第一篇：成建大?！拌F路行車組織”復(fù)習(xí)題

成建大專“鐵路行車組織”復(fù)習(xí)題

一、單項(xiàng)選擇題：

1．鐵路線以什么劃分為區(qū)段。（B）A.客運(yùn)站 B.技術(shù)站 C.中間站 D.貨運(yùn)站

2.技術(shù)站一個(gè)調(diào)車組的調(diào)車工作應(yīng)由(C)領(lǐng)導(dǎo)。A.調(diào)車指導(dǎo) B.連結(jié)員 C.調(diào)車長 D.車長

3.技術(shù)直達(dá)列車是在（C）站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。A.裝車站 B.卸車站 C.技術(shù)站 D.中間站

4.車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（A）A.車站技術(shù)作業(yè)圖表 B.列車編組順序表 C.調(diào)車作業(yè)通知單 D.車流匯總表

5.在本站卸后又裝的貨車稱為（A）A.雙重貨物作業(yè)車 B.無調(diào)中轉(zhuǎn)車 C.一次貨物作業(yè)車 D.有調(diào)中轉(zhuǎn)車

6.將到達(dá)的列車或車組,按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調(diào)車稱為（D）調(diào)車。A.取送 B.編組 C.摘掛 D.解體

7.解體列車，在縱列式車站一般都是（A）A.由駝峰整列解體 B.分部解體 C.兩端解體 D.峰尾解體

8.在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（B）A.辦理閉塞 B.布置進(jìn)路 C.開放信號(hào) D.交接憑證

9.鋪畫貨物列車運(yùn)行圖詳圖區(qū)段能力利用率為70%時(shí)，應(yīng)從(C)開始鋪畫。A.任一端 B.下行方向起點(diǎn)站 C.機(jī)車折返站 D.限制區(qū)間

10.全路運(yùn)用車分為（D）A.使用車、交出重車和空車 B.管內(nèi)工作車、移交(重)車和空車 C.接運(yùn)重車、交出重車和空車 D.重車和空車

二、填充

1、車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為（中間站、區(qū)段站和編組站）。P3

2、駝峰是利用車輛本身所受的重力并（輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列）的一種調(diào)車設(shè)備。P14

3、在非調(diào)度集中區(qū)段的車站，各項(xiàng)接發(fā)列車工作都要在（車站值班員）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。P25

4、按照調(diào)車機(jī)車工時(shí)性質(zhì)的不同，調(diào)車時(shí)間可分為（生產(chǎn)時(shí)間、輔助生產(chǎn)時(shí)間及非生產(chǎn)時(shí)間）。

5、車站工作統(tǒng)計(jì)主要有(裝卸車統(tǒng)計(jì)、現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì))、貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)、貨物列車出發(fā)正點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)。P59

6、貨物列車編組計(jì)劃包括(裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃和技術(shù)站列車編組計(jì)劃)兩大部分。P71

7、加強(qiáng)鐵路通過能力的途徑是提高列車平均總重及（平均載重系數(shù)）；增加行車量；同時(shí)增加（列車重量）和行車量。P91

8、從列車運(yùn)行速度來分，我國鐵路目前采用的是(非平行圖)運(yùn)行圖。P117

9、車站班計(jì)劃中的列車出發(fā)計(jì)劃主要是確定出發(fā)列車的（編組內(nèi)容）和（車流來源）。

10、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃包括（月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃）兩大組成部分。P153

三、名詞解釋:

1、推送調(diào)車法：凡是用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方法，稱為推送調(diào)車法。P14

2、技術(shù)直達(dá)列車：在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。P105

3、貨物列車技術(shù)作業(yè)：為了保證列車運(yùn)行的安全和貨物完整，貨物列車在始發(fā)站、終到站和運(yùn)行途徑技術(shù)站到發(fā)線上及摘掛列車在中間站辦理的各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物列車技術(shù)作業(yè)。P39

4、車站通過能力：是指車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。它包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力。P225

5、運(yùn)行圖周期：任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。P313

四、簡答題：

1、車站在鐵路運(yùn)輸工作中的主要作用是什么？P6 答：車站是設(shè)有配線的分界點(diǎn)，其作用是：保證行車安全和必要的通過能力，辦理列車交會(huì)、越行和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)或列車車輛的技術(shù)作業(yè)，它是鐵路與人民群眾及國民經(jīng)濟(jì)各部門聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)。P2

