第一篇：2013年11月內(nèi)燃機行業(yè)市場綜述

2013年11月內(nèi)燃機行業(yè)市場綜述 2013/12/16

2013年11月全國完成內(nèi)燃機銷量529.58萬臺1，累計完成5312.36萬臺，同比增長1.26%，環(huán)比增長6.61%，累計同比增長6.39%。完成功率17783.05萬千瓦，累計完成172315.13萬千瓦。本月車用及摩托車市場相比10月有了較大增幅，環(huán)比增長超6%，對內(nèi)燃機行業(yè)整體市場的增幅影響較大。

車用內(nèi)燃機市場大幅增長

分燃料類型來看，本月柴油機銷量68.46萬臺，累計銷量815.59萬臺，環(huán)比下降6.50%,降幅較大；汽油機銷量456.77萬臺，累計銷量4794.98萬臺，環(huán)比增長8.94%，超行業(yè)平均漲幅；新能源發(fā)動機表現(xiàn)穩(wěn)中有升，混合動力銷量4.17萬臺，累計銷量39.23萬臺，環(huán)比增長2.67%。

分內(nèi)燃機配套市場情況來看，受市場總體環(huán)境的影響，與上月相比，乘用車、發(fā)電機組、園林機械用、摩托車用內(nèi)燃機相比10月有所增長且增幅都在6%以上；商用車、工程機械、農(nóng)用機械、船用、通機用內(nèi)燃機都有所下降，其中工程機械用、通機用內(nèi)燃機降幅較大。11月，乘用車用內(nèi)燃機銷量156.97萬臺，累計銷量1445.54萬臺，環(huán)比增長15.02%；商用車用內(nèi)燃機銷量34.61萬臺，累計銷量364.70萬臺，環(huán)比下降1.66%；工程機械用內(nèi)燃機銷量4.83萬臺，累計銷量60.66萬臺，環(huán)比下降6.14%；農(nóng)用機械用內(nèi)燃機銷量48.58萬臺，累計銷量596.43萬臺，環(huán)比下降4.58%；船用內(nèi)燃機銷量0.45萬臺，累計銷量4.82萬臺，環(huán)比下降0.31%；發(fā)電機組用內(nèi)燃機銷量23.52萬臺，累計銷量299.36萬臺，環(huán)比增長8.37%；園林機械用內(nèi)燃機銷量25.78萬臺，累計銷量326.64萬臺，環(huán)比增長6.11%；摩托車用內(nèi)燃機銷量231.24萬臺，累計銷量2498.84萬臺，環(huán)比增長5.98%；通機用內(nèi)燃機銷量3.60萬臺，累計銷量54.83萬臺，環(huán)比下降17.68%。

分缸數(shù)來看，四缸機及單缸機仍為市場主要產(chǎn)品，總體比例96.76%，占比分別為35.18%及61.58%。11月單缸機銷量326.10萬臺，累計銷量3681.71萬臺，環(huán)比增長4.29%。兩缸機銷量1.46萬臺，累計銷量21.85萬臺，環(huán)比下降6.03%。三缸機銷量1.334臺，累計銷量19.45萬臺，環(huán)比增長8.58%。四缸機銷量186.32萬臺，累計銷量1784.41萬臺，環(huán)比增長10.85%。六缸機銷量14.30萬臺，累計銷量143.83萬臺，環(huán)比增長8.96%。；八-十二缸銷量536臺，累計銷量5601臺，環(huán)比增長17.29%。

各細分市場銷量小幅下降

對于小柴企業(yè)來講，行業(yè)銷量242.85萬臺，累計銷量542.62萬臺，環(huán)比下降8.58%。常柴、常發(fā)、江動、全柴、萊動銷量排名靠前。行業(yè)龍頭企業(yè)除常發(fā)外銷量大多有所下降，其中常柴銷量7.33萬臺，累計銷量108.34萬臺，環(huán)比下降23.82%；常發(fā)銷量6.47萬臺，累計銷量66.13萬臺，環(huán)比增長13.96%；江動銷量3.53萬臺，累計銷量54.12萬臺，環(huán)比下降27.36%；全柴銷量3.13萬臺，累計銷量44.07萬臺，環(huán)比下降22.39%；萊動銷量2.28萬臺，累計銷量31.77萬臺，環(huán)比下降10.60%。前五家企業(yè)小柴類產(chǎn)品銷量占行業(yè)銷量比例53.06%，小柴企業(yè)主要配套領域為農(nóng)業(yè)機械領域，占比為81.30%。

