第一篇：老技術(shù)員的 經(jīng)驗談--值得一看

轉(zhuǎn)帖--老技術(shù)員的 經(jīng)驗談--值得一看

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看了許多朋友的帖子，感覺論壇里年輕人多，可能有人要問了：你在倚老賣老吧，你有多大？我沒有多大，但我在施工單位呆了十五年，有些朋友干建筑這行剛兩三年，所談的施工經(jīng)驗實在不敢茍同。我參加工作的時候，因為我們單位是部屬企業(yè)，那時還有點計劃經(jīng)濟的味道，當時正干一國家重點工程，工程任務(wù)是上級指派的，沒有監(jiān)理，有的只是甲方基建指揮部，當時大學(xué)生到單位先得下班組勞動一年，叫見習(xí)期，一年期滿單位才算正式接收，聽說老大學(xué)生（大約六幾年畢業(yè)的）當初在班組要干三五年，那時單位的工人全是職工，沒有農(nóng)民工，技術(shù)力量也很強。再后來系統(tǒng)內(nèi)工程少了，大約93年吧，企業(yè)開始走向市場，從原來的“皇帝的女兒不愁嫁”到現(xiàn)在“僧多粥少”的建筑市場大形勢。象99%的施工企業(yè)一樣經(jīng)歷了低谷，由于國營老企業(yè)共同的包袱重、體制老化等原因，幾近宣告破產(chǎn)，近幾年通過改制又逐步向好的趨勢發(fā)展。好了。不羅嗦了，談我的一些施工體會與大家共同學(xué)習(xí)。

技術(shù)員在工地該干些啥？

對于技術(shù)員來說，起碼要求三勤：手勤、腿勤、嘴勤

手勤就是養(yǎng)成勤動筆的習(xí)慣，做好記錄

腿勤就是多跑路，現(xiàn)場，監(jiān)理，還有就是領(lǐng)導(dǎo)那里，首先做好傳話筒，然后再談干工作。嘴勤就是多說，跟下邊交底，向領(lǐng)導(dǎo)匯報

前一段有兩個學(xué)工民建的大學(xué)生應(yīng)聘（我們那時國家包分配，你別無選擇，現(xiàn)在得自己找單位，不過有利也有弊），他們信心很大同時又很實際，跟我說了許多遠大理想和抱負也委婉講了對薪酬的稍稍不滿，我告訴他們：干好自己的工作，如果想吃這一碗飯，就要靜下心來，多看、多問、多長個心眼，你可以把這一段經(jīng)歷當作跳板，但不能把工作不當回事。允許你不懂，但不允許你不懂時不問，自做主張。

問我技術(shù)員在工地該干些啥時，我告訴他：放線、提材料計劃、寫技術(shù)交底、進場原材料取樣送檢、現(xiàn)場質(zhì)量檢查、隱蔽資料的填寫、鋼筋下料單的審核、模板尺寸標高的檢查等等，但一開始只要跟著工長完成工長交辦的任務(wù)就行了。

先說放線，專職測量員把主軸線定好、標高控制點做好后，技術(shù)員要掌握吊線墜的基本功，不能老依靠經(jīng)緯儀，不可能也不現(xiàn)實，再一個住宅和辦公樓建筑定位放線簡單的多，工業(yè)廠房就要復(fù)雜的多了。

放線量尺寸時一定要杜絕用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得誤差累積。另外，兩點高差較大時，一般量斜距、測兩點高差用勾股弦定理計算求的通常誤差小的多。記住學(xué)測量時老師講的幾個要點：先整體、后碎部；常復(fù)核，前一步工作沒做復(fù)查下一步工作不能進行；測量步步要經(jīng)過檢核。

測量放線在施工時尤其重要，你的一點疏忽可能造成非常大的經(jīng)濟損失?，F(xiàn)在在施工現(xiàn)場的測量放線，并不象在學(xué)校測量實習(xí)時量距有前尺、有后尺、有讀數(shù)、有記錄那么正規(guī)，往往是工長和技術(shù)員兩人就去放線，再就是現(xiàn)場隨手喊個工人來幫忙，這實在是不合適，你不能要求項目經(jīng)理配備足夠的專業(yè)人員陪你定位，但你必須做到慎之又慎，尺前尺后來回跑。工地上給標高一般也是技術(shù)員的事，你看水準儀，扶尺可就不一定是誰了，要注意塔尺前后俯仰對觀測結(jié)果影響很大，再一個就是塔尺下對點時非專業(yè)人也是不好掌握的，如果你不反復(fù)叮嚀，差個3~5毫米一點也不奇怪。

還有一句話是工地上流傳的，雖然不完全對，但可以算是搞測量人自我保護的法寶：“三角要小、線要粗”，意思是給完標高描紅三角時不要描的太大，彈墨線時墨線要粗一點。呵

呵，什么意思自己琢磨去吧。

作為工地技術(shù)員，水準儀、經(jīng)緯儀、墨斗、線墜的使用操作是一定要熟練的。

再說材料計劃，不管預(yù)算員是否提了，作為技術(shù)員你必須自己動手再算一遍，你算實際用量，不要看預(yù)算定額的含量，定額是綜合各種工程類別編制的，有些定額子目中的含量實際施工用不了，有些反而不夠，比如瓷磚大理石，設(shè)計已經(jīng)給定尺寸規(guī)格，你可以實際排一下包括需要切磚的半塊磚的數(shù)量，只要你用心了，你就可以把數(shù)量提的很準確。這樣施工時你到現(xiàn)場檢查時就會胸有成竹，就可以一下發(fā)現(xiàn)問題。

現(xiàn)在鋼筋設(shè)計一般都采用03G101圖集，剛剛學(xué)過鋼筋混凝土的課程，應(yīng)該比別人熟悉的快吧，提鋼筋用料時，要注意鋼筋接頭的量。

如果自己設(shè)混凝土攪拌機時，水泥一般按預(yù)算預(yù)提，待混凝土配合比單出來后，按實際每立方用量調(diào)整，沙子一般按每立方0.5立方、石子可以按每立方1立方提計劃。

說說寫技術(shù)交底，一般來說，技術(shù)交底的通病就是抄書多、抄規(guī)范多，能指導(dǎo)施工的不多。我的經(jīng)驗是對施工工藝、施工步驟不清楚時還是多抄些規(guī)范要求，可以讓別人說你的交底是死搬硬套，指導(dǎo)不了具體施工，但總比讓別人看了說你不懂、說你講外行話要強。再一個原因就是技術(shù)交底是要進交工資料的，所以絕對不允許有違背規(guī)范的話。畢竟有些是可以去做但不可以寫出來的。想提高的話，你應(yīng)該多看看工人的操作，看看有哪些沒按書上的去做，對質(zhì)量有什么不好的影響，自己一定要記下來做個總結(jié)。

進場原材料取樣送檢在一些正規(guī)的單位是取樣見證人、材料員會同監(jiān)理共同完成的，作為技術(shù)員也應(yīng)該參與，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢，比如鋼筋機械性能試驗試件的選取，不能圖簡單從鋼筋端頭截取，一般要截去1米左右后再取樣，是因為要消除鋼筋生產(chǎn)熱軋時對端頭的影響，要注意現(xiàn)場取樣復(fù)檢的宗旨是隨機取樣，使每組試件能真正有普遍性，代表性。如果鋼材供應(yīng)渠道有可靠的保證，并且是長期合作信譽度很高，也可以在1根鋼筋上把該規(guī)格的鋼筋試件一次取完，畢竟省得鋼筋配料時人為增加接頭，造成材料的浪費。但要記住合乎標準規(guī)范的做法應(yīng)該是什么，在業(yè)主和監(jiān)理面前不管你自己覺得關(guān)系處得多么融洽，你永遠不能在你沒有按章行事時說實話。當然，對于新技術(shù)員來說，最好還是嚴格遵照規(guī)范要求去辦，第一好處是自己心里塌實，第二給別人一個做事認真的印象總是不錯的。

水泥取樣一定要按規(guī)范要求從任意10袋中各取一點混合后送檢。好處是給試驗室提供最接近真實情況的數(shù)據(jù)，使出具的配合比單更經(jīng)濟，更科學(xué)。

現(xiàn)場質(zhì)量檢查、模板尺寸標高的檢查等等的是看起來簡單，其實經(jīng)驗的積累也很重要。在現(xiàn)場呆時間長了，就可以哪些地方是關(guān)鍵，重要的是提前預(yù)控，既成事實后拿著儀器挑毛病是項目經(jīng)理和操作工人最反感的。你辛苦了半天，把檢查結(jié)果匯報給主管領(lǐng)導(dǎo)和項目經(jīng)理時，往往是沒有好臉色的，客氣一點哼一聲說知道了，不客氣馬上給你噎個半死：“原來你干啥去了？”

隱蔽資料的填寫、包括施工日記寫寫劃劃的事，那就是你秀才份內(nèi)的事，不要跟某某說這該誰來做、那不應(yīng)該是技術(shù)員的事，要把每天別人休息、喝酒時你還得寫一天來的進度、機械運轉(zhuǎn)情況、人員安排情況等等當作是一次免費學(xué)習(xí)的機會?？纯磩e人是怎么安排的，想想某某事是如何處理的，少發(fā)表言論，多揣摩人家調(diào)配人員的技巧、跟監(jiān)理周旋的結(jié)果。要樹立是為自己獨立干工程打基礎(chǔ)的志向。牢騷于事無補，你的辛苦和付出會有人看到的，得到領(lǐng)導(dǎo)的認可和工人的尊重是你干好技術(shù)員工作的第一步。

