第一篇：城市道路調查報告

城市道路調查報告

一.調查的意義

隨著社會的發(fā)展和進步，社會各界、各地出于不同需要和其他地域的聯(lián)系日益密切。而這種聯(lián)系的建立與交通密切相關。人們的日常生活和交通更是密不可分。為了讓城市更加和諧美好，生活更加方便，我們必須了解和研究城市交通發(fā)展狀況和限制因素以找出解決制約城市交通發(fā)展的方法，更好地改善城市交通狀況。

二.調查的目的

以紅河州元陽縣城交通為實證，分析元陽縣交通發(fā)展現(xiàn)狀，對元陽縣交通的進行布局綠化方面的調查,從而達到細致了解元陽縣交通布局形式,道路綠化現(xiàn)狀,道路綠化所起作用,并對道路和綠化中存在的不足和缺點進行提出改進建議.三.調查內容

（1）調查道路布局形式；

（2）了解道路綠化現(xiàn)狀；（3）了解道路綠化所發(fā)揮的作用；

（4）對交通布局和道路綠化中存在的不足和缺點,提出自己的改進建議；

（5）其它內容.四.調查范圍

紅河州元陽縣縣城內主要交通路線 六.時間安排

中秋節(jié)放假期間利用回家的時間進行實地調查和拍攝照片，；之后回到學校進行查閱資料，分析主要問題，找出造成原因，提出解決措施和建議；最后，撰寫調查報告。

1.概述

武漢是中國中部重要的中心城市，位于江漢平原東部，長江、漢水匯合處，素有九省通衢之稱。武漢市現(xiàn)轄11個城區(qū)2個郊區(qū)，市域總 面積8467平方公里，主城建成區(qū)面積約250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、漢陽、漢口三鎮(zhèn)組成。2001 年武漢市全市常住人口831萬，主城區(qū)戶籍人口370萬人，國內生產(chǎn)總值1348億元，人均國內生產(chǎn)總值1.8萬元（約 2200 美元。）2001年底，主城區(qū)車行道寬度在5米以上的道路總里程為 1310公里,總面積為2548萬平方米,路網(wǎng)密度5.24公里／平方公里，道路面積率8.45％，人均道路面積6.0平方米／人，道路面積率達到10.6%。道路平均車速為22.7公里/小時。道路網(wǎng)呈現(xiàn)環(huán)線+放射的格局城市內環(huán)線、中環(huán)線和外環(huán)線的西南環(huán)均已形成，10多個主要放射線構成主城與外部的交通聯(lián)系。2001年全市機動車擁有量為44.7萬輛，近二十年來，車輛年均增長率達到11%，與此同時，道路里程、道路面積年均增長率僅為1.5%、3.7%，遠遠滯后于車輛增長。

武漢市確定的交通發(fā)展目標是：進一步發(fā)揮武漢作為全

國 重要交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展、城市土地利用、城市發(fā)展方向等多方面因素，建立一個與武漢市現(xiàn)代化進程相適應的、可持續(xù)發(fā)展的、低耗費高效率的城市綜合交通體系。

交通發(fā)展戰(zhàn)略：以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動為目標。充分體現(xiàn)“以人為本”的指導思想，實施公交優(yōu)先的政策措施，建成以快速軌道交通為骨干的現(xiàn)代化城市公交網(wǎng)絡，組織良好的行人和自行車系統(tǒng)。適當控制城市機動化發(fā)展規(guī)模和出行總量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路網(wǎng)絡，減少城市交通環(huán)境污染。

道路交通發(fā)展目標：為適應城市機動化適度發(fā)展的要求，又能滿足大多數(shù)人的出行需要,需要建立一個結構合理、等級適當、功能明晰，能夠滿足中心區(qū)交通、過江交通、對外交通需

求，遠近結合，可持續(xù)發(fā)展的道路網(wǎng)絡。要重視支路網(wǎng)的建設，提高路網(wǎng)密度，增加交通可達性，均衡交通流空間分布，便于交通組織和分流，有效發(fā)揮路網(wǎng)整體效應。

2.道路橫斷面

友誼大道為三幅路橫斷面。三幅路將機動車與非機動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明籌。對于機動車交通量大、非機動車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當紅線寬度等于或大于40M時才能滿足車道布置的要求。

3.機動車道、非機動車道、人行道、人行天橋、人行地道、4平面交叉口、立交等設計

(1)無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指揮：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

在調查中我們發(fā)現(xiàn)徐東交叉口是運用立體交叉，但是沒有交通管制。這是因為交叉通行車輛較少，主要是行人對交叉口造成的影響。因此根據(jù)交通量的要求與信號燈訊號周期設計一起考慮交叉口的設計，盡可能提高交叉口的通行效率，而不造成擁堵。

