第一篇：沖壓分廠鋼板管理規(guī)定

沖壓分廠鋼板管理規(guī)定

1目的為了規(guī)范沖壓分廠鋼板管理，加強(qiáng)對(duì)汽車鋼板供應(yīng)商的選擇、監(jiān)督等各個(gè)環(huán)節(jié)的有效，嚴(yán)格控制因鋼板質(zhì)量問題對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及沖壓正常生產(chǎn)造成的影響，特制定本辦法。

2適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司基地沖壓分廠對(duì)所有乘用車鋼板的質(zhì)量管理。

3職責(zé)

3.1采購公司

3.1.1負(fù)責(zé)鋼板供應(yīng)商選擇和開發(fā)；

3.1.2負(fù)責(zé)督促鋼板供應(yīng)商的問題改進(jìn)；

3.1.3 負(fù)責(zé)與供應(yīng)商簽訂《商務(wù)合同》，負(fù)責(zé)鋼材采購實(shí)施和采購結(jié)算（包含質(zhì)量索賠）；

3.2 品牌公司

3.2.1 品牌公司基地質(zhì)量部門負(fù)責(zé)鋼材進(jìn)廠、加工過程的質(zhì)量管理；

3.2.2 品牌公司基地技術(shù)部門負(fù)責(zé)汽車鋼板供應(yīng)商的技術(shù)交流，負(fù)責(zé)組織新供應(yīng)商鋼板的試生產(chǎn)評(píng)審；

3.2.3品牌公司基地物流部門負(fù)責(zé)鋼板入庫及庫存鋼板的先進(jìn)先出管理；

3.2.5 品牌公司基地沖壓廠負(fù)責(zé)鋼板的外觀及加工成形質(zhì)量跟蹤、確認(rèn)。4管理規(guī)定

4.1沖壓鋼板進(jìn)廠檢驗(yàn)

4.1.1入廠檢驗(yàn)

沖壓鋼材入庫前必須經(jīng)過物流部倉管人員和質(zhì)量保證部沖壓質(zhì)量監(jiān)督員（簡稱質(zhì)保部質(zhì)監(jiān)員）的基本信息和質(zhì)量檢查，包括鋼鋼板的數(shù)量、包裝標(biāo)識(shí)、外觀、規(guī)格、鋼板的表面質(zhì)量、及供方提供的產(chǎn)品質(zhì)量證明書，并進(jìn)行簽字確認(rèn)。

4.1.2檢驗(yàn)結(jié)果判定 鋼材入廠經(jīng)檢驗(yàn)為合格的，由質(zhì)保部質(zhì)監(jiān)員通知物流部入庫；若檢驗(yàn)為不合格，則由質(zhì)保部質(zhì)監(jiān)員拍攝照片記錄，并視情況通知采購部進(jìn)行退貨。由采購部填寫《鋼材質(zhì)量問題索賠單》，采購部通知供應(yīng)商派人赴現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，供應(yīng)商確認(rèn)

后7天內(nèi)須拿出雙方確認(rèn)的處理措施及方案并對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行簽字確認(rèn)。

4.2沖壓生產(chǎn)過程中的鋼材質(zhì)量問題及處理

4.2.1沖壓備料組、開卷線及每條生產(chǎn)線進(jìn)行拆包時(shí)，對(duì)其包裝外觀、尺寸規(guī)格以及鋼材的表面質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)包裝不符合規(guī)定、鋼材存在生銹、變形、工程規(guī)格尺寸及公差不符、表面雜質(zhì)多等質(zhì)量缺陷，第一時(shí)間通知沖壓技術(shù)質(zhì)量科，沖壓工藝員對(duì)其進(jìn)行資料收集，并將情況反饋給質(zhì)量部。在沖壓過程中若出現(xiàn)鋼板開裂、隱裂、起皺、凹凸包多等質(zhì)量問題時(shí)，第一時(shí)間通知沖壓技術(shù)質(zhì)量科，沖壓工藝員對(duì)其進(jìn)行資料收集，將情況反饋給質(zhì)量部。

4.2.2對(duì)于代用板材，沖壓將代用證明信息傳達(dá)至各生產(chǎn)線，生產(chǎn)線只有收到代用信息后方可進(jìn)行代用鋼材的使用。

4.3不合格處理

當(dāng)鋼板判定不合格時(shí)，質(zhì)量部門對(duì)不合格品進(jìn)行處置。處置有四種情況：返工、讓步使用、拒收或報(bào)廢，具體按GLP20《不合格品控制程序》文件實(shí)施。若鋼板存在少許表面質(zhì)量問題，但經(jīng)判斷不需復(fù)雜處理便可使用/代用且加工的產(chǎn)品品質(zhì)可控且在要求的范圍內(nèi)，由質(zhì)量部和沖壓共同判定可否讓步接收，返工返修所有費(fèi)用應(yīng)由供應(yīng)商承擔(dān)。若質(zhì)量問題嚴(yán)重，判定需退庫的，由沖壓通知采購進(jìn)行退庫，由采購部填寫《鋼材質(zhì)量問題索賠單》，采購部通知供應(yīng)商派人赴現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，供應(yīng)商確認(rèn)后7天內(nèi)須拿出由采購、沖壓及自方組成的三方確認(rèn)的處理措施及方案。