有句話我常給下邊人講：不要急于出成績，埋下頭來干工作。

鋼筋下料單的審核你必須要參與，如果你所在的單位習(xí)慣做法是鋼筋料單由鋼筋工長負責(zé)，你要一份自己核對一下，主要是鋼筋接頭的位置是否合理，在腦子里把他料單上的鋼筋排一下，對照設(shè)計圖紙，看看有沒有遺漏，看不明白就去問他，這沒有什么丟不丟人的。

要想干好技術(shù)工作，就首先要自我營造一個良好的工作氛圍。讓周圍的人認同你，必要時可以倚小賣小。

干技術(shù)員的階段是搞施工打基礎(chǔ)的階段。施工現(xiàn)場的實際經(jīng)驗的獲取和累積，人際關(guān)系的基本架構(gòu)的形成，包括自身處事做事的風(fēng)格的確立，都是在這一階段.施工現(xiàn)場免不了喝酒，內(nèi)部溝通需要喝、請甲方監(jiān)理也要喝，如果你能喝1斤你只說喝半斤，如果你喝不了半斤干脆就說滴酒不沾，不管你的領(lǐng)導(dǎo)還是同事，說成天花也不喝，這就對了。我的經(jīng)驗是喝酒根本不解決問題，反而因為喝酒往往壞事。你可以想想，不說你酒后說一些過頭的話（其實是廢話），你臉紅脖子粗指手劃腳，即使你說對了別人也會說你是酒話。說遠了，下面說說現(xiàn)場的一些具體事。

工業(yè)廠房一般就是框架排架結(jié)構(gòu)，對于排架廠房，你要注意（我說的是一般情況，有不對的歡迎大家指正）：

1、杯口基礎(chǔ)施工時，要考慮柱的預(yù)制。

2、邊柱不在軸線上，是要偏500的，原因是讓出抗風(fēng)柱不在屋架的正下方

3、一般柱預(yù)制是三榀疊放的，原因是省去了地胎膜的支出，四榀行不行？那不地胎膜的支出攤銷的更小了嗎？答案是：如果疊放四榀，一般預(yù)制柱小面尺寸是400~500，疊放四榀多高？是將近2米，澆注混凝土?xí)r不方便，需要搭設(shè)架子。

4、柱子要注意預(yù)埋件，一般廠房柱子埋件有：柱間支撐埋件、牛腿面上的埋件、吊車梁連接刀板埋件、及吊車梁走道板埋件等等。

預(yù)制柱吊裝注意事項及操作要點：

柱吊裝一般采用一點綁孔起吊，吊裝方法采用旋轉(zhuǎn)法，旋轉(zhuǎn)到位置后，垂直吊起，當柱腳面高出杯頂200mm左右后，再旋轉(zhuǎn)吊臂到杯口頂，操作人員扶好柱子對準杯口，然后慢慢放繩，當柱腳接近杯底時(約3~5cm)時剎住車，對準底部軸線，四個面插入8個楔子，每個面兩個，用大錘輕敲，先對小面中線，再對大面軸線，落到杯底，并錘打牢固，隨時用堅硬石塊將柱腳卡死，每邊卡兩點并卡到杯底，保證平面位置的準確性，再用大錘輕打，用經(jīng)緯議在大小面調(diào)整垂直度，并用錘逐步打牢。

當柱平面位置和垂直度校正好后，及時澆C25細石砼，澆注前將縫中雜物清除干凈，并澆水濕潤，當杯底有大空隙時，應(yīng)先灌稀水泥漿，填滿空隙后，再灌細石砼。

灌縫分兩次進行，第一次灌到楔子底，并用鋼筋振搗密實，待砼強度達到設(shè)計強度25%后，打掉鋼楔，再灌滿細石砼。

注意，第一次振搗砼時不得碰動楔子，避免影響柱的垂直度。

柱子安裝質(zhì)量的好壞直接影響到屋架等其它構(gòu)件的連接，所以必須將柱子基本校正好，如由于校正垂直度影響到平面位置，應(yīng)采用“反推法”校正，假設(shè)柱子偏左，需向右移，先在左邊杯口與柱子間隙中放一大錘，如柱腳卡了石子，須將右邊的石子拔走，然后在右邊杯口卡上堅硬石塊，在杯口處敲打楔子，使柱身繞柱轉(zhuǎn)動，為減少敲打阻力，可適當適松動背面楔子，再在正面放小鋼楔敲打，用經(jīng)緯低監(jiān)控。

廠房框架結(jié)構(gòu)要注意工序的銜接。

工業(yè)廠房施工的難點在于設(shè)備基礎(chǔ)的施工，由于安裝設(shè)備的要求，相對尺寸和標高要求十分嚴格。一般控制原則是：

凸出部分的尺寸寧小勿大，凹的地方寧大勿小，平面標高特別是埋件頂標高寧低勿高。下面是99年我寫的一份技術(shù)交底，寫出來供大家參考，全是大實話，只是給作業(yè)班組看的，交工資料里是另外編的。

交底內(nèi)容：“H”型鋼梁制作、安裝

1、按圖紙1∶1的尺寸進行放樣下料，下料前后的型材均調(diào)直。放樣時發(fā)現(xiàn)問題及時與項目部聯(lián)系解決后再下料。

2、節(jié)點尺寸及焊縫尺寸必須符合圖紙要求。

3、金屬構(gòu)件除銹刷防銹漆一遍之后再進行拼裝。

4、構(gòu)件（部件）延長連接時其節(jié)點連接方式應(yīng)符合《建筑施工手冊》要求。

5、本工程26.0米平臺中的托架（即HJ-

1、2）制作時將其每榀分成兩榀制作，即上下弦的連接板不焊（主要是考慮塔吊的承吊能力），待就位安裝后再拼裝成形。

6、每榀HJ-

1、2出胎翻身（或吊裝就位時）均應(yīng)在其腹桿處綁扎兩道100×100的木方，且必須保證四個吊點。

7、制作平臺用枕木及型鋼找平且牢固，平臺有接地零線，并且每次使用前均應(yīng)找平。

8、無論是支架、柱還是牛腿等安裝前一定要將其安裝的標高線，中心線在其安裝位置處標明，且復(fù)查土建專業(yè)給予的標高（中心線）是否正確。

9、委托加工的內(nèi)容為“電解煙氣凈化回收”11.2 M、14.467 M 及屋架“H”型鋼的工及墻架柱；“氧化鋁超濃相輸送”10.7 M鋼平臺鋼梁（H500×20010×16）。

10、“電解煙氣凈化回收”SG0316-4T1-17圖中要求有的框架梁在距離端部一米處斷開，但依據(jù)現(xiàn)場吊裝及安裝方便的要求制作“H”梁時僅在一端斷開且下料時仍按整根不斷時下料，只是在需要斷開處不焊接，這樣也便于今后的運輸；其它的按圖施工。

11、由于土建專業(yè)預(yù)埋螺栓的位置及長度可能與設(shè)計有偏差，所以每個柱的底座必須根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行下料及鉆孔。

12、柱的“H”型鋼已經(jīng)在工廠加工完畢，其上的角鋼及連接板沒有焊接，這些應(yīng)在現(xiàn)場焊接，這些構(gòu)件焊接時應(yīng)根據(jù)每個基礎(chǔ)的標高來找正，基礎(chǔ)高出設(shè)計則割“H”型鋼，基礎(chǔ)低于設(shè)計則在底板上加墊板。

13、吊裝柱前，應(yīng)將基礎(chǔ)縱橫中心軸線彈在基礎(chǔ)上，柱子的四側(cè)也將中心線彈出且標好號，吊裝時對號入座，同時用兩臺經(jīng)緯儀檢查基礎(chǔ)垂直

第二篇：土建技術(shù)員經(jīng)驗談(借鑒)

土建技術(shù)員經(jīng)驗談（借鑒）》

對于技術(shù)員來說，起碼要求，三勤：手勤、腿勤、嘴勤

手勤就是養(yǎng)成勤動筆的習(xí)慣，做好記錄

腿勤就是多跑路，現(xiàn)場，監(jiān)理，還有就是領(lǐng)導(dǎo)那里，首先做好傳話筒，然后再談干工作。

嘴勤就是多說，跟下邊交底，向領(lǐng)導(dǎo)匯報

前一段有兩個學(xué)工民建的大學(xué)生應(yīng)聘（我們那時國家包分配，你別無選擇，現(xiàn)在得自己找單位，不過有利也有弊），他們信心很大同時又很實際，跟我說了許多遠大理想和抱負也委婉講了對薪酬的稍稍不滿，我告訴他們：干好自己的工作，如果想吃這一碗飯，就要靜下心來，多看、多問、多長個心眼，你可以把這一段經(jīng)歷當作跳板，但不能把工作不當回事。允許你不懂，但不允許你不懂時不問，自做主張。

