第一篇：高鐵速度思想?yún)R報(bào)范文

高鐵速度思想?yún)R報(bào)

敬愛(ài)的黨組織：

常言道：要致富，先修路。什么是路? 路，就是從沒(méi)路的地方踐踏出來(lái)的，從只有荊棘的地方開(kāi)辟出來(lái)的。

作為土木工程專業(yè)的學(xué)生，關(guān)注我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題是我會(huì)自覺(jué)做的事，這不僅讓我更加的了解我國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)，特別是路的改善，也幫助我更加深入的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。作為專業(yè)意義上的“路”，它不是魯迅先生筆下那個(gè)——這里本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路——簡(jiǎn)單的路，它是有等級(jí)，有檔次之分的?；厥孜覀兩磉叺穆罚瑢?huì)發(fā)現(xiàn)，它變了，徹徹底底地改變了。從有人類開(kāi)始就有了道路，可以說(shuō)道路的歷史就是人類發(fā)展的歷史。人類在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)生活中創(chuàng)造了道路，而道路的產(chǎn)生和發(fā)展又為推動(dòng)社會(huì)的發(fā)展和人類的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)力的進(jìn)步，人類歷史的車輪也在道路上留下了深深淺淺的車轍。從“劈山通路”到“馬車時(shí)代”再到如今的多元化交通，從地上走的，到水里游的，再到天上飛的，還有管道運(yùn)輸?shù)模瑹o(wú)不淋漓盡致地展現(xiàn)了科技和生產(chǎn)力的偉大。

12月26日9時(shí)，武漢、長(zhǎng)沙、廣州三地同時(shí)首發(fā)國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速列車。至此，經(jīng)過(guò)4年半建設(shè)，目前世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路。

“打通攔門沙，治理長(zhǎng)江口”這個(gè)幾代仁人志士的夢(mèng)想今天終于實(shí)現(xiàn)。3月14日，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收。

7月1日上午8時(shí)，鐵路上海虹橋站至南京站G5000次、南京站至上海虹橋站G5001次列車同時(shí)相向發(fā)車，這標(biāo)志著目前我國(guó)乃至世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的滬寧城際高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。

12月3日11時(shí)28分，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段的綜合試驗(yàn)中，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”新一代高速動(dòng)車組跑出時(shí)速486.1公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速。此次創(chuàng)造歷史的是由中國(guó)南車集團(tuán)自主研制的“和諧號(hào)”380A新一代高速動(dòng)車組，是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的高速列車，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為380公里，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，在車頭、制動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新。

以上若干數(shù)據(jù)，一個(gè)個(gè)都鮮明地展示了中國(guó)的科技的先進(jìn)，顯示了中華民族的自強(qiáng)不息，讓我們每個(gè)華夏兒女都自豪萬(wàn)分！同時(shí)，我也看到了自己的道路！

但丁曾說(shuō)過(guò) “人生就是一次又一次的選擇，在人生的岔路口，你做出什么選擇將決定你的一生如何度過(guò)。人只能選擇一種人生道路，所以要慎重。但也要有魄力，勇于創(chuàng)新和進(jìn)取?！蔽覀兊南茸嬉彩怯写笾腔鄣模盒坌募芷鹜ㄌ炻?，勇氣敲開(kāi)智慧門。不積跬步，無(wú)以至千里；不積小流，無(wú)以成江海 騏驥一躍，不能十步；駑馬十駕，功在不舍；鍥而舍之，朽木不折；鍥而不舍，金石可鏤。

我們專業(yè)的路，修得是越來(lái)越有水平，可我的能力卻很是有限。因此，我要讓自己學(xué)習(xí)好、思想好，并不斷地學(xué)習(xí)知識(shí)，不斷地修身養(yǎng)性，陶冶情操，讓我的能力也能配得起我的專業(yè)。追求之路無(wú)止境，修身之路無(wú)止境，我離黨的要求還很遠(yuǎn)。慢慢地，我必須讓自己從凡事從自己出發(fā)的角色替換到凡事從黨、從大局、從人民、從整個(gè)社會(huì)發(fā)展的角色。

