第一篇：2013-2017年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)資戰(zhàn)略及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

2013-2017年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)資戰(zhàn)略及發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

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正文目錄

第一章摩托車正時(shí)鏈輪概述1

第一節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪定義1

第二節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)發(fā)展歷程2

第三節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪分類情況3

第四節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)業(yè)鏈分析4

一、產(chǎn)業(yè)鏈模型介紹4

二、摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)業(yè)鏈模型分析6

第二章摩托車正時(shí)鏈輪發(fā)展環(huán)境及政策分析11

第一節(jié)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析11

一、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀11

二、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)分析12

三、中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)預(yù)測(cè)14

第二節(jié)行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)18

第三章中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪生產(chǎn)現(xiàn)狀分析20

第一節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)總體規(guī)模20

第一節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)能概況21

一、2012-2013年產(chǎn)能分析21

二、2013-2017年產(chǎn)能預(yù)測(cè)23

第三節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)量概況25

一、2012-2013年產(chǎn)量分析25

二、產(chǎn)能配置與產(chǎn)能利用率調(diào)查27

三、2013-2017年產(chǎn)量預(yù)測(cè)28

第四節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)業(yè)的生命周期分析31

第五節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)業(yè)供需情況32

第四章摩托車正時(shí)鏈輪國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)及影響因素分析

第一節(jié)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品2012年價(jià)格回顧34

第二節(jié)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格及評(píng)述35

第三節(jié)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品價(jià)格影響因素分析36

第四節(jié)2013-2017年國(guó)內(nèi)產(chǎn)品未來(lái)價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)37

第五章2012-2013年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r

第一節(jié)中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)規(guī)模情況分析39

一、行業(yè)單位規(guī)模情況分析39

二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析40

三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析42

四、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模狀況分析45

五、行業(yè)敏感性分析47

第二節(jié)中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)產(chǎn)銷情況分析49 3439

二、行業(yè)銷售情況分析

51三、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析52 第三節(jié)中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)財(cái)務(wù)能力分析5

5一、行業(yè)盈利能力分析與預(yù)測(cè)5

5二、行業(yè)償債能力分析與預(yù)測(cè)56

三、行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力分析與預(yù)測(cè)58

四、行業(yè)發(fā)展能力分析與預(yù)測(cè)61 第六章2013年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)發(fā)展概況65第一節(jié)2013年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析65第二節(jié)2013年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析66第三節(jié)2013年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)市場(chǎng)供需分析67 第七章摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析69第一節(jié)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析69

一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)69

二、潛在進(jìn)入者分析7

1三、替代品威脅分析7

2四、供應(yīng)商議價(jià)能力7

4五、客戶議價(jià)能力77 第二節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析80

一、摩托車正時(shí)鏈輪市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析80

二、摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析8

2三、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析85第三節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析88

一、2013-2017年我國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)88

二、2013-2017年摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望90

三、2013-2017年摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析93 第八章摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)投資與發(fā)展前景分析97第一節(jié)2013年摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)投資情況分析97

一、2013年總體投資結(jié)構(gòu)97

二、2013年投資規(guī)模情況99

三、2013年投資增速情況100

四、2013年分地區(qū)投資分析102第二節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析106

一、摩托車正時(shí)鏈輪投資項(xiàng)目分析106

二、可以投資的摩托車正時(shí)鏈輪模式109

三、2013年摩托車正時(shí)鏈輪投資機(jī)會(huì)11

1四、2013年摩托車正時(shí)鏈輪投資新方向112第三節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)發(fā)展前景分析11

5一、毆債危機(jī)下摩托車正時(shí)鏈輪市場(chǎng)的發(fā)展前景11

5二、2013年摩托車正時(shí)鏈輪市場(chǎng)面臨的發(fā)展商機(jī)116 第九章摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析120第一節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)集中度分析120

二、摩托車正時(shí)鏈輪企業(yè)集中度分析12

2三、摩托車正時(shí)鏈輪區(qū)域集中度分析125 第二節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析128

一、重點(diǎn)企業(yè)資產(chǎn)總計(jì)對(duì)比分析128

二、重點(diǎn)企業(yè)從業(yè)人員對(duì)比分析130

三、重點(diǎn)企業(yè)全年?duì)I業(yè)收入對(duì)比分析13

3四、重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額對(duì)比分析13

5五、重點(diǎn)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比分析136 第三節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析139

