第一篇：電子商務與現(xiàn)代物流實踐報告

電子商務與現(xiàn)代物流實踐報告

班級：電子商務

姓名：

準考證號：

指導教師：

電子商務與現(xiàn)代物流的聯(lián)系

摘要：近年來的經(jīng)濟發(fā)展迅速，引進了兩個新行業(yè)，電子商務與現(xiàn)代物流。同時，在這么激烈的企業(yè)競爭中，電子商務的應用呈現(xiàn)一直增長的趨勢，從而推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，同時電子商務也在現(xiàn)代物流的促進下得到更好的發(fā)展，所以兩者是互相依存的，共同發(fā)展的。在這里，分析明確電子商務與現(xiàn)代物流之間的關(guān)系才能對企業(yè)發(fā)展有分的底氣。

關(guān)鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流合作協(xié)助 發(fā)展

1、電子商務與現(xiàn)代物流

1.1電子商務

電子商務是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，采用最新的網(wǎng)絡技術(shù)解決商務問題或者經(jīng)營商務活動，并且在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，基于瀏覽器或服務器的應用方式，買賣雙方不必面對面詳談商務，降低了產(chǎn)品、供應、銷售等各個環(huán)節(jié)的成本，開拓了不一樣的市場，制造商機，可獲得更多的企業(yè)利潤的商業(yè)活動。

1.2現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是一種新型服務業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，整個物流活動進行計劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、調(diào)節(jié)工作。經(jīng)過這一系列的工作有機結(jié)合，就生成了一條完整的供應鏈，能夠為客戶帶來更多功能、更多綜合性服務以及降低企業(yè)流通成本，最重要的是提高了企業(yè)的生成效率和利潤。

2、電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系

2.1電子商務與現(xiàn)代物流是相互協(xié)助、配合的電子商務與現(xiàn)代物流最基礎(chǔ)的關(guān)系就是相互協(xié)助、配合的。很多甚至全部的電子商務基本上都會涉及到現(xiàn)代物流的，而現(xiàn)代物流利潤來源主要是電子商務。同時也基于信息化商務平臺的共同要求和現(xiàn)在電子商務對需求的多樣性、分散性以及電子商務為現(xiàn)代物流提供的新功能等等，使得電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展已成為必然性了。以近幾年來的較著名“阿里旺旺”、“淘寶網(wǎng)”和“京東商城”等電子商務平臺來說明，企業(yè)或者每一位賣家在平臺中以不同的表現(xiàn)方式把自己的商品展示于市場，而顧客們在網(wǎng)上進行購買產(chǎn)品時，則需要物流把所購物配送到買家指定地。在這些平臺上經(jīng)營的商務活動我們可以深深地知道電子商務脫離不到現(xiàn)代物流的協(xié)助，但是現(xiàn)代物流也不能沒有電子商務的客源支持。二者既能獲利，也能共同發(fā)展。運用數(shù)學知識來解說，從買家在網(wǎng)上購物直至收取貨物的各個過程，就像一條公式，而公式的最終結(jié)果便是買家得到其自身想購買的貨物以及電子商務企業(yè)和現(xiàn)代物流公司的利益。同理，如果沒有電子商務與現(xiàn)代物流的合理配合，而最終的結(jié)果，雙方無法得到自己想得到的。公式的推論整個過程看似簡單，可卻要細心琢磨。便像電子商務和現(xiàn)代物流管理其工作內(nèi)容一樣，每走一步，都要做好，服務社會，提高其配合工作的價值。

2.2電子商務與現(xiàn)代物流二者發(fā)展息息相關(guān)

實現(xiàn)電子商務的保障就是現(xiàn)代物流，它是電子商務的一個極其重

要的組成部分，是商務信息流、商機流和資金流的實現(xiàn)保證。將上面的公式可寫成：電子商務=網(wǎng)上有關(guān)信息+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送，可知道，如果少了物流配送這個環(huán)節(jié)就不可能使這公式成立了，也就是說電子商務難以生存。再進一步的說明，將公式以工作和利潤擴展，可以得到：電子商務+現(xiàn)代物流+客戶=電子商務利潤+物流利潤+買家滿意程度，從這里更加能夠知道電子商務和現(xiàn)代物流二者的發(fā)展是息息相關(guān)的。以美國的以大部門企業(yè)為例，作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術(shù)早已逐步完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生成就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提供現(xiàn)代化的速度。這一點說明了兩種行業(yè)發(fā)展是呈現(xiàn)正相關(guān)的。有著40年物流經(jīng)驗的獨立運輸顧問Harry Ghoos博士表明現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務就不能給消費者帶來便捷的購物，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中。它直接影響從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。

