第一篇：城市道路排水系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng)期末論文

--城市道路排水系統(tǒng)概述

姓名 周浩然 學(xué)號 1000012432

城市道路排水系統(tǒng)概述

周浩然

摘要：

隨著城市化進程的加快，各個城市的水平也都再提高，道路也變得越來越現(xiàn)代化，因此道路的排水也越來越多地被人們提上日程安排，可以說，道路的排水體現(xiàn)了整個城市道路規(guī)劃設(shè)計的水平，所以保證城市道路的排水也變得越來越重要。本文淺談了道路排水的基本概況，并對北京某些地區(qū)的排水情況提出了一些建議。

關(guān)鍵詞：道路排水、國外大城市排水、北京部分地區(qū)排水改進。

1、引言

從古到今，人們出行都離不開道路，而下雨和下雪，是再常見不過的自然現(xiàn)象。所以凡 是有道路的地方，都會涉及到排水的問題。城市道路雨水排水系統(tǒng)是城市道路公用設(shè)施的一 部分，其功能主要是迅速排出道路范圍內(nèi)及道路兩側(cè)一定區(qū)域內(nèi)的雨雪水，以保證車輛和行 人的交通安全，維持道路的正常交通，同時也避免路面過早損壞，使街道整潔、美觀?？梢?說，道路的排水是和我們息息相關(guān)的，我們走在路上，會看到雨水的進水口，也會看到露天 的溝渠等，這些都是用來排走雨水的設(shè)施。本文針對普通讀者，概述地介紹了道路排水系統(tǒng)及其設(shè)計的基本原則。以及舉出了北京大學(xué)康博思餐廳門前和北京許多橋下的易積水的例子及其解決方案。

2、城市道路雨水排水系統(tǒng)概述

2.1 城市道路雨水排水系統(tǒng)制度

城市道路排水是城市排水系統(tǒng)的一個部分，為了保障生產(chǎn)和人民生活，城市 中除了需要排出雨雪水外，還需要將生產(chǎn)廢水和生活污水也排出去。由于廢水、污水和雨雪水的性質(zhì)不同，對環(huán)境的影響也不同，應(yīng)分別組織不同的管道系統(tǒng)來 排除。

排水系統(tǒng)的制度分為合流制和分流制。(1)合流制：將污水和雨雪水用同一管道匯集輸送的系統(tǒng)成為合流制排水系 統(tǒng)。過去我國有很多舊城市采用合流制，污水未經(jīng)處理就直接排入天然水體。這 是由于以往工業(yè)不發(fā)達，城市人口少，生活污水和工業(yè)廢水量不大，但是隨著工 業(yè)的高速發(fā)展，生活污水和工業(yè)廢水量急劇增加，水質(zhì)日趨復(fù)雜，這樣的合流制 對環(huán)境衛(wèi)生造成的危害更嚴(yán)重。為了保護環(huán)境，需將合流的污水和雨水經(jīng)過污水 處理廠處理后，再行排放。由于天然降水量大，導(dǎo)致合流制的污水處理廠的污水 處理量很大，成本很高。所以這種方式并不是使用于很多地方。(2)分流制：將雨雪水和污水分別設(shè)置管道系統(tǒng)排出。其中匯集和處理生活 污水和工業(yè)廢水的系統(tǒng)稱為污水排出系統(tǒng)；匯集和排出雨雪水的系統(tǒng)稱為雨水排 除系統(tǒng)。污水處理廠只需要處理生產(chǎn)污水和生活廢水，大大減少了工作量，所以 大部分人口密集的大城市都是采用的這種系統(tǒng)。2.2、城市道路排水系統(tǒng)的類型(1)明式系統(tǒng)：即采用露天的溝渠排水的系統(tǒng)，城市郊區(qū)和公路一般采用明 式系統(tǒng)，在街坊出入口、人行橫道處增設(shè)一些蓋板、涵管等構(gòu)造物。明溝可設(shè)在 路面的兩邊或一邊，也可以在車行道的中間。

明溝的排水?dāng)嗝娉叽?，可按照匯水面積經(jīng)水力計算確定。一般也可根據(jù)當(dāng)?shù)?實際經(jīng)驗來安排。明溝通常采用體形斷面，底寬至少3米，邊坡視土質(zhì)及護面材 料不同，用磚石鋪砌或混凝土塊護面時，一般用1:0.5-1:1的邊坡。有些城市采 用上面加蓋板的明溝。

圖一 明溝系統(tǒng)

(2)暗式系統(tǒng)：由街溝、雨水口、連接支管、主干管、檢查井、出水口等部 分組成的埋置在地下的排水系統(tǒng)稱作暗式系統(tǒng)。道路上及其相鄰地區(qū)的地面水依 靠道路設(shè)計的縱橫坡度，流向行車道兩旁的雨水口，再由地下與雨水井相連的連 接支管流向主干管，排入附近的河流或其他水體中區(qū)。

圖二 暗示系統(tǒng)示意圖

(3)、混合式系統(tǒng)：明溝和暗管相結(jié)合的一種形式。

3、城市道路雨水排水系統(tǒng)設(shè)計

隨著城市規(guī)模的不斷擴大，人口、車輛數(shù)量也急劇增加，我們的交通壓力也 越來越重。而采用明溝排水系統(tǒng)，會給生產(chǎn)、生活和交通帶來不便、橋涵費用增加、占用土地較多，并影響環(huán)境衛(wèi)生。因此，在城市中建設(shè)大規(guī)模的明溝式排水系統(tǒng)已經(jīng)變得不再現(xiàn)實，只有在城郊等人口較為稀疏的地方才可能采用這種方式。而城市內(nèi)絕大部分地方，因為其條件的限制，都只能采用暗式排水系統(tǒng)，通過管道，將雨水匯集泄入自然水體。城市道路雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計主要分為三個部分：雨水管的布置和設(shè)計、雨水口的布置、檢查井的布置。3.1、雨水管的布置和設(shè)計(1)雨水管設(shè)計的基本原則

城市道路的雨水管道不僅用來排出道路地面水，還要保證雨水能順利地從 建筑物、工廠或居住區(qū)排泄出去，因此雨水管道的設(shè)計是指整個城市或城市某一區(qū)域范圍內(nèi)雨水排除設(shè)施的總體設(shè)計。