2、車站對(duì)調(diào)車工作的基本要求有哪些？ P9

及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車；

有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)； 確保調(diào)車安全。

3、簡述車站接車工作的正常作業(yè)程序。P30 車站接車工作的正常作業(yè)程序?yàn)椋撼姓J(rèn)閉塞或接受發(fā)車預(yù)告；準(zhǔn)備接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號(hào)；接車；監(jiān)視列車到達(dá)；列車停穩(wěn)后，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，通知發(fā)車站列車到達(dá)時(shí)刻并開通區(qū)間，填寫《行車日志》。

4、組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件? P120 具備條件：

①貨源充足，流向集中的一定數(shù)量的直達(dá)車流

②裝車站或企業(yè)專用線有足夠的裝卸設(shè)備與勞力，具有組織直達(dá)列車能力 ③調(diào)車設(shè)備有編組直達(dá)列車的能力

④有足夠的空車供應(yīng)，保證直達(dá)列車裝車所需要的空車。

5、區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別有何共同點(diǎn)

區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)中間站不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)，而摘掛列車在區(qū)段內(nèi)中間站要進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)。兩個(gè)列車共同點(diǎn)是均在技術(shù)站編組，均不通過技術(shù)站。

五、論述題：

1、試述貨物列車編組計(jì)劃的主要任務(wù)。P104(1)在裝車站最大限度地組織直達(dá)列車和成組裝車，以減少技術(shù)站的改編作業(yè)量。

(2)根據(jù)車流特點(diǎn)、設(shè)備條件和作業(yè)能力，正確規(guī)定裝車站和技術(shù)站編組列車的辦法，最大限度地減少車輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車輛周轉(zhuǎn)。

(3)合理分配技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，盡量將調(diào)車作業(yè)集中在技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、解編能力大、作業(yè)效率高的路網(wǎng)性編組站進(jìn)行，以便充分發(fā)揮設(shè)備能力、減少人力消耗、降低運(yùn)輸成本。(4)在具有平行經(jīng)路的鐵路方向上，按照運(yùn)輸里程及區(qū)段通過能力的使用情況，規(guī)定合理的車流經(jīng)路，以平衡各鐵路線路的任務(wù)、減輕主要鐵路方向的負(fù)擔(dān)。

(5)合理地組織管內(nèi)零散車流，加速管內(nèi)車流的輸送。

第二篇：鐵路行車組織復(fù)習(xí)題及答案

考試復(fù)習(xí)題及參考答案

《鐵路行車組織》

一、選擇題

1、車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（）的地點(diǎn)。

①區(qū)段 ②區(qū)間 ③閉塞分區(qū) ④養(yǎng)路工區(qū)

2、鐵路線以（）劃分為區(qū)段。

①客運(yùn)站 ②貨運(yùn)站 ③中間站 ④技術(shù)站

3、編組站的主要工作是（）。

①客運(yùn)作業(yè) ②貨運(yùn)作業(yè) ③辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) ④辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)

4、在本站卸后又裝的貨車稱為（）。

①無調(diào)中轉(zhuǎn)車 ②有調(diào)中轉(zhuǎn)車 ③一次貨物作業(yè)車 ④雙重貨物作業(yè)車

5、隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車稱為（）。

①本站貨物作業(yè)車 ②無調(diào)中轉(zhuǎn)車 ③有調(diào)中轉(zhuǎn)車 ④非運(yùn)用車

6、在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作業(yè)和編組作業(yè)之間的是（）。

①到達(dá)作業(yè) ②集結(jié)過程 ③取車作業(yè) ④出發(fā)作業(yè)

7、在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是（）。

①送車 ②取車 ③調(diào)移 ④轉(zhuǎn)線

8、到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長的作業(yè)一般是（）。

①車輛技術(shù)檢修 ②貨運(yùn)檢查及整理 ③車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車 ④準(zhǔn)備解體

9、列車到達(dá)車站后，接車車號(hào)員用（）核對(duì)現(xiàn)車。

①列車編組順序表 ②調(diào)車作業(yè)通知單 ③貨票 ④司機(jī)報(bào)單

10、車站接發(fā)列車工作要在（）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。

①站長 ②值班站長 ③車站調(diào)度員 ④車站值班員

11．在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（）。

①辦理閉塞 ②布置進(jìn)路 ③開放信號(hào) ④交接憑證

12、將到達(dá)的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調(diào) 1 車稱為（）調(diào)車。

①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送

13、根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱為（）調(diào)車。

①解體 ②編組 ③摘掛 ④取送

14、機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)稱為（）。

①調(diào)車程 ②調(diào)車鉤 ③調(diào)移 ④轉(zhuǎn)線

15、重載列車的列車總重不低于（）噸。

①4000 ②5000 ③6000 ④10000

16、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以（）的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。