4.城市道路交通管理設施、道路附屬設施設計

當今，道路交通管理設施在實際運用中還存在一些問題。交通標志不齊，安裝不合理，標志有誤，標線施劃不齊，信號燈安裝配時不合理等現(xiàn)象還存在。隨著社會的進步，交通擁擠的現(xiàn)象日益突出，這給我們的交通帶來不小的壓力。如何運用交通管理設施對交通流進行控制誘導，達到交通安全暢通的目的，已經(jīng)成為擺在我們交通管理者面前需要解決的問題。①交通標志

它是指明道路情況和對交通要求的設備。我國道路上所用交通標志共分3類34種：指示標志;警告標志;禁令標志。

標志多安裝在標志桿上，或橫過道路懸空的鐵索上。指示標志桿和警告標志桿為黑白色竹節(jié)式方桿，而禁令標志則為紅白色竹節(jié)式方桿，桿的每邊寬10cm。標志安裝高度從地面到標志的 下緣為180～200cm。標志桿應設在道路右側離車行道側石30～50cm處。懸掛的標志，其下緣應在道路車輛的通行凈高界限之外。

標志的顏色、大小和形狀，世界各國采用的基本相同。主要是根據(jù)道路上設計的車速而定，速度越高，要求標志越易感受，能見距離也要越大，標志的數(shù)量也應適當減少，而設置距離則相應增加。在國外高速道路上，要求盡量減少警告和禁令等有刺激性的標志，使駕駛人員不致精神緊張，能安心開車不出事故，但在必要的地方仍須設置。導向性的路號、地名等標志則必須設置。在寬度為6～8車道的路上，設置在路邊的路牌常被行車遮擋不易看見，故在寬闊的高速公路上，常將重要的標志安裝在跨越道路的框架上，并用電路控制的發(fā)光鈕編組成字，由交通控制中心根據(jù)交通情況的需要，用可變字句指引行車。標志的顏色，字跡在任何光度下希望都能清晰易辨。

為了保證夜間標志同樣發(fā)揮作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或發(fā)光材料制作，要求反光標志的亮度要均勻，不產(chǎn)生眩光。在一般道路上亦可采用標志盒，盒內裝置燈光，標志圖案就繪在標志盒的玻璃上。②交通指揮信號

在交叉口交通量不大的情況下，一般由交通民警指揮交通。這種方式的優(yōu)點是管理比較靈活，無需投資設備費用;若交通量較大或有特殊要求的交叉口則采用信號燈指揮交通。這種方式的 優(yōu)點是可以減輕交通民警的勞動強度，減少交通事故和提高交叉口通行能力。

信號燈要求色彩清晰、亮度均勻，應保證駕駛人員能在100m以外見到，同時，信號燈還應正對車輛前進方向，使在交叉口停車線前等候的車輛駕駛人員也能看見色燈的變換。若陽光直接照射到信號燈表面時，其上應加設遮陽罩。為了避免視覺混淆，路口上一切與信號燈有干擾的燈光，應注意清除。交通信號燈的管理方法有人工控制和自動控制兩種。③路面交通標志

除了上述的交通標志像交通指揮信號燈外，在城市道路上還廣泛地使用著各種路面標志。通常見到有車道線、停車線、人行橫道線(斑馬人行連簡線)，導向箭頭，以及分車線、公共交通?？糠秶⑼＼嚨婪秶?高速公路還有路面邊緣線)，所有這些組織交通的線條、箭頭、文字或圖案，一般用白漆(或黃漆)漆在路面上，也有用白色瀝青或水泥混凝土、白色磁磚或特制耐磨的塑料嵌砌或粘貼于路面上，以指引交通。④道路排水設計

第一類排水設計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預壓等卜一般設置50cm 左右砂墊層，以加快排水。

第二類排水設計一般包括：①路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍：對于超高路段，可通過設置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側路面水排到路面另外一側并通過路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據(jù)不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結合設計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。⑤道路照明設計

首先應在保證照明質量的前提下，結合道路的形式和城市的 9 美化及規(guī)劃來開展設計工作。道路照明的質量指標主要有路面平均亮度、均勻度、眩光和誘導性等四項。路面平均亮度是影響能否看見障礙物的最重要因素。因道路照明是以看清障礙物的輪廓為原則的，故要按公式Lr=1-2cd/m2設計以此確定路面平均亮度。路面亮度的均勻度，是指路面亮度分布均勻程度，均勻度為最小亮度與平均亮度之比。眩光，是指照明設施產(chǎn)生的極高的亮度或強烈的對比時，造成視覺降低和人眼睛的不舒適感。在道路照明設計中，眩光的控制指數(shù)一般為G≥7，即以不能引起降低能見度和不損傷舒適感為原則。誘導性，是沿著道路恰當?shù)夭贾谜彰髌?，在燈具的配置上除充分考慮路面亮度分布外，還要通過透視圖來檢查其誘導性是否正確。