小汽油機企業(yè)11月行業(yè)總銷量75.59萬臺，累計銷量899.14萬臺，環(huán)比增長10.22%。潤通銷量12.09萬臺，累計銷量129.69萬臺，環(huán)比增長36.55%；華盛銷量8.36萬臺，累計銷量127.96萬臺，環(huán)比增長8.79%；隆鑫銷量10.62萬臺，累計銷量105.83萬臺，環(huán)比增長5.62%；中堅科技銷售6.58萬臺，累計銷量80.39萬臺，環(huán)比下降14.61%；江動銷量4.49萬臺，累計銷量76.28萬臺，環(huán)比增長1.37%；林海銷量7.78萬臺，累計銷量75.20萬臺，環(huán)比增長11.8%；雙馬銷量6.10萬臺，累計銷量63.66萬臺，環(huán)比增長27.86%。小汽油機用途比較廣泛，其中95%集中在發(fā)電機組領域、農(nóng)用領域、園林機械領域及摩托車用領域。

中缸徑企業(yè)前10名企業(yè)銷量總計為22.77臺，占細分市場總銷量的87.66%，市場集中度較高。11月銷量總計25.97萬臺，累計銷量294.77萬臺，環(huán)比增長0.11%。其中濰柴銷量5.74萬臺，累計銷量59.82萬臺，環(huán)比增長14.84%；玉柴股份銷量3.58萬臺，累計銷量46.72萬臺，環(huán)比下降7.89%；全柴銷量3.13萬臺，累計銷量44.07萬臺，環(huán)比下降22.39%；錫柴銷量3.57萬臺，累計銷量33.28萬臺，環(huán)比增長3.98%；新柴銷量1.58萬臺，累計銷量20.64萬臺，環(huán)比下降2.60%；東風康明斯銷量1.59萬臺，累計銷量15.90萬臺，環(huán)比下降0.45%；東風朝柴銷量1.07萬臺，累計銷量12.16萬臺，環(huán)比增長4.49%。

車用發(fā)動機本月銷量191.58萬臺，累計銷量1810.23萬臺，環(huán)比增長11.60%。車用汽油發(fā)動機本月銷量170萬臺，累計銷量1591.83萬臺，環(huán)比增長14.42%；車用柴油發(fā)動機本月銷量26.69萬臺，累計銷量278.72萬臺，環(huán)比下降1.54%。據(jù)統(tǒng)計，生產(chǎn)乘用車用柴油機的企業(yè)有7家，分別為長城、慶鈴五十鈴（重慶）、常柴、玉柴、上菲紅、云內(nèi)動力及恒天動力，共計銷售16359臺，累計銷量16.27萬臺。乘用車用汽油機銷量靠前的仍為幾大車企，獨立發(fā)動機廠

中銷量較多的有上海通用東岳動力總成、大眾動力總成、航天三菱汽車發(fā)動機等。商用車用柴油發(fā)動機本月銷量25.05萬臺，環(huán)比下降2.62%，其中濰柴、玉柴、全柴、錫柴、云內(nèi)等銷量較大。其中客車用柴油機玉柴表現(xiàn)最佳，累計完成11.35萬，占有較大的客車用柴油機市場份額。商用車用汽油發(fā)動機本月銷量9.42萬臺，累計銷量100.90萬臺，環(huán)比增長1.10%，其中柳州五菱銷量4.60萬臺，累計銷量51.09萬臺；重慶小康為1.92萬臺，累計銷量16.89萬臺。