雨水管道的總體布置主要是根據(jù)城市的自然地形和道路網(wǎng)的規(guī)劃來確定，此外還要考慮排水區(qū)域的大小、排水系統(tǒng)的樹木、街坊的布置、街道的寬度、出 水口的位置等。設(shè)計時一般可考慮下列原則：

1)、利用地形就近排入水體：規(guī)劃雨水管線時，首先在地區(qū)內(nèi)按地形劃分排 水區(qū)域。根據(jù)分散和直接的原則，要求雨水管能以最短路程把雨雪水就近排入天然水體。

2)、避免設(shè)置泵站：由于雨水量大，雨水泵站的投資很大，而且雨水泵一年 中運轉(zhuǎn)時間短，利用率低，因此必須盡可能利用地形，使雨水都能靠重力流排入 天然水體而不設(shè)置泵站。當(dāng)河流的水位高出管道出口時，可設(shè)置出口泵站或中途 泵站。在不得不設(shè)泵站的情況下，要使經(jīng)過泵站排泄的雨水量減少到最小額度。3)、雨水干管應(yīng)設(shè)在排水地區(qū)的低處：在地形起伏很大的地區(qū)，例如建造在 山谷間的城市，雨水干管應(yīng)設(shè)在排水地區(qū)的低處，兩側(cè)斜坡用支管連接。

4)、合理布置出水口：出水口可以分散布置，也可以適當(dāng)集中。管道通向池 塘和小河的出水口的構(gòu)造比較簡單、造價不高時，可增多出水口不致大量增加投 資。當(dāng)河流的水位變化很大，管道出水口離正常水位很高很遠(yuǎn)時，出水口的投資 就很大，不宜采用過多的出水口，而應(yīng)考慮比較集中的管道布置。

雨水管道的出水口一般應(yīng)露在水面以上以免造成淤積，所以管底標(biāo)高應(yīng)高于 正常水位標(biāo)高。出水口與河道連接部分應(yīng)做護坡或擋土墻，以保護河岸和固定管 道出水口的位置。

(2)、雨水管的布置

城市道路的雨水管線應(yīng)是直線，平行于道路的中心線或規(guī)劃紅線。雨水干管 一般設(shè)置在接到中間或一側(cè)，并宜設(shè)在快車道以外，在個別情況下亦可以分別置于街道兩側(cè)。這主要根據(jù)街道的等級、橫斷面的型式、車輛交通、沿街建筑等技術(shù)經(jīng)濟條件來決定。

由于管道施工和檢修對交通運輸影響較大，所以在交通量大的干道上，雨水 管線也可埋設(shè)在街道的綠地下和較寬的人行道下。但不可埋設(shè)在種植樹木的綠帶 下和燈桿線及側(cè)石線下。

雨水管線應(yīng)盡可能避免或減少與河流、鐵路以及其他城市地下管線的交叉，否則將使施工難度和造價增加。在不能避免相交時，相交處應(yīng)直交，并保證相互 之間有一定的豎向間隙。3.2、雨水口

(1)雨水口的構(gòu)造：雨水口分為平式、豎式和平豎結(jié)合式三種，均由進水篦、井深和連接管三部分構(gòu)成。平式雨水口的蓋平鋪在到路邊溝上，雨水沿邊溝進入雨水口。進水篦宜稍低于街溝或鄰近地面以利匯集雨水。平式雨水口設(shè)在邊溝平面上，蓋子易被車壓壞，清撈垃圾不方便，所以在繁忙的交通干道上用豎式雨水口較好，雨水口設(shè)置在人行道上便于清撈垃圾，在道路側(cè)石處，設(shè)置有格柵的進水口，雨水由格柵流入雨水口。因為雨水沿邊溝留來時需要轉(zhuǎn)90°才能流入雨水口口，以致水流不暢，進水較慢。所以雨水口間距不宜過長，在嚴(yán)重積水區(qū)不宜采用。

圖三平式雨水口，蓋子易被車壓壞，清撈垃圾不方便

圖四 豎式雨水口，常在街邊可以看到

(2)、雨水口的布置：雨水口的布置，首先應(yīng)根據(jù)道路縱斷面設(shè)計，把街溝 縱斷面上低洼匯水處和交叉口上必須設(shè)置雨水口的地點確定下來，然后根據(jù)街溝 縱坡大小、街道的寬窄、路面種類以及兩旁街坊院落的排水情況，確定雨水口的 間距和位置。此外，還要考慮當(dāng)?shù)乇┯陱姸?、雨水口的排水能力和受水面積等因 素。道路上雨水口的間距一般為30-80m。一般當(dāng)?shù)缆房v坡較大時雨水口的間距 可大些。低洼和易積水地段也應(yīng)當(dāng)適量增加雨水口的數(shù)量。在沿路建筑物門口、分水點以及其他地下管道頂上應(yīng)避免設(shè)置雨水口。

圖五 箭頭表示各條道路的縱坡傾斜方向，如果兩箭頭相對，說明此處地勢較低，要設(shè)置雨水口；如果兩 箭頭相

背，不必設(shè)置雨水口，其他情況需配合交叉口豎向設(shè)計來布置雨水口。

3.3、檢查井：為了對管道進行檢查和疏通，管道系統(tǒng)上必須設(shè)置檢查井；同時檢查

井還起著連接溝管的作用。相鄰兩個檢查井之間的管道應(yīng)在同一直線上，以便于檢查和疏通管道。所以，在管道改變方向出、管道交接處、管道高程改變處、管道斷面變更處和坡度改變處，都需要設(shè)置檢查井。在過長的直線管道上，每隔一定距離亦需要設(shè)置檢查井。

檢查井分為圓形和矩形兩種，其建筑材料可采用磚、石、混凝土和鋼筋混 凝土。

圖六 檢查井大多數(shù)由蓋子蓋著，在需要施工時才打開，井內(nèi)有梯子，方便 工作人員上下。

4、國外大城市道路排水情況

4.1、羅馬

說起城市排水的文明史，必須從古羅馬說起。古羅馬的排水系統(tǒng)建成于2500年前，現(xiàn)代羅馬仍在使用。古羅馬曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重的暴雨，引起了很大的城市問題。為了將暴雨引起的洪流從城內(nèi)排出，公元前6世紀(jì)左右，伊達拉里亞人使用巖石堆砌了一個渠道系統(tǒng)。渠道系統(tǒng)中最大的一條截面為3.3米×4米，從古羅馬城通往臺伯河。通過這條渠道系統(tǒng)，城里的洪流得以暢通地排向自然水體，解決了很多問題。