道路照明的方式很多。燈桿型照明方式較適合我國城市道路照明光源和照明器的實際情況。它的特點是，在需要照明的路段可用多種方式設置路燈，可依道路的線型變化配置照明器，而且具有較好的誘導性，還起到裝飾及點綴環(huán)境、美化城市的作用。特別是燈桿照明增加了燈具的對地高度，既減少眩光，增加整個照明設施的舒適感，又增大增寬亮度分布，得到同樣的亮度均勻度，減少必要的照明器數(shù)量。燈具對地的高度一般取10-15m較為適合。加長燈臂增高路面平均亮度，其主要決定于路型和燈型。機動車道與非機動車道有綠化隔離帶時，燈桿布置在機動車道兩側綠化隔離帶內（兩側布置方式），非機動車道路的燈臂不宜太長，以2米較為合適。⑥分隔帶設計

分隔帶指的是沿道路縱向設置的分隔車行道用的帶狀設施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側的稱外側分隔帶。

⑦綠化帶與人行道

人行道與綠化帶組合設計時，可先按照步行量確定人行道的寬度，其余的做綠帶。如果車行道的交通量較大，可以沿車行道布置較寬的綠帶，如果交通量較小，則盡可能在靠近紅線的一邊布置較寬的綠帶，或布置多條綠帶。

七、存在的主要問題及其對策分析

1)城市布局與交通系統(tǒng)

由于獨特的自然地理條件，武漢具有形成組團城市這種對交通較友善的布局形態(tài)。但客觀上，卻呈現(xiàn)出一種“被割裂的強大市中心”的狀態(tài)，組團相對獨立性的弱化，使過于旺盛的過江交 通需求成為必然。這與“網(wǎng)絡型城市”的“大而小，小而大”的良性結構是不相符的。如果城市的增長，依然是向心型的，無論從城市發(fā)展還是交通方面看，預期都是不樂觀的。

2)機動交通

① 小汽車交通只是次要和輔助交通方式。過分強調和關注小汽車交通在中國還是根深蒂固。正因為如此，真正合理和有效的對策難以實施，或者實施不到位。

② 交通總量需要控制在城市能夠管理的范圍內。如果交通政策明確了小汽車交通的定位，就可以根據(jù)道路設施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽車交通的總量和分布。在具備強大公共交通的條件下，甚至可以將環(huán)境和人居質量作為更高的目標，進一步削減小汽車交通。

③ 貨運和過境交通必須有理想的解決方案。武漢特殊的區(qū)位和城市地位，應當有一個相對獨立，運行高效的過境和貨運系統(tǒng)，避免與城市交通系統(tǒng)復合使用。

3)公共交通

① 公共交通不僅是長期和可持續(xù)的解決方案，也是進行交通需求管理最重要的基礎，公共交通必須為需求管理所削減的小汽車出行者提供足夠的容量和理想的服務水平。

② 公共交通可以以較低的成本，在較短的時間迅速提升容量和品質?？焖俟?BRT)技術在世界范圍內的成功實踐，證明了上述觀點。雖然BRT在許多方面不如軌道交通，也不能替代 軌道交通，但作為武漢軌道交通成網(wǎng)前的過渡是可取的，對武漢持續(xù)和有效地應對交通問題應當是個好的選擇。特別在道路資源與出行需求矛盾最集中的瓶頸，更應當調整資源配置，形成暢通高效的客運走廊。

③ 圍繞骨干公交網(wǎng)整合系統(tǒng)。公共交通需要整合成整體網(wǎng)絡向社會提供服務，這不是調整幾條線路可以實現(xiàn)的。線網(wǎng)分級、建立換乘樞紐、無障礙換乘公交新票制等，是從結構上提升公交網(wǎng)絡效率和服務水平的關鍵措施。此外，還需要重視公交站點與步行和自行車交通的銜接，以延伸公交服務范圍，增強吸引力。

八.小節(jié)與體會

通過本次的調查，我們已初步掌握了城市道路設計的理論知識，學習了交通的特性，交通調查的方法，交通流理論，道路 通行能力，交通信號控制等等基礎知識。然而，通過這次為期兩周的實踐性學習，通過查閱資料，交叉路口的交通量統(tǒng)計和停車場停車場調查，收費站的參觀等等。我們對課本的理論知識有了更加深刻的認識。

通過本次調查，我們對自己的專業(yè)有了更好的認識，也熟悉了自己的工作的對象，并且深刻的感受到了，未來的道路暢通情況與我們自己現(xiàn)在對專業(yè)知識的掌握程度和熱愛的程度是十分相關。扎實的基礎知識是我們能夠有更大的作為基礎，我們應該虛心的掌握書本上的知識點。我們在扎實的學習書本上的知識的同時，也一定要多多了解外邊的世界，理論聯(lián)系實際，盡量的能夠多把自己在書本上學習到的知識與我們現(xiàn)實的交通聯(lián)系起來，這樣不僅可以提高我們的學習興趣，而且可以增大我們實踐性的提高。當然我們共同合作，相互討論不但讓大家的知識水平有了進一步的提高，而且增進了我們之間的友誼，團結合作的能力。

