第一篇：面試題鋰離子電池 動力電池

電池行業(yè)面試題

1.目前市場上主要有那幾種電池？ 從體積能量密度、環(huán)保性等方面闡述他們的特點。鉛酸銨電池：能量密度低，體積較大。含污染環(huán)境的重金屬鉛。鎳鎘電池：能量密度不高，含有有毒金屬元素鎘。

鎳氫電池：能量密度較高，環(huán)保性好，不再使用有毒的鎘。鋰電池：能量密度較高。綠色環(huán)保。

2.鋰離子電池的正極材料主要有哪幾種？并分析他們的優(yōu)缺點

鈷酸鋰優(yōu)點：工作電壓較高，充放電平穩(wěn)，比能量高，電導(dǎo)性好，工藝簡單。鈷酸鋰缺點：抗過充電性較差，價格昂貴（鈷），循環(huán)性能有待提高，熱穩(wěn)定性差。

錳酸鋰優(yōu)點：錳資源豐富、安全性高，比較容易制備。

錳酸鋰缺點：材料抗溶解性低，深度充放電過程易發(fā)生晶格畸變，造成電池容量的迅速衰竭。

三元材料（鈷鎳錳酸鋰）優(yōu)點：高溫穩(wěn)定性好，抗電解質(zhì)腐蝕性好。三元材料（鈷鎳錳酸鋰）缺點：充放電時晶格也容易畸變。

磷酸鐵鋰優(yōu)點：高穩(wěn)定性，安全可靠。

磷酸鐵鋰缺點：導(dǎo)電性一般，電極材料利用率低。

3.碳酸鋰在鋰電池行業(yè)的應(yīng)用是什么？相關(guān)的上市生產(chǎn)企業(yè)有那幾個？

碳酸鋰是正極材料、電解液、金屬鋰的基礎(chǔ)原材料。是鋰電最主要的基礎(chǔ)材料。

天齊鋰業(yè)

西藏礦業(yè)

中信國安

路翔股份

贛鋒鋰業(yè)

4.從電解液的材料成本來看，電解液的主要核心材料是什么? 國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)有那幾個? 從材料成本的角度看，六氟磷酸鋰是電解液的核心材料，10 噸電解液需要1-1.25 噸 六氟磷酸鋰，但所占電解液總成本卻高達60%以上。

2011 年之前，國內(nèi)只有天津金牛能生產(chǎn)六氟磷酸鋰，產(chǎn)能為400 噸/年。上市公司中多氟多已于2011 年初開始試生產(chǎn)，4 月份全面投產(chǎn)，產(chǎn)能達到200 噸/年；九九久5 月底400 噸/年六氟磷酸鋰項目也進入試生產(chǎn)階段，江蘇國泰的300 噸/年的項目仍處于中試階段。

5.國內(nèi)電動自行車電池主要有哪幾種?他們分別占有的市場份額大約是多少？

高達89% 采用鉛酸電池，鎳氫電池僅8%，鋰離子及其它電池僅3%，預(yù)估未來將改 以鋰離子電池為主。

6.生產(chǎn)、研發(fā)動力電池的國內(nèi)企業(yè)主要有那些？

天津力神電池股份有限公司

深圳市芯動力精電電子科技有限公司 蘇州星恒電源有限公司

上海恒動汽車電池有限公司

賽恩斯能源科技有限公司

合肥國軒高科動力能源有限公司

深圳市北虎電池科技有限公司

江西省福斯特新能源有限公司

深圳市科普仕能源有限公司

北京中芯優(yōu)電信息技術(shù)有限公司

東莞市翔度電池有限公司

中聚雷天動力電池有限公司、北京中潤恒動動力電池有限公司

比亞迪

深圳比克

哈爾濱光宇

7.電池隔膜的主要作用是什么？闡述一下國內(nèi)電池隔膜的現(xiàn)狀。

電池隔膜是指在電池正極和負(fù)極之間一層隔膜材料，是電池中非常關(guān)鍵的部分，對電池安全性和成本有直接影響，其主要作用是：隔離正、負(fù)級并使電池內(nèi)的電子不能自由穿過，讓電解質(zhì)液中的離子在正負(fù)極之間自由通過。

鋰電池成本中，隔膜約占20%，但毛利率卻高達70%，是動力鋰電池中盈利能力最強電池材料部分。

目前國內(nèi)隔膜市場80％以上被美、日進口產(chǎn)品占領(lǐng)，國產(chǎn)隔膜主要在中、低端市場使用。我國高品質(zhì)隔膜尚待突破。目前國內(nèi)佛塑金輝高科、東莞星源科技、河南新鄉(xiāng)格瑞恩、中科來方等廠商已可提供小型鋰電池用隔膜，價格只有進口隔膜的1/3~1/2，采貨周期也相對短些，但國產(chǎn)隔膜的厚度、強度、孔吸率不能得到整體兼顧，且量產(chǎn)批次均勻性、穩(wěn)定性較差。國產(chǎn)隔膜正逐步進入中低端市場進口產(chǎn)品替代階段，同時，少量產(chǎn)品已經(jīng)進入高端市場。

8.前段時間發(fā)生了鉛酸銨電池生產(chǎn)企業(yè)的污染水源事件（血鉛事件）。談一談中國目前鉛酸銨電池行業(yè)的現(xiàn)狀，以及未來有哪些投資機會。

全國范圍近2000 家鉛酸電池企業(yè)，由于血鉛事件，共有583 家企業(yè)被取締，比例達到30%。此外，還有50%的企業(yè)被停產(chǎn)整頓，僅13%的企業(yè)能夠正常生產(chǎn)。

從中期看，鉛酸電池新批產(chǎn)能項目將變得非常困難，主要由于：1）各省市重金屬排放實行嚴(yán)格的總量控制；2）鉛蓄電池項目審批實行終身問責(zé)制；3）鉛污染事故仍在蔓延。新建生產(chǎn)線需要1～1.5 年的時間，短期內(nèi)供需難改善。目前在生產(chǎn)的鉛酸電池廠，仍存在環(huán)境污染隱患，行業(yè)整治仍將持續(xù)，市場集中度將持續(xù)提高。目前動力電池已經(jīng)提價近20%，毛利率達到40%以上。

對于未停業(yè)整頓的龍頭企業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)整合。另外有利于推進具有環(huán)保類型的電池發(fā)展，比如鋰電和鎳氫電池。

第二篇：動力電池市場分析

動力電池市場分析報告

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。

新能源汽車朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。近幾年內(nèi)，在鋰電池技術(shù)逐步成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。

一、鋰電池現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優(yōu)點：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、能量大（是氫鎳電池的3倍）、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染、安全性好等優(yōu)點。

當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。從發(fā)展周期看，目前汽車鋰電池市場正在走出導(dǎo)入期，開始跨入快速成長期。

二、鋰電池生產(chǎn)廠商分析

由于汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動汽車上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。

