第一篇：2011年自考電子商務(wù)與現(xiàn)代物流模擬試題及答案[小編推薦]

2011年自考電子商務(wù)與現(xiàn)代物流模擬試題及答案

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共30小題，每小題l分。共30分)在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。

1．配送網(wǎng)絡(luò)的處理對象是()

A．商流B．信息流

C．物流D．資金流

2．下列不屬于物流信息服務(wù)功能的是()

A．管理信息B．運(yùn)作信息

C．內(nèi)部信息D．外部信息

3．1915年在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，明確提出將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求的活動(dòng)和物流活動(dòng)的是()

A．阿齊·簫B．美國物流管理協(xié)會(huì)

C．瓊西·貝克D．美國國防部

4．流體即物質(zhì)實(shí)體，具有()

A．物質(zhì)屬性與流動(dòng)屬性B．自然屬性與社會(huì)屬性

C．物質(zhì)屬性與社會(huì)屬性D．物質(zhì)屬性與流動(dòng)屬性

5．下列對于物流定義的理解，錯(cuò)誤的是()

A．物流是一個(gè)過程B．物流的對象應(yīng)該包括“人”

C．物流過程需要一體化D．物流業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)

6．物流目標(biāo)優(yōu)化的對象是指()

A．物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)B．物流系統(tǒng)內(nèi)部要素的目標(biāo)

C．物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)和內(nèi)部要素目標(biāo)D．物流系統(tǒng)內(nèi)部和外部的要素

7．根據(jù)系統(tǒng)論的理論，物流系統(tǒng)可分為四個(gè)層次，錯(cuò)誤的是()

A．上級系統(tǒng)B．下級系統(tǒng)

C．本級系統(tǒng)D．外級系統(tǒng)

8．根據(jù)當(dāng)事人的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)所設(shè)立的系統(tǒng)稱為()

A．本級系統(tǒng)B．上級系統(tǒng)

C．同級系統(tǒng)D．下級系統(tǒng)

9．倉儲(chǔ)管理包括__________ 兩部分。()

A．倉庫管理和庫存管理B．倉庫管理和儲(chǔ)存管理

C．庫房管理和儲(chǔ)存管理D．庫房管理和庫存管理

10．保稅倉庫的經(jīng)營者需要向_______負(fù)責(zé)()

A．貨主和海關(guān)B．貨主和承運(yùn)人

C．承運(yùn)人和海關(guān)D．海關(guān)

11．被稱為“自動(dòng)化孤島”的倉儲(chǔ)階段是()

A．機(jī)械化倉儲(chǔ)技術(shù)階段B．自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)階段

C．集成自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)階段D．智能自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)階段

12．庫房布置的主要任務(wù)是()

A．便于搬運(yùn)貨物B．便于管理

C．保證商品質(zhì)量D．合理利用庫房面積

13．冷藏庫的溫度一般在_____以下，用來儲(chǔ)存蔬菜水果等。()

A． 5℃B． 10℃

C． 15℃D． 0℃

14．對于庫房布置的主要任務(wù)描述正確的是()

A．庫房布置的主要任務(wù)是如何合理地利用庫房面積

B．庫房布置的主要任務(wù)是盡可能地增加儲(chǔ)存面積

C．庫房布置的主要任務(wù)是盡可能地增加作業(yè)面積

D．庫房布置的主要任務(wù)是盡可能地提高作業(yè)的靈活性

15．為適應(yīng)商品儲(chǔ)存的需要，將倉庫按保管條件分開，稱為()

A．分類B．分區(qū)

C．定位D．編號

16．運(yùn)輸從運(yùn)輸工具分，可分為 ________和旅客運(yùn)輸。()

A．散貨運(yùn)輸B．件雜貨運(yùn)輸

C．集裝箱運(yùn)輸D．貨物運(yùn)輸

17．運(yùn)輸貨物的噸公里數(shù)或噸海里數(shù)稱為()

A．貨物運(yùn)輸量B．貨運(yùn)量

C．貨物周轉(zhuǎn)量D．貨運(yùn)距離

18．對運(yùn)輸業(yè)的特征描述正確的是()

A．對運(yùn)輸業(yè)最重要的管制就是對運(yùn)輸價(jià)格和運(yùn)輸安全的管制

B．運(yùn)輸能力具有不可以儲(chǔ)存性

C．各種運(yùn)輸工具需要配合使用才能最終完成運(yùn)輸任務(wù)

D．在全世界范圍內(nèi)，運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志、信號規(guī)則都必須統(tǒng)一

19．直接影響配送中心的規(guī)模確定的是()

A．儲(chǔ)存量的大小B．品種多少

C．保管期限D(zhuǎn)．進(jìn)出庫頻率

20．對于配送中心選址問題描述錯(cuò)誤的是()

A．配送中心應(yīng)盡可能與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化

B．配送中心應(yīng)靠近交通樞紐

C．應(yīng)選擇地價(jià)最低的地區(qū)建設(shè)配送中心

D．在選址時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和水文條件等

21．現(xiàn)階段，根據(jù)我國國情，從方便使用和投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效果的角度考慮，配送中心應(yīng)建設(shè)________層為宜。()

A．2～3B．3～

5C．5～8D．8層以上

22．商品的對機(jī)械設(shè)備的類型起決定性作用。()

A．?dāng)?shù)量和品種B．質(zhì)量和品種

C．種類和特性D．?dāng)?shù)量和特性

23．流通加工機(jī)械的選擇主要取決于被加工物資的類型、要求和_______。()

A．加工方法B.數(shù)量

C．尺寸D．價(jià)值

24．．為使庫房通風(fēng)隔熱，空氣問層的高度應(yīng)以 ______為宜。()

A． 10cm 一--12cmB． 12cm ～ 14cm

C． 14cm ～ 16cmD． 16m ～ 18cm

25．下列描述正確的是()

A．目前，企業(yè)配送中心有向集約化、綜合化方向發(fā)展的趨勢

B．目前，配送中心建設(shè)的特點(diǎn)是投資不斷增加

C．從工廠到配送中心的輸送費(fèi)用隨著配送中心的數(shù)目增加而降低

D．配送中心的數(shù)目與配送服務(wù)水平之間存在正比關(guān)系

26．單層庫房庫門的數(shù)量不宜過多，但數(shù)量不得少于()

A．1個(gè)B．2個(gè)

C．3個(gè)D．4個(gè)

27．霉腐微生物大部分種類屬于中溫型，最適生長溫度為()

A． 15℃ ～ 25℃B． 25℃ ～ 37℃

C．370C ～ 48℃D． 48℃ ～ 56℃

28．使用保幼激素合成物殺蟲屬于()

A．化學(xué)殺蟲法B．物理殺蟲法

C．生物殺蟲法D．生化殺蟲法

29．將顧客服務(wù)分為交易前、交易中和交易后三階段的教授是()

A．巴羅B．巴頓

C．唐澤豐D．普斯頓

30．對于明星類產(chǎn)品應(yīng)采取物流服務(wù)。()

A．選擇型B．強(qiáng)化型

C．撤退型D．維持型

二、填空題(本大題共5小題，每空1分。共10分)請?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無分。

31．電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要由兩種網(wǎng)絡(luò)組成，一是指______網(wǎng)絡(luò)，二是指_______ 網(wǎng)絡(luò)。

32．根據(jù)日本日通《物流手冊》對物流的定義：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場所性價(jià)值的________活動(dòng)。

33．現(xiàn)代物流涉及兩大業(yè)務(wù)，一類是物流系統(tǒng)的分析、規(guī)劃、設(shè)計(jì)，屬于________ 層；一類是物流系統(tǒng)的運(yùn)作、管理、控制，屬于_________ 層。

34．特種倉庫是用來儲(chǔ)存對保管條件有特殊要求的商品的倉庫。具體可分為：恒溫恒濕庫，________庫、________倉庫。

35．運(yùn)輸?shù)膬身?xiàng)基本功能是_____和 _______。

三、簡答題(本大題共5小題，每小題6分。共30分)

36．簡述電子商務(wù)中，規(guī)劃設(shè)計(jì)物流方案需重點(diǎn)考慮的因素。

37．簡述物流中心的基本要求。

38．簡析物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)。

39．簡析企業(yè)進(jìn)行物流要素集成的動(dòng)機(jī)。

40．簡述海關(guān)對保稅倉庫的監(jiān)管內(nèi)容。

四、計(jì)算題(本大題共2小題。每小題6分。共12分。要求列出解題步驟)

41．某電子商務(wù)企業(yè)每年需購進(jìn)某種商品20000件。已知該商品的單位購進(jìn)成本為l0元，訂購成本為20元，儲(chǔ)存成本為5元，求年庫存總成本和年訂購次數(shù)。

42．在上例中，如果允許延期交貨，并且每單位每年的延期交貨成本為2元，問經(jīng)濟(jì)批量，年庫存總成本和年訂購次數(shù)是多少?

五、綜合題(本大題共2小題，第l小題l0分，第2小題8分，共18分)

43．分析我國電子商務(wù)配送供給和需求之間存在的差距，如何改進(jìn)?

44．試分析比較美國四大派別對物流的定義的不同理解。

參考答案

一、l．C 2．C3．A4．B5．D6．C7．D 8．A9．A10．A11．Bl2．Dl3．Bl4．Al5．B16．D l7．C l8．A l9．A 20．C 21．B 22．C 23．A 24．B 25．A 26．B

27．B 28．C 29．A 30．B

二、31．電子商務(wù)商流和信息流配送32．物理性經(jīng)濟(jì)

33．戰(zhàn)略決策具體運(yùn)作34．冷藏冷凍化工危險(xiǎn)品

35．商品位置的轉(zhuǎn)移商品的臨時(shí)儲(chǔ)存

三、36．簡述電子商務(wù)中，規(guī)劃設(shè)計(jì)物流方案需重點(diǎn)考慮的因素。

(1)電子商務(wù)消費(fèi)者的地區(qū)分布；

(2)銷售的品種；

(3)配送細(xì)節(jié)；

(4)電子商務(wù)服務(wù)提供者；

(5)物流成本與庫存控制。

37．簡述物流中心的基本要求。

物流中心是從事物流活動(dòng)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：

(1)主要面向社會(huì)服務(wù)；

(2)物流功能健全；

(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；

(4)輻射范圍大；

(5)少品種、大批量；

(6)存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；

(7)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。

38．簡析物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)。

(1)提供客戶需要的服務(wù)；

(2)提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的總成本最??；

(3)服從公司的總體政策；

(4)最大限度地利用可用資源，使公司投資保持在合理水平；

(5)促進(jìn)公司長期發(fā)展。

39．簡析企業(yè)進(jìn)行物流要素集成的動(dòng)機(jī)。

(1)從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的需要；

(2)由物流要素的復(fù)雜性決定；

(3)提高物流要素運(yùn)作效率的需要；

(4)生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要；

(5)是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。

40．簡述海關(guān)對保稅倉庫的監(jiān)管內(nèi)容。

(1)保稅倉庫對所存放的保稅貨物，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，并要求每月向海關(guān)上報(bào)上月所存貨物的進(jìn)、出、存的情況；

(2)在保稅倉庫中不得對保稅貨物進(jìn)行加工、如確有需要，必須在海關(guān)的監(jiān)督下進(jìn)行；

(3)海關(guān)認(rèn)為必要時(shí)可與保稅倉庫實(shí)行連鎖制度；

存放在保稅倉庫的保稅貨物要轉(zhuǎn)為國內(nèi)銷售時(shí)，貨主或其代理人必須事先向海關(guān)申報(bào)，遞交進(jìn)口貨物許可證、進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單和海關(guān)需要的其他單證，并繳納稅款后，由海關(guān)核準(zhǔn)并簽印放行。

41．某電子商務(wù)企業(yè)每年需購進(jìn)某種商品20000件。已知該商品的單位購進(jìn)成本為l0元，訂購成本為20元，儲(chǔ)存成本為5元，求年庫存總成本和年訂購次數(shù)。

42．在上例中，如果允許延期交貨，并且每單位每年的延期交貨成本為2元，問經(jīng)濟(jì)批量，年庫存總成本和年訂購次數(shù)是多少?