第二篇：以高鐵速度提升城市管理

以高鐵速度提升城市管理水平

高鐵時(shí)代，時(shí)空易換。當(dāng)我們還在為特快專列朝發(fā)夕至、快捷舒適的人性化運(yùn)行慶祝時(shí)，另外一場(chǎng)速度的革命卻提前到來(lái)，悄然改變我們的生活。從林邑之城出發(fā)，北上武漢，南下廣州，安放好行旅，觀幾眼窗外風(fēng)景，心情平靜地隨車開(kāi)往目的地，也許你還沒(méi)聽(tīng)完剛從網(wǎng)上下載的幾首新歌，也許你才休憩一會(huì)、打個(gè)小盹、恍然夢(mèng)醒，卻發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)從一個(gè)城市到了另一個(gè)城市。高鐵以神速拉近城際距離，縮短旅行時(shí)間，讓我們真正感慨世界正變得越來(lái)越小。不是嗎，地球尚是一村，城與城之間呢，更成了咫尺近鄰。

想象一幅地圖：逶迤蛇行的鐵路線上，一頭點(diǎn)綴著內(nèi)地武漢、長(zhǎng)沙歷史名城，一頭閃耀著韶關(guān)、廣州沿海開(kāi)發(fā)開(kāi)放城市。作為城市衛(wèi)士，城市形象的塑造者和維護(hù)者，你會(huì)不會(huì)為我們的“五嶺明珠”郴州而自豪？在這“高鐵一線牽、城際如街區(qū)”的時(shí)代，我們城管人面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和壓力！幸好，我們的決策者是英明的，“湖南最開(kāi)放城市、湘粵贛省際區(qū)域中心城市”的“兩城”建設(shè)正如火如荼；幸好，我們的人民是不甘人后的，“全國(guó)衛(wèi)生城市、園林城市、文明城市”的全民創(chuàng)建工作正有進(jìn)行得有條不絮。決策者在影響著歷史發(fā)展，人民在推動(dòng)歷史發(fā)展，在這樣的大環(huán)境、大背景下，我們城管人如何通過(guò)長(zhǎng)效機(jī)制、跨越舉措、科學(xué)發(fā)展提升城市管理水平？

站在同一條高鐵線上，城市與城市之間因經(jīng)濟(jì)文化、社會(huì)發(fā)展而各有千秋，人們會(huì)以開(kāi)放的眼光和胸懷包容接受。但對(duì)城市的經(jīng)營(yíng)管理、城市的形象面貌，卻極易挑剔和比較評(píng)議。因此，提升城市管理水平，知恥奮勇，后發(fā)趕超是我們的不二選擇。好風(fēng)憑借力，跨越正其時(shí)，以“兩城”建設(shè)和“三創(chuàng)”工作為契機(jī)，乘風(fēng)而起，蓄勢(shì)待發(fā)，努力提升城市管理水平，我們已經(jīng)如箭在弦，不得不發(fā)，開(kāi)弓之矢，絕不回頭。以高鐵的速度，提升城市管理水平，準(zhǔn)備好了嗎，林邑城管人？

第三篇：中國(guó)速度——走進(jìn)京滬高鐵深度報(bào)道之五

中國(guó)速度——走進(jìn)京滬高速鐵路深度報(bào)道之五

標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)代

《國(guó)際商報(bào)》記者 許霞

8月28日，蚌埠連日的高溫在一陣陰雨中得到了緩解，在京滬高鐵蚌埠車站土建項(xiàng)目打工的王老漢更是神采奕奕。

也不聞得一聲吆喝，10多斤重的大錘便高高舉起，再朝著楔在石頭上的鋼釘穩(wěn)穩(wěn)落下，一大塊花崗石就被整整齊齊地破為兩截。再看王老漢，盡管臉上溝壑縱橫刻滿了歲月的風(fēng)霜，但雙眼卻是炯炯有神，一幅悠然自得的樣子。

78歲的王老漢或許是整個(gè)京滬高鐵建設(shè)戰(zhàn)線上年齡最大的建設(shè)者了，從18歲就開(kāi)始做石匠的他，自有一身和石頭打交道的本領(lǐng)，而他在工地上的工作則是對(duì)從石場(chǎng)運(yùn)過(guò)來(lái)的花崗石進(jìn)行破碎，好用于路基邊坡的堆砌。