關于這次調查對自己城市道路設計方面知識的的應用，有了更加深刻而且具體的認識。從而更加堅定了自己今后的研究的方向。從而有了更加長遠的打算和計劃。

第二篇：城市道路綠地調查報告

城市道路綠地調查報告

常州工學院

專業(yè)：

環(huán)境藝術 班級：

10藝設一班 姓名：

程浩

學號：

10170405 調查時間： 2014年10月25號 調查地點： 常州市新北區(qū)泰山路

一、調查目的

道路綠地是城市的骨架，它是城市的活力所在。道路綠化的好壞不僅對城市面貌起著決定性作用，同時反映出城市綠化的整體水平。通過對新北區(qū)主要道路

綠地的調查,分析和評價新北區(qū)道路的綠地結構、植物應用和生長情況,并探討了道路綠地指標、綠地結構、綠地功能三者的相互關系,溫江道路綠地的植物選擇和植物配置提出建議。

二、調查內容

城市道路的類型按照道路斷面布置形式分為五大類：一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式以及其他形式。每一種形式各有各的優(yōu)點，但也有各自的缺點。

我們這次城市綠地道路調查選擇的是新北區(qū)泰山路。雖然泰山路不是新北區(qū)的主要干道，但它也有著它自己的優(yōu)勢。三板四帶式的道路，即利用兩條分車綠帶吧車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行

道樹有四條綠帶。它具有組織交通方便、安全衛(wèi)生防護及庇蔭效果。泰山路的機動車輛行駛的道路還是挺寬的，有六個車道。由于泰山路所處的環(huán)境，所以它的車行量還是很大的，它采用這種三板四帶式的道路類型也是合乎常理的。

泰山路的行道樹的種植方式采用的是樹池式的種植，采用的樹種是香樟樹。香樟樹是一種四季常綠的樹種，這樣泰山路可以常年保持綠色的景觀。但是這也有不足的地方。香樟樹是一種可以長很大的樹種，它的樹冠開張也比較大。而泰山路的旁邊有著大量的電線。為了不讓樹枝碰到電線，引發(fā)安全隱患，就需要經(jīng)常性的對其進行修剪，待到樹長到很大時就要更換樹木，這就增加了工作量。所以這里不應采用香樟樹，可以采用天竺桂或桂花等等。

泰山路的分車綠帶中植物有小葉女貞、紅花繼木和紫薇。將小葉女貞和紅花繼木分區(qū)栽植，并進行整齊修剪，將紫薇點綴種植于其中。小葉女貞和紅花繼木都是常綠的灌木，而它們的葉子的顏色不一樣，它們在四季都可以營造良好的景觀，因此它們是道路綠化的一個很好的選擇。紫薇是一種落葉小喬木。在春夏時期，它的花色很美麗，給道路的綠化增添了一份生機。雖然它是落葉樹種，在秋冬季節(jié)要掉葉，但是它的干式很有型的也是很美的。泰山路的分車綠帶中不足的地方就是植物太單調，還有分車帶的寬度有點窄?？梢詫⒎周噹貙捯稽c，在分車帶的某些地方按照季節(jié)擺放一些盆花。這樣也可以增添這條道路的美，是這條道路更有生機，更吸引人。

這條道路兩側設計了基礎綠帶?；A綠帶將人行道和工廠分隔開，也起到了美化環(huán)境的作用。這里的基礎綠帶種植的是草坪。我覺得在這基礎綠帶中適當種植一些草本花卉和矮小并且修剪整齊的灌木效果會更好。

在泰山路的路口的轉角處也有一處綠地，它主要是種植的草地，并在中間點綴一小叢小葉女貞的灌木叢。這豐富了美化效果，但是這顯得有點單調。如果在這轉角處的綠帶中點綴少許有藝術性的石頭，或是在這綠帶中擺放一些矮小的盆栽草本花卉，會達到意想不到的美化效果。

泰山路的車道采用水泥鋪裝而成，人行道的地面鋪裝用的是一般常用的地磚，但是這種地磚的透水性不是很好。在經(jīng)過雨水的侵蝕后有些地方有些松動。應該采用透水性較好的鋪裝材料，如一些生態(tài)地磚，或者是將普通的地磚和卵石相結合鋪裝，或用不規(guī)則的石板鋪裝，這樣可以增加他的透水性。

三、結束語

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路綠化是人們對一個地區(qū)、一個城市第一印象的重要組成部分。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標志。