1、中日美三國汽車鋰電池發(fā)展情況分析

據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車企業(yè)最愿意與以下10家企業(yè)合作開發(fā)汽車鋰電池：1）Johnson Controls-Saft（美國江森自控和和法國Saft的合資公司）；2）A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團有合作）；3）LG化學(xué)（該公司在美國有子公司Compact Power）；4)EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）；5）AESC（日產(chǎn)和NEC的合資公司）；6）PEVE（豐田和松下的合資公司）；7）GS湯淺； 8）日立；9）三洋電機；10）三星。

從上面調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在全球市場中確實占有較大的優(yōu)勢地位。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進入半商品化生產(chǎn)。

近幾年來，我國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)，從無到有，從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？欤趧恿︿囯x子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家“863”的重點項目，大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)已自建和引進多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場競爭激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動。

除力神邁爾斯外，我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池等也都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。

最近，美國的電池企業(yè)也加緊對汽車鋰電池的投資，如江森自控動力方案公司

(Johnson Controls Power Solutions)近日稱，該公司計劃投資1億美元，在美國加利福尼亞州南部的Florence建造可回收汽車電池制造廠。美國政府也重金資助Boston-Power投資電動車電池廠，將在麻省的Auburn建立該公司在美國本土的第一個電動車電池工廠。

2、動力鋰電池發(fā)展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.2V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進步和系統(tǒng)成本的降低。

3、汽車鋰電池發(fā)展前景展望

未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，汽車鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)。由科技部牽頭聯(lián)合國家相關(guān)部委將連續(xù)3年，每年在10個不同城市分別投放1000輛混合動力汽車作為示范應(yīng)用。國家有關(guān)部門的扶持，將會進一步推動混合動力汽車的示范應(yīng)用，以此來帶動鋰電池技術(shù)的發(fā)展，以及關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)的提高，為今后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。

結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛，而預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而新能源汽車將迅猛發(fā)展。

第三篇：鋰離子電池

ENSTA ParisTech 是一所培養(yǎng)有能力在國際經(jīng)濟環(huán)境約束下設(shè)計，實施和復(fù)雜項目管理的工程師的 “工程師大學(xué)?！薄７▏鴩⒏叩认冗M科技學(xué)校（ENSTA ParisTech）在法國教育體系中占有特殊的地位。它是法國最優(yōu)秀的工程師學(xué)校之一。學(xué)校每年頒發(fā)約180個工程師學(xué)位。

學(xué)校的通用教育模式讓學(xué)生能適應(yīng)眾多領(lǐng)域的工作：汽車、鐵路、船舶工業(yè)，核能源，海洋可再生能源，機器人技術(shù)，金融數(shù)學(xué)，海洋學(xué)或環(huán)境學(xué)等等。學(xué)校的大部分畢業(yè)生的第一份工作一般都在企業(yè)的研發(fā)部或者企劃部，不久便能達到管理和項目總監(jiān)的位置。ENSTA ParisTech是由法國國防部領(lǐng)導(dǎo)下的公共教育科研機構(gòu)。

參加學(xué)校的教學(xué)活動的，不僅有ENSTA ParisTech的教師，研究員，還有在經(jīng)濟，工業(yè)領(lǐng)域了解最新技術(shù)革新的教員。

科研是 ENSTA ParisTech 的另一主要任務(wù)。學(xué)校的五大系和法國、歐洲乃至全球的其他大學(xué)以及科研機構(gòu)在多個領(lǐng)域都有科研合作。大量來自CNRS，INSERM 和綜合理工的科研人員和 ENSTA 的教授共同開展科研活動。

ENSTA 教授授于學(xué)生們的知識充分迎合企業(yè)的需求。課程的設(shè)計就是為了讓學(xué)生們將來能方便地融入企業(yè)生活，盡快地從高技術(shù)含量的崗位（研發(fā)部門，企劃部門）轉(zhuǎn)移到能夠管理和統(tǒng)籌項目的職位。ENSTA 致力于帶給該校的工程師們扎實的知識基礎(chǔ)，以便他們將來能從事同時具備多種職責(zé)的工作，這是當(dāng)今和將來的工程師將面對的典型挑戰(zhàn)。工程師們需要關(guān)心的內(nèi)容往往很少局限于某一特殊的技術(shù)領(lǐng)域。

教學(xué)計劃中安排有10個月的實習(xí)，所有的學(xué)生都擁有至少3個月在國外的學(xué)習(xí)或?qū)嵙?xí)經(jīng)歷。ENSTA ParisTech的工程師教育共三年（第一年只針對通過參加公共選拔的學(xué)生）。每學(xué)年分為兩學(xué)期，包含三個學(xué)時相近的大的教學(xué)模塊： 公共的科學(xué)課模塊（約500學(xué)時）約700學(xué)時的自主選擇的科學(xué)課模塊 約700學(xué)時的經(jīng)濟，語言，文化課模塊

ENSTA 的教學(xué)同時包括一些實習(xí)和實踐課題項目。第二學(xué)年（碩士課程第一年）結(jié)束前的研究實習(xí)是學(xué)生第一次接觸科研的機會。第一學(xué)年，第二學(xué)年中的工業(yè)實習(xí)以及第三學(xué)年的畢業(yè)實習(xí)讓學(xué)生有機會更多的了解公司。為了向?qū)W生提供國際經(jīng)驗，學(xué)校要求學(xué)生有一段在國外的教育經(jīng)歷。這種經(jīng)歷可以是很多形式，例如公司里的實習(xí)，合作學(xué)校的學(xué)習(xí)等。

“工程師文憑” 教學(xué)二年級（相當(dāng)于工科碩士一年級）以兩個半月的理科核心課程為開端，期間主修應(yīng)用數(shù)學(xué)和統(tǒng)計數(shù)學(xué)，力學(xué)，編程以及信息技術(shù)。

第二學(xué)期，學(xué)生有數(shù)個可自選的獨立單元課程。針對目前的科研發(fā)展，這些課程為學(xué)生完成自主實驗室科研項目（“PPL”）提供了必要的知識。（“PPL”）是一項科研性的實習(xí)。從五月上旬開始，持續(xù)時間在兩個月到四個月之間。學(xué)生要獨自在 ENSTA 的校內(nèi)實驗室或是學(xué)校在法國或者國外的科研合作隊伍中完成個人的科研項目。除了理工科課程以外，學(xué)生要接受法律，經(jīng)濟，管理，文化，交流和外語教學(xué)。這些課程貫穿整個全年，除了最后學(xué)生做 PPL 的兩個月。

工科碩士的第二年針對工業(yè)應(yīng)用，主攻高級專業(yè)化課程。為此，除了全面的工程學(xué)教學(xué)，學(xué)生還將會獲得成為某一個特定領(lǐng)域的工程師所需要的專業(yè)技能，使他們能在這個領(lǐng)域開啟自己的職業(yè)生涯。