問我技術(shù)員在工地該干些啥時，我告訴他：放線、提材料計劃、寫技術(shù)交底、進場原材料取樣送檢、現(xiàn)場質(zhì)量檢查、隱蔽資料的填寫、鋼筋下料單的審核、模板尺寸標高的檢查等等，但一開始只要跟著工長完成工長交辦的任務(wù)就行了。

先說放線，專職測量員把主軸線定好、標高控制點做好后，技術(shù)員要掌握吊線墜的基本功，不能老依靠經(jīng)緯儀，不可能也不現(xiàn)實，再一個住宅和辦公樓建筑定位放線簡單的多，工業(yè)廠房就要復(fù)雜的多了。

放線量尺寸時一定要杜絕用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得誤差累積。另外，兩點高差較大時，一般量斜距、測兩點高差用勾股弦定理計算求的通常誤差小的多。記住學(xué)測量時老師講的幾個要點：先整體、后碎部；常復(fù)核，前一步工作沒做復(fù)查下一步工作不能進行；測量步步要經(jīng)過檢核。

測量放線在施工時尤其重要，你的一點疏忽可能造成非常大的經(jīng)濟損失?，F(xiàn)在在施工現(xiàn)場的測量放線，并不象在學(xué)校測量實習(xí)時量距有前尺、有后尺、有讀數(shù)、有記錄那么正規(guī)，往往是工長和技術(shù)員兩人就去放線，再就是現(xiàn)場隨手喊個工人來幫忙，這實在是不合適，你不能要求項目經(jīng)理配備足夠的專業(yè)人員陪你定位，但你必須做到慎之又慎，尺前尺后來回跑。

工地上給標高一般也是技術(shù)員的事，你看水準儀，扶尺可就不一定是誰了，要注意塔尺前后俯仰對觀測結(jié)果影響很大，再一個就是塔尺下對點時非專業(yè)人也是不好掌握的，如果你不反復(fù)叮嚀，差個3~5毫米一點也不奇怪。

還有一句話是工地上流傳的，雖然不完全對，但可以算是搞測量人自我保護的法寶：“三角要小、線要粗”，意思是給完標高描紅三角時不要描的太大，彈墨線時墨線要粗一點。呵呵，什么意思自己琢磨去吧。

作為工地技術(shù)員，水準儀、經(jīng)緯儀、墨斗、線墜的使用操作是一定要熟練的。

再說材料計劃，不管預(yù)算員是否提了，作為技術(shù)員你必須自己動手再算一遍，你算實際用量，不要看預(yù)算定額的含量，定額是綜合各種工程類別編制的，有些定額子目中的含量實際施工用不了，有些反而不夠，比如瓷磚大理石，設(shè)計已經(jīng)給定尺寸規(guī)格，你可以實際排一下包括需要切磚的半塊磚的數(shù)量，只要你用心了，你就可以把數(shù)量提的很準確。這樣施工時你到現(xiàn)場檢查時就會胸有成竹，就可以一下發(fā)現(xiàn)問題。

現(xiàn)在鋼筋設(shè)計一般都采用03G101圖集，剛剛學(xué)過鋼筋混凝土的課程，應(yīng)該比別人熟悉的快吧，提鋼筋用料時，要注意鋼筋接頭的量。

如果自己設(shè)混凝土攪拌機時，水泥一般按預(yù)算預(yù)提，待混凝土配合比單出來后，按實際每立方用量調(diào)整，沙子一般按每立方0.5立方、石子可以按每立方1立方提計劃。

說說寫技術(shù)交底，一般來說，技術(shù)交底的通病就是抄書多、抄規(guī)范多，能指導(dǎo)施工的不多。我的經(jīng)驗是對施工工藝、施工步驟不清楚時還是多抄些規(guī)范要求，可以讓別人說你的交底是死搬硬套，指導(dǎo)不了具體施工，但總比讓別人看了說你不懂、說你講外行話要強。再一個原因就是技術(shù)交底是要進交工資料的，所以絕對不允許有違背規(guī)范的話。畢竟有些是可以去做但不可以寫出來的。想提高的話，你應(yīng)該多看看工人的操作，看看有哪些沒按書上的去做，對質(zhì)量有什么不好的影響，自己一定要記下來做個總結(jié)。

進場原材料取樣送檢在一些正規(guī)的單位是取樣見證人、材料員會同監(jiān)理共同完成的，作為技術(shù)員也應(yīng)該參與，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢，比如鋼筋機械性能試驗試件的選取，不能圖簡單從鋼筋端頭截取，一般要截去1米左右后再取樣，是因為要消除鋼筋生產(chǎn)熱軋時對端頭的影響，要注意現(xiàn)場取樣復(fù)檢的宗旨是隨機取樣，使每組試件能真正有普遍性，代表性。如果鋼材供應(yīng)渠道有可靠的保證，并且是長期合作信譽度很高，也可以在1根鋼筋上把該規(guī)格的鋼筋試件一次取完，畢竟省得鋼筋配料時人為增加接頭，造成材料的浪費。但要記住合乎標準規(guī)范的做法應(yīng)該是什么，在業(yè)主和監(jiān)理面前不管你自己覺得關(guān)系處得多么融洽，你永遠不能在你沒有按章行事時說實話。當然，對于新技術(shù)員來說，最好還是嚴格遵照規(guī)范要求去辦，第一好處是自己心里塌實，第二給別人一個做事認真的印象總是不錯的。

水泥取樣一定要按規(guī)范要求從任意10袋中各取一點混合后送檢。好處是給試驗室提供最接近真實情況的數(shù)據(jù)，使出具的配合比單更經(jīng)濟，更科學(xué)。

現(xiàn)場質(zhì)量檢查、模板尺寸標高的檢查等等的是看起來簡單，其實經(jīng)驗的積累也很重要。在現(xiàn)場呆時間長了，就可以哪些地方是關(guān)鍵，重要的是提前預(yù)控，既成事實后拿著儀器挑毛病是項目經(jīng)理和操作工人最反感的。你辛苦了半天，把檢查結(jié)果匯報給主管領(lǐng)導(dǎo)和項目經(jīng)理時，往往是沒有好臉色的，客氣一點哼一聲說知道了，不客氣馬上給你噎個半死：“原來你干啥去了？”

隱蔽資料的填寫、包括施工日記寫寫劃劃的事，那就是你秀才份內(nèi)的事，不要跟某某說這該誰來做、那不應(yīng)該是技術(shù)員的事，要把每天別人休息、喝酒時你還得寫一天來的進度、機械運轉(zhuǎn)情況、人員安排情況等等當作是一次免費學(xué)習(xí)的機會?？纯磩e人是怎么安排的，想想某某事是如何處理的，少發(fā)表言論，多揣摩人家調(diào)配人員的技巧、跟監(jiān)理周旋的結(jié)果。要樹立是為自己獨立干工程打基礎(chǔ)的志向。牢騷于事無補，你的辛苦和付出會有人看到的，得到領(lǐng)導(dǎo)的認可和工人的尊重是你干好技術(shù)員工作的第一步。

有句話我常給下邊人講：不要急于出成績，埋下頭來干工作。

鋼筋下料單的審核你必須要參與，如果你所在的單位習(xí)慣做法是鋼筋料單由鋼筋工長負責(zé)，你要一份自己核對一下，主要是鋼筋接頭的位置是否合理，在腦子里把他料單上的鋼筋排一下，對照設(shè)計圖紙，看看有沒有遺漏，看不明白就去問他，這沒有什么丟不丟人的。

要想干好技術(shù)工作，就首先要自我營造一個良好的工作氛圍。讓周圍的人認同你，必要時可以倚小賣小。

干技術(shù)員的階段是搞施工打基礎(chǔ)的階段。施工現(xiàn)場的實際經(jīng)驗的獲取和累積，人際關(guān)系的基本架構(gòu)的形成，包括自身處事做事的風(fēng)格的確立，都是在這一階段.施工現(xiàn)場免不了喝酒，內(nèi)部溝通需要喝、請甲方監(jiān)理也要喝，如果你能喝1斤你只說喝半斤，如果你喝不了半斤干脆就說滴酒不沾，不管你的領(lǐng)導(dǎo)還是同事，說成天花也不喝，這就對了。我的經(jīng)驗是喝酒根本不解決問題，反而因為喝酒往往壞事。你可以想想，不說你酒后說一些過頭的話（其實是廢話），你臉紅脖子粗指手劃腳，即使你說對了別人也會說你是酒話。

說遠了，下面說說現(xiàn)場的一些具體事。

工業(yè)廠房一般就是框架排架結(jié)構(gòu)，對于排架廠房，你要注意（我說的是一般情況，有不對的歡迎大家指正）：

1、杯口基礎(chǔ)施工時，要考慮柱的預(yù)制。

2、邊柱不在軸線上，是要偏500的，原因是讓出抗風(fēng)柱不在屋架的正下方

3、一般柱預(yù)制是三榀疊放的，原因是省去了地胎膜的支出，四榀行不行？那不地胎膜的支出攤銷的更小了嗎？答案是：如果疊放四榀，一般預(yù)制柱小面尺寸是400~500，疊放四榀多高？是將近2米，澆注混凝土?xí)r不方便，需要搭設(shè)架子。