4.4沖壓鋼材的使用及鋼材代用

4.4.1、對(duì)于敏感性較高的沖壓零件，一種模具只允許使用同一種鋼材；

4.4.2、一種零件的鋼板狀態(tài)只能有一種，或者是卷材，或者是包裝料；

4.4.3、一種鋼材只允許有一家供應(yīng)商；

4.4.4、若不能達(dá)到以上鋼材使用要求，需要進(jìn)行鋼材代用時(shí)，代用鋼材必須經(jīng)過技術(shù)部同意，代用廠家提供的合格證明（包括供應(yīng)商的自檢報(bào)告和質(zhì)量部的質(zhì)檢報(bào)告等）一式三份，質(zhì)量部、沖壓分廠及代用商各一份。首次代用就出現(xiàn)不合格的，或代用過程中出現(xiàn)一次以上不合格的，不再使用該廠家鋼材。在代用生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)任何由材質(zhì)引起的現(xiàn)場質(zhì)量問題和后序質(zhì)量問題時(shí)，代用商及質(zhì)量部負(fù)全責(zé)，并且視情況由三方進(jìn)行協(xié)商，供應(yīng)商確認(rèn)后7天內(nèi)須拿出三方確認(rèn)的處理措施及方案。

4.4.5、鋼材代用只發(fā)生在三大供應(yīng)商（寶鋼、鞍鋼、首鋼）供應(yīng)不足的情況下，代用只是暫時(shí)性的。當(dāng)不存在供應(yīng)不足時(shí)，鋼材必須由三大供應(yīng)商提供。

4.5處理方案

4.5.1、對(duì)于表面生銹的鋼材，若重量超過該卷料的5%，或數(shù)量超過該卷料的3%時(shí)，對(duì)其進(jìn)行退庫處理。若已經(jīng)開包開卷部分生產(chǎn)的，供應(yīng)商需與沖壓協(xié)商，對(duì)損失部分進(jìn)行賠償。

4.5.2、當(dāng)鋼材表面雜質(zhì)贓物多，沖壓件明顯凹坑凸包數(shù)量異常增多，無法返修產(chǎn)生報(bào)廢較多，確定為材質(zhì)問題的鋼材，供應(yīng)商需與沖壓協(xié)商，對(duì)損失部分進(jìn)行賠償。

4.5.3、當(dāng)出現(xiàn)拉伸開裂、隱裂嚴(yán)重質(zhì)量缺陷，報(bào)廢較多并確定是由鋼材材質(zhì)所引起的質(zhì)量問題時(shí)，供應(yīng)商需與沖壓進(jìn)行協(xié)商，對(duì)損失部分進(jìn)行賠償。

4.5.4、對(duì)于鋼材出現(xiàn)以次充好現(xiàn)象（如3包料中，其中一包無法使用，明顯該包料質(zhì)量有問題），供方無條件更換板材，并對(duì)耽誤沖壓生產(chǎn)的損失進(jìn)行賠償，并接受質(zhì)量部的相關(guān)考核。

4.6對(duì)供方鋼材的要求

4.6.1、供方鋼材必須經(jīng)過公司認(rèn)證、試生產(chǎn)后方可正式供應(yīng)；

4.6.2、鋼材供應(yīng)商必須提供每批次鋼材出廠合格的產(chǎn)品質(zhì)量證明書。

4.6.3、一批鋼材中不允許出現(xiàn)兩種以上的包裝，否則按照不合格處理；

4.6.4、盡量保證一批鋼材中同種鋼材的合同號(hào)為連續(xù)號(hào)，以便保證同批次鋼材出自同一母材；

4.7鋼材理化檢驗(yàn)要求

4.7.1、對(duì)于常用的寶鋼、鞍鋼、首鋼三大供應(yīng)商提供的鋼材質(zhì)量部每月需抽檢一次鋼材的的化學(xué)成分及機(jī)械性能，質(zhì)保部質(zhì)監(jiān)員進(jìn)行隨機(jī)抽取，沖壓分廠配合取樣送檢。抽查檢測結(jié)果一式三份，質(zhì)量部、沖壓分廠、供應(yīng)商各一份。具體抽檢品種視生產(chǎn)反饋的問題而定。若鋼板的化學(xué)成分及機(jī)械性能與供應(yīng)商提供的“質(zhì)量保證書”不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知采購公司駐基地采購部、沖壓廠、技術(shù)部，采購部將不符合信息及時(shí)傳遞給供應(yīng)商，并要求供應(yīng)商進(jìn)行改進(jìn)。