“這些用于邊坡的石頭沒(méi)辦法用機(jī)械破碎，只能是人工干?！敝需F十二局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目指揮部副指揮長(zhǎng)楊耀福說(shuō)。

記者來(lái)到路基邊，看到路基邊坡已經(jīng)挖好了土壕，土壕深度大約50厘米。

“每一塊都差不多要這么大，不然往那邊堆就堆不平?！蓖趵蠞h指著石頭說(shuō)，“這樣的石頭太硬了，沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的小伙子找不到紋路，干出來(lái)的經(jīng)常不符合標(biāo)準(zhǔn)。”

時(shí)代理念

在京滬高鐵土建四標(biāo)長(zhǎng)達(dá)285.7公里的建設(shè)戰(zhàn)線上，“標(biāo)準(zhǔn)”這兩個(gè)字無(wú)處不在。作為鐵道部在鐵路建設(shè)中倡導(dǎo)的管理理念，“標(biāo)準(zhǔn)化管理”是提升鐵路參建企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的重要載體，是又好又快推進(jìn)大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)的必然選擇。

“標(biāo)準(zhǔn)化管理是從管理制度、人員配備、過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理等方面對(duì)既有管理資源進(jìn)行系統(tǒng)組合、補(bǔ)充完善和總結(jié)提高的過(guò)程，是促進(jìn)項(xiàng)目管理由偏重經(jīng)驗(yàn)管理逐步轉(zhuǎn)向科學(xué)規(guī)范管理的有效手段之一。其中管理制度標(biāo)準(zhǔn)化和人員配備標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)，過(guò)程控制和現(xiàn)場(chǎng)管理是關(guān)鍵。”楊耀福說(shuō)。

而中鐵十二局京滬高鐵土建四標(biāo)18工區(qū)經(jīng)理張建斌則表示，“一些作業(yè)習(xí)慣上的問(wèn)題，容易導(dǎo)致管理措施在作業(yè)層的貫徹力度不足。標(biāo)準(zhǔn)化管理，就是解決這一問(wèn)題的重要手段?！币环N鐵路建設(shè)的全新理念，必然有著其更加深刻的內(nèi)涵，據(jù)記者了解，鐵道部為鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理提出了四個(gè)方面的具體內(nèi)涵，分別是“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化”、“人員配備標(biāo)準(zhǔn)化”、“過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化”、“現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化”等四個(gè)方面。針對(duì)這四個(gè)方面，鐵道部已經(jīng)形成了長(zhǎng)達(dá)上千頁(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系文件，大到施工管理層級(jí)體系，小到一顆螺絲釘，都作出了具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和執(zhí)行辦法。

在這一管理體系的指導(dǎo)下，各施工單位又針對(duì)自身管段的特點(diǎn)，制訂了一系列的實(shí)施細(xì)則。

9月28日下午6時(shí)，在中鐵十二局十三工區(qū)淮河特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)，質(zhì)量技術(shù)部部長(zhǎng)哈斯白音告訴記者，“京滬高鐵對(duì)施工作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)都提出了更高的要求，在原材料方面，分為‘甲控’和‘甲供’，‘甲供’由甲方統(tǒng)一招標(biāo)、統(tǒng)一采購(gòu)，從源頭保證質(zhì)量?！惫拱滓粽f(shuō)，“另外，堅(jiān)持內(nèi)部職工組織施工作業(yè)，而不是分包、外包，保證施工作業(yè)環(huán)節(jié)可控。這些都是標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要方面。”

在大橋的西側(cè)一公里處，即是既有京浦鐵路淮河鐵路橋。夕陽(yáng)的余暉中，八百里秦淮自西向東緩緩而去，趁著傍晚的清涼，大橋上工人正在加緊作業(yè)。

“對(duì)于他們要經(jīng)常性的培訓(xùn)，不管是鉆孔樁、承臺(tái)墩柱還是梁體、橋面系，所有作業(yè)人員都要進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。相關(guān)技術(shù)員則隨時(shí)監(jiān)督作業(yè)人員的工作，保證他們?cè)谑┕ぶ心車?yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)。”哈斯白音介紹說(shuō)。

