第一篇：2013年運輸總結（大全）

2013年運輸總結

2013年即將結束，對于今年的運輸工作做一個詳細的如下總結：

元月：本月以18308工作面形成運輸系統(tǒng)為主，送料為輔配合其他雜活。下半月18308形成系統(tǒng)，共安裝絞車8臺，其中55KW絞車4臺，25KW絞車臺?？偣蚕男盘柧€1000余米，四通兩個、三通5個、電纜負荷線70米。在軌道方面:大至在方向水平都過了一遍。其中拉底60米。采用人工裝渣方式。上半月下山無極繩機頭周圍固化。北三下組煤以拉底硬化為主。共拉底70余米，下車場40KW硐室全部硬化。二月份：以送料為主。每天正常送料，上半月在18308清理巷道衛(wèi)生、調道。下半月在18308口挖水溝。上山拉底清查50余米。

三月份:迎接一季度質量標準化檢查。南一下組煤調道500米，換道木50根。平整水溝加蓋板100米。北三下組煤暗斜下打水溝上蓋板120米。換道木30根，調道300米。四月份：南一下組煤軌道下山120米處拉底100米。北三下組煤28304工作面形成運輸系統(tǒng)安裝絞車7臺其中37KW兩臺、25KW 5臺安裝碰桿撈車器4套。

五月份：南一下組煤斷道。我隊負責拆道500米。拉底結束后，我隊負責完成500米鋪道任務。共用道木700余根。拆除18303軌道巷口道岔一付。整個南一下組煤調道1000

米。

六月份：北三下組煤更換阻車器4套，調道300米，更換道木70根。南一下組煤18308工作面鋪設24KG/M軌道380米。打彎道2個。

七月份：南一下組煤18305拉底40米加道木30根，軌道下山正前打水溝150米并家蓋板200塊。北三下組煤28304小斜坡硬化打樓梯30余米。

八月份：南一下組煤軌道下山換道木170根，挖水溝120米。調道500米。

九月份：全月以北三正前回風上山維修巷道為主。全月南一下組煤調道500米更換道木。北三回風上山恢復絞車4臺。換電機5臺。

十月份：以送料為主，北三下組煤調道500米。南一下組煤二部無極繩絞車拐彎至軌道下山安裝尾輪4個更換鋼絲繩2000米。

十一月份：南一下組煤拉底我隊負責拆道400米任務，已完成200米?；厥胀欣K輪架30個。軌道下山一部無極繩移至軌道上山40米處。行人通道鋪設30KG/M軌道120米。

十二月份：南一下組煤軌道下山二部無極繩移尾輪至18303高抽巷口加鋼絲繩1200米鋼絲繩。南一下組煤軌道下山調道500米。

第二篇：機電運輸總結

山西陵川崇安附城煤業(yè)有限公司 關于礦井提升運輸系統(tǒng)檢查總結

為認真貫徹落實市局《全市地方煤礦機電運輸專項檢查實施方案》（陵煤一發(fā)【2012】95）號文件精神，為深刻汲取湖南省宏發(fā)煤礦重大運輸事故教訓，舉一反三，防止機電運輸事故發(fā)生，按照市、縣文件精神，2012年3月26日礦委召開關于立即開展提升運輸系統(tǒng)專項檢查會議，立即開展煤礦機電運輸專項檢查，成立專項檢查領導組，制定實施方案。煤礦提升運輸系統(tǒng)是煤炭開發(fā)中不可缺少的環(huán)節(jié)，對煤礦安全和生產至關重要。會后，我公司積極行動，認為此次專項檢查是提高礦井機電運輸整體管理水平的一項重要舉措，要加強領導、明確職責、落實到人、整改到位，要通過此次活動查找機電專業(yè)的薄弱點，切實讓機電管理整體水平和現(xiàn)場整體面貌有一個大的提升。要求機電科、運輸隊對全礦提升運輸系統(tǒng)進行了全面細致的隱患自查自糾，并在此基礎上進行復查，確保機電提升運輸系統(tǒng)安全。現(xiàn)將我公司檢查具體情況匯總如下：

一、自查自糾

（一）加強領導、明確職責

為確保此次提升運輸系統(tǒng)專項檢查工作開展的扎實有效，成立了以礦長路龍忠為組長，機電礦長秦飛、總工畢永志為副組長的專項檢查整治領導組。領導組定職責、定要求、定標準。

（二）全面自查、逐項整改

檢查組對照專項檢查方案〔2012〕45號文件要求，對全礦所有提升設備、鋼絲繩以及運輸系統(tǒng)進行了全方位不留死角的隱患大排查。對查出的問題逐項定責任人、定時間整改，確保提升運輸系統(tǒng)的安全性、可靠性。

1、自查內容

主、副提升系統(tǒng)的各項保護，連接部分，制動部分，鋼絲繩，天輪，井上、下皮帶，綜合保護，刮板運輸機，軌道運輸?shù)仍O備。

2、所查問題

根據(jù)煤礦安全規(guī)程以及行業(yè)標準，共查出問題17條（1）主井內無照明設施；（2）軌道枕木不合標準；（3）運輸巷缺少短探鉆孔牌板；（4）皮帶巷一臺開關失爆；（5）二部煤溜機頭無壓柱；