【其中，對(duì)外覆蓋件的板材每周進(jìn)行隨機(jī)抽查一次。對(duì)三大廠家提供的高強(qiáng)

鋼板材做首次檢測，以后為一季度一次抽查(對(duì)于生產(chǎn)旺季可適當(dāng)增加抽查的頻次)?！?/p>

4.7.2、對(duì)于非三大鋼材供應(yīng)商提供的代用鋼材，采購前必須經(jīng)技術(shù)部同意代用，板材采購入庫前，物流及時(shí)通知質(zhì)保部質(zhì)監(jiān)員進(jìn)行相關(guān)有效標(biāo)識(shí)檢驗(yàn)合格后方可入庫。每批次由沖壓按照標(biāo)準(zhǔn)取樣，交質(zhì)保部質(zhì)監(jiān)員提交送檢申請(qǐng)檢測項(xiàng)目。檢測結(jié)果一式三份，質(zhì)量部、沖壓分廠、供應(yīng)商各一份。

第二篇：鋼板熱沖壓生產(chǎn)線及其國產(chǎn)化

汽車輕量化是大勢所趨

汽車輕量化是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)制造的主流。車身輕量化對(duì)減輕汽車整車自重、提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能環(huán)保至關(guān)重要。汽車重量每降低100公斤，每百公里至少可節(jié)約1.6l燃油。輕量化可能會(huì)降低汽車的碰撞安全性，既能保證安全性又能實(shí)現(xiàn)輕量化，而且同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本和效

益最優(yōu)化是汽車制造業(yè)極為關(guān)注的目標(biāo)。

由于鋁鎂合金性價(jià)比低，其關(guān)鍵力學(xué)性能與鋼鐵相比也無明顯優(yōu)勢，因此采用高強(qiáng)度鋼板熱沖壓生產(chǎn)技術(shù)正呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢，成為同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化和提高碰撞安全性的最好途徑。熱沖壓技術(shù)不僅有高強(qiáng)度比的優(yōu)點(diǎn)，且在高溫下材料成形性好，能消除回彈影響，零件精度

高，成形質(zhì)量好。

近年來，國外汽車制造商已將高強(qiáng)度鋼板熱沖壓技術(shù)應(yīng)用于前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠、A柱、B柱、C柱、車頂構(gòu)架、車底框架以及車門內(nèi)板、車門防撞梁在內(nèi)的結(jié)構(gòu)件上。例如，在VOLVO車型中熱沖壓硼鋼的使用量逐年遞增，預(yù)計(jì)將達(dá)到白車身的45%以上，如圖1所示。

圖1 高強(qiáng)度硼鋼在VOLVO轎車中的使用情況

熱沖壓技術(shù)的概念

熱沖壓是相對(duì)比常見的冷沖壓成形而言，為了克服高強(qiáng)度鋼板冷成形的困難，熱沖壓須將鋼板加熱實(shí)現(xiàn)相變?cè)贈(zèng)_壓成形并進(jìn)行淬火，從而獲得更高的強(qiáng)度、抗變形性與硬度，能夠成形抗拉強(qiáng)度高達(dá)1600-2000MPa的零部件，可組焊成高強(qiáng)度駕乘單元，承受5噸以上的靜壓而不損壞。采用這種相對(duì)于超高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)件，可明顯提高汽車的碰撞安全性，同時(shí)通過減小壁厚或截面、減少汽車裝配環(huán)節(jié)中的零部件的數(shù)量尺寸，從而實(shí)現(xiàn)輕量化。正因?yàn)闊釠_壓的技術(shù)優(yōu)勢，才使得高強(qiáng)度鋼熱沖壓技術(shù)正受到全球汽車廠商和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的的青睞和極大