4、柱子要注意預(yù)埋件，一般廠房柱子埋件有：柱間支撐埋件、牛腿面上的埋件、吊車梁連接刀板埋件、及吊車梁走道板埋件等等。

預(yù)制柱吊裝注意事項及操作要點：

柱吊裝一般采用一點綁孔起吊，吊裝方法采用旋轉(zhuǎn)法，旋轉(zhuǎn)到位置后，垂直吊起，當柱腳面高出杯頂200mm左右后，再旋轉(zhuǎn)吊臂到杯口頂，操作人員扶好柱子對準杯口，然后慢慢放繩，當柱腳接近杯底時(約3~5cm)時剎住車，對準底部軸線，四個面插入8個楔子，每個面兩個，用大錘輕敲，先對小面中線，再對大面軸線，落到杯底，并錘打牢固，隨時用堅硬石塊將柱腳卡死，每邊卡兩點并卡到杯底，保證平面位置的準確性，再用大錘輕打，用經(jīng)緯議在大小面調(diào)整垂直度，并用錘逐步打牢。

當柱平面位置和垂直度校正好后，及時澆C25細石砼，澆注前將縫中雜物清除干凈，并澆水濕潤，當杯底有大空隙時，應(yīng)先灌稀水泥漿，填滿空隙后，再灌細石砼。

灌縫分兩次進行，第一次灌到楔子底，并用鋼筋振搗密實，待砼強度達到設(shè)計強度25%后，打掉鋼楔，再灌滿細石砼。

注意，第一次振搗砼時不得碰動楔子，避免影響柱的垂直度。

柱子安裝質(zhì)量的好壞直接影響到屋架等其它構(gòu)件的連接，所以必須將柱子基本校正好，如由于校正垂直度影響到平面位置，應(yīng)采用“反推法”校正，假設(shè)柱子偏左，需向右移，先在左邊杯口與柱子間隙中放一大錘，如柱腳卡了石子，須將右邊的石子拔走，然后在右邊杯口卡上堅硬石塊，在杯口處敲打楔子，使柱身繞柱轉(zhuǎn)動，為減少敲打阻力，可適當適松動背面楔子，再在正面放小鋼楔敲打，用經(jīng)緯低監(jiān)控。

廠房框架結(jié)構(gòu)要注意工序的銜接。

工業(yè)廠房施工的難點在于設(shè)備基礎(chǔ)的施工，由于安裝設(shè)備的要求，相對尺寸和標高要求十分嚴格。一般控制原則是：

凸出部分的尺寸寧小勿大，凹的地方寧大勿小，平面標高特別是埋件頂標高寧低勿高。

下面是99年我寫的一份技術(shù)交底，寫出來供大家參考，全是大實話，只是給作業(yè)班組看的，交工資料里是另外編的。

交底內(nèi)容：“H”型鋼梁制作、安裝

1、按圖紙1∶1的尺寸進行放樣下料，下料前后的型材均調(diào)直。放樣時發(fā)現(xiàn)問題及時與項目部聯(lián)系解決后再下料。

2、節(jié)點尺寸及焊縫尺寸必須符合圖紙要求。

3、金屬構(gòu)件除銹刷防銹漆一遍之后再進行拼裝。

4、構(gòu)件（部件）延長連接時其節(jié)點連接方式應(yīng)符合《建筑施工手冊》要求。

5、本工程26.0米平臺中的托架（即HJ-

1、2）制作時將其每榀分成兩榀制作，即上下弦的連接板不焊（主要是考慮塔吊的承吊能力），待就位安裝后再拼裝成形。

6、每榀HJ-

1、2出胎翻身（或吊裝就位時）均應(yīng)在其腹桿處綁扎兩道100×100的木方，且必須保證四個吊點。

7、制作平臺用枕木及型鋼找平且牢固，平臺有接地零線，并且每次使用前均應(yīng)找平。

8、無論是支架、柱還是牛腿等安裝前一定要將其安裝的標高線，中心線在其安裝位置處標明，且復(fù)查土建專業(yè)給予的標高（中心線）是否正確。

9、委托加工的內(nèi)容為“電解煙氣凈化回收”11.2 M、14.467 M 及屋架“H”型鋼的工及墻架柱；“氧化鋁超濃相輸送”10.7 M鋼平臺鋼梁（H500×20010×16）。

10、“電解煙氣凈化回收”SG0316-4T1-17圖中要求有的框架梁在距離端部一米處斷開，但依據(jù)現(xiàn)場吊裝及安裝方便的要求制作“H”梁時僅在一端斷開且下料時仍按整根不斷時下料，只是在需要斷開處不焊接，這樣也便于今后的運輸；其它的按圖施工。

11、由于土建專業(yè)預(yù)埋螺栓的位置及長度可能與設(shè)計有偏差，所以每個柱的底座必須根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行下料及鉆孔。

12、柱的“H”型鋼已經(jīng)在工廠加工完畢，其上的角鋼及連接板沒有焊接，這些應(yīng)在現(xiàn)場焊接，這些構(gòu)件焊接時應(yīng)根據(jù)每個基礎(chǔ)的標高來找正，基礎(chǔ)高出設(shè)計則割“H”型鋼，基礎(chǔ)低于設(shè)計則在底板上加墊板。

13、吊裝柱前，應(yīng)將基礎(chǔ)縱橫中心軸線彈在基礎(chǔ)上，柱子的四側(cè)也將中心線彈出且標好號，吊裝時對號入座，同時用兩臺經(jīng)緯儀檢查基礎(chǔ)垂直度，用斜鐵及風(fēng)繩找正。

14、安裝框架梁之前先將其柱間支撐安裝完畢，框架梁從下向上順序安裝。

15、次梁下料要與現(xiàn)場實際尺寸相結(jié)合，先標明其安裝的位置。

16、框架及平臺安裝之后再焊接墻架，墻架與屋面梁連結(jié)處的彈簧板安裝及其底座處梁的加強勁板必須按圖施工到位。

17、此工程安裝的關(guān)鍵是柱中心線及垂直度的找正必須復(fù)查重視。

第三篇：老司機駕駛經(jīng)驗談

■ 駕駛經(jīng)驗談

文先生經(jīng)常開車去各地旅游，對車輛在高速路及各種復(fù)雜路況下的行駛有豐富的經(jīng)驗。

快速出彎

進入彎道前（在保持直線行駛時），應(yīng)該先踩制動讓車輛減速，如果彎道角度過大，則應(yīng)該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之后，先選擇轉(zhuǎn)彎路線和修正方向，然后踩油門，此時車輛加速會使重心后移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，后輪也會出現(xiàn)少許的橫向側(cè)滑，車輛就可以簡單轉(zhuǎn)彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全后，加油門快速出彎就可以了。

車窗上不裝過寬雨擋

很多車主會為車窗安裝比較寬的雨擋，有的雨擋甚至延伸到A柱中下部的位置，這很容易成為危險的隱患。由于A柱本身會遮擋一部分視線，在轉(zhuǎn)彎時，產(chǎn)生盲區(qū)。如果在車窗上方加裝過寬的雨擋，盲區(qū)將更大。

搶紅燈不搶綠燈

有些車主在前方遇上信號燈時總喜歡加速“搶燈”。在遠處見到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻變成了紅燈，不得不倉促制動，這是非常不可取的。最好在遠處見到綠燈時逐漸減緩車速，保持低速前進，以備接近路口時變燈。在遠處見到紅燈時則可保持正常車速或略為提速以接近路口。因此，“搶紅不搶綠”能避免緊急制動，順利安全通過路口。

許多車禍的發(fā)生，其實與我們不了解特殊情況下的險情有關(guān)。下面是高手們總結(jié)出來的經(jīng)驗教訓(xùn)，對你一定有用。

超車頭、會車尾

“超車頭、會車尾”，老司機的解釋是，在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似慢吞吞行駛的車，其實有可能正在避讓從它車頭經(jīng)過的行人；而與對面來車會車時則需注意它的尾部，因為那里也可能會突然躥出橫穿馬路的行人。

類似的情況還有很多，比如一輛正常行駛的汽車突然減速，那么你也要采取相應(yīng)的舉措，因為那輛車很有可能突然發(fā)現(xiàn)了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時貿(mào)然加速很可能發(fā)生險情。

不要依賴電子設(shè)備

車上的電子設(shè)備越來越多，但還是要提醒車主不要盲目依賴。任何電子設(shè)備都是輔助司機駕駛的，無論多先進的電子設(shè)備，都只是在一定限度內(nèi)幫助我們回避危險。像ESP也有它的工作極限，倒車雷達也有可能存在盲區(qū)或者有故障的時候，安全駕駛的關(guān)鍵還靠你自己。

學(xué)會預(yù)見性駕車

許多駕駛員都有過這樣的經(jīng)歷，在下山行駛時，一個看似不急的下坡彎道，卻要比平時費更大的力氣才能降低速度。這是由于車輛在下坡時的重力加速度會讓剎車系統(tǒng)的負擔(dān)變大，而車輛在轉(zhuǎn)彎時輪胎的抓地力要比正常路面差，再加上頻繁的上下坡制動也可使制動系統(tǒng)的力度發(fā)生衰退，因此，山路行車時一定要勻速駕駛。

