第一篇：《內(nèi)燃機》練習(xí)DOC

內(nèi)燃機達標訓(xùn)練

一.選擇題（共8小題）

1.在進行如圖所示的實驗或有關(guān)裝置工作時，能量轉(zhuǎn)化由機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的是（）

A.B.C.D.2.下列說法中正確的是（）

A.汽油機的效率比柴油機的效率高

B.在四沖程柴油機的吸氣過程中，燃料進汽缸

C.在柴油機的壓縮過程中，機械能轉(zhuǎn)化為柴油和空氣混合物的內(nèi)能

D.柴油機的燃料點火方式是壓燃式

3.（2010?宜昌）摩托車上的熱機工作時提供動力的是（）

A.吸氣沖程

B.壓縮沖程

C.做功沖程

D.排氣沖程

4.（2010?煙臺）如圖所示是四沖程汽油機的一個工作循環(huán)示意圖，其中屬于做功沖程的是（）

A.B.C.D.5.（2010?上海）在四沖程汽油機的一個工作循環(huán)中，機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的是（）

A.吸氣沖程

B.壓縮沖程

C.做功沖程

D.排氣沖程

6.（2010?南昌）下列流程如圖是用來說明單缸四沖程汽油機的一個工作循環(huán)及涉及到的主要能量轉(zhuǎn)化情況．關(guān)于對圖中①②③④的補充正確的是（）

A.①做功沖程，②內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，③壓縮沖程，④機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能 內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，③做功沖程，④機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C.①做功沖程，②機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，③壓縮沖程，④內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能

B.①壓縮沖程，②D.①壓縮沖程，②

機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，③做功沖程，④內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能

7.（2009?湖南）我們知道：多數(shù)汽油機是由吸氣.壓縮.做功.排氣四個沖程的不斷循環(huán)來連續(xù)工作的．關(guān)于壓縮沖程的作用，下列說法正確的是（）

A.將廢氣排出缸外

B.完成對外做功

C.吸進汽油和空氣的混合物

D.壓縮燃料和空氣的混合物

8.（2009?西城區(qū)）如圖所示，為汽油機工作時各沖程的示意圖，其中表示做功沖程的是（）

A.B.C.D.二.填空題（共6小題）9.日本豐田汽車公司，因汽車腳墊和油門踏板問題引發(fā)了召回事件，其中油門踏板是一種 _________ 類（填“杠桿”或“斜面”）簡單機械．當司機踩下油門時，這臺四沖程的汽油機每秒做功 _________ 次（RPM（Revolutions Per Minute）：每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）

10.隨著城市建設(shè)進程的加速，市區(qū)馬路逐年擴大，為了減輕馬路清掃工人的工作量，今年市政府投資購買了幾輛清掃車．這種清掃車用汽油機作為動力，配裝有大功率吸塵器，將垃圾吸進車上的垃圾箱．當清掃車在一條垃圾較多的水平馬路上勻速前進實施清掃作業(yè)時，這輛清掃車的動能將 _________（變小/不變/變大）．若清掃車上配備的汽油機正常工作時飛輪的轉(zhuǎn)速為1800r/min，那么這臺汽油機每秒鐘將完成 _________ 個做功沖程．

11.（2010?常州）汽油機的一個工作循環(huán)是由四個沖程組成，其中在壓縮沖程中，氣體的溫度升高，這是通過 _________ 方式增加內(nèi)能的；為了不讓汽油機在工作時溫度升得太高，在設(shè)計制造時，氣缸外有一個水套，讓氣缸被水包圍著，這是通過 _________ 的方式減少氣缸內(nèi)能的；用水來包圍氣缸是因為 _________ ．

12.如圖所示，在試管中裝些水，用軟木塞塞住，加熱使水沸騰，水蒸氣會把軟木塞沖開，此時相當于汽油機工作循環(huán)中的 _________ 沖程，其能量轉(zhuǎn)化是： _________ ．

13.在試管內(nèi)裝些水，用軟木塞塞住，加熱使水沸騰，水蒸氣會把軟木塞沖出，如圖所示的情景是管中的水蒸氣膨脹對 _________ 做功過程，這個情景中是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為 _________ 能；相當于“四沖程”汽

油機在工作過程中的 _________ 沖程；若將飲料放進冰箱后溫度降低，是用 _________ 的方式減少飲料的內(nèi)能．

14.（2011?內(nèi)江）如圖所示，是四沖程汽油機工作的部分沖程示意圖，其中 _________ 圖是做功沖程，_________ 圖是依靠飛輪的慣性來完成的沖程．

三.解答題（共2小題）

15.用筆線將下圖中實驗現(xiàn)象所揭示的物理原理或規(guī)律與對應(yīng)的應(yīng)用技術(shù)連接起來．

16.（2008?蕪湖）綜合題

科學(xué)思維和科學(xué)方法是我們認識世界的基本手段．在研究問題和學(xué)習(xí)物理的過程中，不僅需要相應(yīng)的知識，還要注意運用科學(xué)的方法學(xué)會學(xué)習(xí)．在認識物理現(xiàn)象和學(xué)習(xí)物理知識時，我們會面對很多信息．怎樣才能更清楚地了解其中包含的物理概念和物理原理呢？制作“流程圖”是一種很好的處理信息的辦法．流程圖能夠幫助我們理解某組物理事件是按照怎樣的順序發(fā)生的，還能將某些階段或步驟中所涉及到的物理概念或物理原理同步呈現(xiàn)出來．

（1）下面流程圖是用來說明汽油機的一個工作循環(huán)及涉及到的主要能量轉(zhuǎn)化情況，請將其補充完整．

（2）請仿照上題制作一個流程圖，說明利用干冰進行人工降雨時涉及到的主要物態(tài)變化以及伴隨的吸放熱情況．

答案與評分標準

一.選擇題（共8小題）

1.（2008?衡陽）在進行如圖所示的實驗或有關(guān)裝置工作時，能量轉(zhuǎn)化由機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的是（）

A.B.C.D.考點：做功改變物體內(nèi)能；內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：解決此題要知道功改變物體內(nèi)能的過程是械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的過程．

解答：解：A.下壓活塞時，活塞對封閉氣體做功，機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，符合題意；

B.由圖可知，這是內(nèi)燃機的做功沖程，在該沖程中，燃氣的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為活塞的機械能，不符合題意； C.電暖器工作時，電能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，不符合題意；

