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      電子商務(wù)與現(xiàn)代物流復(fù)習(xí)資料

      時(shí)間:2019-05-14 05:48:13下載本文作者:會(huì)員上傳
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      第一篇:電子商務(wù)與現(xiàn)代物流復(fù)習(xí)資料

      《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》復(fù)習(xí)題

      一、單項(xiàng)選擇題

      1、物流概念最初是由()提出的。

      A、日本B、美國(guó)C、德國(guó)D、荷蘭

      2、下列說(shuō)法中正確的是()

      A、物流是物資流通B、物流是商品儲(chǔ)運(yùn)

      C、物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)且换厥翫、物流是物的實(shí)體流通活動(dòng)

      3、物流管理的目標(biāo)是()

      A、最高水平的服務(wù)B、追求最低的物流成本

      C、以最低的成本實(shí)現(xiàn)最高水平的服務(wù)D、以盡可能低的成本達(dá)到既定的服務(wù)水平

      4、以下不屬于物流系統(tǒng)具有的功能的是()

      A、輸入B、再生C、轉(zhuǎn)換D、輸出

      5、物流中二律背反的特性是指()兩方面的要求是相互矛盾的。

      A、物流服務(wù)與成本B、物流數(shù)量與服務(wù)

      C、物流結(jié)構(gòu)與成本D、物流數(shù)量與結(jié)構(gòu)

      6、以下情況不能采用延期策略的是()

      A、產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)B、提前期短而可靠

      C、產(chǎn)品單位價(jià)值高D、產(chǎn)品模塊的通用程度較高

      7、運(yùn)輸規(guī)模越大,運(yùn)輸商品所花費(fèi)的()越小。

      A、固定成本B、變動(dòng)成本C、聯(lián)合成本D、單位成本

      8、將山西大同的1萬(wàn)噸煤炭運(yùn)往北京,選擇()方式比較合適。

      A、鐵路運(yùn)輸B、管道運(yùn)輸C、公路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸

      9、用一組四位數(shù)來(lái)確定存取位臵、固定貨位的方法,是我國(guó)手工管理中采用的科學(xué)方法,這種方法叫()

      A、“四號(hào)定位”B、“五五化”C、三三制D、“先進(jìn)先出”

      10、發(fā)運(yùn)一批玻璃制品貨物,除了印刷運(yùn)輸標(biāo)志外,還應(yīng)在貨物外包裝上印刷()標(biāo)志。

      A、運(yùn)輸標(biāo)志B、指示性標(biāo)志C、危險(xiǎn)品標(biāo)志D、警告性標(biāo)志

      11、流通加工的地點(diǎn)與消費(fèi)地距離過(guò)大,形成多品種的末端配送服務(wù)困難,這種不合理的流通加工形式是()造成的。

      A、流通加工方式選擇不當(dāng)B、流通加工地點(diǎn)設(shè)臵的不合理

      C、流通加工成本過(guò)高,效益不好D、流通加工作用不大,形成多余環(huán)節(jié)

      12、配送是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)形式,“門(mén)到門(mén)”指的是()

      A、從客戶(hù)到客戶(hù)B、從客戶(hù)到配送中心

      C、從配送中心到客戶(hù)D、從配送中心到配送中心

      13、以下哪項(xiàng)被稱(chēng)為物流的中樞神經(jīng)()

      A、配送B、運(yùn)輸C、儲(chǔ)存保管D、物流信息

      14、在企業(yè)中只作為一種顧問(wèn)的角色,負(fù)責(zé)整體物流的規(guī)劃、分析、協(xié)調(diào),提供決策性建議而不管理具體物流運(yùn)作的物流組織結(jié)構(gòu)屬于()的物流組織結(jié)構(gòu)。

      A、顧問(wèn)式B、直線(xiàn)式C、顧問(wèn)直線(xiàn)式D、矩陣式

      15、物流各環(huán)節(jié)中,其成本在物流總成本中比例高達(dá)50%的是()

      A、運(yùn)輸B、倉(cāng)儲(chǔ)C、裝卸搬運(yùn)D、流通加工

      16、物流成本的“冰山理論”描述了物流成本的()特征。

      A、消耗性B、可量化C、可比性D、隱藏性

      17、下列物流模數(shù)尺寸中,屬于物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的是()

      A、600×400B、1200×1000C、1200×800D、1100×80018、第三方物流的英語(yǔ)術(shù)語(yǔ)是()。

      A、SCMB、VMIC、TPLD、TEU19、企業(yè)將()物流管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)。

      A、不成功的B、不愿意管理的C、不擅長(zhǎng)的D、難度極大的20、配送成為我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”,是由于()

      A、無(wú)人承擔(dān)配送業(yè)務(wù)B、尚無(wú)電子商務(wù)的配送網(wǎng)絡(luò)

      C、配送服務(wù)供需雙方相互分離D、尚未形成適合電子商務(wù)發(fā)展的配送體系

      21、配送對(duì)電子商務(wù)的意義是()

      A、電子商務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源B、電子商務(wù)的最終目標(biāo)

      C、實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要保證D、傳統(tǒng)商務(wù)區(qū)別于電子商務(wù)的主要特征

      22、第三方物流是()

      A、由生產(chǎn)者組織的物流B、由銷(xiāo)售者組織的物流

      C、由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)組織的物流D、由生產(chǎn)者和銷(xiāo)售者共同組織的物流

      二、多項(xiàng)選擇題(錯(cuò)選、漏選、多選不得分)

      1、物流系統(tǒng)化的方法有()