解：根據(jù)上例中，可得出：

五、43．分析我國電子商務(wù)配送供給和需求之間存在的差距，如何改進(jìn)?

電子商務(wù)配送供給和需求之間存在如下方面的差距，主要表現(xiàn)在：觀念、規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)、資源、費(fèi)用、服務(wù)、管理、人員、關(guān)系、協(xié)議。

(1)觀念：電子商務(wù)配送供給和需求之間存在觀念上和認(rèn)識上的差距主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是網(wǎng)站提出的需求不能被配送服務(wù)提供方正確理解，網(wǎng)站也不能真正地理解配送服務(wù)提供方如何提供配送服務(wù)；二是網(wǎng)站和配送服務(wù)提供方都不能正確理解配送。鑒于此，雙方努力從以前的經(jīng)營中吸取教訓(xùn)，更新觀念，通力合作，協(xié)調(diào)進(jìn)步。

(2)規(guī)模：單一網(wǎng)站的需求無法達(dá)到配送企業(yè)的配送規(guī)模。鑒于此，應(yīng)從兩方面來看：從需求方面來看：

①在商務(wù)模式上作出有助于擴(kuò)大規(guī)模的選擇，如選擇B28模式；

②要有準(zhǔn)確的商品定位，使商品既要符合電子商務(wù)銷售的特點(diǎn)，同時(shí)又要使商品在廣度和深度上合理組合，利于擴(kuò)大規(guī)模；

③進(jìn)行網(wǎng)站之間的聯(lián)合，將幾個(gè)網(wǎng)站之間的配送需求集中起來，擴(kuò)大規(guī)模；

④網(wǎng)站與傳統(tǒng)有形店鋪的渠道合作，將網(wǎng)站產(chǎn)生的配送需求與有形店鋪的配送需求集中起來，擴(kuò)大需求規(guī)模。

從電子商務(wù)的配送供給方來看：

①為多個(gè)網(wǎng)站提供配送服務(wù)，成為社會(huì)化配送公司；

②將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其他客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享。

(3)網(wǎng)絡(luò)：電子商務(wù)主要有兩種網(wǎng)絡(luò)組成，一是電子商務(wù)商流和信息流網(wǎng)絡(luò)，二是配送網(wǎng)絡(luò)。第一種網(wǎng)絡(luò)以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)而發(fā)展，具有充分的兼容性和可擴(kuò)展性；第二種網(wǎng)絡(luò)是以鐵路、公路、水路、航船及相關(guān)的倉儲(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)而構(gòu)建的。前者的無邊界性和后者的區(qū)域性的不同，必然會(huì)導(dǎo)致配送瓶頸。改進(jìn)意見：如提供電子商務(wù)所需的配送服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)商流和信息流網(wǎng)絡(luò)的定位來確定配送的定位，根據(jù)配送網(wǎng)絡(luò)確定目標(biāo)服務(wù)顧客。

(4)資源：社會(huì)上的貨運(yùn)、倉儲(chǔ)資源雖然并不短缺i但缺乏有力的整合、利用。應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)電子商務(wù)的需求，對物流活動(dòng)進(jìn)行策劃。

(5)費(fèi)用：由于配送規(guī)模不夠，因此，配送費(fèi)用很高。應(yīng)充分整合社會(huì)資源，擴(kuò)大電子商務(wù)的規(guī)模，達(dá)到降低配送成本的目的。

(6)服務(wù)：我國電子商務(wù)的配送服務(wù)僅停留在原始的送貨上，現(xiàn)要求提供更多的增值服務(wù)。

(7)管理：電子商務(wù)公司的領(lǐng)導(dǎo)者具有較高的知識與管理水平；物流企業(yè)較之相差很多，因此物流企業(yè)應(yīng)考慮不同檔次客戶的需求，提高管理水平。

(8)人員；物流企業(yè)人員的素質(zhì)與電子商務(wù)公司人員的素質(zhì)相比相對較低，不利于溝通交流，長期合作。因此，物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，注意提高員工的素質(zhì)水平。

(9)關(guān)系：配送企業(yè)與電子商務(wù)的關(guān)系不是很和諧。雙方應(yīng)著眼長遠(yuǎn)，建立長期友好的合作關(guān)系。

(10)協(xié)議：雙方的協(xié)議以短期居多，不利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)的投資與服務(wù)計(jì)劃，制約物流企業(yè)對配送體系的投入熱情與采用新技術(shù)，不利于降低成本。因此雙方應(yīng)加強(qiáng)信任，制定長期的合作協(xié)議。

44．試分析比較美國四大派別對物流的定義的不同理解。

美國的物流定義可以分為四大派別：管理派、工程派、軍事派、企業(yè)派。

(1)管理派。以美國物流管理協(xié)會(huì)為代表。主要由美國大學(xué)物流管理或相關(guān)專業(yè)的學(xué)術(shù)權(quán)威或教授、物流管理研究機(jī)構(gòu)的高級專業(yè)人員、美國各大公司的物流主管組成，所以，它的定義明顯偏向物流管理方面。1963年的定義為：物流管理是為了計(jì)劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫存及從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)而進(jìn)行的兩種或多種活動(dòng)的集成。l985年的定義是：物流是對貨物、服務(wù)及相關(guān)從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。

(2)工程派。以美國物流工程師學(xué)會(huì)為代表。l974年定義：物流是與需求、設(shè)計(jì)、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計(jì)劃及運(yùn)作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動(dòng)的藝術(shù)。該定義既考慮了企業(yè)物流的需求，同時(shí)又兼顧了軍事物流的需求。它強(qiáng)調(diào)在物流活動(dòng)的早期要確定物流系統(tǒng)的要求，隨后才能進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、流通及其他相關(guān)活動(dòng)。

(3)軍事派。得益于歷次世界大戰(zhàn)所發(fā)揮的顯著作用。美國空軍l981年的定義：物流是計(jì)劃、執(zhí)行軍隊(duì)的調(diào)度于維護(hù)的科學(xué)。該定義對物流從軍事物資、人員、裝備及服務(wù)四個(gè)方面進(jìn)行了規(guī)范，十分全面。美國國防部在1986年中更是針對軍事物流的特點(diǎn)詳細(xì)地說明，物流包括：保養(yǎng)計(jì)劃、人員；補(bǔ)給支持、設(shè)施及裝備；技術(shù)數(shù)據(jù)；培訓(xùn)及培訓(xùn)設(shè)備；計(jì)算機(jī)資源；包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)與運(yùn)輸；以及可靠性與可維護(hù)性。

(4)企業(yè)派。生產(chǎn)、銷售、物流及相關(guān)企業(yè)關(guān)心的是企業(yè)內(nèi)部與外部物流。其中主要包括以下幾條：物流是計(jì)劃和執(zhí)行供應(yīng)鏈中商品及物料的搬運(yùn)、儲(chǔ)存及運(yùn)輸相關(guān)的所有活動(dòng)，包括廢棄物品及舊品的回收復(fù)用；物流是圍繞物流管理和實(shí)物流通所發(fā)揮的功能；物流是對動(dòng)態(tài)和靜態(tài)庫存的管理。

第二篇：10年1月全國自考電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題及答案

全國2010年1月高等教育自學(xué)考試

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題

一、單項(xiàng)選擇題（本大題共30小題，每小題1分，共30分）

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。

1．電子商務(wù)的最大信息載體是（B）

A.物流配送信息系統(tǒng) B.因特網(wǎng)

C.報(bào)紙 D.平面媒體

2.電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要由下列哪兩種網(wǎng)絡(luò)組成？（A）

A．電子商務(wù)商流和信息流網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò) B.Internet、增值網(wǎng)

C.客戶網(wǎng)絡(luò)、物流網(wǎng)絡(luò) D.電子商務(wù)商流網(wǎng)絡(luò)、信息流網(wǎng)絡(luò)

3.FedEx公司參與電子商務(wù)的主要身份是（A）

A.第三方物流企業(yè) B.銷售企業(yè)

C.制造企業(yè) D.網(wǎng)站經(jīng)營者

4.由買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流叫做（B）

A.第一方物流 B.第二方物流

C.第三方物流 D.第四方物流

5．以下對供應(yīng)鏈的理解你認(rèn)為更為確切的一項(xiàng)是（B）

A．物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)且换厥?/p>

B.供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化

C.供應(yīng)鏈概念只是物流概念的擴(kuò)展

D.物流概念只是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

6.“物流是與需求、設(shè)計(jì)、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目標(biāo)、計(jì)劃及運(yùn)作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動(dòng)的藝術(shù)”這種觀點(diǎn)來自美國的哪一個(gè)物流派別？（B）

A.管理派 B.工程派

C.軍事派 D.企業(yè)派

7.以下不屬于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)尋求發(fā)展的方式的是（D）．．．

A.擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)點(diǎn)、固定資產(chǎn) B.進(jìn)行同行業(yè)兼并、合作

C.開發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次 D.進(jìn)行物流系統(tǒng)全面運(yùn)作、管理和控制

8.物流網(wǎng)絡(luò)中有一種形式是直送形式，這種形式的特點(diǎn)是（B）

A.效率高 B.環(huán)節(jié)少

C.配送成本高 D.所需配送車輛多

9.倉庫作業(yè)管理的核心部分是（D）

A.倉庫作業(yè)過程的管理 B.商品入庫管理

C.商品出庫作業(yè)管理 D.商品保管作業(yè)

10.需求是任何一個(gè)庫存系統(tǒng)的首要構(gòu)成部分，需求分為相關(guān)需求和獨(dú)立需求，這兩者的數(shù)量是如何來確定的（A）

A.前者不需預(yù)測，后者需預(yù)測 B.前者需預(yù)測，后者不需預(yù)測

C.兩者都不需預(yù)測 D.兩者都需預(yù)測

11.ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A、B、C三類。其中B類庫存品其年耗用金額占總庫存金額的（B）

A.5%～10% B.10%～15%

C.15%～20% D.20%～25%

12.如果容載利用系數(shù)為0.9526，則表明庫房（A）

--1-

A.載重量未被充分利用的比值是4.74% B.高度未被充分利用的比值是4.74%

C.載重量未被充分利用的比值是4.98% D.高度未被充分利用的比值是4.98%

13.在下列情況下，當(dāng)事人一方要求解除保管合同時(shí)，可以免除責(zé)任的是（B）

A．當(dāng)事人一方發(fā)生經(jīng)營性虧損 B.由于不可抗力原因無法履約

C.保管方倉容緊張無法履約 D.存貨方貨源落空，無貨可存

14.以下關(guān)于現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的描述中論述正確的是（D）

A.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是載重量最大，而投資大，周期長

B.公路運(yùn)輸不具備靈活機(jī)動(dòng)的“門到門”運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸建設(shè)投資小、通過能力大，不受自然條件的限制