圖七 公元33年，羅馬的營造官清潔下水道時，曾乘坐一葉扁舟在地下水道中游歷了一遍，足見下水道是多寬敞。

4.2、巴黎

世界上最著名的排水系統(tǒng)莫過于巴黎地下排水系統(tǒng)了。巴黎有時需要經(jīng)受突 如其來的暴雨襲擊，所以經(jīng)過100多年的發(fā)展，其地下排水系統(tǒng)總長接近2400千米，成為世界上排水系統(tǒng)最為復(fù)雜的城市之一。

巴黎的地下排水系統(tǒng)處于地面以下50米，水道縱橫交錯，密如蛛網(wǎng)。下水 道四壁整潔，管道通暢，地上沒有一點臟物，干凈程度可與巴黎街道相媲美，不 會聞到一丁點兒腥臭味。而且，下水道寬敞得出人意料：中間是寬約3米的排水 道，兩旁是寬約1米的供檢修人員通行的便道。

經(jīng)過不斷完善，今天的巴黎地下排水系統(tǒng)總長2347公里，約2.6萬個井蓋、6000多個地下蓄水池。清淤系統(tǒng)配備了電腦控制。

針對每年的雨季，塞納河水的漲水情況，巴黎還專門修建了“漲水站”以及 安全閥，以及用于下大雨時保證排水效果的路邊下水道等等。所以有時雖然會下 大雨，但是巴黎的街道卻可以依舊干凈，幾乎沒有什么積水，行人甚至都不會濕 鞋，更不會出現(xiàn)交通堵塞了。

巴黎甚至把排水管道建設(shè)成了旅游景點，稱為世界上唯一可供參觀的排水系 統(tǒng)，極負(fù)盛名，每年吸引無數(shù)游客前來觀光。

圖八 巴黎的旅游型地下排水系統(tǒng)，里面燈光明亮，環(huán)境很好

圖久 巴黎地下排水系統(tǒng)除排水溝外，設(shè)有兩套供水系統(tǒng)、壓縮空氣管道、氣壓傳送系統(tǒng)和電纜線路。

4.3、東京

日本是我們的近鄰，但因為其地理原因，日本更易受到臺風(fēng)的影響，經(jīng)常會下暴雨，但東京卻很少出現(xiàn)內(nèi)澇。東京道路上的不積水，得益于人工建造的“川”。類似壕溝的“川”密布東京，排澇作用非常大，所有細(xì)小水道都通往“川”，再通過比“川”更寬更深的地下水道通入東京灣進海。

此外，東京建成了世界上最先進的地下排水系統(tǒng)—首都圈外圍排水系統(tǒng)，整個排水系統(tǒng)的排水標(biāo)準(zhǔn)是“五至十年一遇”（北京市排水系統(tǒng)設(shè)計的是一到三年一遇），全長6.3公里，包含5根直徑30米、深60米用管道聯(lián)通的豎井和一個調(diào)壓水槽，系統(tǒng)總儲水量達67萬立方米。

圖十 東京的雨水口都很干凈，會有轉(zhuǎn)門負(fù)責(zé)的人定期檢查，清理，防止樹葉、塑料垃圾等堵住雨水入口

東京的雨水有兩種渠道可以疏通：靠近河渠地域的雨水一般會通過各種建筑的排水管，以及路邊的排水口直接流入雨水蓄積排放管道，最終通過大支流排入大海；其余地域的雨水，會隨著每棟建筑的排水系統(tǒng)進入公共排雨管，再隨下水道系統(tǒng)的凈水排放管道流入公共水域。

圖十一 東京的地下排水系統(tǒng)，其深可達60米，十分壯觀，有的地方類似于宮殿。

5、北京部分地區(qū)易積雨水的改良辦法

5.1、北京大學(xué)康博思門前

圖十二 康博思門前的下雨河

眾所周知，康博思門前是一個斜坡，其地勢低于松林包子鋪而高于學(xué)五食堂 門前的小廣場，所以每到下雨天，松林的雨水都會聚集過來，然后經(jīng)過康博思門 前，再流進雨水管道?？挡┧寄厦娴耐莸?如圖十三)有一個雨水口，能帶走一部 分路面雨水，但是從松林留下來的雨水量通常大于這個雨水口的排水能力，所以 每次下大雨，康博思門前都會有很多積水，也就是同學(xué)們戲稱的“下雨河”。針 對這種情況，我們可以采取以下幾點解決辦法：

1)、定期檢查雨水井，防止被垃圾雜物堵住，使流水不暢； 2)、適當(dāng)擴大雨水井以及其管道口徑，增大雨水流量； 3）、可減小雨水井間距，如在康門前的道路兩側(cè)，可以設(shè)置2個豎井（如圖十四），這樣雨水可以從豎井流入，不用再從松林包子鋪一直向下流到康博思面食部轉(zhuǎn)彎 后才進入排水系統(tǒng)。

圖十三 康博思南面的雨水井

圖十四 圖中為兩處可以增加豎井的地方

5.2、北京市許多立交橋下

立交橋本身高度一般都很高，可是橋下，卻是一個低洼地帶。正如我們前面 展示的圖片，橋下，在下雨天是很容易積水的。

目前北京的所有橋（立交橋、天橋等）下面，采用的都是普通的排水系統(tǒng)。這種排水系統(tǒng)的缺點是，無論泵房如何改進，但重力排水管道固定，所以最終積 水排走的速度很受限。而且，天橋下面也很容易產(chǎn)生很多垃圾，普通排水系統(tǒng)容 易被堵住，導(dǎo)致排水不暢，引發(fā)惡臭等。

圖十五

所以，可以在橋下面建真空排水系統(tǒng)。真空排水系統(tǒng)是指建一個集水箱，當(dāng)橋下 有積水時，這套系統(tǒng) 憑借其強大的功率先將水抽到集水箱，然后通過集水 箱降 水排走。這樣就跳過了重力排水管道這個卡脖子的部分。而且，該系統(tǒng)還能吸走 普通排水系統(tǒng)不能排 走的淤泥、雜物等，不會發(fā)生堵塞。

6、總結(jié)

隨著交通事業(yè)和交通科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，道路的數(shù)量和質(zhì)量都在提高，所 以，人們對于道路排水的設(shè)計也越來越重視，對它的要求也越來越高。建國后，經(jīng)過60多年的發(fā)展，我國對于道路排水的設(shè)計雖然有了很大進步，但依然有許多不足的地方。