①車站技術(shù)作業(yè)表 ②列車編組順序表 ③調(diào)車作業(yè)通知單 ④司機(jī)報(bào)單

17、技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個(gè)列車所需要的車數(shù)，這個(gè)過程稱為（）。

①貨車集結(jié)過程 ②貨車周轉(zhuǎn)過程 ③貨車待編過程 ④貨車待發(fā)過程

18、車站班計(jì)劃中的列車出發(fā)計(jì)劃主要是確定出發(fā)列車的（）。

①重量和長度 ②到站和時(shí)刻 ③車輛排列順序 ④編組內(nèi)容和車流來源

19、在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（）的要求。

①貨車集結(jié)時(shí)間 ②貨車停留時(shí)間 ③車輛接續(xù)時(shí)間 ④車輛等待時(shí)間 20、車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（）。

①車站技術(shù)作業(yè)圖表 ②列車編組順序表 ③調(diào)車作業(yè)通知單 ④車流匯總表

21、列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度稱為列車（）。

①旅行速度 ②技術(shù)速度 ③運(yùn)行速度 ④最高速度

22、卸車作業(yè)未完的貨車按（）統(tǒng)計(jì)。

①重車 ②空車 ③非運(yùn)用車 ④備用車

23、單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù)（）。①愈大 ②愈小 ③不變 ④愈接近于1

24、（）是車流組織的具體體現(xiàn)。

①月度貨運(yùn)計(jì)劃 ②列車編組計(jì)劃 ③列車運(yùn)行圖 ④技術(shù)計(jì)劃

25、將車流變成列車流是（）所要解決的問題。

①車流組織 ②列車運(yùn)行圖 ③調(diào)度指揮 ④車流調(diào)整

26、技術(shù)直達(dá)列車是在（）站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。①裝車站 ②卸車站 ③技術(shù)站 ④中間站

27、直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。①編組站 ②區(qū)段站 ③中間站 ④貨運(yùn)站

28、在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（）列車。

①區(qū)段 ②摘掛 ③區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) ④樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)

29、在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為（）列車。

①區(qū)段 ②摘掛 ③區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) ④樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)

30、在一個(gè)裝車站裝車后，編組成通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（）直達(dá)列車。

①始發(fā) ②階梯 ③基地 ④技術(shù)

二、名詞解釋

1、無改編中轉(zhuǎn)列車

2、調(diào)車鉤

3、調(diào)車程

4、推送調(diào)車法

5、溜放調(diào)車法

6、坐編

7、摘掛列車

8、鐵路通過能力

9、區(qū)段列車

10、運(yùn)行圖周期

三、簡答題

1、列車運(yùn)行圖的要素有哪些？

2、組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？

3、編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？

4、簡述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？

5、對(duì)調(diào)車工作的基本要求有哪些？

四、計(jì)算題

1、待編車列5***4123326***停于調(diào)車場12道，要求按站順編組，車列編成后的順序?yàn)?23…，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，采用一批分解，允許使用12、13、14、15四條道作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場5道。試用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

2、某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間T周=35分，開行旅客列車8對(duì)，快運(yùn)貨物列車1對(duì)，摘掛列車2對(duì)，取?客?1.2,?快貨?1.2,?摘?1.4，T空隙?60分，計(jì)算該區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力n和非平行運(yùn)行圖通過能力n非。

3、某雙線電化自閉區(qū)段追蹤間隔時(shí)間I?10分，計(jì)劃開行30對(duì)旅客列車，5對(duì)摘掛列車，2對(duì)快運(yùn)貨物列車，65對(duì)普通貨物列車。若取?客?1.8,?摘?2.0,?快貨?2.0，問該區(qū)段接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)間t空隙最多可以預(yù)留多少分？

4、某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間T周=30分，行車量n客?14對(duì)，n摘?3對(duì)，貨物列車牽引總重Q總?3600噸，平均載重系數(shù)??0.78，月間貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)K波?1.2。取?客?1.2,?摘?1.4，通過能力后備系數(shù)?備?0.2，不考慮預(yù)留天窗時(shí)間。計(jì)算該區(qū)段貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能運(yùn)送的貨物噸數(shù)G能（不含摘掛列車運(yùn)送的貨物噸數(shù)）。

復(fù)習(xí)題答案

一、選擇題

1、②

2、④

3、④

4、④

5、②

6、②

7、③

8、①

9、①

10、④

11、②

12、①

13、②

14、①

15、②

16、③

17、①

18、④

19、③ 20、①

21、②

22、①

23、④

24、③

25、①

26、③

27、②

28、④

29、③ 30、①

二、名詞解釋

1、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。

2、調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。

3、調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動(dòng)。

4、推送調(diào)車法：凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道,須停車后進(jìn)行摘車地調(diào)車方法。