學(xué)生需要在學(xué)校提供的專業(yè)中作出選擇。某個專業(yè)有四個單元的課程，每個單元課程包括84小時的教學(xué)時間。對于大部分專業(yè)，學(xué)生能在眾多的單元課程中進行選擇。這些選擇主要取決于他們對自己將來的職業(yè)道路的規(guī)劃和側(cè)重點。學(xué)校通常組織教學(xué)旅行，以便讓學(xué)生們能對相關(guān)的職業(yè)有更具體的認(rèn)識。專業(yè)方向選擇

除了經(jīng)濟，管理，法律的課程外，學(xué)生還將參加ATHENS programme。同時，學(xué)校還設(shè)有語言，求職面試課程。工程師教育以第二學(xué)期的畢業(yè)實習(xí)（“PFE”）結(jié)束。它通常以公司實習(xí)的形式進行，學(xué)生以年輕工程師的身份在法國或者國外的公司實習(xí)。畢業(yè)實習(xí)項目也可以在某一研究機構(gòu)的實驗室做先進的科研項目。

畢業(yè)實習(xí)項目（法語頁面）

公司實習(xí)在鍛煉工程師學(xué)生的過程中起著重要的作用。它是連接職業(yè)世界不可替代的橋梁，通過它，學(xué)生認(rèn)識到職業(yè)世界的多樣性，利害關(guān)系和需求。它同時也讓學(xué)生對工程師這個職業(yè)有了更清楚的認(rèn)識，幫助他選擇將來自己希望工作的領(lǐng)域。

學(xué)校有將近700 名輔助教師。這些教師都是專職工程師。他們在 ENSTA 的教學(xué)中給學(xué)生提供了最新工業(yè)領(lǐng)域的專門知識。學(xué)校第三年的課程（從本質(zhì)上來說更具實踐性）是這一系統(tǒng)的最大受益者。每一個專業(yè)都有一名學(xué)校的專職教師授 課，他們從學(xué)校的輔助教師那里得到各種幫助，而輔助教師們也在需要時與其余老師商討某些特殊的知識點。

為了呼應(yīng)工業(yè)界的普遍意愿和發(fā)展對環(huán)境的考慮更周到、更節(jié)能的公共機動能力，電動車輛工程專業(yè)碩士的課程由4個巴黎高科的工程師大學(xué)校（國立高等工程技術(shù)學(xué)院（Arts et Métiers ParisTech），國立高等先進技術(shù)學(xué)院（ENSTA Paristech），國立高等礦業(yè)學(xué)院（Mines ParisTech），國立高等路橋?qū)W院（Ecole des Ponts ParisTech）），在雷諾公司的合作下，與法國電力集團和汽車產(chǎn)業(yè)集團的支持下聯(lián)合開設(shè)。

這種直接面向未來汽車產(chǎn)業(yè)需求的職業(yè)化創(chuàng)新技術(shù)的培訓(xùn)，目標(biāo)在于取得和加深從傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛到電動車輛轉(zhuǎn)變所需必要的技術(shù)知識。

由此，我們學(xué)校提供給學(xué)生兩門專攻課程： 一門基于陸路運輸?shù)臋C械和電力設(shè)計

另一門基于其他會因電動汽車的大規(guī)模引入而帶來重要影響的行業(yè)

同時，公共核心課程是從10月到12月，在巴黎高科的四所學(xué)校內(nèi)完成的。電動車輛的可持續(xù)機動性這一難題及其影響 電動車輛能量學(xué) 電動車輛設(shè)計工具

名為 “電動車輛能量控制：從分配網(wǎng)絡(luò)到車輪” 的選修課將從1月到3月底在里爾的國立高等工程技術(shù)學(xué)院中心完成。傳統(tǒng)機電到車輪馬達的轉(zhuǎn)換 靜態(tài)轉(zhuǎn)換（電力電子技術(shù)）能量儲存

系統(tǒng)的控制和指揮大作業(yè)

名為 “電動汽車的建造與設(shè)計” 的選修課將從1月到3月底在國立高等先進技術(shù)學(xué)院完成。運用于電動汽車的機械工程技術(shù) 運用于電動汽車的電氣工程技術(shù) 機械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的耦合

法國SAFT 公司是世界著名的鋰電池生產(chǎn)公司，其各種型號鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于衛(wèi)星、UUV（無人水下航行器）以及各類便攜式電子設(shè)備上。據(jù)美國能源雜志報道，上世紀(jì)末，SAFT英國分公司就曾與英軍合作研制過一款24 V，12Ah 容量的鋰電池。目前該公司生產(chǎn)的圓柱型單體鋰離子電池比能量達到143 Wh/kg，80%DOD 的比功率345 W/kg，為裝備潛艇而制造的鋰離子動力電池，單體容量為3000 Ah 級。

在電池設(shè)計、正負(fù)極材料制備工藝、電解液及其添加劑改進、電池生產(chǎn)工藝和一體化電 池保護電路等方面進行了深入研究，并將大量研究成果運用到了生產(chǎn)實際中。

鋰離子動力電池具有能量高、重量輕、綠色環(huán)保無污染等優(yōu)點，應(yīng)用范圍廣泛，其應(yīng)用領(lǐng)域包括數(shù)碼產(chǎn)品、家用電器、電動工具、電動汽車、航空、航天和武器裝備等。

法國政府給予電動汽車高度重視和支持，出臺了許多鼓勵研發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)惠，支持，補貼和扶持政策。法國政府，法國電力公司，標(biāo)致-雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽署協(xié)議，共同承擔(dān)開發(fā)和推廣電動汽車，并且合資組建了電動汽車的電池公司--薩夫特公司承擔(dān)電動汽車的高能電池的研究和開發(fā)。

我國鋰離子動力電池研制始于二十世紀(jì)，起步較晚。但自2000 年以來，隨著我國投入十多億資金用于支持發(fā)展電動車和相關(guān)電池技術(shù)，以及“863”電動汽車重大專項的實施，有實力的國營、民營企業(yè)對鋰離子動力電池進行了開發(fā)研究，生產(chǎn)的鋰離子電池性能與國外產(chǎn)品相當(dāng)，某些方面甚至優(yōu)于國外產(chǎn)品，對外出口量不斷上升。目前我國鋰離子動力電池主要包括電動工具電池、電動自行車電池、特種車用電池和電動汽車用電池等，各種鋰離子動力電池均處于產(chǎn)業(yè)化起步階段。

第四篇：鋰離子電池總結(jié)報告

鋰離子電池總結(jié)報告

工作原理

鋰離子電池以碳素材料為負(fù)極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。在鋰離子的嵌入和脫嵌過程中，同時伴隨著與鋰離子等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌（習(xí)慣上正極用嵌入或脫嵌表示，而負(fù)極用插入或脫插表示）。在充放電過程中，鋰離子在正、負(fù)極之間往返嵌入/脫嵌和插入/脫插，被形象地稱為“搖椅電池”。