我們今天討論了地面道路的排水，但現(xiàn)在城市正在越來越多地向更深的地下 發(fā)展，這也是大多數(shù)城市發(fā)展的必然趨勢。地鐵已經(jīng)在各個城市相繼出現(xiàn)，而且 也會逐漸地承擔(dān)起城市各自城市主要的交通壓力。

如何保證排水和地下交通的協(xié)調(diào)性變得尤為重要，所以現(xiàn)在我們對道路排水 設(shè)計的范圍越來越大，更加三維化，這就要求我們聯(lián)系實際，改進道路排水設(shè)施的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化排水設(shè)施設(shè)計方案，提高排水設(shè)施的排水效果，達到排水順暢、排水快捷、排水充分的整體要求，為交通的安全、快捷、方便提供保障。

? 參考文獻

? [1]沈建武.城市道路與交通（第三版）武漢大學(xué)出版社.2011，(308)? [2]李杰等.城市道路設(shè)計（第一版）高等教育出版社.2007，(265)? [3]李朝陽.現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃（第一版）上海交通大學(xué)出版社.2006 ? [4]資料.百度百科等互聯(lián)網(wǎng)地址

第二篇：排水系統(tǒng)改造申請

關(guān)于化學(xué)實驗室給水、排水系統(tǒng)

改造申請

尊敬的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)：

旁海中學(xué)化學(xué)實驗室自2003年建成到今天已經(jīng)使用10多年，當(dāng)時采用的水槽下水塑料管件已經(jīng)老化，現(xiàn)在已經(jīng)有10個排水槽的塑料管件壞了，實驗員個人已經(jīng)無法維修，每次化學(xué)實驗，學(xué)生清洗儀器使用的水流一地，嚴(yán)重影響化學(xué)實驗的正常開展。懇請學(xué)校派專業(yè)水管工進行徹底改造。希望學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)設(shè)法解決。

此致！

化學(xué)實驗員： 田忠忠 2014年9月3日星期三

第三篇：城市道路調(diào)查報告

城市道路調(diào)查報告

一.調(diào)查的意義

隨著社會的發(fā)展和進步，社會各界、各地出于不同需要和其他地域的聯(lián)系日益密切。而這種聯(lián)系的建立與交通密切相關(guān)。人們的日常生活和交通更是密不可分。為了讓城市更加和諧美好，生活更加方便，我們必須了解和研究城市交通發(fā)展?fàn)顩r和限制因素以找出解決制約城市交通發(fā)展的方法，更好地改善城市交通狀況。

二.調(diào)查的目的

以紅河州元陽縣城交通為實證，分析元陽縣交通發(fā)展現(xiàn)狀，對元陽縣交通的進行布局綠化方面的調(diào)查,從而達到細(xì)致了解元陽縣交通布局形式,道路綠化現(xiàn)狀,道路綠化所起作用,并對道路和綠化中存在的不足和缺點進行提出改進建議.三.調(diào)查內(nèi)容

（1）調(diào)查道路布局形式；

（2）了解道路綠化現(xiàn)狀；（3）了解道路綠化所發(fā)揮的作用；

（4）對交通布局和道路綠化中存在的不足和缺點,提出自己的改進建議；

（5）其它內(nèi)容.四.調(diào)查范圍

紅河州元陽縣縣城內(nèi)主要交通路線 六.時間安排

中秋節(jié)放假期間利用回家的時間進行實地調(diào)查和拍攝照片，；之后回到學(xué)校進行查閱資料，分析主要問題，找出造成原因，提出解決措施和建議；最后，撰寫調(diào)查報告。

1.概述

武漢是中國中部重要的中心城市，位于江漢平原東部，長江、漢水匯合處，素有九省通衢之稱。武漢市現(xiàn)轄11個城區(qū)2個郊區(qū)，市域總 面積8467平方公里，主城建成區(qū)面積約250平方 公里，由隔江鼎立的武昌、漢陽、漢口三鎮(zhèn)組成。2001 年武漢市全市常住人口831萬，主城區(qū)戶籍人口370萬人，國內(nèi)生產(chǎn)總值1348億元，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值1.8萬元（約 2200 美元。）2001年底，主城區(qū)車行道寬度在5米以上的道路總里程為 1310公里,總面積為2548萬平方米,路網(wǎng)密度5.24公里／平方公里，道路面積率8.45％，人均道路面積6.0平方米／人，道路面積率達到10.6%。道路平均車速為22.7公里/小時。道路網(wǎng)呈現(xiàn)環(huán)線+放射的格局城市內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線和外環(huán)線的西南環(huán)均已形成，10多個主要放射線構(gòu)成主城與外部的交通聯(lián)系。2001年全市機動車擁有量為44.7萬輛，近二十年來，車輛年均增長率達到11%，與此同時，道路里程、道路面積年均增長率僅為1.5%、3.7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于車輛增長。

武漢市確定的交通發(fā)展目標(biāo)是：進一步發(fā)揮武漢作為全

國 重要交通樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，綜合考慮社會經(jīng)濟發(fā)展、城市土地利用、城市發(fā)展方向等多方面因素，建立一個與武漢市現(xiàn)代化進程相適應(yīng)的、可持續(xù)發(fā)展的、低耗費高效率的城市綜合交通體系。

交通發(fā)展戰(zhàn)略：以滿足人和貨物快速、安全、便捷的移動為目標(biāo)。充分體現(xiàn)“以人為本”的指導(dǎo)思想，實施公交優(yōu)先的政策措施，建成以快速軌道交通為骨干的現(xiàn)代化城市公交網(wǎng)絡(luò)，組織良好的行人和自行車系統(tǒng)。適當(dāng)控制城市機動化發(fā)展規(guī)模和出行總量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，減少城市交通環(huán)境污染。

道路交通發(fā)展目標(biāo)：為適應(yīng)城市機動化適度發(fā)展的要求，又能滿足大多數(shù)人的出行需要,需要建立一個結(jié)構(gòu)合理、等級適當(dāng)、功能明晰，能夠滿足中心區(qū)交通、過江交通、對外交通需

求，遠(yuǎn)近結(jié)合，可持續(xù)發(fā)展的道路網(wǎng)絡(luò)。要重視支路網(wǎng)的建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，增加交通可達性，均衡交通流空間分布，便于交通組織和分流，有效發(fā)揮路網(wǎng)整體效應(yīng)。

