第一篇：動(dòng)力電池市場(chǎng)分析

動(dòng)力電池市場(chǎng)分析報(bào)告

新能源電動(dòng)汽車最主要的部件是動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤(rùn)最集中的部分。新能源汽車對(duì)電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長(zhǎng)。

新能源汽車朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。近幾年內(nèi)，在鋰電池技術(shù)逐步成熟后，鎳氫電池市場(chǎng)將被鋰電池逐漸蠶食。

一、鋰電池現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。

鋰電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、能量大（是氫鎳電池的3倍）、循環(huán)壽長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、安全性好等優(yōu)點(diǎn)。

當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開(kāi)發(fā)動(dòng)力鋰電池汽車，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。從發(fā)展周期看，目前汽車鋰電池市場(chǎng)正在走出導(dǎo)入期，開(kāi)始跨入快速成長(zhǎng)期。

二、鋰電池生產(chǎn)廠商分析

由于汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動(dòng)汽車上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車廠商對(duì)汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。

1、中日美三國(guó)汽車鋰電池發(fā)展情況分析

據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車企業(yè)最愿意與以下10家企業(yè)合作開(kāi)發(fā)汽車鋰電池：1）Johnson Controls-Saft（美國(guó)江森自控和和法國(guó)Saft的合資公司）；2）A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團(tuán)有合作）；3）LG化學(xué)（該公司在美國(guó)有子公司Compact Power）；4)EnerDel（Ener1和德?tīng)柛５暮腺Y公司）；5）AESC（日產(chǎn)和NEC的合資公司）；6）PEVE（豐田和松下的合資公司）；7）GS湯淺； 8）日立；9）三洋電機(jī)；10）三星。

從上面調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在全球市場(chǎng)中確實(shí)占有較大的優(yōu)勢(shì)地位。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭(zhēng)在2010年將新型鋰電池用于下一代電動(dòng)汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開(kāi)發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車用的鋰離子電池，這種高效動(dòng)力將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。

近幾年來(lái)，我國(guó)的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)，從無(wú)到有，從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。中國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？欤趧?dòng)力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財(cái)力、物力。我國(guó)的汽車鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目一直是國(guó)家“863”的重點(diǎn)項(xiàng)目，大部分材料實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)已自建和引進(jìn)多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個(gè)，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動(dòng)。

除力神邁爾斯外，我國(guó)的比亞迪、萬(wàn)向集團(tuán)、深圳比克電池等也都置身于鋰電池的研究。不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動(dòng)車E6和混合動(dòng)力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動(dòng)力電池。

最近，美國(guó)的電池企業(yè)也加緊對(duì)汽車鋰電池的投資，如江森自控動(dòng)力方案公司

(Johnson Controls Power Solutions)近日稱，該公司計(jì)劃投資1億美元，在美國(guó)加利福尼亞州南部的Florence建造可回收汽車電池制造廠。美國(guó)政府也重金資助Boston-Power投資電動(dòng)車電池廠，將在麻省的Auburn建立該公司在美國(guó)本土的第一個(gè)電動(dòng)車電池工廠。

2、動(dòng)力鋰電池發(fā)展遇到的問(wèn)題

目前阻礙動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.2V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動(dòng)力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機(jī)械加工等多方面同時(shí)考慮。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對(duì)材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。

3、汽車鋰電池發(fā)展前景展望

未來(lái)新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢(shì)將成為必然，汽車鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由科技部牽頭聯(lián)合國(guó)家相關(guān)部委將連續(xù)3年，每年在10個(gè)不同城市分別投放1000輛混合動(dòng)力汽車作為示范應(yīng)用。國(guó)家有關(guān)部門的扶持，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的示范應(yīng)用，以此來(lái)帶動(dòng)鋰電池技術(shù)的發(fā)展，以及關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)的提高，為今后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。

結(jié)合中國(guó)的能源資源狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，而預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而新能源汽車將迅猛發(fā)展。

第二篇：動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車

動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車

目前扎根中關(guān)村的中航長(zhǎng)利、中信國(guó)安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動(dòng)力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是新能源汽車實(shí)現(xiàn)低碳應(yīng)用的核心環(huán)節(jié),而發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2010年將成為中國(guó)新能源汽車元年,而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長(zhǎng)。

新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目是國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點(diǎn)支持的專項(xiàng),已然納入中國(guó)“十二五”期間重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

而北京市政府提出到2012年實(shí)現(xiàn)本市新能源汽車達(dá)到5000輛的示范規(guī)模的目標(biāo),則為中關(guān)村動(dòng)力電池企業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)遇。

此前,中關(guān)村已在動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等方面擁有較好的基礎(chǔ),并且在奧運(yùn)會(huì)歷史上首次成功實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用,受到了世界矚目,在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)中具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

但打通完善的產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)鏈、突破關(guān)鍵技術(shù)還尚需時(shí)日,這也是日前旨在“打造北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘驅(qū)動(dòng)之家’”的北京動(dòng)力電池聯(lián)盟成立的原因。

動(dòng)力電池:產(chǎn)業(yè)鏈待突破

近日我國(guó)政府宣布,將節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市由原來(lái)的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè),這是我國(guó)進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又一重大舉措。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,整車企業(yè)離不開(kāi)零部件,零部件離不開(kāi)整車。電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用和突破是關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和未來(lái)健康發(fā)展關(guān)鍵。在過(guò)去的100多年中,新能源汽車技術(shù)停滯不前和未能普及的主要原因就是電池技術(shù)不成熟、成本太高。

“當(dāng)然,目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段,涉及產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng),包括關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等諸多環(huán)節(jié),還存在著研發(fā)力量分散、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小、商業(yè)化模式不成熟、行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問(wèn)題?！北本﹦?dòng)力電池聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中信國(guó)安盟固利新能源科技公司總經(jīng)理王雅和在3月31日清華科技園舉辦的“中關(guān)村動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車主題研討暨北京市動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)”上表示。

“電池比容量大小、循環(huán)壽命等電化學(xué)性能指標(biāo)直接決定了新能源汽車的性能,同時(shí)其成本的高低也決定了新能源汽車的整體價(jià)格和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電池及其管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的40%?！北本┬履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書(shū)記趙景光強(qiáng)調(diào)。

“要開(kāi)發(fā)出適用于車用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動(dòng)力電池,就需要了解更多與新能源汽車有關(guān)的專業(yè)技能?！壁w景光犀利地表示,目前國(guó)內(nèi)從事車用動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒(méi)有汽車零部件生產(chǎn)的背景和經(jīng)驗(yàn),同時(shí)由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺失,這些企業(yè)對(duì)車用動(dòng)力電池的產(chǎn)品理念、開(kāi)發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)乃至成本計(jì)算的方法均與汽車行業(yè)不一致,甚至差距很大。

對(duì)此,王雅和給予了解答,聯(lián)盟職責(zé)第一位就是通過(guò)聯(lián)盟整合材料、電池、設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,合力支撐北京新能源汽車的示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

創(chuàng)新先行:解關(guān)鍵技術(shù)

在中國(guó)汽車業(yè)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下,如何使得我國(guó)在動(dòng)力電池新能源領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī),顯然離不開(kāi)自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。

專家表示,動(dòng)力電池成組技術(shù)及管理系統(tǒng)是當(dāng)前急需解決的最關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,目前扎根中關(guān)村的中航長(zhǎng)利、中信國(guó)安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動(dòng)力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

如北大先行以北京大學(xué)雄厚科研力量?jī)?yōu)勢(shì)為依托,在鋰離子電池材料方面在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位,成功地創(chuàng)新研制出具有國(guó)際先進(jìn)水平的正負(fù)極材料磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解,磷酸鐵是業(yè)界公認(rèn)的新一代動(dòng)力或儲(chǔ)能鋰離子電池首選正極材料之一,由于其性能優(yōu)良,受到各方面的重視。由于我國(guó)生產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng),規(guī)模還不大,造成供不應(yīng)求的情況。且由于對(duì)設(shè)備精度要求高、工藝復(fù)雜,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直受制于少數(shù)幾家美國(guó)公司。

不過(guò),在北大先行總經(jīng)理隋忠海眼里,這種情況在近幾年內(nèi)得到改變,磷酸鐵鋰動(dòng)力電池將更便宜,并且其應(yīng)用將更普遍。

隋忠海在接受記者電話采訪時(shí)說(shuō),北大先行與北京大學(xué)合作,從2001年開(kāi)始磷酸鐵鋰方面的研究,并獲得了國(guó)家863計(jì)劃和北京市科委的支持。經(jīng)過(guò)多年的努力,終于在2009年解決了磷酸鐵鋰材料改性和規(guī)模生產(chǎn)方面的難題,自主設(shè)計(jì)建成了年產(chǎn)500噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線,在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)?；a(chǎn)。

另一位“電池大戶”則是鋅空氣電池,它的發(fā)明已經(jīng)有上百年的歷史。中國(guó)是鋅儲(chǔ)量大國(guó),開(kāi)采及應(yīng)用成本很低,有著比能量大、容量大、能量高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。北京中航長(zhǎng)力整合了原北京長(zhǎng)力聯(lián)合在鋅空氣電池研究領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì),與清華大學(xué)成立了國(guó)內(nèi)第一家專業(yè)研究鋅空氣電池研究中心,在技術(shù)創(chuàng)新上拔得頭籌。

“今年北京街頭將可以看到鋅空氣電池驅(qū)動(dòng)的汽車?！笨偨?jīng)理周躍民告訴記者,鋅空氣電池作為新能源有著極大的優(yōu)勢(shì),在價(jià)格上比鋰電池便宜一半,單位儲(chǔ)能卻高出一倍,同時(shí)由于采用新型催化劑配方,使得空氣電極的成本大大降低。

據(jù)了解,在長(zhǎng)達(dá)8年的鋅空氣金屬悠料電池的研發(fā)利用中,中航長(zhǎng)力已摸索出這種電池在新能源汽車上應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn),擬在八達(dá)嶺新能源產(chǎn)業(yè)基地購(gòu)地150畝,打造一條年供2000輛新能源汽車用的電池生產(chǎn)線,以及世界上第一條利用鋅空氣金屬燃料電池作為儲(chǔ)能的還原站,調(diào)節(jié)因風(fēng)能發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電并網(wǎng)給國(guó)家電網(wǎng)造成的不穩(wěn)定。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟:支撐新能源汽車發(fā)展

全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的自主創(chuàng)新研發(fā)進(jìn)展順利,與國(guó)際先進(jìn)水平已經(jīng)非常接近?！拔磥?lái)一種重量更輕、價(jià)格更便宜、技術(shù)更先進(jìn)的電池將會(huì)誕生,取代目前蓄電池儲(chǔ)能裝置驅(qū)動(dòng)和氫氣燃料驅(qū)動(dòng),成為新能源汽車的主流?！?/p>

趙景光強(qiáng)調(diào),另外,電池的安全性是首要指標(biāo)。研發(fā)出安全性能高、容量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低的動(dòng)力電池將是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。換句話說(shuō),沒(méi)有電池技術(shù)的根本性突破,就沒(méi)有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化。

