器的軸管內(nèi)，由裝在變速器輸出軸上的齒輪間接驅(qū)動(dòng)。因此在自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋中較多采用中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)速控閥。

當(dāng)來(lái)自主油路的壓力油由進(jìn)油口A進(jìn)入后，經(jīng)閥芯左端，將閥芯向右推，使A口關(guān)小，泄壓口C增大，速控閥輸出壓力減消。當(dāng)從動(dòng)齒輪帶動(dòng)閥芯，閥體及保持架旋轉(zhuǎn)時(shí)，重塊組件在離心力的作用下可繞銷(xiāo)孔向外擺動(dòng)。

在輸出軸轉(zhuǎn)速低時(shí)，重塊所受離心力小，閥芯在油壓的作用下處于較右的位置A D開(kāi)度減小，速控輸出油壓速隨之降低，輸出軸轉(zhuǎn)速越高，重塊組件所受離心力越低閥芯被向左推移得越，速控閥輸出油壓就越高。從而使速控輸出油壓能隨著輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而增高。

4.換檔閥系統(tǒng)

換檔閥組根據(jù)換檔信號(hào)系統(tǒng)提供的信號(hào)，控制自動(dòng)變速器中液壓操縱油路的方向，由此決定所處不同檔位。換檔閥組主要由手動(dòng)閥、換檔閥組成。

1)手動(dòng)閥

手動(dòng)閥是安裝于控制系統(tǒng)閥板總成中的多路換向閥，由駕駛室內(nèi)的自動(dòng)變速器操縱受柄控制。操縱手柄的作用與普通手動(dòng)變速器的換檔手柄不同。

手動(dòng)變速器換檔手柄的工作位置就是變速器的檔位。變速器有幾個(gè)檔位，手柄就有幾個(gè)工作位置。而自動(dòng)變速器操縱手柄的位置是自動(dòng)變速器的工作方式，與檔位數(shù)并不對(duì)應(yīng)。如手柄置于前進(jìn)檔（D）位置時(shí)，對(duì)三檔自動(dòng)變速器而言，變速器可根據(jù)換檔信號(hào)在1至3檔之間自動(dòng)變換；對(duì)四檔自動(dòng)變速器而言，變速器則可根據(jù)換檔信號(hào)在1至4檔之間自動(dòng)換檔。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔2位（或S位）時(shí)自動(dòng)變速器只能在1至2檔間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄置于前進(jìn)低檔1位（或L位）時(shí)，自動(dòng)變速器被限制在1檔工作。手動(dòng)閥還提供倒檔（R）、空擋（N）、停車(chē)檔（P）等功能。

2）換檔閥

換檔閥是彈簧液壓作用式的方向控制閥，它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升檔或降檔的自動(dòng)變換。

3)強(qiáng)制低檔閥

通常，只有車(chē)速降低一定數(shù)值時(shí)，自動(dòng)變速器才能正常的回低檔。但在絕大多數(shù)自動(dòng)變速器中都裝有強(qiáng)制低檔閥，其作用是：當(dāng)汽車(chē)已在較高車(chē)速下行駛，而此時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踩到底仍覺(jué)加速不夠強(qiáng)烈，則將自動(dòng)變速器瞬時(shí)強(qiáng)制性的降低一檔，即“強(qiáng)制低檔”。由于此時(shí)的車(chē)速較高，液壓變矩器已在偶合器工況或者閉鎖工況工作，變矩比為1，無(wú)增矩作用，而發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)幾乎已踩到底，功率輸出接近最大。若將自動(dòng)變速器降低一檔，則由于傳動(dòng)比增加，輸出轉(zhuǎn)矩增大，在短暫的時(shí)間內(nèi)，能起到極其強(qiáng)烈的加速作用，這是在非常情況下的迅速加速時(shí)所必需的。結(jié)合低一檔后，車(chē)速的下降可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加得到彌補(bǔ)，因此可用于短時(shí)的超車(chē)。當(dāng)加速的要求得到滿(mǎn)足后，應(yīng)立即松開(kāi)油門(mén)踏板，否則在加速到接近發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速時(shí)再松油門(mén)升檔，會(huì)對(duì)高檔摩擦元件工作不利。