當(dāng)對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動到負(fù)極。而作為負(fù)極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，達到負(fù)極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當(dāng)對電池進行放電時（即我們使用電池的過程），嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子脫出，又運動回正極?；卣龢O的鋰離子越多，放電容量越高。

電池副反應(yīng)

1.過充問題，當(dāng)充電器對鋰電池過度充電時，鋰電池會因溫度上升而導(dǎo)致內(nèi)壓上升，需終止當(dāng)前充電的狀態(tài)。此時，集成保護電路IC 需檢測電池電壓，當(dāng)?shù)竭_4.25V 時（假設(shè)電池過充電壓臨界點為4.25 V）即激活過度充電保護，將功率MOS 由開轉(zhuǎn)為切斷，進而截止充電。另外，為防止由于噪音所產(chǎn)生的過度充電而誤判為過充保護，因此需要設(shè)定延遲時間，并且延遲時間不能短于噪音的持續(xù)時間以免誤判。過充電保護延時時間tvdet1計算公式為：

t vdet1 = { C3 ×（Vdd6）（1）式中：Vdd為保護N1 的過充電檢測電壓值。

簡便計算延時時間： t = C3/ 0.01 ×77（ms）（2）

如若C3 容值為0.22 F，則延時值為：0.22 /0.01 ×77 = 1694（ms）2.鋰電池內(nèi)部存儲電能是靠電化學(xué)一種可逆的化學(xué)變化實現(xiàn)的，過度的放電會導(dǎo)致這種化學(xué)變化有不可逆的反應(yīng)發(fā)生，因此鋰電池最怕過放電，一旦放電電壓低于2.7V，將可能導(dǎo)致電池報廢。在過度放電的情況下，電解液因分解而導(dǎo)致電池特性劣化，并造成充電次數(shù)的降低。過度放電保護IC 原理：為了防止鋰電池的過度放電狀態(tài)，假設(shè)鋰電池接上負(fù)載，當(dāng)鋰電池電壓低于其過度放電電壓檢測點（假定為2.3 V）時將激活過度放電保護，使功率MOS FET 由開轉(zhuǎn)變?yōu)榍袛喽刂狗烹?，以避免電池過度放電現(xiàn)象產(chǎn)生，并將電池保持在低靜態(tài)電流的待機模式，此時的電流僅0.1μA。當(dāng)鋰電池接上充電器，且此時鋰電池電壓高于過度放電電壓時，過度放電保護功能方可解除。另外，考慮到脈沖放電的情況，過放電檢測電路設(shè)有延遲時間以避免產(chǎn)生誤動作。解決方案：電池內(nèi)部都安裝保護電路，電壓還沒低到損壞電池的程度，保護電路就會起作用，停止放電。

電池的正負(fù)極材料

和所有化學(xué)電池一樣，鋰離子電池也由三個部分組成：正極、負(fù)極和電解質(zhì)。1.正極——活性物質(zhì)一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料，電動自行車則普遍用鎳鈷錳酸鋰（俗稱三元）或者三元+少量錳酸鋰，純的錳酸鋰和磷酸鐵鋰則由于體積大、性能不好或成本高而逐漸淡出。導(dǎo)電集流體使用厚度10--20微米的電解鋁箔。主流產(chǎn)品多采用鋰鐵磷酸鹽。不同的正極材料對照：

2.隔膜——一種經(jīng)特殊成型的高分子薄膜，薄膜有微孔結(jié)構(gòu)，可以讓鋰離子自由通過，而電子不能通過。

3.負(fù)極——多采用石墨。新的研究發(fā)現(xiàn)鈦酸鹽可能是更好的材料。大體分為以下幾種： ①第一種是碳負(fù)極材料：實際用于鋰離子電池的負(fù)極材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中間相碳微球、石油焦、碳纖維、熱解樹脂碳等。[3] ②第二種是錫基負(fù)極材料：錫基負(fù)極材料可分為錫的氧化物和錫基復(fù)合氧化物兩種。氧化物是指各種價態(tài)金屬錫的氧化物。沒有商業(yè)化產(chǎn)品。

③第三種是含鋰過渡金屬氮化物負(fù)極材料，沒有商業(yè)化產(chǎn)品。

④第四種是合金類負(fù)極材料：包括錫基合金、硅基合金、鍺基合金、鋁基合金、銻基合金、鎂基合金和其它合金，沒有商業(yè)化產(chǎn)品。

⑤第五種是納米級負(fù)極材料：納米碳管、納米合金材料。

⑥第六種納米材料是納米氧化物材料：目前合肥翔正化學(xué)科技有限公司根據(jù)2009年鋰電池新能源行業(yè)的市場發(fā)展最新動向，諸多公司已經(jīng)開始使用納米氧化鈦和納米氧化硅添加在以前傳統(tǒng)的石墨，錫氧化物，納米碳管里面，極大的提高鋰電池的充放電量和充放電次數(shù)。

使用壽命

一般而言，鋰電池可以正常工作2~4年，循環(huán)充放電次數(shù)大約在300次。這兩個是理想值。其實壽命主要取決于以下幾點：

正常使用中影響壽命的因素：

1、充電和放電最終將減少電池的活性材料，并引起其它化學(xué)材料的變化，從而引起內(nèi)部電阻提高和永久性容量損失。但是，即使電池未使用時也會發(fā)生永久性容量損失。

2、在溫度升高、電池電壓保持在 4.2V(滿充電)時，永久性容量損失最大。為了最大限度延長儲存壽命，電池應(yīng)該以 40% 的充電量(3.6V)在 40oF 的溫度下(冰箱中)儲存。

不正常使用帶來的壽命影響：

1、電池不能過放電。如果電池過長時間儲存而不使用，由于電池內(nèi)部有保護電路，會不斷消耗電能，且電池也存在一定的自放電，當(dāng)電池電壓低于一定值時，會發(fā)生不可逆的損壞。

2、過充電。鋰電池充電對電壓精度要求很高，一般充電終止電壓為4.2V，如果電壓到4.25V，都會較為嚴(yán)重的影響壽命。哪種山寨的電池充電器一般都是簡單的TL431做的，不能很好的保證精度，會嚴(yán)重影響電池壽命，比較典型的現(xiàn)象就是電池中間鼓起來了，一般是由于過度充電引起。

3、不恰當(dāng)?shù)氖褂脺囟群瓦^大的放電電流，都會影響壽命。

電池的經(jīng)濟因素評價

鋰離子電池需求情況重點考察手機和筆記本兩大下游的情況。2014年前5個月國內(nèi)的手機總產(chǎn)量為5.58億部，同比增長22.02%，其中5月產(chǎn)量為1.23億部，同比增長32.80%。手機市場的需求情況較好。同期，國內(nèi)筆記本計算機的總產(chǎn)量為9526.38萬臺，同比增長3.86%，其中5月產(chǎn)量為1756.34萬臺，同比減少8.12%。筆記本市場的總體表現(xiàn)比較一般。鑒于手機市場的較好表現(xiàn)，我們認(rèn)為2015年全年鋰電池行業(yè)的需求有望總體維持穩(wěn)定增長。