11月由于汽車及摩托車用內(nèi)燃機大幅增長，內(nèi)燃機市場總體相比10月出現(xiàn)了6.61%的增長，與去年同期狀況相比也有所好轉。

第二篇：2014年1-6月全國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)濟效益綜述

2014年1-6月全國內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)濟效益綜述

據(jù)國家統(tǒng)計局2014年6月全國內(nèi)燃機行業(yè)613家規(guī)模以上企業(yè)主要經(jīng)濟指標快報顯示，2014年1-6月除虧損額及資產(chǎn)負債率下降外，主要財務指標均有不同程度增長。具體情況如下：

主營業(yè)務收入快速增長。2014年1-6月全國內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務收入1240.78億元，同比增長10.86%，增長額為121.59億元。

從全國內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)不同控股企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入看，2014年1-6月，國有控股企業(yè)、集體控股企業(yè)、私人控股、港澳臺商控股、外商控股和其他控股企業(yè)主營業(yè)務收入均高于上年同期，同比分別增長5.07%、13.59%、12.08%、9.06%、23.85%、6.86%。（具體見表1）

表12014年1-6月內(nèi)燃機行業(yè)不同控股企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入情況

控股類型

企業(yè)數(shù)(個)

總計

一、國有控股

二、集體控股

三、私人控股

四、港澳臺商控股

五、外商控股

六、其它

主營業(yè)務收入

本期(萬元)

同期(萬元)

增長率(％)

增長額(萬元)

6***535

******2***65109

*********277472

10.865.0713.5912.089.0623.856.86

12***23***3339603487637

利潤總額大幅增長。2014年1-6月全國內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計實現(xiàn)利潤總額110.22億元，同比增長24.59%，增長額為21.76億元。

從全國內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)不同控股企業(yè)實現(xiàn)利潤看，2014年1-6月，國有控股企業(yè)、集團控股企業(yè)、私人控股企業(yè)、港澳臺商控股企業(yè)、外商控股企業(yè)和其他控股企業(yè)利潤總額均高于上年同期，同比分別增長11.47%、0.75%、20.86%、70.99%、95.55%、0.19%。（具體見表2）。

表22014年1-6月內(nèi)燃機行業(yè)不同控股企業(yè)實現(xiàn)利潤總額情況

控股類型

企業(yè)數(shù)(個)

總計

一、國有控股

二、集體控股

三、私人控股

四、港澳臺商控股

五、外商控股

六、其它

利潤總額

本期(萬元)

同期(萬元)

增長率(％)

增長額(萬元)

6***535

1102165507085******

884609454903******6129

24.5911.470.7520.8670.9995.550.19

2******4

144

應收賬款占用資金小幅增長。截止2014年6月末，全國內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)應收賬款為376.42億元，同比增長7.58%、同比增加資金占用26.51億元。（具體見表3）

表32014年1-6月內(nèi)燃機行業(yè)不同控股企業(yè)應收賬款情況

控股類型

企業(yè)數(shù)(個)

總計

一、國有控股

二、集體控股

三、私人控股

四、港澳臺商控股

五、外商控股

六、其它

應收收賬

本期(萬元)

同期(萬元)

增長率(％)

增長額(萬元)

6***535

3764228***31003080***427274

3499106***0897976***371441

7.581.84-1.1811.70-0.759.6215.03

26512324050-697105104-140809725583

3庫存占用資金小幅增長。2014年6月末，全國內(nèi)燃機行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)存貨資金為289.79億元，同比增長11.14%，同比增加資金占用29.05億元。（具體見表4）

表42014年1-6月內(nèi)燃機行業(yè)不同控股企業(yè)存貨情況

控股類型

企業(yè)數(shù)(個)

總計

一、國有控股

二、集體控股

三、私人控股

四、港澳臺商控股

五、外商控股

六、其它

存貨

本期(萬元)

同期(萬元)

增長率(％)

增長額(萬元)