D.管道運(yùn)輸輸送能力大，連續(xù)性強(qiáng)，占地少，適應(yīng)性強(qiáng)

15.以下關(guān)于各商品運(yùn)輸方式的論述，正確的是（C）

A.鐵路運(yùn)輸中的整車運(yùn)輸僅指商品重量需要30噸或以上的貨車運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸方式

B.公路運(yùn)輸中的零擔(dān)運(yùn)輸指一次托運(yùn)的商品不超過3噸，一件體積不小于0.02立方米

C.水路運(yùn)輸中的整批運(yùn)輸是指一張運(yùn)單的商品達(dá)30噸或體積達(dá)34立方米

D.航空運(yùn)輸發(fā)運(yùn)商品的重量單件不超過120公斤，體積不超過0.4立方米

16.以下關(guān)于汽車貨物計(jì)費(fèi)重量確定，不正確的是（B）．．．

A.整車貨物以噸為單位

B.零擔(dān)貨物以1公斤為單位，不足1公斤進(jìn)為1公斤

C.整車運(yùn)輸輕泡貨物裝載的長、寬、高不得超過有關(guān)部門規(guī)定，以車輛標(biāo)記噸位計(jì)算

D.零擔(dān)運(yùn)輸?shù)妮p泡貨物以最大單件體積計(jì)算，每立方米折算250公斤計(jì)重

17.商品運(yùn)輸?shù)陌踩芾矸结樖牵ˋ）

A.以防為主 B.安全第一

C.降低風(fēng)險(xiǎn) D.明確責(zé)任

18.在下列配送形式中，配送成本最高的是（A）

A．即時(shí) B.定時(shí)

C.定時(shí)定量 D.定時(shí)定路線

19.“以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛進(jìn)行配送的方式”是（C）

A．聯(lián)合配送 B.專業(yè)配送

C.共同配送 D.集體配送

20.以下是按配送的時(shí)間和數(shù)量對配送進(jìn)行劃分的是（A）

A.即時(shí)配送 B.獨(dú)立配送

C.集團(tuán)配送 D.成套配套配送

21.以下關(guān)于配送中心總體設(shè)計(jì)基本要求的論述，正確的是（A）

A．平面布局要符合配送中心的作業(yè)流程，方便各項(xiàng)作業(yè)，有利于提高作業(yè)水平

B.盡可能減少入庫貨物及倉儲(chǔ)人員的運(yùn)動(dòng)時(shí)間，以提高工作效率

C.建筑物的布置要盡量利用垂直空間，減少土方工程量

D.車輛宜同車道，忌分道，提高利用率

22.以下關(guān)于配送中心汽車裝卸場地布置形式的論述，不正確的是（B）．．．

A．汽車裝卸場地布置形式有兩種，即分散式和集中式

B.一般分散式布置適用于進(jìn)出貨物不頻繁的大中型庫房、危險(xiǎn)品庫房等

C.冷庫的裝卸場地需采用分散式布置，以避免貨物的混雜和竄味

D.大中型自動(dòng)化立體倉庫為減少堆垛機(jī)的配置通常采用集中式布置

23.以下關(guān)于配送中心庫內(nèi)鐵路專用線的論述，不正確的是（B）．．．

A．鐵路年運(yùn)量大于10萬噸

C.滿足接軌條件，且具有車源供應(yīng)

B.運(yùn)輸距離大于30公里 D.年發(fā)運(yùn)量大于6萬噸

24.以下關(guān)于庫內(nèi)道路路面選擇的論述，正確的是（A）

A.庫內(nèi)路面的選擇應(yīng)結(jié)合使用要求，根據(jù)當(dāng)?shù)刂凡牧?、氣候、路面養(yǎng)護(hù)等進(jìn)行

B.叉車行使的路面不必選擇水泥混凝土、瀝青混凝土或整齊石塊的路面

C.在濕熱地區(qū)，宜采用瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青表面處理的路面

D.汽車行駛的路面宜選用1級或2級路面

25.以下關(guān)于物流成本分類的論述，不正確的是（D）．．．

A.按物流的范圍分為供應(yīng)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)等五類

B.按支付形態(tài)分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)和其他企業(yè)支付的物流費(fèi)

C.按物流的功能分物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和物流管理費(fèi)

D.按發(fā)生的階段分為交易前物流費(fèi)、交易中物流費(fèi)和售后物流費(fèi)

26.物流成本交替損益的特性是指（D）

A.物流各項(xiàng)要素成本之間交替上升 B.物流各項(xiàng)要素成本之間交替下降

C.物流各項(xiàng)要素成本之間相互影響 D.物流總成本隨某項(xiàng)成本變化而變化

27.關(guān)于企業(yè)經(jīng)營大系統(tǒng)和物流系統(tǒng)的論述，錯(cuò)誤的是（A）．．

A.物流系統(tǒng)決定企業(yè)經(jīng)營大系統(tǒng)的目標(biāo)

B.物流系統(tǒng)是企業(yè)經(jīng)營大系統(tǒng)的分系統(tǒng)

C.物流系統(tǒng)是企業(yè)經(jīng)營大系統(tǒng)的構(gòu)成要素

D.物流系統(tǒng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自身的合理化

28.活鮮食品體內(nèi)氧化還原酶的活性與溫度有關(guān)，其活性最強(qiáng)時(shí)溫度范圍為（C）

A.10℃～20℃ B.20℃～30℃

C.25℃～35℃ D.30℃～40℃

29.1980年12月，國際輻射食品衛(wèi)生專家聯(lián)系委員會(huì)表示，射線照射的食品，不需要進(jìn)行毒理試驗(yàn)的經(jīng)劑量須低于（A）

A.104J/kg B.103J/kg

C.105J/kg D.5×104J/kg

30.引起蛋白質(zhì)商品腐敗變質(zhì)的微生物通常是（B）

A.霉菌 B.細(xì)菌

C.酵母菌 D.其他菌

二、填空題（本大題共10空，每空1分，共10分）

請?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無分。

31.根據(jù)威廉姆森的理論，可以將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為：

32.在鐵路運(yùn)輸中根據(jù)運(yùn)輸商品的數(shù)量、體積、性能等，可分為：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸三種。

33.配送中心庫存管理的任務(wù)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是，二是。

34.35.物流成本是在物流過程中所耗費(fèi)的和的貨幣表現(xiàn)。

三、簡答題（本大題共5小題，每小題6分，共30分）

36.簡述物流系統(tǒng)要素之間存在的沖突。

（1）要素目標(biāo)沖突（2分）；（2）要素產(chǎn)權(quán)沖突（2分）；（3）要素運(yùn)作沖突（2分）

37.簡述物流組織網(wǎng)絡(luò)化的好處。

（1）擴(kuò)大市場覆蓋面（1分）；（2）提高網(wǎng)絡(luò)效率（1分）；（3）提高要素的收益（2分）；（4）抵御要素的風(fēng)險(xiǎn)

38.簡述區(qū)分配送與直送兩種配送方式的成本分歧法的原理。

“成本分歧法”的基本原理是通過分別測定配送和直送成本的方法，（2分）找到兩種送貨方式的成本分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式分界線，確定適宜的送貨方式。（2分）根據(jù)用戶所在的不同位置和不同距離區(qū)段，劃分配送中心配送與工廠直送的區(qū)域范圍。（2分）.39.簡述配送中心總體設(shè)計(jì)的一般步驟。（同題）

40.簡述物流成本在物流管理中的作用。

（1）通過對物流成本的計(jì)算、分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的活動(dòng)（2分）

（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行競爭對手之間的差距（2分）

（3）通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確地評價(jià)物流活動(dòng)的正確性（2分）

五、論述題（本大題共2小題，每小題9分，共18分）

43．如何理解物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)，并談?wù)勅绾翁岣咂浞?wù)質(zhì)量水平？

（1）物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)是衡量物流服務(wù)質(zhì)量水平高低的依據(jù)，是現(xiàn)代物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)，由于現(xiàn)代物流用系統(tǒng)論的方法和原理來統(tǒng)籌、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和處理具體問題，因此物流服務(wù)質(zhì)量水平是由組織成物流系統(tǒng)的噶要素的質(zhì)量水平來確定的。（3分）

（2）物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系主要由物流目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)、倉儲(chǔ)管理質(zhì)量指標(biāo)、運(yùn)輸管理質(zhì)量指標(biāo)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等工作質(zhì)量指標(biāo)構(gòu)成。（3分）

（3）提高物流企業(yè)的服務(wù)水平必須加強(qiáng)和提高物流行業(yè)職工隊(duì)伍的整體文化素質(zhì)和技術(shù)管理水平；理順物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素，加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，改善物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備。（1分）積極應(yīng)用新技術(shù)、新方法，提高物流行業(yè)的整體科技含量；轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，徹底從舊的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式中解放出來，研究市場，真正了解顧客需要，掌握市場變化發(fā)展的脈搏，制定一整套適合市場變化發(fā)展的營銷策略；規(guī)范作業(yè)流程，簡歷嚴(yán)格的工作責(zé)任制，積極開發(fā)和應(yīng)用信息技術(shù)，提高工作效率，促進(jìn)整體物流服務(wù)管理水平的提高。（3分）

44．目前國內(nèi)電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距主要體現(xiàn)在哪些方面？請加以闡述。（同題08年10月全國自考）

（1）觀念。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是網(wǎng)站提出的需求不能被配送服務(wù)提供方正確理解，網(wǎng)站也不能真正理解配送服務(wù)方如何提供配送服務(wù)，二是網(wǎng)站和配送服務(wù)提供方都不能正確理解配送，配送并不是簡單的送貨

（2）規(guī)模。目前中國電子商務(wù)，不論B2B還是B2C，在線交易額都很小?，F(xiàn)階段選擇B2B模式為主有助于擴(kuò)大規(guī)模；其次要有準(zhǔn)確商品定位；第三，網(wǎng)站和網(wǎng)站之間必須進(jìn)行聯(lián)合，以增大配送需求；第四，網(wǎng)站要與傳統(tǒng)有型店鋪進(jìn)行合作

（3）網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要由電子商務(wù)信息商流網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)兩種網(wǎng)絡(luò)組成，兩種網(wǎng)絡(luò)特性存在很大的區(qū)別，容易產(chǎn)生配送瓶頸

（4）資源。社會(huì)上貨運(yùn)倉儲(chǔ)資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。根據(jù)電子商務(wù)的需求，對物流活動(dòng)進(jìn)行策劃

（5）費(fèi)用。目前電子商務(wù)規(guī)模小導(dǎo)致單位配送成本太高

（6）服務(wù)。配送企業(yè)除了為電子商務(wù)企業(yè)送貨，還必須成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，提供更多增值服務(wù)內(nèi)容

（7）管理。配送企業(yè)必須滿足不同檔次客戶的需求，提高管理水平以適應(yīng)電子商務(wù)的需求

（8）人員。主要存在溝通與交流障礙，物流企業(yè)必須提高自身人員的素質(zhì)