      A、大量化B、共同化C、自動(dòng)化D、標(biāo)準(zhǔn)化E、信息化

      2、企業(yè)選擇第三方物流主要考慮()

      A、成本因素B、第三方物流特長(zhǎng)及資源

      C、第三方物流的服務(wù)水平D、企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

      3、影響物流成本的因素有()

      A、競(jìng)爭(zhēng)因素B、產(chǎn)品因素C、時(shí)間因素D、空間因素

      4、物流服務(wù)的要素有()

      A、交貨時(shí)間、交貨可靠性B、訂貨準(zhǔn)確率

      C、業(yè)務(wù)便利性、增值服務(wù)D、貨物損失率

      5、物流集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸有()

      A、600×400B、1200×1000C、1200×800D、1100×11006、物流質(zhì)量主要從()幾方面衡量。

      A、物流設(shè)備B、物流成本C、物流時(shí)間D、物流效率

      7、企業(yè)組織銷(xiāo)售物流活動(dòng)一般采取的模式有()

      A、用戶(hù)自提B、銷(xiāo)售企業(yè)送貨上門(mén)

      C、由第三方物流企業(yè)組織銷(xiāo)售物流活動(dòng)D、由第四方物流企業(yè)組織

      8、作為物流系統(tǒng)中的兩大主要功能要素,被稱(chēng)作物流的兩根支柱的是()

      A、運(yùn)輸B、包裝C、配送D、分揀E、倉(cāng)儲(chǔ)

      9、運(yùn)輸合理化的影響因素包括()

      A、運(yùn)輸距離B、運(yùn)輸環(huán)節(jié)C、運(yùn)輸工具D、運(yùn)輸時(shí)間E、運(yùn)輸費(fèi)用

      10、倉(cāng)儲(chǔ)合理化的標(biāo)志有()

      A、質(zhì)量B、數(shù)量C、時(shí)間D、分布E、結(jié)構(gòu)

      11、貨物之間相容的條件是()

      A、儲(chǔ)存條件相同B、互不影響C、價(jià)值相同D、滅火方式和滅火劑相同

      12、提高倉(cāng)容利用率的方法有()

      A、采取高垛方法B、“雙倉(cāng)法”儲(chǔ)存C、縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度

      D、減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量E、采取先進(jìn)先出方式

      13、以下屬于裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式的有()

      A、單件裝卸B、集裝裝卸C、單元裝卸D、散裝裝卸

      14、下列那幾項(xiàng)是配送功能()

      A、消除交叉輸送B、提高整體物流的經(jīng)濟(jì)效益

      C、簡(jiǎn)化手續(xù),方便用戶(hù)D、提高了供應(yīng)保證程度

      15、配送中心的主要功能包括()

      A、集貨B、儲(chǔ)存C、運(yùn)輸D、分貨和配貨

      三、判斷題,請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)填寫(xiě)?或者?

      1、在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,物流活動(dòng)是伴隨著物流一詞的產(chǎn)生而產(chǎn)生的。()

      2、企業(yè)的內(nèi)部供應(yīng)鏈包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商、消費(fèi)者等。()

      3、物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化,整個(gè)物流系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化。()

      4、現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯,同樣,電子商務(wù)的發(fā)展又推動(dòng)著傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的發(fā)展。()

      5、物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義在于獲得最佳秩序和社會(huì)效益。()

      6、傳統(tǒng)企業(yè)(未成立物流部門(mén))中,物流活動(dòng)分散在各部門(mén)是導(dǎo)致物流活動(dòng)沖突、效率低下的根本原因。()

      7、“大型車(chē)走近,小型車(chē)走運(yùn)”是合理的運(yùn)輸組織方式。()

      8、倉(cāng)儲(chǔ)保管作業(yè)的內(nèi)容包括入庫(kù)作業(yè)、在庫(kù)作業(yè)和出庫(kù)作業(yè)。()

      9、裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)越大,裝卸難度越大。()

      10、配送就是送貨。()

      11、配送是根據(jù)客戶(hù)要求,有一點(diǎn)送一點(diǎn)。

      四、簡(jiǎn)答題

      1、什么是物流?什么是商流?物流與商流有何的關(guān)系?

      2、怎樣實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化?

      3、流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別何在?

      4、怎樣進(jìn)行包裝的合理化管理?

      5、降低物流成本的方法有那些?

      6、何謂第三方物流?為什么會(huì)產(chǎn)生第三方物流?

      7、怎樣實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化?

      8、配送的意義何在?

      9、企業(yè)如何選擇合適的物流模式?

      五、案例分析題

      中集的國(guó)內(nèi)第三方物流服務(wù)

      某家電企業(yè)在國(guó)外有著比較長(zhǎng)的歷史,品牌也有相當(dāng)?shù)闹取?0世紀(jì)90年代初進(jìn)入國(guó)內(nèi),在國(guó)內(nèi)投資建立生產(chǎn)廠。其產(chǎn)品種類(lèi)齊全,質(zhì)量比較好。但其品牌在國(guó)內(nèi)比較陌生,并且國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。為了打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),該公司制定了一個(gè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略,不依靠那種廣告轟炸的方式,而是采取“精耕細(xì)作、加強(qiáng)服務(wù)”的策略來(lái)贏得市場(chǎng)。在全國(guó)各地設(shè)有多個(gè)分公司或辦事處,負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和售后服務(wù)。