6***535

******22903470404

******46288369961

11.145.8443.2419.2729.83-4.2827.15

2904945309114***17-23385100443

第三篇：2013年及2014年1-5月內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)濟運行分析（定稿）

2014年1-5月內(nèi)燃機行業(yè)經(jīng)濟運行分析

從以上數(shù)據(jù)得知，車用汽油機市場總體表現(xiàn)非常好，同比增幅幾乎都在10%以上，極大了拉動了內(nèi)燃機行業(yè)的整體表現(xiàn)。

從以上數(shù)據(jù)得知，商用車市場也不甘落后，雖然增幅不大，但幾乎都是正向增長，同乘用車市場一并拉動了內(nèi)燃機行業(yè)增長。

從以上數(shù)據(jù)顯示，工程機械市場正負增長各半，卡特彼勒表現(xiàn)最優(yōu)，同比增幅達57.77%。

第四篇：內(nèi)燃機教案

內(nèi)燃機 教學案

學習目標

1．了解汽油機的基本構造和工作原理。

重點、難點

內(nèi)燃機的構造和工作原理；汽油機和柴油機的區(qū)別和聯(lián)系．

教學過程

一、新課引入：什么是熱機？

1．回答下列能量轉化：

給自行車打氣時，打氣筒的筒壁會發(fā)熱：。

二、新課知識：

內(nèi)燃機：燃料在氣缸內(nèi)燃燒的熱機。最常見的內(nèi)燃機，以汽油或柴油為燃料，叫做汽油機和柴油機

工作循環(huán)：內(nèi)燃機的工作過程以一個循環(huán)為一個單位，一個循環(huán)又分為四個沖程。

3、能的轉化

考慮：汽車在開動前，是如何使內(nèi)燃機起動的？

常識：方法一，用手“搖車”；方法二，接通電源，開動“馬達”。

4、總結

內(nèi)燃機在一個工作循環(huán)中，有兩個沖程有能量轉化，壓縮沖程和做功沖程，但只有做功沖程是內(nèi)能

隨堂練習

一、填空題

1．內(nèi)燃機工作時，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，生成 燃氣，燃氣推動活塞，能轉化

為 能.所以說，內(nèi)燃機就是利用內(nèi)能來 的機器。

2．改變物體的內(nèi)能的方式有兩種。飲料

第五篇：內(nèi)燃機論文

柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)及排放

韓寧

（大連交通大學 交通運輸工程學院，遼寧 大連116028）

摘要：柴油機是一種熱機，其熱效率和燃油經(jīng)濟性很高，因此被廣泛應用，尤其是大功率內(nèi)燃機，被廣泛應用于船舶、機車和電站等。本論文僅討論大功率柴油機電控噴射系統(tǒng)和排放過程。

關鍵字：柴油機；噴射系統(tǒng)；排放

Diesel engine electronically controlled fuel injection system and emissions

(Dalian Jiaotong University institute of transportation engineering,Dalian Liaoning 116028）

Abstract: the diesel engine is a heat engine, its thermal efficiency and high fuel economy, so widely used, especially high-power internal combustion engine, is widely used in ships, locomotives and power station, etc.This paper discuss the high-power diesel engine electronic control injection system and only discharge process.Key words: diesel engine;Injection system;emissions

0 引言

通常，人們把燃油噴射系統(tǒng)看作是柴油機的心臟。事實上，柴油機沒有任何一個部件比燃油噴射系統(tǒng)更重要;沒有任何一個部件對設計和加工的要求超過燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的功能是在精準的時刻為柴油機提供精確定量的燃油。燃油必須以足夠高的壓力通過適當?shù)膰娪推鲊娚?，以實現(xiàn)在燃燒室內(nèi)的最佳霧化狀態(tài)，并且在有限的時間內(nèi)與足夠的空氣混合，以實現(xiàn)充分燃燒，從而使發(fā)動機以盡可能少的燃油消耗和最低的排放發(fā)出預期的功率在未來幾年中，柴油機的發(fā)展趨勢主要有：更加追求提高燃油經(jīng)濟性和降低排放，在不斷強化柴油機的同時追求高可靠性，越來越多地應用電子控制技術，在更廣泛的領域特別是汽車行業(yè)使用柴油機等等。為了實現(xiàn)這些目標，目前柴油機已應用和將要應用的先進技術主要有高壓噴射和電控噴射技術是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳，從而降低排放，提高整機性能。電控燃油噴射系統(tǒng)的構成