還要懂得對路況進行預(yù)見性判斷。山路是盲區(qū)最多的路段，許多看似普通轉(zhuǎn)彎其實卻是連續(xù)的S形彎路，而一輛莽撞的汽車有可能會從彎道里沖出來，你一定要多留意路邊的提示標牌，通過彎道時最好鳴笛示意。

停車場注意：

1．速度一定要慢，禮讓行人。

2．禮讓前后左右車，牢記此時出事各負一半責(zé)任。

3．倒車一定要回頭看，再加左擺頭看另一邊一兩次。

4．自己有路權(quán)時，可輕按喇叭提示對方。

左轉(zhuǎn)注意：

1．牢記此時出事，責(zé)任全在我，一定一定要看清楚對面車的情況后再動，不要理會后面車的催促。用“S”方法，把車向左轉(zhuǎn)一點，再把方向盤擺正，一般用一次就可以觀察到對面了。

2．判斷對面車況，千萬別相信對方信號燈，一定等對方所有車道的車明顯減速或轉(zhuǎn)頭（對方右轉(zhuǎn)）。

3．晚上左轉(zhuǎn)要看兩遍左邊行人線上是否有人再轉(zhuǎn)。

4．左轉(zhuǎn)從小路進入主路或從主路進入小路，很難等到對面無車。所以要看準時機，和靠近自己的車都打好招呼，很慢地前進，要看清一個車道上的車，再向前開。

雨雪天注意：

1．雨雪天開車車距一定要保持多些，速度要慢。

2．雪地駕車最重要的原則是慢，在10-40公里/小時之間，慢行減速，輕踩剎車。轉(zhuǎn)彎前一定減速到10公里/小時左右，依靠慣性轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時絕對不能踩剎車，腳要放在油門上，但不要踩，只有當抓地力不夠時，再輕踩油門。

3．雪天車道之間有未化的雪，不要換線，不要超車（包括高速）。如果必須換線，換線時絕對不要踩剎車，容易失控。換線時速要控制40公里/小時以內(nèi)，然后依靠慣性換線。控制車速，踩剎車一定要輕柔，前后車距要留夠。

4．冬天打火困難時，打火同時輕踩油門。

5．去超市買雨雪天用的車窗外用噴劑去除外面雨霧，買內(nèi)用的噴劑除內(nèi)窗的霧氣。

需改正的駕駛習(xí)慣：

1．為了能看到很遠的地方，所以一直使用遠光燈；

2．變更車道或就要轉(zhuǎn)彎時才打亮轉(zhuǎn)向燈；

3．左轉(zhuǎn)時不注意后方來車；

4．錯過轉(zhuǎn)彎處強行變更車道；

5．前面還是紅燈時就一點一點地向前移動；

6．信號燈變?yōu)辄S色時加速通過；

7．頻繁變換車道；

8．在轉(zhuǎn)彎處軋中央車線或外側(cè)車線；

9．與前車距離太近。

學(xué)車的第一天：上車前要做以下例行的檢查，檢查機油尺機油的高度，打開水箱蓋，檢查水箱內(nèi)有沒有少水的情況。這是每個駕駛員每天第一次開車前必做的準備。坐上車后，通電啟動發(fā)動機，注意扭匙的時間不要太長，不然會出現(xiàn)兩種不良的情況，1、因為太長用電就多，如果電池舊了的話電量就會不足，啟動馬達數(shù)次后還是不能起動發(fā)動機時，就可能出現(xiàn)沒電的現(xiàn)象。

2、因為馬達在發(fā)動機沒有啟動的情況下，它是需要帶動發(fā)動機的，如果啟動馬達的時間太長，容易造成馬達過熱而燒壞。以上兩種情況要注意哦！不然您就要叫人來幫忙推車了。車啟動后，伯父問了我一個問題：“你說怎樣才算開車開得最好？”那天我答了很多個答案：開得慢、開得穩(wěn)、會閃避、開得快、打尖打得好、方向盤把得好。好了，說到這里我先賣個關(guān)子，大家回應(yīng)我的貼說說怎樣才算開得最好？我有空就會上來的。下面我把我伯父教學(xué)員的駕駛歌的開車篇貼出給大家看看，雖然伯父編得沒有平仄，但十分有用哦！

開車篇

駕車人士要牢記，精神飽滿狀態(tài)好。若要行車中暢順，出發(fā)之前先熱車。

檢查各燈均明亮，如走高速四不忘，檢水檢胎檢兩油。（機油、剎車油）

正確啟動馬達的方法是：通電前腳不要踩在油門上，打火時不要超過15秒，那怕是數(shù)次后才能啟動發(fā)動機。

把好方向盤是開車的第一要點，伯父說無論在何時，都應(yīng)該把兩手放在方向盤的10點和2點的位置上，因為如果放在其他點數(shù)上，在發(fā) 生突發(fā)事故需拉動方向盤時手肘后退就會碰到自己的身體，出現(xiàn)不能順利拉動方向盤的現(xiàn)象。所以手必須時常放在方向盤的10點和2點方位上。

從車場出來后就是一條很直的馬路，這條馬路是兩車道的雙向線。我開得一路順風(fēng)從一擋變到了五擋，走著50公里的時速。我左右看了 一下，只見右邊有一輛出租車正在和我并駕齊驅(qū)。這時伯父說話了：“看到對面來的那輛貨車了嗎？”我心想我又沒有越過對面線，不用怕吧？于是漫不在心的說：“看到了?！辈贿^，腳上依然沒有放松，繼續(xù)和那輛出租車并行。伯父突然說道：“好了，靠邊停車吧！我有 話要說。”

“剛才那種情況叫做‘三點一線’，是一個十分危險的情況。我一聽根本不相信自己的耳朵?！笆裁磩偛啪徒形ｋU嗎？”“你試想想，如 果剛才最右線的出租車突然遇到危險需要偏一點左時，你看到出租車偏過來時第一個反映會如何？一定是同樣拉動方向盤向左的。這時你 就會撞上對面的車了。所以出現(xiàn)三點一線的時候，有兩個處理辦法：第一、是加大油門過了它，不要讓自己的車處在三點一線的位置上。第二、松開油門，讓這個三點一線先過去。許多的重大交通事故就在三點一線的情況下發(fā)生的。（這個情況包括我在2000年時失去的 一位好友，他也是死在三點一線的事故上，所以大家要注意哦?。?/p>

繼續(xù)前行，就是上橋了。廣州的海珠橋是有很大斜坡的。我生怕自己的車上不上去，加著五檔，踩盡了油門沖上去。不過，沒到橋的中間 就看到上面的車已經(jīng)停在哪里。（因為廣州經(jīng)常堵車）我連忙踩下剎車。這時伯父就說了：“你為什么不可以采用低一個檔來上這橋呢？ 這樣踩盡了油門沖看上去好象很快，但其實你這樣做是很損害發(fā)動機的，而且耗油。再加上上到橋時因為已經(jīng)不能再前進你又去踩剎車，這樣還增加了剎車皮的損耗，坐在車上的人都有向前傾一下的感覺。其實如果你減低一檔上橋，不但發(fā)動機夠力，并且在上到橋的一半時，看見前面已不能走就應(yīng)該松開油門，把腳放在剎車板上但不需要立即踩下。因為車還掛著檔，加上斜坡的影響。如果估計得好的話，你 的車就可以穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)赝Ｔ谇懊娴能嚭竺媪耍静挥貌葎x車，只有到停穩(wěn)后才踩下剎車以防車后滑，這樣做不是又省油也省剎車皮嗎？ 而且讓坐在車上的人不會有向前傾一下的感覺?！?/p>

行車篇

（一）瞻前顧后時時記，禮讓行車修養(yǎng)高。按線駕駛勿違章，只因線是一堵墻。

上坡減油車漸停，下坡腳放剎車板。傾斜路面防側(cè)滑，雨天下斜定掛擋。

下橋后我雖然不踩油門，但車子下坡的慣性不減，一直向海珠廣場的十字路口沖去，從一開始下橋，我就按照伯父教的規(guī)范動作去做了： 掛著五檔、腳放剎車板。一路馳程地向前走。這時左面線并排下來的一輛白色面包車在快到十字路的時候，突然向右壓了過來，看它的情 況大概想向右轉(zhuǎn)了（解釋：我的車是南向北行，而面包車是南向東行，它本來就是違反交通的，在左線右轉(zhuǎn)彎）。我看了一下右面的倒視 鏡，看見右邊線上沒有車，于是向右輕輕地拉了一下方向盤，避開了左車的壓位，同時速度不減地繼續(xù)前沖。這時伯父說話了：“減速！輕踩剎車，讓他過去?！蔽抑缓谜辙k了??