      該企業(yè)原來(lái)是自己負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù),總部根據(jù)分公司或辦事處的申請(qǐng)發(fā)貨,各分公司(辦事處)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和倉(cāng)儲(chǔ)管理,總部只有依靠分公司的報(bào)表了解銷(xiāo)售和庫(kù)存情況。這樣運(yùn)行了近兩年時(shí)間,總部失控:①各分公司物流成本大幅增加(因?yàn)榧纫腥素?fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù),又要有車(chē)輛和司機(jī)入);②庫(kù)存大量增長(zhǎng),壞機(jī)現(xiàn)象嚴(yán)重(僅石家莊一地就有壞機(jī)3000臺(tái),損失約百萬(wàn)元);③銷(xiāo)售回款逐步下降,呆壞賬太多;④總部難以掌握和及時(shí)了解各地情況。因此,國(guó)外總部及國(guó)內(nèi)總部都下決心運(yùn)用第三方物流模式,并委托中國(guó)集裝箱總公司為其完成物流服務(wù)。

      中集接受該公司委托后,首先根據(jù)其情況制定物流方案。針對(duì)該公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“精耕細(xì)作,加強(qiáng)服務(wù)”的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)策略,中集制定了“配合銷(xiāo)售,加強(qiáng)服務(wù),總部控制,透明及時(shí)”的物流戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略確定之后,就要在具體方案操作中貫徹和體現(xiàn)這一戰(zhàn)略。由于該公司產(chǎn)品需要在全國(guó)各地銷(xiāo)售,涉及區(qū)域范圍廣,而且各地市場(chǎng)特點(diǎn)不同。根據(jù)該公司要求,中集總公司利用本系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)多、功能齊全的優(yōu)勢(shì),組織有關(guān)公司參與該項(xiàng)目、中集總部及各所屬公司成立項(xiàng)目組,中集總部負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào),提供一體化管理。

      根據(jù)以上情況,回答下列問(wèn)題:

      (1)某家電企業(yè)下決心采用第三方物流的原因是什么?

      (2)中國(guó)集裝箱總公司是怎樣為該家電企業(yè)提供第三方物流的?

      通用汽車(chē)公司(General Motors):運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包

      通用汽車(chē)公司通過(guò)采用業(yè)務(wù)外包策略,把零部件的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流(Leaseway Logistics)公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車(chē)公司的零部件到幾個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作,通用汽車(chē)公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上——轎車(chē)和卡車(chē)制造。

      通用汽車(chē)與理斯維公司的這種外包合作關(guān)系始于1991年,節(jié)約了大約10%的運(yùn)輸成本,縮短了18%的運(yùn)輸時(shí)間,裁減了一些不必要的物流職能部門(mén),減少了整條供應(yīng)鏈上的庫(kù)存,并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。

      理斯維在Cleveland設(shè)有一個(gè)分銷(xiāo)中心,處理交叉復(fù)雜的運(yùn)輸路線(xiàn),通過(guò)電子技術(shù)排列它與各通用汽車(chē)公司的北美工廠的路線(xiàn),這樣可以動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況,并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線(xiàn)組合的柔性化。如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃,理斯維可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線(xiàn)的組合。埋斯維采用的“精細(xì)可視路線(xiàn)”技術(shù)保證了通用汽車(chē)公司生產(chǎn)線(xiàn)上的低庫(kù)存水平。

      根據(jù)以上情況,回答下列問(wèn)題:

      1)通用汽車(chē)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?它的物流外包業(yè)務(wù)采用的是哪種方式?

      2)通用汽車(chē)公司將物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流公司的原因是什么?

      3)通用汽車(chē)公司將物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流公司獲得了哪些益處?

      第二篇:電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

      電子商務(wù)與現(xiàn)代物流,主要內(nèi)容包括現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流技術(shù)、電子商務(wù)下的物流功能、電子商務(wù)的采購(gòu)與存儲(chǔ)管理、電子商務(wù)環(huán)境下的生產(chǎn)物流、電子商務(wù)配送中心及配送管理、電子商務(wù)物流的成本管理、電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式、物流管理信息系統(tǒng)、物流與供應(yīng)鏈管理。大麥戶(hù)

      第三篇:電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

      簡(jiǎn)答題:雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么?

      答:雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上,雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密,近似于垂直一體化關(guān)系,因而雙邊治理需要的專(zhuān)用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些,三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機(jī)制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過(guò)關(guān)系機(jī)制得到解決,由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專(zhuān)用性資產(chǎn)上付出沉重的代價(jià),所以,雙方有強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)維持交易關(guān)系而不是讓它終止,另外,雙方都獲得了一份利潤(rùn)流,不會(huì)輕易同意任何調(diào)整合同的提議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么?

      答:物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是(1)交易高度專(zhuān)用化,投資于這中交易的物流資源(人力和實(shí)物)轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于零;(2)此項(xiàng)交易與企業(yè)的核心業(yè)務(wù)具有強(qiáng)相關(guān)性;(3)交易本身具備一定規(guī)模,使得投資人可以獲得該項(xiàng)投資的規(guī)模效益。因此外部供應(yīng)商非常愿意進(jìn)行此項(xiàng)投資,但是比起望外部投資者進(jìn)行投資外,企業(yè)自身進(jìn)行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本,避免外部交易帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn),所以企業(yè)進(jìn)行垂直一體化總收益最大。簡(jiǎn)述物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理

      答:物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突,或者雖然不沖突但需要相互配合的目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡,選擇和協(xié)調(diào),最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo),是物流系統(tǒng)集成,運(yùn)作,管理,評(píng)價(jià)的總出發(fā)點(diǎn)。ABC庫(kù)存分類(lèi)管理法的基本原理