3、電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展之間存在的問題

3.1信息觀念與服務態(tài)度不夠完善

我國的電子商務行業(yè)是最近幾年才得以飛快的速度發(fā)展，但是仍

然處于初級 發(fā)展階段，最主要的功能總是局限于信息的交流。往往出現(xiàn)類似如下的情況：商家重視網(wǎng)上服務質(zhì)量忽略了物流效率，又或者是物流效率跟上了卻網(wǎng)絡信息不夠完整，總得不到消費者較滿意的結(jié)果，無法滿足現(xiàn)代社會消費者的要求。

3.2有關(guān)政策不夠完善

與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的有關(guān)制度的改革遠遠不能適應和滿足企業(yè)的發(fā)展需要。每當企業(yè)進行商務活動時，必定涉及到眾多有關(guān)法律制度，同時正因為法律制度的不足狠狠地限制了企業(yè)電子商務和現(xiàn)代物流的有效分配。

3.3技術(shù)的落后

科技是第一生產(chǎn)力。電子商務和現(xiàn)代物流的交流信息以及工作環(huán)境需要傳輸速度快、安全性強、成本低等技術(shù)，但是在目前我國的電子商務和現(xiàn)代物流運行情況是不容樂觀的。網(wǎng)絡基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高和不能夠更加智能化。

3.4人才的稀缺

國外國外電子商務和現(xiàn)代物流和發(fā)展實踐了，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和經(jīng)驗是是會直接影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。我國在這方面的教育仍不能追上外國，這無疑成為促進電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展的一個大障礙。

4、電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展的有效對策

4.1完善整個業(yè)務流程，提供有質(zhì)量的服務

切身于消費者方面考慮，把握消費者的消費心理，對應地制定一

套更好的消費服務制度，同時把信息傳遞做好，做到信息溝通輕松化、多樣化和更有效率，運用電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把“供應鏈”上的每個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應。

4.2制定可行方案

面對著供應鏈中的信息聯(lián)系不足，面對著一些不利于發(fā)展的法律制度，面對著缺乏高級技術(shù)的支持以及缺乏人才的協(xié)助，只有制定更好的方案適時前進，不斷的改進可行方案才能使企業(yè)在電子商務和現(xiàn)代物流中保持可發(fā)展的步調(diào)。若沒有以自身缺點制定符合自己的方案，則可能在商場中盲目地發(fā)展。

4.3高度重視研發(fā)技術(shù)和培育人才

不斷的向國外成功的電子商務和物流合作經(jīng)驗和技術(shù)引進本土并且與之結(jié)合，同時重視著高等教育中電子商務和物流知識的教育。隨著許多信息技術(shù)在平臺領(lǐng)域中的廣泛應用和企業(yè)信息密集程度的提高，從業(yè)人員的知識水平和技能水平也會逐步的隨之發(fā)生變化。既要懂得電子商務理論和實務，也要懂得IT技術(shù)，更要懂得現(xiàn)代物流和有創(chuàng)新思想的復合型人才正是我們必須的。

5、結(jié)束語

總的來說，電子商務和現(xiàn)在物流管理存在著相互依存的關(guān)系，誰都不能少了誰，二者缺一不可。在這競爭激烈的社會中，合作探索可進步道路，更能讓企業(yè)們發(fā)展得愈加迅速，不僅能夠提高國家的綜合國力，而且能夠推動社會的進步，實現(xiàn)共同富裕。