過了十字路口，伯父讓我靠邊停下，對我解釋道：“剛才那種情況，你的操作是十分錯誤的。你想想，他是向右轉(zhuǎn)是必需的，在這個情況 下他絕對是不能錯過時機的，因為時機過了他就拐不過去了，雖然他走左線右拐是不對。然而在這情況下你和他的車速都不變，不但他 沒辦法拐彎，而且因為他為了右拐，絕對會拼命向右壓你的，你可以想象最終的結(jié)果是怎樣？一個要過去，一個又不肯讓，這樣必然會發(fā) 生碰撞的。更關(guān)鍵的是：你為了躲避他而向右拉動方向盤，這是一個十分錯誤做法。試想想如果在這情況下因為路面有積水，而你的車又 處于高速行駛的狀況下，會出現(xiàn)什么事情呢？如果右邊也有車的話，你是不是要撞過去呢？記住吧！在這種情況下，我們在學(xué)車時就有一 句口決：讓速不讓道，讓道必遭殃。意思就是，人家要壓你車頭過的話，你必須減低車速讓他過去。特別是剛才的那種情況，你是必須要 這樣做的。但！請記住不能拉到方向盤而讓道。

重新上路后，我開著車來到了起義路。廣州的起義路內(nèi)有一個高弟街，是一條很多小商販聚集的地方，所以這條路上簡直就是熱火朝天，到處人來人往。我看見早就嚇得心驚肉跳了，所以開得十分小心。不過，雖說慢，也有三十公里的時速哦！就在這時，突然一個皮球滾到 了距離我車大概二百米的地方。我還沒有反映過來，伯父已大叫起來：“快剎車！”也來不及想為什么了，我第一個反映就是剎車，然而 就在踩下剎車的一剎間，一個小男孩已沖到馬路中來撿那皮球了。要不是伯父有先見之明，我一準出人命了。停下車后，伯父還說了幾種 情況也是一定要立即剎車的。就是看見一個人沖過了馬路時，你必須立即減速剎車，因為后面必定還有另一個人在追他，不管是小孩還是 大人，這種情況一定要注意哦！還有另外的一種情況就是：有人騎著自行車或摩托車將要在你車前右邊的路上將要摔倒的時候，你是無論 如何也要減速剎車的。為什么呢？因為在人將要失去平衡的時候，一定是用右腳去支掙地的。然而慣性依然繼續(xù)向前，所以會導(dǎo)致左邊的 失去了支掙點，因此必定向左倒的居多。

行車篇

（二）人行路前要小心，腳放剎車是必然。單車在旁莫太近，只因倒時定向左。

繞圈必走外圍線，前面慢車勿亂超。彎前減油腳踏剎，彎中加油人車穩(wěn)。

知道在下雨時，車子趟過了一大灘積水時，車會出現(xiàn)什么的情況呢？出現(xiàn)那種情況我們應(yīng)該項怎樣做呢？

經(jīng)過水深的地方后，剎車皮因為沾了水而導(dǎo)致制動系統(tǒng)在數(shù)十分鐘內(nèi)出現(xiàn)失靈。但是如果在這數(shù)十分鐘內(nèi)需要制動，可能會就出大問題了。

以下我教的這個動作請各位看官必須在空地熟習(xí)后才可以在路面使用??！左腳輕踩剎車，我們的行話叫“拖剎”，右腳踩下油門，這樣子 讓車前行數(shù)十秒即可恢復(fù)正常了。

實用文章： 行車中易誤大事的“小事”!

一、腳下有水或雪，上得車來便走，一剎車，踩在制動上的腳會突然滑脫!

二、某一日會換上硬底鞋，對油門的感覺會發(fā)生變異，你試試?

三、咬了一口的蘋果不知滾到何外去了，快找找，沒準就在剎車板下面墊著!

四、煙灰長了一不注意，落了一身，低頭一撣，再一抬頭，沒準兒有意外!

五、手機響的特不是時候，尤其身攜全球通、小靈通各一個的時候。

六、與領(lǐng)導(dǎo)、同事、老公、老婆、情人、朋友剛剛發(fā)生不愉快的時候，上得車來可要小心。七、十字路口放行，在你車頭前兩側(cè)的同向行駛大車速度忽慢下來，你可千萬不要盲目超它，不然你會后悔的!

八、必回的電話，建議找地兒停路邊研究。

九、以現(xiàn)行常見的環(huán)路車輛密度和速度，發(fā)生意外時，追尾概率幾乎是百分之百!無人能夠逃脫，唯有你例外，為什么!

十、長途行車你可單手扶方向以解乏，擁擠的市區(qū)路況多變，單手扶方向不是不可以滴，但是你遇意外，大角度打方向需回正方向時就知瞬間少一只手的厲害關(guān)系。

十一、別輕易換車或借車，須知換個自行車還要別扭半天的規(guī)律!

十二、任何時候保持情緒穩(wěn)定，尤其是當你的女朋友初上你的車，或你的一幫狐朋狗友在你的車上喧鬧時，或當有人夸贊你的車技超群時，你細聽一聽: 魔鬼在獰笑呢.十三、你的音響完美，功率超群也沒必要讓所有的車都知道，警察喊你呢!

十四、和女朋友或男朋友表達愛慕之情，不在行車中那一會兒,“安定”“團結(jié)”,各行其道!

十五、無論何種車型，都沒有將手放在檔把上的理由，只有壞處沒有好處。

十六、永遠不要迷信你的車子各種天花亂墜的先進性能的胡鄒，安全永遠系于自身的合理規(guī)范操作，你會長駛而久安!

十七、車輛的方向盤與身體之間活動的空間應(yīng)以可自由伸展兩臂為理想，伸展不開的曲臂操作方向的方式，遇緊急情況會成為順暢打輪的阻礙。

十八、開長途車，不能吃得巨飽，否則全身的血液都幫你去消化去了，大腦供血不足可要犯困得啰!

十九、不要與以車謀生的“搶”搶道，一是搶不過；二是以車為生的車都會熟練掌握“合理沖撞”法則，打起架來輕車熟路，你沒啥便宜可占，除非你是黑社會；三是小出租車半天還沒賺錢呢，大卡車的土方指標一天是有數(shù)滴，也得予以理解為好!

第四篇：一個老長途司機經(jīng)驗談

一個老長途司機經(jīng)驗談(ZT)

1、長途行車，切記不要疲勞駕駛，最好1－2小時停車休息或換人駕駛。

因為長時間跑高速，眼睛很容易疲勞，加上很少換檔，反應(yīng)速度自然會下降，適當休息一下會有好處，同時也可以讓車胎降溫，延長輪胎的使用壽命。

下車休息的時候可以順便檢查一下車況，看看底盤，有無漏水漏油。還有就是可以去WC，人憋壞了影響健康。

2、高速行車切記不要跟車太近，剎車距離和你的車速是成正比的，車速越快，剎車距離就越長。

一般情況，80公里車速剎車距離80米；100公里的車速剎車距離為100米，依此類推。不要以為你的車有了氣囊就安全了，想想牛振華、黛安娜吧。

記得我在甘肅武威經(jīng)過無人區(qū)的時候，在路旁有一輛撞毀的汽車，已經(jīng)風(fēng)化的只剩鋼架了，車上插了一個木牌，上面寫著五個字“此處無醫(yī)院”。

3、遇到一些大貨車，一定要離它們遠一點，因為你沒它強壯。被它甩你一下，它沒事，你可能就栽進溝里了，等警察找到你的時候，它早已在幾百公里之外了。

遇到大貨車，要加大跟車距離，因為它們的燈光往往會罷工的，即使是好的也通常被泥土蒙住看不清楚，一不小心你就會鉆進它肚子下面。

超貨車的時候要看準時機，一蹴而就，果斷迅速。如果有情況無法超過去，就立即減速，拉大距離，再找時機，切記不要強行超車。

在一些半封閉的準高速上行車，一定要注意每個路口，有些貨車司機是不顧別人的。

我有一次在山西的準高速行車，車速110，突然就有一大貨車橫穿，我立即鳴笛，同時踩剎車，它卻毫無反應(yīng)，依然不緊不慢的橫穿。直到我的車到了跟前也沒停住，急打方向，俺的車啊，帶著剎車的尖叫在它面前來了一個180度的掉頭，教訓(xùn)深刻啊，真象是從死神手中撿了一條命??

停下車時尾在前，頭朝后了。再回頭看它剛剛穿過馬路，簡直讓我氣炸了肺，要不是在外地，我肯定和他拼命。

4、不要跑在路上鬧肚子，我通常在路上都吃一些素食，少吃油膩的，吃飽吃好就行，誰能保證你的胃質(zhì)量一流呢。

5、遇到大霧天氣時，不要超車，打開大燈和霧燈，這時可以考慮跟在大貨車后面，因為霧中能見度差，燈光照不遠。

在大貨車后面，燈光照在貨車上會產(chǎn)生反射，光線變強，可以增加你的視野，也就是說能見度會強一些。

再有一個好處是貨車目標大，速度慢，如果它不小心掉到溝里，你會很快發(fā)現(xiàn)及時止步的，開貨車的同學(xué)不要罵我哦

6、山路的時候要注意車速，不要學(xué)那些本地司機，它們輕車熟路，哪里有轉(zhuǎn)彎，哪里有危險早已爛熟，所以速度很快。

而你就一無所知了，遇到危險，你是反應(yīng)不過來的，在四川、陜西的一些高山上通常都是一個接一個的胳膊肘彎，及其危險。

過彎盡量靠里行駛，遇到突發(fā)事件，寧肯去撞石壁也不要往外閃，撞到石壁也許還能保命，下了溝那就只有看上帝的安排了。

在川南過泥巴山時，曾經(jīng)親眼看到一輛雅閣掉入山澗，連響都沒聽到，原因就是仗著車好，下坡速度過快，遇到胳膊肘彎沒轉(zhuǎn)過來。

你別指望有人會報警，因為山里沒有信號??