5、溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定地速度,在行進(jìn)中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動(dòng)能,溜向指定地點(diǎn)地調(diào)車方法。

6、坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組,將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分,再編掛部分車輛即編成新車列的方法。

7、摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個(gè)中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。

8、鐵路通過能力：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。

9、區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。

10、運(yùn)行圖周期：任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。

三、簡答題

1、列車運(yùn)行圖的要素有哪些？

包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間。

2、組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？

貨運(yùn)直達(dá)化是衡量鐵路運(yùn)輸組織水平的重要標(biāo)志之一； 裝車地直達(dá)運(yùn)輸是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式； 貨物運(yùn)輸直達(dá)化是鐵路拓展時(shí)常、加強(qiáng)貨運(yùn)營銷的重要保證； 加速了設(shè)備周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)時(shí)間，提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

3、編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？

保證列車運(yùn)行安全；迅速便利地運(yùn)送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列車運(yùn)行圖具有一定的彈性；列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

4、簡述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？

到達(dá)作業(yè)、解體、待送、送車、卸車、調(diào)移、裝車、取車、集結(jié)、編組、出發(fā)作業(yè)。

5、對(duì)調(diào)車工作的基本要求有哪些？ 及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙地接車和正點(diǎn)發(fā)車； 有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)； 確保調(diào)車安全。

四、計(jì)算題

1、答案說明：原始調(diào)車表下落五列，可二、四暫合，或二、五暫合，或三、五暫合，然后按暫合后的調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

2、n?39.5（對(duì)），n非?28.5?8（對(duì)）3、110(min)4、1622．8（萬噸）

第三篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯 示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡稱《站細(xì)》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細(xì)》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機(jī)車，后部掛有尾部標(biāo)識(shí)。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運(yùn)列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。13.快運(yùn)貨物列車（fast goods train）快運(yùn)貨物列車是快帶運(yùn)送鮮活、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá) 列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá) 列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個(gè)或數(shù)個(gè)卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱 為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點(diǎn)摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運(yùn)列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長度（簡稱換長 converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長為一換算單位計(jì)算得出的比值表示其長度，稱為換算長度。除列車運(yùn)行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長度的總 和，稱為列車換算長度。

第四篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化管理的特點(diǎn)。

2.鐵路具有運(yùn)輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運(yùn)量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運(yùn)行，原則上以開往北京的方向?yàn)樯闲小?/p>

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達(dá)解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時(shí)，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報(bào)（運(yùn)統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

14.階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）

2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計(jì)劃由車站值班站長審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計(jì)劃于階段計(jì)劃開始前半小時(shí)下達(dá)。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要依據(jù)階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的順序和起止時(shí)分。

7.（√）分部解體時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時(shí)，可以避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動(dòng)機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動(dòng)效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時(shí)C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級(jí)七場縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時(shí)刻運(yùn)行。C.列車運(yùn)行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計(jì)算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)

9.班計(jì)劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計(jì)劃表

10.到達(dá)列車要占用股道要在B計(jì)劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車推送車列每加減速一次溜出的A個(gè)車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場之時(shí)止，為車列的集結(jié)過程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡稱《技規(guī)》）、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、《車站行車工作細(xì)則》（簡稱《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。③加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過程，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。④加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

16.到達(dá)解體列車有哪些作業(yè)項(xiàng)目？

答：①檢車員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機(jī)車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車。⑤貨運(yùn)檢查。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體。17.簡述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時(shí)，對(duì)摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補(bǔ)軸時(shí)，對(duì)補(bǔ)軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時(shí)與減軸的方法相同，掛車時(shí)與補(bǔ)軸的方法相同。④變更列車運(yùn)行方向時(shí)，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達(dá)。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達(dá)計(jì)劃。②列車出發(fā)計(jì)劃。③卸車、排空及裝車計(jì)劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記?。ú糠郑?，裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計(jì)算t有，t無，t中，t貨（寫出計(jì)算公式及過程)

解：車小時(shí)=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對(duì)好貨位,然后帶著機(jī)場2輛卸車趕到機(jī)場專業(yè)線.專1全部留下并對(duì)好汽油貨位,單機(jī)再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機(jī)油掛上送至專對(duì)好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

第五篇：鐵路行車規(guī)章復(fù)習(xí)題

一、填空

1、鐵路行車工作的基本任務(wù)是（合理的使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備）（安全）（準(zhǔn)確）（迅速）（協(xié)調(diào)）地運(yùn)輸旅客和貨物。

2、鐵路行車規(guī)章是鐵路運(yùn)輸企業(yè)（安全）（正點(diǎn)）（優(yōu)質(zhì)）（高效）完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，組織生產(chǎn)活動(dòng)，約束經(jīng)營行為的規(guī)范和準(zhǔn)則。