第二篇：電子商務與現(xiàn)代物流

電子商務與現(xiàn)代物流

電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

一、電子商務與現(xiàn)代物流的關(guān)系

現(xiàn)代物流與電子商務兩者是密不可分的。一方面，現(xiàn)代物流是電子商務不可缺少的支撐體系，網(wǎng)上完成交易的的貨物必須通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)送到購買者手中。另一方面，現(xiàn)代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務的手段實現(xiàn)，從而使現(xiàn)代物流效率更高、物流資源利用更加充分。由于現(xiàn)代物流與電子商務存在這種我中有你、你中有我的關(guān)系，因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流與電子商務時要通過發(fā)展現(xiàn)代物流推動電子商務的不斷發(fā)展，通過發(fā)展電子商務增加現(xiàn)代物流市場的有效需求。電子商務的發(fā)展既對現(xiàn)代物流提出新的要求和挑戰(zhàn)，同時也為物流業(yè)帶來新的機遇，也帶來更廣闊的增值空間。借助電子商務的發(fā)展，信息技術(shù)廣泛應用于物流系統(tǒng)，從而提升了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的服務水平和競爭力?，F(xiàn)代物流與電子商務的協(xié)同發(fā)展對于他們自身的發(fā)展都非常有利。.二、現(xiàn)代物流對電子商務的支撐作用

（一）物流是電子商務的重要組成部分。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等4個流動過程。在電子商務下，四流中的前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡通信設(shè)備實現(xiàn)，而物流只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，其他不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)，要借助一系列機械化、自動化工具傳輸，最多可以通過網(wǎng)絡來優(yōu)化。所以在一定意義上物流是信息流和資金流的基礎(chǔ)與載體。

（二）物流是電子商務所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ)。電子商務的開展能夠有效地縮短供貨時間和生產(chǎn)周期，簡化訂貨程序，降低庫存水平，同時使得客戶關(guān)系管理更加富有成效。當在電子商務下，商品生產(chǎn)和交換的全過程都需要各類物流活動的支持。物流還是商流的后續(xù)者和服務者。在電子商務交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但電子商務的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務活動才能得以終結(jié)。沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。

（三）物流支持電子商務的快速發(fā)展。目前，物流行業(yè)越來越受到各國的重視，許多先進技術(shù)在物流系統(tǒng)被采用，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術(shù)）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等，物流系統(tǒng)不斷升級，物流行業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對商品的需求，從而使交易量大幅上升，電子商務的效率得以提高，同時，效益也增加了。隨著電子商務的不斷擴大，對物流的需求越來越高，這就使物流成了電子商務的瓶頸，物流行業(yè)直接影響著電子商務，其發(fā)展壯大對電子商務的快速發(fā)展會起到支撐作用。

三、電子商務對現(xiàn)代物流的影響

（一）物流業(yè)的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)：一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化，主要是因為在電子商務環(huán)境中它必須要承擔更重要的任務。它既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者，它成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務?？梢?，電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

（二）供應鏈管理的變化

電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站與客戶直接溝通，這樣降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商，消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

（三）第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式 第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設(shè)自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)站都無法建成，所以他們對第三方物流有迫切要求。同時，在電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。

（四）電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 ⒈物流網(wǎng)絡的變化

⑴物流網(wǎng)絡信息化。這是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。主要包括兩種情況：一種是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。另一種是組織的網(wǎng)絡，當然，物流網(wǎng)絡的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡。

⑵實體物流網(wǎng)絡的變化。首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化，配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心，在電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些決定了“保管倉庫”將減少，“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合二為一。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。⒉運輸?shù)淖兓?/p>

⑴運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站，鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分為一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，主要運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了；二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸，用來完成配送任務，由當?shù)剡\輸組織來完成。⑵多式聯(lián)運大發(fā)展。因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。⒊信息的變化

⑴信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)?，F(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷商網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

⑵信息諸模塊功能的變化。電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購在電子商務環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。同時采用GPS等技術(shù)，運輸也更加合理，路線更短，載貨更多，交易過程無紙化等等。

四、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

（一）必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共同建設(shè)電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（二）選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流代理：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

（三）整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。

（四）制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設(shè)計配送細節(jié)；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

（五）高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，電子商務把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高電子商務的效率，協(xié)調(diào)電子商務的目標，擴大電子商務的市場范圍，使電子商務的供應鏈集成。電子商務的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第三篇：電子商務與現(xiàn)代物流

電子商務與現(xiàn)代物流，主要內(nèi)容包括現(xiàn)代物流基礎(chǔ)、電子商務與現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流技術(shù)、電子商務下的物流功能、電子商務的采購與存儲管理、電子商務環(huán)境下的生產(chǎn)物流、電子商務配送中心及配送管理、電子商務物流的成本管理、電子商務環(huán)境下的物流模式、物流管理信息系統(tǒng)、物流與供應鏈管理。大麥戶