      答:基本原理是:由于各種庫(kù)存品的需求量和單價(jià)各相同,其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫(kù)存品,由于其占?jí)航M織的資金較大,對(duì)組織經(jīng)營(yíng)的影響也較大,因此需要進(jìn)行特別的重視和管理,ABC庫(kù)存分類(lèi)法就是根據(jù)庫(kù)存品的年耗用金額的大小,把庫(kù)存品劃分為A,B,C三類(lèi),A類(lèi)庫(kù)存品:其年耗用金額占總庫(kù)存金額的75%—80%,其品種數(shù)卻占總庫(kù)存品種數(shù)的15%—20%;B類(lèi)庫(kù)存品:其年耗用金額占總庫(kù)存金額的10%—15%,其品種數(shù)占總庫(kù)存品種數(shù)的20%—25%,C類(lèi)庫(kù)存品:其年耗用金額占總庫(kù)存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫(kù)存品種數(shù)的60%—65%。配送的概念和特點(diǎn)

      答:配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種,大批量貨物在物流據(jù)點(diǎn)中經(jīng)過(guò)必要的儲(chǔ)存,保管,并按顧客定貨要求進(jìn)行分揀,配送后,將配送好的貨物在規(guī)定的時(shí)間送交顧客的一項(xiàng)物流活動(dòng)。配送具有以下特點(diǎn);(1)是從物流據(jù)點(diǎn)至需求顧客的一種特殊的送貨方式(2)是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合(3)是一種門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式。配送中心及其作用

      答:陪送中心是指接受供應(yīng)者提供的多品種,大批量貨物,通過(guò)儲(chǔ)存,保管,分揀,配合,流通加工,信息處理等作業(yè)后,將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用有以后幾個(gè)方面;(1)可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)(2)產(chǎn)生規(guī)模效益(3)減少客戶(hù)庫(kù)存,提高庫(kù)存保證程度(4)能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃?它包含那些內(nèi)容?

      答:配送中心的規(guī)劃指在一個(gè)城市,或者在一個(gè)省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的分布,確定建庫(kù)地點(diǎn)及倉(cāng)庫(kù)規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點(diǎn),根據(jù)商品儲(chǔ)存的需要,計(jì)算所需的倉(cāng)庫(kù)容量,確定倉(cāng)庫(kù)的基地面積,根據(jù)倉(cāng)庫(kù)規(guī)模以及配送中心具體職能特點(diǎn),進(jìn)行物流設(shè)施和設(shè)備的配置,在此基礎(chǔ)上完成倉(cāng)庫(kù)的總平面布置,也稱(chēng)總體設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

      答:物流系統(tǒng)是由物流活動(dòng)中的包裝,運(yùn)輸,儲(chǔ)存,配送,裝卸搬運(yùn),流通加工等諸項(xiàng)活動(dòng)要素組成的一個(gè)有機(jī)整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝,運(yùn)輸,配送,裝卸搬運(yùn),流通加工,信息處理這七項(xiàng)活動(dòng)要素作為一個(gè)系統(tǒng)構(gòu)造,組織和管理,其目的在于實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化,即以盡可能低的物流總成本提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)。企業(yè)應(yīng)如何確定其物流服務(wù)水平

      答:企業(yè)確定其物流服務(wù)水平的方法主要有三種:第一,可采用銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)所需要的服務(wù)水平,第二,在增加的成本與銷(xiāo)售收入之間進(jìn)行權(quán)衡抉擇,抉擇的原則是保證最大限度的利潤(rùn),第三,物流服務(wù)水平提高時(shí),不受服務(wù)水平提高影響的物流成本降低大于因服務(wù)水平提高而增加的物流成本額,則物流服務(wù)水平的提高是適宜的。簡(jiǎn)述物流成本在物流管理中的作用。

      答:物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個(gè)方面(1)通過(guò)對(duì)物流成本的計(jì)算,分析,可以了解企業(yè)物流成本水平,發(fā)現(xiàn)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,(2)通過(guò)與同類(lèi)企業(yè)或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流成本的對(duì)比,可以找出本企業(yè)與同行及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差

      距,(3)通過(guò)對(duì)物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析,可以正確評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的合理性,(4)根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果,可以為企業(yè)制定物流計(jì)劃,調(diào)整物流活動(dòng)和評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的效果提供科學(xué)依據(jù)。什么是物流質(zhì)量?現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容?

      答:物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動(dòng)過(guò)程(或現(xiàn)代物流活動(dòng)體系)滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個(gè)特性的總和。現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

      (1)商品的質(zhì)量保證及改善,物流的對(duì)象是具有一定質(zhì)量的商品(實(shí)體)這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過(guò)程中形成的,物流過(guò)程在于轉(zhuǎn)移和保護(hù)這些質(zhì)量,最后實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的質(zhì)量保護(hù)。因此,對(duì)用戶(hù)的質(zhì)量保證既依賴(lài)于生產(chǎn),又依賴(lài)于流通,(2)物流服務(wù)質(zhì)量,物流業(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì),可以說(shuō)整個(gè)物流的質(zhì)量目標(biāo)就是其服務(wù)質(zhì)量,(3)物流工作質(zhì)量,工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié),各工種,各崗位的具體工作質(zhì)量。

      (4)物流質(zhì)量,在物流過(guò)程中,將對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素(人的因素,體制的因素,設(shè)備的因素,工藝方法的因素,計(jì)量與測(cè)試因素,環(huán)境因素)稱(chēng)為“工程”,很明顯,什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理,現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點(diǎn)?