3、超過（2.5%o）坡度的線路上禁止溜放調(diào)車作業(yè)。

4、采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須嚴(yán)格遵守（一擬）（二簽）（三下達(dá)）（四確認(rèn)）簽收的發(fā)布程序

5、跟蹤出站調(diào)車的機(jī)車、車輛最遠(yuǎn)不得越過站界（500）米。

6、行車工作必須堅(jiān)持（安全生產(chǎn)）（集中領(lǐng)導(dǎo)）（統(tǒng)一指揮）（逐級(jí)負(fù)責(zé)）的原則。

7、車輛連掛，車鉤中心水平線的高度差不得超過（75）毫米。

8、列車退行速度不得超過（15）km/h。

9、調(diào)度日(班)計(jì)劃包括（貨運(yùn)工作計(jì)劃）（列車工作計(jì)劃）和（機(jī)車工作計(jì)劃），三者是緊密銜接、環(huán)環(huán)相扣的有機(jī)組成部分。

10、鳴示聽覺信號(hào)時(shí)，應(yīng)按音節(jié)長短及間隔的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：長聲為（3）秒，短聲為（1）秒，音響間隔為（1）秒，重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔（5）秒以上。

11、調(diào)車工作按設(shè)備分為（牽出線調(diào)車）（駝峰）調(diào)車。

12、客車傾斜超過（50）mm,貨車傾斜超過（75）mm的車輛禁止編入列車。

13、按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分（特別重大事故）（重大事故）（大事故故）（險(xiǎn)性事故）（一般事故）五個(gè)等級(jí)。

14、線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（1500）mm,距站臺(tái)邊緣不得少于（1000）mm。

15、調(diào)車速度在空線上牽引運(yùn)行時(shí)不得超過（40）km/h；推進(jìn)運(yùn)行時(shí)不得超過（30）km/h。

16、調(diào)車工作按設(shè)備分為（牽出線調(diào)車）（駝峰）調(diào)車。17．（鐵路行車憑證）是列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或閉塞分區(qū)的憑據(jù)。

18．要道還道的程序是：（要道由近而遠(yuǎn)），（還道由遠(yuǎn)而近）。19．鐵路營業(yè)線施工系指影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工。根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭?，可分為（施工作業(yè)）和（維修作業(yè)）兩種。

20、調(diào)度指揮原則是（安全生產(chǎn)的原則）（按圖行車的原則）（單一指揮的原則）（下級(jí)服從上級(jí)的原則）（按等級(jí)調(diào)整列車運(yùn)行）原則。

二、名詞解釋

1、列車：是按有關(guān)規(guī)定將車輛編成列車并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

2、越區(qū)作業(yè)：是指調(diào)車機(jī)車由本調(diào)車區(qū)到其他調(diào)車區(qū)進(jìn)行的取送車輛作業(yè)。

3、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：是指直接生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的 作業(yè)項(xiàng)目或程序在內(nèi)容順序質(zhì)量時(shí)限工具動(dòng)作態(tài)度等方面所做的統(tǒng)一規(guī)定

4、關(guān)門車：是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，只能是主管通風(fēng)而自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用的車輛

5、列尾裝置：列車尾部安全防護(hù)設(shè)置包括列尾裝置主機(jī)和尾部標(biāo)志

6、超重列車：列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過81噸極其以上連續(xù)運(yùn)行距離超過規(guī)定機(jī)車乘務(wù)去段的1/2的貨物列車

7、調(diào)車：除列車在車站到發(fā)通過的在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外為了編組解體列車或摘掛連送車輛機(jī)車車輛在線路上有目的的移動(dòng)流稱為調(diào)車

8、天窗：天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。

9、動(dòng)車組：是由動(dòng)力車和拖車或全部由動(dòng)力車長期固定地連掛在一起組成的車組。

10、行車中斷：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車即行車中斷。

11、路用列車：是指為運(yùn)送鐵路內(nèi)部自用物資而開行的列車

12、工作機(jī)車：是指擔(dān)任牽引列車任務(wù)的機(jī)車.包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)助機(jī)車

13、欠重列車：列車重量按固定的牽引定數(shù)欠81t及其以上又欠長1.3及其以上連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)區(qū)段1/2的貨物列車為欠重列車

14、行車日：全國鐵路行車時(shí)刻均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算實(shí)行24小時(shí)制，即行車時(shí)刻從0時(shí)起到24時(shí)止為一個(gè)行車日