2.道路橫斷面

友誼大道為三幅路橫斷面。三幅路將機動車與非機動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明籌。對于機動車交通量大、非機動車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于40M時才能滿足車道布置的要求。

3.機動車道、非機動車道、人行道、人行天橋、人行地道、4平面交叉口、立交等設(shè)計

(1)無交通管制：適用于交通量很小的道路交叉口;

(2)渠化交通：使用交通島組織不同方向車流分道行駛，適用于交通量較小的次要交叉口、異形交叉口和城市邊緣地區(qū)的道路交叉口。在交通量很大的交叉口，配合信號燈組織渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力;

(3)交通指揮：常用于一般平面十字交叉口;

(4)立體交叉：適用于快速、有連續(xù)交通要求的大交通量交叉口。

在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)徐東交叉口是運用立體交叉，但是沒有交通管制。這是因為交叉通行車輛較少，主要是行人對交叉口造成的影響。因此根據(jù)交通量的要求與信號燈訊號周期設(shè)計一起考慮交叉口的設(shè)計，盡可能提高交叉口的通行效率，而不造成擁堵。

4.城市道路交通管理設(shè)施、道路附屬設(shè)施設(shè)計

當(dāng)今，道路交通管理設(shè)施在實際運用中還存在一些問題。交通標(biāo)志不齊，安裝不合理，標(biāo)志有誤，標(biāo)線施劃不齊，信號燈安裝配時不合理等現(xiàn)象還存在。隨著社會的進步，交通擁擠的現(xiàn)象日益突出，這給我們的交通帶來不小的壓力。如何運用交通管理設(shè)施對交通流進行控制誘導(dǎo)，達到交通安全暢通的目的，已經(jīng)成為擺在我們交通管理者面前需要解決的問題。①交通標(biāo)志

它是指明道路情況和對交通要求的設(shè)備。我國道路上所用交通標(biāo)志共分3類34種：指示標(biāo)志;警告標(biāo)志;禁令標(biāo)志。

標(biāo)志多安裝在標(biāo)志桿上，或橫過道路懸空的鐵索上。指示標(biāo)志桿和警告標(biāo)志桿為黑白色竹節(jié)式方桿，而禁令標(biāo)志則為紅白色竹節(jié)式方桿，桿的每邊寬10cm。標(biāo)志安裝高度從地面到標(biāo)志的 下緣為180～200cm。標(biāo)志桿應(yīng)設(shè)在道路右側(cè)離車行道側(cè)石30～50cm處。懸掛的標(biāo)志，其下緣應(yīng)在道路車輛的通行凈高界限之外。

標(biāo)志的顏色、大小和形狀，世界各國采用的基本相同。主要是根據(jù)道路上設(shè)計的車速而定，速度越高，要求標(biāo)志越易感受，能見距離也要越大，標(biāo)志的數(shù)量也應(yīng)適當(dāng)減少，而設(shè)置距離則相應(yīng)增加。在國外高速道路上，要求盡量減少警告和禁令等有刺激性的標(biāo)志，使駕駛?cè)藛T不致精神緊張，能安心開車不出事故，但在必要的地方仍須設(shè)置。導(dǎo)向性的路號、地名等標(biāo)志則必須設(shè)置。在寬度為6～8車道的路上，設(shè)置在路邊的路牌常被行車遮擋不易看見，故在寬闊的高速公路上，常將重要的標(biāo)志安裝在跨越道路的框架上，并用電路控制的發(fā)光鈕編組成字，由交通控制中心根據(jù)交通情況的需要，用可變字句指引行車。標(biāo)志的顏色，字跡在任何光度下希望都能清晰易辨。

為了保證夜間標(biāo)志同樣發(fā)揮作用，在交通量多的干道上或高速公路上，最好能用反光或發(fā)光材料制作，要求反光標(biāo)志的亮度要均勻，不產(chǎn)生眩光。在一般道路上亦可采用標(biāo)志盒，盒內(nèi)裝置燈光，標(biāo)志圖案就繪在標(biāo)志盒的玻璃上。②交通指揮信號

在交叉口交通量不大的情況下，一般由交通民警指揮交通。這種方式的優(yōu)點是管理比較靈活，無需投資設(shè)備費用;若交通量較大或有特殊要求的交叉口則采用信號燈指揮交通。這種方式的 優(yōu)點是可以減輕交通民警的勞動強度，減少交通事故和提高交叉口通行能力。

信號燈要求色彩清晰、亮度均勻，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T能在100m以外見到，同時，信號燈還應(yīng)正對車輛前進方向，使在交叉口停車線前等候的車輛駕駛?cè)藛T也能看見色燈的變換。若陽光直接照射到信號燈表面時，其上應(yīng)加設(shè)遮陽罩。為了避免視覺混淆，路口上一切與信號燈有干擾的燈光，應(yīng)注意清除。交通信號燈的管理方法有人工控制和自動控制兩種。③路面交通標(biāo)志

除了上述的交通標(biāo)志像交通指揮信號燈外，在城市道路上還廣泛地使用著各種路面標(biāo)志。通常見到有車道線、停車線、人行橫道線(斑馬人行連簡線)，導(dǎo)向箭頭，以及分車線、公共交通?？糠秶?、停車道范圍(高速公路還有路面邊緣線)，所有這些組織交通的線條、箭頭、文字或圖案，一般用白漆(或黃漆)漆在路面上，也有用白色瀝青或水泥混凝土、白色磁磚或特制耐磨的塑料嵌砌或粘貼于路面上，以指引交通。④道路排水設(shè)計

第一類排水設(shè)計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預(yù)壓等卜一般設(shè)置50cm 左右砂墊層，以加快排水。

第二類排水設(shè)計一般包括：①路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍：對于超高路段，可通過設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據(jù)不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結(jié)合設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。⑤道路照明設(shè)計

首先應(yīng)在保證照明質(zhì)量的前提下，結(jié)合道路的形式和城市的 9 美化及規(guī)劃來開展設(shè)計工作。道路照明的質(zhì)量指標(biāo)主要有路面平均亮度、均勻度、眩光和誘導(dǎo)性等四項。路面平均亮度是影響能否看見障礙物的最重要因素。因道路照明是以看清障礙物的輪廓為原則的，故要按公式Lr=1-2cd/m2設(shè)計以此確定路面平均亮度。路面亮度的均勻度，是指路面亮度分布均勻程度，均勻度為最小亮度與平均亮度之比。眩光，是指照明設(shè)施產(chǎn)生的極高的亮度或強烈的對比時，造成視覺降低和人眼睛的不舒適感。在道路照明設(shè)計中，眩光的控制指數(shù)一般為G≥7，即以不能引起降低能見度和不損傷舒適感為原則。誘導(dǎo)性，是沿著道路恰當(dāng)?shù)夭贾谜彰髌?，在燈具的配置上除充分考慮路面亮度分布外，還要通過透視圖來檢查其誘導(dǎo)性是否正確。