一、2013年摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析139

二、2013年中外摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)分析140

三、2013年我國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析1

42五、2013-2017年國(guó)內(nèi)主要摩托車正時(shí)鏈輪企業(yè)動(dòng)向145 第十章摩托車正時(shí)鏈輪上游原材料供應(yīng)狀況分析149第一節(jié)主要原材料149第二節(jié)主要原材料2011-2013年價(jià)格及供應(yīng)情況150第三節(jié)2013-2017年主要原材料未來(lái)價(jià)格及供應(yīng)情況預(yù)測(cè)151 第十一章摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)業(yè)用戶度分析153第一節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)業(yè)用戶認(rèn)知程度153第二節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)業(yè)用戶關(guān)注因素1

54一、功能1

54二、質(zhì)量157

三、價(jià)格159

四、外觀160

五、服務(wù)162 第十二章2013-2017年摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析167第一節(jié)當(dāng)前摩托車正時(shí)鏈輪存在的問(wèn)題167第二節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)分析168

一、中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪發(fā)展方向分析168

二、2013-2017年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)發(fā)展規(guī)模170

三、2013-2017年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)173第三節(jié)2013-2017年中國(guó)摩托車正時(shí)鏈輪行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析176

一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)176

二、原材料壓力風(fēng)險(xiǎn)分析178

三、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析18

1四、政策和體制風(fēng)險(xiǎn)18

3五、外資進(jìn)入現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的威脅184 第十三章摩托車正時(shí)鏈輪國(guó)內(nèi)重點(diǎn)生產(chǎn)廠家分析188第一節(jié)摩托車正時(shí)鏈輪重點(diǎn)公司介紹188

一、**公司1881、企業(yè)簡(jiǎn)介1902、產(chǎn)品介紹1934、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)196

二、**公司1981、企業(yè)簡(jiǎn)介2012、產(chǎn)品介紹2033、經(jīng)營(yíng)情況2044、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)206

三、**公司2091、企業(yè)簡(jiǎn)介2112、產(chǎn)品介紹2123、經(jīng)營(yíng)情況2144、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)217

四、**公司2191、企業(yè)簡(jiǎn)介2202、產(chǎn)品介紹2223、經(jīng)營(yíng)情況2254、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)227

五、**公司2281、企業(yè)簡(jiǎn)介230

2、產(chǎn)品介紹233

3、經(jīng)營(yíng)情況235

4、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)236239240 第十四章摩托車正時(shí)鏈輪地區(qū)銷售分析240

一、摩托車正時(shí)鏈輪各地區(qū)對(duì)比銷售分析

二、摩托車正時(shí)鏈輪重點(diǎn)地區(qū)一銷售分析

1、規(guī)格銷售分析2422、廠家銷售分析24

5三、摩托車正時(shí)鏈輪重點(diǎn)地區(qū)二銷售分析

1、規(guī)格銷售分析2482、廠家銷售分析250

四、摩托車正時(shí)鏈輪重點(diǎn)地區(qū)三銷售分析

1、規(guī)格銷售分析2552、廠家銷售分析256

五、摩托車正時(shí)鏈輪重點(diǎn)地區(qū)四銷售分析2472532581、規(guī)格銷售分析2612、廠家銷售分析263 第十五章摩托車正時(shí)鏈輪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)分析266

一、整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)26

5二、體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果分析267

三、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià)及構(gòu)建建議268 第十六章業(yè)內(nèi)專家觀點(diǎn)與結(jié)論272 更多圖表：見(jiàn)報(bào)告正文 詳細(xì)圖表略…….如需了解歡迎來(lái)電010-62665210索要。

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第二篇：中國(guó)摩托車行業(yè)的SWOT分析

一、中國(guó)摩托車行業(yè)的現(xiàn)狀：

說(shuō)起摩托車，相信沒(méi)有人會(huì)陌生，早在七八十年代，那就是財(cái)富的一種象征，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代生活水平的提高，轎車已經(jīng)代替了摩托車財(cái)富的地位，但依然改變不了摩托車的具大交通作用。我國(guó)是一個(gè)摩托車生產(chǎn)大國(guó)，自主品牌就有幾十個(gè)，摩托車一直是我國(guó)的一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，但經(jīng)過(guò)二三十年的發(fā)展，摩托車行業(yè)也存在了許多問(wèn)題：