“在動(dòng)力電池技術(shù)方面,我們還有很多功課要做。”新能源汽車的“超級(jí)發(fā)燒友”北京美髯公科技董事長(zhǎng)朱榮輝接受記者電話采訪時(shí)認(rèn)為,電動(dòng)汽車維修必須面對(duì)高電壓?jiǎn)栴},需要去專門的維修店修理,非常不便。他繼而表示,動(dòng)力電池在充電過(guò)程中的高壓電火花十分危險(xiǎn),這給電動(dòng)汽車的普及帶來(lái)難點(diǎn)。另外,一些技術(shù)難題還有待攻關(guān),例如鋅空氣電池工作時(shí)要消耗一定的能量用于清除空氣中的二氧化碳、濾清、通風(fēng),還需要限制放電電壓等。

針對(duì)上述種種問(wèn)題,來(lái)自北京市科委先進(jìn)制造與自動(dòng)化處副處長(zhǎng)秦穎則給予了解答:“2010年,北京市科委將安排2億元左右的資金,支持北京相關(guān)單位在新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,以求推動(dòng)突破相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

與此同時(shí),“北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立之初即確定了以應(yīng)用為導(dǎo)向、以技術(shù)為核心、以產(chǎn)業(yè)為主線的活動(dòng)宗旨。并且把目標(biāo)鎖定在力爭(zhēng)使北京發(fā)展成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)中心、標(biāo)準(zhǔn)制定中心和生產(chǎn)基地。

“為此,聯(lián)盟理事會(huì)還聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外知名專家組成專家委員會(huì),積極對(duì)接動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)家重大專項(xiàng)?！蓖跹藕捅硎?搭建北京動(dòng)力電池基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái),對(duì)接動(dòng)力電池及相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目,協(xié)助國(guó)家有關(guān)部門制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施。

值得一提的是,落戶武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的中國(guó)電子新能源動(dòng)力電池(武漢)研究院3月26日在北京揭牌,并謀求用5～10年時(shí)間,投資30億～50億元在武漢逐步形成中國(guó)最大、最強(qiáng)的中國(guó)電子新能源產(chǎn)業(yè)基地。

第三篇：動(dòng)力電池包試驗(yàn)心得

對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，購(gòu)買新能源汽車考慮的重要因素之一就是安全。

在電池包的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，如何確保其在質(zhì)保期內(nèi)安全可靠？該問(wèn)題的答案是個(gè)系統(tǒng)工程，需要電芯設(shè)計(jì)、BMS研發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全策略、質(zhì)量控制等各個(gè)方面協(xié)同努力才能達(dá)成。企業(yè)為了確保自己的產(chǎn)品能夠做到安全可靠，都會(huì)根據(jù)新國(guó)標(biāo)做一系列的測(cè)試，在產(chǎn)品送到客戶手中之前，測(cè)試成為企業(yè)檢驗(yàn)自己產(chǎn)品的最后一道關(guān)口。在這里簡(jiǎn)單描述一下新國(guó)標(biāo)測(cè)試項(xiàng)目之振動(dòng)和沖擊。

機(jī)械沖擊測(cè)試的目的是評(píng)價(jià)在加速、減速、車輪掠過(guò)有凹坑或者石頭路面等工況下的電池包機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試的目的主要是模擬汽車行駛時(shí)，路面的凹凸不平造成Pack經(jīng)歷這種隨機(jī)振動(dòng)的載荷工況時(shí)的疲勞壽命。

如何進(jìn)行測(cè)試，需要關(guān)注哪些參數(shù)，如何判定結(jié)構(gòu)是否通過(guò)測(cè)試？

在沖擊&振動(dòng)之前做一個(gè)溫度沖擊測(cè)試，主要是檢驗(yàn)箱體的焊接位，及螺栓扭力在溫度沖擊過(guò)程中受到的損傷程度，相當(dāng)于測(cè)試前的準(zhǔn)備工作。

由于測(cè)試過(guò)程中，不允許開(kāi)箱（有嚴(yán)重異常除外），掃頻成為評(píng)估結(jié)構(gòu)是否發(fā)生破壞的檢驗(yàn)方法，在每個(gè)方向沖擊振動(dòng)之前，會(huì)進(jìn)行掃頻，掃頻是為了檢驗(yàn)樣品的固有頻率，如果某個(gè)方向測(cè)試完成后，測(cè)試前后固有頻率偏差值在10HZ以內(nèi)，則認(rèn)為可以往下進(jìn)行，大于10Hz則需要開(kāi)箱檢查，視Pack受到的損傷程度，判斷是否繼續(xù)測(cè)試。如下圖所示，綠色為沖擊前的掃頻曲線，紅色是沖擊后的掃頻曲線，黑色為振動(dòng)后的掃頻曲線，可知沖擊完后，結(jié)構(gòu)主頻下降了3Hz，隨機(jī)振動(dòng)完后主頻繼續(xù)下降了7Hz，結(jié)合實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，結(jié)構(gòu)是Ok的，可以繼續(xù)做其他方向的測(cè)試。

測(cè)試完成之后，需要對(duì)扭力進(jìn)行測(cè)定，在生產(chǎn)組裝時(shí)，會(huì)對(duì)箱體內(nèi)的每個(gè)螺栓打一個(gè)固定的扭力值，同時(shí)以紅線標(biāo)注，這個(gè)扭力值視為初始扭力值，測(cè)試前后開(kāi)箱確認(rèn)紅線偏移量與扭力值保持率，保持率<60%（供參考，各企業(yè)、不同項(xiàng)目的要求不一樣）則認(rèn)為螺栓松動(dòng)，視為異常。

此外，氣密性、絕緣電阻、電壓溫度采樣等也是需要進(jìn)行測(cè)試以便對(duì)比測(cè)試前后的數(shù)據(jù)，判定產(chǎn)品是否合格。

氣密性主要針對(duì)IP等級(jí)在IP67以上箱體進(jìn)行測(cè)試，氣密性包含箱體的氣密性和水冷系統(tǒng)的氣密性。

絕緣電阻測(cè)試總正、總負(fù)對(duì)箱體的絕緣電阻，一般參考GB/T18384.3。

電壓溫度采樣，主要檢驗(yàn)Pack前后的BMS基本功能是否正常。

如果Pack前后的機(jī)械損傷不大，要求做兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的充放電循環(huán)，以檢測(cè)Pack的容量值未受明顯影響，基本功能也未受明顯影響。

Pack測(cè)試的過(guò)程，如無(wú)特殊要求，則按下面順序進(jìn)行：

1.Z方向：初始檢驗(yàn)、預(yù)處理、掃頻，沖擊、掃頻、振動(dòng)、掃頻

2.Y方向：掃頻，沖擊、掃頻、振動(dòng)、掃頻

3.X方向：掃頻，沖擊、掃頻、振動(dòng)、掃頻

在這里解釋一下，為什么會(huì)從Z方向開(kāi)始振動(dòng)，因?yàn)閆方向的條件一般比Y方向嚴(yán)酷，Y方向的條件一般比X方向嚴(yán)酷，參考GBT31467.3第7章節(jié)隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試，Z、Y、X的振動(dòng)RMS值分別為ZRMS：1.44G，YRMS：0.95或1.23G，XRMS：0.96G（YRMS：0.95G指Pack在乘客艙下方的位置時(shí)，這個(gè)域要求比較平穩(wěn)，可視為一個(gè)特殊位置）

先從嚴(yán)酷的方向開(kāi)始做，能夠在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免不必要的測(cè)試費(fèi)用及時(shí)間上的浪費(fèi)。當(dāng)然，并不是每個(gè)電池包結(jié)構(gòu)在Z向是最嚴(yán)酷的，即使載荷嚴(yán)酷，可能設(shè)計(jì)的強(qiáng)度足夠，是最安全的，不過(guò)可以通過(guò)仿真分析來(lái)確定哪個(gè)方向是最弱的，然后再?gòu)倪@個(gè)方向開(kāi)始測(cè)試。

測(cè)試關(guān)注參數(shù)：

為了更好按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，以下幾個(gè)主要因素需要在測(cè)試過(guò)程中得以保證：

1.沖擊的加速度值與持續(xù)時(shí)間

2.振動(dòng)的PSD值

3.振動(dòng)的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)度

4.振動(dòng)環(huán)境溫度（高低溫循環(huán)）

5.振動(dòng)過(guò)程中運(yùn)行的工況（充放電循環(huán)）。

這里對(duì)一些關(guān)鍵的概念進(jìn)行一個(gè)科普。

（1）沖擊是一個(gè)半正弦的沖擊，只取大于等于指定值的區(qū)段，也就是30G以上的區(qū)域，這個(gè)時(shí)間段持續(xù)的時(shí)間6ms，如下圖所示：

在這里還有一個(gè)話題，就是沖擊載荷的嚴(yán)酷程度的對(duì)比問(wèn)題。比如30g，6ms與30g，15ms哪個(gè)載荷更嚴(yán)酷呢？可能有人認(rèn)為6ms時(shí)間短，會(huì)更嚴(yán)酷。我們不能僅僅從時(shí)間短或者總動(dòng)能大的角度去比較，還需要結(jié)合電池包的結(jié)構(gòu)共振頻率來(lái)考察。比如某電池包結(jié)構(gòu)的第1階共振頻率fn為45Hz，那么哪個(gè)沖擊載荷對(duì)于結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)更嚴(yán)酷呢？6ms對(duì)應(yīng)的載荷頻率fi1為83.3Hz，15ms對(duì)應(yīng)的載荷頻率fi2為33.3Hz，根據(jù)沖擊響應(yīng)譜的規(guī)律，當(dāng)結(jié)構(gòu)固有頻率等于1.5倍的沖擊載荷頻率時(shí)，結(jié)構(gòu)響應(yīng)達(dá)到最大，也就是15ms對(duì)于該結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)最嚴(yán)酷了（45Hz接近1.5X33.3Hz）。

（2）PSD（功率譜密度函數(shù)），不同的車型、不同的安裝位置、不同的道路以及不同的司機(jī)開(kāi)車，采集得到的路譜載荷也是不一樣的。在沒(méi)有整車行駛典型路譜或?qū)嶋H路譜的情況下，建議參考新國(guó)標(biāo)，畢竟奔馳、寶馬這樣的國(guó)際頂級(jí)車企也是按照這個(gè)來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的。筆者有幸參與了BMW項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)工作，寶馬在車型未確定的情況下，給其供應(yīng)商提供的就是新國(guó)標(biāo)的載荷，隨著產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到C樣階段，車型定型路試給出來(lái)實(shí)際的隨機(jī)振動(dòng)路譜，也與新國(guó)標(biāo)也基本差不了多少。當(dāng)然，不同的企業(yè)有各自的一套，最終的目標(biāo)是保證產(chǎn)品在生命周期內(nèi)安全可靠。

（3）振動(dòng)時(shí)間，新國(guó)標(biāo)里面規(guī)定每個(gè)方向振動(dòng)21h，表征10年或者24萬(wàn)公里的使用時(shí)間，根據(jù)Miner損傷定律，在應(yīng)力循環(huán)載荷的條件下，結(jié)構(gòu)所承受的損傷與載荷持續(xù)的時(shí)間是線性的關(guān)系，也就是同樣的測(cè)試條件下，保證產(chǎn)品滿足12萬(wàn)公里，每個(gè)方向只需要測(cè)試10.5小時(shí)，依次類推。