      答:現(xiàn)代物流質(zhì)量管理,簡(jiǎn)單的說(shuō)指用經(jīng)濟(jì)的方法,對(duì)現(xiàn)代物流確定和達(dá)到質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動(dòng),它有以下四個(gè)特點(diǎn)

      (1)把滿(mǎn)足用戶(hù)需要放在第一位,充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍,(2)管理的對(duì)象全面,現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對(duì)象本身,而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量,最終對(duì)成本及交貨期起到管理作用,具有很強(qiáng)的全面性,(3)管理的范圍全面,現(xiàn)代物流質(zhì)量管理對(duì)流通對(duì)象的包裝,裝卸搬運(yùn),儲(chǔ)存,運(yùn)輸,配送,流通加工等若干過(guò)程進(jìn)程全過(guò)程的質(zhì)量管理,同時(shí)又是對(duì)產(chǎn)品在社會(huì)再生產(chǎn)全過(guò)程中進(jìn)行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán),(4)全員參加管理,要保證物流質(zhì)量,就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門(mén)的所有人,絕不是依靠哪個(gè)部門(mén)和少數(shù)人能搞好的,必須依靠各個(gè)環(huán)節(jié)中的各部門(mén)和廣大職工的共同努力。

      論述題試舉例電子商務(wù)中物流體系的建立模式,并用合理的事例進(jìn)行說(shuō)明

      答:電子商務(wù)的具體實(shí)施有多種模式可以選擇。由于從事的專(zhuān)業(yè)不同,ISP,ICP及其他信息服務(wù)提供商更多地從如何建立電子商務(wù)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò),如何提供更多的仿息內(nèi)容,如何保證網(wǎng)絡(luò)的安全性,如何方便消費(fèi)老者接入,如何提高信息傳輸速度等方面考慮問(wèn)題,至于電子商務(wù)在線(xiàn)服務(wù)背后的物流體系的建立問(wèn)題則因?yàn)樯婕傲硪粋€(gè)完全不同的領(lǐng)域,信息產(chǎn)業(yè)界對(duì)此疑問(wèn)較多。實(shí)際上,電子商務(wù)應(yīng)該完成商流,物流,信息流和資金流,在商流,信息流,資金流都可以在網(wǎng)上進(jìn)行的情況下,物流體系的建立應(yīng)該被看做是電子商務(wù)的核心業(yè)務(wù)之一,非常重要,應(yīng)該加以研究。

      我國(guó)的電子商務(wù)物流體系可以有以下幾種組建模式:

      (1)電子商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)共用一套物流體系。對(duì)于已經(jīng)開(kāi)展普通商務(wù)公司,可以建立于基于INT的電子商務(wù)銷(xiāo)售系統(tǒng),同時(shí)可以利用原有的物流資源,承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。批發(fā)商和零售商應(yīng)該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢(shì),因此,它們的主業(yè)就是流通,在美國(guó),如Wal-Mart,在中國(guó)像北京的翠微大廈,西單商場(chǎng)等都開(kāi)展了電子商務(wù)業(yè)務(wù),其物流業(yè)務(wù)都與其一般銷(xiāo)售的物流業(yè)務(wù)一起安排。

      (2)ISP,ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流,配送服務(wù)。解決物流和配送系統(tǒng)問(wèn)題的辦法主要有兩種:1 自己組建物流公司。因?yàn)閲?guó)內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的,還不能真正滿(mǎn)足電子商務(wù)的物流需求。因此,國(guó)外企業(yè)借助于他們?cè)趪?guó)外開(kāi)展電子商務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)也開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。2 外包給專(zhuān)業(yè)物流公司。將物流外包給第三方物流公司是跨國(guó)公司管理物流的通行做法。

      (3)第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)。試論電子商務(wù)中物流服務(wù)設(shè)計(jì)內(nèi)容。

      答:電子商務(wù)的物流服務(wù)內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務(wù)和增值性物流服務(wù)兩個(gè)方面:

      (1)傳統(tǒng)物流服務(wù)。運(yùn)輸功能。無(wú)論是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)者還是由第三方提供物流服務(wù),都必須將消費(fèi)者的訂貨送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn),這就是運(yùn)輸服務(wù)。儲(chǔ)存功能。電子商務(wù)提供商的目的要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展,同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金,減少儲(chǔ)存成本。裝卸搬運(yùn)功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能,無(wú)論是傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)還是電子商務(wù)活動(dòng),都必須配備具備一定的裝卸搬運(yùn)能力。包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷(xiāo)售包裝,而在于通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售包裝進(jìn)行組合,拼配,加固,形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷(xiāo)售,專(zhuān)業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷(xiāo)商進(jìn)行長(zhǎng)期合作,為制造商或分銷(xiāo)商完成一定的加工作業(yè)。物流信息處理功能。是指將各個(gè)物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,分析,傳遞,并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢(xún)信息的活動(dòng)。

      (2)物流的增值服務(wù)。一般認(rèn)為,增值服務(wù)是指根據(jù)客戶(hù)需要,為客戶(hù)提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的服務(wù),或者采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新,超出常規(guī),滿(mǎn)足客戶(hù)需要是增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征。

      它的物流服務(wù)包括以下幾層含義和內(nèi)容:1增加便利性的服務(wù)-使人變懶的服務(wù)。2加快反應(yīng)速度的服務(wù)-使流通過(guò)程變快的服務(wù)。3減低成本的服務(wù)-發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉的服務(wù)。4延伸服務(wù)-將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)如何減低其物流成本?