道路照明的方式很多。燈桿型照明方式較適合我國城市道路照明光源和照明器的實際情況。它的特點是，在需要照明的路段可用多種方式設(shè)置路燈，可依道路的線型變化配置照明器，而且具有較好的誘導(dǎo)性，還起到裝飾及點綴環(huán)境、美化城市的作用。特別是燈桿照明增加了燈具的對地高度，既減少眩光，增加整個照明設(shè)施的舒適感，又增大增寬亮度分布，得到同樣的亮度均勻度，減少必要的照明器數(shù)量。燈具對地的高度一般取10-15m較為適合。加長燈臂增高路面平均亮度，其主要決定于路型和燈型。機動車道與非機動車道有綠化隔離帶時，燈桿布置在機動車道兩側(cè)綠化隔離帶內(nèi)（兩側(cè)布置方式），非機動車道路的燈臂不宜太長，以2米較為合適。⑥分隔帶設(shè)計

分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線位置的稱中央分隔帶；位于路中線兩側(cè)的稱外側(cè)分隔帶。

⑦綠化帶與人行道

人行道與綠化帶組合設(shè)計時，可先按照步行量確定人行道的寬度，其余的做綠帶。如果車行道的交通量較大，可以沿車行道布置較寬的綠帶，如果交通量較小，則盡可能在靠近紅線的一邊布置較寬的綠帶，或布置多條綠帶。

七、存在的主要問題及其對策分析

1)城市布局與交通系統(tǒng)

由于獨特的自然地理條件，武漢具有形成組團城市這種對交通較友善的布局形態(tài)。但客觀上，卻呈現(xiàn)出一種“被割裂的強大市中心”的狀態(tài)，組團相對獨立性的弱化，使過于旺盛的過江交 通需求成為必然。這與“網(wǎng)絡(luò)型城市”的“大而小，小而大”的良性結(jié)構(gòu)是不相符的。如果城市的增長，依然是向心型的，無論從城市發(fā)展還是交通方面看，預(yù)期都是不樂觀的。

2)機動交通

① 小汽車交通只是次要和輔助交通方式。過分強調(diào)和關(guān)注小汽車交通在中國還是根深蒂固。正因為如此，真正合理和有效的對策難以實施，或者實施不到位。

② 交通總量需要控制在城市能夠管理的范圍內(nèi)。如果交通政策明確了小汽車交通的定位，就可以根據(jù)道路設(shè)施的容量和水平，采取有效的措施，控制住小汽車交通的總量和分布。在具備強大公共交通的條件下，甚至可以將環(huán)境和人居質(zhì)量作為更高的目標(biāo)，進一步削減小汽車交通。

③ 貨運和過境交通必須有理想的解決方案。武漢特殊的區(qū)位和城市地位，應(yīng)當(dāng)有一個相對獨立，運行高效的過境和貨運系統(tǒng)，避免與城市交通系統(tǒng)復(fù)合使用。

3)公共交通

① 公共交通不僅是長期和可持續(xù)的解決方案，也是進行交通需求管理最重要的基礎(chǔ)，公共交通必須為需求管理所削減的小汽車出行者提供足夠的容量和理想的服務(wù)水平。

② 公共交通可以以較低的成本，在較短的時間迅速提升容量和品質(zhì)?？焖俟?BRT)技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功實踐，證明了上述觀點。雖然BRT在許多方面不如軌道交通，也不能替代 軌道交通，但作為武漢軌道交通成網(wǎng)前的過渡是可取的，對武漢持續(xù)和有效地應(yīng)對交通問題應(yīng)當(dāng)是個好的選擇。特別在道路資源與出行需求矛盾最集中的瓶頸，更應(yīng)當(dāng)調(diào)整資源配置，形成暢通高效的客運走廊。

③ 圍繞骨干公交網(wǎng)整合系統(tǒng)。公共交通需要整合成整體網(wǎng)絡(luò)向社會提供服務(wù)，這不是調(diào)整幾條線路可以實現(xiàn)的。線網(wǎng)分級、建立換乘樞紐、無障礙換乘公交新票制等，是從結(jié)構(gòu)上提升公交網(wǎng)絡(luò)效率和服務(wù)水平的關(guān)鍵措施。此外，還需要重視公交站點與步行和自行車交通的銜接，以延伸公交服務(wù)范圍，增強吸引力。

八.小節(jié)與體會

通過本次的調(diào)查，我們已初步掌握了城市道路設(shè)計的理論知識，學(xué)習(xí)了交通的特性，交通調(diào)查的方法，交通流理論，道路 通行能力，交通信號控制等等基礎(chǔ)知識。然而，通過這次為期兩周的實踐性學(xué)習(xí)，通過查閱資料，交叉路口的交通量統(tǒng)計和停車場停車場調(diào)查，收費站的參觀等等。我們對課本的理論知識有了更加深刻的認(rèn)識。

通過本次調(diào)查，我們對自己的專業(yè)有了更好的認(rèn)識，也熟悉了自己的工作的對象，并且深刻的感受到了，未來的道路暢通情況與我們自己現(xiàn)在對專業(yè)知識的掌握程度和熱愛的程度是十分相關(guān)。扎實的基礎(chǔ)知識是我們能夠有更大的作為基礎(chǔ)，我們應(yīng)該虛心的掌握書本上的知識點。我們在扎實的學(xué)習(xí)書本上的知識的同時，也一定要多多了解外邊的世界，理論聯(lián)系實際，盡量的能夠多把自己在書本上學(xué)習(xí)到的知識與我們現(xiàn)實的交通聯(lián)系起來，這樣不僅可以提高我們的學(xué)習(xí)興趣，而且可以增大我們實踐性的提高。當(dāng)然我們共同合作，相互討論不但讓大家的知識水平有了進一步的提高，而且增進了我們之間的友誼，團結(jié)合作的能力。