（9）關(guān)系。目前兩者關(guān)系不是很和諧，需要建立長期友好的合作關(guān)系

（10）協(xié)議。電子商務(wù)公司與配送企業(yè)簽訂的協(xié)議以短期居多而長期協(xié)議幾乎沒有，不利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)的投資與服務(wù)計(jì)劃。

第三篇：09年10月全國自考電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題及答案

全國2009年10月自學(xué)考試電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題

課程代碼：0091

5一、單項(xiàng)選擇題(本大題共30小題，每小題1分，共30分)

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。

1.擔(dān)任電子商務(wù)物流和配送任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)是(B)

A.商流網(wǎng)B.配送網(wǎng)絡(luò) C.信息流網(wǎng)絡(luò)D.資金流網(wǎng)絡(luò)

2.電子商務(wù)的物流載體是(C)

A.增值網(wǎng)B.互聯(lián)網(wǎng)C.配送網(wǎng)D.電信網(wǎng)

3.以下物流服務(wù)屬于增值性物流服務(wù)的是(C)

A.儲(chǔ)存功能B.物流信息處理功能C.需求預(yù)測功能D.流通加工功能

4.關(guān)于供應(yīng)鏈的說法，錯(cuò)誤．．的是(C)

A.供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化

B.真正的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭

C.供應(yīng)鏈和物流是一回事

D.供應(yīng)鏈管理包括供應(yīng)鏈組織內(nèi)部各功能部門之間的集成和供應(yīng)鏈上下游組織之間的集成5.下列對于物流的有關(guān)說法，錯(cuò)誤．．的是(B)

A.物流的對象應(yīng)該包括“人” B.物流不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)

C.物流過程需要一體化 D.物流包含儲(chǔ)運(yùn)

6.物流學(xué)科研究的對象是(C)

A.物流要素 B.物流技術(shù)

C.物流系統(tǒng) D.物流設(shè)備

7.現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是(A)

A.要素集成化 B.信息電子化

C.反應(yīng)迅速化 D.組織網(wǎng)絡(luò)化

8.立體倉庫高度可達(dá)50米，它屬于(A)

A.單層倉庫 B.多層倉庫

C.樓房倉庫 D.特種倉庫

9.在ABC庫存分類法中，A類庫存品一般占總庫存品種數(shù)的(B)

A.10%以下 B.15%-20%

C.75%-80% D.80%以上

10.以下縮寫中，表示“及時(shí)管理”的是(A)

A.JIT B.DRP

C.QR D.VMI

11.自動(dòng)化立體倉庫中使用最廣、最通用的一種形式是(A)

A.單元貨格式 B.貫通式

1C.垂直循環(huán)式 D.水平循環(huán)式

12.以下情形屬于商品保管合同存貨方責(zé)任的是(A)

A.易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)物品和易腐物品未在合同中注明，造成貨物毀損

B.因保管不善造成商品變質(zhì)、污染、損壞

C.由保管方負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)的貨物，錯(cuò)發(fā)到貨地點(diǎn)

D.由保管方負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)的貨物，不能按期發(fā)貨

13.通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是(B)

A.經(jīng)濟(jì)原因和管理原因

C.企業(yè)原因和軍事原因 B.經(jīng)濟(jì)原因和軍事原因 D.企業(yè)原因和經(jīng)濟(jì)原因

14.以下關(guān)于運(yùn)輸兩項(xiàng)功能的論述，正確的是(D)

A.運(yùn)輸?shù)膬身?xiàng)功能為商品位置的轉(zhuǎn)移和動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)

B.在組織商品運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)注意：運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率

C.商品的臨時(shí)儲(chǔ)存功能是指在任何情況下，為節(jié)約裝卸成本，而利用車輛進(jìn)行儲(chǔ)存

D.商品位置的轉(zhuǎn)移所采用的運(yùn)輸方式必須能滿足顧客的要求

15.根據(jù)美國巴羅教授提出的交易全過程論，顧客服務(wù)可以劃分為交易前、交易中和交易后三個(gè)階段，以下屬于交易后服務(wù)要素的是(D)

A.技術(shù)服務(wù)

C.貨物周轉(zhuǎn) B.訂貨的能力D.產(chǎn)品包裝

16.以下關(guān)于鐵路貨物計(jì)費(fèi)重量確定，正確的是(C)

A.整車貨物以0.5噸為單位

B.整車貨物一律按貨車標(biāo)重計(jì)算費(fèi)用

C.零擔(dān)貨物以10公斤為單位，不足10公斤進(jìn)為10公斤

D.集裝箱貨物可以箱為單位，也可以噸為單位計(jì)費(fèi)

17.在下列配送方式中，服務(wù)水平最高的一種配送方式是(D)

A.定時(shí)配送

C.定時(shí)定量配送 B.定量配送 D.即時(shí)配送

18.沒有大量、長期的儲(chǔ)存功能，一般多以暫存或隨進(jìn)隨出的形式進(jìn)行配貨，這種配送中心是(B)

A.加工型配送中心

C.商業(yè)配送中心

19.配送和直送方式的選擇依據(jù)是(D)

A.以是否方便快捷為標(biāo)準(zhǔn)

C.以提高客戶滿意度為標(biāo)準(zhǔn) B.以滿足客戶需求為標(biāo)準(zhǔn) D.以降低物流費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn) B.流通型配送中心 D.公用型配送中心

20.衡量物流合理化的一項(xiàng)重要標(biāo)志是(D)

A.供應(yīng)保證標(biāo)志

C.效益標(biāo)志 B.資金標(biāo)志 D.配送合理化

21.在汽車運(yùn)輸中，一般規(guī)定長途運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距為(A)

A.25公里以上

C.45公里以上 B.35公里以上 D.50公里以上

22.在商品運(yùn)輸保險(xiǎn)中，以下屬于商品運(yùn)輸中的綜合險(xiǎn)的是(A)

A.因受震動(dòng)、碰撞、擠壓而造成的商品破碎或包裝開裂

B.在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時(shí)因遭到不屬于明顯包裝質(zhì)量所造成的保險(xiǎn)物的損失

C.利用火車、汽車運(yùn)輸時(shí)，因車輛傾覆、出軌等造成的損失

D.因運(yùn)輸工具發(fā)生火災(zāi)、爆炸、碰撞而造成的損失

23.在商品不合理運(yùn)輸形式中，屬于浪費(fèi)運(yùn)力方面的不合理運(yùn)輸?shù)氖?C)

A.迂回運(yùn)輸

C.重復(fù)運(yùn)輸

24.組織商品合理運(yùn)輸?shù)暮诵氖?D)

A.運(yùn)輸質(zhì)量

C.運(yùn)輸規(guī)模 B.運(yùn)輸速度 D.考慮多方面的影響因素 B.倒流運(yùn)輸 D.過遠(yuǎn)運(yùn)輸

25.運(yùn)輸?shù)撵`活性強(qiáng)，投資少，但運(yùn)輸成本高的一種運(yùn)輸方式是指(D)

A.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸 B.公路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸

26.對于一個(gè)特定區(qū)域，在明確配送中心總儲(chǔ)量的前提下，對配送中心的數(shù)量進(jìn)行合理的選擇，確定配送中心數(shù)量時(shí)要考慮的因素是(C)

A.配送中心的建筑形式

C.配送服務(wù)水平B.配送中心的機(jī)械設(shè)備 D.配送量

27.對庫房內(nèi)貨物的堆垛高度，一般由所選用的堆垛設(shè)備來確定，若采用人工堆碼，堆垛高度一般不超過(C)

A.1M

C.3M B.2MD.4M

28.物流服務(wù)的確定除了考慮顧客類型外，還與所經(jīng)營的商品類型有關(guān)，可以根據(jù)市場營銷中產(chǎn)品組合矩陣來確定物流服務(wù)的形式，對于瘦狗類產(chǎn)品，應(yīng)采用的物流服務(wù)是(C)

A.選擇型物流服務(wù)

C.撤退型物流服務(wù) B.強(qiáng)化型物流服務(wù) D.維持型物流服務(wù)

29.在大多數(shù)企業(yè)中普遍存在和被公認(rèn)的服務(wù)與成本的關(guān)系是(B)

A.在物流服務(wù)水平一定的情況下，降低物流成本

B.在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，增加了物流成本

C.在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高

D.在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)

30.在物流過程中，引起金屬商品破壞的主要形式是(B)

A.金屬被氧化

C.化學(xué)腐蝕 B.電化學(xué)腐蝕 D.金屬被還原

二、填空題(本大題共6小題，每空1分，共10分)

請?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無分。

31.在物流過程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，開展各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，必然要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)即為物流成本。

32.配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過必要的儲(chǔ)存、保管，并按照顧客訂貨的要求進(jìn)行分揀、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。

33.物流服務(wù)與物流成本之間存在著此長彼消的關(guān)系。

34.在集裝箱運(yùn)輸單證中，由承運(yùn)人或其授權(quán)的關(guān)系人簽發(fā)的貨物聯(lián)運(yùn)憑證，是貨物所有權(quán)的支配文件，是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約成立的證明，這種單證是集裝箱聯(lián)運(yùn)提單。

35.電子商務(wù)物流方案設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮以下因素：電子商務(wù)消費(fèi)者的地區(qū)分布、銷售的品種、電子商務(wù)服務(wù)提供者、配送細(xì)節(jié)及物流成本與庫存控制。

36.公用倉庫儲(chǔ)存的商品可分為實(shí)重商品和輕泡商品。如果某種商品的體積噸大于商品的重量噸，則此商品屬于輕泡商品。

三、簡答題（本大題共5小題，每小題6分，共30分）

37.簡述現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的概念及特點(diǎn)。

現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單地說是指用經(jīng)濟(jì)的方法，對現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求所必須的全部管理職能的所有活動(dòng)（2分）

它的特點(diǎn)是：

（1）把滿足用戶需要放在第一位（1分）

（2）管理的對象全面（1分）

（3）管理的范圍全面（1分）

（4）全面參加管理（1分）

38.簡述物流與配送的區(qū)別與聯(lián)系。

物流和配送有著明顯的差別，主要體現(xiàn)在：

（1）從輻射范圍來看，物流的輻射范圍大，配送的輻射范圍小。（1分）

（2）從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看，物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前段靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方（1分）

（3）從包含的具體作業(yè)看，物流包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物物流信息處理及一些增值活動(dòng)，配送則除了上述作業(yè)外，還包括分揀、揀選等標(biāo)志性作業(yè)（1分）

（4）從處理的流程看。物流處理的流程具有少品種、大批量、少批次的特點(diǎn)，配送則相反，具有多品種、小批量、多批次的特點(diǎn)。（1分）

物流和配送的聯(lián)系也十分緊密。配送可以認(rèn)為是物流的縮影，物流包含配送，在特定的情況下，物流和配送合二為一，幾乎沒有區(qū)別。（2分）

39.簡述配送中心總體設(shè)計(jì)的一般步驟。

配送中心的地址確定后，可根據(jù)配送中心的業(yè)務(wù)流程設(shè)置作業(yè)場所，設(shè)計(jì)內(nèi)部的物流路線，確定各作業(yè)場所的建筑面積及其設(shè)施、設(shè)備等（1分）