電噴柴油噴射系統(tǒng)由燃油噴射系統(tǒng)、控制計算機（ECU）和傳感器三部分組成。ECU根據(jù)由轉速、節(jié)氣門踏板位置、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器采到的發(fā)動機運行狀態(tài)，用設定的控制邏輯進行計算，根據(jù)計算結果控制噴油系統(tǒng)執(zhí)行電磁閥的動作，實現(xiàn)對燃油噴射量、噴射時刻和噴射壓力的動態(tài)調(diào)節(jié)。由于燃油的噴射量、噴射時刻和噴射壓力在柴油機整個轉速和負荷范圍都可以通過標定實驗最優(yōu)化，因此電噴柴油機可以實現(xiàn)在滿足嚴格的排放標準條件下的最佳燃油經(jīng)濟性。電控燃油噴射系統(tǒng)介紹

2.1.電控直列式噴油泵

電控直列式噴油泵是在直列泵基礎上發(fā)展起來的，是一種由機械噴油泵到電控噴油泵之間過渡的非主流產(chǎn)品。它具有與噴油和定時控制功能或只具備噴油量調(diào)控功能，有些控制系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。因為它只能滿足歐Ⅲ排放而且結構復雜、造價高，目前國外工業(yè)國家已停止生產(chǎn)。2.2電控分配泵

柴油機電控分配泵采用高速電磁閥控制噴油量及噴油定時，如德國博世公司的電控VE泵，噴油峰值噴油壓力接近140MPa。電控分配泵也是只能滿足歐Ⅲ排放的過渡性非主流產(chǎn)品。2.3電控泵噴嘴系統(tǒng)（EUI）

電控泵噴嘴系統(tǒng)是由凸輪驅動的噴油系統(tǒng)，是世界上最早出現(xiàn)的電噴產(chǎn)品。目前生產(chǎn)電控泵噴嘴系統(tǒng)的有德國博世（Bosch）公司、美國卡特彼勒（Caterpillar）公司、美國德爾福（Delphi）公司和美國康明斯（Cummins）公司。電控泵噴嘴系統(tǒng)北美重型車用柴油機中占有統(tǒng)治地位。電控泵噴嘴系統(tǒng)具有以下特點：(1)噴射壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，最高噴射壓力220MPa。(2)結構筒單，可靠性/耐久性最好，幾乎沒有高壓接頭。

(3)噴油器成本一般，但由于采用頂置凸輪軸和重負荷傳動齒輪系，發(fā)動機成本較高。

(4)噴射壓力隨發(fā)動機轉速負荷變化，不能動態(tài)控制。

(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動機燃燒系統(tǒng)配合較好，有利于降低NOX。(6)噴射規(guī)律可以通過凸輪型面的設計加以調(diào)整。

(7)噴油器體積較大，氣缸頭設計中需要與氣道，氣閥及水腔設計綜合考慮。(8)噴油時刻被凸輪型面限制，預噴能力有限，不能后噴。2.4電控單體泵系統(tǒng)（EUP）

電控單體泵系統(tǒng)主要由單體泵、油管和噴油器組成。電控單體泵是由電控泵噴嘴技術發(fā)展而來的。電控單體泵系統(tǒng)在歐洲中型/重型車用柴油機中占有統(tǒng)治地位。主要生產(chǎn)廠家是德國博世公司，在歐美車用柴油機市場占據(jù)100%的市場。近年來，德爾福也研制出了電控單體泵，但是市場應用剛剛起步，其用戶目前僅局限于中國的玉柴和大柴。電控單體泵系統(tǒng)具有以下特點：(1)噴射壓力較高180MPa。