第四篇：電子商務與現(xiàn)代物流

簡答題：雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上，雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密，近似于垂直一體化關(guān)系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是什么？

答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結(jié)構(gòu)的條件是（1）交易高度專用化，投資于這中交易的物流資源（人力和實物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零；（2）此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務具有強相關(guān)性；（3）交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。因此外部供應商非常愿意進行此項投資，但是比起望外部投資者進行投資外，企業(yè)自身進行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來風險，所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大。簡述物流目標系統(tǒng)化原理

答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標進行權(quán)衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，是物流系統(tǒng)集成，運作，管理，評價的總出發(fā)點。ABC庫存分類管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價各相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進行特別的重視和管理，ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類，A類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的75%—80%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%—20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%—15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%—25%，C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的60%—65%。配送的概念和特點

答：配送是指將從供應者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存，保管，并按顧客定貨要求進行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時間送交顧客的一項物流活動。配送具有以下特點；（1）是從物流據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨方式（2）是“配”和“送”的有機結(jié)合（3）是一種門到門的服務方式。配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供應者提供的多品種，大批量貨物，通過儲存，保管，分揀，配合，流通加工，信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構(gòu)和物流設(shè)施。它的作用有以后幾個方面；（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃指在一個城市，或者在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設(shè)置地點，根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設(shè)施和設(shè)備的配置，在此基礎(chǔ)上完成倉庫的總平面布置，也稱總體設(shè)計。物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運輸，儲存，配送，裝卸搬運，流通加工等諸項活動要素組成的一個有機整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構(gòu)造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務。企業(yè)應如何確定其物流服務水平

答：企業(yè)確定其物流服務水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進行權(quán)衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務水平提高時，不受服務水平提高影響的物流成本降低大于因服務水平提高而增加的物流成本額，則物流服務水平的提高是適宜的。簡述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個方面（1）通過對物流成本的計算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差

距，（3）通過對物流成本結(jié)構(gòu)及物流總成本分析，可以正確評價物流活動的合理性，（4）根據(jù)物流成本計算的結(jié)果，可以為企業(yè)制定物流計劃，調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學依據(jù)。什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？

答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動過程（或現(xiàn)代物流活動體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個特性的總和。現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對象是具有一定質(zhì)量的商品（實體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護這些質(zhì)量，最后實現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保護。因此，對用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通，（2）物流服務質(zhì)量，物流業(yè)有極強的服務性質(zhì)，可以說整個物流的質(zhì)量目標就是其服務質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)，各工種，各崗位的具體工作質(zhì)量。

（4）物流質(zhì)量，在物流過程中，將對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設(shè)備的因素，工藝方法的因素，計量與測試因素，環(huán)境因素）稱為“工程”，很明顯，什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點？

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單的說指用經(jīng)濟的方法，對現(xiàn)代物流確定和達到質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動，它有以下四個特點

（1）把滿足用戶需要放在第一位，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍，（2）管理的對象全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用，具有很強的全面性，（3）管理的范圍全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理對流通對象的包裝，裝卸搬運，儲存，運輸，配送，流通加工等若干過程進程全過程的質(zhì)量管理，同時又是對產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關(guān)環(huán)節(jié)的所有部門的所有人，絕不是依靠哪個部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中的各部門和廣大職工的共同努力。

論述題試舉例電子商務中物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明

答：電子商務的具體實施有多種模式可以選擇。由于從事的專業(yè)不同，ISP，ICP及其他信息服務提供商更多地從如何建立電子商務信息服務網(wǎng)絡，如何提供更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡的安全性，如何方便消費老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題，至于電子商務在線服務背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領(lǐng)域，信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多。實際上，電子商務應該完成商流，物流，信息流和資金流，在商流，信息流，資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下，物流體系的建立應該被看做是電子商務的核心業(yè)務之一，非常重要，應該加以研究。

我國的電子商務物流體系可以有以下幾種組建模式：

（1）電子商務與普通商務活動業(yè)務共用一套物流體系。對于已經(jīng)開展普通商務公司，可以建立于基于INT的電子商務銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務的物流業(yè)務。批發(fā)商和零售商應該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國，如Wal-Mart，在中國像北京的翠微大廈，西單商場等都開展了電子商務業(yè)務，其物流業(yè)務都與其一般銷售的物流業(yè)務一起安排。