1.出口量下滑嚴(yán)重

2009年，我國(guó)摩托車出口716萬(wàn)輛，創(chuàng)匯25.2億美元，比同期分別下降38.9%和37.6%。

2.摩托車量銷量減少

2009年，受金融危機(jī)繼續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟(jì)總體低迷影響，我國(guó)摩托車出口大幅下滑，使摩托車整車產(chǎn)銷失去了原有增長(zhǎng)動(dòng)力，全年產(chǎn)銷量低于上年。面對(duì)非常嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，國(guó)家出臺(tái)了一系列對(duì)“三農(nóng)”的支持力度，制定了摩托車下鄉(xiāng)的優(yōu)惠政策，使得農(nóng)民對(duì)摩托車的需求不斷增加。摩托車企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)的變化，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)適銷對(duì)路產(chǎn)品，并通過(guò)加強(qiáng)管理，采用各種促銷手段擴(kuò)大銷售，從而使全國(guó)摩托車產(chǎn)銷從下半年開始恢復(fù)性上升。

3.全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不斷改善

2009年，摩托車工業(yè)盡管需求不足，但隨著鋼材等原材料價(jià)格下降，企業(yè)提高了自主品牌銷售，降低了貼牌生產(chǎn)。單臺(tái)摩托車售價(jià)普遍提高了10%左右，使全年全國(guó)摩托車整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入874億元。

（一）中國(guó)摩托車的生產(chǎn)能力

提到中國(guó)，大家都知道中國(guó)是一個(gè)制造大國(guó)，摩托方面也一樣，中國(guó)同樣是世界上摩托車生產(chǎn)大國(guó)，早在１９８７年產(chǎn)量就可以達(dá)到５．５萬(wàn)輛，而今年產(chǎn)量可以突破１７００萬(wàn)輛，已占世界總產(chǎn)量的二分之一。出口４００多萬(wàn)輛，創(chuàng)匯１４億多美元，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá)２０００多萬(wàn)輛，已成為世界摩托車生產(chǎn)大國(guó)。

（二）中國(guó)摩托車的出口能力

而在出口上，1988年至2008年，經(jīng)過(guò)近20年的不懈努力奮斗，全行業(yè)共出口摩托車4100多萬(wàn)輛。摩托車整車企業(yè)出口戶數(shù)也由10余家逐年發(fā)展到2007年的87家。2002年到2008年，摩托車出口量逐年增加、同比大幅增長(zhǎng)，全行業(yè)出口量占銷售總量之比也呈逐年上升勢(shì)頭，有20多個(gè)品牌已大踏步走向國(guó)外

市場(chǎng)，不少企業(yè)還在國(guó)外投資建廠，構(gòu)筑起“當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)”的“橋頭堡”，建立起海外營(yíng)銷“根據(jù)地”，網(wǎng)絡(luò)輻射周邊國(guó)家市場(chǎng)，出口遍及世界各地。

目前，中國(guó)摩托車工業(yè)已發(fā)展成為集國(guó)有、合資、民營(yíng)“三駕馬車”并駕齊驅(qū)、縱橫馳騁的競(jìng)爭(zhēng)格局。從進(jìn)口國(guó)一躍成為出口大國(guó)，現(xiàn)狀呈現(xiàn)的，是世界上有路就有中國(guó)摩托車的驕傲。這同時(shí)也為中國(guó)摩托車發(fā)展實(shí)現(xiàn)成功“轉(zhuǎn)身”提出了新要求，鋪開了新機(jī)遇———向摩托車出口強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

摩托車整車企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)8億元，同比增長(zhǎng)0.7%，利稅總額13.6億元，同比下降4.8%。摩托車零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額16.9億元，同比增長(zhǎng)29.3%，利稅總額26.3億元，同比增長(zhǎng)16.8%。

2009年，全國(guó)摩托車?yán)塾?jì)出口744.9萬(wàn)輛，同比下降35.8%；完成出口創(chuàng)匯30.6億美元，同比下降36.4%。全市摩托車?yán)塾?jì)出口216萬(wàn)輛，同比下降38.6%，完成出口創(chuàng)匯8.2億美元，同比下降37.9%。

二、SWOT戰(zhàn)略分析

（一）摩托車行業(yè)的機(jī)會(huì)

1、廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)