（6）主運輸大巷刮板運輸機管理牌板懸掛不齊；（7）井底車場地輪不足；

（8）井底車場信號硐室牌板記錄不規(guī)定；

（9）主回風巷有兩處積水；

（10）主井底車場運輸大巷聯(lián)絡巷坡頭阻車器安裝不符合要求，且未關閉；

（11）主斜井下電纜懸掛不規(guī)范；（12）運輸順槽電纜有破口；

（13）主斜井下變電所電纜，開關擺放懸掛混亂；（14）主斜井下巷內設備擺放不規(guī)定，標識不清；（15）絞車房無機構總圖、液壓系統(tǒng)圖和電器原理圖；（16）運輸大巷掘進面局扇風筒距工作面頭超過6米；（17）井下二部煤溜機頭壓柱松動；

3、落實情況

針對查出的問題，逐項進行整改，當班能解決的立即現(xiàn)場解決，剩下問題已于5月3日前已按規(guī)定、標準全部整改完畢。對主提升松繩保護、閘瓦保護檢測報告于近日內便可回來。

二、對問題回查情況

專項檢查領導組根據(jù)自查自檢表，于5月5日對提升運輸系統(tǒng)檢查問題進行了回查。在回查中專項檢查組深入一線現(xiàn)場檢查后，發(fā)現(xiàn)在自查中雖然處理了不少問題，但仍然查出問題7條。對此，專項檢查組提出了相應的整改意見并責令機電礦長將整改情況在限定時間內整改完畢。

煤礦提升運輸系統(tǒng)的安全工作任重道遠，今后，我們將對煤礦提升運輸系統(tǒng)的安全常抓不懈，將隱患和事故消滅在萌芽狀態(tài)之中，為全礦安全生產奠定和夯實好結實的基礎。

山西陵川崇安附城煤業(yè)有限公司

二○一二年五月九日

第三篇：運輸管理總結

第一章

1、運輸?shù)母拍?P1 運輸是指運輸業(yè)者借助運輸工具和設備在運輸線路上實現(xiàn)運輸對象空間位移的活動。

2、運輸?shù)牡匚唬篜2（1）運輸是物流的首要功能要素；（2）運輸是社會物質生產的必要條件之一；（3）運輸可以創(chuàng)造空間效用；

（4）運輸是“第三利潤源泉”的主要來源。

3、運輸與搬運的區(qū)別：P2 主要區(qū)別：運輸?shù)幕顒臃秶?，使用的是運輸工具和設備，而搬運則是在同一地域或場所之內的活動，使用的一般是專用的搬運機械設備或人工。

4、運輸（業(yè)）有哪些屬性？P3~6（1）運輸業(yè)的內在特性（2）運輸業(yè)的經濟屬性（3）運輸業(yè)的社會屬性（4）運輸業(yè)具有較強的軍事性

5、運輸（業(yè)）的內在特性與外部性：P3~5 內在特性：

6、運輸管理的概念：P18 運輸管理主要是指對運輸生產的宏觀管理和對生產業(yè)務的指導或導向，包括宏觀管理和微觀管理兩個方面。

7、運輸管理的基本要求：P19（1）連續(xù)性（2）平行性（3）協(xié)調性（4）均衡性

8、運輸管理的內容：P20（1）運輸生產計劃工作

（2）運輸業(yè)務組織和運輸工具運送組織（3）運輸調度管理

第三章

1、廣義的運輸市場包含的具體內容有哪四個方面？P69（1）運輸市場是運輸產品交換的場所，也就是買賣雙方發(fā)生聯(lián)系和作用的地點。

（2）運輸市場是運輸產品流通的領域。（3）運輸市場是運輸產品供求關系的總和。

（4）運輸市場是一個在時空條件下對運輸產品現(xiàn)實需求和潛在需求的總和。

2、運輸市場有哪些特點？P70（1）運輸市場具有較強的空間性和時間性。（2）運輸市場上出售的是非實物性產品。（3）運輸市場上存在較多的聯(lián)合產品（共同產品）

3、運輸需求有哪些特點？P79（1）廣泛性（2）派生性（3）替代性（4）差別性

4、影響貨物運輸需求的主要因素：P79（1）經濟發(fā)展速度和水平。（2）經濟政策的制定。

（3）自然資源的分布和生產力布局。（4）產業(yè)結構。（5）貨物運價水平。（6）貨運業(yè)本身的水平。

5、掌握運輸供給價格彈性（詳見課本P80）

6、運輸代理有哪些類型？P86~88（1）租船代理（2）船務代理（3）貨運代理（4）運輸咨詢代理

7、運輸法規(guī)具有什么性質？P91 運輸法規(guī)屬于行政法的范疇，包括一系列交通運輸經營與管理方面的法律、行政法規(guī)、部門規(guī)章、地方性法規(guī)和地方性規(guī)章等法律規(guī)范，以及大量的技術規(guī)范。它是國家在交通運輸領域中行使權力的一個重要手段。也是交通運輸行政管理機關運用法律手段管理交通運輸，取締違反交通運輸秩序的行為，維護交通運輸秩序的重要途徑。