關(guān)注。

熱沖壓不單是簡單的“冷轉(zhuǎn)熱”過程，涉及到了十分復(fù)雜的金屬材料熱—力—相變多物理場耦合和多尺度問題以及熱邊界摩擦非線性力學(xué)問題。高強(qiáng)鋼板熱沖壓的復(fù)雜性要克服熱沖壓缺陷的產(chǎn)生：諸如局部過分軟化－縮頸、破裂，起皺，馬氏體轉(zhuǎn)化不均勻等，還要實(shí)現(xiàn)最佳的奧氏體-馬氏體化溫度、最佳模內(nèi)冷卻速率、最佳成形壓力、最佳保壓時(shí)間等優(yōu)化問題，這就需要從宏觀和微觀尺度進(jìn)行諸如成形性分析、服役性能等進(jìn)行深入研究和技術(shù)積累。廣泛采用22MnB5高強(qiáng)度硼鋼是目前從材料上實(shí)現(xiàn)熱沖壓的一種最優(yōu)選擇。該鋼種初始抗拉強(qiáng)度介于400MPa～600MPa之間，無論是熱軋還是冷軋板材產(chǎn)品均可在奧氏體化后通過快速淬火處理得到馬氏體組織，實(shí)現(xiàn)熱沖壓成形生產(chǎn)。目前市場上廣泛應(yīng)用的熱沖壓板材以歐洲Arcelor公司出產(chǎn)的帶Al-Si涂層的USIBOR1500及改型批次為代表，產(chǎn)品厚度為0.7mm～2.4mm不等。帶涂層的熱沖壓鋼板由于表面有效隔絕空氣與鋼鐵接觸，在熱沖壓過程中不會(huì)產(chǎn)生大量氧化皮，表面質(zhì)量好，后續(xù)幾乎不需噴丸工序，但涂層易與加熱爐中磁輥粘結(jié)。無涂層的鋼板由于具有大量氧化皮，后續(xù)需要噴丸處理，但不會(huì)與加熱爐中磁棍粘結(jié)，二者各具利弊。其他諸如日本新日鐵、神戶制鋼、韓國浦碩鋼廠也正積極開發(fā)生產(chǎn)用熱沖壓鋼板。國內(nèi)寶鋼開發(fā)的冷軋B1500HS、熱軋BR1500HS也已實(shí)現(xiàn)批量供貨，通鋼、鞍鋼等鋼鐵企業(yè)也正積極投入相關(guān)熱沖壓鋼板開發(fā)中。

不同的熱沖壓工藝

根據(jù)實(shí)際零部件加工難易程度、成形順序等工序，熱沖壓工藝分為一次成形和二次成形方式。直接沖壓工藝是指高強(qiáng)度鋼板板料加熱到奧氏體化溫度并保溫一段時(shí)間后，直接放入具有冷卻系統(tǒng)的模具里進(jìn)行沖壓成形及淬火，一次成形，但需要增加激光切割設(shè)備，其主要優(yōu)點(diǎn)有

二：

（1）板料在一套模具中進(jìn)行沖壓成形及淬火，節(jié)省了預(yù)沖壓成形模具費(fèi)用并加快了生產(chǎn)節(jié)

奏。

（2）材料被加熱前為平板料，這樣不僅節(jié)省了加熱區(qū)面積進(jìn)而節(jié)省能源，而且可以選取多種加熱方式，例如可以采取感應(yīng)和輻射加熱爐進(jìn)行奧氏體化加熱。

二次成形過程是通過將一次成形并切邊的零件再進(jìn)行加熱—定形—淬火，最終可獲得減少激光切邊成本的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件，最主要的優(yōu)點(diǎn)是可進(jìn)行更復(fù)雜形狀的車體結(jié)構(gòu)件沖壓成形。板料預(yù)沖壓成形后，后續(xù)熱沖壓成形工藝不需要過多考慮板料高溫沖壓成形性能，可確保板料充分淬火得到所需要的馬氏體組織。板料預(yù)沖壓成形后可以進(jìn)行修邊、翻邊、沖孔等工藝加工，避免板料淬火硬化后加工困難問題。但由于增加了二次模具冷卻，其不可避免的增加了制造過程中的模具成本。兩種不同工藝的比較如圖2所示。圖2左側(cè)所示為一次成形的過程和沖壓件，右側(cè)所示為二次成形的過程和沖壓件。

圖2 兩種不同成形工藝 鋼板熱沖壓生產(chǎn)線及其國產(chǎn)化

高強(qiáng)度鋼板熱沖壓成形生產(chǎn)線是實(shí)現(xiàn)這一先進(jìn)成形技術(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。熱沖壓成形技術(shù)特征決定了它不同于常規(guī)沖壓的裝備及關(guān)鍵技術(shù)，它是將落料、加熱、防氧化、沖壓、淬火冷卻、切形和噴丸處理等為一體的綜合制造集成加工系統(tǒng)，是體現(xiàn)機(jī)械加工、電控和材料化工緊密

交叉的國際前沿高新技術(shù)。

目前國內(nèi)現(xiàn)有的5條熱沖壓生產(chǎn)線全部為高價(jià)進(jìn)口的國外生產(chǎn)線（如寶鋼、上?？ㄋ宫?shù)龋?，用于國產(chǎn)速騰、奧迪等幾款轎車核心零部件生產(chǎn)（如A柱、B柱、前后保險(xiǎn)杠等），耗資

巨大，造成市場成本居高不下。

上述“瓶頸”問題的根本解決之道需要我們立足于自主開發(fā)和制造主要設(shè)備及模具，自主研發(fā)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高效率熱沖壓裝備生產(chǎn)線，才能不受制于人。對(duì)于以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)而言，熱沖壓成形生產(chǎn)線裝備主要包括4大部分：滿足快速合模、保壓要求高速專用液壓機(jī)；具備最優(yōu)冷卻回路設(shè)計(jì)及滿足成形工藝要求的水冷模具；保證定位精度的具備防氧化、節(jié)拍可控的專用加熱爐；具備中央可控聯(lián)調(diào)功能的自動(dòng)化傳輸系統(tǒng)。