（說(shuō)明：樣品數(shù)量的增加，振動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)度不同，1個(gè)樣品，每個(gè)方向21h；2個(gè)樣品每個(gè)方向15h;3個(gè)樣品，每個(gè)方向12h。）

（4）振動(dòng)的溫度環(huán)境，振動(dòng)過(guò)程中的溫度循環(huán)曲線在新國(guó)標(biāo)中有詳細(xì)要求，最高與最低的限值即Tmax與Tmin則需要統(tǒng)計(jì)車輛使用區(qū)域內(nèi)，可能最高與最低的溫度值，通常需要統(tǒng)計(jì)查閱該地多年的氣象數(shù)值做為參考。

（5）振動(dòng)的工況，振動(dòng)過(guò)程中要運(yùn)行實(shí)際使用情況下的工況，這個(gè)參數(shù)通常與客戶共同討論決定。

總結(jié)

這里啰嗦了半天，主要介紹了沖擊&振動(dòng)測(cè)試的基本流程、測(cè)試順序應(yīng)該如何確定、如果辨別沖擊載荷的嚴(yán)酷程度、在不拆箱的情況下如何判定結(jié)構(gòu)是否發(fā)生破壞、需要根據(jù)哪些參數(shù)來(lái)判定測(cè)試是否通過(guò)，以及根據(jù)客戶的要求定制產(chǎn)品使用里程數(shù)從而避免過(guò)設(shè)計(jì)。

最后提醒一下，測(cè)試首先應(yīng)從部件級(jí)入手，如BMS、模組、部件沖擊＆振動(dòng)測(cè)試通過(guò)后，才能進(jìn)行Dummy Pack的沖擊＆振動(dòng)，Dummy Pack沖擊&振動(dòng)沒(méi)有問(wèn)題，才能進(jìn)行真實(shí)Pack的沖擊&振動(dòng)。

第四篇：動(dòng)力電池項(xiàng)目申報(bào)材料

動(dòng)力電池項(xiàng)目

申報(bào)材料

MACRO 泓域咨詢

報(bào)告說(shuō)明—

降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來(lái)成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來(lái)看，其使用 18650 圓柱電池(電池型號(hào)：直徑 18mm，長(zhǎng)度 65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從 2007 年到 2012 年成本約下降了 40%左右。未來(lái)隨著新能源汽車的普及動(dòng)力電池的規(guī)?；a(chǎn)，電池成本會(huì)進(jìn)一步降低到 2 元/Wh 以下，從而達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中 2015 年的規(guī)劃目標(biāo)。

該動(dòng)力電池項(xiàng)目計(jì)劃總投資 21909.73 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資16210.14 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 73.99%；流動(dòng)資金 5699.59 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 26.01%。

達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入 53992.00 萬(wàn)元，總成本費(fèi)用 42882.83 萬(wàn)元，稅金及附加 405.27 萬(wàn)元，利潤(rùn)總額 11109.17 萬(wàn)元，利稅總額 13046.74 萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn) 8331.88 萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 4714.86 萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 50.70%，投資利稅率 59.55%，投資回報(bào)率 38.03%，全部投資回收期4.13 年，提供就業(yè)職位 974 個(gè)。

動(dòng)力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá)30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5 仍未達(dá)到 50%；負(fù)極材料格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人工石墨開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位；

隔膜領(lǐng)域而言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價(jià)格低廉，未來(lái)隔膜仍有一定的降價(jià)壓力；電解液行業(yè)門檻相對(duì)較低，目前總體產(chǎn)能利用率不高，且未來(lái)同樣有降價(jià)壓力。

目錄

第一章

概論

第二章

項(xiàng)目單位概況

第三章

建設(shè)背景

第四章

項(xiàng)目市場(chǎng)研究

第五章

項(xiàng)目規(guī)劃方案

第六章

選址可行性研究

第七章

土建方案

第八章

工藝技術(shù)

第九章

項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分析

第十章

項(xiàng)目職業(yè)安全

第十一章

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析

第十二章

項(xiàng)目節(jié)能情況分析

第十三章

實(shí)施進(jìn)度

第十四章

投資可行性分析

第十五章

經(jīng)濟(jì)收益分析

第十六章

項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)論

第十七章

項(xiàng)目招投標(biāo)方案

第一章

概論

一、項(xiàng)目提出的理由

2018 年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了史無(wú)前例的負(fù)增長(zhǎng)，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌巨頭的銷售目標(biāo)均未如期達(dá)成。與此同時(shí)，全球汽車巨頭們竟然開(kāi)始“抱團(tuán)取暖”，2019 年 1 月，全球最具實(shí)力的兩大汽車集團(tuán)——大眾和福特宣布將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并表示未來(lái)將在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)展開(kāi)合作。

隨著補(bǔ)貼的退坡，電池企業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價(jià)格，保障原料穩(wěn)定供給，還會(huì)與上游供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進(jìn)一步加大。

二、項(xiàng)目概況

（一）項(xiàng)目名稱

動(dòng)力電池項(xiàng)目

（二）項(xiàng)目選址

某某工業(yè)新城

對(duì)周圍環(huán)境不應(yīng)產(chǎn)生污染或?qū)χ車h(huán)境污染不超過(guò)國(guó)家有關(guān)法律和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍，不會(huì)引起當(dāng)?shù)鼐用竦牟粷M，不會(huì)造成不良的社會(huì)影響。項(xiàng)目建設(shè)方案力求在滿足項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、消防安全、環(huán)境保護(hù)衛(wèi)生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國(guó)策，因地制宜合理布置。

（三）項(xiàng)目用地規(guī)模

項(xiàng)目總用地面積 55347.66平方米（折合約 82.98 畝）。

（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)

該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 54.76%，建筑容積率 1.02，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率6.21%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度 195.35 萬(wàn)元/畝。

（五）土建工程指標(biāo)

項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e 55347.66平方米，建筑物基底占地面積 30308.38平方米，總建筑面積 56454.61平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 36951.36平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積 3508.38平方米。

（六）設(shè)備選型方案

項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì) 178 臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi) 6361.52 萬(wàn)元。

（七）節(jié)能分 析

1、項(xiàng)目年用電量 820820.21 千瓦時(shí)，折合 100.88 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

2、項(xiàng)目年總用水量 44064.64 立方米，折合 3.76 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

3、“動(dòng)力電池項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量 820820.21 千瓦時(shí)，年總用水量 44064.64 立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）104.64 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量 34.88 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率 20.70%，能源利用效果良好。

（八）環(huán)境保護(hù)

項(xiàng)目符合某某工業(yè)新城發(fā)展規(guī)劃，符合某某工業(yè)新城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。

（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成

項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資 21909.73 萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資 16210.14 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 73.99%；流動(dòng)資金 5699.59 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的 26.01%。

（十）資金籌措

該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。

（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)

預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入 53992.00 萬(wàn)元，總成本費(fèi)用 42882.83 萬(wàn)元，稅金及附加 405.27 萬(wàn)元，利潤(rùn)總額 11109.17 萬(wàn)元，利稅總額 13046.74 萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn) 8331.88 萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 4714.86 萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 50.70%，投資利稅率 59.55%，投資回報(bào)率 38.03%，全部投資回收期4.13 年，提供就業(yè)職位 974 個(gè)。

（十二）進(jìn)度規(guī)劃

本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃 12 個(gè)月。

在技術(shù)交流談判同時(shí)，提前進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。對(duì)于制造周期長(zhǎng)的設(shè)備，提前設(shè)計(jì)，提前定貨。融資計(jì)劃應(yīng)比資金投入計(jì)劃超前，時(shí)間及資金數(shù)量需有余地。將整個(gè)項(xiàng)目分期、分段建設(shè)，進(jìn)行項(xiàng)目分解、工期目標(biāo)分解，按項(xiàng)目的適應(yīng)性安排施工，各主體工程的施工期叉開(kāi)實(shí)施。項(xiàng)目承辦單位要在技術(shù)準(zhǔn)備、人員配備、施工機(jī)械、材料供應(yīng)等方面給予充分保證。

三、項(xiàng)目評(píng)價(jià)

1、本期工程項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某某工業(yè)新城及某某工業(yè)新城動(dòng)力電池行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)促進(jìn)某某工業(yè)新城動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。

2、xxx（集團(tuán)）有限公司為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，擬建“動(dòng)力電池項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某某工業(yè)新城經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會(huì)提供就業(yè)職位 974 個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 4714.86 萬(wàn)元，可以促進(jìn)某某工業(yè)新城區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。

3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率 50.70%，投資利稅率 59.55%，全部投資回報(bào)率 38.03%，全部投資回收期 4.13 年，固定資產(chǎn)投資回收期 4.13 年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)如今已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量。截至 2017年年底，我國(guó)實(shí)有個(gè)體工商戶 6579.4 萬(wàn)戶，私營(yíng)企業(yè) 2726.3 萬(wàn)戶，廣義民營(yíng)企業(yè)合計(jì)占全部市場(chǎng)主體的 94.8%。而且，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)解決了絕大部分就業(yè)，是技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的巨大驅(qū)動(dòng)力：創(chuàng)造了 60%以上 GDP，貢獻(xiàn)了 70%以上的技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，提供了 80%以上的就業(yè)崗位。十九大報(bào)告提出，毫不動(dòng)搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì)，毫不動(dòng)搖鼓勵(lì)、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近年來(lái)，國(guó)家先后出臺(tái)了“非公經(jīng)濟(jì) 36 條”、“民間投資 36條”、“鼓勵(lì)社會(huì)投資 39 條”、“激發(fā)民間有效投資活力 10 條”、《關(guān)于深化投融資體制改革的意見(jiàn)》等一系列政策措施，大力營(yíng)造一視同仁的市場(chǎng)環(huán)境，激發(fā)民間投資活力。國(guó)家發(fā)改委會(huì)同各地方、各部門，認(rèn)真貫徹落實(shí)中央關(guān)于促進(jìn)民間投資發(fā)展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來(lái)，民間投資增速持續(xù)保持在 8%以上，前 7 個(gè)月達(dá)到了 8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重達(dá)到 62.6%。

打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地的關(guān)鍵期。從現(xiàn)在起到 2020 年，我市要努力建設(shè)“強(qiáng)富美高”新我市，高水平全面建成小康社會(huì)。制造業(yè)仍然是推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展不可或缺的重要力量，是推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)向更高層次躍升的基本支撐。要加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，做強(qiáng)做優(yōu)先進(jìn)制造業(yè)，培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，推動(dòng)建立創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)布局合理、可持續(xù)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)新體系，在新起點(diǎn)上重振我市產(chǎn)業(yè)雄風(fēng)。

四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注 1

占地面積

平方米

55347.66

82.98 畝

1.1

容積率

1.02

1.2

建筑系數(shù)