8、運輸政策與運輸法規(guī)是什么關系？P89 運輸政策是運輸部門營運的最高指導原則，運輸法規(guī)的制定要以運輸政策為依據(jù)。

第四章

1、什么是運輸固定成本、變動成本、邊際成本？P97、99（1）運輸固定成本：是指運輸企業(yè)固定占用的運輸資源所形成的成本。（2）可變成本是隨著運輸服務的數(shù)量變動而變動的成本。（3）邊際成本表示增加1單位產出所需要增加的成本。

2、影響運輸成本的因素主要有哪些？什么是裝載率？理解平均運輸成本隨規(guī)模、運距、裝載率、密度變化的規(guī)律。（詳見課本P99、100）

影響運輸成本的因素主要有：（1）規(guī)模（2）運距（3）運載率 裝載率：也稱裝載系數(shù)，即實際裝載量與額定裝載量的比值。

3、運輸價格的特點是什么？P106（1）運輸價格是一種勞務價格；

（2）貨物運輸價格是商品銷售價格的組成部分；

（3）運輸價格具有隨不同運輸距離或不同航線改變而變化的特點；（4）運輸價格具有比較復雜的比價關系。

4、運輸價值定價論和資源配置論的基礎是什么？（詳見課本P114）

運輸價值定價論認為，貨物運價的形成基礎是運輸價值。

5、制定運輸價格的基本原則？P115（1）制定各種運價要以運輸成本為主要依據(jù)；（2）制定運價必須反映國家政策的要求；

（3）制定運價應有利于提高運輸工具的利用效率和各種運輸方式間相互協(xié)作；

（4）制定運價應合理確定貨物、旅客差別運價。

6、我國運輸業(yè)實行的運價管理模式是什么？有哪幾種運價管理形式？運價管理應遵循哪些原則？P121~124 運輸業(yè)實行的運價管理模式是：“有控制的市場價格”管理模式。運價管理形式：（1）國家定價（2）國家指導價（3）市場調節(jié)價 應遵循的原則：（1）統(tǒng)一領導、分級管理的原則（2）直接管理與間接控制相結合的原則（3）保護競爭、禁止壟斷的原則

7、闡述里程式定價結構和貨物種類差別定價結構。（詳見P110）

第五章

1、什么是運輸合同？P136 運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。

2、運輸合同的特征及其具體表現(xiàn)？P138~141（1）當事人自由意志法律化。具體表現(xiàn)：為使當事人的意思能產生法律上的約束，當事人應該依法享有自由決定締約、締約伙伴和合同內容、自由決定合同的變更和解除等問題的權利。

（2）承運人資格特定化。具體表現(xiàn)：運輸企業(yè)首先應該符合民事法律制度規(guī)定的法人條件，其次必須符合商事特別法。而且由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定。即使是公路、內河等允許民營的運輸，運輸經濟組織和自然人也必須取得相應的資格，在批準的范圍內從事運輸活動。

（3）運輸合同的強制締約性。具體表現(xiàn)：從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。

（4）合同內容格式化。具體表現(xiàn)：合同的具體內容不是由具體合同當事人雙方協(xié)商確定，而是由相應的專門法律法規(guī)予以詳細規(guī)定，只有法律法規(guī)未做規(guī)定或允許當事人協(xié)商的，當事人才能行使合同自由。

3、運輸合同訂立的原則和程序？P142 原則：

（1）合法規(guī)范的原則（2）平等互利的原則（3）協(xié)商一致的原則（4）等價有償原則 程序：

（1）要約（2）承諾

4、承運人責任有哪幾類？P144（1）逾期送達責任（2）貨損貨差責任（3）錯運錯交責任（4）故意行為責任

5、什么是貨運事故？P145 貨運事故是指貨物運輸過程中發(fā)生貨物毀損或滅失。

第六章

1、工業(yè)化時代的質量管理的發(fā)展經歷了哪幾個階段？P150、151（1）質量檢驗階段

（2）統(tǒng)計質量控制階段（3）全面質量管理階段

2、統(tǒng)計質量控制階段的主要思想是什么？美國人休哈特提出了什么質量控制的工具？P151 主要思想：數(shù)理統(tǒng)計方法與質量管理的結合。質量控制的工具：控制圖。

3、質量檢驗階段的特點是什么？P150 特點：事后檢驗把關，百分之百的檢驗。

4、是誰何時提出了全面質量管理的概念？P152 1961年美國的菲根保姆

5、全面質量管理的“全”體現(xiàn)在哪些方面？P153（1）全面的質量：包括產品質量、服務質量、成本質量。（2）全過程的質量：指質量貫穿于生產的全過程，用工作質量來保證產品質量。

（3）全員參與的質量：對員工進行質量教育，強調全員把關，組成質量管理小組。

（4）全企業(yè)的質量：目的是建立企業(yè)質量保證體系。

6、深入掌握PDCA質量管理方法。（詳見課本P157）

7、六西格瑪?shù)暮x是什么？它是一種什么哲學？包括哪幾個步驟？P158、159 六西格瑪：即西格瑪值為6時，每百萬單位只有3.4個次品，則說明流程接近完美。