圖3 國產(chǎn)高強(qiáng)度鋼板熱沖壓生產(chǎn)線

其中生產(chǎn)線中央集成控制成套裝備和熱沖壓零件質(zhì)量穩(wěn)定性控制是衡量和評(píng)價(jià)熱沖壓生產(chǎn)線品質(zhì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化之路的重中之重。

目前，國內(nèi)以長春偉孚特汽車零部件有限公司為代表的高科技企業(yè)，開展了產(chǎn)學(xué)研全面合作，已打破國外公司的技術(shù)壟斷，建立了熱沖壓高強(qiáng)度鋼板在成形過程中的熱-力-相變多物理場耦合本構(gòu)理論和動(dòng)力顯式彈塑性大變形有限元算法。自行成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能型高強(qiáng)度鋼板熱沖壓成套技術(shù)、仿真軟件和批量的自動(dòng)化生產(chǎn)裝備線。在保證高技術(shù)附加值的基礎(chǔ)上具有價(jià)格優(yōu)勢和技術(shù)競爭力。

已經(jīng)研究了高強(qiáng)度鋼板熱沖壓成套自動(dòng)化生產(chǎn)線和制造工藝中的各種關(guān)鍵技術(shù)，已能夠?yàn)閲鴥?nèi)汽車主機(jī)廠（奇瑞、一汽等）小批量生產(chǎn)熱成形件，具有突出的市場優(yōu)勢。目前正在開展汽車A柱、B柱、車頂構(gòu)架、車底通道框架、前后保險(xiǎn)杠以及車門防撞梁等熱沖壓件的模

具設(shè)計(jì)和批量生產(chǎn)準(zhǔn)備。

高強(qiáng)度鋼板熱沖壓技術(shù)具有巨大的市場前景和生命力，但在成形過程和熱處理過程中仍存在各種技術(shù)問題，如：熱軟化、破裂、馬氏體轉(zhuǎn)換的不均勻性、塑性變形能力低、表面氧化等。另一方面，由于高強(qiáng)度鋼板熱沖壓技術(shù)還處于起步階段，還有很多產(chǎn)業(yè)化實(shí)際問題需要解決和完善，例如制造工藝參數(shù)優(yōu)化、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量、熱沖壓成形過程微觀機(jī)理研究、采用非鍍層鋼板時(shí)需要進(jìn)行噴丸處理及激光切割成本偏高等等。因此，熱沖壓技術(shù)今后將朝著高效率、低成本、強(qiáng)韌化、防氧化方向發(fā)展。首先需要研究解決“試錯(cuò)”問題，這是提高技術(shù)的效率和降低成本的關(guān)鍵手段之一。力學(xué)、機(jī)械、化學(xué)和材料科學(xué)工作者緊密合作，多學(xué)科交叉融會(huì)將為解決強(qiáng)韌化和防氧化問題提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保證。

2011年，中國產(chǎn)銷目標(biāo)預(yù)計(jì)達(dá)到1970萬輛，有望突破2000萬輛。中國汽車市場持續(xù)加溫。汽車制造行業(yè)需進(jìn)一步明確在國家制定的“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃”下，到2020年將我國從裝備“制造大國”推向“制造強(qiáng)國”的遠(yuǎn)景目標(biāo)，只有打破熱沖壓成形技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵“瓶頸”，瞄準(zhǔn)高端市場，在“保增長”前提下進(jìn)一步調(diào)整部署，全面優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，借裝備制造行業(yè)實(shí)施國家“十二五”科技重大專項(xiàng)的東風(fēng)，調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，大力發(fā)展高強(qiáng)度鋼熱沖壓裝備生產(chǎn)線及相關(guān)技術(shù)，推進(jìn)汽車裝備制造行業(yè)又好又快發(fā)展。

與世界上汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國相比，我國的熱沖壓裝備生產(chǎn)線關(guān)鍵技術(shù)及成套裝備研究起步較晚，現(xiàn)在仍有許多關(guān)鍵的共性技術(shù)尚待解決。為了進(jìn)一步提升我國自主品牌汽車的國際競爭力，國家及政府有關(guān)部門必須加以引導(dǎo)和支持。鋼鐵企業(yè)—汽車企業(yè)—用戶，政府—企業(yè)—市場要形成三方互動(dòng)的整體，促進(jìn)各個(gè)領(lǐng)域的交流是十分重要的。僅靠單個(gè)企業(yè)自身的努力要想實(shí)現(xiàn)跨越式技術(shù)進(jìn)步顯得尤為艱難。從高強(qiáng)度鋼板熱沖壓技術(shù)的發(fā)展之路看出，任何核心技術(shù)不掌握在自己手中，都將受制于人。因此，必須擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專有技術(shù)，才是中國汽車工業(yè)及裝備制造業(yè)全方位發(fā)展的前途所在。