就目前而言，我國(guó)摩托車社會(huì)保有量近9，000萬(wàn)輛，千人占有率僅90輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，農(nóng)村摩托車市場(chǎng)需求量大，摩托車更新和升級(jí)換代的潛在需求量相當(dāng)可觀，而在2008年的經(jīng)融危機(jī)中，中國(guó)為了盡早走出經(jīng)融危機(jī)，國(guó)家實(shí)施拉動(dòng)內(nèi)需政策，而摩托車正好也在這規(guī)劃之中，這是摩托車行業(yè)很好的一個(gè)機(jī)會(huì)。此外，發(fā)展中國(guó)家對(duì)中小排量摩托車的需求量大，因?yàn)榘l(fā)展中國(guó)家現(xiàn)在正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中間時(shí)期，相對(duì)對(duì)摩托車的需量是比較大的，特別是南美洲、非洲、東南業(yè)已成為新興市場(chǎng)。

2、品牌優(yōu)勢(shì)

2007年底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布摩托車行業(yè)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，居然有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率接近零增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)，如此可想，現(xiàn)在正是摩托車品牌的一個(gè)寒冬期，誰(shuí)能堅(jiān)持進(jìn)行改革誰(shuí)就能走到最后。而與此相反，如大長(zhǎng)江、五羊一本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢(shì)企業(yè)的產(chǎn)銷仍保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯

示了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行業(yè)裂變的趨勢(shì)明顯。

3、國(guó)家的稅收政策

2009年增值稅實(shí)施轉(zhuǎn)型，推行增值稅轉(zhuǎn)型改革相對(duì)企業(yè)稅負(fù)就有一定的減輕。說(shuō)白了就是將中國(guó)現(xiàn)行的生產(chǎn)型增值稅轉(zhuǎn)為消費(fèi)型增值稅。如果實(shí)行消費(fèi)型增值稅，則意味著這部分稅金可以在稅前抵扣。該政鐿實(shí)施后，企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)自然就減輕，有利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

4、摩托車行業(yè)門檻提高

2008年7月1日，新的排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅲ開始實(shí)施。2009年7月1日，國(guó)Ⅲ的實(shí)施范圍將從新上目錄的車型擴(kuò)大到所有在售車型。國(guó)Ⅲ不僅是一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，更是一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，不僅預(yù)示著市場(chǎng)將進(jìn)一步向具有技術(shù)基礎(chǔ)和制造實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，而且也將加快摩托車行業(yè)整合重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的步伐。

（二）摩托車行業(yè)的威脅

1、替代品的出現(xiàn)

隨著科學(xué)技術(shù)越來(lái)越快的發(fā)展，摩托車行業(yè)的許多替代產(chǎn)品給摩托車帶來(lái)了威脅。由其是近年來(lái)，我國(guó)大中城市禁、限摩托車趨勢(shì)不斷蔓延，市場(chǎng)上不規(guī)范的燃油助力車和電動(dòng)自行車對(duì)摩托車市場(chǎng)產(chǎn)生很大影響和沖擊。其中，燃油助力車和電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，其功能實(shí)際上相當(dāng)于電動(dòng)摩托車。燃油助力車和電動(dòng)自行車因不用上機(jī)動(dòng)車牌照、無(wú)車輛購(gòu)置附加費(fèi)、價(jià)格低、騎行方便、使用成本較低等因素，不僅在城鎮(zhèn)和平原地區(qū)擁有較大市場(chǎng)需求，而且在一些對(duì)交通總量實(shí)行適度控制的城市也占有了一定的市場(chǎng)份額。同時(shí)，新型小汽車的出現(xiàn)，國(guó)家對(duì)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的解禁，使一些摩托車的潛在消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向購(gòu)買小排量經(jīng)濟(jì)型汽車，摩托車的潛在市場(chǎng)被小排量經(jīng)濟(jì)型汽車“吞并”，傳統(tǒng)摩托車的市場(chǎng)份額正在不斷萎縮。

2、競(jìng)爭(zhēng)者的威脅

目前，全國(guó)有獨(dú)立產(chǎn)品的摩托車生產(chǎn)企業(yè)100多家。從品牌上來(lái)看，目前一線主流品牌主要有：合資品牌大長(zhǎng)江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括錢江、宗申以及隆鑫等；二線品牌主要包括三鈴、豪進(jìn)、天馬等：三線品牌包括以貼牌生產(chǎn)和拼裝為經(jīng)營(yíng)方式的中小食業(yè)。