（1）按倉庫設(shè)施的功能分區(qū)布置（1分）

（2）繪制物流流程圖，分析各項(xiàng)設(shè)施之間的關(guān)系，作靠近性分析，確定設(shè)施的相對位置（1分）

（3）繪制各項(xiàng)設(shè)施的面積和防火間距（1分）

（4）確定物流路線的面積（1分）

（5）繪制倉庫的總平面布置圖（1分）

40.簡述為什么要進(jìn)行物流要素集成。

物流要素集成是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程（1分）

（1）從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的需要（1分）

（2）由物流要素的復(fù)雜性決定（1分）

（3）提高物流要素運(yùn)作效率的需要（1分）

（4）生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)發(fā)展對現(xiàn)代物流的需要（1分）

（5）是企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求（1分）

41.請簡述倉庫的經(jīng)濟(jì)功能和服務(wù)功能。

經(jīng)濟(jì)功能：（1）倉庫通過共同配送實(shí)物物流總成本降低（1分）

（2）倉庫通過發(fā)揮中轉(zhuǎn)功能實(shí)現(xiàn)了物流總成本的降低（1分）

（3）倉庫可通過發(fā)揮流通加工功能實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低（1分）

（4）倉庫可通過發(fā)揮季節(jié)性儲(chǔ)存的功能實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低（1分）

服務(wù)功能：（1）就近儲(chǔ)存（1分）；（2）提高企業(yè)的市場形象（1分）

五、論述題（本大題共2小題，每小題9分，共18分）

44.請論述物流產(chǎn)業(yè)的特征及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

特征：（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個(gè)行業(yè)組成（1分）

（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)（1分）

（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)（1分）

（4）物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)（1分）

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：按物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分：運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、裝卸業(yè)、流通加工業(yè)（2分）

按物流業(yè)務(wù)組織化劃分：（1）第一方物流（1分）；（2）第二方物流（1分）；（3）第三方物流（1分）

45.如何理解物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)，并談?wù)勅绾翁岣咂浞?wù)質(zhì)量水平？（同題10年1月全國自考）

（1）物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)是衡量物流服務(wù)質(zhì)量水平高低的依據(jù)，是現(xiàn)代物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)，由于現(xiàn)代物流用系統(tǒng)論的方法和原理來統(tǒng)籌、規(guī)劃、設(shè)計(jì)和處理具體問題，因此物流服務(wù)質(zhì)量水平是由組織成物流系統(tǒng)的噶要素的質(zhì)量水平來確定的。（3分）

（2）物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系主要由物流目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)、倉儲(chǔ)管理質(zhì)量指標(biāo)、運(yùn)輸管理質(zhì)量指標(biāo)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等工作質(zhì)量指標(biāo)構(gòu)成。（3分）

（3）提高物流企業(yè)的服務(wù)水平必須加強(qiáng)和提高物流行業(yè)職工隊(duì)伍的整體文化素質(zhì)和技術(shù)管理水平；理順

物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素，加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，改善物流作業(yè)的設(shè)施設(shè)備。（1分）積極應(yīng)用新技術(shù)、新方法，提高物流行業(yè)的整體科技含量；轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，徹底從舊的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式中解放出來，研究市場，真正了解顧客需要，掌握市場變化發(fā)展的脈搏，制定一整套適合市場變化發(fā)展的營銷策略；規(guī)范作業(yè)流程，簡歷嚴(yán)格的工作責(zé)任制，積極開發(fā)和應(yīng)用信息技術(shù)，提高工作效率，促進(jìn)整體物流服務(wù)管理水平的提高。（3分）

第四篇：08年10月全國自考電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題及答案

全國2008年10月高等教育自學(xué)考試

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流試題

課程代碼：0091

5一、單項(xiàng)選擇題（本大題共30小題，每小題1分，共30分）

在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。

1.為解決電子商務(wù)配送需求與供給之間在規(guī)模上的差距，應(yīng)當(dāng)（B）

A.選擇適當(dāng)?shù)纳虅?wù)模式

C.采用第三方物流

2.電子商務(wù)過程的終結(jié)是（A）

A.物流

C.運(yùn)輸 B.配送 D.搬運(yùn) B.擴(kuò)大電子商務(wù)配送需求規(guī)模 D.擴(kuò)大經(jīng)營商品的品種

3.FedEx公司參與電子商務(wù)的主要身份是（A）

A.第三方物流企業(yè)

C.制造企業(yè) B.銷售企業(yè) D.網(wǎng)站經(jīng)營者

4.以下關(guān)于物流與供應(yīng)鏈的論述，正確的是（C）

A.物流是供應(yīng)鏈概念的擴(kuò)展

B.供應(yīng)鏈僅僅是物流概念的擴(kuò)展

C.供應(yīng)鏈?zhǔn)窍嚓P(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)、資源的集成和一體化

D.物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)且换厥?/p>

5.下列關(guān)于第三方物流的說法不正確的是（D）．．．

A.第三方物流是與一體化治理相對立的一種物流治理方式

B.第三方物流采用市場治理，交易合同具有完備性、標(biāo)準(zhǔn)性

C.第三方物流分為資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型兩類

D.第三方物流在電子商務(wù)中是專業(yè)化的結(jié)果

6.以下屬于物流系統(tǒng)中裝卸要素目標(biāo)之間的沖突的是（A）

A.破損最少與包裝成本最小

C.滿足銷售需求與降低流通加工費(fèi)用 B.裝卸費(fèi)用最小與裝卸速度最快 D.簡化業(yè)務(wù)與提高透明度

7.以下不屬于傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)尋求發(fā)展的方式的是（D）．．．

A.擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)點(diǎn)、固定資產(chǎn)

C.開發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次

8.LD-CED模式的核心是（A）

A.收集、交換、發(fā)送

C.集貨、交換、發(fā)貨 B.集貨、整貨、發(fā)貨 D.收集、整貨、發(fā)送 B.進(jìn)行同行業(yè)兼并、合作 D.進(jìn)行物流系統(tǒng)的全面運(yùn)作、管理和控制

9.以下不屬于一個(gè)廠商直接向少數(shù)門店群送貨物流網(wǎng)絡(luò)存在的主要條件有（D）．．．

A.廠商必須有強(qiáng)大的配送車隊(duì)

-B.廠商必須具有足夠的倉儲(chǔ)能力-1-

C.客戶數(shù)量少，且分布在工廠不遠(yuǎn) D.廠商沒有能力建設(shè)配送中心

10.倉庫能降低物流總成本是以下哪種功能的體現(xiàn)（A）

A.經(jīng)濟(jì)功能

C.服務(wù)功能 B.存儲(chǔ)功能 D.整合功能

11.根據(jù)交易全過程論，顧客服務(wù)中的“產(chǎn)品包裝”要素屬于（C）

A.交易前

C.交易后 B.交易中 D.以上都不是

12.如果容載利用系數(shù)為0.9526，則表明庫房（A）

A.載重量未被充分利用的比值是4.74%

C.載重量未被充分利用的比值是4.98%

13.準(zhǔn)時(shí)管理方式的最終目標(biāo)是（C）

A.在生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)零庫存

C.在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)零庫存 B.在企業(yè)中實(shí)現(xiàn)零庫存 D.在采購中實(shí)現(xiàn)零庫存 B.高度未被充分利用的比值是4.74% D.高度未被充分利用的比值是4.98%

14.在VMI系統(tǒng)中決定庫存水平以及維持該庫存水平的策略是（A）

A.供應(yīng)商

C.制造商 B.零售商 D.批發(fā)商

15.以下不屬于運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的是（D）．．．

A.運(yùn)輸路線

C.運(yùn)輸站點(diǎn) B.運(yùn)輸工具 D.運(yùn)輸方式

16.商品在中途停卸，又重復(fù)裝運(yùn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象是指（B）

A.迂回運(yùn)輸

C.過遠(yuǎn)運(yùn)輸

17.商品運(yùn)輸保險(xiǎn)的投保程序?yàn)椋˙）

A.填寫保險(xiǎn)單、審查投保單、簽發(fā)保險(xiǎn)單、支付保險(xiǎn)費(fèi)、變動(dòng)

B.填寫保險(xiǎn)單、審查投保單、簽發(fā)保險(xiǎn)單、結(jié)算保險(xiǎn)費(fèi)、變動(dòng)

C.填寫保險(xiǎn)單、審查投保單、支付保險(xiǎn)費(fèi)、簽發(fā)保險(xiǎn)單、變動(dòng)

D.填寫保險(xiǎn)單、審查投保單、結(jié)算保險(xiǎn)費(fèi)、簽發(fā)保險(xiǎn)單、變動(dòng)

18.以下關(guān)于航空貨物計(jì)費(fèi)重量確定，正確的是（D）

A.航空貨物的計(jì)費(fèi)重量分別為重量噸（W）和體積噸（M）

B.重量噸按貨物的毛重，以1000公斤為1重量噸

C.體積噸按貨物“滿尺丈量”的體積，以1立方米為1體積噸

D.輕泡貨物按體積折算計(jì)費(fèi)重量，按每8000立方厘米折合1公斤，分件計(jì)算

19.在電子商務(wù)中，為進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)交易雙方之間利用的是（A）

A.現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

C.現(xiàn)代管理技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò) B.現(xiàn)代物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) D.現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò) B.重復(fù)運(yùn)輸 D.無效運(yùn)輸

20.以下是按配送的時(shí)間和數(shù)量對配送進(jìn)行劃分的是（A）

A.即時(shí)配送

C.集團(tuán)配送 B.獨(dú)立配送 D.成套配套配送

21.以下不是按經(jīng)營主體對配送中心進(jìn)行劃分的是（C）．．

A.生產(chǎn)制造商配送中心

C.存儲(chǔ)型配送中心 B.商業(yè)配送中心 D.營業(yè)性倉庫配送中心

22.若某個(gè)客戶位于工廠與配送中心的沿途，且正好處于成本分歧點(diǎn)上，則該客戶的送貨方

式應(yīng)為（D）

A.由工廠直送

C.直送、配送各占一半 B.由配送中心配送 D.既可直送也可配送

23.配送中心總體設(shè)計(jì)的基本原則不包含（C）．．．

A.安全

C.便利

24.多層庫房的層高是指（A）

A.下層樓地面至上層樓地面的高度

C.下層樓地面至梁底面的高度 B.下層樓地面至上層樓板地面的高度 D.庫房的凈高 B.適用 D.經(jīng)濟(jì)

25.以下關(guān)于庫內(nèi)道路路面選擇的論述，正確的是（A）

A.庫內(nèi)路面的選擇應(yīng)結(jié)合使用要求，根據(jù)當(dāng)?shù)刂凡牧稀夂?、路面養(yǎng)護(hù)等進(jìn)行

B.叉車行使的路面不必選擇水泥混凝土、瀝青混凝土或整齊石塊的路面

C.在濕熱地區(qū)，宜采用瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青表面處理的路面

D.汽車行駛的路面宜選用1級或2級路面

26.以下關(guān)于物流系統(tǒng)的論述，不正確的是（B）．．．

A.物流系統(tǒng)是企業(yè)經(jīng)營大系統(tǒng)中的一個(gè)分支系統(tǒng)

B.物流系統(tǒng)是由商品生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等子系統(tǒng)所組成C.物流系統(tǒng)的共同目的是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化

D.物流各子系統(tǒng)的活動(dòng)必須從屬于物流系統(tǒng)的共同目標(biāo)