關(guān)于這次調(diào)查對自己城市道路設(shè)計方面知識的的應(yīng)用，有了更加深刻而且具體的認(rèn)識。從而更加堅定了自己今后的研究的方向。從而有了更加長遠(yuǎn)的打算和計劃。

第四篇：城市道路論文

城市道路中道路設(shè)計對交通安全的重要性

一、課程綜述

當(dāng)今社會，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關(guān)系，更是城市之內(nèi)個體活動的載體，城市之間經(jīng)濟文化交流的紐帶，國家內(nèi)外國民生活，經(jīng)濟發(fā)展，文化交流等的生命脈絡(luò)。

城市道路關(guān)系到整個城市的活動，本門課程我充分學(xué)習(xí)到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，城市中道路要堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。要有便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時排除。要有充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動和車輛運行。道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠為各種災(zāi)害的應(yīng)急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂活動，為露天文娛活動提供場地等。城市道路根據(jù)城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個體群體出行、文娛以及經(jīng)濟文化交流的不同需要，但是由于城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環(huán)境遭到廢氣、噪聲的嚴(yán)重污染。解決日益嚴(yán)重的城市交通問題已成為當(dāng)前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,道路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注,安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟的同時,必須將安全意識引入道路的設(shè)計中,通過加強科學(xué)合理的道路設(shè)計,來有效地控制交通安全,實現(xiàn)城市社會的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。比如，在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學(xué)來建造,不能因為政府的影響而違背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。

以前,國內(nèi)外對交通事故的研究,并未從道路線形設(shè)計的因素考慮其責(zé)任后果,因而形成交通事故與之無關(guān)的假象,以致造成在設(shè)計過程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復(fù)雜一些,因為交叉口存在著較多的交通沖突,司機在行車時不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時也要考慮本道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當(dāng)高的。所以，在規(guī)劃道路中交叉口時候，要合理設(shè)置交叉口的數(shù)量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設(shè)計中，道路平縱線形與平縱組合問題也是很重要的問題。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣,是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時,應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào),不應(yīng)突然采用小半徑曲線，當(dāng)受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設(shè)計相應(yīng)的安全措施?？v斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),設(shè)計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏;應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設(shè)計必須滿足視距要求。各級公路必須對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設(shè)緊急避險區(qū)以利車輛緩沖停下,避險區(qū)出入口應(yīng)與路面標(biāo)高接順。避險區(qū)場地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應(yīng)掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30 cm, 應(yīng)保持松散狀態(tài),不必壓實。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計時,必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運動學(xué)和力學(xué)要求,而且應(yīng)考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設(shè)計應(yīng)綜合考慮汽車動力學(xué)、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

交通安全設(shè)施的作用一是主動安全引導(dǎo),規(guī)范駕駛員的駕駛行為，二是被動安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過適當(dāng)?shù)姆雷o措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施, 對預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。根據(jù)公路、交通、環(huán)境條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志，使其能夠充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。

三、收獲體會

通過本門選修課的學(xué)習(xí)，我不僅認(rèn)識了城市道路規(guī)劃在整個城市規(guī)劃體系中的重要性，更學(xué)習(xí)到了城市道路的基礎(chǔ)知識，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國大中城市的道路；當(dāng)然，還有城市中道路的前期設(shè)計規(guī)范設(shè)計原理以及后期的修筑與完善是如何進行的，也有我國目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國各地已經(jīng)在運行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規(guī)劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關(guān)，但是以前從來沒有仔細(xì)思考過道路的形成對于我們的城市生活有何重要性，或者說如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用。現(xiàn)在我可以簡單的將城市的各個線路中的路進行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設(shè)計的小問題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學(xué)的結(jié)合我所在的測繪這個專業(yè)，會在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，坡度越小越?jié)省能源，爬起來越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點？

答：一般道路坡度變化都需要設(shè)置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來消除上下坡之間的折點。

3.為何汽車上坡會“開鍋”？

答：燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽拱l(fā)動機的水溫度升高，導(dǎo)致沸騰。

第五篇：城市道路論文

城市道路工程

城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內(nèi)，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設(shè)置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設(shè)置停車站臺，還須設(shè)置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設(shè)置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。城市道路的特點：城市道路是城市交通和公共設(shè)施的承載體，對城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在：1.設(shè)計內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設(shè)計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃?xì)?、排污等要素?.道路改造維護頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點。3.施工復(fù)雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現(xiàn)了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設(shè)計速度較低，一般不超過60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設(shè)屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，這樣的設(shè)置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標(biāo)準(zhǔn)。城市道路設(shè)計的要求：一般認(rèn)為，城市交通的本質(zhì)是實現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動，因此城市道路設(shè)計與公路施工設(shè)計有本質(zhì)區(qū)別，即城市道路以服務(wù)人為主要目的，公路以服務(wù)車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當(dāng)今社會已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設(shè)計時應(yīng)把“以人為本”作為出發(fā)點，同時考慮道路-車輛-周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設(shè)為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進而實現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。在進行現(xiàn)代城市道路設(shè)計時要滿足幾個要求：1.人性化要求，城市道路應(yīng)“以人為本”，在進行城市道路設(shè)計時應(yīng)體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進行建設(shè)無障設(shè)施、道路交通穩(wěn)靜化設(shè)計等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺。2.空間要求，在進行規(guī)劃城市道路空間時應(yīng)充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因為城市道路不僅承擔(dān)著作為交通載體作用，同時承擔(dān)著管路鋪設(shè)、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進行城市道路空間規(guī)劃時要將公共設(shè)施空間、公共交通空間、行人機動車和非機動車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實現(xiàn)道路空間與基礎(chǔ)交通功能的有機結(jié)合。3.路權(quán)合理分配要求，在城市道路施工設(shè)計時要充分的考慮路權(quán)分配問題，綜合考慮路上行人、機動車和非機動車的交通運行方式，并據(jù)此對不同的交通運行體劃分合理的道路權(quán)限，實現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運行體的安全。4.城市景觀要求，在進行城市道路設(shè)計時要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風(fēng)貌、道路特色、道路空間組合等方面進行綜合考慮，通過對道路結(jié)構(gòu)、照明、尺寸等方面的設(shè)計，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