54.76%

1.3

投資強(qiáng)度

萬(wàn)元/畝

195.35

1.4

基底面積

平方米

30308.38

1.5

總建筑面積

平方米

56454.61

1.6

綠化面積

平方米

3508.38

綠化率 6.21%

總投資

萬(wàn)元

21909.73

2.1

固定資產(chǎn)投資

萬(wàn)元

16210.14

2.1.1

土建工程投資

萬(wàn)元

4765.49

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬(wàn)元

21.75%

2.1.2

設(shè)備投資

萬(wàn)元

6361.52

2.1.2.1

設(shè)備投資占比

29.04%

2.1.3

其它投資

萬(wàn)元

5083.13

2.1.3.1

其它投資占比

23.20%

2.1.4

固定資產(chǎn)投資占比

73.99%

2.2

流動(dòng)資金

萬(wàn)元

5699.59

2.2.1

流動(dòng)資金占比

26.01%

收入

萬(wàn)元

53992.00

總成本

萬(wàn)元

42882.83

利潤(rùn)總額

萬(wàn)元

11109.17

凈利潤(rùn)

萬(wàn)元

8331.88

所得稅

萬(wàn)元

1.02

增值稅

萬(wàn)元

1532.30

稅金及附加

萬(wàn)元

405.27

納稅總額

萬(wàn)元

4714.86

利稅總額

萬(wàn)元

13046.74

投資利潤(rùn)率

50.70%

投資利稅率

59.55%

投資回報(bào)率

38.03%

回收期

年

4.13

設(shè)備數(shù)量

臺(tái)（套）

178

年用電量

千瓦時(shí)

820820.21

年用水量

立方米

44064.64

總能耗

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

104.64

節(jié)能率

20.70%

節(jié)能量

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

34.88

員工數(shù)量

人

974

第二章

項(xiàng)目單位概況

一、項(xiàng)目承辦單位基本情況

（一）公司名稱

xxx 投資公司

（二）公司簡(jiǎn)介

二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析

上一，xxx（集團(tuán)）有限公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 26638.88 萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 28.68%（5937.71 萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)動(dòng)力電池生產(chǎn)及銷售收入為 23003.02 萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的 86.35%。

上營(yíng)收情況一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計(jì) 1

營(yíng)業(yè)收入

5594.16

7458.89

6926.11

6659.72

26638.88

主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

4830.63

6440.85

5980.79

5750.76

23003.02

2.1

動(dòng)力電池(A)

1594.11

2125.48

1973.66

1897.75

7591.00

2.2

動(dòng)力電池(B)

1111.05

1481.39

1375.58

1322.67

5290.69

2.3

動(dòng)力電池(C)

821.21

1094.94

1016.73

977.63

3910.51

2.4

動(dòng)力電池(D)

579.68

772.90

717.69

690.09

2760.36

2.5

動(dòng)力電池(E)

386.45

515.27

478.46

460.06

1840.24

2.6

動(dòng)力電池(F)

241.53

322.04

299.04

287.54

1150.15

2.7

動(dòng)力電池(...)

96.61

128.82

119.62

115.02

460.06

其他業(yè)務(wù)收入

763.53

1018.04

945.32

908.97

3635.86

根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額 6218.04 萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng) 1198.69 萬(wàn)元，增長(zhǎng)率 23.88%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 4663.53 萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng) 881.11 萬(wàn)元，增長(zhǎng)率 23.30%。

上主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 完成營(yíng)業(yè)收入

萬(wàn)元

26638.88

完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入

萬(wàn)元

23003.02

主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比

86.35%

營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比）

28.68%

營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比）

萬(wàn)元

5937.71

利潤(rùn)總額

萬(wàn)元

6218.04

利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率

23.88%

利潤(rùn)總額增長(zhǎng)量

萬(wàn)元

1198.69

凈利潤(rùn)

萬(wàn)元

4663.53

凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率

23.30%

凈利潤(rùn)增長(zhǎng)量

萬(wàn)元

881.11

投資利潤(rùn)率

55.77%

投資回報(bào)率

41.83%

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率

23.05%

企業(yè)總資產(chǎn)

萬(wàn)元

35866.35

流動(dòng)資產(chǎn)總額占比

萬(wàn)元

34.65%

流動(dòng)資產(chǎn)總額

萬(wàn)元

12426.46

資產(chǎn)負(fù)債率

38.58%

第三章

建設(shè)背景

一、動(dòng)力電池項(xiàng)目背景分析

隨著補(bǔ)貼的退坡，電池企業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價(jià)格，保障原料穩(wěn)定供給，還會(huì)與上游供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進(jìn)一步加大。

汽車供需關(guān)系和消費(fèi)市場(chǎng)、宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，因此汽車行業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)景氣度的變化呈現(xiàn)周期性。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，汽車消費(fèi)活躍，汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速；當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下降階段時(shí)，消費(fèi)者的購(gòu)買力下降，汽車市場(chǎng)發(fā)展放緩。而汽車市場(chǎng)的消費(fèi)狀況會(huì)最終影響汽車零部件行業(yè)，所以汽車零部件行業(yè)存在一定的周期性特征。

2018 年以來(lái)，行業(yè)進(jìn)入“總量沒(méi)彈性，龍頭大擴(kuò)張”的行業(yè)狀態(tài)，目前中國(guó)每千人保有汽車大概 160 輛，未來(lái)將保持低速增長(zhǎng)與高波動(dòng)。

歐美汽車行業(yè)現(xiàn)狀：已經(jīng)非常成熟，可以看出明顯的周期性。美國(guó)在千人保有量達(dá)到 150 以后，從之前的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)轉(zhuǎn)化為低速增長(zhǎng)與高波動(dòng)，波動(dòng)性遠(yuǎn)大于復(fù)合增速。日韓的情況也一樣。

新車周期:消費(fèi)者的細(xì)分需求決定了車型產(chǎn)品的多元化，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為耐用消費(fèi)品的汽車價(jià)格區(qū)間非常大。而技術(shù)的革新與產(chǎn)品的復(fù)雜程度決定了車企產(chǎn)品換代周期在 5-7 年。為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中

保持競(jìng)爭(zhēng)力，每一次產(chǎn)品更新?lián)Q代都要支付巨額的費(fèi)用：其中包含車型、平臺(tái)等的開(kāi)發(fā)費(fèi)用以及模具和產(chǎn)線的更新費(fèi)用。

一般新車型和改款車型上市初期，汽車售價(jià)較高，汽車零部件利潤(rùn)水平較高。隨著車型銷量的逐漸增加，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，單位固定成本逐步下降，整車廠商在保證一定的利潤(rùn)水平基礎(chǔ)上，對(duì)原有車型降價(jià)，同時(shí)要求一級(jí)供應(yīng)商的相應(yīng)產(chǎn)品降價(jià)一定比例，同時(shí)一級(jí)供應(yīng)商也會(huì)將該降價(jià)傳遞至二級(jí)供應(yīng)商。一級(jí)汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，能緊跟整車廠商更新的步伐，控制生產(chǎn)成本，其利潤(rùn)水平受影響較小。

消費(fèi)鋰離子電池的盈利狀況會(huì)在一定程度上受到下游周期性的影響，但由于消費(fèi)類電子產(chǎn)品的單品價(jià)格相對(duì)較低，且更換周期相對(duì)較短，受到宏觀經(jīng)濟(jì)變動(dòng)影響較小。因此消費(fèi)鋰電行業(yè)周期性表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)。

動(dòng)力電池行業(yè)在現(xiàn)階段并未看到明顯的周期性表現(xiàn)，主要由于新能源汽車行業(yè)還處于政策拉動(dòng)下的導(dǎo)入與導(dǎo)入期與成長(zhǎng)期交界點(diǎn)交界點(diǎn)，2018 年之前完全依賴于補(bǔ)貼、限牌等政策。從目前的時(shí)點(diǎn)來(lái)看，動(dòng)力電池企業(yè)與車企的聯(lián)系緊密程度遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)（比如電動(dòng)汽車的生命周期成本超越燃油汽車后）的角度來(lái)

看，動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)在更大程度上趨同于傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)。未來(lái)其盈利同樣普遍會(huì)受到行業(yè)周期以及車企新品周期影響。

二、動(dòng)力電池項(xiàng)目建設(shè)必要性分析

降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來(lái)成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來(lái)看，其使用 18650 圓柱電池(電池型號(hào)：直徑 18mm，長(zhǎng)度 65mm)因規(guī)模擴(kuò)大從2007 年到 2012 年成本約下降了 40%左右。未來(lái)隨著新能源汽車的普及動(dòng)力電池的規(guī)?；a(chǎn)，電池成本會(huì)進(jìn)一步降低到 2 元/Wh 以下，從而達(dá)到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中 2015 年的規(guī)劃目標(biāo)。

在資源化利用上，動(dòng)力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價(jià)值偏弱的問(wèn)題。雖然國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動(dòng)力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題。動(dòng)力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗(yàn)。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點(diǎn)和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時(shí)具備 30%的回收價(jià)值。

動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池 30-60%的成本降低目的。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在 70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。

國(guó)家政策支持動(dòng)力鋰電池在利用的產(chǎn)業(yè)化探索。2012 年 7 月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》明確提出“制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)?！眹?guó)家從規(guī)劃層面給動(dòng)力電池再利用提供了方向。

新能源汽車動(dòng)力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準(zhǔn) ICT 領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲(chǔ)能等領(lǐng)域。雖然動(dòng)力鋰電池再利用實(shí)踐在國(guó)內(nèi)還未開(kāi)展，但是在日本、美國(guó)已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗(yàn)。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開(kāi)始著力動(dòng)力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國(guó)開(kāi)展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

動(dòng)力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機(jī)制。首先是動(dòng)力鋰電池的回收需要遵循“誰(shuí)制造誰(shuí)回收”責(zé)任體制，通過(guò)推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來(lái)源。再利用核心主要包括電池回收、電池評(píng)價(jià)和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運(yùn)營(yíng)中的電池運(yùn)營(yíng)商密切相關(guān)，建議由運(yùn)營(yíng)商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動(dòng)力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對(duì)再裝配電池可以考慮通過(guò)電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

在全球重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車、儲(chǔ)能電池等新能源產(chǎn)業(yè)的今天，鋰電池做為公認(rèn)的理想儲(chǔ)能元件，得到了更高的關(guān)注。我國(guó)也在動(dòng)力電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項(xiàng)原材料，鋰電池隔膜由于投資風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)門檻高，一直未能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，成為制約我國(guó)鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是在對(duì)安全性、一致性要求更高的動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，更是我國(guó)從鋰電池生產(chǎn)大國(guó)到鋰電池生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)難以逾越的障礙。

鋰電隔膜的主要生產(chǎn)工藝可分為干法和濕法兩大類。車用動(dòng)力電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強(qiáng)度、保液能力

及安全溫度。干法工藝可以采用多層復(fù)合的形式，該種隔膜具有結(jié)構(gòu)安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優(yōu)勢(shì)，完全滿足于動(dòng)力鋰電池的嚴(yán)格要求，國(guó)內(nèi)外眾多的動(dòng)力電池廠商均認(rèn)可該種工藝的隔膜是動(dòng)力鋰電池的應(yīng)用方向。