第三篇：鋼板驗(yàn)收入庫管理規(guī)定

鋼板驗(yàn)收入庫管理規(guī)定

為了更好地規(guī)范材料倉庫的入庫管理，避免公司資產(chǎn)流失，確保訂單所需材料能符合相應(yīng)訂單的要求，結(jié)合本公司具體情況，特制訂本規(guī)定。

一、材料到庫的清點(diǎn)簽收：

1．采購員根據(jù)銷售訂單要求，及時(shí)采購符合要求的板材。2.公司所有自己購買的材料（包括圓片）都必須到切割中心辦理入庫手續(xù)。對(duì)于直接提圓片沖壓的，工藝卡也必須流轉(zhuǎn)到切割中心，切割中心依據(jù)工藝卡辦理圓片出庫臺(tái)賬。

3.材料到倉庫后，庫管員卸貨時(shí)應(yīng)向駕駛員索要送貨單，并依據(jù)送貨單上所列的規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行核對(duì)、清點(diǎn)。核對(duì)無誤后方可在送貨回單上簽字。如果實(shí)物數(shù)量與送貨單不符，應(yīng)在送貨回單上寫明實(shí)收數(shù)量，并及時(shí)通知供應(yīng)，由供應(yīng)和供應(yīng)商確認(rèn)。庫管員應(yīng)對(duì)自己清點(diǎn)的數(shù)量負(fù)責(zé)。

4.對(duì)于公司車輛自提的，駕駛員在裝貨時(shí)，應(yīng)先核對(duì)好規(guī)格數(shù)量后，再在提貨單上簽字確認(rèn)。駕駛員應(yīng)對(duì)自己簽字提單上的數(shù)量負(fù)責(zé)。貨到公司后交庫管員清點(diǎn)數(shù)量。要求庫管員在提單上簽字，并復(fù)印一份自己留存（保留一周）。

5.對(duì)于包裝好的小圓片由于不方便清點(diǎn)數(shù)量，但必須清點(diǎn)包數(shù)，并核對(duì)每包標(biāo)簽上的重量和數(shù)量是否與送貨單一致。

二、材料的驗(yàn)收

1.庫管員應(yīng)根據(jù)公司與供應(yīng)商約定的“鋼板原材料驗(yàn)收要求”及‘鋼板采購工事書’上的要求，及時(shí)對(duì)材料進(jìn)行驗(yàn)收。符合上述要求的填寫檢驗(yàn)資料辦理材料入庫手續(xù)；如材料不合采購要求應(yīng)及時(shí)將情況通報(bào)采購員。

2.對(duì)于包裝好的小圓片驗(yàn)收時(shí)，包裝打開后，先清點(diǎn)數(shù)量，發(fā)現(xiàn)數(shù)量和包裝上不一致時(shí)，應(yīng)保留包裝并及時(shí)將情況通報(bào)采購員，由采購員和供應(yīng)商溝通處理。

3.對(duì)鋼廠訂購的期貨，必須有排版圖，才能切割試板。

三、發(fā)票的入庫、報(bào)銷

1.材料驗(yàn)收合格后，依據(jù)材料驗(yàn)收單辦理發(fā)票入庫手續(xù)，對(duì)于不合格或沒驗(yàn)收的材料，不得入庫。發(fā)票入庫人員應(yīng)對(duì)自己開的發(fā)票入庫單負(fù)責(zé)。

2.采購人員將入庫單附在相應(yīng)的發(fā)票后面，辦理報(bào)銷入賬手續(xù)。沒有入庫單的發(fā)票嚴(yán)禁報(bào)銷入賬。

四、材料出庫時(shí)，必須有副總以上簽字審批的出門證。

第四篇：沖壓首末件管理規(guī)定

沖壓首末件管理規(guī)定 目的

加強(qiáng)質(zhì)量控制，預(yù)防產(chǎn)品生產(chǎn)過程中出現(xiàn)批量不良，確保制件質(zhì)量狀態(tài)可追溯。2 適用范圍

沖壓車間生產(chǎn)班組首末件管理。3 引用標(biāo)準(zhǔn)