(2)結構最簡單，可靠性/耐久性較好，有少量高壓接頭。

(3)噴油系統(tǒng)成本較低（包括單體泵，高壓油管和常規(guī)噴嘴），采用下置凸輪軸，對齒輪傳動系要求低于EUI，發(fā)動機總成本最低。(4)噴射壓力隨發(fā)動機轉速負荷變化，不能動態(tài)控制。(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動機燃燒系統(tǒng)配合較好。(6)由于高壓油管的存在，凸輪型面對噴射規(guī)律的影響較弱。(7)噴油時刻被凸輪型面限制，預噴能力更加有限，不能后噴。2.5液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)（HEUI）

液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)將電控和液壓技術相結合主要由美國卡特彼勒（Caterpillar）公司生產(chǎn)。HEUI系統(tǒng)按時間控制噴射過程，噴射壓力與發(fā)動機轉速無關，可在寬廣的工況范圍內(nèi)保持所需要的噴油壓力。HEUI系統(tǒng)主要應用在北美中型車用柴油機中。該系統(tǒng)的工作具有以下特點：(1)噴射壓力較高，180MPa。

(2)理論上在所有發(fā)動機轉速及負荷可隨意調(diào)節(jié)噴射壓力。(3)噴射時刻靈活。

(4)噴射規(guī)律類似高壓共軌，但初始噴射率比高壓共軌略低。(5)多次噴射能力有限，預噴由硬件設計實現(xiàn)，后噴困難。

(6)噴油器結構較復雜，液壓油(5～25MPa)及柴油(低壓及高壓)兩套油 路。

(7)氣缸蓋設計復雜，必須保證液壓油及低壓柴油兩套油路的密封。(8)由于采用發(fā)動機潤滑油作為液壓油，對潤滑油的要求高于常規(guī)柴 油機，更換周期也更加嚴格。(9)發(fā)動機的維護保養(yǎng)要求較高。

(10)低溫下發(fā)動機潤滑油粘度大，造成冷起動困難。(11)噴油系統(tǒng)功率消耗較大，機油壓力靠泄放調(diào)控。我國機車柴油機采用電控燃油噴射的概況

我國機車柴油機無論是戚墅堰機車車輛廠生產(chǎn)的16V280/300(6400公制馬力,4707kW)還是大連機車車輛廠生產(chǎn)的12V280/320(6000公制馬力,4413kW)柴油機,其電子控制燃油噴射系統(tǒng)均成套購自Bosch公司。資陽內(nèi)燃機車廠生產(chǎn)的16V280ZJG(5750公制馬力,4229kW)型柴油機的電控燃油噴射系統(tǒng)是由Woodward公司提供電噴控制器、功率調(diào)節(jié)器和EDS電噴頭,資陽廠生產(chǎn)柱塞泵、噴油器等相關產(chǎn)品。雖然以上各種機車柴油機在裝用了電控燃油噴射系統(tǒng)后性能和經(jīng)濟性都有所提高(圖1、2),但也僅僅局限在1~2臺機車柴油機上實現(xiàn)。大批量、低價位、高可靠性的電子噴射技術產(chǎn)品要組織裝車,尚有待進一步的進行研制和考核。機車柴油機裝用電控燃油噴射系統(tǒng)的社會和經(jīng)濟效益

通過采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),可以提高機車柴油機的經(jīng)濟性,尤其是可以降低機車柴油機部分工況下的油耗,降低最低穩(wěn)定空轉轉速。降低空轉轉速意味著柴油機內(nèi)部機械阻力降低,柴油機空轉油耗降低,同時也可以使我國機車柴油機在標定工況的燃油消耗率降低到200g/kW·h以下,提高柴油機的經(jīng)濟性。柴油機最低穩(wěn)定空轉轉速降低10%,空轉油耗率可以降低10%,可使我國鐵路機車行業(yè)每年節(jié)約燃料費2·5~3億元,同時,機車柴油機的運用壽命和可靠性將大大增加。因此,我們要大力發(fā)展高壓電控燃油噴射系統(tǒng)技術與產(chǎn)品,使機車柴油機技術攀升一新的高度。如果國產(chǎn)機車柴油機(240、280系列)采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),以智能化的微電子控制(執(zhí)行)裝置取代目前使用的結構復雜的機械結構,并設有機車柴油機狀態(tài)檢測和故障報警功能(在線),可以使國產(chǎn)機車柴油機在性能和可靠性檔次產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍,跟上世界先進水平。同樣,采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),既具有保護環(huán)境的長遠社會效益,又具有滿足環(huán)保排放法規(guī)、促進產(chǎn)品出口的現(xiàn)實意義。各種類型發(fā)動機的CO2排放比較