第四章

項(xiàng)目市場(chǎng)研究

一、動(dòng)力電池行業(yè)分析

動(dòng)力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá) 30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5 仍未達(dá)到 50%；負(fù)極材料格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人工石墨開(kāi)始占據(jù)主導(dǎo)地位；隔膜領(lǐng)域而言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價(jià)格低廉，未來(lái)隔膜仍有一定的降價(jià)壓力；電解液行業(yè)門檻相對(duì)較低，目前總體產(chǎn)能利用率不高，且未來(lái)同樣有降價(jià)壓力。

新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)的現(xiàn)金流特點(diǎn)主要由其商業(yè)模式?jīng)Q定，由于龍頭動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)化程度更高，客戶面向全球范圍內(nèi)，因而在客戶的應(yīng)收賬款回收上一般不會(huì)出現(xiàn)延期的現(xiàn)象，現(xiàn)金回流能夠

及時(shí)；但排名靠后的企業(yè)則有一定的應(yīng)收賬款拖欠問(wèn)題，增大了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)力電池目前以鋰電池為主：鋰離子電池作為替代鎳氫電池和鉛酸電池的一種新型綠色電池，由日本索尼公司于 1990 年最先開(kāi)發(fā)成功。鋰離子電池的構(gòu)成部分主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料為主。正極、負(fù)極和隔膜通過(guò)疊片和卷繞等工藝形成方形或圓形的形狀，在空隙處注入電解液，并用鋁殼、鋼殼等進(jìn)行包裝，組成鋰離子電池。目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動(dòng)力電池，按正極材料分為磷酸鐵鋰電池和三元電池，其余如鉛酸電池等占比極小，且不是未來(lái)方向。

產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，涉及領(lǐng)域眾多：鋰電池上游主要是正極、負(fù)極材料，隔膜、電解液、電解質(zhì)以及外殼包裝等其他材料；中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。電池分為動(dòng)力電池、消費(fèi)電池、儲(chǔ)能電池三大類，應(yīng)用于不同的下游領(lǐng)域，動(dòng)力電池是新能源汽車核心的零部件環(huán)節(jié)。

我國(guó)動(dòng)力電池可認(rèn)為從 2015 年起正式形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，當(dāng)年裝機(jī)量達(dá)到 15.55GWh，而 2018 年因補(bǔ)貼調(diào)整及大巴車的低迷導(dǎo)致有所下滑，全年裝機(jī)量 32.84GWh。

進(jìn)入 2019 年后，動(dòng)力電池裝機(jī)量因“搶裝”的出現(xiàn)而快速增長(zhǎng)，上半年動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)電量為 30.0GWh，其中 6 月份裝機(jī)電量6.61GWh，環(huán)比增幅達(dá)到 16.5%，相比于 5 月份增速高出近11 個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)應(yīng)地，6 月份新能源汽車產(chǎn)量達(dá) 12.9 萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng) 16%，相較 5月份增速上漲 11.6 個(gè)百分點(diǎn)。

正極材料是鋰電池電化學(xué)性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進(jìn)而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達(dá) 30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領(lǐng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

正極材料可劃分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線，整體集中度仍然相對(duì)分散。目前，行業(yè)主流的 NCM 型號(hào)包括 333、523、622 和 811 四種型號(hào)。三元正極材料主要是通過(guò)提高鎳含量、充電電壓上限和壓實(shí)密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對(duì)含量在 0.6（含）以上的材料型號(hào)。

市場(chǎng)格局：正極材料行業(yè)尚未出現(xiàn) CR5 占比超 50%的現(xiàn)象，但2018 年 CR5 已從 2016 年的 34%提升至 43%，趨勢(shì)較為明顯，而其中主

要發(fā)展方向的三元正極材料領(lǐng)域，2018 年 CR5 占比超 50%，隨著大廠的逐步擴(kuò)產(chǎn)，未來(lái)集中趨勢(shì)將更加明顯。

三元材料占比持續(xù)提升：2019 年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá) 43.4GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn) 27.4GWh，占動(dòng)力電池總產(chǎn)量的63.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量 13.9GWh，占動(dòng)力電池總產(chǎn)量的 32.0%;其他材料電池占比 4.8%。

負(fù)極材料目前主要是人造石墨和天然石墨，還有部分硅炭負(fù)極，目前行業(yè)的 CR5 超 70%，其中上海杉杉和江西紫宸穩(wěn)居一線梯隊(duì)。未來(lái)行業(yè)內(nèi)低端重復(fù)產(chǎn)能將逐步被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)客戶渠道的企業(yè)才能獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，市場(chǎng)集中度有望進(jìn)一步提高。

目前主流三元?jiǎng)恿﹄姵貙?duì)負(fù)極材料的需求約是 0.1 萬(wàn)噸/GWh，非三元電池負(fù)極用量約為 0.11 萬(wàn)噸/GWh。2017、2018 年全球動(dòng)力電池出貨分別是 67GWh 和 112GWh，對(duì)應(yīng)負(fù)極材料需求約 7.3 萬(wàn)噸和 11.4 萬(wàn)噸，而人造石墨的滲透率目前約 70%。

二、動(dòng)力電池市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)

2018 年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了史無(wú)前例的負(fù)增長(zhǎng)，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌巨頭的銷售目標(biāo)均未如期達(dá)成。與此同時(shí)，全球汽車巨頭們竟然開(kāi)始“抱團(tuán)取暖”，2019 年 1 月，全

球最具實(shí)力的兩大汽車集團(tuán)——大眾和福特宣布將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并表示未來(lái)將在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)展開(kāi)合作。

同樣是在 2018 年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)車銷量保持著高達(dá) 60%的驚人增速，其中乘用車增速更是高達(dá) 80%。在滲透率方面，2018 年中國(guó)電動(dòng)車銷量占汽車總銷量比例已超過(guò) 4%，18 年第四季度更是達(dá)到 6%。第八屆清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議上，中國(guó)提出了“到 2030 年新能源汽車保有量達(dá)到 30%”的倡議。

在傳統(tǒng)的燃油汽車中，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的價(jià)值量之和大概在1.5-3.5 萬(wàn)左右，而目前電池的成本大概占“三電”70%。從長(zhǎng)期看，“三電”價(jià)值量可能與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)趨近，而動(dòng)力電池在全球的長(zhǎng)期空間將達(dá)到 2 萬(wàn)億/年。

汽車的全生命周期成本分為兩部分。一部分是購(gòu)置費(fèi)用，包括：裸車價(jià)格、購(gòu)置稅、注冊(cè)上牌費(fèi)等；另一部分是使用和維護(hù)成本，包括：車船稅、能源費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)、停車過(guò)路費(fèi)等（注：車輛殘值變現(xiàn)收入是車輛成本的抵扣項(xiàng)）?，F(xiàn)依據(jù)《2018 年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中對(duì)新能源汽車和燃油車成本測(cè)算的假設(shè)條件與測(cè)算結(jié)果，對(duì)電動(dòng)汽車和燃油汽車的全生命周期成本進(jìn)行測(cè)算。

購(gòu)置費(fèi)用是指購(gòu)買汽車時(shí)繳納的所有費(fèi)用。主要由四部分構(gòu)成：第一是購(gòu)買汽車時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)格（MSRP）；第二是購(gòu)置稅（PT），燃油購(gòu)置稅約為整車價(jià)格的 10%；第三是注冊(cè)上牌費(fèi)（RF），我們?nèi)∶枯v新車 300 元的注冊(cè)上牌費(fèi)；最后是國(guó)家、地方以及廠商為了推廣新能源汽車實(shí)行的補(bǔ)貼（S）。

由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2018 年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2030 年將迎來(lái)“油電同價(jià)”拐點(diǎn)。

到 2025 年，電動(dòng)車全生命周期成本將會(huì)低于略低于燃油車，之后因?yàn)樵谀茉促M(fèi)用上的巨大優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車在經(jīng)濟(jì)性方面會(huì)把燃車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，經(jīng)測(cè)算，到 2030 年相同車型電動(dòng)車的全生命周期成本比燃油車要低 3.2 萬(wàn)左右。電動(dòng)車將不再昂貴、缺乏性價(jià)比，而其在環(huán)保、操控性等方面的優(yōu)點(diǎn)將得以充分顯現(xiàn)。

動(dòng)力電池行業(yè)在客戶認(rèn)證壁壘上與汽車零部件行業(yè)極為相似。一方面，鋰離子電池產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、一致性、快速響應(yīng)能力等因素是客戶選擇生產(chǎn)廠商的主要依據(jù)，產(chǎn)品得到市場(chǎng)檢驗(yàn)和得到客戶認(rèn)可通常需要較長(zhǎng)時(shí)間。鋰離子電池廠商具備較強(qiáng)的綜合實(shí)力，才能獲取客戶的信任。另一方面，整車企業(yè)多采用向合格供應(yīng)商定點(diǎn)采購(gòu)的模式，通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的認(rèn)證與評(píng)估，確定其生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、管理能力、產(chǎn)品品質(zhì)等都能夠達(dá)到要求后，才會(huì)與之建立定點(diǎn)的供應(yīng)關(guān)系。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為汽車重要部件之一，在一款車型的生命周期內(nèi)需持續(xù)供貨，整車企業(yè)一般不會(huì)輕易更換電池供應(yīng)商。因此，鋰離子電池企業(yè)的品牌對(duì)能否進(jìn)入整車企業(yè)供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)影響，客戶粘性強(qiáng)。

汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型的制造行業(yè)。前期需投入大量資金購(gòu)置生產(chǎn)設(shè)備，且產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、模具開(kāi)發(fā)成本較高，同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中又需要墊付較多的營(yíng)運(yùn)資金以保證原材料的采購(gòu)、資金的周轉(zhuǎn)和生產(chǎn)銷售規(guī)模的擴(kuò)大。因此，較大的資金投入要求對(duì)新進(jìn)入的投資者形成了較高的門檻。

在這點(diǎn)上，動(dòng)力電池行業(yè)也表現(xiàn)出極高的相似性。自從國(guó)家對(duì)新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼開(kāi)始退坡后，電池企業(yè)和和整車企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化而“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”，形成了一種約定俗成的規(guī)則：長(zhǎng)賬期。長(zhǎng)賬期短則幾個(gè)月，長(zhǎng)則兩到三年，時(shí)間根據(jù)每家與合作方的協(xié)議而不同。長(zhǎng)賬期導(dǎo)致電池企業(yè)應(yīng)收賬款高企，巨額貨款無(wú)法及時(shí)收回，給動(dòng)力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購(gòu)、產(chǎn)能擴(kuò)充、市場(chǎng)開(kāi)拓、研發(fā)投入和設(shè)備升級(jí)等

方面都造成了極大壓力；而財(cái)務(wù)壓力大的動(dòng)力電池企業(yè)甚至?xí)虼送．a(chǎn)，甚至倒閉，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的沃特瑪就是最好的例子。

第五章

項(xiàng)目規(guī)劃方案

一、產(chǎn)品規(guī)劃

項(xiàng)目主要產(chǎn)品為動(dòng)力電池，根據(jù)市場(chǎng)情況，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值 53992.00 萬(wàn)元。