3、供應(yīng)商體系弱

摩托車行業(yè)從一開始生產(chǎn)摩托車時(shí)就非常重視供應(yīng)商體系的建設(shè)，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造性地采用協(xié)作生產(chǎn)模式，通過(guò)與供應(yīng)商建立良好的、緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系和利益共同體構(gòu)建了國(guó)內(nèi)一流的供應(yīng)商平臺(tái)。近年來(lái)，隨著摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和行業(yè)集中度的不斷提高，零部件配套供應(yīng)商壓力增大，在議價(jià)方面的能力較差。

(三)摩托車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在過(guò)去30年的發(fā)展歷程中，摩托車行業(yè)始終堅(jiān)持“產(chǎn)品創(chuàng)造市場(chǎng)，品牌創(chuàng)造效益，技術(shù)創(chuàng)造機(jī)會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，追求技術(shù)領(lǐng)先。目前，擁有1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，構(gòu)建了以技術(shù)中心為核心，由市場(chǎng)信息系統(tǒng)、研究開發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)組成，貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、配套、品質(zhì)控制、銷售等各個(gè)部門在其中的技術(shù)創(chuàng)新體系，為摩托車行業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

2、品牌優(yōu)勢(shì)

百年厚重的歷史積淀了摩托車行業(yè)獨(dú)特的品牌和文化。作為中華民族工業(yè)的杰出代表，摩托車行業(yè)不僅見(jiàn)證了中國(guó)現(xiàn)代摩托車工業(yè)的發(fā)展，而且一度引領(lǐng)和帶動(dòng)著中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展壯大。

(四)摩托車行業(yè)的劣勢(shì)

l、市場(chǎng)定位不明確

摩托車行業(yè)從一開始就把農(nóng)村市場(chǎng)定位為自己的目標(biāo)市場(chǎng)，并在農(nóng)村建立了龐大的銷售系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了摩托車行業(yè)在上世紀(jì)九十年代的快速發(fā)展。然而，僅在農(nóng)村摩托車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位并不能支撐起領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一

摩托車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，新品種車數(shù)量少，缺乏一種能贏得領(lǐng)導(dǎo)者形象的頂級(jí)產(chǎn)品，導(dǎo)致其市場(chǎng)單一，企業(yè)發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的支撐。

3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制老化，市場(chǎng)適應(yīng)力差

摩托車行業(yè)沉淀、積累了太多的傳統(tǒng)，日益僵化的管理體制，落后的觀念和低下的效率使企業(yè)的運(yùn)行效率低下，適應(yīng)市場(chǎng)的能力差。

第三篇：中國(guó)摩托車行業(yè)的SWOT分析

摩托車下鄉(xiāng)swot分析

（一）摩托車行業(yè)的機(jī)會(huì)

1、廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)

就目前而言，我國(guó)摩托車社會(huì)保有量近9，000萬(wàn)輛，千人占有率僅90輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他較發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，農(nóng)村摩托車市場(chǎng)需求量大，摩托車更新和升級(jí)換代的潛在需求量相當(dāng)可觀，而在2008年的經(jīng)融危機(jī)中，中國(guó)為了盡早走出經(jīng)融危機(jī)，國(guó)家實(shí)施拉動(dòng)內(nèi)需政策，而摩托車正好也在這規(guī)劃之中，這是摩托車行業(yè)很好的一個(gè)機(jī)會(huì)。并且國(guó)家支持國(guó)內(nèi)品牌3下鄉(xiāng)，并且?guī)в醒a(bǔ)助，得到廣大群眾的歡迎。3下鄉(xiāng)的品牌這幾年在鄉(xiāng)下都得到熱捧！

2、品牌優(yōu)勢(shì)

2007年底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布摩托車行業(yè)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，在列的113家摩托車生產(chǎn)企業(yè)中，居然有近30家企業(yè)的產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率接近零增長(zhǎng)，甚至是負(fù)增長(zhǎng)，如此可想，現(xiàn)在正是摩托車品牌的一個(gè)寒冬期，誰(shuí)能堅(jiān)持進(jìn)行改革誰(shuí)就能走到最后。而與此相反，如大長(zhǎng)江、五羊一本田、建設(shè)、嘉陵等優(yōu)勢(shì)企業(yè)的產(chǎn)銷仍保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯示了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)量前十位企業(yè)的生產(chǎn)集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行業(yè)裂變的趨勢(shì)明顯。