《SJ/T 10726-1996 沖壓件一般檢驗(yàn)原則》 4 術(shù)語：

? 首件：在沖壓生產(chǎn)活動(dòng)中，在以下情況下生產(chǎn)的第一個(gè)或幾個(gè)沖壓零件。

1）變換產(chǎn)品；

2）變換材料；

3）修、換模后；

4）設(shè)備調(diào)整后；

5）操作者接班后。

? 末件：在沖壓生產(chǎn)活動(dòng)中，在以下情況下生產(chǎn)的最后一個(gè)或幾個(gè)沖壓零件。

1）變換產(chǎn)品；

2）變換材料；

3）修、換模后；

4）設(shè)備調(diào)整后；

5）操作者接班后。

? 首件檢查：對(duì)首件進(jìn)行的檢查的活動(dòng)。? 末件檢查：對(duì)末件進(jìn)行的檢查的活動(dòng)。5 職責(zé)：

在線抽檢工位：1）負(fù)責(zé)產(chǎn)品首末件抽取、檢查及存放；

2）質(zhì)量異常時(shí)，問題上報(bào)當(dāng)班班長；

生 產(chǎn) 班 長：1）負(fù)責(zé)當(dāng)班首末件的確認(rèn)；

2）質(zhì)量異常時(shí)組織模修、返修、工藝、質(zhì)量等人員對(duì)問題進(jìn)行分析、整改；

3）有權(quán)提出停機(jī)、改善要求。

6規(guī)定：

6.1制作留存規(guī)定：

沖壓首末件管理規(guī)定

? 當(dāng)批生產(chǎn)的首件及末件進(jìn)行檢查后留存；

? 頂蓋生產(chǎn)涉及到品種轉(zhuǎn)換時(shí)，分別制作并留存有天窗及無天窗產(chǎn)品首末件；

? 當(dāng)批生產(chǎn)未完成，出現(xiàn)臨時(shí)換模生產(chǎn)或設(shè)備維修等情況時(shí)，繼續(xù)生產(chǎn)后產(chǎn)生的首末件替換當(dāng)批之前件；

? 操作者接班后，設(shè)備重新啟動(dòng)生產(chǎn)的首件替換當(dāng)批之前件； ? 當(dāng)批生產(chǎn)過程中若包含實(shí)驗(yàn)料，分別制作各材料首末件； ? 當(dāng)批生產(chǎn)需要多垛板料，每垛料分別制作首末件。6.2存放規(guī)定：

? 當(dāng)批首末件：裝入首末件工位器具，替換上批次的首末件。? 上批次首末件：裝入當(dāng)批生產(chǎn)成品件工位器具中。? 試驗(yàn)料首末件：裝入試驗(yàn)料成品件工位器具中。

? 料剁更換產(chǎn)生的首末件：如無其他情況，第一垛板料的首件及最后一垛板料的末件作為當(dāng)批生產(chǎn)首末件。生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的其它首末件按抽檢件存放到相應(yīng)工位器具中。

6.3簽字要求：

? 簽字位置：在制件的里側(cè)面醒目位置。

? 簽字內(nèi)容：包括生產(chǎn)日期、操作者、班長簽名等內(nèi)容，并且標(biāo)注○首或○末。6.4檢查標(biāo)準(zhǔn)：

? 按《抽檢作業(yè)指導(dǎo)書》進(jìn)行首末件檢查及標(biāo)注。7 相關(guān)文件與記錄

《控制計(jì)劃》

《沖壓工序卡》 《抽檢作業(yè)指導(dǎo)書》

第五篇：沖壓車間生產(chǎn)計(jì)劃管理規(guī)定

沖壓車間生產(chǎn)計(jì)劃管理規(guī)定

1、目的為規(guī)范車間沖壓件生產(chǎn)計(jì)劃及其過程控制管理工作，對(duì)車間計(jì)劃實(shí)施有效控制。確保車間生產(chǎn)計(jì)劃有序進(jìn)行，提高生產(chǎn)效率，及時(shí)入庫，滿足正常供貨需求。制定本管理辦法。

2、適用范圍

本辦法適用于沖壓車間生產(chǎn)計(jì)劃的編制、組織實(shí)施及其生產(chǎn)過程控制管理。

3、職責(zé)

3.1車間生產(chǎn)主任、調(diào)度負(fù)責(zé)車間當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃的下發(fā)，并做好備料計(jì)劃的下發(fā)。測算車間設(shè)備符合，平衡車間生產(chǎn)能力。分析影響車間正常生產(chǎn)的因素，并制定相應(yīng)的應(yīng)變措施。生產(chǎn)計(jì)劃合理有序，提高生產(chǎn)效率。負(fù)責(zé)根據(jù)庫存情況安排生產(chǎn)，并與生產(chǎn)科配合做好三日滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃。

3.2各直產(chǎn)班長負(fù)責(zé)根據(jù)車間調(diào)度下發(fā)的當(dāng)日生活參計(jì)劃組織車間人員實(shí)施生產(chǎn)。

3.3各輔產(chǎn)班長要根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)模具、設(shè)備等存在的問題提前進(jìn)行預(yù)測修復(fù)，確保生產(chǎn)計(jì)劃的順利進(jìn)行。