      答:電子商務(wù)企業(yè)降低物流成本的途徑有

      (1)正確選擇物流運(yùn)作方式。電子商務(wù)企業(yè)組織物流業(yè)務(wù)一般可以采取三種運(yùn)作方式:第一,全部由自己完成;第二,交由第三方物流公司去作;第三,與第三方物流公司進(jìn)行和組,共同運(yùn)作完成。三種物流運(yùn)作方式各有優(yōu),缺點(diǎn)和適應(yīng)性,從事電子商務(wù)的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實(shí)際情況,業(yè)務(wù)性質(zhì),作業(yè)要求進(jìn)行認(rèn)真分析,仔細(xì)考慮,并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務(wù)水平的前提下,哪種運(yùn)作方式更經(jīng)濟(jì),成本更低。

      (2)完善物流網(wǎng)絡(luò)。建立完善的物流網(wǎng)絡(luò),對(duì)與電子商務(wù)企業(yè)及時(shí)交貨,保證供應(yīng)和提高配送效率,降低成本都有直接的作用。

      電子商務(wù)企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的建立一般都有以下幾種形式:一種是建立全國(guó)性的配送中心,由負(fù)責(zé)全國(guó)業(yè)務(wù)的總配送中心向各個(gè)客戶(hù)配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì),將所屬的銷(xiāo)售范圍進(jìn)行分區(qū),建立各地區(qū)的配送中心,負(fù)責(zé)本區(qū)的物流配送業(yè)務(wù)。第三種形式是第一,第二種形式的綜合方式,即建立全國(guó)性總配送中心負(fù)責(zé)各地區(qū)的配送中心配送,再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟(jì),合理,要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

      (3)實(shí)行兩級(jí)物流代理制度。對(duì)于業(yè)務(wù)量大,客戶(hù)范圍較廣的電子商務(wù)企業(yè),可實(shí)行兩級(jí)物流代理制度。即在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行分區(qū),對(duì)于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國(guó)性的大型物流公司或配送中心進(jìn)行運(yùn)作,完成,各地區(qū)的配送則由速遞公司來(lái)完成,以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時(shí)供應(yīng),還可以比較經(jīng)濟(jì)的完成配送作業(yè)。

      (4)調(diào)整服務(wù)政策,謀求規(guī)模效益。電子商務(wù)網(wǎng)上交易不受時(shí)空限制的特點(diǎn),使得從事電子商務(wù)的企業(yè)有著廣泛的客戶(hù)群和較分散的銷(xiāo)售量,尤其是在B2C方式下,顧客訂購(gòu)的數(shù)量較少,次數(shù)較多,而電子商務(wù)方便,快捷的特點(diǎn)又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨,這兩個(gè)方面的原因就造成高額的配送成本,然后解決這一問(wèn)題?這就需要從事電子商務(wù)的企業(yè)在合理調(diào)整其服務(wù)政策的前提下,科學(xué)地組織資源。

      提高工程質(zhì)量是進(jìn)行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作,能提高工程質(zhì)量,就能做到“預(yù)防為主”的質(zhì)量管理。

      第四篇:電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

      電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

      電子商務(wù)是指通過(guò)采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來(lái)解決商業(yè)交易問(wèn)題,降低產(chǎn)、供、銷(xiāo)成本,開(kāi)拓新的市場(chǎng),創(chuàng)造新的商機(jī),從而增加企業(yè)利潤(rùn)的所有商業(yè)活動(dòng)。

      現(xiàn)代物流,是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈,運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù),從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)。

      一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

      現(xiàn)代物流與電子商務(wù)兩者是密不可分的。一方面,現(xiàn)代物流是電子商務(wù)不可缺少的支撐體系,網(wǎng)上完成交易的的貨物必須通過(guò)現(xiàn)代物流系統(tǒng)送到購(gòu)買(mǎi)者手中。另一方面,現(xiàn)代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務(wù)的手段實(shí)現(xiàn),從而使現(xiàn)代物流效率更高、物流資源利用更加充分。由于現(xiàn)代物流與電子商務(wù)存在這種我中有你、你中有我的關(guān)系,因此,在發(fā)展現(xiàn)代物流與電子商務(wù)時(shí)要通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代物流推動(dòng)電子商務(wù)的不斷發(fā)展,通過(guò)發(fā)展電子商務(wù)增加現(xiàn)代物流市場(chǎng)的有效需求。電子商務(wù)的發(fā)展既對(duì)現(xiàn)代物流提出新的要求和挑戰(zhàn),同時(shí)也為物流業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇,也帶來(lái)更廣闊的增值空間。借助電子商務(wù)的發(fā)展,信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流系統(tǒng),從而提升了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展對(duì)于他們自身的發(fā)展都非常有利。.二、現(xiàn)代物流對(duì)電子商務(wù)的支撐作用

      (一)物流是電子商務(wù)的重要組成部分。一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng),必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等4個(gè)流動(dòng)過(guò)程。在電子商務(wù)下,四流中的前三流均可通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn),而物流只有諸如電子出版物、信息咨詢(xún)等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進(jìn)行,其他不可能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn),要借助一系列機(jī)械化、自動(dòng)化工具傳輸,最多可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)優(yōu)化。所以在一定意義上物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。

      (二)物流是電子商務(wù)所具優(yōu)勢(shì)正常發(fā)揮的基礎(chǔ)。電子商務(wù)的開(kāi)展能夠有效地縮短供貨時(shí)間和生產(chǎn)周期,簡(jiǎn)化訂貨程序,降低庫(kù)存水平,同時(shí)使得客戶(hù)關(guān)系管理更加富有成效。當(dāng)在電子商務(wù)下,商品生產(chǎn)和交換的全過(guò)程都需要各類(lèi)物流活動(dòng)的支持。物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在電子商務(wù)交易過(guò)程中,消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)上購(gòu)物,完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程,即商流過(guò)程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未就此結(jié)束,只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,即只有通過(guò)物流過(guò)程,商務(wù)活動(dòng)才能得以終結(jié)。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式支持,沒(méi)有一個(gè)高效的、合理的、暢通的物流體系,電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮,沒(méi)有一個(gè)與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系,電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。