項(xiàng)目承辦單位應(yīng)建立良好的營(yíng)銷隊(duì)伍，利用多媒體、廣告、連鎖等模式，不斷拓展項(xiàng)目產(chǎn)品良好的營(yíng)銷渠道，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

二、建設(shè)規(guī)模

（一）用地規(guī)模

該項(xiàng)目總征地面積 55347.66平方米（折合約 82.98 畝），其中：凈用地面積 55347.66平方米（紅線范圍折合約 82.98 畝）。項(xiàng)目規(guī)劃總建筑面積 56454.61平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 36951.36平方米，計(jì)容建筑面積 56454.61平方米；預(yù)計(jì)建筑工程投資 4765.49 萬(wàn)元。

（二）設(shè)備購(gòu)置

項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì) 178 臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi) 6361.52 萬(wàn)元。

（三）產(chǎn)能規(guī)模

項(xiàng)目計(jì)劃總投資 21909.73 萬(wàn)元；預(yù)計(jì)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 53992.00 萬(wàn)元。

第六章

選址可行性研究

一、項(xiàng)目選址

該項(xiàng)目選址位于某某工業(yè)新城。

園區(qū)是市政府于 1996 年批準(zhǔn)成立的市級(jí)經(jīng)濟(jì)園區(qū)，當(dāng)時(shí)批準(zhǔn)的建設(shè)用地為 6平方公里。圍繞做大做強(qiáng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，突出扶大引強(qiáng)，實(shí)施龍頭帶動(dòng)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局、錯(cuò)位發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整合與集群式發(fā)展。依托當(dāng)?shù)爻鞘腥Πl(fā)展，推進(jìn)東進(jìn)東接，力爭(zhēng)到 2020 年，全市工業(yè)規(guī)模進(jìn)一步壯大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，創(chuàng)新能力進(jìn)一步增強(qiáng)，發(fā)展水平進(jìn)一步提升。“十三五”期間，全市規(guī)?？偖a(chǎn)值年均增速在 11.3%以上，到 2020 年，規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值達(dá) 3500 億元，力爭(zhēng)達(dá)到 4000 億元。全市規(guī)模工業(yè)增加值年均增速在 11%以上，到 2020 年，規(guī)模工業(yè)增加值力爭(zhēng)達(dá)到 1000 億元。當(dāng)?shù)卣粋€(gè)功能完備、布局合理、產(chǎn)業(yè)特色鮮明的工業(yè)新城區(qū)目標(biāo)奮進(jìn)?！笆濉睍r(shí)期，是全面建成小康社會(huì)的決勝期，是我市加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、實(shí)現(xiàn)城市轉(zhuǎn)型的攻堅(jiān)期。一方面，國(guó)際金融危機(jī)的深層次影響依然存在，國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)性改革帶來(lái)的陣痛仍將持續(xù)，各種矛盾愈加凸顯，各種挑戰(zhàn)前所未有。另一方面，世界新一輪科技革命蓬勃興起，國(guó)家全面深化改革持續(xù)發(fā)力，我市交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)、生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢(shì)、政策疊加優(yōu)勢(shì)集中顯現(xiàn)，廣大干部群眾盼發(fā)展、謀發(fā)展、促發(fā)展的熱情空前高漲，有利于我們堅(jiān)定趕超發(fā)展的信心和決心，在新起點(diǎn)上創(chuàng)造新的業(yè)績(jī)。區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦，交通便利，建區(qū)幾年來(lái)，區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完善、配套，形成了高標(biāo)準(zhǔn)的街路網(wǎng)，中心基礎(chǔ)設(shè)施已完成“七通一平”（上水、下水、電、氣、熱、通訊、路通、地勢(shì)平），是業(yè)主投資辦廠的理想場(chǎng)所。

對(duì)周圍環(huán)境不應(yīng)產(chǎn)生污染或?qū)χ車h(huán)境污染不超過(guò)國(guó)家有關(guān)法律和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍，不會(huì)引起當(dāng)?shù)鼐用竦牟粷M，不會(huì)造成不良的社會(huì)影響。項(xiàng)目建設(shè)方案力求在滿足項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、消防安全、環(huán)境保護(hù)衛(wèi)生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國(guó)策，因地制宜合理布置。

項(xiàng)目承辦單位現(xiàn)有資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)優(yōu)良，財(cái)務(wù)管理制度健全且完善，企業(yè)的資金雄厚，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的管理和靈活通暢的銷售網(wǎng)絡(luò)，連年實(shí)現(xiàn)盈利，能夠?yàn)轫?xiàng)目建設(shè)提供充足的計(jì)劃自籌資金。

二、用地控制指標(biāo)

根據(jù)測(cè)算，投資項(xiàng)目建筑系數(shù)符合國(guó)土資源部發(fā)布的《工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)》（國(guó)土資發(fā)【2008】24 號(hào)）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)建筑系數(shù)≥30.00%的規(guī)定；同時(shí)，滿足項(xiàng)目建設(shè)地確定的“建筑系數(shù)≥40.00%”的具體要求。

三、地總體要求

本期工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù) 54.76%，建筑容積率 1.02，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率 6.21%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度 195.35 萬(wàn)元/畝。

土建工程投資一覽表

序號(hào) 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注 1

占地面積

平方米

55347.66

82.98 畝

基底面積

平方米

30308.38

建筑面積

平方米

56454.61

4765.49 萬(wàn)元

容積率

1.02

建筑系數(shù)

54.76%

主體工程

平方米

36951.36

綠化面積

平方米

3508.38

綠化率

6.21%

投資強(qiáng)度

萬(wàn)元/畝

195.35

四、節(jié)約用地措施

土地既是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，項(xiàng)目承辦單位在利用土地資源時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的用地指標(biāo)，根據(jù)建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和建設(shè)方案，按照國(guó)家有關(guān)節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。土地既是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，項(xiàng)目承辦單位在利用土地資源時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的用地指標(biāo)，根據(jù)建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和建設(shè)方案，按照國(guó)家有關(guān)節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。采用大跨度連

跨廠房，方便生產(chǎn)設(shè)備的布置，提高廠房面積的利用率，有利于節(jié)約土地資源；原料及輔助材料倉(cāng)庫(kù)采用簡(jiǎn)易貨架，提高了庫(kù)房的面積和空間利用率，從而有效地節(jié)約土地資源。

五、總圖布置方案

1、達(dá)到工藝流程（經(jīng)營(yíng)程序）順暢、原材料與各種物料的輸送線路最短、貨物人流分道、生產(chǎn)調(diào)度方便的標(biāo)準(zhǔn)要求。

應(yīng)與場(chǎng)外道路銜接順暢，便于企業(yè)運(yùn)輸車輛直接進(jìn)入國(guó)道、高速公路等國(guó)家級(jí)道路網(wǎng)絡(luò)，場(chǎng)區(qū)道路應(yīng)與總平面布置、管線、綠化等協(xié)調(diào)一致。

2、

投資項(xiàng)目用水由項(xiàng)目建設(shè)地給水管網(wǎng)統(tǒng)一供給，規(guī)劃在場(chǎng)區(qū)內(nèi)建設(shè)完善的給水管網(wǎng)，接入場(chǎng)區(qū)外部現(xiàn)有給水管網(wǎng)，即可保證項(xiàng)目的正常用水。

3、生活糞便污水經(jīng)Ⅲ級(jí)化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項(xiàng)目建設(shè)地污水處理站集中處理達(dá)標(biāo)后排放；雨水經(jīng)收集口與地表水一起以暗管系統(tǒng)直接排到項(xiàng)目建設(shè)地市政雨水管網(wǎng)。投資項(xiàng)目廠房排水方案采用室內(nèi)懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統(tǒng)。

電源設(shè)備選用隔爆型 dⅡBT4 級(jí)防爆電器，照明導(dǎo)線穿鋼管敷設(shè)，其他環(huán)境按一般建筑物設(shè)計(jì)；進(jìn)入易燃易爆區(qū)域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場(chǎng)內(nèi)配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設(shè)，直埋埋深 1.00 米，過(guò)路及穿墻以鋼管保護(hù)。

4、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)部和外部運(yùn)輸做到物料流向合理，場(chǎng)內(nèi)部和外部運(yùn)輸、接卸、貯存形成完整的、連續(xù)的工作系統(tǒng)，盡量使場(chǎng)內(nèi)、外的運(yùn)輸與車間內(nèi)部運(yùn)輸密切結(jié)合統(tǒng)一考慮。

主體工程采用機(jī)械通風(fēng)方式進(jìn)行通風(fēng)換氣；送風(fēng)系統(tǒng)利用空氣處理機(jī)組，空氣處理機(jī)組置于車間平臺(tái)上，室外空氣經(jīng)初、中效過(guò)濾后經(jīng)風(fēng)機(jī)及通風(fēng)管道送至車間各生產(chǎn)區(qū)，排風(fēng)系統(tǒng)可采用屋頂風(fēng)機(jī)和局部機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)，車間換氣次數(shù)為 5.00 次/小時(shí)。主體工程及原材料倉(cāng)庫(kù)等均采用自然通風(fēng)為主、機(jī)械換氣通風(fēng)為輔；對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)中個(gè)別溫度高、粉塵多的工位采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)方案，以保證良好的生產(chǎn)環(huán)境。衛(wèi)生間均設(shè)排氣扇，將濕氣和臭氣經(jīng)排風(fēng)機(jī)排至室外，通風(fēng)換氣次數(shù)一定要大于 10.00 次/小時(shí)。

六、選址綜合評(píng)價(jià)

項(xiàng)目選址所處位置交通便利、地理位置優(yōu)越，有利于項(xiàng)目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運(yùn)輸；通訊便捷、水資源豐富、能源供應(yīng)充裕，適合于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；為此，該區(qū)域是發(fā)展產(chǎn)品制造行業(yè)的理想場(chǎng)所。項(xiàng)目建設(shè)地工業(yè)園著力打造創(chuàng)新型、服務(wù)型開(kāi)發(fā)區(qū)，致力于投資創(chuàng)業(yè)軟硬環(huán)境建設(shè)，出臺(tái)優(yōu)惠政策，對(duì)入駐建設(shè)區(qū)的企業(yè)在立項(xiàng)審批、工商稅務(wù)登記、土地辦證以及招工等方面提供“全方位、一條龍”的聯(lián)動(dòng)服務(wù)，積極圍繞增強(qiáng)綜合服務(wù)能力，以擴(kuò)大開(kāi)放和體制創(chuàng)新為動(dòng)力，全力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)建設(shè)務(wù)實(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，力爭(zhēng)成為輻射能力強(qiáng)、政府效能高、商業(yè)機(jī)會(huì)多、交易成本低、生態(tài)環(huán)境美、社會(huì)文明程度高的現(xiàn)代化綠色經(jīng)濟(jì)新區(qū)。

第七章

土建方案

一、建筑工程設(shè)計(jì)原則

建筑物平面設(shè)計(jì)以滿足生產(chǎn)工藝要求為前提，力求生產(chǎn)流程布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區(qū)明確，符合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016）要求。

本工程項(xiàng)目位于項(xiàng)目建設(shè)地，本次設(shè)計(jì)通過(guò)與建設(shè)方的多次溝通、考察、論證，最后達(dá)成共識(shí)。