（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務。解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種：1 自己組建物流公司。因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，還不能真正滿足電子商務的物流需求。因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務。2 外包給專業(yè)物流公司。將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。

（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務系統(tǒng)。試論電子商務中物流服務設(shè)計內(nèi)容。

答：電子商務的物流服務內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務和增值性物流服務兩個方面：

（1）傳統(tǒng)物流服務。運輸功能。無論是由網(wǎng)絡經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務，都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點，這就是運輸服務。儲存功能。電子商務提供商的目的要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。裝卸搬運功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務活動還是電子商務活動，都必須配備具備一定的裝卸搬運能力。包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合，拼配，加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流信息處理功能。是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集，分析，傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息的活動。

（2）物流的增值服務。一般認為，增值服務是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務，或者采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。創(chuàng)新，超出常規(guī)，滿足客戶需要是增值性物流服務的本質(zhì)特征。

它的物流服務包括以下幾層含義和內(nèi)容：1增加便利性的服務-使人變懶的服務。2加快反應速度的服務-使流通過程變快的服務。3減低成本的服務-發(fā)掘第三利潤源泉的服務。4延伸服務-將供應鏈集成在一起的服務。電子商務企業(yè)應如何減低其物流成本？

答：電子商務企業(yè)降低物流成本的途徑有

（1）正確選擇物流運作方式。電子商務企業(yè)組織物流業(yè)務一般可以采取三種運作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去作；第三，與第三方物流公司進行和組，共同運作完成。三種物流運作方式各有優(yōu)，缺點和適應性，從事電子商務的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實際情況，業(yè)務性質(zhì)，作業(yè)要求進行認真分析，仔細考慮，并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務水平的前提下，哪種運作方式更經(jīng)濟，成本更低。

（2）完善物流網(wǎng)絡。建立完善的物流網(wǎng)絡，對與電子商務企業(yè)及時交貨，保證供應和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。

電子商務企業(yè)物流網(wǎng)絡的建立一般都有以下幾種形式：一種是建立全國性的配送中心，由負責全國業(yè)務的總配送中心向各個客戶配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務性質(zhì)，將所屬的銷售范圍進行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中心，負責本區(qū)的物流配送業(yè)務。第三種形式是第一，第二種形式的綜合方式，即建立全國性總配送中心負責各地區(qū)的配送中心配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

（3）實行兩級物流代理制度。對于業(yè)務量大，客戶范圍較廣的電子商務企業(yè)，可實行兩級物流代理制度。即在全國范圍內(nèi)進行分區(qū)，對于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國性的大型物流公司或配送中心進行運作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時供應，還可以比較經(jīng)濟的完成配送作業(yè)。

（4）調(diào)整服務政策，謀求規(guī)模效益。電子商務網(wǎng)上交易不受時空限制的特點，使得從事電子商務的企業(yè)有著廣泛的客戶群和較分散的銷售量，尤其是在B2C方式下，顧客訂購的數(shù)量較少，次數(shù)較多，而電子商務方便，快捷的特點又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨，這兩個方面的原因就造成高額的配送成本，然后解決這一問題？這就需要從事電子商務的企業(yè)在合理調(diào)整其服務政策的前提下，科學地組織資源。

提高工程質(zhì)量是進行物流質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預防為主”的質(zhì)量管理。

第五篇：電子商務與現(xiàn)代物流試題

全國2010年10月高等教育自學考試

電子商務與現(xiàn)代物流試題

課程代碼：0091

5一、單項選擇題(本大題共30小題，每小題1分，共30分)

在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選或未選均無分。

1.“電子”是虛擬的，“商務”是現(xiàn)實的，要實現(xiàn)虛擬變?yōu)楝F(xiàn)實必須依靠（）

A.物流

B.信息流

C.商流

D.資金流

2.規(guī)劃和設(shè)計電子商務物流與配送方案時應重點考慮的因素不包括（）

A.消費者的地區(qū)分布

B.配送細節(jié)