3、國(guó)家的稅收政策

2009年增值稅實(shí)施轉(zhuǎn)型，推行增值稅轉(zhuǎn)型改革相對(duì)企業(yè)稅負(fù)就有一定的減輕。說(shuō)白了就是將中國(guó)現(xiàn)行的生產(chǎn)型增值稅轉(zhuǎn)為消費(fèi)型增值稅。如果實(shí)行消費(fèi)型增值稅，則意味著這部分稅金可以在稅前抵扣。該政鐿實(shí)施后，企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)自然就減輕，有利于企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

4、摩托車行業(yè)門檻提高

2008年7月1日，新的排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅲ開始實(shí)施。2009年7月1日，國(guó)Ⅲ的實(shí)施范圍將從新上目錄的車型擴(kuò)大到所有在售車型。國(guó)Ⅲ不僅是一個(gè)排放標(biāo)準(zhǔn)，更是一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，不僅預(yù)示著市場(chǎng)將進(jìn)一步向具有技術(shù)基礎(chǔ)和制造實(shí)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，而且也將加快摩托車行業(yè)整合重組與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的步伐。

（二）摩托車行業(yè)的威脅

1、替代品的出現(xiàn)

隨著科學(xué)技術(shù)越來(lái)越快的發(fā)展，摩托車行業(yè)的許多替代產(chǎn)品給摩托車帶來(lái)了威脅。市場(chǎng)上不規(guī)范的燃油助力車和電動(dòng)自行車對(duì)摩托車市場(chǎng)產(chǎn)生很大影響和沖擊。其中，燃油助力車和電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，其功能實(shí)際上相當(dāng)于電動(dòng)摩托車。燃油助力車和電動(dòng)自行車因不用上機(jī)動(dòng)車牌照、無(wú)車輛購(gòu)置附加費(fèi)、價(jià)格低、騎行方便、使用成本較低等因素，不僅在城鎮(zhèn)和平原地區(qū)擁有較大市場(chǎng)需求，而且在一些對(duì)交通總量實(shí)行適度控制的城市也占有了一定的市場(chǎng)份額。同時(shí)，新型小汽車的出現(xiàn)，國(guó)家對(duì)小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的解禁，使一些摩托車的潛在消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向購(gòu)買小排量經(jīng)濟(jì)型汽車，摩托車的潛在市場(chǎng)被小排量經(jīng)濟(jì)型汽車“吞并”，傳統(tǒng)摩托車的市場(chǎng)份額正在不斷萎縮。

2、競(jìng)爭(zhēng)者的威脅

目前，全國(guó)有獨(dú)立產(chǎn)品的摩托車生產(chǎn)企業(yè)100多家。從品牌上來(lái)看，目前一線主流品牌主要有：合資品牌大長(zhǎng)江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括錢江、宗申以及隆鑫等；二線品牌主要包括三鈴、豪進(jìn)、天馬等：三線品牌包括以貼牌生產(chǎn)和拼裝為經(jīng)營(yíng)方式的中小食業(yè)。

3、供應(yīng)商體系弱

摩托車行業(yè)從一開始生產(chǎn)摩托車時(shí)就非常重視供應(yīng)商體系的建設(shè)，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造性地采用協(xié)作生產(chǎn)模式，通過(guò)與供應(yīng)商建立良好的、緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系和利益共同體構(gòu)建了國(guó)內(nèi)一流的供應(yīng)商平臺(tái)。近年來(lái)，隨著摩托車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和行業(yè)集中度的不斷提高，零部件配套供應(yīng)商壓力增大，在議價(jià)方面的能力較差。

(三)摩托車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在過(guò)去30年的發(fā)展歷程中，摩托車行業(yè)始終堅(jiān)持“產(chǎn)品創(chuàng)造市場(chǎng)，品牌創(chuàng)造效益，技術(shù)創(chuàng)造機(jī)會(huì)”的經(jīng)營(yíng)理念，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，追求技術(shù)領(lǐng)先。目前，擁有1個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，構(gòu)建了以技術(shù)中心為核心，由市場(chǎng)信息系統(tǒng)、研究開發(fā)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)組成，貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、配套、品質(zhì)控制、銷售等各個(gè)部門在其中的技術(shù)創(chuàng)新體系，為摩托車行業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

2、品牌優(yōu)勢(shì)