7、調(diào)度命令：調(diào)度命令是行車調(diào)度處理日常行車工作中有關(guān)問題以及在非正常情況下組織指揮行車有關(guān)部門、單位和人員辦理行車工作、指示作業(yè)方法和安全注意事項(xiàng)的帶有約束性的指令。（§5-3 P131）

7、接車進(jìn)路：接入列車時(shí)，接車進(jìn)路指由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線路有效長的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路

8、超長列車：列車長度超過列車運(yùn)行圖規(guī)定該區(qū)段的換算長度的列車稱為超長列車。

三、判斷題

1、嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，安全正點(diǎn)，不間斷地接發(fā)列車，是車站行車工作的主要任務(wù)。（√）

2、變更貨物列車重量屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)列車作業(yè)。（×）

3、引向安全線、避難線的道岔的定位，為安全線、避難線開通的位置。（√）

4、列車全部發(fā)出車站后，因故退回發(fā)站，再次發(fā)出，該列車的出發(fā)時(shí)刻，以第二次出發(fā)時(shí)刻為準(zhǔn)。（×）

5、車站班計(jì)劃由主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L或運(yùn)轉(zhuǎn)主任編制，經(jīng)車站站長批準(zhǔn)后下達(dá)執(zhí)行。（√）

6、超長貨物列車在中間站停車時(shí)，由于車站到發(fā)線較短，所以應(yīng)?？空€上。（×）

7、列車的重量和計(jì)長應(yīng)符合《技規(guī)》的規(guī)定（摘掛列車除外）。（×）

8、中間站的主要作業(yè)是接發(fā)列車作業(yè)，編組站的主要作業(yè)是解體和編組列車。（√）

9、一切電話中斷，可以發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。（×）

10、相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。（×）

四、問答題：

1、什么是技規(guī)？

答：鐵路管理規(guī)程簡稱技規(guī)明確了鐵路在基本建設(shè)產(chǎn)品制造驗(yàn)收交接使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路各部門各單位從事運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)必須遵循的基本原則責(zé)任范圍工作方法作業(yè)程序和相互關(guān)系確定了信號(hào)的顯示方式和執(zhí)行要求明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。

2、施工等級(jí)如何劃分？

答：根據(jù)施工時(shí)間和施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，為便于安全控制，一般將施工劃分為三?jí)進(jìn)行管理，有些鐵路局也可結(jié)合本局的實(shí)際情況，進(jìn)一步細(xì)分。

Ⅰ級(jí)施工包括對(duì)運(yùn)輸影響較大的大型站場改造、新線引入、主要干線換梁、主要干線更換正線道岔、主要干線及樞紐上跨鐵路結(jié)構(gòu)物、大型信聯(lián)閉改造、大型電氣化改造的施工。

Ⅱ級(jí)施工包括主要干線封鎖線路3h以上、影響信聯(lián)閉4h以上的施工，以及其他干線封鎖線路4h以上、影響信聯(lián)閉6h以上的施工。Ⅲ級(jí)施工包括Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)施工以外的各類施工。

3、調(diào)車速度有哪些限制？（1）在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不得超過40km/h,推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不得超過30 km/h。（2）調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、朝鮮貨物的車輛時(shí)，速度不得超過15 km/h。（3）在調(diào)車作業(yè)時(shí)，要求接近被連接車輛時(shí)的速度不超過5 km/h。（4）遇有天氣不良等非正常情況下進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，又調(diào)車指揮人根據(jù)天氣情況，適當(dāng)降低速度。

4、接發(fā)動(dòng)車組時(shí)有哪些規(guī)定？

（1）動(dòng)車組發(fā)車前，列車長確認(rèn)旅客上下完畢后，通知司機(jī)關(guān)閉車門；動(dòng)車組到站停穩(wěn)后，司機(jī)開啟車門。按鈕不在司機(jī)操作臺(tái)上的，由司機(jī)通知隨車機(jī)械師關(guān)閉，開啟車門。

（2）動(dòng)車組通過車站時(shí)，車站須提前停止通過進(jìn)路上的作業(yè)和對(duì)列車運(yùn)行安全有影響的作業(yè)。提前時(shí)間由鐵路局規(guī)定。（3）車站僅限于在規(guī)定的股道及進(jìn)路上接法動(dòng)車組。遇動(dòng)車組接法不能在基本進(jìn)路辦理時(shí)，須經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令。在CTCS-2級(jí)區(qū)段，按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，禁止在未設(shè)置CTCS-2信息的股道及進(jìn)路上接發(fā)動(dòng)車組。