      (三)物流支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前,物流行業(yè)越來(lái)越受到各國(guó)的重視,許多先進(jìn)技術(shù)在物流系統(tǒng)被采用,如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、RF(射頻技術(shù))、GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))等,物流系統(tǒng)不斷升級(jí),物流行業(yè)迅速發(fā)展,直接的效果便是顧客能夠更快地滿(mǎn)足對(duì)商品的需求,從而使交易量大幅上升,電子商務(wù)的效率得以提高,同時(shí),效益也增加了。隨著電子商務(wù)的不斷擴(kuò)大,對(duì)物流的需求越來(lái)越高,這就使物流成了電子商務(wù)的瓶頸,物流行業(yè)直接影響著電子商務(wù),其發(fā)展壯大對(duì)電子商務(wù)的快速發(fā)展會(huì)起到支撐作用。

      三、電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響

      (一)物流業(yè)的地位大大提高

      電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命。它把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買(mǎi)、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化,使它們變成脫離實(shí)體而能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上處理的信息,又將信息處理電子化,強(qiáng)化了信息處理,弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類(lèi)行業(yè):一類(lèi)是實(shí)業(yè),包括制造業(yè)和物流業(yè);一類(lèi)是信息業(yè),包括服務(wù)、金融、信息處理業(yè)等。在實(shí)業(yè)中,物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化,主要是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境中它必須要承擔(dān)更重要的任務(wù)。它既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù),又是用戶(hù)的實(shí)物供應(yīng)者,它成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶(hù)的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者,為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)??梢?jiàn),電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度,為其提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。

      (二)供應(yīng)鏈管理的變化

      電子商務(wù)縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶(hù)之間供應(yīng)鏈上的距離,改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過(guò)自己的網(wǎng)站與客戶(hù)直接溝通,這樣降低了流通成本,縮短了流通時(shí)間,使物流徑路短路化。在電子商務(wù)環(huán)境下,供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化,供應(yīng)商與零售商,消費(fèi)者通過(guò)Internet連在了一起,通過(guò)POS、EOS等供應(yīng)商可以及時(shí)且準(zhǔn)確的掌握產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息。此時(shí)存貨管理采用反應(yīng)方法,按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對(duì)零售商供貨,存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售方面的“零庫(kù)存”。

      (三)第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式 第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展,因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性,要求其物流活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征。網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè),不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡(luò),甚至全國(guó)配送網(wǎng)站都無(wú)法建成,所以他們對(duì)第三方物流有迫切要求。同時(shí),在電子商務(wù)時(shí)代,物流業(yè)的地位將大大提高,而未來(lái)物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形,第三方物流將發(fā)展成為將來(lái)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方”。

      (四)電子商務(wù)對(duì)物流各功能環(huán)節(jié)的影響 ⒈物流網(wǎng)絡(luò)的變化

      ⑴物流網(wǎng)絡(luò)信息化。這是物流信息化的必然,是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。主要包括兩種情況:一種是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。另一種是組織的網(wǎng)絡(luò),當(dāng)然,物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。

      ⑵實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化。首先,倉(cāng)庫(kù)數(shù)目將減少,庫(kù)存集中化,配送中心的庫(kù)存將取代社會(huì)上千家萬(wàn)戶(hù)的零散庫(kù)存。其次,將來(lái)的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心,在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ),貨物流轉(zhuǎn)更快,制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,倉(cāng)庫(kù)又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng),這些決定了“保管倉(cāng)庫(kù)”將減少,“流通倉(cāng)庫(kù)”將發(fā)展為配送中心。第三,綜合物流中心將與大型配送中心合二為一。目前在實(shí)踐中,城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開(kāi)始,它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。⒉運(yùn)輸?shù)淖兓?/p>

      ⑴運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。在電子商務(wù)環(huán)境下,庫(kù)存集中起來(lái),而庫(kù)存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成,公路貨站、鐵路貨站,鐵路編組站被集約在一起,物流中心的物流量達(dá)到足夠大,可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸,運(yùn)輸也就被劃分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸,主要運(yùn)用鐵路運(yùn)輸,因?yàn)檫\(yùn)輸費(fèi)率低,直達(dá)方式又使速度大大提高了;二次運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸,用來(lái)完成配送任務(wù),由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸組織來(lái)完成。⑵多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展。因?yàn)殡娮由虅?wù)的本質(zhì)特征之一就是簡(jiǎn)化交易過(guò)程,提高交易效率。在電子商務(wù)環(huán)境下,多式聯(lián)運(yùn)與其說(shuō)是一種運(yùn)輸方式,不如說(shuō)是一種組織方式或服務(wù)方式。它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。⒊信息的變化

      ⑴信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_(kāi)環(huán)?,F(xiàn)在和未來(lái)的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理,以顧客服務(wù)為中心。它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間合作,把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)集成起來(lái),將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。此時(shí),信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng),信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。

      ⑵信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用,使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如,采購(gòu)在電子商務(wù)環(huán)境下,采購(gòu)的范圍擴(kuò)大到全世界,可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購(gòu)貨需求文檔。同時(shí)采用GPS等技術(shù),運(yùn)輸也更加合理,路線(xiàn)更短,載貨更多,交易過(guò)程無(wú)紙化等等。