百年厚重的歷史積淀了摩托車行業(yè)獨(dú)特的品牌和文化。作為中華民族工業(yè)的杰出代表，摩托車行業(yè)不僅見(jiàn)證了中國(guó)現(xiàn)代摩托車工業(yè)的發(fā)展，而且一度引領(lǐng)和帶動(dòng)著中國(guó)摩托車行業(yè)的發(fā)展壯大。

(四)摩托車行業(yè)的劣勢(shì)

l、市場(chǎng)定位不明確

摩托車行業(yè)從一開始就把農(nóng)村市場(chǎng)定位為自己的目標(biāo)市場(chǎng)，并在農(nóng)村建立了龐大的銷售系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了摩托車行業(yè)在上世紀(jì)九十年代的快速發(fā)展。然而，僅在農(nóng)村摩托車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者地位并不能支撐起領(lǐng)導(dǎo)者的形象。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一

摩托車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不完善，新品種車數(shù)量少，缺乏一種能贏得領(lǐng)導(dǎo)者形象的頂級(jí)產(chǎn)品，導(dǎo)致其市場(chǎng)單一，企業(yè)發(fā)展缺乏強(qiáng)有力的支撐。

3、企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制老化，市場(chǎng)適應(yīng)力差

摩托車行業(yè)沉淀、積累了太多的傳統(tǒng)，日益僵化的管理體制，落后的觀念和低下的效率使企業(yè)的運(yùn)行效率低下，適應(yīng)市場(chǎng)的能力差。

第四篇：中國(guó)鋁型材行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

中國(guó)鋁型材行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

近年來(lái),隨著中國(guó)大規(guī)模的基建投資和工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn),鋁型材作為建筑領(lǐng)域和機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域里重要的應(yīng)用材料,其全行業(yè)的產(chǎn)量和消費(fèi)量迅猛增長(zhǎng),中國(guó)也一躍成為世界最大的鋁型材生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)近10年的高速增長(zhǎng),中國(guó)鋁型材行業(yè)步入了新的發(fā)展階段并展現(xiàn)出了諸多新的發(fā)展趨勢(shì)。

全球及中國(guó)鋁型材行業(yè)現(xiàn)狀

全球鋁型材產(chǎn)銷情況。從產(chǎn)能分布來(lái)看,2009年全球可生產(chǎn)鋁型材的國(guó)家和地區(qū)約95個(gè),生產(chǎn)企業(yè)約2200余家,其中中國(guó)的產(chǎn)能占世界總產(chǎn)能的比重超過(guò)50%,位列第一。

隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及鋁型材用途不斷擴(kuò)展,全球鋁型材的消耗量由2001年約869萬(wàn)噸增長(zhǎng)至2009年約1550萬(wàn)噸,年復(fù)合增長(zhǎng)率約為7.5%。預(yù)計(jì)2012年,全球鋁型材消費(fèi)量將達(dá)約1669萬(wàn)噸。

從地區(qū)來(lái)看,2001~2009年全球主要地區(qū)消費(fèi)量呈現(xiàn)出不同走勢(shì),中國(guó)消費(fèi)量比例迅速上升,而歐洲和北美洲呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。截至2009年,中國(guó)消費(fèi)量占全球消費(fèi)量比達(dá)到47%,而歐洲、北美洲和日本分別僅占21%、8%、6%,中國(guó)已經(jīng)發(fā)展為鋁型材的消費(fèi)大國(guó)。

從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看,建筑行業(yè)仍然是鋁型材應(yīng)用的主要領(lǐng)域,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他領(lǐng)域消費(fèi)量,消費(fèi)量逐年上漲,截至2009年占總消費(fèi)量的63%以上。分地區(qū)看,北美、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)2009年鋁型材在工業(yè)領(lǐng)域的消費(fèi)平均比重已經(jīng)超過(guò)50%,而中國(guó)鋁型材在工業(yè)領(lǐng)域的消費(fèi)量?jī)H32%,工業(yè)領(lǐng)域的消費(fèi)比例相對(duì)較低。

中國(guó)鋁型材行業(yè)現(xiàn)狀。中國(guó)鋁型材產(chǎn)量由2001年的171.9萬(wàn)噸增加到2009年的729萬(wàn)噸,復(fù)合增長(zhǎng)率為19.8%。2009年我國(guó)建筑鋁型材和工業(yè)鋁型材產(chǎn)量分別是496萬(wàn)噸和233萬(wàn)噸。2010年中國(guó)鋁型材產(chǎn)銷量將超過(guò)1000萬(wàn)噸,其中建筑鋁型材消費(fèi)量可望突破600萬(wàn)噸,而到2012年中國(guó)鋁型材產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到約1440萬(wàn)噸。