第五篇：鋰離子電池常見問題總結(jié)

鋰離子電池常見問題總結(jié)

11、什么是電池的容量？

電池的額定量是指設(shè)計與制造電池時規(guī)定或保證電池在一定的放電條件下，應(yīng)該放出最低限度的電量。Li-ion規(guī)定電池在常溫、恒流（1C）恒壓（4.2V）控制的充電條件下充電3h，電池的實際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實際電量，主要受放電倍率和溫度的影響（故嚴(yán)格來講，電池容量應(yīng)指明充放電條件）。容量常見單位有：mAh、Ah=1000mAh）。

14、什么是工作電壓？

又稱端電壓，是指電池在工作狀態(tài)下即電路中有電流過時電池正負(fù)極之間電勢差。在電池放電工作狀態(tài)下，當(dāng)電流流過電池內(nèi)部時，不需克服電池的內(nèi)阻所造成阻力，故工作電壓總是低于開路電池，充電時則與之相反。Li-ion的放電工作電壓在3.6V左右。

15、什么是放電平臺？

放電平臺是恒壓充到電壓為4.2V并且電電流小于0.01C時停充電，然后擱置10分鐘，在任何們率的放電電流下下放電至3.6V時的放電時間。是衡量電池好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。

17、什么是自放電率？

又稱荷電保持能力。注：電池100%充電開路擱置后，一定程度的自放電正?，F(xiàn)象。在GB標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定LI-ion后在20±2℃條件下開條件下開路擱置28天?？稍试S電池有容量損失。

18、什么是內(nèi)壓？ 指電池的內(nèi)部氣壓，是密封電池在充放電過程中產(chǎn)生的氣體所致，主要受電池材料、制造工藝、電池結(jié)構(gòu)等因素影響。其產(chǎn)生原因主要是由于電池內(nèi)部水分及有機溶液分解產(chǎn)生的氣體于電池內(nèi)聚集所致。

高倍率的連續(xù)過充，會導(dǎo)致電池溫度升高、內(nèi)壓增大，嚴(yán)重時對電池的性能及外觀產(chǎn)生破壞性影響，如漏液、鼓底，電池內(nèi)阻增大，放電時間及循環(huán)壽命變短等。

Li-ion任何形式的過以都會導(dǎo)致電池性能受到嚴(yán)重破壞，甚至爆炸。幫Li-ion在充電過程中需采用恒流恒壓充電方式，避免對電池產(chǎn)生過充。

19、為什么電池要儲存一段時間后才能包裝出貨？

電池的儲存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個重要參數(shù)。電池經(jīng)過一定時間儲存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過了一段時間的儲存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質(zhì)。21.什么是分容？

電池在制造過程中，因工藝原因使得電池的實際容量不可能完全一致，通過一定的充放電制度檢測，并將電池按容量分類的過程稱為分容。22．什么是壓降？

電池按定性充電至80%以上，測量其電池空載電壓。5W/2W電池 作為負(fù)載連接電池正負(fù)極端開關(guān)作為電池的斷路，通路的裝置進行串聯(lián)。打開開關(guān)后5秒電壓下降不大于0。4V，為合格主要為測試電池負(fù)載性能。23．什么是靜態(tài)電阻？即放電時電池內(nèi)阻 24．什么是動態(tài)電阻？即充電時電池內(nèi)阻。

25．什么是電池的負(fù)載能力？ 當(dāng)電池的正負(fù)極兩端連接在用電器上時，帶動用電器工作時的輸出功率，即為電池的負(fù)載能力。26，什么是充電效率？什么是放電效率？

充電效率是指電池在充電過程中所消耗的電能轉(zhuǎn)化成電池所能儲蓄顧的化學(xué)能程度的量度。主要受電池工藝，配方及電池的工作環(huán)境溫度影響，一般環(huán)境溫度越高，則充電效率要低。放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點電壓所放出的實際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。27．目前常見的各種可充電電池之間有什么區(qū)別？

目前鎳鎘，鎳氫，鋰離子充電電池大量應(yīng)用于各種便攜式用電設(shè)備（如筆記本電腦，攝像機和移動電話等到）中，每種充電電池都具自已獨特的化學(xué)性質(zhì)。鎳鎘和鎳氫電池之間主要差別在于：鎳氫電池能量密度比較高。與相同型號電池對比，鎳氫電池容量是鎳鎘電池的二倍。這意味著在不為用電設(shè)備增加額外重量時，使用鎳氫電池能大大地延長設(shè)備工作時間。鎳氫電池另一優(yōu)點是；A大大減少了處鎘電池中存在的：“記憶效應(yīng)”問題，從而使得鎳氫電池可更方便地使用。鎳氫電池比鎳鎘電池更環(huán)保，因為它內(nèi)部沒有有毒重金屬元素。

33、目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？

新型綠色環(huán)保電池是指近年來已經(jīng)投入使用或正在研制開發(fā)的一類高性能、無污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無汞堿性鋅錳電池以及正在研制開發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學(xué)儲能超級電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的利用太陽能進行光電轉(zhuǎn)換的太陽電池。

34、什么電池將會主宰電池市場？

隨著照相機，移動和無繩電話，筆記本電腦，帶圖像，聲音的多媒體設(shè)備在家用電器中占據(jù)越來越重要的位置，與一次電池相比較，二次電池即可充電式電池也大量的應(yīng)用到這些領(lǐng)域中。而二次充電電池將向體積小，重量輕，容量，智能化的方向發(fā)展。

35、什么是鋰離子蓄電池？

是指以鋰離子為反應(yīng)活性物質(zhì)的可充式電池，當(dāng)電池放電到終止電壓后能夠再充電，以恢復(fù)到放電前的狀態(tài)。

36、鋰離子蓄電池的工作原理?

放電時,鋰與碳的相嵌化合物中的鋰,從負(fù)極溶解形成鋰離子到電解液中,穿過電解液并在正極晶體中嵌入形成嵌入化合物.充電時,在正極嵌入的鋰離子重新回到電解液中,然后在負(fù)極上與碳形成嵌入化合物,周而復(fù)始.37、鋰離子蓄電池與鎳/鎘、鎳/氫、鉛酸蓄電池相比有哪些優(yōu)點？