包括以下五個步驟：（1）定義（2）測量（3）分析（4）改進（5）控制

8、運輸質量包括哪幾個部分？P160（1）運輸產品質量（2）運輸工作質量（3）運輸服務質量

9、貨物運輸質量特性體現(xiàn)在哪幾個方面？P160（1）安全性（2）及時性（3）方便性（4）舒適性（5）經濟性（6）環(huán)保性

10、運輸質量評估指標體系設計應遵循哪些原則？P164、165（1）與目標的一致性（2）直接的可測性

（3）體系內指標的相互獨立性（4）指標體系的整體完備性（5）指標的可比性（6）指標的可接受性

11、運輸質量評估應從哪幾個方面進行？掌握每個方面的關鍵指標。（詳見課本P165、166）

（1）安全性指標（2）及時性指標（3）完整性指標（4）服務性指標

第七章

1、構成風險的主要因素是什么？P173 主要因素：潛在風險、發(fā)生概率

2、風險按未來結果的不確定性可分為哪兩類？其含義是什么？P173、174（1）純粹風險（又稱靜態(tài)風險）：是指只有損失的可能而無獲利機會的風險。

（2）投機風險（又稱動態(tài)風險）：是指既可能造成損失，也可能產生收益的風險。

3、什么是風險控制法？包括哪些具體方法？P175（1）風險控制法是指通過采取多種措施降低損失頻率、減輕損失程度的一種風險管理對策。

（2）風險控制法主要包括風險避免、損失控制、風險集合以及非保險風險轉移四種。

4、海上運輸風險包括哪兩大類風險？它們又包括哪些風險？P176、177（1）海上風險：a 自然災害

b 意外事故（2）外來風險：

a 一半外來風險

b 特殊外來風險

5、保險的兩大基本原則是什么？前者應符合哪三項義務？P180（1）最大誠實信用原則（2）保險利益原則 前者應符合以下三項義務：

（1）主動聲明（2）如實聲明（3）不違反保證

6、貨物運輸保險的基本職能是什么？P181 建立保險基金，補償經濟損失。

7、FOB、CFR、CIF各代表什么？在這些價格條件下，應由誰辦理保險？P187 FOB（船上交貨）：由買方辦理保險。CFR（成本加運費）：由買方辦理保險。CIF（成本加保險費加運費）：由賣方辦理保險。

8、理解保險期限條款。P186、187（1）倉至倉條款（2）航程終止條款（3）擴展責任條款（4）駁運條款

9、我國出口貨物運輸保險方法與進口有何不同？（略）

10、掌握運輸保險金額和保險費的計算方法。P187 保險金額=CIF貨值*（1+加成率）

保險費=（以CIF貨值為基礎）保險金額*（某種投保險別的保險費率）

第八章

1、簡述運輸信息化的必要性。P192（1）滿足社會需求，促進行業(yè)自身發(fā)展。（2）提高服務水平，加速向現(xiàn)代物流轉化。（3）提高經營管理水平，降低企業(yè)成本。（4）提高企業(yè)核心競爭力，增強國際競爭力。

2、提單有哪些作用？P197（1）它是貨物的收據(jù)，受提單簽發(fā)當日有效的貨物等級和運價的影響。

（2）它作為運輸合同明確協(xié)議各方，規(guī)定協(xié)議條款。（3）它是物權憑證。

3、國內貨物運輸中有哪三種基本的運輸單據(jù)？P197（1）提單（2）運費單（3）貨運索賠單

4、國際運輸單據(jù)按運輸方式分為哪些類型？P199（1）海運提單（2）鐵路運輸單據(jù)

（3）航空運單（4）郵包收據(jù)（5）多式聯(lián)運單據(jù)

5、條形碼包括哪兩類？其中一維和二維條碼又分為哪幾種類型？物流條碼中最重要的是什么碼？

條形碼包括：一維條碼跟二維條碼。（1）一維條碼：a商品條碼

b物流條碼（2）二維條碼：a 行排式 b矩陣式 物流條碼中最重要的是：EAN-128碼

6、運輸信息管理有哪些支持技術？P202~211（1）條形碼技術（2）電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）

（3）全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）（4）地理信息系統(tǒng)（GIS）（5）手機定位技術

第四篇：運輸包裝總結

運輸包裝總結

1、包裝的定義、功能、分類。

定義：為在流通過程中保護產品，方便儲運，促進銷售，按一定技術方法而采用容器、材料及輔助物等的總體名稱，就叫做包裝。功能：①實現(xiàn)商品價值和使用價值，并是增加商品價值的一種手段；②保護商品，免受日曬、雨淋、灰塵污染等自然因素的侵襲，防止揮發(fā)、滲漏、溶化、污染、碰撞、擠壓、散失以及盜竊等損失；③給流通環(huán)節(jié)貯、運、調、銷帶來方便，如裝卸、盤點、碼垛、發(fā)貨、收貨、轉運、銷售計數(shù)等；④美化商品、吸引顧客，有利于促銷。分類：1．按產品銷售范圍分：內銷產品包裝、出口產品包裝；