道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項重要的城市市政基礎設施，運用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

第三篇：城市道路論文

城市道路中道路設計對交通安全的重要性

一、課程綜述

當今社會，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關系，更是城市之內個體活動的載體，城市之間經(jīng)濟文化交流的紐帶，國家內外國民生活，經(jīng)濟發(fā)展，文化交流等的生命脈絡。

城市道路關系到整個城市的活動，本門課程我充分學習到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，城市中道路要堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。要有便利的排水設施以便將雨雪水及時排除。要有充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行。道路兩側要設置足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠為各種災害的應急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂活動，為露天文娛活動提供場地等。城市道路根據(jù)城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個體群體出行、文娛以及經(jīng)濟文化交流的不同需要，但是由于城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環(huán)境遭到廢氣、噪聲的嚴重污染。解決日益嚴重的城市交通問題已成為當前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設的發(fā)展,道路交通安全問題越來越受到人們的關注,安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟的同時,必須將安全意識引入道路的設計中,通過加強科學合理的道路設計,來有效地控制交通安全,實現(xiàn)城市社會的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。比如，在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據(jù)科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。

以前,國內外對交通事故的研究,并未從道路線形設計的因素考慮其責任后果,因而形成交通事故與之無關的假象,以致造成在設計過程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復雜一些,因為交叉口存在著較多的交通沖突,司機在行車時不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時也要考慮本道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當高的。所以，在規(guī)劃道路中交叉口時候，要合理設置交叉口的數(shù)量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設計中，道路平縱線形與平縱組合問題也是很重要的問題。平面線形應直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應,與周圍環(huán)境相協(xié)調。平面線形設置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺和習慣,是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時,應注意前后線形的協(xié)調,不應突然采用小半徑曲線，當受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設計相應的安全措施?？v斷面線形應與地形相適應,設計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內出現(xiàn)頻繁起伏;應注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設計必須滿足視距要求。各級公路必須對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設緊急避險區(qū)以利車輛緩沖停下,避險區(qū)出入口應與路面標高接順。避險區(qū)場地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛入方向逐漸加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內砂礫厚度不小于30 cm, 應保持松散狀態(tài),不必壓實。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調有密切的關系,不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設計時,必須注重平、縱面的合理組合。不僅應滿足汽車運動學和力學要求,而且應考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設計應綜合考慮汽車動力學、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

交通安全設施的作用一是主動安全引導,規(guī)范駕駛員的駕駛行為，二是被動安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過適當?shù)姆雷o措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設施, 對預防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。根據(jù)公路、交通、環(huán)境條件選用適當?shù)慕煌酥?，使其能夠充分發(fā)揮其引導交通流的功能。視線誘導設施應根據(jù)公路線形、路側危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。

三、收獲體會

通過本門選修課的學習，我不僅認識了城市道路規(guī)劃在整個城市規(guī)劃體系中的重要性，更學習到了城市道路的基礎知識，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國大中城市的道路；當然，還有城市中道路的前期設計規(guī)范設計原理以及后期的修筑與完善是如何進行的，也有我國目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國各地已經(jīng)在運行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規(guī)劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關，但是以前從來沒有仔細思考過道路的形成對于我們的城市生活有何重要性，或者說如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用。現(xiàn)在我可以簡單的將城市的各個線路中的路進行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設計的小問題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學的結合我所在的測繪這個專業(yè)，會在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時燃油的內能大部分轉變?yōu)闊崮?，坡度越小越?jié)省能源，爬起來越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點？

答：一般道路坡度變化都需要設置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來消除上下坡之間的折點。

3.為何汽車上坡會“開鍋”？

答：燃油的內能大部分轉變?yōu)闊崮?，使發(fā)動機的水溫度升高，導致沸騰。

第四篇：城市道路論文

城市道路工程

城市道路是指在城市范圍內具有一定技術條件和設施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。城市道路的特點：城市道路是城市交通和公共設施的承載體，對城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在：1.設計內容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。2.道路改造維護頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點。3.施工復雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現(xiàn)了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設計速度較低，一般不超過60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設部，這樣的設置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標準。城市道路設計的要求：一般認為，城市交通的本質是實現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動，因此城市道路設計與公路施工設計有本質區(qū)別，即城市道路以服務人為主要目的，公路以服務車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當今社會已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設計時應把“以人為本”作為出發(fā)點，同時考慮道路-車輛-周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠實現(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進而實現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。在進行現(xiàn)代城市道路設計時要滿足幾個要求：1.人性化要求，城市道路應“以人為本”，在進行城市道路設計時應體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進行建設無障設施、道路交通穩(wěn)靜化設計等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺。2.空間要求，在進行規(guī)劃城市道路空間時應充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因為城市道路不僅承擔著作為交通載體作用，同時承擔著管路鋪設、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進行城市道路空間規(guī)劃時要將公共設施空間、公共交通空間、行人機動車和非機動車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實現(xiàn)道路空間與基礎交通功能的有機結合。3.路權合理分配要求，在城市道路施工設計時要充分的考慮路權分配問題，綜合考慮路上行人、機動車和非機動車的交通運行方式，并據(jù)此對不同的交通運行體劃分合理的道路權限，實現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運行體的安全。4.城市景觀要求，在進行城市道路設計時要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風貌、道路特色、道路空間組合等方面進行綜合考慮，通過對道路結構、照明、尺寸等方面的設計，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