“架子隊(duì)”撐起作業(yè)層

2009年8月29日，在中鐵十四局宿州板廠，來(lái)自山東菏澤的鋼筋工康軍正在進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。他要做的工作是和自己的工友將鋼筋放到專門的模具中進(jìn)行擺放，然后對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎。

為了避免對(duì)行車中的通信信號(hào)造成干擾，用于軌道板的鋼筋的上層均是采用涂上絕緣涂料的鋼筋，鋼筋與鋼筋之間的交叉處，還必須放置絕緣墊片。

“我們一來(lái)就先接受培訓(xùn)。”康軍的雙手猶如蝴蝶穿花，“絕緣墊片怎么擺放，塑料繩怎么綁扎，都是有規(guī)定的。”

要讓“標(biāo)準(zhǔn)化”管理深入人心，作業(yè)層的管理是關(guān)鍵。

“我們的勞務(wù)隊(duì)，必須從合格勞務(wù)隊(duì)名錄里面選取，我們公司有長(zhǎng)期合作的合格勞務(wù)隊(duì)，在我們公司職工的帶領(lǐng)下，形成架子隊(duì)?！睆埥ū笳f(shuō)。

所謂架子隊(duì)，指的是鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的基層施工作業(yè)隊(duì)伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的其他社會(huì)勞動(dòng)者（統(tǒng)稱勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊(duì)。架子隊(duì)，也是京滬高鐵“標(biāo)準(zhǔn)化管理”體系中“人員配備標(biāo)準(zhǔn)化”一個(gè)重要的方面。

“和以往的勞務(wù)分包不同，京滬高鐵的建設(shè)尤其強(qiáng)調(diào)架子隊(duì)的作用，架子隊(duì)的骨干必須是施工單位的原有職工，全程參與、指導(dǎo)、監(jiān)控作業(yè)層的施工作業(yè)。”中鐵十五局京滬高鐵項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)習(xí)仲偉說(shuō)。

為了讓施工作業(yè)過(guò)程更加可控，京滬高鐵土建四標(biāo)段各參建單位努力將管理下沉，在架子隊(duì)組織管理方面做了許多細(xì)致的工作。

在架子隊(duì)的管理模式上，中鐵十二局京滬高鐵項(xiàng)目部專門成立了推進(jìn)“架子隊(duì)”管理模式領(lǐng)導(dǎo)小組，組建了形式多樣的“架子隊(duì)”。一種是“工區(qū)型”架子隊(duì)，主要針對(duì)任務(wù)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，技術(shù)難度不大，安全質(zhì)量易于控制的區(qū)段，由工區(qū)副經(jīng)理任架子隊(duì)長(zhǎng)，組織專業(yè)施工隊(duì)伍開(kāi)展作業(yè)。第二是“工點(diǎn)型”架子隊(duì)，主要針對(duì)橋梁特殊結(jié)構(gòu)、臨近既有線作業(yè)等任務(wù)相對(duì)集中，施工難度大的工點(diǎn)，組建了專門的架子隊(duì)組織施工。第三是“工廠型”架子隊(duì)，主要指梁場(chǎng)、板場(chǎng)、拌合站等集中生產(chǎn)場(chǎng)所，由場(chǎng)長(zhǎng)任架子隊(duì)長(zhǎng)，組織專業(yè)操作工班開(kāi)展作業(yè)。

另一方面，京滬高鐵勞務(wù)隊(duì)伍的管理，也越來(lái)越規(guī)范。

在中鐵十五局集團(tuán)京滬高鐵項(xiàng)目部，“共有勞務(wù)工人4300余人，職工1000余人，編制在18個(gè)架子隊(duì)當(dāng)中，所有的架子隊(duì)都指定了專職黨委副書記負(fù)責(zé)管理、指導(dǎo)和監(jiān)督。各工區(qū)主管領(lǐng)導(dǎo)作為架子隊(duì)管理的第一責(zé)任人?！绷?xí)仲偉說(shuō)，“為保障農(nóng)民工工資及時(shí)、全額兌現(xiàn)，我們建立了專門的‘農(nóng)民工工資專項(xiàng)賬戶’，每月工資均是直接發(fā)往農(nóng)民工個(gè)人工資卡上，切實(shí)維護(hù)農(nóng)民工利益?！?/p>