2．按包裝在流通過程中的作用分：有單件包裝、中包裝和外包裝等；

3．按包裝制品材料分：有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復合材料包裝等；

4．按包裝使用次數(shù)分：有一次用包裝、多次用包裝和周轉包裝等； 5．按包裝容器的軟硬程度分：有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等；

6．按產品種類分：有食品包裝、藥品包裝、機電產品設器包裝、危險品包裝等； 7．按功能分：有運輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等；

8．按包裝技術方法分：有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等；

9.按包裝結構形式分類：貼體包裝、泡罩包裝、熱收縮包裝、可攜帶包裝、托盤包裝、組合包裝等。

2、運輸包裝的定義，研究對象。

3、引起包裝件在流通過程中損壞的主要因素。

5、運輸包裝的作用及設計原則。設計原則為：

6、振動，機械振動及其分類。

所謂振動指的是物質系統(tǒng)的狀態(tài)的某種周期性變化。某個物理量的值在觀測時間內不斷地經過極大值和極小值地改變，這種變化狀態(tài)就叫振動。物體在平衡位置附近所作的周期性往復運動，稱為機械振動，運輸包裝動力學主要研究機械振動。

7、單自由度自由振動的力學模型及微分方程。

8、串并聯(lián)彈簧等效剛度。

、單自由度強迫振動。

經典例題

10、兩自由度自由振動。

11、流通過程和流通環(huán)境條件的定義，流通過程的基本環(huán)節(jié)。

1）流通過程以生產工廠為起點，以消費者為終點。廣義上說，它包括了商品及包裝的運輸、中轉、裝卸、倉貯、陳列、銷售等環(huán)節(jié)。

2）包裝件在運輸流通中所經歷的一切外部因素統(tǒng)稱為流通環(huán)境條件。包裝技術就是要確保 產品由一地向另一地運送時不受經濟上和功能上的意外損失。若產品具有危險性，則必須妥 善封裝以保證人員及財產的安全。

3）流通過程的基本環(huán)節(jié)有：1裝卸搬運環(huán)節(jié)。一般說，流程越長，中轉環(huán)節(jié)越多，裝卸搬運次數(shù)就越多。裝卸作業(yè)分人工和機械兩種方式。2運輸環(huán)節(jié)。運輸是貨物流通中的必要環(huán)節(jié)。長途運輸用的工具有汽車、火車、船舶和飛機。短途有叉車、手推車等。3貯存環(huán)節(jié)。貯存是商品流通鏈中重要一環(huán)。貨物貯存方法，堆碼重量、高度，貯存周期，貯存地點，貯存環(huán)境（如光、風、雨、蟲、霉、鼠、塵、有害氣體等）直接影響產品包裝件的流通安全性。倉庫的建筑結構型式對貯存環(huán)境中溫度、濕度、氣壓等因素影響甚大。

12、流通環(huán)境的沖擊特性（裝卸時沖擊，運輸過程的沖擊）。

沖擊是一種瞬時的、猛烈的機械運動，即物體在極短的時間內發(fā)生很大的速度變化或完 成突然的能量轉化。包裝件的沖擊主要發(fā)生于裝卸作業(yè)和運輸過程中，可分為垂直沖擊和水平沖擊。垂直沖擊主要由搬運、裝卸、起吊時跌落引起。水平沖擊主要發(fā)生于運輸車輛在崎 嶇不平路面上行駛時，車輛突然啟動或制動時，貨車的編組溜放和轉軌時，飛機著陸時，船 舶靠岸時。1）裝卸沖擊：

2）運輸過程的沖擊：

汽車運輸，汽車運輸?shù)臎_擊，主要取決于路面狀況，車輛的啟動和制動，貨物重量及裝載穩(wěn)定性。

火車運輸，火車運行時產生的沖擊有兩種。一種是車輪滾過鋼軌接縫時的垂直沖擊，在次普通路軌上為80-120次/分，加速度最高為1g。另一種是列車在掛鉤撞合時產生的水平沖擊，加速為2-4g。

空運與海運?？者\沖擊主要發(fā)生在飛機起降過程中，特別是降落時，因機輪與地面相撞而產生顯著的沖擊。其沖擊加速度大小與機種、駕駛技術、風力、載重有關，最大可達海運中的沖擊則與水域、風浪、船型、載重、氣象條件有關，其沖擊值相對較小。

13、流通環(huán)境的振動特性（定義、影響振動因素、各種運輸工具振動）

1）振動：是指質點相對其平衡位置所作的往復運動，描述振動的最基本參數(shù)是頻率和加速度。2）影響包裝件振動的因素：來自于運輸工具種類、運輸環(huán)境狀況、包裝結構形式、裝載重量等方面。由于激勵的多樣性和影響因素的隨機性，包裝件的振動屬于復合隨機振動。3）現(xiàn)分別概述各種流通環(huán)境下的振動特性。