城市道路設計細節(jié)：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內部不同區(qū)域之間的交通轉移，表現(xiàn)為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標志、道路護欄、路旁照明設備、候車設施等設計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現(xiàn)了人車分離，在進行生活性道路規(guī)劃時要細致入微，合理布局，增設各類道路管理設施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設計規(guī)劃時應考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設置專門候車區(qū)域，還要增設專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設計時應考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結合的布置方式。

城市道路是交通的直接載體,道路橫斷面是道路的平、縱、橫三要素設計的有效組成部分。道路橫斷面設計的好壞關系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。城市道路橫斷面的形式直接或間接地成為道路交通流種類及交通量大小的影響因素之一,合理的道路橫斷面形式一方面可以保證車流的暢通；另一方面可以通過合理綠化布置減少交通對環(huán)境的污染。近年來機動車的數(shù)量雖逐年增加,但車種增長比例不一,城市道路上車輛的行駛特性也發(fā)生了許多根本變化。具體表現(xiàn)在以下方面:道路上行駛車種的典型變化是小汽車日益增多；貨車白天流量減少,夜間大貨車及特大型集裝箱車增多；自行車逐漸減少,摩托車數(shù)量可觀；隨著人們生活水平的提高,道路的步行、休閑功能日益增強;隨著環(huán)境意識的加強,人們對道路綠化功能提出了更高的要求。

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面,它由車行道、人行道、分隔帶等組合而合。一般而言,其規(guī)劃設計必須綜合考慮交通需要、建筑藝術、日照通風、減災防災、管線布置等方面要求。但我國城市道路橫斷面規(guī)劃設計在理清功能、分期實施、機非分流、保護城市特色等方面存在不少問題,很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。我國城市呈緊湊型布局形態(tài),建成區(qū)內人口高度密集,人均建設用地指標遠低于西方發(fā)達國家現(xiàn)有水平,大中城市土地資源處于極度短缺狀態(tài),隨著我國城市化水平及城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,這種狀況將呈進一步加劇趨勢。在我國,一方面道路建設資金極其有限,另一方面城市機動車保有量正在迅猛增長。因此,城市道路橫斷面應當如何科學合理分配,如何在適應交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。

注重道路功能設計,提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級應越來越高,但小汽車等機動車優(yōu)先級需愈來愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。為實現(xiàn)各類道路預期設計功能,為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級差異,建議道路非機動車道、人行道寬度設計需打破傳統(tǒng),其規(guī)劃設計寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。

我國城市地下管網(wǎng)布設尚未考慮采用綜合管溝方式。一般而言,道路等級越高,所需布設的管線就越多,對路側帶、非機動車道的寬度要求就愈大,所以在道路橫斷面設計時這些寬度尺寸往往是由管線布置而不是交通的需要決定的。我國《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》對各類道路的綠地率提出很高要求,我國城市,除部分南方風景旅游城市外,城市干路綠化水平多未達到規(guī)范要求。因此,干路為滿足管線布設等非交通功能而增加的路側帶、人行道寬度可設為綠化帶,以改善城市景觀,提高城市道路的宜人氛圍,減緩機動車交通帶來的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。

我國城市交通將要經(jīng)歷機動化發(fā)展歷程,人們應吸取美國道路建設的經(jīng)驗教訓,在道路橫斷面規(guī)劃設計中,必須考慮步行友好,注重街道景觀設計,注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設,主次干路必須設置分隔帶和行人、自行車過街安全島,以適應我國老齡化時代的到來,提高道路安全性,體現(xiàn)道路為廣大居民服務的最基本功能。合理確定機動車車道寬度,節(jié)約道路用地資源,降低工程造價。我國現(xiàn)行《規(guī)范》的車道寬度標準就采用城市道路平面交叉口的選擇在選擇城市道路平面交叉口確定的時候，選擇的首要條件是要有一個理想的、最好的位置。同時交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級、計算行車速度、轉向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點應考慮以下三個方面：

1.平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過，還能降低交叉的長度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設超高的曲線），繞開在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對于路面會平順銜接，使行車安全和戰(zhàn)地都是不方便的。所以，咋拼接的時候，要認真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時候要繞開有路段路拼接的地方，因其對于行車視線及路基排水均為不利。