動(dòng)車組停車位置，型式同機(jī)車停車位置。設(shè)置位置由鐵路局規(guī)定。

5、《站細(xì)》的主要內(nèi)容哪些？ 答、《站細(xì)》的主要內(nèi)容有

（1）車站的位置、性質(zhì)、等級(jí)和任務(wù)。（2）車站線路、倒茶、調(diào)車設(shè)備、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備、通信、照明、供水、供電、給水設(shè)備、客運(yùn)及貨運(yùn)等設(shè)備的設(shè)置數(shù)量、使用條件和管理辦法。（3）車站日常作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度。（4）車站日常接發(fā)列車工作組織及調(diào)車工作組織。（5）與車站行車工作有關(guān)的客運(yùn)、貨運(yùn)工作組織。（6）各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。（7）車站通過能力和改編能力。（8）車站軍事運(yùn)輸通過能力。

6、禁止編入列車的車輛有哪些？ 答：（1）色票的車輛及車體傾斜超過規(guī)定限度的車輛（2）曾經(jīng)脫軌或曾編入發(fā)生重大.大事故列車內(nèi)未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的車輛

（3）裝載貨物超出機(jī)車車輛界限，無掛運(yùn)命令的車輛（4）裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的車輛（5）平車沙石車幾敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的車輛（6）未關(guān)閉側(cè)開門低開門的以及低開門的扣鐵未全部摳上平車未關(guān)閉端側(cè)板的（有特殊規(guī)定者除外）的車輛（7）由于裝載的貨物需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用而為停止的車輛（8）廠礦企業(yè)自備機(jī)車軌道起重機(jī)車輛過軌時(shí)未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的（9）缺少車門的（檢修回送車除外）車輛

7、什么是CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)？

答：列車運(yùn)行速度200km/h既有客貨共線裝備CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。

8、什么是站細(xì)？有哪些作用？

《站細(xì)》是車站為組織生產(chǎn)活動(dòng)制定的技術(shù)管理和作業(yè)組織方法的規(guī)定，主要內(nèi)容有：車站的性質(zhì).等級(jí)和任務(wù)：車場用途及調(diào)車區(qū)劃分，線路.道岔.調(diào)車設(shè)備，信號(hào).聯(lián)鎖.閉塞設(shè)備，通信.照明.供電.給水設(shè)備，客.貨運(yùn)輸設(shè)備的設(shè)置數(shù)量.使用條件和管理負(fù)責(zé)制；接發(fā)列車和調(diào)車工作組織；各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，裝卸時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，貨物作業(yè)停留時(shí)間，中轉(zhuǎn)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站通過能力的改變能力。

9、調(diào)車作業(yè)九固定是什么？

（1）固定作業(yè)區(qū)域（2）固定線路使用（3）固定調(diào)車機(jī)車（4）固定人員（5）固定班次（6）固定交接班時(shí)間（7）固定交接班地點(diǎn)（8固定工具數(shù)量（9）固定工具存放地點(diǎn)

10、調(diào)車指揮人傳達(dá)調(diào)車計(jì)劃有哪些要求？ 答：為了正確及時(shí)地完成調(diào)車作業(yè)計(jì)劃和要求，調(diào)車指揮人每次接受計(jì)劃后，應(yīng)根據(jù)計(jì)劃的內(nèi)容和要求制定具體的調(diào)車作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；若有困難時(shí)，可指派連結(jié)員傳達(dá)；或由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人向信號(hào)員（有的車站是助理值班員）.向峰頂提鉤人員及峰下鐵鞋制動(dòng)長傳達(dá)；未設(shè)調(diào)車組的中間站利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)時(shí)，由車站值班員向扳道員傳達(dá)。調(diào)車指揮人必須確認(rèn)作業(yè)人員均已了解作業(yè)計(jì)劃后，方可開始作業(yè)。

11、在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有哪些安全措施？

（1）調(diào)車機(jī)車應(yīng)盡量位于坡道下方，當(dāng)不可能時(shí)應(yīng)按規(guī)定連結(jié)制動(dòng)軟管。（2）摘車時(shí)，沒有采取好防溜設(shè)施，不得摘開車鉤。（3）掛車時(shí)，掛妥后方準(zhǔn)撤除防溜措施。

（4）在超過2.5‰坡道的線路上調(diào)車時(shí)，十輛及以下是否需要連結(jié)制動(dòng)軟管及數(shù)量，十一輛以上必須連結(jié)制動(dòng)軟管，其數(shù)量由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細(xì)》。（5）除鐵路局批準(zhǔn)的車站外，禁止手推調(diào)車。綜合分析題答題要點(diǎn)

1、某站2001年3月4日停用信聯(lián)閉執(zhí)行TB1506接發(fā)車標(biāo)準(zhǔn)，19：21—22：05，××站。23002次站內(nèi)停于正線2道，計(jì)劃交會(huì)10005次、22001次后折返開（這幾列車為該班組接晚班的第一批作業(yè)）。