汽車運輸振動加速度的大小與路面狀況 行駛速度、車型和載重量有關。但主要因素為公路的起伏和不平度。

火車駛過鋼軌接縫時車輪受到沖擊，這對車輛是一種周期性激勵，由它引發(fā)運行車輛的 周期性強迫振動?？者\振動?？者\時飛機的振動主要來自于發(fā)動機振動，表現(xiàn)出單振動、高頻率的特點，其振動加速度較小，且較穩(wěn)定。

海運振動。航行中的船舶是個自由彈性體，當受到外部干擾時，會產生一個或若干個調諧共振，其外部激勵來自：①柴油機的振動；②螺旋槳與主傳動軸系的轉動不平衡力；③其他輔機的不平衡力及振動；④波浪的周期性沖擊；⑤舵力。

14、什么是環(huán)境條件標準化？制定和實施環(huán)境條件標準化的意義？

環(huán)境條件標準化是：環(huán)境條件的分類，流通環(huán)境的簡化，環(huán)境條件的量化標準。

意義：科學合理的包裝結構，建立在對環(huán)境條件正確認識的基礎上。由于各類產品流通方式與路線的復雜性，其流通環(huán)境條件具有隨機性。因此，對各類環(huán)境作正確歸納分類，對各類環(huán)境條件的嚴酷程度作定量描述，建立起標準化的評價方法，是十分必要的。

15、沖擊放大系數(shù)與易損關鍵部件。（最大位移、跌落高度、最大加速度、彈性系數(shù)，等效跌落高度，這里不作公式推倒）

16、脆值、最大加速度定義，定義式，說出二者的區(qū)別。（附加破損及其分類，許用脆值）

17、傳統(tǒng)的脆值理論的局限性。

傳統(tǒng)的脆值理論用產品的最大加速度響應來評價其破損情況，流通環(huán)境的沖擊強度必須小于產品脆值。但是，造成產品破損的原因除了沖擊加速度的大小外，還與沖擊脈沖的形狀，脈沖持續(xù)時間，產品的固有頻率等等因素有關。這些因素無法以傳統(tǒng)的脆值理論來描述，緩沖包裝理論的發(fā)展，引出了破損邊界理論。

18、破損邊界曲線及其確定步驟。描述破損邊界曲線是一條什么樣的曲線，并列出破損和不破損的條件。

19、產品臨界共振頻率。

20、什么是振動脆值，說明振動損壞邊界曲線的含義。

21、畫出 Burgess損壞邊界曲線，說明曲線含義。

22、推導組合緩沖材料疊置和并列時應力應變關系式，并作出組合材料的應力應變圖。

23、什么是緩沖效率？說明緩沖效率的含義。

24、什么是靜態(tài)緩沖系數(shù)和動態(tài)緩沖系數(shù)，如何測得靜態(tài)和動態(tài)緩沖系數(shù)？

25、影響緩沖系數(shù)的因素。

壓縮速度的影響，溫度的影響，預處理的影響。（稍微擴展一下）

25、緩沖材料的全面評價。

沖擊能量的吸收性，振動能量的吸收性，回彈性，蠕變性，溫度穩(wěn)定性，濕度穩(wěn)定性，耐破損性，化學穩(wěn)定性，物理相容性。

26、寫出緩沖包裝設計的六步法的步驟。

27、緩沖包裝設計的要求。

28、緩沖包裝的一般形式及特點。

緩沖包裝方法一般分為三種：全面緩沖包裝、局部緩沖包裝、懸浮式緩沖包裝。這三種不同類型的緩沖包裝方法，其特點和使用范圍各異。1）全面緩沖包裝方法，由于緩沖材料與產品的接觸面積大，當產品受外力作用時，所產生的應力較小，因而可以減小緩沖材料的厚度以及包裝件的體積，從而有利于提高運輸工具的利用率。2）局部緩沖包裝法，可以節(jié)約緩沖材料，又能有效地對產品進行緩沖和固定?？梢园丫彌_體預先放在或粘結在包裝箱內的適當部位，裝入比較方便。3）懸浮式包裝法。懸浮式緩沖包裝是用彈簧把被包裝物品懸吊在外包裝容器內，使包裝件在遭受外力作用時，產品在各所示。個方向都能得到緩沖保護。這種包裝方法特別適用于精密、脆弱產品，如大型電子管、大型電子計算機、制導裝置等。

29、緩沖系數(shù)—最大應力曲線的應用題。

30、最大加速度—靜應力曲線的應用題。

31、最省材料的緩沖設計法。

32、防振包裝的設計步驟。

33、什么是集合包裝，其優(yōu)點是什么？ 集合包裝：意思是將許多小件的有包裝或無包裝貨物通過集裝器具集合成一個可以起吊和叉舉的大型貨物，以便于使用機械進行裝卸和搬運作業(yè)。集合包裝的目的是節(jié)省人力和降低貨物的流通費用。