3.豎向條件。交叉口應盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應設在平緩坡段上。

銜接方式的確定：在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，在道路互相交錯的時候要在道路交叉口平順的面上，這項能夠使道路上的水及時的排除。如果是在不論是道失控制要求嚴格的情況，應避免使用這種方法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。變坡銜接法。這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區(qū)別在于銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進行順坡而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點會有坡度變化，在交叉口上沒有平順的路面，同時會使路面上的排水困難，過往的車輛也會受到影響，所以在運用這種辦法的時候，要考慮到它的不足之處。平交口立面設計平交口的設計主要是以平交口立面設計為主。平交口立面設計主要是按照縱斷面，道路橫坡進行設計，再設計的時候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉彎的時候想到車道橫坡方向及大小，同時還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問題，更要想到交叉口排水的問題。

立面設計的要求和原則：在設計交叉口的時候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設計的原則是：在同一等級互相交錯的時候，維護自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯的時候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設計的時候，切記一定要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調一致。

路橋過渡段因不均勻沉降出現(xiàn),按原有縱斷面設計圖無法施工,而進行道路調坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設中因施工誤差或不同結構的差異沉降使得按縱斷面設計圖施工可能造成結構安全性不足、附屬結構設施需要重新返工等一系列問題,且按現(xiàn)狀標高進行調坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求。綜上所述,在路面大修及改擴建工程中均會遇到縱斷面設計指標難以達到,如強制執(zhí)行時可能會影響結構安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求,因此針對性地提出相對應縱斷面指標作為設計參考依據(jù)非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘錄中國城市道路

第五篇：城市道路安全評析

城市道路交通安全分析

061307223 匡炎立

目錄

一、城市交通安全資料數(shù)據(jù)分析總論--1

二、城市交通安全影響因素----------2

二、摘要----------4

（一）交通是現(xiàn)代城市經(jīng)濟生活、環(huán)境質量的關鍵問題。交通擁堵、交通環(huán)境污染以及交通事故已經(jīng)嚴重影響我國城市經(jīng)濟和社會的發(fā)展，交通問題也成為我國城市發(fā)展過程中的瓶頸問題。我國城市道路交通安全分析

交通系統(tǒng)是一個人、車、路和環(huán)境構成的復雜巨系統(tǒng)，要加強交通安全管理，減少交通事故的發(fā)生，必須協(xié)調交通系統(tǒng)中的各個因素，提高交通系統(tǒng)的整體和諧性。交通事故從根本上說是由人、車、路、環(huán)境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主觀和客觀兩個方面。主觀方面是人的原因，主要是駕駛員、行人等交通參與者行為的因素；客觀原因是車輛技術狀況、道路狀況及環(huán)境因素的影響等等。各種因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的，約占總事故的95.30%，其中因機動車駕駛員的過失造成的交通事故的占87.5%，非機動車駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%，其他人員占2.63%?？梢娊煌▍⑴c者的安全意識和安全行為是提高交通安全的決定性因素。

道路交通事故分為公路交通事故和城市道路交通事故。目前我國道路交通安全形勢十分嚴峻，我國道路交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)連續(xù)幾年都居世界第一。2003年我國萬車死亡率達到10.8人，是日本2000年的10.7倍，是德國2000年的7.6倍，強烈擾亂了人們的生活，嚴重影響著經(jīng)濟和社會的穩(wěn)定和發(fā)展。我國城市道路交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)以及進幾年在交通事故中死 1

亡的人數(shù)都成倍數(shù)成長。可見，加強城市道路交通安全的研究，建立更為科學有效的管理方法，力爭減少公路交通事故的發(fā)生，對提高我國城市道路安全水平，保障人民生命財產(chǎn)安全，增加社會效益具有重要的現(xiàn)實

人們通常認為，在大量發(fā)生的交通事故中，每一起都與人有關。的確，在城市道路交通系統(tǒng)中，車輛是由人駕駛的，道路是由人來使用的；車輛和道路是客觀的，無意識的，而人是主動的，有意識的。因此人們很容易就得出一個結論：如果事先采取正確的措施、實施正確的行為，所有的事故都是可以避免的。

其次，車輛技術狀況不良和道路狀況不良也是引起交通事故的重要原因。汽車的制動、燈光和輪胎狀況不良是導致惡性交通事故的重要誘因之一。道路狹窄或者破損、交通擁擠以及人車混行也常常容易導致交通事故。我國高級公路占總通車里程的比重也比較小，85%以上的公路都是三級及三級以下的低等級公路。從道路設計來看，道路的線形、視距、車道寬度、轉彎半徑、超高、加寬等都不符合規(guī)定，而且存在路基松軟、坡度過大，視線不良等狀況。這寫都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。據(jù)統(tǒng)計，由于道路不良誘發(fā)的交通事故當中，路面光滑所占比重最大，占道路因素的48.58%，其次，非法占用挖掘道路為10.28%，視距不夠占8.39%，路拱不符占1.08%，其他29.78%。