27.以下不屬于物流服務(wù)對企業(yè)經(jīng)營的作用的是（B）．．．

A.物流服務(wù)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)銷售的重要保證

B.物流服務(wù)是企業(yè)的核心競爭力之一

C.物流服務(wù)對降低流通成本具有直接影響

D.物流服務(wù)是企業(yè)競爭的手段

28.以下關(guān)于電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的基本思路的論述，不正確的是（C）．．．

A.正確選擇物流運(yùn)作方式

C.實(shí)行物流總代理制度

29.TQC是指（C）

A.物流工程質(zhì)量管理

C.全面質(zhì)量管理

B.完善物流網(wǎng)絡(luò) D.調(diào)整服務(wù)政策、謀求規(guī)模效益 B.物流工作質(zhì)量管理 D.物流服務(wù)質(zhì)量管理

30.適用于水分含量較高的生鮮食品和短期儲(chǔ)存食品的冷卻溫度范圍是（B）

A.-10℃~5℃

C.5℃~15℃ B.0℃~10℃ D.10℃~15℃

二、填空題（本大題共5小題，每空1分，共10分）

請?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無分。

31.根據(jù)威廉姆森的理論，可以將物流系統(tǒng)的治理結(jié)構(gòu)分為：。

32.商品保管合同是一種經(jīng)濟(jì)合同，它是存貨方和保管方為了加速商品流通，妥善保管商品，提高經(jīng)濟(jì)效益而簽訂的明確相互權(quán)利、義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。

33.共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用或進(jìn)行配送的方式。

34.物流活動(dòng)的目的是滿足顧客對于商品時(shí)間效用和空間效用上的需求。

35.在影響儲(chǔ)存商品質(zhì)量變化的諸多環(huán)境因素中，其中最主要的是空氣的。

三、簡答題（本大題共5小題，每小題6分，共30分）

36.請問雙邊治理與三邊治理的主要區(qū)別是什么?

雙邊治理與三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因?yàn)殡p邊治理需要的專業(yè)性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些（2分），三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用型資產(chǎn)上付出沉重付出，所以，雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓他終止,(2分)另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同的提議。（2分）

37.簡述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理。

物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素相互沖突，或者，雖然不相互沖突但需要相互配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)。（2分）最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過程。（2分）

物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，使物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。（2分）

38.請談?wù)勲娮由虅?wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑。

電子商務(wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑有以下三條：

（1）合理選擇配送方式（2分）

（2）實(shí)施計(jì)劃配送（2分）

（3）開展共同配送（2分）

39.簡述配送中心總體設(shè)計(jì)時(shí)，在考慮基本要求同時(shí)，應(yīng)遵循哪些基本原則？

（1）安全保證，主要包括防水和防火兩方面（2分）

（2）滿足使用配送。配送中心的總體設(shè)計(jì)要遵循使用的原則，要能滿足各種類型的配送中心的使用要求（2分）

（3）滿足經(jīng)濟(jì)性的要求，主要體現(xiàn)在應(yīng)使總體布局緊湊，并保證設(shè)施、設(shè)備效能的發(fā)揮。（2分）

40.請從物流服務(wù)質(zhì)量管理角度，闡述物流服務(wù)質(zhì)量與成本之間的關(guān)系。

物流服務(wù)管理的目的是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)。一般來講，服務(wù)質(zhì)量與成本是一種彼長此消的關(guān)系，兩者間的關(guān)系是用于收益遞減法則。它們之間的關(guān)系主要有以下四種類型（2分）

（1）在物流服務(wù)水準(zhǔn)一定的情況下，降低物流成本（1分）

（2）要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，不得不犧牲低水平的成本，聽任其上升（1分）

（3）在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高（1分）

（4）在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)（1分）

五、論述題（本大題共2小題，每小題9分，共18分）

43.物流成本管理在物流管理中起什么樣的作用？為什么？

（1）通過對物流成本的計(jì)算、分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中出現(xiàn)的問題（2分）

（2）通過和同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行競爭對手之間的差距（1分）

（3）通過對物流成本和物流總成本分析，可正確的評價(jià)物流活動(dòng)的正確性（1分）

（4）根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計(jì)劃，調(diào)整物流活動(dòng)和評價(jià)物流活動(dòng)效果提供科學(xué)的依據(jù)（1分）

能利用物流成本進(jìn)行管理，這是因?yàn)椋?/p>

①物流成本能夠真實(shí)地反映物流活動(dòng)狀況，通過對物流成本的計(jì)算，可以進(jìn)行物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的分析，發(fā)現(xiàn)和尋找企業(yè)在管理中存在的問題和差異（2分）

②物流成本是衡量和評價(jià)物流合理化的統(tǒng)一尺度。（2分）

44．目前國內(nèi)電子商務(wù)配送需求與供給之間的差距主要體現(xiàn)在哪些方面？請加以闡述。(每個(gè)1分）

（1）觀念。主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是網(wǎng)站提出的需求不能被配送服務(wù)提供方正確理解，網(wǎng)站也不能真正理解配送服務(wù)方如何提供配送服務(wù)，二是網(wǎng)站和配送服務(wù)提供方都不能正確理解配送，配送并不是簡單的送貨

（2）規(guī)模。目前中國電子商務(wù)，不論B2B還是B2C，在線交易額都很小?，F(xiàn)階段選擇B2B模式為主有助于擴(kuò)大規(guī)模；其次要有準(zhǔn)確商品定位；第三，網(wǎng)站和網(wǎng)站之間必須進(jìn)行聯(lián)合，以增大配送需求；第四，網(wǎng)站要與傳統(tǒng)有型店鋪進(jìn)行合作

（3）網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要由電子商務(wù)信息商流網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)兩種網(wǎng)絡(luò)組成，兩種網(wǎng)絡(luò)特性存在很大的區(qū)別，容易產(chǎn)生配送瓶頸

（4）資源。社會(huì)上貨運(yùn)倉儲(chǔ)資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。根據(jù)電子商務(wù)的需求，對物流活動(dòng)進(jìn)行策劃

（5）費(fèi)用。目前電子商務(wù)規(guī)模小導(dǎo)致單位配送成本太高

（6）服務(wù)。配送企業(yè)除了為電子商務(wù)企業(yè)送貨，還必須成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，提供更多增值服務(wù)內(nèi)容

（7）管理。配送企業(yè)必須滿足不同檔次客戶的需求，提高管理水平以適應(yīng)電子商務(wù)的需求

（8）人員。主要存在溝通與交流障礙，物流企業(yè)必須提高自身人員的素質(zhì)

（9）關(guān)系。目前兩者關(guān)系不是很和諧，需要建立長期友好的合作關(guān)系

（10）協(xié)議。電子商務(wù)公司與配送企業(yè)簽訂的協(xié)議以短期居多而長期協(xié)議幾乎沒有，不利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)的投資與服務(wù)計(jì)劃。

第五篇：電子商務(wù)與現(xiàn)代物流——自考00915

1簡述現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的作用？提高電子商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，支持電子商務(wù)的快速發(fā)展，集成電子商務(wù)中的商流、信息流和資金流，促使電子商務(wù)成為21世最具競爭力的商務(wù)形式，實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。

2簡述配送公司為達(dá)到配送規(guī)模所采取的步驟？包括：為多個(gè)網(wǎng)站提供配送服務(wù)，從而真正成為社會(huì)化配送公司；將網(wǎng)站的配送業(yè)務(wù)與其它客戶的配送業(yè)務(wù)需求集中起來，將小批量配送集中成大批量配送，并且將由此帶來的好處與配送需求方分享，這是配送公司的使命。

3簡述物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以采取的具體工作思路？具體的工作思路是：明確電子商務(wù)的銷售目標(biāo)→確定物流、配送的服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)→對可用的物流、配送資源進(jìn)行評估→決定物流、配送的運(yùn)作流程→決定采用何種方式構(gòu)造物流、配送系統(tǒng)→配置物流、配送資源→物流、配送運(yùn)作系統(tǒng)設(shè)計(jì)→物流、配送系統(tǒng)的管理制度設(shè)計(jì)。

4簡述什么是物流的增值服務(wù)？增值服務(wù)是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù)，或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。包括：{1}增加便利性的服務(wù)—使人變懶的服務(wù)；{2}加快反應(yīng)速度的服務(wù)—使流通過程變快的服務(wù)。{3}降低成本的服務(wù)—發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)；{4}延伸服務(wù)—將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。

5簡述好的配送方案應(yīng)該考慮哪些內(nèi)容？庫存的可供性、反應(yīng)速度、首次報(bào)修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量。同事好要設(shè)計(jì)配套的投訴程序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。

6如何對物流過程進(jìn)行縱向和橫向的分解？物流過程從縱向可以劃分為環(huán)節(jié)、作業(yè)和動(dòng)作；從橫向可以劃分為流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素。對物流過程進(jìn)行縱向分解，即進(jìn)行EMOC分析。對物流過程進(jìn)行橫向分解。要進(jìn)行任何一個(gè)物流過程必須具備六個(gè)基本要素，只要進(jìn)行物流過程，必然要有這些要素。

7協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，怎樣能算是達(dá)到協(xié)同？協(xié)同是要素有利于物流系統(tǒng)的一種聯(lián)系方式，要達(dá)到協(xié)同，必然要達(dá)到以下幾點(diǎn)：{1}調(diào)整要素之間的目標(biāo)；{2}同意要素之間的產(chǎn)權(quán)；{3}構(gòu)建無縫的要素接口。

8物流與儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別是什么？物流除了包含儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗@些縱向的具體活動(dòng)外，更強(qiáng)調(diào)活動(dòng)之間的橫向協(xié)調(diào)、配合與集成，在物流中，雖然儲(chǔ)存、運(yùn)輸這些具體的活動(dòng)或環(huán)節(jié)依然存在，但是他們是以行使物流系統(tǒng)的特定使命而存在的，是經(jīng)過集成和運(yùn)輸，比以前單獨(dú)存在的儲(chǔ)存和運(yùn)輸具有更大價(jià)值。

9雙邊治理與單邊治理的主要區(qū)別是什么？它們的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機(jī)制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重代價(jià)，所以，雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓他終止，另外，“雙方都獲得了一份利潤流，不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同的協(xié)議”。

10試列舉在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中，運(yùn)輸可能造成對其他要素的影響？在物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突中，運(yùn)輸可能造成對其他要素的影響有：{1}在運(yùn)輸時(shí)間的延長，在途庫存增加；{2}收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延長，平均庫存水品增加；{3}末端加工費(fèi)用高；{4}包裝費(fèi)用高等。

11物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是：{1}交易高度專用化，投資于這種交易的物流資源轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于0；{2}此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有相關(guān)性；{3}交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益。

12為什么郵政業(yè)也是物流產(chǎn)業(yè)的其中重要一部分？郵政業(yè)，以由各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承運(yùn)和投遞包裹、信函、機(jī)要、特快、印刷品的行業(yè)。因?yàn)樗渌魏挝锪鳂I(yè)務(wù)一樣，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運(yùn)籌學(xué)中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國郵遞員”問題，而運(yùn)籌學(xué)是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。

13簡述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理？物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡。選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過程。物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理是物流系統(tǒng)的約束條件，是物流系統(tǒng)集成、運(yùn)作、管理、評價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。

14簡述成為物流網(wǎng)絡(luò)組織者的條件？物流網(wǎng)絡(luò)組織者需要智力資本、關(guān)系資本，它不一定擁有物流資產(chǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)，但是它一定要擁有物流網(wǎng)絡(luò)信息，它還應(yīng)該具備對物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)要素集成方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃的能力，和對物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制的能力。