優(yōu)點： 1.將小件貨物集合成大型貨物，實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，可以節(jié)省大量人力，從而降低裝卸費用。2.小件貨物用人力一件一件地搬運，速度慢，通過集合包裝，采用機械裝卸可以加快裝卸速度，縮短車輛和船舶的?？繒r間，從而提高運輸效率。3將小件貨物集合成大型貨物，其形狀規(guī)則，大小一致，便于堆碼，由于貨物件數(shù)大大減少，有利于倉庫與貨場的管理，能收到防盜和防止貨物丟失的效果。4.采用機械裝卸，貨物跌落的可能性大大減少。由于集裝器具的阻隔，流通過程中的振動與沖擊不再直接作用于每件貨物上。因此可以簡化產品包裝，從而大幅度地降低包裝費用。

34、托盤有哪幾類，木質聯(lián)運托盤型號以及結構特點。

托盤：有平托盤，柱式托盤，箱式托盤，輪式托盤，特種專用托盤等類型。而平托盤又分為三類。①根據(jù)臺面分類。有單面形、單面使用型、雙面使用型和翼型等四種；②根據(jù)叉車叉入方式分類。有單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型等三種。③根據(jù)材料分類。木制平托盤、鋼制平托盤、塑料制平托盤、復合材料平托盤以及紙制托盤等五種。

35、托盤彎曲強度與聯(lián)結強度試驗。

36、集裝箱的定義、特點、類型。

集裝箱運輸：是一種具有足夠的強度，可保證商品運輸安全，并將貨損與貨差減少到最小限 度的運輸方式。特點：它可節(jié)約商品包裝材料，簡化貨運作業(yè)手續(xù)，提高裝卸作業(yè)效率。同時減少運營費用，降低運輸成本和便于自動化管理。但也具有投資大，必須有相應的運輸工具和專用碼頭或泊位以及裝卸機械等配套設備的特點。

類型：通用集裝箱、散裝集裝箱、開頂集裝箱、通風集裝箱、罐式集裝箱、冷藏集裝箱、平臺集裝箱、保溫集裝箱、板架集裝箱、牲畜集裝箱。

37、集裝箱尺寸標準與緊固作業(yè)原則。

緊固作業(yè)原則：

38、掌握合理運輸包裝應考慮的因素和實現(xiàn)合理運輸包裝應具備的條件。

39、簡述運輸包裝件規(guī)格標準化的概念、作用。運輸包裝件規(guī)格標準化的概念：就是通過包裝尺寸以及與貨物流通有關的一切空間尺寸的規(guī)格化，來提高物流效率。

作用：1.提高包裝容器的生產效率。2加速貨物流通。3便于包裝自動化，節(jié)省包裝成本。4改進商業(yè)經營具有特殊意義，可以簡化商店的倉庫管理。40、運輸包裝標志的分類與內容。

41、簡述運輸包裝CAD設計步驟及流程。

第五篇：運輸安檢總結

關于開展道路旅客運輸安全生產大檢查

活動的總結

根據(jù) 省運管局冀運管安【xxxx】xx號文件、xx省人民政府辦公廳【xxxx】xxx號、xx市交通運輸局交【xxxx】39號文件等“關于開展安全生產大檢查的活動通知和實施方案精神”和市處于8月5日召開全市交通系統(tǒng)各單位分管安全的領導和安全科（股）長會議，傳達了上級關于開展道路運輸安全生產大檢查的通知。我站研究制定了安全生產大檢查方案，對開展這次安全大檢查工作進行全面的部署。

1.強化生產經營單位主體責任。

督促客運企業(yè)及主要負責人依法履行職責，確保從業(yè)人員和作業(yè)現(xiàn)場的安全，在全部客運行業(yè)中推行安全生產承諾制度。在全市客運企業(yè)中開展了安全生產誠信單位創(chuàng)建活動，對責任落實、管理嚴格、效果明顯的企業(yè)單位給予肯定和表揚；對工作應付、管理松懈、整改不力的單位加大了懲處的力度。堅持“四不放過”原則：

1、事故原因分析不清不放過；

2、事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；

3、沒有采取切實有效防范措施不放過；

4、事故責任沒有受到追究不放過”，繼續(xù)實行安全生產與企業(yè)信譽質量考核掛鉤機制，提高企業(yè)安全生產管理水平，真正使安全生產工作成為企業(yè)生產經營活動中時刻關注的重要內容。堅持把企業(yè)安全專（兼）職人員的配備、操作規(guī)程制定落實、現(xiàn)場管理水平提升等方面作為檢查整改重點，解決部分企業(yè)無人管、不會管、粗放管的問題，促進企業(yè)主體責任的落實。

2.深化事故隱患排查治理。

進一步深化全市客運行業(yè)的隱患排查治理工作。一是落實隱患排查治理責任制，加強對隱患排查治理工作的組織領導，努力實現(xiàn)全市隱患排查治理工作的經?；椭贫然?，初步形成“按月排查，按季匯總”的長效管理機制。二是突出對重點企業(yè)、重點地點、重點路段和重點時段的排查治理，力求做到全面細致，不留盲區(qū)和死角，做到有問題及早發(fā)現(xiàn)、及早治理。三是加強對隱患排查治理工作的協(xié)調指導和監(jiān)督檢查，加大隱患治理的跟蹤督查力度，對重大事故隱患，及時明確責任，抓好整改，切實做到整改工作責任、資金、措施、時限、預防“五落實”。