C.銷售的價格

D.物流成本與庫存控制

3.下列不屬于美國物流定義派別的是（）

A.工程派

B.軍事派

C.經(jīng)濟派

D.管理派

4.以下關(guān)于配送與物流的差別的論述，不正確的是（）

A.物流輻射范圍比配送大

B.配送一般發(fā)生在下游和末端靠近最終消費的地方

C.配送處理的流體具有少品種、小批量、多批次等特點

D.物流包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理及一些增值服務

5.通過載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)是指物流要素中的（）

A.流效

B.流程

C.流量

D.流速

6.下列哪個模式適合偶爾進行的或者交易的物流資源是高度專用化的這兩類物流資源交易？（）

A.單邊治理

B.雙邊治理

C.三邊治理

D.多邊治理

7.物流系統(tǒng)形成的關(guān)鍵是（）

A.要素協(xié)同

B.要素目標統(tǒng)一

C.要素產(chǎn)權(quán)同一

D.要素運作統(tǒng)一

8.根據(jù)系統(tǒng)論的理論，下列哪種系統(tǒng)之間的關(guān)系是協(xié)調(diào)、配合、競爭的關(guān)系？（）

A.本級系統(tǒng)

B.上級系統(tǒng)

C.同級系統(tǒng)

D.下級系統(tǒng)

9.根據(jù)倉庫保管條件的不同，糧倉屬于（）

A.普通倉庫

B.專用倉庫

C.特種倉庫

D.立體倉庫

10.以下不屬于自動化立體倉庫的特點的是（）

A.用高層貨架存儲商品

B.自動存取

C.計算機控制11.保管合同的任何一方變更或解除合同不可以免除責任的是（）

A.在不損害國家利益的前提下，雙方經(jīng)過協(xié)商同意變更或解除合同的B.由于不可抗力的原因，造成合同無法履行

C.當事人由于經(jīng)濟危機遭受虧損，無法履行合同的D.當事人一方由于搶險救災，致使合同無法履行的12.在為商品安排貨位時，首先要考慮商品的性能和儲存要求，這是為了（）

A.確保儲存商品的安全

B.方便作業(yè)

C.提高倉容利用率

D.先進先出

13.以下屬于影響商品質(zhì)量變化的人為因素是（）

A.包裝不善

B.魚類腐爛變質(zhì)

C.金屬制品生銹

D.紡織品褪色

14.ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A、B、C三類，其中B類庫存品其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的（）

A.5%～10%

B.10%～15%

C.15%～20%

D.20%～25%

15.以下不屬于運輸主要特征的是（）

A.公用性

B.可儲存性

C.配合性

D.統(tǒng)一性

16.可實現(xiàn)“門到門”運輸?shù)氖牵ǎ?/p>

A.鐵路運輸

B.水路運輸

C.公路運輸

D.航空運輸

17.以下屬于集裝箱運輸?shù)奶攸c的是（）

A.輸送能力大、連續(xù)性強

B.建設(shè)投資小、通過能力大

C.有利于多式聯(lián)運的開展

D.運輸距離短

18.在組織商品運輸時出現(xiàn)了商品由消費地向生產(chǎn)地運輸?shù)牟缓侠磉\輸現(xiàn)象，該現(xiàn)象屬于（）

A.迂回運輸

B.重復運輸

C.對流運輸

D.倒流運輸

19.在商品運輸保險中，以下屬于綜合險的是（）

A.因火災、爆炸、雷電、冰雹、暴雨、洪水所造成的損失

B.符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋的損失

C.在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因遭到不屬于明顯包裝質(zhì)量所造成的保險物的損失

D.因運輸工具發(fā)生火災、爆炸、碰撞而造成的損失

20.以下關(guān)于商品運輸方式的論述，正確的是（）

A.鐵路運輸中的零擔發(fā)運的商品，每批不得少于300件

B.公路運輸中的整車運輸一次托運的商品不超過3噸

C.水路運輸中的整批運輸是指一張運單的商品達20噸或體積達34立方米的，都按整批發(fā)運

D.航空運輸發(fā)運商品的最小體積長、寬、高合計不得小于40厘米，最小一面不得小于5厘米

D.建設(shè)成本低21.按配送的組織形式分類，由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動屬于（）

A.獨立配送

B.集團配送

C.共同配送

D.成套配套配送

22.配送中心作為配送活動的組織者和承擔者，其主要發(fā)揮的作用不包括以下哪項？（）

A.提高商品銷售收入

B.減少交易次數(shù)