工廠化引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步

預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)，是京滬高鐵建設(shè)中很重要的一個(gè)方面。由于京滬高鐵大面積采用“以橋帶路”的方式進(jìn)行建設(shè)，除了現(xiàn)澆橋梁，其他橋梁所用箱梁均采用梁場(chǎng)預(yù)制的方式生產(chǎn)；另一方面，用于軌道鋪設(shè)的軌道板，也采用工廠化的方式進(jìn)行生產(chǎn)。

在中鐵十四局宿州梁場(chǎng)，梁場(chǎng)負(fù)責(zé)人羅麗軍向記者介紹了箱梁的制作和安裝過(guò)程：“整個(gè)梁場(chǎng)采用流水作業(yè)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，首先是鋼筋籠整體綁扎，然后將鋼筋籠吊裝到澆注區(qū)進(jìn)行混凝土澆筑，等混凝土達(dá)到強(qiáng)度后提往存梁區(qū)進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)，最后才運(yùn)梁架梁?！弊鳛閬喼拮畲蟮牧簣?chǎng)，由中鐵十五局集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)和生產(chǎn)的磨盤張梁場(chǎng)也體現(xiàn)了鮮明的工廠化特征。

走進(jìn)梁場(chǎng)：辦公區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)涇渭分明，井然有序。

“我們梁場(chǎng)占地面積387畝，生產(chǎn)任務(wù)為1091孔箱梁，有18個(gè)制梁臺(tái)座”，梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)楊志介紹說(shuō)，“梁場(chǎng)為橫列式平面布置，分為制梁區(qū)、存梁區(qū)、提梁通道、配套設(shè)施區(qū)、辦公和生活區(qū)?！?/p>

記者看到，在梁場(chǎng)社區(qū)中心，設(shè)置了職工食堂、社區(qū)超市、社區(qū)醫(yī)務(wù)室、圖書室、籃球場(chǎng)，健身場(chǎng)等各種社區(qū)設(shè)施。

“我們將城市社區(qū)引入工地建線建家工作，探索人性化、現(xiàn)代化、文明化的工地管理模式。

在工廠化的生產(chǎn)工作中，可以極大地提升職工的凝聚力，促進(jìn)筑路和育人的和諧?！绷簣?chǎng)黨委書記楊勝達(dá)說(shuō)，“這也是京滬高鐵建設(shè)中標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要方面。”

和梁場(chǎng)的社區(qū)管理相比，中鐵十五局京滬高鐵固鎮(zhèn)軌道板廠則在流水線生產(chǎn)上進(jìn)行了大幅創(chuàng)新。

在固鎮(zhèn)軌道板廠，記者看到，整個(gè)板廠形成了一整套的流水生產(chǎn)線，整個(gè)流程被清晰地劃分了鋼筋加工車間、軌道板生產(chǎn)車間、軌道板存放區(qū)和軌道板打磨車間四大部分。除了鋼筋綁扎的過(guò)程屬于人工操作，其他流程全程機(jī)械化操作。

流水生產(chǎn)線的引入帶來(lái)了效率上的顯著提升：“我們采用‘一場(chǎng)二線84塊板’的模式進(jìn)行流水生產(chǎn)，作業(yè)循環(huán)的生產(chǎn)效率大大提升?！卑鍙S總工程師邵引明介紹說(shuō)。

在鋼筋綁扎區(qū)，記者看到，用于綁扎的臺(tái)架上都有一些小缺口。對(duì)此，邵引明介紹說(shuō)：“這是鋼

筋綁扎中的標(biāo)準(zhǔn)化措施，不管是梁場(chǎng)，還是板廠，都廣泛采用這種方式，為的是保證鋼筋間距符合要求。”

記者了解到，為了實(shí)現(xiàn)京滬高鐵“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”的建設(shè)要求，固鎮(zhèn)軌道板廠在標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、工廠化和軍事化方面做了大量工作，全力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系建設(shè)。

“我們從管理體制、管理制度、操作細(xì)則三個(gè)層次構(gòu)建控制體系”，板廠廠長(zhǎng)吳建松說(shuō)，“尤其是操作細(xì)則，比如起重機(jī)、布料機(jī)等各種設(shè)備如何操作，都制定了相關(guān)細(xì)則?！?/p>