我在金沙江邊行車的時候，經(jīng)?？吹缴綔侠锏能嚩瞧こ?，不知道掉下去幾年了，也許他的家人還不知道呢。

7、遇到下雨時要慢速行駛，尤其是下小雨的時候最危險，因為下大雨所有的車自然會小心謹慎，緩慢行駛。下小雨則有人不當回事。

其實小雨更容易出事，因為雨水小不能及時從路面流走，在路面形成水膜，車行駛在上面，輪胎與地面的摩擦力減弱，抓地能力就會變差。

同時，剎車距離自然會加長，輪胎也更容易打滑。

8、遇到水深的時候要大油門低速行駛，不能熄火，要讓排氣不間斷始終有氣壓，這樣才能防止排氣管進水。一旦在深水中熄火，就不要在點火。

因為現(xiàn)在都是電噴車，在水中點火，會造成短路，很可能會燒毀行車電腦，萬一發(fā)動機氣缸進水，因水的壓縮性很差，很容易損壞發(fā)動機曲軸造成變形，那你就準備換新發(fā)動機吧。

速度快了~~一個凹坑就可能要了你的命?。?/p>

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車禍經(jīng)過：

我坐客戶的本田雅閣出差黃巖回上海途中，我們的本田剛從黃巖入口上高速，時速110，在行車道正常行駛。到9公里處，突然發(fā)現(xiàn)前方路中央一個深10公分，直徑80公分圓坑，副駕一聲驚呼(不知司機事先是否注意到)“一個坑”！

由于距離已經(jīng)太近，司機向右打方向太多，發(fā)現(xiàn)車輛快碰右路肩，又向左急打方向，這時車輛失控，由于速度快方向急，離心力使左邊二個輪子離地，車輛向右傾斜約30度；俯視看，車輛和中央隔離帶成60度角猛烈撞向中央隔離帶。平時覺得高速公路110碼并不快，這時卻感覺向飛一樣，“轟”一聲巨響，撞壞了中央隔離帶。

撞后車輛又調(diào)轉(zhuǎn)方向變成向右60度沖向右路肩，快撞右路肩時被司機一把方向向左拉出，幾乎橫在路中央，與行車道成90度，后面奔馳雖然制動性能優(yōu)良，剎車帶著刺耳尖叫~還是撞了上來，又是“轟”一聲巨響，奔馳左前角撞到本田左后門處(我的位置)，上帝保佑！奔馳轎車重心低，主要撞擊力接近底盤。如果是卡車一類高底盤車輛，我大概沒有那么好的運氣！

本田被撞出數(shù)米遠，車身逆時針旋轉(zhuǎn)90度后停住。成了尾朝前進方向。奔馳氣囊爆開，并受到向右巨大分力，呼嘯著向路右肩沖去，發(fā)出第三聲巨響----它的右前胎猛烈撞擊路右肩引起爆胎！

事故后，我們的司機痛心疾首！看到車禍現(xiàn)場被驚呆了。跳出車輛蹲在地上只是傷心哭泣，怎么也不相信自己開的車會發(fā)生這種事故！我車副駕上的某外貿(mào)公司老總冷靜處置，查看人員傷勢，車輛損傷情況，報警并呼叫救護車等善后處理事宜。。。

我看了事故現(xiàn)場輪胎痕跡，我們本田車在繞過凹坑后，走的是先左后右再左，這樣一個60度Z字形路線。

二部車事故后都無法動彈，后來我們搭乘另外車輛才回上海。

體會：

我向來對安全持保守觀念(曾被牛老弟暗笑)。離開上海時從莘莊入高速公路后，我雖然坐左后，卻也是安全帶不離身，并且按下車門保險。在車輛撞擊中央隔離帶這生死一瞬間，我后悔涌上心頭，剛上高速才9公路，我們后座二人都還沒有來得及上保險帶！不然我一點都不會受傷。

前座司機有保險帶，副座沒上，但他發(fā)現(xiàn)凹坑后思想有了準備，立即死死抓住把手，所以前座都未受傷。

由于我按下了門保險，猛烈撞擊之下，我身邊車門沒有彈開，保住了我的性命。不至于像那位演香妃的女演員，在汽車撞擊隔離帶時車門彈開強大沖擊力將她拋出車外而香消玉殞

第五篇：老技術(shù)員的新得體會

施工現(xiàn)場“七成多、八成少，九成就能當領(lǐng)導(dǎo)”的話，其實頗有點自嘲的意思。干了幾年施工，還是很有些體會，當是拋磚引玉吧。

談我的一些施工體會與大家共同學(xué)習(xí)。

技術(shù)員在工地該干些啥？

前一段有四個學(xué)工民建的大學(xué)生應(yīng)聘到我們單位，他們信心很大同時又很實際，跟我說了許多遠大理想和抱負也委婉講了對薪酬的稍稍不滿，我告訴他們：干好自己的工作，如果想吃這一碗飯，就要靜下心來，多看、多問、多長個心眼，你可以把這一段經(jīng)歷當作跳板，但不能把工作不當回事。允許你不懂，但不允許你不懂時不問，自做主張。

問我技術(shù)員在工地該干些啥時，我告訴他：放線、提材料計劃、寫技術(shù)交底、進場原材料取樣送檢、現(xiàn)場質(zhì)量檢查、隱蔽資料的填寫、鋼筋下料單的審核、模板尺寸標高的檢查等等，但一開始只要跟著工長完成工長交辦的任務(wù)就行了。

先說放線，專職測量員把主軸線定好、標高控制點做好后，技術(shù)員要掌握吊線墜的基本功，不能老依靠經(jīng)緯儀，不可能也不現(xiàn)實，再一個住宅和辦公樓建筑定位放線簡單的多，工業(yè)廠房就要復(fù)雜的多了。

放線量尺寸時一定要杜絕用小尺一尺一尺（工地上常用3米尺、5米尺）的量下去，免得誤差累積。另外，兩點高差較大時，一般量斜距、測兩點高差用勾股弦定理計算求的通常誤差小的多。記住學(xué)測量時老師講的幾個要點：先整體、后碎部；常復(fù)核，前一步工作沒做復(fù)查下一步工作不能進行；測量步步要經(jīng)過檢核。

測量放線在施工時尤其重要，你的一點疏忽可能造成非常大的經(jīng)濟損失?，F(xiàn)在在施工現(xiàn)場的測量放線，并不象在學(xué)校測量實習(xí)時量距有前尺、有后尺、有讀數(shù)、有記錄那么正規(guī)，往往是工長和技術(shù)員兩人就去放線，再就是現(xiàn)場隨手喊個工人來幫忙，這實在是不合適，你不能要求項目經(jīng)理配備足夠的專業(yè)人員陪你定位，但你必須做到慎之又慎，尺前尺后來回跑。

工地上給標高一般也是技術(shù)員的事，你看水準儀，扶尺可就不一定是誰了，要注意塔尺前后俯仰對觀測結(jié)果影響很大，再一個就是塔尺下對點時非專業(yè)人也是不好掌握的，如果你不反復(fù)叮嚀，差個3~5毫米一點也不奇怪。

還有一句話是工地上流傳的，雖然不完全對，但可以算是搞測量人自我保護的法寶：“三角要小、線要粗”，意思是給完標高描紅三角時不要描的太大，彈墨線時墨線要粗一點。呵呵，什么意思自己琢磨去吧。

作為工地技術(shù)員，水準儀、經(jīng)緯儀、墨斗、線墜的使用操作是一定要熟練的。

再說材料計劃，不管預(yù)算員是否提了，作為技術(shù)員你必須自己動手再算一遍，你算實際用量，不要看預(yù)算定額的含量，定額是綜合各種工程類別編制的，有些定額子目中的含量實際施工用不了，有些反而不夠，比如瓷磚大理石，設(shè)計已經(jīng)給定尺寸規(guī)格，你可以實際排一下包括需要切磚的半塊磚的數(shù)量，只要你用心了，你就可以把數(shù)量提的很準確。這樣施工時你到現(xiàn)場檢查時就會胸有成竹，就可以一下發(fā)現(xiàn)問題。

現(xiàn)在鋼筋設(shè)計一般都采用03G101圖集，剛剛學(xué)過鋼筋混凝土的課程，應(yīng)該比別人熟悉的快吧，提鋼筋用料時，要注意鋼筋接頭的量。

如果自己設(shè)混凝土攪拌機時，水泥一般按預(yù)算預(yù)提，待混凝土配合比單出來后，按實際每立方用量調(diào)整，沙子一般按每立方0.5立方、石子可以按每立方1立方提計劃。