D.水蒸氣對活塞做功，水蒸氣的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為活塞的機械能，不符合題意； 故選A．

點評：此類題目是考查對做功過程中能量轉(zhuǎn)化的原理即機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能． 2.下列說法中正確的是（）

A.汽油機的效率比柴油機的效率高

B.在四沖程柴油機的吸氣過程中，燃料進汽缸

C.在柴油機的壓縮過程中，機械能轉(zhuǎn)化為柴油和空氣混合物的內(nèi)能

D.柴油機的燃料點火方式是壓燃式

考點：熱機；內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：汽油機和柴油機都屬于內(nèi)燃機，包括四個沖程，即吸氣.壓縮.做功.排氣沖程，吸氣沖程汽油機吸入的是汽油和燃料的混合物，柴油機吸入的只有柴油．壓縮沖程柴油機壓縮程度更大，壓縮沖程末溫度更高，所以柴油機屬于壓燃式，它的機械效率更高． 解答：解：柴油機的效率比汽油機高，所以A錯誤； 在吸氣沖程，柴油機吸入的是空氣，所以B錯誤．

在柴油機的壓縮沖程，機械能轉(zhuǎn)化為空氣的內(nèi)能，所以C錯誤． 柴油機的點火方式是壓燃式．所以D正確． 故選D．

點評：此題主要考查了汽油機和柴油機在四個沖程中的區(qū)別． 3.（2010?宜昌）摩托車上的熱機工作時提供動力的是（）

A.吸氣沖程

B.壓縮沖程

C.做功沖程

D.排氣沖程 考點：內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：在四沖程內(nèi)燃機的做功沖程中，燃料燃燒產(chǎn)生大量的高溫高壓的燃氣推動活塞做功，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能．

解答：解：做功沖程中將燃料燃燒產(chǎn)生的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，為熱機工作提供動力； 故選C．

點評：解決此類問題一定要區(qū)分壓縮沖程和做功沖程中的能量轉(zhuǎn)化．

4.（2010?煙臺）如圖所示是四沖程汽油機的一個工作循環(huán)示意圖，其中屬于做功沖程的是（）

A.B.C.D.考點：內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)動方向判斷活塞的運行方向，再根據(jù)氣門的關(guān)閉情況就可以確定是哪一個沖程． 解答：解：A.進氣門開啟，氣體流入汽缸，是吸氣沖程；不符合題意； B.兩氣門都關(guān)閉，活塞上行，汽缸容積變小，是壓縮沖程，不符合題意； C.兩氣門都關(guān)閉，活塞下行，汽缸容積變大，是做功沖程，符合題意； D.排氣門開啟，氣體流出汽缸，是排氣沖程；不符合題意； 故選C．

點評：此題考查了內(nèi)燃機的四個沖程的判斷．

5.（2010?上海）在四沖程汽油機的一個工作循環(huán)中，機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能的是（）

A.吸氣沖程

B.壓縮沖程

C.做功沖程

D.排氣沖程 考點：內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：要解決此題需要掌握內(nèi)燃機的四個沖程：吸氣.壓縮.做功.排氣沖程．同時要了解各個沖程的能量轉(zhuǎn)化情況．

解答：解：壓縮沖程活塞向上運動，壓縮燃料混合物對其做功，所以將機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能； 故選B．

點評：此題要考查了內(nèi)燃機的四沖程，同時考查了壓縮沖程的能量轉(zhuǎn)化情況，一定要與做功沖程的能量轉(zhuǎn)化情況區(qū)分開．

6.（2010?南昌）下列流程如圖是用來說明單缸四沖程汽油機的一個工作循環(huán)及涉及到的主要能量轉(zhuǎn)化情況．關(guān)于對圖中①②③④的補充正確的是（）

A.①做功沖程，②內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，③壓縮沖程，④機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

B.①壓縮沖程，②內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，③做功沖程，④機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能

C.①做功沖程，②機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，③壓縮沖程，④內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能

D.①壓縮沖程，②機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，③做功沖程，④內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能 考點：內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：熱機的四個沖程：吸氣沖程.壓縮沖程.做功沖程.排氣沖程．壓縮沖程中機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能；做功沖程中內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能．

解答：解：熱機的四個沖程，吸氣沖程.壓縮沖程.做功沖程.排氣沖程．壓縮沖程中，活塞上升壓縮氣缸內(nèi)的氣體，使氣體內(nèi)能增大，燃料燃燒產(chǎn)生高溫高壓的燃氣；做功沖程中，高溫高壓的燃氣推動活塞向下運動，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能． 故選D．

點評：掌握熱機的四個沖程；掌握壓縮沖程和做功沖程的能量轉(zhuǎn)化．

7.（2009?湖南）我們知道：多數(shù)汽油機是由吸氣.壓縮.做功.排氣四個沖程的不斷循環(huán)來連續(xù)工作的．關(guān)于壓縮沖程的作用，下列說法正確的是（）

A.將廢氣排出缸外

B.完成對外做功

C.吸進汽油和空氣的混合物

D.壓縮燃料和空氣的混合物 考點：內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：本題應(yīng)抓住汽油機的一個工作循環(huán)由四個沖程組成：吸氣沖程.壓縮沖程.做功沖程.排氣沖程；壓縮沖程：進氣門.排氣門都關(guān)閉，活塞向上運動．

解答：解：壓縮沖程：進氣門.排氣門都關(guān)閉，活塞向上運動．壓縮汽油和空氣的混合氣體，使其內(nèi)能增加，溫度升高． 故選D．

點評：本題考查了汽油機壓縮沖程的作用．

8.（2009?西城區(qū)）如圖所示，為汽油機工作時各沖程的示意圖，其中表示做功沖程的是（）

A.B.C.D.考點：內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：做功沖程中，兩個氣閥應(yīng)是關(guān)閉的，且活塞向下運動． 解答：解：A.一個氣閥打開，活塞向下運動，是吸氣沖程； B.兩個氣閥關(guān)閉，活塞向上運動，是壓縮沖程； C.一個氣閥打開，活塞向上運動，是排氣沖程； D.兩個氣閥關(guān)閉，活塞向下運動，是做功沖程． 故選D．