強(qiáng)制低檔閥的工作原理是，從閥輸出來(lái)自主油路的壓力油，作用于各換檔閥的與節(jié)氣門(mén)閥油壓作用相同的一端，其共同作用結(jié)果是將換檔閥閥芯向降檔方向移動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降檔。

5、緩沖安全系統(tǒng)

為防止自動(dòng)變速器在換檔時(shí)出現(xiàn)沖擊，裝有許多起緩沖和安全作用的液壓閥和減振器。這類(lèi)裝置統(tǒng)稱(chēng)為緩沖安全系統(tǒng)。

1）緩沖閥

下面先從一個(gè)兩檔的自動(dòng)變速器看緩沖閥的工作原理。該變速器在高檔時(shí)需結(jié)合離合器，松開(kāi)制動(dòng)器；而低檔時(shí)則制動(dòng)器工作，離合器分離。

2)蓄壓減振器

自動(dòng)變速器中也常用蓄壓減振器來(lái)緩沖換檔沖擊，蓄壓減振器也稱(chēng)蓄能減振器或減振器，一般由減振活塞和彈簧組成。

3)倒檔離合器順序閥

在一些自動(dòng)變速器中裝有倒檔離合器順序閥，它用于自動(dòng)變速器換倒檔時(shí)減小換檔沖擊。

4)調(diào)整閥

換檔閥動(dòng)作時(shí)，如主油路壓力被立即加至執(zhí)行元件，將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。其工作原理大體上相同。

6.液力變距器控制裝置

自動(dòng)變速器在液力工況下工作時(shí)，其內(nèi)部的工作油液要傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分功率，而由于液力變矩器效率不夠高，損失的功率轉(zhuǎn)化成熱的形式，使得油液的溫度升高，過(guò)高的油溫會(huì)加速油液的老化變質(zhì)，破壞密封，甚至產(chǎn)生沸騰，影響正常工作。另外，變矩器工作輪中有些區(qū)域，工作液體的流速高，壓力低，往往出現(xiàn)氣蝕，使得傳遞的轉(zhuǎn)矩減小。因此，液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然后加壓送回到變矩器進(jìn)行補(bǔ)償，如果是閉鎖式液力變矩器，控制裝置則還要控制變矩器中的閉鎖離合器。

液力變矩器控制裝置有壓力調(diào)節(jié)閥、鎖止信號(hào)閥、鎖止繼動(dòng)閥（也稱(chēng)鎖止中繼閥）等閥及響應(yīng)的油路組成。

1）.壓力調(diào)節(jié)閥

變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路的壓力減壓后送人變矩器，因?yàn)橛捅幂敵龅挠蛪狠^高，而變矩器的補(bǔ)償油壓只需要0.2Mpa~0.5Mpa。不少自動(dòng)變速器的壓力調(diào)節(jié)閥與主油路調(diào)壓閥做為一體，直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的壓力油，然后送往變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于行星齒輪變速器齒輪和軸承的潤(rùn)滑，然后流回油底殼。

2）鎖止信號(hào)閥及鎖止繼動(dòng)閥

液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥共同控制?？刂崎_(kāi)關(guān)

裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)通常還提供了許多控制開(kāi)關(guān)，用以控制汽車(chē)的行駛狀態(tài)。比較常見(jiàn)的控制開(kāi)關(guān)如下：

超速檔開(kāi)關(guān)（O/D）：自動(dòng)變速器的最高檔通常是超速檔。超速開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，D檔行駛時(shí)，自動(dòng)變速器將無(wú)法換入超速檔。通常在上坡及路面狀況不良時(shí)應(yīng)考慮將此開(kāi)關(guān)關(guān)閉。

模式選擇開(kāi)關(guān)：現(xiàn)在多數(shù)自動(dòng)變速器都會(huì)提供模式選擇開(kāi)關(guān)，在不同的模式下，自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律不同，因而其性能會(huì)有所差異。常見(jiàn)的模式有以下幾種：

經(jīng)濟(jì)模式：在此模式下，自動(dòng)變速器具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)油性能佳。

動(dòng)力模式：在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)常在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車(chē)具有較高的動(dòng)力性能和爬坡能力。