3、立足根本，把握重心，做好安全生產監(jiān)管工作 為確保旅客運輸安全，我們利用這次安全大檢查的機會分別對轄區(qū)內的運輸企業(yè)進行了重點檢查，由主管客運站長丁鐵山和客運科執(zhí)法人員組成客運企業(yè)安全檢查組，負責檢查全市專業(yè)客運企業(yè)、出租車、農村客運車輛運輸安全。運政執(zhí)法人員對xx客運公司、xx出租汽車公司、xx汽車站等11家客運企業(yè)進行安全大檢查，重點檢查客運企業(yè)安全學習會議制度，從業(yè)人員安全教育情況，安全生產責任制、從業(yè)人員的情況、車輛技術狀況、二級維護及承運人責任險等進行了檢查、同時對停車場地、消防設施、洗車臺、滅火器等進行重點檢查和各項安全管理措施落實情況；“三不進站，五不出站”規(guī)定執(zhí)行情況，隨車消防器材、安全工具配備情況。

單位領導都非常重視，對安全工作抓得很緊、要求很嚴。我站采取以會代訓的方式，組織企業(yè)負責人舉辦了7期安全生產知識培訓班，達80人次；客運企業(yè)利用每月一次的例會集中對從業(yè)人員系統(tǒng)的學習國家及省、市、部委發(fā)布的有關道路旅客運輸安全的法律法規(guī)；所有縣際道路旅客運輸車輛、出租汽車全部安裝GPS定位儀，建立車輛動態(tài)監(jiān)控平臺；專門制作了50幅安全生產知識和重點案例警示掛圖，8塊安全生產應急處理展板，在旅客集散地和客運站巡回展示；通過宣傳媒體大造安全重于泰山，安全高于一切的輿論紛圍，各個運輸企業(yè)對節(jié)日期間的運力、運量都做了具體按排，在確保安全的前提下保證旅客走得好走得了。

四、加強管理，切實落實“三關一監(jiān)督”

嚴格落實“三關一監(jiān)督”監(jiān)管體系、實行安全責任制是抓好安全工作的基礎。建立健全了領導組織機構，專人負責組織開展安全生產工作，完善了各項安全生產管理制度；明確了安全生產第一責任人，逐級逐人簽訂了安全生產責任狀，細化分解了安全生產的目標和責任；督導企業(yè)建立安全隱患排查的統(tǒng)計分類、限時整改制度，使安全監(jiān)督工作科學化、制度化、規(guī)范化建設，使安全責任制度逐級落實，責任逐級追究格局；針對客運企業(yè)實施了必須完善“五類臺賬”的要求，即：二級維護臺賬、從業(yè)人員管理臺帳、車輛管理臺帳、承運人責任險臺賬、車輛安全例檢臺賬。

五、嚴管嚴查，加強整改復查工作

認真履行安全生產監(jiān)督管理職責，扎實開展生產領域的安全生產事故隱患排查，今年來共查客運企業(yè)50多次，局、站主要負責人多次親自下企業(yè)檢查。到目前為止，共發(fā)出責令整改通知書29份，現(xiàn)場檢查記錄70余份。針對近期內媒體和國家安委辦對多起較大客運事故的通報，為吸取教訓，結合實際工作我站組織4名執(zhí)法人員，于7月29日對我市的11家客運企業(yè)開展了安全生產大檢查，有效地將違法違規(guī)行為控制在萌芽狀態(tài)。最大限度的減少損失，切實把保護人民生命財產安全放在首要位置。

在檢查時主要問題存在于：客運車輛消防設施不能有效使用；安全錘設置不規(guī)范；駕駛員駕駛途中接打手機；車輛輪胎磨損嚴重；客運站安檢設備不合乎要求；安全管理制度和管理體系不完善等安全隱患，如在檢查中發(fā)現(xiàn)xxx客運公司有2臺旅客運輸車輛的駕駛員在駕駛期間有接打手機行為；xxx汽車站未按二級站標準安裝使用滾動式安檢設備，只使用便攜式檢測儀，要求在整改期限內向主管單位申請安裝合乎要求的安檢設備； 3家客運企業(yè)安全監(jiān)督管理體系不完善，安全生產責任狀不規(guī)范等，均已責令其在下發(fā)的整改通知書限定的期限內進行整改完善。同時，對已經下發(fā)整改通知書的客運企業(yè)，按限期整改的最后期限進行實地再復查，復查不合格的企業(yè)實行限制行政許可或停業(yè)整頓等強制措施。今年1-8月份以來企業(yè)自查隱患29條，并已整改，整改率達100%。8月中旬，由省局組織的相關科室檢查小組對隱患的整改情況專題進行了督查，并及時的通報了有關情況，有效促進了隱患整改工作的落實。

由于各級領導的高度重視，全市道路運輸系統(tǒng)干部職工和道路運輸企業(yè)從業(yè)人員的共同努力，切實做到了，繃緊安全這根弦，事事關系安全，時時關注安全，全市道路運輸行業(yè)今年以來未發(fā)生任何責任事故，安全生產形勢平穩(wěn)，促進了我市道路運輸持續(xù)發(fā)展。

二〇一一年八月二十八日