15簡述物流網(wǎng)絡(luò)中采用配送中心的理由？因?yàn)橹彼筒皇且环N滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀(jì)效率是很低的，因?yàn)樗奈锪鹘M織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個(gè)環(huán)節(jié)----配送中心，就成為必要，尤其是在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。

16簡述物流要素集成化原理？五六要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。

17JIT技術(shù)成功實(shí)施的條件？JIT技術(shù)成功實(shí)施需要具備以下幾項(xiàng)條件：{1}需求拉動(dòng)的思想；{2}與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；{3}小批量的配送；{4}先進(jìn)的物流條件；{5}全員參與。

18商品入庫驗(yàn)收的內(nèi)容？商品進(jìn)入倉庫進(jìn)行儲(chǔ)存前必須經(jīng)過商品的驗(yàn)收。只有驗(yàn)收合格的商品才能進(jìn)入倉庫進(jìn)行存儲(chǔ)。商品驗(yàn)收的內(nèi)容包括商品數(shù)量驗(yàn)收、商品質(zhì)量驗(yàn)收和商品包裝驗(yàn)收。

19商品堆碼的要求？商品堆碼作業(yè)時(shí)，應(yīng)符合以下要求：要根據(jù)商品的性能和包裝情況，合理地選擇商品的堆碼方式以符合商品保管和養(yǎng)護(hù)的要求；要根據(jù)有關(guān)消防的規(guī)定，堆碼時(shí)留有五距：墻距、駐距、頂距、垛距、燈距；要為庫內(nèi)作業(yè)提供方便；在商品安全、作業(yè)方便的前提下，最大限度提高提高倉容的利用率。

20如何對倉容綜合利用情況進(jìn)行考核？倉容利用通常用容載利用系數(shù)進(jìn)行考核。所謂容載利用系數(shù)是指商品的容重和庫房的容載的比值。容載利用系數(shù)越接近1，倉容的利用率越高。

21ABC庫存分類管理法的基本原理？ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為ABC三類。A類庫存品：其年耗用金額占占總庫存金額的75%~80%，其品種數(shù)卻占總庫存的15%~20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%~15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%~25%；C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%~10%，其品種數(shù)卻占總庫存品總數(shù)的60%~65%。

22商品不合理運(yùn)輸?shù)闹饕憩F(xiàn)形式？商品不合理運(yùn)輸主要有以下幾種表現(xiàn)形式：{1}迂回運(yùn)輸。{2}對遠(yuǎn)運(yùn)輸。{3}對流運(yùn)輸。{4}倒流運(yùn)輸。{5}虧噸運(yùn)輸。{6}重復(fù)運(yùn)輸。{7}無效運(yùn)輸。

23當(dāng)發(fā)生商品運(yùn)輸事故時(shí)，應(yīng)作好那些記錄？當(dāng)發(fā)生商品運(yùn)輸事故時(shí)，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真做好事故記錄。商品運(yùn)輸事故記錄可以可劃分為以下兩種：{1}貨運(yùn)記錄。{2}普通記錄。

24開展多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件？構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)必須必須具備以下各項(xiàng)條件：{1}必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；{2}必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；{3}必須采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式；{4}必須是運(yùn)輸全程單一運(yùn)費(fèi)率；{5}必須是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物聯(lián)運(yùn)全程負(fù)責(zé)。

25集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C有哪些？集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C有以下幾種：{1}集裝箱聯(lián)運(yùn)提單。{2}裝箱單。{3}設(shè)備交接單。{4}場站收據(jù)。{5}提貨單。{6}交貨記錄。{7}實(shí)裝船圖。

26商品運(yùn)輸安全管理的基本類容？安全管理是商品運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。商品運(yùn)輸安全管理包括兩項(xiàng)基本內(nèi)容：一是防止商品運(yùn)輸事故的發(fā)生。即在運(yùn)輸過程中，防止出現(xiàn)人身傷亡、商品變質(zhì)、損壞、丟失以及單貨不符、單貨不同行等現(xiàn)象。二是降低商品在運(yùn)輸過程中由于其理化和生物性能的變化而造成的商品的變質(zhì)。

27配送的概念及特點(diǎn)？配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過必要的儲(chǔ)存、保管，并按顧客訂貨要求進(jìn)行分揀、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。配送具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：{1}是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨方式；{2}是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式；{3}是一種門到門的服務(wù)方式。

28配送對電子商務(wù)的意義與作用。配送對電子商務(wù)的意義在于它不僅是電子商務(wù)的基本環(huán)節(jié)和重要保證，而且是影響電子商務(wù)效益的重要因素。

29配送中心及其作用。配送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種、大批量貨物，通過儲(chǔ)存、保管、分揀、配合、流通加工、信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用主要有以下幾個(gè)方面：{1}可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)；{2}產(chǎn)生規(guī)模效益；{3}減少客戶庫存，提高庫存保證程度；{4}能有效的控制商品質(zhì)量。

30確定配送區(qū)域的“成本分歧法”的基本原理?！俺杀痉制绶ā钡幕驹硎峭ㄟ^分別測定配送和直送成本的方法，找到兩種送貨方式的成本分歧點(diǎn)，作為劃分兩種送貨方式分界線，確定適宜的送貨方式。

31共同配送的意義。共同配送是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由幾個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛進(jìn)行配送的方式。其優(yōu)越性在于能提高設(shè)備利用率，降低配送成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

32什么是配送中心的規(guī)劃，它包含哪些內(nèi)容？配送中心的規(guī)劃是指在一個(gè)城市，或是在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點(diǎn)的分布，確定建庫地點(diǎn)及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn)，根據(jù)商品儲(chǔ)存的需要，計(jì)算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點(diǎn)，進(jìn)行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫總平面布置，也稱總體設(shè)計(jì)。

33什么是鐵路專用線的有效長度？如何確定專用線的有效長度和專用線的技術(shù)等級？在專用線的總長中，只有一部分線路可供貨車停靠并進(jìn)行裝卸作業(yè)，這部分線路的長度稱為專用線的有效長度。有效長度和總長的比值反映專用線的投資效益。在有效長度范圍內(nèi)，應(yīng)盡量設(shè)置裝卸站臺或場地，以充分發(fā)揮專用線的作用。專用線地點(diǎn)有效長度主要根據(jù)一次送取貨車的最大車數(shù)可用公式近似計(jì)算。

34庫房面積如何確定？庫房面積主要根據(jù)商品儲(chǔ)存量計(jì)算，但需同時(shí)考慮下列因素：如防火要求，根據(jù)防火規(guī)范，儲(chǔ)存日用工業(yè)品的庫房，若庫房建筑的耐火等級為一二級，單層庫房的面積不應(yīng)超過1500平方米。在商業(yè)庫存中，一個(gè)倉庫一般由一個(gè)保管員負(fù)責(zé)，因此，倉間面積宜與保管定額相適應(yīng)。除此之外，還需考慮商品批量大小和商品保質(zhì)要求。商品批量較大,倉間面積宜大，對防潮、防塵、保溫要求較高的庫房，面積宜小。

35物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化。物流系統(tǒng)是由物流活動(dòng)中的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工等諸項(xiàng)活動(dòng)要素所組成的一個(gè)有機(jī)整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等這七項(xiàng)活動(dòng)要素作為一個(gè)系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理，其目的在于實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務(wù)。

36物流服務(wù)對企業(yè)經(jīng)營的意義。意義在于：{1}物流服務(wù)是企業(yè)銷售的重要保證；{2}物流服務(wù)是企業(yè)競爭的手段；{3}物流服務(wù)對降低流通成本具有直接的影響。

37企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平。方法：{一}可采用銷售競爭所需要的服務(wù)水平；{二}在增加的成本與銷售收入之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤；{三}物流服務(wù)水平提高時(shí)，不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低額大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額，則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。

38簡述企業(yè)物流服務(wù)管理流程？主要有以下幾種步驟：{1}確定物流服務(wù)要素；{2}收集物流服務(wù)信息；{3}分析、比較，確定物流服務(wù)水平；{4}進(jìn)行顧客服務(wù)需求分類；{5}制定物流服務(wù)組合戰(zhàn)略；{6}進(jìn)行物流服務(wù)的績效評價(jià)。

39物流成本及其特性。物流成本是在物流過程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，也稱物流費(fèi)用。物流成本包括物流各項(xiàng)要素活動(dòng)的成本。物流各項(xiàng)要素成本之間具有交替損益的關(guān)系。即某項(xiàng)要素成本變化的同時(shí)會(huì)影響到其他要素成本相適應(yīng)的發(fā)生變化，欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益，都將對系統(tǒng)中的其他要素產(chǎn)生減損作用。

40簡述物流成本在物流管理中的作用。作用主要有以下幾個(gè)方面：{1}通過對物流成本的計(jì)算、分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問題；{2}通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差距；{3}通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確的評價(jià)物流活動(dòng)的合理性；{4}根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計(jì)劃、調(diào)整物流活動(dòng)和評價(jià)物流活動(dòng)的效果提供科學(xué)的依據(jù)。

41什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？物流質(zhì)量簡單的說是指現(xiàn)代物流活動(dòng)過程滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)需要和顧客消費(fèi)需要的各個(gè)特性的總和。具體包含以下內(nèi)容：{1}商品的質(zhì)量保證及改善；{2}物流服務(wù)質(zhì)量；{3}物流工作質(zhì)量；{4}物流工程質(zhì)量。

42什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理？現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點(diǎn)？現(xiàn)代物流質(zhì)量管理是指用經(jīng)濟(jì)的辦法，對現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求所必須的全部管理職能的所有活動(dòng)。它有以下特點(diǎn)：{1}把滿足用戶需要放在第一位；{2}管理的對象全面；{3}管理的范圍全面；{4}全員參加管理。

43簡述高溫殺蟲的作用原理？{1}高溫使蟲體呼吸強(qiáng)度增加，從而加速蟲體水分的蒸發(fā)散失；{2}高溫使蟲體表面的護(hù)蠟層和蠟層融化，破壞上表皮結(jié)構(gòu)，也促使水分流失；{3}高溫使蟲體內(nèi)類脂質(zhì)液化，損害其神經(jīng)系統(tǒng)和細(xì)胞原生質(zhì)，導(dǎo)致蟲體內(nèi)蛋白質(zhì)凝固，生命活動(dòng)破壞。

44簡述物流服務(wù)管理的基本原則？{1}從產(chǎn)品導(dǎo)向向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變；{2}轉(zhuǎn)向一般消費(fèi)者群；{3}制定多物流服務(wù)組合；{4}開發(fā)對比性物流服務(wù)；{5}注重物流服務(wù)的發(fā)展性；{6}重視物流服務(wù)與社會(huì)系統(tǒng)的吻合；{7}建立能把握市場環(huán)境變化的物流服務(wù)管理體制；{8}不斷對物流服務(wù)的績效進(jìn)行評價(jià)。

45如何理解物流服務(wù)與成本的關(guān)系？物流服務(wù)與成本的關(guān)系有四種類型：{1}在物流服務(wù)水準(zhǔn)一定的情況下，降低物流成本。{2}要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，不得不犧牲低水平的成本，聽任其上升。{3}在物流成本一定的情況下，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高。