最后，道路交通環(huán)境也是影響交通安全的重要因素。道路交通環(huán)境主要包括道路交通標志、安全設施、噪音污染和天氣氣候等，以及交通管理。許多沒有設置完善交通標志及安全設施的路段容易造成駕駛員對道路安全警戒意識的松懈，從而使得實際道路安全保證低，事故更為嚴重。噪聲和天氣氣候也對交通安全有重要影響，比如在雨雪天、霧天等惡劣天氣條件下，行車安全系數(shù)會隨之下降。此外，目前道路交通管理法律法規(guī)和安全體制還不夠健全，管理條塊分割和沖突現(xiàn)象仍然存在，道路交通管理和路政管理人員思想素質和業(yè)務素質參差不齊。

（二）1．城市道路條件影響因素

城市道路的特點一般是：功能多樣，組成復雜，行人交通量大，車輛多而類型雜，車速差異大，交叉路口多，道路兩側建筑物密集，道路交通量分布不

均衡。尤其是市中心道路一般都存在早晚高峰的不同狀況，還常伴有交通管制等特殊情況的發(fā)生。

在縱橫交錯的城市道路中，良好的道路線形、平整堅固的路基路面、視野清晰的交叉口、結構堅固且凈空合理的橋隧建筑物，都能為車輛的安全行駛提供有利條件。相反，道路線形有缺陷、路面抗滑能力低、交叉口控制不合理、橋隧建筑物凈空和結構不規(guī)范等等，往往是導致事故生發(fā)的間接與潛在的原因。

城市道路四通八達、縱橫交錯，根據(jù)城市規(guī)模不同，城市道路網(wǎng)的大小也有不同。任何城市的路網(wǎng)密度與路網(wǎng)布局都必須契合每個城市的不同特點，使城市所需要的交通運輸能力與路網(wǎng)通行能力相協(xié)調。

城市道路網(wǎng)的布局，應根據(jù)城市土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向來確定，同時還要考慮地形、地物、河流走向、鐵路布局等等。只有把這些因素綜合考慮進去，城市道路的規(guī)劃與設計才能更加科學與合理。

2．交通環(huán)境影響因素

除了城市道路條件的“硬件”之外，在任何時候，交通運輸環(huán)境對于交通運輸?shù)陌踩Ｕ隙加兄豢珊鲆暤淖饔谩＠绯鞘薪?jīng)濟發(fā)展狀況，市民素質的高低，社會文明的程度等等，都是影響城市道路交通安全的“軟件”。

之所以必須要考慮環(huán)境的影響因素，是因為對城市道路交通安全來說，除了道路自身的條件外，由于人和車是整個交通運輸系統(tǒng)貫穿始終的必然因素，而且與道路和環(huán)境之間相互關聯(lián)、相互影響，因此，對城市道路條件與環(huán)境進行割裂的獨立討論，是不全面的。

道路環(huán)境要素除了指氣候、綠化等外，各種城建項目也會對交通環(huán)境產(chǎn)生不同的影響，有可能打破原有的交通平衡，而帶來諸多的交通和安全問題。其中，主要的環(huán)境影響因素有：

1．城市道路景觀。高等級公路景觀設計的基礎和前提是保障安全，另一個目的則是提高舒適度。但保障安全是前提，否則，提高舒適度將變得毫無意義。

2．城市布局形態(tài)。城市布局形態(tài)決定了城市路網(wǎng)布局和城市道路的基本條件，決定了城市路網(wǎng)的交通特性，從而在一定程度上影響著城市交通安全。

3．城市氣候及地理條件。城市所在區(qū)域內的氣候條件影響著交通出行的安全，尤其是在高速公路上，大霧、大雪、暴雨等惡劣天氣，都會成為影響交通安全的明顯的負面因素。

4．交通流的變化。很多城市的交通需求增長很快，這就要求道路規(guī)劃設計部門對于未來可能出現(xiàn)的交通運輸能力的壓力要充分考慮進去，因為車流、人流的過分增加，都會影響交通安全。

除以上幾點外，城市的人文環(huán)境、交通安全文化發(fā)展的水平，也對交通安全起著重要的影響作用。居民的素質高低、行為習慣、出行心理等等，對交通安全影響的作用是不可估量的?，F(xiàn)在城市道路的規(guī)劃與設計，都應該把體現(xiàn)城市文化特點，作為非常重要的方面來考慮。

因此現(xiàn)階段的我們應該建立一個清晰的技術標準，結合各個城市的自然環(huán)境、地理因素、經(jīng)濟條件等，建立健全我國的交通運輸安全規(guī)范體系。

（三）1．汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)http://.cn/