車站值班員×××盲目布置兩端扳道員，準(zhǔn)備10005次2道停車，而兩端扳道員與助理值班員均未出場檢查線路空閑路，也未填記占線揭示板，竟先后盲目匯報(bào)2道進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。直至10005次逼近，助理值班員出場接車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)2道停有23002次列車，慌忙跑回行車室，向值班員匯報(bào)，值班員用扳道電話急忙命令1號(hào)扳道員：“改進(jìn)1道、改進(jìn)1道”。而1號(hào)扳道員卻誤聽為“趕緊引導(dǎo)，趕緊引導(dǎo)”，放下電話就往進(jìn)站信號(hào)機(jī)外跑。結(jié)果，10005次與23002正面沖突（列車顛覆，死亡6人、傷1人、貨車報(bào)廢16輛、大破8輛、機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)、大破1臺(tái)，中斷正線行車24小時(shí)），構(gòu)成重大行車事故。試對(duì)這起事故發(fā)生原因進(jìn)行分析。

答：

1、嚴(yán)重違章。違反《技規(guī)》關(guān)于“接車前，車站值班員必須親自或通過有關(guān)作業(yè)人員確認(rèn)接車線路空閑”的具體規(guī)定。簡化作業(yè)程序，為事故的發(fā)生埋下隱患。

2、處理不當(dāng)。車站值班員在發(fā)現(xiàn)問題后，應(yīng)急處理不當(dāng)，未迅速采取有效措施，只知道命令扳道員變更進(jìn)路，不知以信號(hào)設(shè)備去阻止列車的闖入。

3、助理值班員與扳道員未按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，沒有檢查接車線路空閑。

4、簡化和顛倒作業(yè)程序。辦理通過進(jìn)路時(shí)，簡化作業(yè)程序，漏檢接車線是否空閑；其次，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路有車后的應(yīng)急處理中，作業(yè)程序又簡化和顛倒（應(yīng)先取消前發(fā)進(jìn)路的命令，再重新發(fā)布進(jìn)路命令），用語含糊不清，未使用標(biāo)準(zhǔn)用語，嚴(yán)重簡化和顛倒了《部標(biāo)》有關(guān)規(guī)定及作業(yè)用語，導(dǎo)致事故損失慘重。

2、事故案例

××電務(wù)段信號(hào)工違章作業(yè)，使××站信號(hào)與道岔區(qū)段軌道電路失去聯(lián)鎖，列車壓標(biāo)時(shí)能開放進(jìn)站信號(hào)；造成進(jìn)站的11413次貨物列車與停留在車站的11507次貨物列車尾部猛烈相撞，機(jī)車報(bào)廢1臺(tái)，火車報(bào)廢2輛、大破2輛、中破1輛、小破2輛，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)132萬元，構(gòu)成“信號(hào)、聯(lián)鎖故障而導(dǎo)致列車沖突”的重大行車事故。

這起事故的教訓(xùn)是，除電務(wù)檢修作業(yè)人員要遵章作業(yè)、確保信聯(lián)閉等行車設(shè)備質(zhì)量良好之外，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)過程中，必須認(rèn)真操縱和監(jiān)視信號(hào)；發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，要立即停止使用；并嚴(yán)格執(zhí)行“檢修后的設(shè)備，經(jīng)試驗(yàn)良好無誤后再簽收”的制度。由此可見，接發(fā)列車安全對(duì)信號(hào)的要求應(yīng)是：第一，信號(hào)能正常顯示和準(zhǔn)確執(zhí)行；第二，當(dāng)遇到信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，必須能夠正確及時(shí)地采取安全應(yīng)變措施，以保證接發(fā)列車安全。

出站信號(hào)機(jī)故障后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)不能顯示通過信號(hào)。為避免列車在出站信號(hào)機(jī)前停車，對(duì)通過列車應(yīng)事先預(yù)告司機(jī)，車站值班員除按規(guī)定遞交行車憑證外，還應(yīng)顯示通過手機(jī)信號(hào)（晝間：展開的綠色信號(hào)旗；夜間：綠色燈光），使列車不停車通過車站。來不及向司機(jī)預(yù)告時(shí)，可使通過列車在車站停車，司機(jī)收到憑證后再開。

出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)車進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔須加鎖。裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)表示器顯示不良時(shí)，由發(fā)車人員口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。因?yàn)檫M(jìn)路表示器及發(fā)車線路表示器只是出站信號(hào)機(jī)顯示的附加表示，不是占用區(qū)間的憑證。

資料供參考不是答案