{4}在降低物流成本的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。

1試列舉電子商務(wù)中物流體系的建立模式，并用合理的事例進(jìn)行說明。我國的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式：

（1）電子商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)。（2）ISP,ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流，配送服務(wù)。國內(nèi)一些企業(yè)與國外的信息企業(yè)合資組建電子商務(wù)公司時(shí)解決物流和配送系統(tǒng)問題問題的辦法主要有兩種：①自己組建物流公司。②外包給專業(yè)物流國內(nèi)公司。（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。

2論述電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個(gè)方面：（1）傳統(tǒng)物流服務(wù)。①運(yùn)輸功能。②存儲(chǔ)功能。③裝卸搬運(yùn)工能。④包裝功能。⑤流通加工功能。⑥物流信息處理功能。（2）物流的增值服務(wù)。增殖性的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容：①增加便利性的服務(wù)-----使人變懶的服務(wù)。②加快反應(yīng)速度的服務(wù)——使流通過程變快的服務(wù)。③降低成本的服務(wù)——發(fā)覺第三利潤源泉的服務(wù)。④延伸服務(wù)——將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。3試論述配送與物流的區(qū)別是什么？配送與物流有著明顯的差別，主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面：（1）從輻射范圍看。物流輻射范圍大，配送輻射范圍小。（2）從作業(yè)在供應(yīng)鏈的位置看。物流作業(yè)一般發(fā)生在供應(yīng)鏈上游和前端靠近制造商的地方，配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費(fèi)者的地方。（3）從包含的具體作業(yè)來看。物流包括運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標(biāo)志性作業(yè)。（4）從處理的流體特征看。物流處理的流體具有少品種，大批量，少批次等特點(diǎn)，配送則相反，具有多品種，小批量，多批次等特點(diǎn)。4試分析物流產(chǎn)業(yè)的四大特征。物流產(chǎn)業(yè)具有四個(gè)特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性。（1）物流產(chǎn)業(yè)由多個(gè)行業(yè)組成。（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。（4）物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)的本身是一個(gè)龐大的縱向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，同時(shí)也是一個(gè)為其他所有經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域服務(wù)的橫向經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是一個(gè)跨地區(qū)，跨行業(yè)，跨部門的綜合性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，同其他產(chǎn)業(yè)一樣，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和管理，應(yīng)該按照物流系統(tǒng)要素的特點(diǎn)和規(guī)律要求，通過建立“政府——市場——企業(yè)”的運(yùn)作機(jī)制來實(shí)現(xiàn)。

5試分析物流集成與第三方物流的關(guān)系。第三方物流有以下兩種方式存在：第一種情況是，第三方物流本身可能也是一個(gè)集成的第三方物流系統(tǒng)，第二種情況是，第三方物流也可能是一個(gè)物流系統(tǒng)中的一部分，該部分是專業(yè)化的。

6為什么說物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的主要特征？物流是對縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過程。物流功能集成就是將組成物流的各種儲(chǔ)運(yùn)功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個(gè)功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。因?yàn)楦鱾€(gè)功能如果不統(tǒng)一協(xié)調(diào)和規(guī)劃，就會(huì)出現(xiàn)沖突和矛盾，導(dǎo)致物流過程的總成本高于最優(yōu)成本。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點(diǎn)，固定資產(chǎn)；二是進(jìn)行同業(yè)兼并，合作；三是開發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)。這三條都不容易辦到，但相形之下，第三種辦法對大多數(shù)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，包括中小儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)都有進(jìn)水接近渴的功效。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行集成，改變“用戶自己做集成，將物流的具體運(yùn)作外包出去”的模式，而采用“儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)替用戶做集成，同時(shí)也承擔(dān)物流運(yùn)作”這種模式，采用這種模式可肯定會(huì)增加儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的竟?fàn)幜?，但能否?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)做集成是否比用戶自己做集成更加專業(yè)。

7結(jié)合實(shí)例分析LD-CED模型。“物流中心+配送中心”模式是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成模式。根據(jù)以上分析，可以看出，物流中心和配送中心的出現(xiàn)，是由于業(yè)務(wù)規(guī)模太大，“一對一”就會(huì)變成“多對多”直接方式，這種方式效率太低，并且無法滿足業(yè)務(wù)增長的需要，另外，“一對一”或者“多對多”直送方式輻射的范圍非常有限，如果要搞造一個(gè)全國性或者全球性物流網(wǎng)絡(luò)，根本不可能考慮這些方式，并且還要采用復(fù)雜的多層物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)才能滿足需要。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運(yùn)輸、郵政、電信、銀行等各個(gè)行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個(gè)字：收集、交換、發(fā)送，簡稱CED，因?yàn)樗那疤崾荓D，所以將這種模型稱為LD-CED模型。

8試論VMI技術(shù)成功實(shí)施的條件。企業(yè)在實(shí)施VMI時(shí)，必須具備以下條件：{1}供應(yīng)商和零售商必須建立先進(jìn)的信心系統(tǒng)；{2}供應(yīng)商和零售商必須建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；{3}企業(yè)最高管理層的支持是非常重要的。{4}供應(yīng)商和零售商必須簽訂合同。9試論公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征。公路運(yùn)輸又稱為汽車運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：{1}機(jī)動(dòng)、靈活、適應(yīng)性強(qiáng)。{2}可實(shí)現(xiàn)“門道門”運(yùn)輸。{3}運(yùn)輸速度較快。{4}為鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式集散商品。公路運(yùn)輸特別適合于承擔(dān)小批量短距離的商品運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)它又是搶險(xiǎn)、救災(zāi)和戰(zhàn)爭時(shí)最有效的運(yùn)輸方式。

10電子商務(wù)企業(yè)提高配送經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑。主要途徑有以下三條：{1}合理選擇配送方式，確定配送區(qū)域。{2}實(shí)施計(jì)劃配送。{3}開展共同配送。針對企業(yè)本身的具體現(xiàn)狀，選擇合適的配送方式，降低不必要的環(huán)節(jié)或運(yùn)輸成本，兼顧成本和服務(wù)能力，確定配送區(qū)域。采用有效的信息系統(tǒng)，了解掌握信息實(shí)施計(jì)劃配送。建立企業(yè)聯(lián)盟，明確各自成本與收益，積極開張

共同配送。

11庫房建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。庫房建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要指承重構(gòu)件，如承重外墻、屋蓋、樓地面、基礎(chǔ)等的設(shè)計(jì)。庫房的建筑結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐久性，滿足防水、防潮、保溫隔熱的要求。{1}基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)；{2}外墻的設(shè)計(jì)；{3}屋蓋的設(shè)計(jì)；{4}樓地面設(shè)計(jì)。

12配送中心總體設(shè)計(jì)的要求。配送中心的總體設(shè)計(jì)即是在選定的庫址上，對總平面進(jìn)行布置。{1}庫內(nèi)的劃分及布置；{2}運(yùn)輸線路的布置；{3}庫區(qū)自然條件的利用；{4}滿足衛(wèi)生要求；{5}滿足防火要求；{6}自然氣候的利用；{7}綠化布置的要求。13物流服務(wù)與成本的關(guān)系。從物流服務(wù)和成本追求的目標(biāo)來說，兩者之間存在著一種矛盾對立的狀態(tài)。從物流服務(wù)的角度來講，要求物流提供盡可能高的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而從成本的角度來講，又要求物流過程產(chǎn)生盡可能低的成本。這樣，在高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)需求和低物流成本之間就產(chǎn)生對立矛盾，存在著一種“二律背反”的狀態(tài)。因?yàn)楦咚健⒏邩?biāo)準(zhǔn)的服務(wù)需求有大量的庫存、足夠的運(yùn)力和充分的倉容，這些勢必產(chǎn)生較高的物流成本，而低的物流成本所要求的則是少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉容，這些又必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。所以，將物理系統(tǒng)目標(biāo)定為“謀求”最高的服務(wù)水平和最低的物流成本這只是一種理想化、絕對化的目標(biāo)，在現(xiàn)實(shí)中兩者是不可能同時(shí)成立的。

14運(yùn)用系統(tǒng)的原理說明企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)為何要進(jìn)行總成本分析？系統(tǒng)一般具備四方面的基本特征：{1}集合性；{2}相關(guān)性；{3}目的性；{4}整體性。由于系統(tǒng)的相關(guān)性產(chǎn)生了物流成本交替損益的關(guān)系，所以物流總成本雖然是由物流各項(xiàng)要素成本組成，但它各項(xiàng)要素成本之間并不是簡單的成正比或反比的關(guān)系，而是各項(xiàng)成本相互影響相互作用的綜合結(jié)果。物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)的優(yōu)化并不等于、也不能代替物流大系統(tǒng)的優(yōu)化，因此在物流管理中必須把所有相關(guān)的物流成本放到同一場所，用“總成本”這個(gè)統(tǒng)一尺度來計(jì)算，從綜合經(jīng)濟(jì)效益上衡量、比較總的損益、得失，才能做出正確的決策。

15電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何降低其物流成本。電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途徑有：{1}正確選擇物流運(yùn)作方式；{2}完善物流網(wǎng)絡(luò)；{3}實(shí)行兩級物流代理制度；{4}調(diào)整服務(wù)政策、謀求規(guī)模效益。

16試述為什么要提高物流過程中倉庫的溫濕度管理水平？如何提高溫濕度管理水平？{1}溫濕度管理是無論倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、保管過程中的基礎(chǔ)管理工作，物流過程商品質(zhì)量無論是發(fā)生物理性變化，還是化學(xué)性變化、生物學(xué)變化及生理性變化，都與環(huán)境的溫度、濕度有關(guān)。倉儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境的溫度過高{一般25°以上}，濕度過大{f大于70%}，商品質(zhì)量就會(huì)發(fā)生劣變。{2}提高濕度管理水平要從以下幾個(gè)方面入手：a加大物流設(shè)施、設(shè)備的硬件投入，改善倉儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境，b深入研究物流對象的質(zhì)變規(guī)律以及科學(xué)維護(hù)手段和方法。C加強(qiáng)職工隊(duì)伍的素質(zhì)培訓(xùn)和物流新技術(shù)的應(yīng)用。提高物流企業(yè)職工的整體文化素質(zhì)的工作責(zé)任心。

17結(jié)合物流服務(wù)質(zhì)量評建標(biāo)準(zhǔn)，談?wù)勅绾翁岣呶锪髌髽I(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量水平。物流服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系主要由物流目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)、倉儲(chǔ)管理質(zhì)量指標(biāo)、運(yùn)輸管理質(zhì)量指標(biāo)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等工作質(zhì)量指標(biāo)構(gòu)成的。提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量水平必須加強(qiáng)和提高物流行業(yè)職工隊(duì)伍整體文化素質(zhì)和技術(shù)管理水平；順理物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素，加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，改善物流作業(yè)的設(shè)施、設(shè)備。積極應(yīng)用新技術(shù)、新方法，提高物流行業(yè)的整體科技含量；轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，徹底從舊的經(jīng)濟(jì)模式中解放出來，研究市場真正了解顧客需要，掌握市場變化發(fā)展的脈搏，制定一種套適合市場變化發(fā)展的營銷戰(zhàn)略；規(guī)范作業(yè)流程，建立嚴(yán)格的工作責(zé)任制，積極開發(fā)和應(yīng)用信息技術(shù)，提高工作效率，促進(jìn)整體物流服務(wù)管理水平的提高。