二、土建工程設(shè)計(jì)年限及安全等級(jí)

建筑結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)是根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果（危及人的生命、造成經(jīng)濟(jì)損失）的嚴(yán)重性來(lái)劃分的，本工程結(jié)構(gòu)安全等級(jí)設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)。

三、建筑工程設(shè)計(jì)總體要求

項(xiàng)目總體布置要按照使用功能要求，進(jìn)行功能分區(qū)，做到人流、車流路線通暢，空間布置和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，同時(shí)，應(yīng)符合相應(yīng)滿足噪音控制、采光、透視、日照、溫度、凈化等及其他特殊要求；所有建筑物設(shè)計(jì)應(yīng)滿足防火、防空、防腐、防盜等要求；環(huán)境美化、綠化要同周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并

且別致新穎有特色；所有建筑物設(shè)計(jì)，應(yīng)盡可能采用布置一體化、尺寸模數(shù)化、構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，以便于施工和降低成本。

四、土建工程建設(shè)指標(biāo)

本期工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)總建筑面積 56454.61平方米，其中：計(jì)容建筑面積56454.61平方米，計(jì)劃建筑工程投資 4765.49 萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的21.75%。

第八章

工藝技術(shù)

一、技術(shù)管理特點(diǎn)

投資項(xiàng)目原料采購(gòu)后應(yīng)按質(zhì)量（等級(jí)）要求貯存在原料倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，同時(shí)，對(duì)輔助材料購(gòu)置的要求均為事先檢驗(yàn)以保證輔助材料的質(zhì)量和生產(chǎn)需要，不合格原材料不得進(jìn)入公司倉(cāng)庫(kù)，應(yīng)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，確保生產(chǎn)質(zhì)量。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，項(xiàng)目承辦單位物資采購(gòu)部門根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際需要制定原材料采購(gòu)計(jì)劃，掌握原材料的性能、特點(diǎn)，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，對(duì)項(xiàng)目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約使用原材料降低采購(gòu)成本。按目前市場(chǎng)的需求情況，原料存儲(chǔ)時(shí)間約為 20-30 天，存放在原料倉(cāng)庫(kù)內(nèi)；投資項(xiàng)目將建設(shè)原料倉(cāng)庫(kù)和輔助材料倉(cāng)庫(kù)，以滿足投資項(xiàng)目生產(chǎn)的需要。

項(xiàng)目產(chǎn)品流程化設(shè)計(jì)：在設(shè)計(jì)階段引入 CAE 分析，避免過(guò)多的“設(shè)計(jì)―分析循環(huán)”，明顯減少設(shè)計(jì)總費(fèi)用和設(shè)計(jì)周期。產(chǎn)品的流程化設(shè)計(jì)包括從三維的幾何造型設(shè)計(jì)、ANSYS 分析到產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)，通過(guò) CAD 和 CAE 的平滑過(guò)度雙向互動(dòng)，進(jìn)而避免 CAD 與 CAE 的重復(fù)工作，提高設(shè)計(jì)效率，通過(guò)流程化控制提高設(shè)計(jì)制造質(zhì)量的穩(wěn)定性。投資項(xiàng)目原材料采購(gòu)和使用均由產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)（PDM）軟件支持，并且完整地與企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）軟件結(jié)合起來(lái)，在相關(guān)行業(yè)實(shí)現(xiàn)較高程度的技術(shù)信息化管理。

二、項(xiàng)目工藝技術(shù)設(shè)計(jì)方案

工藝技術(shù)先進(jìn)性與適用性相結(jié)合的原則：項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)含量較高而產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性卻取決于其生產(chǎn)技術(shù)及采用工藝是否先進(jìn)；為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求，根據(jù)項(xiàng)目項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)特性并結(jié)合項(xiàng)目承辦單位的自身?xiàng)l件，本著高起點(diǎn)、高效率的設(shè)計(jì)原則，采用先進(jìn)、可靠、適用技術(shù)，制訂合理、簡(jiǎn)捷、科學(xué)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。對(duì)于項(xiàng)目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“技術(shù)上先進(jìn)可行，經(jīng)濟(jì)上合理有利，綜合利用資源”的進(jìn)步原則，采用先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制整個(gè)生產(chǎn)線的各工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時(shí)可降低物料的消耗。

節(jié)能設(shè)施先進(jìn)并可進(jìn)行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目運(yùn)行成本較低，應(yīng)變市場(chǎng)能力很強(qiáng)。undefined

三、設(shè)備選型方案

投資項(xiàng)目的生產(chǎn)設(shè)備及檢測(cè)設(shè)備以工藝需要為依據(jù)，滿足工藝要求為原則，并盡量體現(xiàn)其技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)安全性和經(jīng)濟(jì)合理性，以及達(dá)到或超過(guò)國(guó)家相關(guān)的節(jié)能和環(huán)境保護(hù)要求；先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，工藝裝備必須選擇國(guó)內(nèi)外著名生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，并且在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用國(guó)產(chǎn)的名牌節(jié)能環(huán)境保護(hù)型產(chǎn)品。主要設(shè)備的配置應(yīng)與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)工藝及生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，同時(shí)應(yīng)具備“先進(jìn)、適用、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能”的特性，能夠達(dá)到節(jié)能和清潔生產(chǎn)的各項(xiàng)要求；投資項(xiàng)目所選設(shè)備必須達(dá)到目前國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，能夠滿足生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的要求。

項(xiàng)目擬選購(gòu)國(guó)內(nèi)先進(jìn)的關(guān)鍵工藝設(shè)備和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，預(yù)計(jì)購(gòu)置安裝主要設(shè)備共計(jì) 178 臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi) 6361.52 萬(wàn)元。

第九章

項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分析

先進(jìn)適用清潔生產(chǎn)技術(shù)工藝及裝備基本普及，鋼鐵、水泥、造紙等重點(diǎn)行業(yè)清潔生產(chǎn)水平顯著提高，工業(yè)二氧化硫、氮氧化物、化學(xué)需氧量和氨氮排放量明顯下降，高風(fēng)險(xiǎn)污染物排放大幅削減。綠色示范園區(qū)創(chuàng)建，選擇一批基礎(chǔ)條件好、代表性強(qiáng)的工業(yè)園區(qū)，開(kāi)展綠色園區(qū)創(chuàng)建示范工程。到 2020 年，創(chuàng)建百家示范意義強(qiáng)、綜合水平高的綠色園區(qū)。綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)痉丁Ｒ怨?yīng)鏈核心企業(yè)為抓手，開(kāi)展試點(diǎn)示范，實(shí)施綠色采購(gòu)，推行生產(chǎn)

者責(zé)任延伸制度，在信息通信、汽車、家電、紡織等行業(yè)培育百家綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)。

一、建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

投資項(xiàng)目擬建區(qū)域范圍內(nèi)土壤中 pH、Zn、Cr 等指標(biāo)均達(dá)到了《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB15618）中的Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，土壤環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量較好。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)部門最近監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，項(xiàng)目建設(shè)地聲環(huán)境功能區(qū)劃為Ⅱ類區(qū)，聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中Ⅱ類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)：晝間 60.00dB（A）、夜間 50.00dB（A）。

二、建設(shè)期環(huán)境保護(hù)

（一）建設(shè)期大氣環(huán)境影響防治對(duì)策

土建建筑施工應(yīng)首選使用商品混凝土，因需要必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌砂漿、混凝土?xí)r，應(yīng)在臨時(shí)工棚內(nèi)進(jìn)行，加水泥時(shí)盡量靠近攪拌機(jī)料口，加料速度宜緩慢，應(yīng)盡量做到不灑、不漏、不剩不倒，攪拌時(shí)要有噴霧降塵措施。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行科學(xué)化管理，使砂石料統(tǒng)一堆放，水泥應(yīng)設(shè)置專門庫(kù)房堆存，并盡量減少搬運(yùn)環(huán)節(jié)，搬運(yùn)時(shí)做到輕拿輕放，防止包裝袋破裂。避免大風(fēng)天氣作業(yè)；應(yīng)避免在大風(fēng)天氣狀況下進(jìn)行水泥、散砂等建筑材料的裝卸作業(yè)，不要在大風(fēng)天氣開(kāi)挖地面，減少大風(fēng)造成的施工揚(yáng)塵。

（二）建設(shè)期噪聲環(huán)境影響防治對(duì)策

施工過(guò)程中各種運(yùn)輸車輛的運(yùn)行還將會(huì)引起敏感點(diǎn)噪聲級(jí)的增加，因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的管理，盡量壓縮建設(shè)區(qū)域汽車數(shù)量和行車密度，同時(shí)，加強(qiáng)控制汽車?guó)Q笛等措施。

（三）建設(shè)期水環(huán)境影響防治對(duì)策

水泥、黃砂、石灰類的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施，及時(shí)清掃施工運(yùn)輸過(guò)程中拋灑的上述建筑材料，以免這些物質(zhì)隨雨水沖刷污染附近水體。施工廢水：建設(shè)期廢水污染源主要有施工區(qū)域地面清洗和施工機(jī)械、建材沖洗產(chǎn)生的廢水；各種施工機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水和施工現(xiàn)場(chǎng)清洗石料等建材的洗滌、混凝土養(yǎng)護(hù)、設(shè)備水壓試驗(yàn)等產(chǎn)生的廢水，含有一定量的油污和泥砂，主要污染物為 SS。

（四）建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響防治對(duì)策

土建施工是引起水土流失的主要工程因素，在施工過(guò)程中，土壤暴露在雨、風(fēng)和其他干擾之中，泥土轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、作業(yè)過(guò)程中的臨時(shí)堆放，都可能出現(xiàn)散落和水土流失；同時(shí)，施工中土壤結(jié)構(gòu)會(huì)受到破壞，土壤抵抗侵蝕的能力將會(huì)大大減弱，在暴雨中由于降雨所發(fā)生的土壤侵蝕，將會(huì)造成項(xiàng)目建設(shè)施工過(guò)程中水土流失。施工單位在開(kāi)工前，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境衛(wèi)生行政主管部門簽訂環(huán)境衛(wèi)生責(zé)任書(shū)，對(duì)施工過(guò)程中產(chǎn)生的渣土和各類建筑垃圾應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理，保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔；在建設(shè)期間，應(yīng)認(rèn)真核實(shí)土石方量避免多余棄土，多余廢棄物和棄土必須及時(shí)清運(yùn)，以免影響周圍環(huán)境。施工過(guò)程中的水土流失，不但會(huì)影響工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，而且由此產(chǎn)生的泥沙會(huì)對(duì)場(chǎng)址周圍環(huán)境產(chǎn)生影響；在施工場(chǎng)地上，雨水徑流將以“黃泥水”的形式進(jìn)入排水溝，“黃泥水”沉積后將會(huì)堵塞排水溝及地下排水管網(wǎng)，對(duì)場(chǎng)址周圍的排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響；同時(shí)，泥漿水還會(huì)夾帶施工場(chǎng)地上的水泥等污染物進(jìn)入水體，造成受納水體的污染。

（五）建設(shè)期生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

三、運(yùn)營(yíng)期環(huán)境保護(hù)