（來(lái)源于：國(guó)際商報(bào)2009-9-24-4b）

第四篇：2017福建卷滿分作文：以高鐵的速度前進(jìn)

以高鐵的速度前進(jìn)

我們生活的時(shí)代是高速發(fā)展的時(shí)代，身邊的事物日新月異，我們享受著科技帶來(lái)的便捷。如今的社會(huì)也是越發(fā)展越快。正是中國(guó)共產(chǎn)黨成立90周年的美好日子，望著身邊快速閃過(guò)的滾滾車龍，向上崛起的高樓大廈，不由感嘆時(shí)代發(fā)展的速度是如此的飛速。此刻，中國(guó)就像那高鐵一般，正以高鐵的速度前進(jìn)，邁向前方，邁向輝煌！

你看，經(jīng)過(guò)三年的奮戰(zhàn)，京滬高速鐵路終于投入了運(yùn)營(yíng)?！扒Ю锞蝗者€”，1314千米的京滬線，流線型的新一代列車在廣袤的平原上飛速疾馳。朝發(fā)夕至，時(shí)代的快速發(fā)展讓外出旅行的人們提供了無(wú)比的方便和便捷。放眼世界，中國(guó)高鐵數(shù)第一，安全質(zhì)量有保障，那巨龍從北京出發(fā)，奔馳在我們的國(guó)土之上。沿海前進(jìn)，跨過(guò)長(zhǎng)江黃河，造福沿線人民，令人無(wú)比感嘆。朋友們，當(dāng)你坐在京滬高鐵的列車之中，望著車窗外飛速閃過(guò)的鄉(xiāng)村美景，你可否體驗(yàn)到無(wú)比輕松愉快的心情？就如同當(dāng)年的李白一樣，以輕快無(wú)比的腳步，像乘上了高鐵，大步邁向未來(lái)更加光明的道路。哪怕有一萬(wàn)公里的路程，哪怕有一噸行李的重量，我們也不會(huì)畏懼，依然堅(jiān)持向前，毫不放松，沖鋒向前！

你看，那北京、上海的高樓大廈，還有廣州、深圳的一片片璀璨的燈光，不正是如今美好生活的寫照么？沿海的一座座新型城市，一座座繁忙的港口，那城市中徹夜的燈光，正是我們的對(duì)外窗口，將中國(guó)美好的一面、飛速發(fā)展的成果和勇敢向前的事實(shí)展現(xiàn)給世界。在工廠轟鳴的機(jī)械旁，在三峽大壩噴瀉壯觀的大浪旁，在高樓林立、繁華無(wú)比的大都市中，我們能夠體會(huì)到我們中國(guó)，正像前進(jìn)的高速列車，勇往直前，永不退縮！

你看，那蜿蜒進(jìn)藏的青藏鐵路，那西氣東輸?shù)囊粭l條巨龍，那南水北調(diào)的滔滔巨浪，那不夜城中的徹夜燈光，那奧運(yùn)開(kāi)幕時(shí)的一片歡騰，那連獲豐收的魚米之鄉(xiāng)，正是展現(xiàn)了我們的國(guó)富民強(qiáng)，蒸蒸日上。每當(dāng)我們看到這一切，都會(huì)無(wú)比自豪，為祖國(guó)，為人民，為中國(guó)共產(chǎn)黨。此刻，正是建黨90周年之際，好好讀書天天向上自然是祖國(guó)交給我們的重任。讓我們努力學(xué)習(xí)知識(shí)，為自己打拼一片天地，為祖國(guó)增添一片光芒。建設(shè)祖國(guó)，義不容辭。祖國(guó)正需要我們努力學(xué)習(xí)，為祖國(guó)的發(fā)展增光添彩。我們要以高速列車的速度前進(jìn)，走向更加光明的未來(lái)，祝我們的祖國(guó)越來(lái)越火，祝我們中國(guó)人民萬(wàn)事安康。來(lái)吧，讓我們以高鐵的速度前進(jìn)，沖破重重阻礙，讓我們的天空更加明亮！