比能量高，自放電率低，高低溫性能好和充放電壽命長。

38、何為電池的平均電壓？

電池放電時，從開始到放電終止時的電壓平均值。

39、何為電池的能量密度？

指電池的單位體積所含的電能。

40、何為電池的容量？

指電池內(nèi)的活性物質(zhì)參加電化學(xué)反應(yīng)所能放出的電能稱為電池的容量。

41、何為電池的設(shè)計容量？

根據(jù)電池內(nèi)所含活性物質(zhì)的量，從電化學(xué)理論計算電池的容量稱為設(shè)計容量。

42、何為電池額定容量？

指電池經(jīng)設(shè)計后，經(jīng)電池制程過程的影響，電池所能達到容量稱為額定容量。

43、鋰離子蓄電池的工作溫度范圍？ 充電

-10—45℃

放電

-30—55℃

44、何為電池的倍率放電？

指放電時，放電電流（A）與額定容量（A?h）的倍率關(guān)系表示。

45、何為電池的小時率放電？

按一定輸出電流放完額定容量所需的小時數(shù)數(shù)，稱為放電時率。

46、鋰離子蓄電池由那些原材料組成？

正極活性物質(zhì)，負(fù)極活性物質(zhì)，集流片，隔膜，電解液，外殼等材料組成。

47、鋰離子蓄電池型號與電池的那些特征有關(guān)？

電池的外形長、寬、高及電池的容量。

48、影響鋰離子電池循環(huán)性能的兩個最重要的因素是什么？

活性物質(zhì)的性質(zhì)和雜質(zhì)的種類、含量。

49、如何在生產(chǎn)過程中控制電池內(nèi)部的水份？

1、作好防潮、防濕處理。

2、縮短操作時間，減少極片在空氣中暴露時間。

3、合理正確地進行烘烤作業(yè)。

4、盡量在干燥環(huán)境下進行作業(yè)。

50、鋰離子蓄電池的活性正極材料是什么？ 鋰鹽；如鈷酸鋰，錳酸鋰，鎳酸鋰等。

51、鋰離子蓄電池的活性負(fù)極材料是什么？

石墨粉

52、電極材料為何要加入導(dǎo)電劑？ 在電池工作時，電池的活性物質(zhì)無論充放電都不會溶解在電解液中，為加強活性物質(zhì)與網(wǎng)柵、集流片的接解導(dǎo)電性，而加放導(dǎo)電劑。

53、鋰離子蓄電池的電解液的組成是什么？

常用的為六氟磷酸鋰，四氟磷酸鋰（LiPF6、LiClO4）等。

54、配料的目的是什么？

使活性物質(zhì)分散均勻，便于拉漿均勻，上漿量恒定。

55、請簡述配料的工藝流程。

56、正、負(fù)極片拉漿的三個基本參數(shù)。

拉漿溫度、速度、敷料量。

57、如何控制極片的敷料量？ 根據(jù)正負(fù)極漿料的固含量、比重調(diào)節(jié)拉漿機機頭刀具間隙，控制拉漿的厚度，以達到控制。

58、如何頭判定拉漿過程中極片的質(zhì)量好壞。

極片表面平整、光滑、敷料均勻、附著力好、干燥，不脫料、不掉料、缺料、無積塵、無劃痕、無 氣泡的極片為好的極片，有缺陷的為不好的極

59、正、負(fù)極片裁片的主要的設(shè)備。

鍘紙刀、剪板機。

60、正、負(fù)極片的主要注意事項。1）、檢查刀口有無毛刺、不平，作業(yè)時注意用刀的安全。2）、正負(fù)極裁片用刀不可混用。3）、在裁片過程中隨時檢查極片的質(zhì)量，將不合格的分檔分開，不可混淆放置。4）、裁完的片經(jīng)檢查后極時轉(zhuǎn)入以后的工序作業(yè)中。61、正、負(fù)極正烘烤的目的是什么？

除去極片內(nèi)的水份和有機溶劑。

62、正、負(fù)極片壓片的目的？ 使活性物質(zhì)與網(wǎng)柵及集流片接觸緊密，減小電子的移動距離，降低極片的厚度，增加裝填量，提高電池體積的利用率。從而提高電池的容量。

63、壓片厚度對電池性能有什么影響？

壓片厚度太厚時，容易使電池內(nèi)活性物質(zhì)量減少，單位體積的活性物質(zhì)量的減少和極化電位的增大，從而造成電池的容量降低。

壓片厚度太薄時，容易造成電池內(nèi)的活性物質(zhì)量增加，極片表面有效面積減小，從而造成活性材料的浪費和大電流的困難。64、極片稱重的目的是什么？

準(zhǔn)確了解和掌握極片的敷料量。

65、配片的目的是什么？

使正負(fù)極片上的活性物質(zhì)的量比例保持一致性。66、為什么要進行刷片操作？

清除極片上的積塵，積料，毛刺等。67、正極片采用什么極耳？

采用鋁帶極耳。68、負(fù)極片采用什么極耳？

采用鎳帶極耳。

69、焊接極耳的設(shè)備？

正極用超聲波焊機，負(fù)極用點焊機。70、卷繞車間的濕度對電池質(zhì)量有什么影響？

卷繞房內(nèi)的濕度大時，極片吸水量大，增加了極片的水份含量，在電池中產(chǎn)生氣體量增加，使電池的內(nèi)壓增加，危害電池的安全性能。水份的增加多消耗電池中的活物質(zhì)，使電池容量下降。濕度小反之

71、卷繞車間中空調(diào)機和除濕系統(tǒng)的作用？

保持室內(nèi)的溫度恒度，減小室內(nèi)的濕度，以提高電池的性能。72、卷繞車間是否可用水擦地板？

不可以

73、卷繞電池芯的主要注意事項？

1、極片與隔膜紙鋪平對齊。用手按住極片與隔膜紙時，用力大小適中均勻。電池芯卷繞松緊適當(dāng)。

2、注意極片上有無劃痕、掉料、缺料、氣孔、起泡等不良及隔膜紙有無不良，如有作廢品處理。

3、卷繞時注意手腳的諧調(diào)性，不被卷針劃傷手。73、電池芯貼膠紙的目的和位置？

電池芯貼紙的位置在電芯卷繞成型后不變形。底部貼膠紙防止電芯內(nèi)的正極片底部與電池外殼接觸電池造成短路。側(cè)面貼紙使電芯卷繞成型后不變形。底部貼膠紙防止電芯內(nèi)的正極片底部與電池外殼接觸造成電池短路。74、將極耳焊接到蓋板上采用那些設(shè)備？ 超聲波、對焊機。75、電池芯電阻要求？ 大于20MΩ 76、電池芯的電阻達不到要求怎么辦？ 返修