城市道路設(shè)計細(xì)節(jié)：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內(nèi)部不同區(qū)域之間的交通轉(zhuǎn)移，表現(xiàn)為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標(biāo)志、道路護欄、路旁照明設(shè)備、候車設(shè)施等設(shè)計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現(xiàn)了人車分離，在進行生活性道路規(guī)劃時要細(xì)致入微，合理布局，增設(shè)各類道路管理設(shè)施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設(shè)在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側(cè)，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設(shè)計規(guī)劃時應(yīng)考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設(shè)置專門候車區(qū)域，還要增設(shè)專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風(fēng)貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠(yuǎn)隔離性等特點，在進行設(shè)計時應(yīng)考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結(jié)合的布置方式。

城市道路是交通的直接載體,道路橫斷面是道路的平、縱、橫三要素設(shè)計的有效組成部分。道路橫斷面設(shè)計的好壞關(guān)系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。城市道路橫斷面的形式直接或間接地成為道路交通流種類及交通量大小的影響因素之一,合理的道路橫斷面形式一方面可以保證車流的暢通；另一方面可以通過合理綠化布置減少交通對環(huán)境的污染。近年來機動車的數(shù)量雖逐年增加,但車種增長比例不一,城市道路上車輛的行駛特性也發(fā)生了許多根本變化。具體表現(xiàn)在以下方面:道路上行駛車種的典型變化是小汽車日益增多；貨車白天流量減少,夜間大貨車及特大型集裝箱車增多；自行車逐漸減少,摩托車數(shù)量可觀；隨著人們生活水平的提高,道路的步行、休閑功能日益增強;隨著環(huán)境意識的加強,人們對道路綠化功能提出了更高的要求。

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面,它由車行道、人行道、分隔帶等組合而合。一般而言,其規(guī)劃設(shè)計必須綜合考慮交通需要、建筑藝術(shù)、日照通風(fēng)、減災(zāi)防災(zāi)、管線布置等方面要求。但我國城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計在理清功能、分期實施、機非分流、保護城市特色等方面存在不少問題,很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。我國城市呈緊湊型布局形態(tài),建成區(qū)內(nèi)人口高度密集,人均建設(shè)用地指標(biāo)遠(yuǎn)低于西方發(fā)達國家現(xiàn)有水平,大中城市土地資源處于極度短缺狀態(tài),隨著我國城市化水平及城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,這種狀況將呈進一步加劇趨勢。在我國,一方面道路建設(shè)資金極其有限,另一方面城市機動車保有量正在迅猛增長。因此,城市道路橫斷面應(yīng)當(dāng)如何科學(xué)合理分配,如何在適應(yīng)交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。

注重道路功能設(shè)計,提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級應(yīng)越來越高,但小汽車等機動車優(yōu)先級需愈來愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應(yīng)體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。為實現(xiàn)各類道路預(yù)期設(shè)計功能,為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級差異,建議道路非機動車道、人行道寬度設(shè)計需打破傳統(tǒng),其規(guī)劃設(shè)計寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。

我國城市地下管網(wǎng)布設(shè)尚未考慮采用綜合管溝方式。一般而言,道路等級越高,所需布設(shè)的管線就越多,對路側(cè)帶、非機動車道的寬度要求就愈大,所以在道路橫斷面設(shè)計時這些寬度尺寸往往是由管線布置而不是交通的需要決定的。我國《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》對各類道路的綠地率提出很高要求,我國城市,除部分南方風(fēng)景旅游城市外,城市干路綠化水平多未達到規(guī)范要求。因此,干路為滿足管線布設(shè)等非交通功能而增加的路側(cè)帶、人行道寬度可設(shè)為綠化帶,以改善城市景觀,提高城市道路的宜人氛圍,減緩機動車交通帶來的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。

我國城市交通將要經(jīng)歷機動化發(fā)展歷程,人們應(yīng)吸取美國道路建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn),在道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中,必須考慮步行友好,注重街道景觀設(shè)計,注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設(shè),主次干路必須設(shè)置分隔帶和行人、自行車過街安全島,以適應(yīng)我國老齡化時代的到來,提高道路安全性,體現(xiàn)道路為廣大居民服務(wù)的最基本功能。合理確定機動車車道寬度,節(jié)約道路用地資源,降低工程造價。我國現(xiàn)行《規(guī)范》的車道寬度標(biāo)準(zhǔn)就采用城市道路平面交叉口的選擇在選擇城市道路平面交叉口確定的時候，選擇的首要條件是要有一個理想的、最好的位置。同時交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級、計算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點應(yīng)考慮以下三個方面：

1.平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過，還能降低交叉的長度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設(shè)超高的曲線），繞開在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對于路面會平順銜接，使行車安全和戰(zhàn)地都是不方便的。所以，咋拼接的時候，要認(rèn)真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時候要繞開有路段路拼接的地方，因其對于行車視線及路基排水均為不利。

3.豎向條件。交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)在平緩坡段上。

銜接方式的確定：在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，在道路互相交錯的時候要在道路交叉口平順的面上，這項能夠使道路上的水及時的排除。如果是在不論是道失控制要求嚴(yán)格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。變坡銜接法。這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區(qū)別在于銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進行順坡而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點會有坡度變化，在交叉口上沒有平順的路面，同時會使路面上的排水困難，過往的車輛也會受到影響，所以在運用這種辦法的時候，要考慮到它的不足之處。平交口立面設(shè)計平交口的設(shè)計主要是以平交口立面設(shè)計為主。平交口立面設(shè)計主要是按照縱斷面，道路橫坡進行設(shè)計，再設(shè)計的時候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉(zhuǎn)彎的時候想到車道橫坡方向及大小，同時還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問題，更要想到交叉口排水的問題。

立面設(shè)計的要求和原則：在設(shè)計交叉口的時候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設(shè)計的原則是：在同一等級互相交錯的時候，維護自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯的時候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設(shè)計的時候，切記一定要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設(shè)計標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑物的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)一致。

路橋過渡段因不均勻沉降出現(xiàn),按原有縱斷面設(shè)計圖無法施工,而進行道路調(diào)坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設(shè)中因施工誤差或不同結(jié)構(gòu)的差異沉降使得按縱斷面設(shè)計圖施工可能造成結(jié)構(gòu)安全性不足、附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施需要重新返工等一系列問題,且按現(xiàn)狀標(biāo)高進行調(diào)坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求。綜上所述,在路面大修及改擴建工程中均會遇到縱斷面設(shè)計指標(biāo)難以達到,如強制執(zhí)行時可能會影響結(jié)構(gòu)安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求,因此針對性地提出相對應(yīng)縱斷面指標(biāo)作為設(shè)計參考依據(jù)非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘錄中國城市道路