第五篇：公務(wù)員考試申論輔導(dǎo)：高鐵,僅有速度還不夠

近日相繼有考生來(lái)電詢問(wèn)，公務(wù)員考試申論輔導(dǎo)的情況，我們從相關(guān)單位獲悉公務(wù)員考試申論輔導(dǎo)的相關(guān)消息。

只有服務(wù)意識(shí)、保障水準(zhǔn)、管理制度同步“提速”，高鐵才能成為“世界領(lǐng)先”的表率。京滬高鐵的開(kāi)通，著實(shí)讓全國(guó)媒體興奮了一回，“安全、舒適、環(huán)?！?，“工程質(zhì)量達(dá)到世界一流水平”，一切讓人憧憬。從此，我們無(wú)須掠過(guò)天空，只要在地上奔跑，僅用四五個(gè)小時(shí)便能在京滬間穿梭。這美妙的感受迅速催生了一批“鐵絲”——高鐵“粉絲”。一時(shí)間，“高鐵”成了熱詞。

我們有理由自豪。全球金融危機(jī)后，我國(guó)將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度，中國(guó)成為了世界高速鐵路發(fā)展最快的國(guó)家，甚至連西方人都評(píng)價(jià)“中國(guó)真的是領(lǐng)先世界”。

然而，自6月20日正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，京滬高鐵陸續(xù)出現(xiàn)了一些問(wèn)題。

7月10日下午，京滬高鐵19趟下行列車晚點(diǎn)，旅客在悶熱斷電的車廂內(nèi)焦灼不安。原來(lái)是山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)惹的禍。時(shí)隔兩天，7月12日中午，京滬高鐵宿州附近又因供電設(shè)備故障，再度造成部分列車晚點(diǎn)。這令人們對(duì)乘坐高鐵添了幾分不安與責(zé)怨。

票務(wù)也鬧心。剛剛新鮮體驗(yàn)了只需動(dòng)動(dòng)手指、甚至不用紙制車票便能輕松購(gòu)票、刷身份證登車的快感，一些旅行計(jì)劃有變的旅客便開(kāi)始叫苦不迭：買票容易退票難，哪怕提前數(shù)日退票，仍然要支付高達(dá)20%的退票費(fèi);而在網(wǎng)上或在自動(dòng)售票機(jī)上購(gòu)票的乘客，還非得到始發(fā)地車站，手持身份證和銀行卡才能退票，否則，一分錢都拿不回來(lái)……

看來(lái)，對(duì)于拿到了運(yùn)營(yíng)里程世界第一的中國(guó)高鐵而言，僅有速度遠(yuǎn)不夠，還得捫心自問(wèn)：異常天氣的應(yīng)急預(yù)案是否足夠充分?應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的技術(shù)設(shè)施是否足夠安全完善?一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí)，如何安撫旅客、損失共擔(dān)?票務(wù)服務(wù)能否更加人性化?高鐵運(yùn)營(yíng)的制度化安排是否做到了一絲不茍?而數(shù)量不少的、沒(méi)有承受能力也不愿“被高鐵”的人，他們的權(quán)利能否得到應(yīng)有的尊重…

我們可以在短期內(nèi)讓火車提速，但是，服務(wù)意識(shí)、保障水準(zhǔn)、管理制度的“提速”卻未能保持同步。鐵路目前還是高度集中統(tǒng)一的部門，這固然有利于提高決策效率、集中資源辦成大事，但也容易使鐵路部門欠缺與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的服務(wù)意識(shí)，讓消費(fèi)者只能無(wú)奈地呼之以“鐵老大”。在“鐵老大”面前，旅客的弱勢(shì)地位一直難以改觀。其實(shí)，不管是歡呼還是抱怨，公眾對(duì)高鐵的強(qiáng)烈關(guān)注，恰恰是鐵路部門最可寶貴的社會(huì)資源，也是鐵路改革、改進(jìn)的強(qiáng)大動(dòng)力。高鐵投入巨大，是全國(guó)人民的心血凝成，如何讓高鐵成為讓乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，從“速度高鐵”轉(zhuǎn)向“舒適高鐵”，是當(dāng)下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn)。

對(duì)公眾而言，已在世界領(lǐng)先一步發(fā)展的高鐵，需要更好地以人為本，在“又好又快”方面成為表率。