點評：解答此類題注意總結(jié)規(guī)律，在內(nèi)燃機的四個沖程中，進氣閥和排氣閥均關(guān)閉的只有壓縮沖程和做功沖程，而在壓縮沖程中活塞向上運動，做功沖程中活塞向下運動；一個氣閥打開，另一個氣閥關(guān)閉的是吸氣沖程和排氣沖程，而在吸氣沖程中活塞向下運動，排氣沖程中活塞向上運動． 二.填空題（共6小題）

9.日本豐田汽車公司，因汽車腳墊和油門踏板問題引發(fā)了召回事件，其中油門踏板是一種 杠桿 類（填“杠桿”或“斜面”）簡單機械．當司機踩下油門時，這臺四沖程的汽油機每秒做功 10 次（RPM（Revolutions Per Minute）：每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）

考點：杠桿及其五要素；內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：根據(jù)杠桿的概念和內(nèi)燃機的四個沖程進行分析，即四個沖程做一次功． 解答：解：因為油門踏板可以繞固定點轉(zhuǎn)動，所以是一種杠桿；

從圖中可以看出這臺汽油機每分鐘轉(zhuǎn)6×100次=600次，因為汽油機四個沖程轉(zhuǎn)一次，所以每秒轉(zhuǎn)=10次． 故答案為：杠桿，10 點評：會識別杠桿，并且能找出杠桿的五要素，知道內(nèi)燃機四個沖程做一次功．

10.隨著城市建設(shè)進程的加速，市區(qū)馬路逐年擴大，為了減輕馬路清掃工人的工作量，今年市政府投資購買了幾輛清掃車．這種清掃車用汽油機作為動力，配裝有大功率吸塵器，將垃圾吸進車上的垃圾箱．當清掃車在一條垃圾較多的水平馬路上勻速前進實施清掃作業(yè)時，這輛清掃車的動能將 變大（變小/不變/變大）．若清掃車上配備的汽油機正常工作時飛輪的轉(zhuǎn)速為1800r/min，那么這臺汽油機每秒鐘將完成 15 個做功沖程．

考點：動能的影響因素；內(nèi)燃機的四個沖程。

分析：動能是物體由于運動而具有的能量，故動能的大小與物體的質(zhì)量和運動速度有關(guān)，質(zhì)量越大，速度越快，動能就越大．

汽油機曲軸轉(zhuǎn)動一圈時，汽油機是完成2個沖程，而汽油機是四個沖程一個循環(huán)，故曲軸轉(zhuǎn)動2圈完成一個循環(huán)． 解答：解：（1）清掃車在馬路上勻速前進實施清掃作業(yè)，即清掃車的速度不變，但隨著車內(nèi)垃圾的增多，清掃車的質(zhì)量變大，故動能是增大的．

（2）汽油車飛輪轉(zhuǎn)速為1800r/min，故每秒飛輪（曲軸）轉(zhuǎn)動30圈，即完成15個循環(huán)，每個循環(huán)中只有一個做功沖程，所以每秒鐘是完成15個做功沖程． 故本題答案：變大；15．

點評：本題考察了影響動能大小的因素和內(nèi)燃機四沖程與飛輪轉(zhuǎn)速間的關(guān)系．

11.（2010?常州）汽油機的一個工作循環(huán)是由四個沖程組成，其中在壓縮沖程中，氣體的溫度升高，這是通過 做功 方式增加內(nèi)能的；為了不讓汽油機在工作時溫度升得太高，在設(shè)計制造時，氣缸外有一個水套，讓氣缸被水包圍著，這是通過 熱傳遞 的方式減少氣缸內(nèi)能的；用水來包圍氣缸是因為 水的比熱容大 ．

考點：做功改變物體內(nèi)能；熱傳遞改變物體內(nèi)能；水的比熱容的特點及應(yīng)用；內(nèi)燃機的四個沖程。專題：應(yīng)用題；簡答題。

分析：解決此題要知道做功可以改變物體的內(nèi)能，當外界對物體做功時，物體的內(nèi)能增大，溫度升高； 發(fā)生熱傳遞的條件是物體之間有溫度差，熱量會從高溫物體傳向低溫物體．

解答：解：在汽油機的壓縮沖程中，壓縮氣體時對氣體做功，氣體的內(nèi)能增大，氣體的溫度升高；

此時如果外面被水包圍，這樣汽缸和水之間就有溫度差，熱量會從高溫的汽缸傳向低溫的水，汽缸內(nèi)能就會減小；

因為水的比熱容相對較大，所以在質(zhì)量相同的情況下可以吸收更多的熱量； 故答案為：做功，熱傳遞，水的比熱容大． 點評：本題主要考查學(xué)生對改變物體內(nèi)能方法的了解和掌握，結(jié)合水的比熱容特點聯(lián)系生產(chǎn)生活進行應(yīng)用．

12.如圖所示，在試管中裝些水，用軟木塞塞住，加熱使水沸騰，水蒸氣會把軟木塞沖開，此時相當于汽油機工作循環(huán)中的 做功 沖程，其能量轉(zhuǎn)化是： 內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能 ．

考點：做功改變物體內(nèi)能；內(nèi)燃機的四個沖程；能量的轉(zhuǎn)化。

分析：要解答本題需掌握：做功改變物體的內(nèi)能，以及內(nèi)燃機做功沖程的特點．

解答：解：如圖所示，在試管中裝些水，用軟木塞塞住，加熱使水沸騰，水蒸氣會把軟木塞沖開，是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，相當于汽油機的做功沖程． 故本題答案為：做功，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能．

點評：本題主要考查學(xué)生對：改變內(nèi)能的方法，以及內(nèi)燃機做功沖程的特點的理解和掌握．

13.在試管內(nèi)裝些水，用軟木塞塞住，加熱使水沸騰，水蒸氣會把軟木塞沖出，如圖所示的情景是管中的水蒸氣膨脹對 軟木塞 做功過程，這個情景中是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為 機械 能；相當于“四沖程”汽油機在工作過程中的 做功 沖程；若將飲料放進冰箱后溫度降低，是用 熱傳遞 的方式減少飲料的內(nèi)能．

考點：做功改變物體內(nèi)能；熱傳遞改變物體內(nèi)能；內(nèi)燃機的四個沖程。專題：應(yīng)用題。

分析：物體對外做功，內(nèi)能減小，內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能，汽油機的做功沖程就屬于這種情況． 物體還可以通過熱傳遞使物體的溫度降低，內(nèi)能減小．

解答：解：試管中的水蒸氣膨脹對軟木塞做功，將軟木塞推出，將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為軟木塞的機械能． 水蒸氣對外做功相當于汽油機的做功沖程．

將飲料放進冰箱后發(fā)生熱傳遞使飲料的溫度降低，內(nèi)能減小，是利用熱傳遞的方式減少物體內(nèi)能的． 故答案為：軟木塞，機械，做功，熱傳遞．

點評：對于改變物體內(nèi)能的途徑有兩個：做功和熱傳遞．做功和熱傳遞在改變物體的內(nèi)能上是等效的，但它們的本質(zhì)不同，前者屬于能的轉(zhuǎn)化，是一種能量轉(zhuǎn)化為兩一種能量；后者是能量的轉(zhuǎn)移，是能量從高溫物體轉(zhuǎn)移到低溫物體． 14.（2011?內(nèi)江）如圖所示，是四沖程汽油機工作的部分沖程示意圖，其中 乙 圖是做功沖程，甲 圖是依靠飛輪的慣性來完成的沖程．

考點：內(nèi)燃機的四個沖程。專題：圖析法。

分析：解決此題可用口訣：“先看氣門開關(guān)情，再看活塞上下行；開下吸氣開上排，關(guān)上壓縮關(guān)下功”；其中，氣閥門都關(guān)閉謂之關(guān)，只有一個氣閥門打開謂之開．

解答：解：由圖可知，乙圖中的氣門關(guān)閉，活塞下行，所以是做功沖程；

甲圖中的排氣門打開，活塞上行，所以是排氣沖程，在該沖程中是依靠飛輪的慣性來完成的沖程； 故答案為：乙，甲．

點評：解決此類問題關(guān)鍵是看氣閥門的開關(guān)情況和活塞運動情況，結(jié)合規(guī)律總結(jié)進行判斷內(nèi)燃機的沖程． 三.解答題（共2小題）

15.用筆線將下圖中實驗現(xiàn)象所揭示的物理原理或規(guī)律與對應(yīng)的應(yīng)用技術(shù)連接起來．

考點：動滑輪及其工作特點；杠桿的應(yīng)用；內(nèi)燃機的四個沖程。專題：作圖題。

分析：根據(jù)杠桿原理.滑輪.改變物體內(nèi)能分析．起重機利用了動滑輪可以省力.訂書機利用了杠桿原理.汽車利用了氣體對外做功，把內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能． 解答：解：

點評：本題考查了杠桿原理.動滑輪.內(nèi)能的利用的應(yīng)用． 16.（2008?蕪湖）綜合題

科學(xué)思維和科學(xué)方法是我們認識世界的基本手段．在研究問題和學(xué)習(xí)物理的過程中，不僅需要相應(yīng)的知識，還要注意運用科學(xué)的方法學(xué)會學(xué)習(xí)．在認識物理現(xiàn)象和學(xué)習(xí)物理知識時，我們會面對很多信息．怎樣才能更清楚地了解其中包含的物理概念和物理原理呢？制作“流程圖”是一種很好的處理信息的辦法．流程圖能夠幫助我們理解某組物理事件是按照怎樣的順序發(fā)生的，還能將某些階段或步驟中所涉及到的物理概念或物理原理同步呈現(xiàn)出來．

（1）下面流程圖是用來說明汽油機的一個工作循環(huán)及涉及到的主要能量轉(zhuǎn)化情況，請將其補充完整．

（2）請仿照上題制作一個流程圖，說明利用干冰進行人工降雨時涉及到的主要物態(tài)變化以及伴隨的吸放熱情況．

考點：內(nèi)燃機的四個沖程。

專題：信息給予題；設(shè)計與制作題。

分析：解決此題要知道內(nèi)燃機的四個沖程有吸氣沖程.壓縮沖程.做功沖程.排氣沖程，其中做功沖程的能量轉(zhuǎn)化為內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能；

知道人工降雨的過程包括三個步驟，首先是干冰升華，從固態(tài)變成氣態(tài)；干冰升華后吸收大量熱量，使得空氣中的水蒸氣凝華形成微小的冰晶；然后空氣中的水蒸氣以冰晶為凝結(jié)核，繼續(xù)冷凝成水滴． 解答：答：根據(jù)分析設(shè)計表格流程如下：

（1）在汽油機的一個工作循環(huán)中，做功沖程是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能；

（2）利用干冰進行人工降雨時，首先是干冰升華，從固態(tài)變成氣態(tài)；干冰升華后吸收大量熱量，使得空氣中的水蒸氣凝華形成微小的冰晶；然后空氣中的水蒸氣以冰晶為凝結(jié)核，繼續(xù)冷凝成水滴；流程圖如圖所示：

點評：解決此類問題要根據(jù)題意，結(jié)合相關(guān)的知識進行設(shè)計流程圖．

第二篇：內(nèi)燃機教案

內(nèi)燃機 教學(xué)案

學(xué)習(xí)目標

1．了解汽油機的基本構(gòu)造和工作原理。

重點、難點

內(nèi)燃機的構(gòu)造和工作原理；汽油機和柴油機的區(qū)別和聯(lián)系．

教學(xué)過程

一、新課引入：什么是熱機？

1．回答下列能量轉(zhuǎn)化：

給自行車打氣時，打氣筒的筒壁會發(fā)熱：。

二、新課知識：

內(nèi)燃機：燃料在氣缸內(nèi)燃燒的熱機。最常見的內(nèi)燃機，以汽油或柴油為燃料，叫做汽油機和柴油機

工作循環(huán)：內(nèi)燃機的工作過程以一個循環(huán)為一個單位，一個循環(huán)又分為四個沖程。

3、能的轉(zhuǎn)化

考慮：汽車在開動前，是如何使內(nèi)燃機起動的？

常識：方法一，用手“搖車”；方法二，接通電源，開動“馬達”。

4、總結(jié)

內(nèi)燃機在一個工作循環(huán)中，有兩個沖程有能量轉(zhuǎn)化，壓縮沖程和做功沖程，但只有做功沖程是內(nèi)能

隨堂練習(xí)

一、填空題

1．內(nèi)燃機工作時，燃料在氣缸內(nèi)燃燒，生成 燃氣，燃氣推動活塞，能轉(zhuǎn)化

為 能.所以說，內(nèi)燃機就是利用內(nèi)能來 的機器。

2．改變物體的內(nèi)能的方式有兩種。飲料

第三篇：內(nèi)燃機論文

柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)及排放

韓寧

（大連交通大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，遼寧 大連116028）

摘要：柴油機是一種熱機，其熱效率和燃油經(jīng)濟性很高，因此被廣泛應(yīng)用，尤其是大功率內(nèi)燃機，被廣泛應(yīng)用于船舶、機車和電站等。本論文僅討論大功率柴油機電控噴射系統(tǒng)和排放過程。

關(guān)鍵字：柴油機；噴射系統(tǒng)；排放

Diesel engine electronically controlled fuel injection system and emissions

(Dalian Jiaotong University institute of transportation engineering,Dalian Liaoning 116028）

Abstract: the diesel engine is a heat engine, its thermal efficiency and high fuel economy, so widely used, especially high-power internal combustion engine, is widely used in ships, locomotives and power station, etc.This paper discuss the high-power diesel engine electronic control injection system and only discharge process.Key words: diesel engine;Injection system;emissions

0 引言

通常，人們把燃油噴射系統(tǒng)看作是柴油機的心臟。事實上，柴油機沒有任何一個部件比燃油噴射系統(tǒng)更重要;沒有任何一個部件對設(shè)計和加工的要求超過燃油噴射系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的功能是在精準的時刻為柴油機提供精確定量的燃油。燃油必須以足夠高的壓力通過適當?shù)膰娪推鲊娚?，以實現(xiàn)在燃燒室內(nèi)的最佳霧化狀態(tài)，并且在有限的時間內(nèi)與足夠的空氣混合，以實現(xiàn)充分燃燒，從而使發(fā)動機以盡可能少的燃油消耗和最低的排放發(fā)出預(yù)期的功率在未來幾年中，柴油機的發(fā)展趨勢主要有：更加追求提高燃油經(jīng)濟性和降低排放，在不斷強化柴油機的同時追求高可靠性，越來越多地應(yīng)用電子控制技術(shù)，在更廣泛的領(lǐng)域特別是汽車行業(yè)使用柴油機等等。為了實現(xiàn)這些目標，目前柴油機已應(yīng)用和將要應(yīng)用的先進技術(shù)主要有高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳，從而降低排放，提高整機性能。電控燃油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成

電噴柴油噴射系統(tǒng)由燃油噴射系統(tǒng)、控制計算機（ECU）和傳感器三部分組成。ECU根據(jù)由轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門踏板位置、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器采到的發(fā)動機運行狀態(tài)，用設(shè)定的控制邏輯進行計算，根據(jù)計算結(jié)果控制噴油系統(tǒng)執(zhí)行電磁閥的動作，實現(xiàn)對燃油噴射量、噴射時刻和噴射壓力的動態(tài)調(diào)節(jié)。由于燃油的噴射量、噴射時刻和噴射壓力在柴油機整個轉(zhuǎn)速和負荷范圍都可以通過標定實驗最優(yōu)化，因此電噴柴油機可以實現(xiàn)在滿足嚴格的排放標準條件下的最佳燃油經(jīng)濟性。電控燃油噴射系統(tǒng)介紹

2.1.電控直列式噴油泵

電控直列式噴油泵是在直列泵基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一種由機械噴油泵到電控噴油泵之間過渡的非主流產(chǎn)品。它具有與噴油和定時控制功能或只具備噴油量調(diào)控功能，有些控制系統(tǒng)還具有噴油壓力和噴油速率等控制功能。因為它只能滿足歐Ⅲ排放而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高，目前國外工業(yè)國家已停止生產(chǎn)。2.2電控分配泵

柴油機電控分配泵采用高速電磁閥控制噴油量及噴油定時，如德國博世公司的電控VE泵，噴油峰值噴油壓力接近140MPa。電控分配泵也是只能滿足歐Ⅲ排放的過渡性非主流產(chǎn)品。2.3電控泵噴嘴系統(tǒng)（EUI）

電控泵噴嘴系統(tǒng)是由凸輪驅(qū)動的噴油系統(tǒng)，是世界上最早出現(xiàn)的電噴產(chǎn)品。目前生產(chǎn)電控泵噴嘴系統(tǒng)的有德國博世（Bosch）公司、美國卡特彼勒（Caterpillar）公司、美國德爾福（Delphi）公司和美國康明斯（Cummins）公司。電控泵噴嘴系統(tǒng)北美重型車用柴油機中占有統(tǒng)治地位。電控泵噴嘴系統(tǒng)具有以下特點：(1)噴射壓力在所有噴油系統(tǒng)中最高，最高噴射壓力220MPa。(2)結(jié)構(gòu)筒單，可靠性/耐久性最好，幾乎沒有高壓接頭。

(3)噴油器成本一般，但由于采用頂置凸輪軸和重負荷傳動齒輪系，發(fā)動機成本較高。

(4)噴射壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷變化，不能動態(tài)控制。

(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動機燃燒系統(tǒng)配合較好，有利于降低NOX。(6)噴射規(guī)律可以通過凸輪型面的設(shè)計加以調(diào)整。

(7)噴油器體積較大，氣缸頭設(shè)計中需要與氣道，氣閥及水腔設(shè)計綜合考慮。(8)噴油時刻被凸輪型面限制，預(yù)噴能力有限，不能后噴。2.4電控單體泵系統(tǒng)（EUP）

電控單體泵系統(tǒng)主要由單體泵、油管和噴油器組成。電控單體泵是由電控泵噴嘴技術(shù)發(fā)展而來的。電控單體泵系統(tǒng)在歐洲中型/重型車用柴油機中占有統(tǒng)治地位。主要生產(chǎn)廠家是德國博世公司，在歐美車用柴油機市場占據(jù)100%的市場。近年來，德爾福也研制出了電控單體泵，但是市場應(yīng)用剛剛起步，其用戶目前僅局限于中國的玉柴和大柴。電控單體泵系統(tǒng)具有以下特點：(1)噴射壓力較高180MPa。

(2)結(jié)構(gòu)最簡單，可靠性/耐久性較好，有少量高壓接頭。

(3)噴油系統(tǒng)成本較低（包括單體泵，高壓油管和常規(guī)噴嘴），采用下置凸輪軸，對齒輪傳動系要求低于EUI，發(fā)動機總成本最低。(4)噴射壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷變化，不能動態(tài)控制。(5)噴射規(guī)律，后三角型，與發(fā)動機燃燒系統(tǒng)配合較好。(6)由于高壓油管的存在，凸輪型面對噴射規(guī)律的影響較弱。(7)噴油時刻被凸輪型面限制，預(yù)噴能力更加有限，不能后噴。2.5液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)（HEUI）

液壓電控泵噴嘴系統(tǒng)將電控和液壓技術(shù)相結(jié)合主要由美國卡特彼勒（Caterpillar）公司生產(chǎn)。HEUI系統(tǒng)按時間控制噴射過程，噴射壓力與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，可在寬廣的工況范圍內(nèi)保持所需要的噴油壓力。HEUI系統(tǒng)主要應(yīng)用在北美中型車用柴油機中。該系統(tǒng)的工作具有以下特點：(1)噴射壓力較高，180MPa。

(2)理論上在所有發(fā)動機轉(zhuǎn)速及負荷可隨意調(diào)節(jié)噴射壓力。(3)噴射時刻靈活。

(4)噴射規(guī)律類似高壓共軌，但初始噴射率比高壓共軌略低。(5)多次噴射能力有限，預(yù)噴由硬件設(shè)計實現(xiàn)，后噴困難。

(6)噴油器結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，液壓油(5～25MPa)及柴油(低壓及高壓)兩套油 路。

(7)氣缸蓋設(shè)計復(fù)雜，必須保證液壓油及低壓柴油兩套油路的密封。(8)由于采用發(fā)動機潤滑油作為液壓油，對潤滑油的要求高于常規(guī)柴 油機，更換周期也更加嚴格。(9)發(fā)動機的維護保養(yǎng)要求較高。

(10)低溫下發(fā)動機潤滑油粘度大，造成冷起動困難。(11)噴油系統(tǒng)功率消耗較大，機油壓力靠泄放調(diào)控。我國機車柴油機采用電控燃油噴射的概況

我國機車柴油機無論是戚墅堰機車車輛廠生產(chǎn)的16V280/300(6400公制馬力,4707kW)還是大連機車車輛廠生產(chǎn)的12V280/320(6000公制馬力,4413kW)柴油機,其電子控制燃油噴射系統(tǒng)均成套購自Bosch公司。資陽內(nèi)燃機車廠生產(chǎn)的16V280ZJG(5750公制馬力,4229kW)型柴油機的電控燃油噴射系統(tǒng)是由Woodward公司提供電噴控制器、功率調(diào)節(jié)器和EDS電噴頭,資陽廠生產(chǎn)柱塞泵、噴油器等相關(guān)產(chǎn)品。雖然以上各種機車柴油機在裝用了電控燃油噴射系統(tǒng)后性能和經(jīng)濟性都有所提高(圖1、2),但也僅僅局限在1~2臺機車柴油機上實現(xiàn)。大批量、低價位、高可靠性的電子噴射技術(shù)產(chǎn)品要組織裝車,尚有待進一步的進行研制和考核。機車柴油機裝用電控燃油噴射系統(tǒng)的社會和經(jīng)濟效益

通過采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),可以提高機車柴油機的經(jīng)濟性,尤其是可以降低機車柴油機部分工況下的油耗,降低最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。降低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速意味著柴油機內(nèi)部機械阻力降低,柴油機空轉(zhuǎn)油耗降低,同時也可以使我國機車柴油機在標定工況的燃油消耗率降低到200g/kW·h以下,提高柴油機的經(jīng)濟性。柴油機最低穩(wěn)定空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降低10%,空轉(zhuǎn)油耗率可以降低10%,可使我國鐵路機車行業(yè)每年節(jié)約燃料費2·5~3億元,同時,機車柴油機的運用壽命和可靠性將大大增加。因此,我們要大力發(fā)展高壓電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品,使機車柴油機技術(shù)攀升一新的高度。如果國產(chǎn)機車柴油機(240、280系列)采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),以智能化的微電子控制(執(zhí)行)裝置取代目前使用的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu),并設(shè)有機車柴油機狀態(tài)檢測和故障報警功能(在線),可以使國產(chǎn)機車柴油機在性能和可靠性檔次產(chǎn)生一個質(zhì)的飛躍,跟上世界先進水平。同樣,采用高壓電控燃油噴射系統(tǒng),既具有保護環(huán)境的長遠社會效益,又具有滿足環(huán)保排放法規(guī)、促進產(chǎn)品出口的現(xiàn)實意義。各種類型發(fā)動機的CO2排放比較

雖然現(xiàn)有的排放規(guī)定主要是強調(diào)降低NOx和顆粒物質(zhì)(PM)的排放量,但是CO2的排放無論是從環(huán)保角度,還是從用戶的運營費用方面考慮也是至關(guān)重要的。圖1對各種內(nèi)燃機的CO2排放水平進行了比較〔1〕。SI(火花點火)汽油發(fā)動機被選作比較的基準,所以它的CO2總排放水平是以100%的參考值給出的。在圖中,CO2的排放被分成兩部分。其中第一部分代表發(fā)動機單獨運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的CO2,該CO2是發(fā)動機效率和燃油化學(xué)成分的函數(shù)。

第二部分是在燃料生產(chǎn)和運輸過程中所排放的所有CO2。圖中右手側(cè)欄中還給出了每種發(fā)動機的最大熱效率以供參考。渦輪增壓、中冷式DI(直噴式)柴油機具有最低的CO2排放水平。這是由于此種發(fā)動機熱效率好和燃料在生產(chǎn)過程中生成CO2量少的緣故。因此,在參比的幾種發(fā)動機中,NA(自然吸氣)和T(渦輪增壓、中冷)柴油機的CO2排放特性最好。廢氣排放法規(guī)的比較

柴油機可以在滿足所有廢氣排放規(guī)定的同時保持其明顯的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢。在日本、美國和歐洲,廢氣排放規(guī)定也一年比一年嚴格。圖2示出了每個國家廢氣排放規(guī)定水平的比較。在歐洲,Euro-Ⅱ和Euro-Ⅲ法規(guī)定與美國1994年和199年的法規(guī)類似。然而,日本在1998~1999年對NOx的規(guī)定卻是最嚴格的。因此有必要優(yōu)化發(fā)動機以滿足每個國家的規(guī)定。在美國,考慮到要在過渡工況進行測試,從2004年開始實施的排放法規(guī)成為全球最為嚴格的NOx法規(guī)。從2004年開始實施的顆粒物質(zhì)(PM)排放法規(guī)將與1998年的保持一樣。而且,在歐洲,制定有望在2005年左右開始生效的Euro-Ⅳ法規(guī)的基礎(chǔ)工作正在進行。在日本,對1998-1999年以后開始實施的法規(guī)也已開始納入計劃之中并開始進行調(diào)研。此 外,在歐洲、美國和日本之間,協(xié)調(diào)全球的廢氣排放規(guī)定的討論和調(diào)研也在進行之中。所以,在21世紀,柴油機廢氣排放法規(guī)將很可能在全球范圍內(nèi)得到統(tǒng)一。參考文獻

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第四篇：內(nèi)燃機教學(xué)設(shè)計

內(nèi)燃機教學(xué)設(shè)計

教學(xué)目標 知識目標

（1）知道熱機中能量的轉(zhuǎn)化

（2）知道四沖程內(nèi)燃機的構(gòu)造和工作原理

（3）了解汽油機和柴油機的主要區(qū)別能力目標 過程與方法

通過分析汽油機和柴油機的構(gòu)造個工作過程的異同，學(xué)習(xí)分析和比較的研究方法。情感目標

了解這些內(nèi)燃機在生產(chǎn)和生活中的應(yīng)用，感受到技術(shù)進步在工業(yè)文明發(fā)展中的重要作用． 教材分析

教材利用圖例說明了汽油機的結(jié)構(gòu)，并用四個參考圖詳細分析了汽油機的四個沖程，指出汽油機實際工作時，是靠外力使曲軸和飛輪先轉(zhuǎn)動起來，帶動活塞運動后汽油機才自己工作．

柴油機教學(xué)比較簡單，知識說明了其工作過程，并分析了和汽油機的區(qū)別，指出了柴油機的應(yīng)用．教材最后還提出了問題，思考汽油機和柴油機在工作過程中的相同點和不同點． 教法設(shè)計

本節(jié)利用掛圖分析，要注重培養(yǎng)學(xué)生的觀察能力和分析總結(jié)能力，培養(yǎng)學(xué)生的比較能力，所以在教法上有演示、引導(dǎo)學(xué)生觀察、分析討論、比較、聯(lián)系實際這些環(huán)節(jié)．

“汽油機”利用掛圖和實驗儀器演示汽油機的四個沖程，使學(xué)生在理解工作過程的內(nèi)在邏輯聯(lián)系．體會到汽油機的發(fā)明是人們智慧的結(jié)晶，在技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域人們可以充分發(fā)揮自己的聰明才智．

“柴油機”要注意比較教學(xué)，學(xué)生自主分析汽油機和柴油機的相同點和不同點，提高學(xué)生的甄別、判斷、比較能力，教師還可以提供一些關(guān)于內(nèi)燃機的資料，學(xué)生閱讀，增強信息處理能力． 【課題】內(nèi)燃機

【重難點】內(nèi)燃機的構(gòu)造和工作原理；汽油機和柴油機的區(qū)別和聯(lián)系． 【教學(xué)過程設(shè)計】 一．汽油機

方法

1、教師簡介汽油機，指出汽油在汽油機汽缸中燃燒，高溫高壓的燃氣推動活塞做功，能量轉(zhuǎn)化是內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能．運用掛圖表現(xiàn)汽油機的四個沖程，分析每個過程和四個沖程之間的邏輯聯(lián)系，學(xué)生在觀察和分析的過程中可以思考下面的問題：

a．汽油機的結(jié)構(gòu)主要有哪些；每部分的用途是什么．

b．運動四個沖程，說明汽油機的曲軸能帶動活塞連續(xù)轉(zhuǎn)動．

c．四個沖程的特點是什么．

學(xué)生理解了四個沖程后，教師可以講解汽油機的應(yīng)用，可以提供關(guān)于汽油機的資料，學(xué)生閱讀，提高利用信息學(xué)習(xí)的能力．

方法

2、對于基礎(chǔ)和設(shè)備條件較好的班級，教師可以利用多媒體資料輔助學(xué)習(xí)，例如可以用電話展示，學(xué)生利用課件的交互功能，自主的學(xué)習(xí)汽油機的結(jié)構(gòu)、作用、各個沖程的工作情況等．對于汽油機的應(yīng)用，仍可以向?qū)W生提供資料，學(xué)生利用信息學(xué)習(xí)，提高采集信息和處理信息的能力． 二．柴油機

方法

1、利用媒體資料輔助學(xué)生學(xué)習(xí)，可以有：柴油機的剖面圖、柴油機四個沖程的掛圖、柴油機的應(yīng)用舉例．可以組織學(xué)生小組討論，對比柴油機和汽油機的沖程，找出汽油機和柴油機的相同點和不同點．柴油機的應(yīng)用可以教師提供資料，學(xué)生閱讀，自己從信息中學(xué)習(xí)．

方法

2、對于基礎(chǔ)較好的班級，可以組織學(xué)生實驗探究，參考課題可以是：發(fā)動機的原理和作用，學(xué)生組織成小組，自行制訂計劃和實施方案，主要了解蒸氣機、內(nèi)燃機、氣輪機、噴氣發(fā)動機的簡單原理和這些發(fā)動機對生產(chǎn)力的發(fā)展所作的貢獻． 總結(jié)：

第三節(jié) 內(nèi)燃機 一．汽油機

1．汽油機的四個沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程．

2．汽油機的應(yīng)用 二．柴油機

1．柴油機和汽油機的區(qū)別

2．柴油機的應(yīng)用

第五篇：內(nèi)燃機拆裝實習(xí)

填空（20分）p13

2100柴油機及主要附件規(guī)格 型號 型式 氣缸數(shù) 缸徑（毫米）沖程（毫米）總排量（升）12小時功率（馬力）12小時功率轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）活塞平均速度（米/秒）

12小時功率時的平均有效壓力（公斤/厘米2）最大扭矩（公斤·米）最大扭矩轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)/分）

12小時功率時燃油消耗率（克/馬力小時）12小時功率時機油消耗率（克/馬力小時）壓縮比 噴油順序

曲軸轉(zhuǎn)向（從飛輪端看）起動方式 機油泵

轉(zhuǎn)速、流量（升/分)限壓閥壓力（公斤/厘米2）水泵

轉(zhuǎn)速、流量（升/分)揚程（米）噴油泵

柱塞直徑（毫米）凸輪升程（毫米）調(diào)速器 噴油器

噴油壓力(公斤/厘米2）附錄二

缸蓋螺母扭緊力矩 主軸承螺栓扭緊力矩 連桿螺栓扭緊力矩 飛輪螺栓扭緊力矩 出油閥緊帽扭緊力矩 噴油器緊帽扭緊力矩

第一次7~8kg·m→第二次10~11kg·m 15~17kg·m 10~11kg·m 14~16kg·m 8kg·m 6kg·m

2100

立式水冷四沖程直接噴射燃燒室 2 100 120 1.88 22 1500 6 7 11.86 1200 <=185 <=3 16:1 1--2 左

手搖或電起動 外齒輪式

23升/1640（轉(zhuǎn)/分）6 離心式

42升/2000（轉(zhuǎn)/分）4

直列柱塞式1號泵 φ8 7

機械離心全程式 四孔噴嘴φ0.30×4 175+/-5 P18曲軸主軸頸與軸承孔裝配間隙：0.1~0.168mm；曲軸拐軸頸與軸承孔裝配間隙：0.09~0.158mm；進氣閥下沉量：1.2~1.7mm；排氣閥下沉量：1.2~1.7mm；

冷態(tài)下進氣閥間隙：0.3mm；排氣閥間隙：0.35mm；缸套凸緣超出機體平面的高度：0.12~0.17mm；氣門搖臂比i=1.2~1.8；柴油機噴油壓力：175+/-5；進氣提前角：18+/-5； 供油提前角：22+/-5；第一缸和第二缸工作時，曲軸轉(zhuǎn)180°，凸輪軸轉(zhuǎn)90°。名詞解釋（15分）

1、上止點（TDC）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的位置。

2、下止點（BDC）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。

3、活塞沖程：上下止點之間的距離，用符號S表示，單位為mm。

4、曲軸半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲軸銷中心的距離，用符合R表示，單位為mm，則S=2R。

5、氣缸工作容積：活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積，用符號Vh表示，單位為升（L），則Vh=π/4d2S。

6、燃燒室容積（余隙容積）：活塞位于上止點時，活塞頂部上方的容積，用符號Vc表示。

7、氣缸最大容積：活塞位于下止點時，活塞頂部上方的容積，用符號Va表示，則Va=Vh+Vc。

8、內(nèi)燃機排量：氣缸工作容積Vh與內(nèi)燃機氣缸數(shù)i的乘積，用符號Vst表示，則Vst=iVh。

9、壓縮比：氣缸最大容積Va與燃燒室容積Vc之比，用符號εc表示，則εc=Va/Vc=1+Vh/Vc 型號編制舉例：170F柴油機——表示單缸、四沖程、缸徑70mm、風(fēng)冷柴油機。6135C-1柴油機——表示6缸、四沖程、缸徑135mm、水冷、船用、第一種變型產(chǎn)品。6120Q柴油機——表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、汽車用柴油機。1E65F汽油機——表示單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷通用型汽油機。

12V135Z柴油機——表示十二缸、V型、四沖程、缸徑135mm、增壓、通用型柴油機。8E430Z柴油機——表示八缸、二沖程、缸徑430mm、水冷、增壓柴油機。

8E160C-G柴油機——表示八缸、二沖程、缸徑160mm、水冷，船用柴油機（G：表示基本型產(chǎn)品）簡答（5分）

1柴油機通常有那幾個機構(gòu)和系統(tǒng)組成的？答：柴油機有兩大機構(gòu)：曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)；五大系統(tǒng)：冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，燃料供給系統(tǒng)，配氣系統(tǒng)，起動系統(tǒng) 2柴油機燃油系統(tǒng)的組成？

答：柴油箱 柴油輸油泵 低壓油管 柴油濾清器 噴油泵 高壓油管 噴油器和回油管 3說出柴油機中的三對精密偶件

答：（1）噴油嘴副：針閥和針閥體；（2）出油閥副：出油閥和出油閥座；（3）柱塞副 ：柱塞和柱塞套

4活塞環(huán)有哪幾種？分別起什么作用？活塞環(huán)切口的布置方式，為什么要這樣布置？

答（1）活塞環(huán)分兩種：氣環(huán)和油環(huán)（2）氣環(huán)的作用是1保證活塞和汽缸壁之間的密封，防止汽缸中的高溫高壓的燃氣大量漏入曲軸箱，2將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到到汽缸壁，再由冷卻水或空氣帶走，避免活塞過熱。（3）油環(huán)的作用是用來掛除汽缸壁上多余的機油，并在汽缸壁上涂上一層均勻的機油膜。（這樣既能防止機油竄入汽缸中燃燒，又可以減少活塞，活塞環(huán)，與汽缸的磨損和摩擦阻力，此外油環(huán)也起到封氣的輔助作用法）

布置方式：相鄰兩個氣環(huán)切口間要相互錯開120度，構(gòu)成迷宮式的封氣裝置。原因：為了保證活塞和缸壁密封，減少高溫高壓燃氣的泄露

5在正時齒輪表面標記磨損的情況下該如何調(diào)節(jié)柴油機的配氣及供油正時（自己總結(jié)）

答：1）轉(zhuǎn)動飛輪找到活塞運動的上止點，并在飛輪和機體上坐下標記（方法：用一根長鐵絲，從噴油嘴處插入氣缸內(nèi)，轉(zhuǎn)動飛輪，找到鐵絲所能上升的最高位置，此位置便是活塞的上止點）。2）根據(jù)柴油機所要求的供油和配氣提前角，用公式S=θ/360 π×D 計算弧長，并在飛輪上逆時針分別量取供油和配氣的距離，分別做上標記。3）打開泵體上的放氣螺栓，抽動手泵直至第一缸出油閥噴出沒有氣泡的燃油為止，擦處部分燃油，搖動曲軸，觀察油面的情況，當油面剛要上升時停止轉(zhuǎn)動，此時在噴油正時齒輪和機體上做下標記。4）保持噴油齒輪不動，取出惰輪，將飛輪上的噴油提前角的標記與機體上止點對正，放入惰輪，順時針旋轉(zhuǎn)360度，保持曲軸和噴油齒輪不動，再取出惰輪。5）旋轉(zhuǎn)凸輪軸，找到第一缸進氣剛開始的位置，并在配氣齒輪和機體上坐下對應(yīng)標記。此時再旋轉(zhuǎn)飛輪，將飛輪上配氣標記線與機體上止點標記對正，然后再放入惰輪。6）按照柴油機進排氣門氣門間隙的要求，調(diào)整氣門間隙。