雖然現(xiàn)有的排放規(guī)定主要是強調(diào)降低NOx和顆粒物質(zhì)(PM)的排放量,但是CO2的排放無論是從環(huán)保角度,還是從用戶的運營費用方面考慮也是至關重要的。圖1對各種內(nèi)燃機的CO2排放水平進行了比較〔1〕。SI(火花點火)汽油發(fā)動機被選作比較的基準,所以它的CO2總排放水平是以100%的參考值給出的。在圖中,CO2的排放被分成兩部分。其中第一部分代表發(fā)動機單獨運轉所產(chǎn)生的CO2,該CO2是發(fā)動機效率和燃油化學成分的函數(shù)。

第二部分是在燃料生產(chǎn)和運輸過程中所排放的所有CO2。圖中右手側欄中還給出了每種發(fā)動機的最大熱效率以供參考。渦輪增壓、中冷式DI(直噴式)柴油機具有最低的CO2排放水平。這是由于此種發(fā)動機熱效率好和燃料在生產(chǎn)過程中生成CO2量少的緣故。因此,在參比的幾種發(fā)動機中,NA(自然吸氣)和T(渦輪增壓、中冷)柴油機的CO2排放特性最好。廢氣排放法規(guī)的比較

柴油機可以在滿足所有廢氣排放規(guī)定的同時保持其明顯的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。在日本、美國和歐洲,廢氣排放規(guī)定也一年比一年嚴格。圖2示出了每個國家廢氣排放規(guī)定水平的比較。在歐洲,Euro-Ⅱ和Euro-Ⅲ法規(guī)定與美國1994年和199年的法規(guī)類似。然而,日本在1998~1999年對NOx的規(guī)定卻是最嚴格的。因此有必要優(yōu)化發(fā)動機以滿足每個國家的規(guī)定。在美國,考慮到要在過渡工況進行測試,從2004年開始實施的排放法規(guī)成為全球最為嚴格的NOx法規(guī)。從2004年開始實施的顆粒物質(zhì)(PM)排放法規(guī)將與1998年的保持一樣。而且,在歐洲,制定有望在2005年左右開始生效的Euro-Ⅳ法規(guī)的基礎工作正在進行。在日本,對1998-1999年以后開始實施的法規(guī)也已開始納入計劃之中并開始進行調(diào)研。此 外,在歐洲、美國和日本之間,協(xié)調(diào)全球的廢氣排放規(guī)定的討論和調(diào)研也在進行之中。所以,在21世紀,柴油機廢氣排放法規(guī)將很可能在全球范圍內(nèi)得到統(tǒng)一。參考文獻

[1]、徐家龍等.柴油機電控噴油技術.內(nèi)燃機燃油噴射和控制 [2]、《Papers CIMAC DAY 1999 Shanghai》譯者：董金龍 校者:蘇明

[3]、大連內(nèi)燃機車研究所.內(nèi)燃機車技術的昨天、今天和明天.中國鐵道出版社 [4]、董堯清.柴油機共軌式電控噴射系統(tǒng)的進展.國外內(nèi)燃機 [5]、劉巽俊.內(nèi)燃機的排放與控制[M].北京:機械工業(yè)出版社 [6]、陳冠國機械設備維修【M】，機械工業(yè)出版社 [7]、市場百科，柴油機發(fā)展[OL]