標(biāo)準(zhǔn)模式：亦稱(chēng)普通模式。此模式兼顧經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)：當(dāng)加速踏板的位置超過(guò)了節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的位置時(shí)，此開(kāi)關(guān)接通，變速器自動(dòng)下降一個(gè)檔位，以提高汽車(chē)的加速性能。

保持開(kāi)關(guān)，亦稱(chēng)檔位鎖定開(kāi)關(guān)或手動(dòng)換擋開(kāi)關(guān)。部分裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)提供此開(kāi)關(guān)，選定后，變速器不能自動(dòng)換擋，駕駛員通過(guò)操縱選檔桿（此時(shí)選檔桿成為換擋桿）手動(dòng)選擇檔位?？刂菩问?/p>

自動(dòng)變速器根據(jù)汽車(chē)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動(dòng)變速器比手動(dòng)變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動(dòng)變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動(dòng)變速器是由機(jī)器自動(dòng)控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進(jìn)行的。

以一個(gè)典型的自動(dòng)變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門(mén)（油門(mén)）開(kāi)度和變速器輸出軸上輸送來(lái)的信號(hào)控制升降檔。根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化，液壓控制裝置中的調(diào)節(jié)閥產(chǎn)生與加速踏板踏下量成正比的液壓，該液壓作為節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”加到液壓控制裝置；另外有裝配在輸出軸上的速控液壓閥可產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速（車(chē)速）成正比的液壓，作為車(chē)速“信號(hào)”加到液壓控制裝置。因此，就有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度“信號(hào)”和車(chē)速“信號(hào)”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個(gè)“信號(hào)”自動(dòng)調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時(shí)機(jī)。

也就是說(shuō)在汽車(chē)駕駛中，駕駛員踏下加速踏板（油門(mén)踏板），控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和汽車(chē)的行駛速度（變速器輸出軸轉(zhuǎn)速），就能自動(dòng)控制變速器內(nèi)的液壓控制裝置，液壓控制裝置會(huì)利用液力去控制行星齒輪系統(tǒng)的離合器和制動(dòng)器，以改變行星齒輪的傳動(dòng)狀態(tài)。

自動(dòng)變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

以上是自動(dòng)變速器的基本控制形式，如果是電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過(guò)程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油

八、自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)

誤區(qū)1自動(dòng)變速器車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)時(shí)，換擋桿仍?huà)煸贒擋

裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛在等待通過(guò)信號(hào)或堵車(chē)時(shí)，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板，若時(shí)間很短，這樣做是允許的。但若停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)最好換入N擋（空擋），并拉緊駐車(chē)制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在D擋時(shí)，自動(dòng)變速器汽車(chē)一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。

誤區(qū)2自動(dòng)變速器車(chē)輛高速行駛或下坡時(shí)，把換擋桿撥在N擋位滑行

有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時(shí)，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。因?yàn)榇藭r(shí)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤(rùn)滑狀況惡化，而且對(duì)變速器內(nèi)部的多片離合器來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力已經(jīng)切斷，但其被動(dòng)片在車(chē)輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。當(dāng)下長(zhǎng)坡確需滑行時(shí)，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

誤區(qū)3在自動(dòng)變速器P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

有些駕駛員在P或N以外擋位起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)（因?yàn)檫B鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動(dòng)），但有可能燒壞變速器的空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。使得變速器只能在P或N擋才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，避免在其他擋位誤起動(dòng)時(shí)使汽車(chē)立刻起步往前竄。因此，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在P或N擋。

誤區(qū)4裝備自動(dòng)變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)用推動(dòng)車(chē)輛法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

裝備自動(dòng)變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)因蓄電池缺電不能起動(dòng)，而采用人推或其他車(chē)輛拖動(dòng)的方法起動(dòng)，這是非常錯(cuò)誤的。因?yàn)?，采用上述方法是不能把?dòng)力傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)上，反而會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。

誤區(qū)5自動(dòng)變速器車(chē)輛坡道停車(chē)時(shí)不使用駐車(chē)制動(dòng)

裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在坡上停車(chē)時(shí)，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車(chē)制動(dòng)，這樣做極容易引發(fā)事故。因?yàn)殡m然裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)在P擋位設(shè)有的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)一般是很少失效的，但一旦失效就會(huì)造成意外事故。因此，在坡道停車(chē)時(shí)，還是應(yīng)該使用駐車(chē)制動(dòng)器。

誤區(qū)6自動(dòng)變速器汽車(chē)只要D擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋

有些駕駛員認(rèn)為只要D擋起步，一直加大油門(mén)就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)閾Q擋操作應(yīng)是“收油門(mén)提前升擋，踩油門(mén)提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度5%，加速到40km/h，快松油門(mén)，能提高到一個(gè)擋位，再加速到75km/h，松油門(mén)又能提高一個(gè)擋位。降低時(shí)按行車(chē)車(chē)速，稍踩油門(mén)，即回到低擋。但必須注意，油門(mén)不能踩到底。否則，會(huì)強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。

總之，自動(dòng)變速器汽車(chē)相對(duì)于手動(dòng)變速器汽車(chē)而言，省去了離合器踏板，不必頻繁地踩踏板，使汽車(chē)駕駛變得簡(jiǎn)單、輕松。但若操作不當(dāng)，會(huì)人為地增加自動(dòng)變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。正確使用自動(dòng)變速器，不僅可以避免或減少故障的發(fā)生，還會(huì)降低油耗，減少污染。

九、故障維修

自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障形式也較多。在沒(méi)有專(zhuān)用診斷設(shè)備時(shí)，可通過(guò)觀察和必要的試驗(yàn)等手段進(jìn)行簡(jiǎn)易診斷。

1、汽車(chē)不能前進(jìn)或倒退。

首先進(jìn)行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機(jī)購(gòu)是否正常等，尤其要注意手動(dòng)選檔機(jī)構(gòu)有無(wú)脫落，工作是否可靠等。

無(wú)異常時(shí)，應(yīng)進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，應(yīng)有檔位結(jié)合感覺(jué)。若以上正常，則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。油質(zhì)檢查，較準(zhǔn)確的方法是卸下油店殼，若池底殼及濾網(wǎng)上粘有金屬屑、離合器碎片時(shí)，則應(yīng)對(duì)變速器進(jìn)行解體檢修。

2、自動(dòng)變速器打滑。

即前進(jìn)或倒車(chē)時(shí)有滑轉(zhuǎn)、起步或換檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門(mén)等操縱機(jī)構(gòu)有無(wú)異常。若正常，可進(jìn)行時(shí)間滯后試驗(yàn)，時(shí)間滯后過(guò)長(zhǎng)，說(shuō)明變速器內(nèi)部磨損嚴(yán)重，應(yīng)解體修理。解體前若能通過(guò)路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對(duì)性?？鄷r(shí)間滯后試驗(yàn)正常，可進(jìn)行失速試驗(yàn)確診。失速試驗(yàn)前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，如節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)、點(diǎn)火時(shí)刻等，防止將發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力誤診為變速器打滑。

3、自動(dòng)變速器換檔規(guī)律不正確。

此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。首先進(jìn)行基本檢查，特別應(yīng)注意節(jié)氣門(mén)閥操縱機(jī)構(gòu)是否正常，再進(jìn)行路試，確定不能換入的檔位、換檔時(shí)的車(chē)速等是否符合規(guī)定。若四檔自動(dòng)變速器不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。若四擋自動(dòng)變速器換不上四檔時(shí)，還應(yīng)檢查超速檔控制開(kāi)關(guān)和水溫傳感器的工作狀況是否正常。

根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓試驗(yàn)。先檢測(cè)調(diào)速器油壓，油壓結(jié)果正常時(shí)，應(yīng)通過(guò)失速試驗(yàn)檢查液力變矩器。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，說(shuō)明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。對(duì)于利用車(chē)速傳感器產(chǎn)生車(chē)速信號(hào)的（沒(méi)有離心調(diào)速器），應(yīng)檢查傳感器和有關(guān)電路是否正常。若上述正常時(shí)，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因?yàn)橹饔吐穳毫Σ徽Ｒ鸬?，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)閥操縱機(jī)構(gòu)。若調(diào)整后仍不正常時(shí)，應(yīng)檢修或更換控制閥體。