（一）運(yùn)營(yíng)期廢水影響分析及防治對(duì)策

清凈水回收系統(tǒng)采用專用管道和設(shè)施收集工藝設(shè)備工藝排水、循環(huán)水的反洗排水。部分排水回收利用，部分污水送入污水處理系統(tǒng)處理后達(dá)到再生水水質(zhì)指標(biāo)后作為循環(huán)水補(bǔ)水。運(yùn)用物理方法進(jìn)行處理，通過(guò)物理作用分離，回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態(tài)的污染物，采用沉淀、過(guò)濾、離心分離、氣浮、蒸發(fā)結(jié)晶、反滲透等方法，將廢水中懸浮物、膠體物和油類等污染物分離出來(lái)，從而使廢水得到凈化，排放指標(biāo)達(dá)到：CODcr80.00mg/L，SS70.00mg/L，BOD520.00mg/L，氨氮 25.00mg/L。廢水經(jīng)處理后，廢水中含油量小于 5.00mg/L，CODcr 小于 100.00mg/L，PH 值6.50-8.50，達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求，治理工藝采用“破乳+氣浮+超濾”處理技術(shù)進(jìn)行治理。

（二）運(yùn)營(yíng)期廢氣影響分析及防治對(duì)策

排風(fēng)及通風(fēng)系統(tǒng)裝置內(nèi)自備的活性炭吸附裝置可以徹底地凈化工藝廢氣，不但可進(jìn)行深度凈化，可以有效地回收有價(jià)值的組份，避免廢氣對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，而且裝置內(nèi)的活性炭一定要定期更換，更換下來(lái)的活性炭送回原生產(chǎn)廠家再生，重新裝設(shè)的活性炭吸附裝置可使車間空氣達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。機(jī)械加工設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中使用的皂化液、潤(rùn)滑油、乳化液不能再使用而需清理，這些危險(xiǎn)廢棄物經(jīng)公司統(tǒng)一收集定置存放，交給具有相應(yīng)資質(zhì)的單位定期回收再利用。

（三）運(yùn)營(yíng)期噪聲影響分析及防治對(duì)策

采取聲源...

第五篇：“十三五”電動(dòng)汽車規(guī)劃：鎖定動(dòng)力電池材料

“十三五”電動(dòng)汽車規(guī)劃：鎖定動(dòng)力電池材料 來(lái)源：電動(dòng)汽車時(shí)代

[導(dǎo)讀] 9月6日，在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，科技部正在制定“十三五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，要在下一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，以及新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，以縮小與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的差異。

關(guān)鍵詞：電池技術(shù)新能源汽車動(dòng)力電池

9月6日，在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼透露，科技部正在制定“十三五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，要在下一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，以及新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，以縮小與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的差異。

萬(wàn)鋼表示，科技部近期制定“十三五”電動(dòng)汽車規(guī)劃，目標(biāo)就是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實(shí)布局，把握關(guān)鍵布點(diǎn)，在下一代的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)公關(guān)。

在動(dòng)力電池方面，一要加強(qiáng)新材料的研究與應(yīng)用，如開(kāi)展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負(fù)極板等等一些多元的新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究來(lái)提高電池的性能。二是要研發(fā)高功率的極片、芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實(shí)現(xiàn)專利的布局。三在正負(fù)級(jí)、鋁離子生產(chǎn)方面提質(zhì)量、降成本的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，我們的目標(biāo)很清晰，我們今天推動(dòng)電動(dòng)汽車還需要政府的補(bǔ)貼，這個(gè)補(bǔ)貼一定是逐步退脫的，指導(dǎo)意見(jiàn)也是明確這一點(diǎn)，真正達(dá)到零排放的，但是又是全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，最終還是要靠技術(shù)進(jìn)步，還是要打好，所以這一個(gè)五年計(jì)劃就是為2020年到時(shí)候退出補(bǔ)貼的時(shí)候，全要素的競(jìng)爭(zhēng)上面能夠打下基礎(chǔ)。

在電機(jī)方面要聚焦驅(qū)動(dòng)電機(jī)、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，我們要借第三代功率電子半導(dǎo)體的契機(jī)，研發(fā)高性能的裝置，提高多系統(tǒng)的集成度，開(kāi)發(fā)出高效、量輕的電機(jī)系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)組成，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在整車控制和信息系統(tǒng)方面，要瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車與信息化建設(shè)相互融合的新趨勢(shì)，鼓勵(lì)企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車技術(shù)結(jié)合，將智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息屬于深深的融入新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用中，大力開(kāi)展智能化電動(dòng)汽車、充電設(shè)施的研發(fā)與應(yīng)用。

創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化提升電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，在燃料電池方面要繼續(xù)加強(qiáng)核心部件在功率密度、低溫啟動(dòng)、壽命試驗(yàn)下功夫，繼續(xù)推進(jìn)車用燃料電池和加快產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，要拓展燃料電池在應(yīng)急電站、備用電源、分布電源、海洋運(yùn)載工具系統(tǒng)方面的市場(chǎng)化應(yīng)用，來(lái)降低燃料電池的生產(chǎn)成本，在繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動(dòng)力，純電驅(qū)動(dòng)的汽車同時(shí)，我們還要非常的重視新型的鋁鎂材料、碳纖維材料，新材料在電動(dòng)汽車的應(yīng)用，電動(dòng)化、輕量化結(jié)合將大大改變汽車生產(chǎn)流程和工藝技術(shù)，也為我們的躍升提供了有利的條件。

電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破

萬(wàn)鋼表示，自2001年我國(guó)確定了節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來(lái)，連續(xù)三個(gè)五年計(jì)劃實(shí)施了重大科技的專項(xiàng)，2009年又實(shí)行了促進(jìn)應(yīng)用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、整車、電機(jī)、電控為主的三縱三橫的研發(fā)體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)、實(shí)驗(yàn)示范三大品牌，在通過(guò)十多年的持續(xù)研發(fā)，我們國(guó)家在三大核心部件上取得了明顯的進(jìn)步，前天我在寫這個(gè)東西的時(shí)候，我就找出了2007年初，當(dāng)時(shí)作為重大專項(xiàng)組組長(zhǎng)的時(shí)候，給科技部一個(gè)總結(jié)材料，當(dāng)時(shí)我記下來(lái)當(dāng)時(shí)的電池性能，在當(dāng)時(shí)2007年的時(shí)候，電池能量密度是90瓦時(shí)/公斤，成本是5塊錢/瓦時(shí)，2013已經(jīng)達(dá)到140瓦/公斤，電池價(jià)格已經(jīng)降到3 元以下，而且質(zhì)量保證期間達(dá)到5年10萬(wàn)公里以上，動(dòng)力堅(jiān)持的正負(fù)材料級(jí)材料、電解液隔膜都實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，開(kāi)始進(jìn)入國(guó)際動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)體系，也就是說(shuō)我們的生產(chǎn)動(dòng)力電池已經(jīng)輸往世界各地。

電機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國(guó)新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅(qū)動(dòng)的需求，部分指標(biāo)達(dá)到國(guó)際水平，高功率泳池驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到2.68千瓦/公斤，這個(gè)在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有五家企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到萬(wàn)套級(jí)以上，并且批量出口歐美。

我國(guó)的電機(jī)企業(yè)開(kāi)發(fā)出雙電機(jī)同軸組成，使得公交節(jié)油、節(jié)氣超過(guò)50%，燃料功率達(dá)到1000 千瓦/升，耐久性超過(guò)3000小時(shí)，寫到這的時(shí)候經(jīng)?；貞?004年、2006年我曾經(jīng)帶著我的團(tuán)隊(duì)，親自研發(fā)的燃料電子汽車在必比登大賽上，我和我的團(tuán)隊(duì)拉力到埃菲爾鐵塔，當(dāng)時(shí)我們國(guó)家駐法大使就在塔下等著我們到來(lái)。但是今年9月3日榮威系列已經(jīng)遠(yuǎn)行拉薩。正是這些奠定了我國(guó)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的不斷技術(shù)進(jìn)步為電動(dòng)汽車性能不斷提升、市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)越好，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前在公交、出租、私人用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用節(jié)能新能源汽車達(dá)到7萬(wàn)輛左右，特別是國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于新能源汽車的指導(dǎo)意見(jiàn)以后，進(jìn)一步打通新能源汽車的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的鏈條，市場(chǎng)銷量迅速增長(zhǎng)，今年上半年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2倍，已經(jīng)超過(guò)去年全年的數(shù)量。

在整車發(fā)展的帶動(dòng)下，動(dòng)力電池的產(chǎn)量也明顯增長(zhǎng)，半年產(chǎn)量為8.04億瓦時(shí)，遠(yuǎn)高于2013年全年3.6億瓦時(shí)，在科技進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，我們與國(guó)際檢的科技合作越來(lái)越緊密，相互之間的差距也越來(lái)越小，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)輸出和產(chǎn)品輸出越來(lái)越多，我國(guó)的部分品牌電動(dòng)汽車和關(guān)鍵零部件的技術(shù)性能正在走向世界前列，這些成就取得來(lái)之不易，不僅凝聚著一代代汽車人的辛勤汗水，承載他們夢(mèng)想，這些有力見(jiàn)證著科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國(guó)產(chǎn)業(yè)水平邁上新的高度起到了強(qiáng)有力的支撐，我們倍感振奮。

基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距

萬(wàn)鋼表示，在我們推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的征程中，要時(shí)刻牢記，知難行易，知易行難，我們應(yīng)該看到在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，科技發(fā)展日新月異的大舞臺(tái)上，盡管我們的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)的領(lǐng)域與國(guó)際先進(jìn)水平還是有一定的差距，要認(rèn)識(shí)到新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于整體提速期和產(chǎn)業(yè)變革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑戰(zhàn)。在百舸爭(zhēng)流的時(shí)候，我們必須急流勇進(jìn)、奮勇前行。2013年全球機(jī)車產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)40萬(wàn)輛，比去年翻了一番。

美國(guó)在政策刺激下保有量已經(jīng)占全球總銷售量的大概45%，增長(zhǎng)速度十分迅猛。日本在電動(dòng)汽車的技術(shù)、產(chǎn)量、產(chǎn)能方面已然領(lǐng)跑全球，充電設(shè)施的速度在加快，電動(dòng)汽車推廣進(jìn)展順利，德國(guó)政府和企業(yè)聯(lián)手建立了聯(lián)邦級(jí)的協(xié)調(diào)平臺(tái)，利用平臺(tái)攻堅(jiān)技術(shù)，制定政策和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車新車型先后上市，美、日、德三國(guó)企業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域開(kāi)展跨國(guó)合作和產(chǎn)業(yè)合作，目標(biāo)就是要依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)占領(lǐng)全球市場(chǎng)。

相比而言我國(guó)的電動(dòng)汽車從基礎(chǔ)研究技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，再到市場(chǎng)拓展，與國(guó)外電動(dòng)汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動(dòng)力電池領(lǐng)域盡管我國(guó)單體電池指標(biāo)先進(jìn)，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題。

在電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電機(jī)的電力電子器件、電力驅(qū)動(dòng)控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐。