第一篇：2013年中國鐵路貨運(yùn)市場發(fā)展方向

2013年中國鐵路貨運(yùn)市場發(fā)展方向

網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：近年來，磷礦和木材在鐵路貨運(yùn)中占有較大比重，該2種品類貨物分布的共同特點是產(chǎn)地集中、消費(fèi)分散，并且主要為跨區(qū)域長距離運(yùn)輸，因此磷礦和木材運(yùn)輸是鐵路的穩(wěn)定市場。

隨著高速鐵路網(wǎng)的逐步形成，主要鐵路運(yùn)輸通道能力進(jìn)一步釋放，為鐵路貨運(yùn)市場發(fā)展提供了良好條件。目前，煤、石油、冶煉物資等大宗貨物長距離運(yùn)輸仍然是鐵路貨運(yùn)的主要市場；農(nóng)用物資、磷礦、木材等為鐵路貨運(yùn)的穩(wěn)定市場；集裝箱、散裝、冷藏等貨物運(yùn)輸需求越來越大，這些產(chǎn)品屬于高效率、高運(yùn)價、高收入、高回報率的運(yùn)輸產(chǎn)品。因此，發(fā)展高附加值的中長距離貨物運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)市場的發(fā)展方向。

一、鞏固和擴(kuò)大大宗貨物運(yùn)輸市場

在貨運(yùn)市場中，煤、石油、冶煉物資等大宗貨物占有相當(dāng)大的比重，特別是煤炭運(yùn)輸一直占鐵路貨運(yùn)量的50%左右。目前，我國經(jīng)濟(jì)正處于工業(yè)化中后期和城鎮(zhèn)化全面推進(jìn)的時期，煤、石油、冶煉物資等大宗貨物運(yùn)輸?shù)膭傂孕枨笕詫⒊掷m(xù)旺盛，也為鐵路貨運(yùn)增長提供了充足的貨源。同時，大宗貨物的中長距離運(yùn)輸歷來是鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢，在相當(dāng)時期內(nèi)其他運(yùn)輸方式難以替代，因而大宗貨物運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)的主要市場。

二、穩(wěn)定農(nóng)用物資、磷礦、木材等運(yùn)輸市場

糧食、棉花、農(nóng)藥及化肥等物資是關(guān)系國計民生的重點物資，一直是鐵路運(yùn)力傾斜重點保證的貨物，近年來占鐵路貨運(yùn)市場的比例不斷增長。因此，長距離、大運(yùn)量的農(nóng)用物資運(yùn)輸是鐵路貨運(yùn)的穩(wěn)定市場。

三、發(fā)展高附加值貨物的中長距離運(yùn)輸市場

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，鐵路貨運(yùn)市場需求發(fā)生了較大變化，貨物運(yùn)輸也向高附加值貨物運(yùn)輸方向發(fā)展，鐵路在中長距離、重質(zhì)、高附加值貨物運(yùn)輸上具有較大優(yōu)勢，應(yīng)將集裝箱、散裝、冷藏等貨物運(yùn)輸作為鐵路貨運(yùn)市場發(fā)展的重點目標(biāo)；還應(yīng)特別重視電子、機(jī)械、建材、汽車、鮮活貨品、紙品等品類貨物跨區(qū)域的中長距離運(yùn)輸，通過積極拓展高附加值零散貨源，實現(xiàn)擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)市場份額的目的。

第二篇：淺析中國鐵路發(fā)展方向

淺析中國鐵路發(fā)展方向

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摘要：鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有重要作用。經(jīng)過近幾年的建設(shè)和發(fā)展，我國鐵路運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步擴(kuò)充，技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平有了顯著提高。目前，我國鐵路的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨運(yùn)密度和換算周轉(zhuǎn)量均為世界第一。所謂高速鐵路，通常是指最高運(yùn)行時速在200km以上的鐵路。眾所周知，高速鐵路不但從根本上緩解了鐵路運(yùn)輸緊張的情況，而且擁有節(jié)約土地、能源以及對環(huán)境污染較小、安全性能好的優(yōu)勢。然而，高速鐵路產(chǎn)生的噪音對生態(tài)環(huán)境的影響也是不容忽視的。本文通過結(jié)合我國鐵路發(fā)展的現(xiàn)狀，從科學(xué)技術(shù)、人力資源等多方面簡要分析了我國鐵路的狀況，并為我國鐵路的未來發(fā)展提供了思路。關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；高速鐵路；發(fā)展趨勢

引言：鐵路作為我國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，它具有占地少、運(yùn)輸量大、能耗較低、污染小等諸多優(yōu)勢，是符合我國國情的最佳運(yùn)輸方式，必定在建立我國可持續(xù)發(fā)展體系中發(fā)揮十分重要的作用。而隨著我國改革開放的深入和市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，鐵路技術(shù)和管理科模式也迫在眉睫的需要進(jìn)一步的改革和發(fā)展，而未來的鐵路運(yùn)輸必定要適應(yīng)越來越高速的社會運(yùn)轉(zhuǎn)和越來越龐大的物資流通。

1我國鐵路行業(yè)現(xiàn)狀：○（1）運(yùn)營現(xiàn)狀

第一、旅客運(yùn)輸量再上新臺階，2012年1-9月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成145,251萬人，比去年同期增加5,667萬人，增長4.1%。2012年1-9月，全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成7,717.04億人公里，比去年同期增加182.83億人公里，增長2.4%。

第二、貨物運(yùn)輸略有下滑，2012年1-9月，全國鐵路貨物發(fā)送量完成290,409萬噸，較去年同期減少2,309萬噸，降幅為0.8%。2012年1-9月，全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成21,461.14億噸公里，較去年同期減少165.47億噸公里，降幅為0.8%。

第三、重點物資運(yùn)輸保障有力，我國鐵路進(jìn)一步完善重點物資運(yùn)輸保障機(jī)制，較好地完成了各類重點物資運(yùn)輸任務(wù)。2011年，全國鐵路煤炭、冶煉物資、糧食、石油、化肥及農(nóng)藥等重點物資運(yùn)量完成346,212萬噸，比上年增加28,109萬噸，增長8.84%。

（2）管理與安全

就每年媒體上的大量關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)牡膱蟮?，可以大致看出中國鐵路的管理還存在在很多不足，運(yùn)輸過程中的管理缺失和一些安全問題等諸多問題存在，火車晚點、乘客滯留、車廂內(nèi)環(huán)境差等等。還有不久前的溫州動車事故震驚全國，更進(jìn)一步反映出我國的高鐵發(fā)展過于求快，管理上存在很多不足等問題。隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的更進(jìn)一步發(fā)展，作為交通命脈的鐵路，在管理和安全上迫切需要提高技術(shù)。

（3）人才現(xiàn)狀

目前，鐵路系統(tǒng)的專業(yè)人才短缺問題很大。全國各大高校中開設(shè)鐵路運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)校很少，只有西南交大、同濟(jì)大學(xué)等少數(shù)學(xué)校開設(shè)了相關(guān)專業(yè)。對于就業(yè)大學(xué)生來說，工資待遇低，個人發(fā)展受到限制，真真有能力的大學(xué)生很少選擇到鐵路部門工作，而且校內(nèi)所學(xué)知識與現(xiàn)實脫節(jié)，大學(xué)生吃苦精神也匱乏。而鐵路部門很多沉淀的有豐富經(jīng)驗的職工，卻難以得到發(fā)展機(jī)會。

2國內(nèi)外鐵路建設(shè)水平對比：○（1)列車速度比較。目前發(fā)達(dá)國家的列車運(yùn)行速度可以達(dá)到200-300km/h，而我國普通列車技術(shù)僅僅為71.4km/h，貨車列車技術(shù)僅41.7km/h，與發(fā)達(dá)國家差距很大，急需提高。（2）信息化水平的比較。信息化是我國鐵路的必經(jīng)之路，發(fā)達(dá)國家通過廣泛采用信息技術(shù)實現(xiàn)了鐵路的革命性的變革，美國CSX公司通過建設(shè)先進(jìn)信息系統(tǒng)，只用調(diào)度指揮中心就可以管理三千萬多千米的鐵路。我國雖然也建立了較完備的計算機(jī)系統(tǒng)管理鐵路，但我國鐵路網(wǎng)復(fù)雜，目前的技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，資源利用不高，技術(shù)支撐不足，這些缺陷都制約著我國鐵路的信息化建設(shè)。

3個人對國內(nèi)鐵路未來發(fā)展淺析：○（1）大力發(fā)展高速鐵路

我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，鐵路作為一種擁有占地少、成本低、運(yùn)輸量大等優(yōu)點的運(yùn)輸方式，非常適合我國國情。而近幾年來看，客運(yùn)量越來越大，生活節(jié)奏越來越快，乘客也更需要快捷方便的交通方式，而這一切恰恰是高鐵可以滿足的，高鐵的主導(dǎo)發(fā)展勢在必行。但是高鐵成本較普鐵高，所以貨運(yùn)將還是以普通火車為主，但普通火車的安全提速也是勢在必行的。將來的社會，是一個高速運(yùn)轉(zhuǎn)的社會，運(yùn)輸方式也要跟上這個速度。

（2）鐵路網(wǎng)的進(jìn)一步完善

就國內(nèi)整體而言，沿海地區(qū)至中部城市鐵路網(wǎng)已經(jīng)比較完善，而偏遠(yuǎn)的山區(qū)、西北地區(qū)和高原地區(qū)的鐵路交通十分匱乏，交通的不便也造成了經(jīng)濟(jì)無法發(fā)展，資源無法開發(fā)，物資無法交流，文化傳播不便利等等，這些都使得偏遠(yuǎn)地區(qū)十分落后。要完成全國人民共同富裕的目標(biāo)，豐富和完善全國的鐵路交通網(wǎng)是一件重要的任務(wù)。

（3）鐵路人才的培養(yǎng)及輸送

相對于航空和船舶運(yùn)輸業(yè)，鐵路運(yùn)輸基本沒有專門的相關(guān)人才培訓(xùn)學(xué)校，而前者有專門的航空大學(xué)及船舶學(xué)校，造成了鐵路業(yè)需要高技術(shù)高能力人才卻沒有輸送口的現(xiàn)狀，大部分只是普通交通行業(yè)的人員在就職，然后慢慢積累經(jīng)驗，這嚴(yán)重阻礙著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度。所以，在相關(guān)工科大學(xué)開設(shè)基本的鐵路運(yùn)輸專業(yè)是很有必須的，其次，在鐵路工作人員的待遇有待提高，讓大量人才愿意進(jìn)入鐵路崗位工作。

（4）鐵路信息化管理的建設(shè)

信息化管理必然是中國鐵路的必經(jīng)之路，然而優(yōu)良的信息化管理系統(tǒng)，需要很高的技術(shù)支撐，這個又回歸到鐵路人才的培養(yǎng)和輸送了，只有提高鐵路部門的工作待遇，吸引人才進(jìn)入，才能有足夠的技術(shù)人才來建立完備的信息管理系統(tǒng)。信息管理能極大的分擔(dān)和簡化鐵路工作人員的管理工作，使鐵路調(diào)度更方便、科學(xué)和精確，極大的提升鐵路業(yè)這一機(jī)器的運(yùn)作速率。機(jī)械化的運(yùn)作，再配合人員的管理，能極大的避免和減少不必要的意外工作失誤，提升管理質(zhì)量，增加鐵路運(yùn)營安全性，減少成本，高速的運(yùn)行也間接提高了整體運(yùn)輸量?？偠灾F路管理的信息化是未來鐵路發(fā)展所必須的。

總結(jié)：對于幾周的《交通運(yùn)輸工程概論》的學(xué)習(xí)，也算是囫圇吞棗，雖不能深入掌握很多知識，但也極大的開闊了眼界，了解了許多交通運(yùn)輸上的專業(yè)知識。對于此篇文章中對鐵路發(fā)展的討論，也是個人淺顯的見識，在看過一些其他的文獻(xiàn)和專業(yè)人士的見解看法后，自己贊同和理解的一部分。

參考文獻(xiàn)：

《我國鐵路行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》——高鐵網(wǎng)2012年12月19日 《淺析中國高速鐵路發(fā)展趨勢》——西南交通大學(xué)，余嘯海，昌晶晶 《我國鐵路發(fā)展趨勢》——虞同文

《交通運(yùn)輸工程學(xué)》——沈志云，人民交通出版社

第三篇：2014年中國零擔(dān)貨運(yùn)發(fā)展方向分析

2014年中國零擔(dān)貨運(yùn)發(fā)展方向分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間

縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。

2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點，預(yù)計今年底，網(wǎng)點將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點。通成物流被新時代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在雖然，中國零擔(dān)物流最終會走上規(guī)?；缆?，但是，預(yù)計在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因為市場太大，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計炒貨公司將逐步消亡。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2018年中國公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》

第四篇：中國鐵路貨運(yùn)編組站分類和作用

鐵路編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。

其主要任務(wù)是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時刻，正點接發(fā)列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。

編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：

——解編各種類型的貨物列車;

——組織和取送本地區(qū)的車流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車;

——設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車;

——設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。

編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)、發(fā)車和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站。中國現(xiàn)有編組站49處，分為： 路網(wǎng)性編組站

設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車(通過1個以上編組站的列車)，每晝夜編解6000輛及以上車輛。

區(qū)域性編組站

設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。

地方性編組站

設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。

中國鐵路編組站的分類及分布見下表： 路網(wǎng)性: 哈爾濱南、沈陽西、沈陽南、山海關(guān) 豐臺西、石家莊 濟(jì)南西、徐州北、阜陽北、南京東、南翔、鷹潭 鄭州北、株洲北、襄樊北

區(qū)域性 :三間房、四平、哈爾濱 南倉、大同西 向塘西 江岸西、武昌南、衡陽北、廣州北、柳州南 西安東、寶雞東、蘭州西 成都東、重慶西、貴陽南

地方性 :牡丹江、長春、通遼南、梅河口 太原北 喬司、艮山門、淮南西、青島西、來舟

懷化南 包頭西、迎水橋、武威南、烏魯木齊西 昆明東、安康東編組站的作業(yè)和設(shè)備

編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。

編組站主要設(shè)備是調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備。調(diào)車作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車站所采用的調(diào)車設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。調(diào)車工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。

第五篇：鐵路貨運(yùn)體制改革

“鐵路貨運(yùn)體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實貨制”運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為重點，對大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞浇o予運(yùn)力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理，推動貨運(yùn)全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運(yùn)辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國家重點物資運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，對客戶放開受理，提高貨運(yùn)承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實守信。二是實現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運(yùn)輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實際，促進(jìn)車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運(yùn)營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關(guān)部門業(yè)務(wù)，健全營銷機(jī)構(gòu)和營銷機(jī)制，加強(qiáng)營銷隊伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運(yùn)營銷能力。四是推動鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運(yùn)與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制和服務(wù)平臺，全力拓展全程物流服務(wù)。

盛光祖稱：“貨運(yùn)改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要。”可見貨運(yùn)發(fā)展也是鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會被整個市場淘汰出局！在這個靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實要好好的深思熟慮。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅實的堡壘!當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了！但是貨運(yùn)有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點一點的在為那個目標(biāo)在奮斗。

現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運(yùn)輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機(jī)動、門到門服務(wù)的特點；航空貨運(yùn)的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢日益凸顯；低價的水運(yùn)也在時刻威脅著鐵路貨運(yùn)的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)以前最大的優(yōu)勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)也多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價格優(yōu)勢。所以貨運(yùn)的走勢逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實施鐵路貨運(yùn)組織改革意義重大，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要