77、為何極耳也要貼膠紙？

增加牢固性和防止極耳接觸產(chǎn)生短路。

78、電池蓋板在使用前需要做那些檢驗？

外形尺寸、形狀、厚度、絕緣懷、密封性、耐腐蝕性、材持等項目的檢驗。79、電池蓋板所能承受的最大壓力是多少？ 0.4Mpa 80、如何防止電池漏液？

防止電池漏液應(yīng)做好以下幾方面的工作：

1、焊接電池外殼與蓋帽時，應(yīng)焊接牢固、密封，焊接無漏焊、虛焊，焊縫無裂縫、裂口等不良。

2、鋼珠封口時，鋼珠大小適當(dāng)，鋼珠材質(zhì)與蓋帽材質(zhì)相同。焊接無裂口、裂縫并且焊接牢固。

3、蓋帽的正極柳接緊密，無間隙，并且絕緣密封墊彈性適當(dāng)，耐腐蝕，不易老化。81、如何在現(xiàn)有條件下防止未封口電池在車間吸水？

1、作業(yè)電池應(yīng)少量多次?？s短電池在空氣中暴露時間。

2、作業(yè)完畢的電池及時轉(zhuǎn)送到下一工序。盡量縮短電池在制程中的停滯時間。82、干燥房的濕度要求？ 相對濕度在6%以下。

83、干燥房的濕度對電池的性能有什么影響？ 濕度增加使電池芯的吸水量增大，使電池的容量下降，內(nèi)壓增加。84、如何盡量防止?jié)駳膺M入干燥房？ 少進少出，少開門，干燥房的門不能同時打開。85、你認(rèn)為干燥房可以用水擦地板嗎？ 不可以。86、電池在注液前需要做那些處理？

涂膠和真空烘烤處理。

87、電池在注液前為何要進行真空烘烤？ 盡量除去電芯內(nèi)的所含的水份和溶劑。88、電池在注液前為何要稱重？

以便準(zhǔn)確計算注液量多少。89、電池注液方法？用手動注液機或自動注液機進行注液操作。

90、如何檢驗電池是否注滿電解液？ 用真空抽吸測試，在注液口上用真空吸時，有電解液被抽上表示已滿，沒有表示沒滿 91、電解液中的LiOF6的作用？

導(dǎo)電的電解質(zhì)。92、電解液中的LiPF6的濃度？ 1mol/L 93、電解液中溶劑的作用？溶解電解質(zhì)，使電解質(zhì)離子化。94、電解液的電導(dǎo)率范圍？

8×10-3Ω-1 95、電導(dǎo)率對電池工作電流的影響？電導(dǎo)率影響倍率放電率，和電池的內(nèi)阻，和電池的電壓。

96、電池的內(nèi)阻受那些因素影響？電解液的電導(dǎo)率，電池的外殼材料性能，極片的導(dǎo)電率及極耳材料的截面積。電池焊接的質(zhì)量。

97、電池的容量受那些因素影響？正負(fù)極材料的特征的性能及材料的種類、型號和活性物質(zhì)的量。正負(fù)極活性物質(zhì)的正確比例。電解液的濃度和種類。

生產(chǎn)制程過程。

98、你認(rèn)為如何在電池生過程中控制電池內(nèi)的水份？

在生產(chǎn)制程中嚴(yán)格控制環(huán)境的濕度以及加強電芯的烘烤控制電池的水份。99、電池在帶電時可否用表測量電阻？ 可以

100、化成機在化成大容量電池時應(yīng)該注意什么問題？ 注意電池的總功率是否超過化成機的功率。就目前國際標(biāo)準(zhǔn)電液lipf6體系而言: 1M lipf6 EC:DMC 1:1 RT(9ms)低溫性能差,-10℃EC結(jié)晶 1M lipf6 EC:DEC 1:1 低溫略好 揮發(fā)性氣體 對鋰不穩(wěn)定 改進方向:在不影響碳電化學(xué)性能條件下,三元體系或者四元體系 例如:1M lipf6 EC:DEC:DMC 1:1:1(SONY)等等 lipf6體系優(yōu)點:對鋁穩(wěn)定、電導(dǎo)率高、SEI容易形成......缺點:溶劑中80度分解、水解.....總體上說,各廠家針對負(fù)極材料不同的會選擇合適配比的電解液配方.電解液與負(fù)極在形成SEI時得到質(zhì)量好的SEI同時氣體產(chǎn)生量較少，有沒有精通的??？閉口化成,呵呵,保密

添加劑的種類大體有......不過不是萬能的,看使用的目的,如果連目的都不清楚,還是不用的好 我還是想說說，其實就負(fù)極而言，成膜的電位是比較高的，一般高于0.8V（石墨），而后才是嵌鋰階段，直到負(fù)極電位接近0V,請注意，千萬要控制住不要低于0V，那樣會出現(xiàn)析鋰了。其實所謂成膜添加劑，有些就是在更高的電位成膜，來減少EC等在負(fù)極表面成膜而造成的不可逆容量。

就整個電池電壓而言，是在電壓較低的時候成膜，此時正極電位剛剛爬到3.90V以上，考慮到極化的影響，成膜電壓應(yīng)該在3.35V或更低。大家可以做試驗，用極小的電流，來觀察是否有“平臺”出現(xiàn)，當(dāng)然要細(xì)心觀察。SEI并不重要！

電池在初始充電都能很好的形成，對電池的性能改善不大！原材料本身的缺陷在后天工藝上是彌補不了的！電池的好壞要看工藝的成熟程度和品質(zhì)的控制思維，還有原材料本身的性能和穩(wěn)定性，以及其中的合理搭配！

說白了電池要做好和其他的產(chǎn)品一樣，需要技術(shù)，品質(zhì)，管理等的一切配合，能做好其他就能做好電池，能做好電池你也能做好其他，包括汽車！國產(chǎn)VC如何叩開電解液廠的大門

VC因為其對電池的循環(huán)有很好的效果所以目前很多電解液廠都使用其做添加劑制作功能電解液。但是因為要求較高大部份廠家就選進口VC了，而其中日本產(chǎn)的VC因為質(zhì)量較好所占的分額較大。其時國產(chǎn)VC只要做好以下幾方面要叩開電解液廠的大門可以說是比較輕松的事。與進口VC相比國產(chǎn)貨主要是質(zhì)量較差：

1.純度不夠高，電池工業(yè)級要求純度達到99。99%以上。2.水分太高，電解液要求VC含水量不超過10PPM，而很多國產(chǎn)VC達不到這一指標(biāo)所以被拒之門外，這是一很重要的指標(biāo)。3.穩(wěn)定性不好，一般低溫放置三個月就變色了而一般日產(chǎn)的VC可放六個月以上，一般一百公斤可用五個月左右，變色的VC無論如何電解液廠都是不敢用的。

以上三點是電解液廠考慮的重點，特別是第二和第三點是重中之重，因為純度方面電解液廠因為受色譜柱使用 范圍的限制而無法分析，但是要想建立長久的合作VC廠商就必須達到這一指標(biāo)，但在前期可以吹一下牛皮的了，畢竟這年頭不吹牛連電解液都賣不掉，VC廠吹一下牛又有什么關(guān)系呢！對于第二點則需要VC廠商的努力了，筆者這里有相關(guān)的可行性方案，而對于第三點要控制變色方法還是很多的，而其對電解液的損失是頭等因數(shù)，而其造成電解液的變色是無法挽回的，同時還要解決的問題是VC與電解液穩(wěn)定劑的影響，筆者在使用過程中發(fā)現(xiàn)一個經(jīng)常被電解液廠忽視的問題，這一點連日產(chǎn)VC都無法避免如果國產(chǎn)的可解決這一問題那么其效果則不用我多說了吧！