3.4車間工藝員負(fù)責(zé)對(duì)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題的制件狀態(tài)進(jìn)行判定，對(duì)工裝問題及時(shí)下發(fā)整改通知單，通知相關(guān)人員對(duì)工裝進(jìn)行維修。對(duì)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，作好記錄，制定合理的整改方案并上報(bào)。

4、內(nèi)容及要求

4.1生產(chǎn)計(jì)劃編制依據(jù)生產(chǎn)科下發(fā)的月度計(jì)劃為指導(dǎo)，三日生產(chǎn)滾動(dòng)計(jì)劃為依

據(jù)，合理安排車間生產(chǎn)。

4.2做好車間沖壓件的庫存及在制品情況的統(tǒng)計(jì)分析，合理安排生產(chǎn)，減少車間在制。是車間在制品盡量減少，以車間在制品為零為目標(biāo)。優(yōu)化車間生產(chǎn)流程，根據(jù)工藝文件合理安排生產(chǎn)。與生產(chǎn)科、庫房及時(shí)溝通。

4.3車間生產(chǎn)嚴(yán)格按照生產(chǎn)科的計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)，杜絕無計(jì)劃生產(chǎn)的現(xiàn)象存在。緊急計(jì)劃、增補(bǔ)計(jì)劃生產(chǎn)科要以計(jì)劃單的形式下發(fā)車間后由車間組織生產(chǎn)。

4.4生產(chǎn)科確保工位器具的正常流轉(zhuǎn)，避免因器具原因造成車間在制品積壓以及器具原因造成車間計(jì)劃調(diào)整、停線的現(xiàn)象發(fā)生。

4.5備料車間嚴(yán)格按照備料計(jì)劃生產(chǎn)，提前備料，避免出現(xiàn)備料不及時(shí)打亂車間正常生產(chǎn)計(jì)劃。

4.6之間可要做好制件的檢驗(yàn)控制工作，避免出現(xiàn)批量質(zhì)量事故，影響車間的正常生產(chǎn)。

4.7技術(shù)科要對(duì)新產(chǎn)品模具及大的模具問題拿出處理意見，及時(shí)聯(lián)系相關(guān)單位進(jìn)行維修服務(wù)。確保工裝良好，生產(chǎn)順利進(jìn)行。

4.8車間生產(chǎn)的沖壓件及時(shí)入庫，并及時(shí)辦理入庫手續(xù)。日計(jì)劃完不成，不能及時(shí)入庫的生產(chǎn)調(diào)度要分析出原因及時(shí)上報(bào)生產(chǎn)科。

4.9出現(xiàn)模具、設(shè)備故障30分鐘后，車間調(diào)度負(fù)責(zé)向生產(chǎn)科和沖壓事業(yè)部分管人員進(jìn)行匯報(bào)。

4.10車間分析制約生產(chǎn)的瓶頸問題，制定整改方案，確保車間順利生產(chǎn)。

4.11凡是因模具維修、設(shè)備故障、材料供應(yīng)、質(zhì)量問題等原因，影響車間計(jì)劃正常運(yùn)行的。模修班要提供模具的維修周期；維修班要及時(shí)準(zhǔn)確提供設(shè)備維修周期；備料車間要及時(shí)匯報(bào)采購部和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)解決材料問題；工

藝員、質(zhì)檢員要及時(shí)匯報(bào)，并及時(shí)組織技術(shù)、質(zhì)檢對(duì)制件評(píng)審，解決質(zhì)量問題確保產(chǎn)品順利生產(chǎn)，合格入庫。

5、考核

5.1因各直產(chǎn)班長未按車間計(jì)劃組織生產(chǎn)，影響正產(chǎn)生產(chǎn)節(jié)奏的考核責(zé)任班長50元/次。

5.2因模具修理不及時(shí)影響正產(chǎn)生產(chǎn)計(jì)劃的按50元/次考核模修班長。

5.3因材料供應(yīng)不及時(shí)，影響車間計(jì)劃正常生產(chǎn)的提報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，按50元/次考核備料車間負(fù)責(zé)人。

5.4因工位器具原因，影響車間計(jì)劃正常生產(chǎn)的提報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，按50元/次考核生產(chǎn)科負(fù)責(zé)人。

5.5因設(shè)備原因，影響車間計(jì)劃正常生產(chǎn)，按50元/次考核維修或電修班長。

5.6因檢驗(yàn)原因，影響車間計(jì)劃正常生產(chǎn)的提報(bào)領(lǐng)導(dǎo)，按50元/次考核質(zhì)檢科負(fù)責(zé)人。

5.7因入庫不及時(shí)，影響正常發(fā)交的對(duì)在制品班長考核50元/次。

附加說明：

本辦法提出部門： 沖壓車間

本辦法歸口部門： 沖壓車間

本辦法起草人：張維濱

本辦法審核人：

本辦法審定人：

本辦法批準(zhǔn)人：