C.有效控制商品質(zhì)量

D.減少庫存

23.以下哪項不是確定配送中心數(shù)量時主要需要考慮的因素？（）

A.物流費用

B.單個配送網(wǎng)點的規(guī)模

C.配送服務水平

D.貨物的分布和數(shù)量

24.決定配送中心崗位設(shè)置的是（）

A.配送中心的數(shù)量

B.配送中心的服務內(nèi)容

C.作業(yè)流程

D.配送中心庫存的數(shù)量和時間

25.以下關(guān)于配送的論述，不正確的是（）

A.配送是電子商務中不可缺少的重要的物流功能活動

B.配送中心是開展配送活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)

C.配送包括對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)

D.配送在送貨運輸時采用的運輸方式和運輸工具比較豐富多樣

26.以下關(guān)于物流信息系統(tǒng)劃分原則的描述，不正確的是（）

A.子系統(tǒng)要具有相對獨立性

B.應使數(shù)據(jù)冗余較小

C.子系統(tǒng)分階段實現(xiàn)

D.要使子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的依賴性盡量大

27.物流管理的任務是（）

A.在成本與利潤間尋找平衡點

B.在效益與效率間尋找平衡點

C.在服務與成本間尋找平衡點

D.在服務與利潤間尋找平衡點

28.關(guān)于物流質(zhì)量的論述，正確的是（）

A.現(xiàn)代物流強調(diào)“質(zhì)量第一”的思想，明確“事前管理”的重要性

B.對于物流業(yè)來說，整個物流的質(zhì)量目標就是其工作質(zhì)量

C.現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的核心內(nèi)容是現(xiàn)代運輸管理和現(xiàn)代配送管理

D.現(xiàn)代物流質(zhì)量管理必須滿足生產(chǎn)者和用戶的要求

29.以下關(guān)于食品的低溫儲存技術(shù)的論述，正確的是（）

A.冷卻法適用于水分含量較高的生鮮食品

B.-2℃～2℃是果蔬的儲藏溫度

C.使用冷凍法儲藏食品時，其溫度控制在0℃～10℃

D.低溫儲存技術(shù)是利用低溫降低氧氣濃度抑制霉腐微生物的生理活動

30.物流服務的確定與所經(jīng)營的商品類型相關(guān)，根據(jù)市場營銷中產(chǎn)品組合矩陣來確定物流服務的形式，對于現(xiàn)金牛類產(chǎn)品，應采取的物流服務是（）

A.選擇型

B.強化型

C.撤退型

D.維持型

二、填空題(本大題共10空，每空1分，共10分)

請在每小題的空格中填上正確答案。錯填、不填均無分。

31.電子商務物流與配送需求和現(xiàn)實物流與配送服務系統(tǒng)之間的主要差距是：觀念、規(guī)模、_______、資源、費用、_______。

32.物流概念產(chǎn)生的兩種原因分別是：_______和_______。

33．物流目標優(yōu)化的對象有兩個：_______和_______。

34.影響倉庫庫存能力的主要因素有_______、地坪承載能力和_______。

35.運輸?shù)膬身椈竟δ苁莀______和_______。

三、簡答題（本大題共5小題，每小題6分，共30分）

36.簡述物流中心應符合的基本要求。

37.簡述物流要素集成化原理。

38.簡述多式聯(lián)運的基本概念和條件。

39.簡述影響配送中心選址的主要因素。

40.簡述電子商務企業(yè)降低物流成本的途徑與措施。

四、計算題(本大題共2小題，每小題6分，共12分)

41.某公司有三個倉庫P1、P2、P3，P1、P2、P3月供應量分別為70噸、55噸、125噸。該公司通過這些倉庫把產(chǎn)品分別配送到四個銷售區(qū)M1、M2、M3、M4，銷售區(qū)月需要量分別為40噸、80噸、70噸、60噸。各倉庫和銷售區(qū)的單位運價如下表所示：

題41表 單位運價表(萬元/噸)

問：如何規(guī)劃運輸方案才能使運輸費用最低？最低總運費是多少？

42.某電子商務企業(yè)每年需要購進A商品10000件，商品的單位購進成本為5元，每次的訂購成本為6元，單位年儲存成本為12元。如果允許延期交貨，并且每單位每年的延期交貨成本為4元，問：經(jīng)濟批量、年庫存總成本和年訂購次數(shù)各為多少？

五、論述題（本大題共2小題，每小題9分，共18分）

43．試論述物流對電子商務的作用。

44．試論述現(xiàn)代物流質(zhì)量管理的概念及其特點。