說說寫技術(shù)交底，一般來說，技術(shù)交底的通病就是抄書多、抄規(guī)范多，能指導(dǎo)施工的不多。我的經(jīng)驗是對施工工藝、施工步驟不清楚時還是多抄些規(guī)范要求，可以讓別人說你的交底是死搬硬套，指導(dǎo)不了具體施工，但總比讓別人看了說你不懂、說你講外行話要強。再一個原因就是技術(shù)交底是要進交工資料的，所以絕對不允許有違背規(guī)范的話。畢竟有些是可以去做但不可以寫出來的。想提高的話，你應(yīng)該多看看工人的操作，看看有哪些沒按書上的去做，對質(zhì)量有什么不好的影響，自己一定要記下來做個總結(jié)。

進場原材料取樣送檢在一些正規(guī)的單位是取樣見證人、材料員會同監(jiān)理共同完成的，作為技術(shù)員也應(yīng)該參與，在學(xué)校學(xué)習(xí)的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經(jīng)歷過的記得牢，比如鋼筋機械性能試驗試件的選取，不能圖簡單從鋼筋端頭截取，一般要截去1米左右后再取樣，是因為要消除鋼筋生產(chǎn)熱軋時對端頭的影響，要注意現(xiàn)場取樣復(fù)檢的宗旨是隨機取樣，使每組試件能真正有普遍性，代表性。如果鋼材供應(yīng)渠道有可靠的保證，并且是長期合作信譽度很高，也可以在1根鋼筋上把該規(guī)格的鋼筋試件一次取完，畢竟省得鋼筋配料時人為增加接頭，造成材料的浪費。但要記住合乎標準規(guī)范的做法應(yīng)該是什么，在業(yè)主和監(jiān)理面前不管你自己覺得關(guān)系處得多么融洽，你永遠不能在你沒有按章行事時說實話。當然，對于新技術(shù)員來說，最好還是嚴格遵照規(guī)范要求去辦，第一好處是自己心里塌實，第二給別人一個做事認真的印象總是不錯的。

水泥取樣一定要按規(guī)范要求從任意10袋中各取一點混合后送檢。好處是給試驗室提供最接近真實情況的數(shù)據(jù)，使出具的配合比單更經(jīng)濟，更科學(xué)。

現(xiàn)場質(zhì)量檢查、模板尺寸標高的檢查等等的是看起來簡單，其實經(jīng)驗的積累也很重要。在現(xiàn)場呆時間長了，就可以哪些地方是關(guān)鍵，重要的是提前預(yù)控，既成事實后拿著儀器挑毛病是項目經(jīng)理和操作工人最反感的。你辛苦了半天，把檢查結(jié)果匯報給主管領(lǐng)導(dǎo)和項目經(jīng)理時，往往是沒有好臉色的，客氣一點哼一聲說知道了，不客氣馬上給你噎個半死：“原來你干啥去了？”

隱蔽資料的填寫、包括施工日記寫寫劃劃的事，那就是你秀才份內(nèi)的事，不要跟某某說這該誰來做、那不應(yīng)該是技術(shù)員的事，要把每天別人休息、喝酒時你還得寫一天來的進度、機械運轉(zhuǎn)情況、人員安排情況等等當作是一次免費學(xué)習(xí)的機會?？纯磩e人是怎么安排的，想想某某事是如何處理的，少發(fā)表言論，多揣摩人家調(diào)配人員的技巧、跟監(jiān)理周旋的結(jié)果。要樹立是為自己獨立干工程打基礎(chǔ)的志向。牢騷于事無補，你的辛苦和付出會有人看到的，得到領(lǐng)導(dǎo)的認可和工人的尊重是你干好技術(shù)員工作的第一步。

有句話我常給下邊人講：不要急于出成績，埋下頭來干工作。

鋼筋下料單的審核你必須要參與，如果你所在的單位習(xí)慣做法是鋼筋料單由鋼筋工長負責(zé)，你要一份自己核對一下，主要是鋼筋接頭的位置是否合理，在腦子里把他料單上的鋼筋排一下，對照設(shè)計圖紙，看看有沒有遺漏，看不明白就去問他，這沒有什么丟不丟人的。

要想干好技術(shù)工作，就首先要自我營造一個良好的工作氛圍。讓周圍的人認同你，必要時可以倚小賣小。

干技術(shù)員的階段是搞施工打基礎(chǔ)的階段。施工現(xiàn)場的實際經(jīng)驗的獲取和累積，人際關(guān)系的基本架構(gòu)的形成，包括自身處事做事的風(fēng)格的確立，都是在這一階段。

施工現(xiàn)場免不了喝酒，內(nèi)部溝通需要喝、請甲方監(jiān)理也要喝，如果你能喝1斤你只說喝半斤，如果你喝不了半斤干脆就說滴酒不沾，不管你的領(lǐng)導(dǎo)還是同事，說成天花也不喝，因為施工方是逢酒必醉?。?/p>

在施工管理中設(shè)計變更和工程簽證工作是很重要的一項內(nèi)容，因為它內(nèi)容廣泛，構(gòu)成原因復(fù)雜，規(guī)律性較差，發(fā)生的時間長，難以確定其造價。一般由于設(shè)計變更和工程簽證而調(diào)整的工程造價占整個單位工程竣工結(jié)算的比例，多則接近20％，少則也在6％左右，尤其在技改、技措工程中所占比例更大，大都在20％以上，有時甚至達到了40％。因此，重視和搞好這項工作是施工單位的一項大事，我認為認識和理解設(shè)計變更和工程簽證的含義及內(nèi)容是第一大事，才不至于幫倒忙。

設(shè)計變更的含義及內(nèi)容

設(shè)計變更是工程施工過程中保證設(shè)計和施工質(zhì)量，完善工程設(shè)計。糾正設(shè)計錯誤以及滿足現(xiàn)場條件變化而進行的設(shè)計修改工作。一般包括由原設(shè)計單位出具的設(shè)計變更通知單和由施工單位征得由原設(shè)計單位同意的設(shè)計變更聯(lián)絡(luò)單兩種。

在建設(shè)單位組織的有設(shè)計單位和施工企業(yè)參加的設(shè)計交底會上，經(jīng)施工企業(yè)和建設(shè)單位提出，各方研究同意而改變施工圖的做法，都屬于設(shè)計變更，為此而增加新的圖紙或設(shè)計變更說明都由設(shè)計單位或建設(shè)單位負責(zé)。

施工企業(yè)在施工過程中，遇到一些原設(shè)計未預(yù)料到的具體情況，需要進行處理；因而發(fā)生的設(shè)計變更。如工程的管道安裝過程中遇到原設(shè)計未考慮到的設(shè)備和管墩、在原設(shè)計標高處無安裝位置等等，需改變原設(shè)計管道的走向或標高，經(jīng)設(shè)計單位和建設(shè)單位同意，辦理設(shè)計變更或設(shè)計變更聯(lián)絡(luò)單。這類設(shè)計變更應(yīng)注明工程項目、位置、變更的原因、做法、規(guī)格和數(shù)量，以及變更后的施工圖，經(jīng)方簽字確認后即為設(shè)計變更。

工程開工后，由于某些方面的需要，建設(shè)單位提出要求改變某些施工方法，或增減某些具體工程項目等，如在一些工程中由于建設(shè)單位要求增加的管線，再征得設(shè)計單位的同意后出設(shè)計變更。

施工企業(yè)在施工過程中，由于施工方面、資源市場的原因，如材料供應(yīng)或者施工條件不成熟，認為需改用其他材料代替，或者需要改變某些工程項目的具體設(shè)計等引起的設(shè)計變更，經(jīng)雙方或三方簽字同意可作為設(shè)計變更。

工程簽證的涵義及內(nèi)容

施工過程中的工程簽證，主要是指施工企業(yè)就施工圖紙、設(shè)計變更所確定的工程內(nèi)容以外，施工圖預(yù)算或預(yù)算定額取費中未含有而施工中又實際發(fā)生費用的施工內(nèi)容所辦理的簽證，如由于施工條件的變化或無法遇見的情況所引起工程量的變化。

由于建設(shè)單位原因，未按合同規(guī)定的時間和要求提供材料、場地、設(shè)備資料等造成施工企業(yè)的停工、窩工損失。

由于建設(shè)單位原因決定工程中途停建、緩建或由于設(shè)計變更以及設(shè)計錯誤等造成施工企業(yè)的停工、窩工、返工而發(fā)生的倒運、人員和機具的調(diào)遷等損失。

在施工過程中發(fā)生的由建設(shè)單位造成的停水停電，造成工程不能順利進行，且時間較長，施工企業(yè)又無法安排停工而造成的經(jīng)濟損失。

在技措技改工程中，常遇到在施工過程中由于工作面過于狹小、作業(yè)超過一定高度，造成需要使用大型機具方可保證工程的順利進行，施工企業(yè)在發(fā)生時應(yīng)及時將現(xiàn)場實際條件和施工方案通告建設(shè)單位，并在征得建設(shè)單位同意后實施，此時施工企業(yè)應(yīng)辦理工程簽證。

對于大檢修工程、零星維修項目大都沒有正規(guī)的施工圖紙，往往在檢修前由施工企業(yè)提出一套檢修方案，檢修完畢后辦理工程簽證，然后依據(jù)工程簽證辦理工程結(jié)算。此時工程簽證工作尤其重要，直接關(guān)系到檢修結(jié)算工作的順利進行