總之希望VC和電解液都做好，很好賣！聯(lián)系電話：0*** 對于一臺手機或一臺電腦而言，電池的作用就如同一個人的心臟一樣，而電解液就如同血液一樣。大家對電池的要求越來越高相應(yīng)的電池廠商對電解液的要求也越來越高，畢竟在一個固液反應(yīng)體系而言，溶液的作用是關(guān)鍵。那么電解液對電池有什么影響呢？

首先，電解液對電池的比容量和循環(huán)壽命有決定作用。電解液質(zhì)量的好壞直接影響電池的比容量和循環(huán)，好的電解液可以使電池的循環(huán)做到700以上，而差的電解液也許連300也做不到。好的電解液可以使容量達到理想的范圍，而差的電解液會使很多工作功虧一潰。

其次，電解液會影響電池的內(nèi)阻和自放電。影響電池的內(nèi)阻包括以下幾方面：隔膜的厚度和孔隙率；正負(fù)極的密實度；電解液中的機械雜質(zhì)和沉積物。在此我僅對電解液的影響稍做討論。電解液在生產(chǎn)過程中不可避免會使用分子篩，即使過濾也會留有分子篩的碎屑。機械雜質(zhì)不僅會使離子遷移困難，還會堵塞隔膜的細(xì)孔對電極產(chǎn)生包復(fù)作用，這就造成了電池的內(nèi)阻升高，同時包復(fù)作用還會使電極的比表面減少造成電極的利用率降低。再者分子篩中帶入的鈉離子會使電池的自放電增大，同時使電池的容量衰減。

再次，對電池安全性能的影響。電解液中的雜質(zhì)會使電池發(fā)生氣漲和鼓包，嚴(yán)重的會漲裂電池而漏液，更危險的會發(fā)生爆炸，具體的雜質(zhì)下文會敘及。第四，對電池穩(wěn)定性的影響。電解液的穩(wěn)定性直接影響到電池的穩(wěn)定。

第五，對電池耐候性的影響。因為地域的影響對電池的要求會有所不同普通的電解液在0度左右會凝固，所以在北方的冬天不適用。第六，對其他特殊性能的影響。如大電流放電和快速充電，聚合物鋰電等都與電解液的生產(chǎn)制照和其質(zhì)量密不可分。終上所述，電解液對電池的性能起決定性的作用，那么影響電解液的因數(shù)是什么呢

電解液的滲透與分布：

一、電極的比表面積加大（材料比表面積和導(dǎo)電劑的添加量及種類）；

二、正負(fù)極片不要壓太實；

三、注液后的擱置時間和方式（離心，加溫，延長時間等）；

四、化成制度，盡量延長時間；

五、化成后的擱置時間和方式；材料充分被浸透，電池性能才能穩(wěn)定和正常發(fā)揮 SEI膜不重要？？？你不是做電池的吧？電解液和碳負(fù)極的相容性問題，不同的電解液有不同的負(fù)極去匹配。

一般來說，天然石墨包覆的負(fù)極，不可逆容量要大一點。mcmb要好一點，這是我實驗的結(jié)果。還有一個，SEI膜的成膜電位是1.2～0.8V（vs Li/Li+），嵌鋰電位是0.25～0v，這個電位中嵌入的鋰才是可逆的。如果能讓SEI膜在更高的電位下形成，它能阻止溶劑的進一步還原，減少不可逆容量，也就是在首次充電曲線中不可逆容量的極化比較大，容易下降到嵌鋰平臺，這樣形成的可逆容量要高。SEI膜對電池的循環(huán)性能有至關(guān)重要的作用，沒有良好的SEI膜，每次循環(huán)都有較大不可逆容量損失，這樣的電池通?？梢詮碾娊庖何?，或電池內(nèi)部存在結(jié)晶水時可以看出來。electrodes with high power and high capacity for rechargeable lithium batteries 本研究組已經(jīng)實現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)?；a(chǎn),現(xiàn)處于保密階段.粒度超前穩(wěn)定在1-2微米，1C容量120mAh/g以上.估計今年底達到噸量級。預(yù)備自用 若想生產(chǎn)出來批次穩(wěn)定的產(chǎn)品取決于以下幾點：

1、原材料的具有穩(wěn)定的純度，穩(wěn)定的粒徑，較少的s,Na等離子。純度不高的材料會使LiFePO4的晶格結(jié)構(gòu)。

2、穩(wěn)定的混合工藝以保證多種原料達到分子級混合狀態(tài)，穩(wěn)定的燒結(jié)工藝以保證所得材料的一致性。

3、燒結(jié)后要采用先進的粉碎技術(shù)，以保證最終產(chǎn)品具有穩(wěn)定的粒徑和比表面積。鋰離子電池陰極活性材料的表面改性方法

鋰離子電池陰極活性材料的表面改性方法，先將可溶性的摻雜離子鹽配制成水溶液，然后將有機溶劑與水溶液混合，再加入需要改性的陰極活性材料粉末攪拌均勻形成懸浮液，在懸浮液中加入尿素回流，并加熱即可得到改性的陰極活性材料粉末。本發(fā)明利用尿素的水解促成沉淀劑的生成，使改性氧化物的前驅(qū)體離子發(fā)生沉淀反應(yīng)，通過反應(yīng)條件的調(diào)節(jié)，控制沉淀劑的釋放速度，滿足包覆前驅(qū)體在陰極活性材料表面非均勻成核的條件，讓改性氧化物全部在陰極活性材料表面成核生長，產(chǎn)生均勻致密的包覆前驅(qū)體，再在一定溫度下使沉淀分解為改性氧化物，最后在一定溫度下處理包覆氧化物的陰極活性材料，在其表面形成高濃度的摻雜離子，能夠顯著改善陰極材料的循環(huán)性能。

1、鋰離子電池陰極活性材料的表面改性方法，其特征在于： 1)首先將可溶性的摻雜離子鹽MxAy配制成濃度為0.01-0.2mol/l的水溶液，其中M＝Mg2+、Zn2+、Ni2+、Cu2+、Al3+、Co3+、Cr3+、Fe3+或Ti4+；A＝NO-

3、Cl-或 CH3COO-； 2)然后將有機溶劑與水溶液按2∶1～1∶10的體積比混合，再在該混合液中按10～300g/l加入需要改性的陰極活性材料LiBO2或LiNZMn2-ZO4、LiFePO4粉末攪拌均勻形成懸浮液，其中B＝CoxNiyMn1-x-y，x＝0-1，y＝0-1，x+y≤1；N＝Co、Ni、Ti、Cr或Cu，Z＝0～0.5； 3)按摻雜離子與尿素1∶1～1∶10的摩爾比在懸浮液中加入尿素，在70 ℃-100℃回流，持續(xù)攪拌并加熱2-20h后，在空氣中60℃干燥20h，隨后在 200-600℃恒溫處理5-20h，再在600-1000℃處理1-20h，研磨后得到改性的陰極活性材料粉末