      四、我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對(duì)策

      (一)必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命,而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與企業(yè)共同參與,共同建設(shè)電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會(huì)環(huán)境,同時(shí),企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng),為客戶(hù)提供快捷的服務(wù),吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng),提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平,從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

      (二)選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國(guó)目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式,應(yīng)采用綜合物流代理:與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,建立共同配送模式,削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力,并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

      (三)整合業(yè)務(wù)流程,提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”,即以訂單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”,來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本的三零目標(biāo)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn),企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)域,不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶(hù)需要,客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù),通過(guò)電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈(Supply Chain)上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái),對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。

      (四)制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理定位銷(xiāo)售區(qū)域,對(duì)不同的銷(xiāo)售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策;認(rèn)真篩選銷(xiāo)售品種,確定最適合自己銷(xiāo)售的商品,將品種限制在一定范圍之內(nèi),減少流通中的過(guò)多費(fèi)用;再由專(zhuān)業(yè)人員精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié);要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同,揚(yáng)長(zhǎng)避短,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成,共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作;要擴(kuò)大在特定的銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù),不斷降低物流成本,合理控制庫(kù)存,規(guī)范庫(kù)存控制技術(shù),對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,參照模型對(duì)未來(lái)需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè),或?qū)r(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,從而合理確定庫(kù)存,并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

      (五)高度重視物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng),把國(guó)外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人才有機(jī)結(jié)合起來(lái)。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高,物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此,加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn),是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道,鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作,加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才,要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才,懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才,既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人,既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

      隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化,電子商務(wù)把地球變小了,所有的商品買(mǎi)賣(mài)都可以虛擬成一個(gè)大的商場(chǎng),在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間都可以買(mǎi)到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式,只有將虛擬活動(dòng)與實(shí)體形式有效結(jié)合,才可能具有整體優(yōu)勢(shì)。而現(xiàn)代物流提高電子商務(wù)的效率,協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo),擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍,使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。電子商務(wù)的發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)代物流的支持,現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展,企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

      第五篇:電子商務(wù)和現(xiàn)代物流

      電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的理解-時(shí)間:08月06日 08:41 中國(guó)的電子商務(wù)已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。作為“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)”最重要表現(xiàn)形式的電子商務(wù),其本質(zhì)就是各種商業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)用信息技術(shù)重新配置各種商業(yè)資源,使之更能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。所以當(dāng)信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合時(shí),便會(huì)產(chǎn)生各種不同的商業(yè)模式。或降低生產(chǎn)成本,或開(kāi)拓新的銷(xiāo)售機(jī)會(huì),或創(chuàng)新出不同的經(jīng)營(yíng)與管理方式。據(jù)了解,我國(guó)目前從事電子商務(wù)的企業(yè)已達(dá)600多家。尤其是今年初以來(lái),不少上市公司紛紛宣布“觸網(wǎng)”,進(jìn)入電子商務(wù)的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域,提供網(wǎng)上實(shí)物貿(mào)易和網(wǎng)上教育、醫(yī)療、銀行、政務(wù)、運(yùn)輸、證券交易等服務(wù)。而作為電子商務(wù)重中之重的實(shí)物貿(mào)易與社會(huì)的物流系統(tǒng)有著極其密切的關(guān)系。配送是實(shí)物貿(mào)易的關(guān)鍵,目前配送手段不佳,配送系統(tǒng)的及時(shí)性、安全性、靈活性與方便性太差是制約電子商務(wù)下一步發(fā)展的關(guān)鍵。所以,必須引入“現(xiàn)代物流服務(wù)”(也叫“全程物流服務(wù)”或“總體物流服務(wù)”)的概念,體物流服務(wù)”)的概念,制定和實(shí)施總體物流戰(zhàn)略才能掃除制約現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸和障礙?!拔锪鳌边@個(gè)概念最早出現(xiàn)在二戰(zhàn)時(shí)期的美國(guó),是屬于軍事后勤學(xué)的范疇,主要是指為海陸空作戰(zhàn)部隊(duì)提供即時(shí)性、一條龍式的運(yùn)輸和配給的后勤保障。二戰(zhàn)后這一概念進(jìn)入日本,被日本人成功地運(yùn)用于民用經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的管理中,并衍生出“企業(yè)后勤學(xué)”或“物流學(xué)”這一現(xiàn)代學(xué)科。后來(lái)美日經(jīng)濟(jì)的持續(xù)摩擦和低廉的日本產(chǎn)品大舉進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)迫使美國(guó)人重新審視自己的經(jīng)濟(jì)管理模式,學(xué)習(xí)日本的企業(yè)后勤管理經(jīng)驗(yàn),并使“物流學(xué)”在美國(guó)再加以創(chuàng)新和升華。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的廣泛應(yīng)用,隨著“集裝箱運(yùn)輸革命”和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及其它智能交通技術(shù)的誕生和大規(guī)模應(yīng)用,運(yùn)輸業(yè)與加工制造業(yè)的分工越來(lái)越徹底,在交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展壯大起來(lái)的物流企業(yè)承擔(dān)了越來(lái)越多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)職能,現(xiàn)代物流服務(wù)(也叫“總體物流服務(wù)”或“全程物流服務(wù)”)應(yīng)運(yùn)而生。

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        初論電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理摘要:在這先進(jìn)時(shí)代的世界里,每一個(gè)地方的企業(yè)都存在著競(jìng)爭(zhēng)與合作。然而,在人類(lèi)不斷進(jìn)步的社會(huì)中,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流管理又存在著一個(gè)什么樣的關(guān)系呢......

        電子商務(wù)與現(xiàn)代物流實(shí)踐報(bào)告

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