主要下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其對(duì)鋁型材行業(yè)的影響

在建筑及房地產(chǎn)領(lǐng)域。近年來(lái)國(guó)內(nèi)快速增長(zhǎng)的建筑及房地產(chǎn)業(yè)是最大的鋁型材消費(fèi)領(lǐng)域,約占國(guó)內(nèi)鋁型材消費(fèi)總量68%。在建筑鋁型材的分品種消費(fèi)領(lǐng)域中,鋁合金門、窗、幕墻型材又占其主體部分。

《2009年中國(guó)城市住宅發(fā)展報(bào)告》指出,2005年底,中國(guó)人均住宅建筑面積為26.11平方米。住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部政策研究中心公布的《2020年中國(guó)居民居住目標(biāo)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》中提到“2020年我國(guó)城鎮(zhèn)人均住房建筑面積預(yù)計(jì)35平方米”。因此,未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi),每年都需要新增大量住宅。據(jù)建設(shè)部預(yù)計(jì),自2005~2020年,我國(guó)將新增建筑面積約300億平方米。

按照2011~2020年共新增建筑面積200億平方米計(jì)算(測(cè)算時(shí)按照門窗面積占房屋建筑面積15%,我國(guó)門窗材質(zhì)約有55%使用鋁合金,每平方米門窗需要8公斤鋁建筑型材),則2011~2020年新增住宅對(duì)鋁建筑型材的年均需求為132萬(wàn)噸。

舊有建筑更新、改造對(duì)建筑鋁型材的需求,從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看,當(dāng)一國(guó)人均住房面積大于25~35平方米時(shí),該國(guó)舊有建筑更新將進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段。我國(guó)從目前至2020年都將處于該階段。以我國(guó)現(xiàn)有各類建筑面積450億平方米為例,每年約有10%即45億平方米的建筑需改造,大約折合6.75億平方米的門窗,按55%的門窗材質(zhì)為鋁合金計(jì)算,每年約需建筑鋁型材約297萬(wàn)噸。

隨著新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)的大規(guī)模建設(shè),建筑鋁型材產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn),使得建筑鋁型材價(jià)格逐漸降低,良好的性價(jià)比使得建筑鋁型材在我國(guó)農(nóng)村廣泛應(yīng)用。預(yù)計(jì)到2015年,新農(nóng)村和小城鎮(zhèn)新增建筑面積的比重將與城市新增建筑面積相當(dāng),達(dá)約35億平方米,至少可為建筑鋁型材帶來(lái)約100萬(wàn)噸的新增市場(chǎng)空間。

在工業(yè)領(lǐng)域。目前,我國(guó)工業(yè)鋁型材占鋁型材總應(yīng)用量?jī)H約本的鋁型材消費(fèi)結(jié)構(gòu)中,工業(yè)耗用比例分別達(dá)到為的差異反映出我國(guó)鋁型材在工業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)、開發(fā)和應(yīng)用方面不足消費(fèi)具有巨大的增長(zhǎng)空間。預(yù)計(jì)未來(lái)產(chǎn)品中的比例將由目前的約30%上升到未來(lái)10年內(nèi),工業(yè)材占鋁型材總應(yīng)用量的比重將接近

鋁型材在工業(yè)領(lǐng)域主要應(yīng)用于交通運(yùn)輸業(yè)設(shè)備制造業(yè)、耐用消費(fèi)品業(yè)(含輕工業(yè)

行業(yè)發(fā)展前景和趨勢(shì)分析

建筑鋁型材消費(fèi)量仍將長(zhǎng)期需求旺盛。受益城市化進(jìn)程加快、舊有建筑改造更新鋁型材消費(fèi)量仍將保持快速增長(zhǎng)。型材消費(fèi)的主要市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年

工業(yè)鋁型材消費(fèi)量將快速增長(zhǎng)展中國(guó)家,未來(lái)20~30年,正是步入中等發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用空間巨大,在我國(guó)現(xiàn)有的為91%。

針對(duì)工業(yè)鋁型材在整個(gè)鋁型材產(chǎn)品中比重過(guò)低的現(xiàn)狀提出了指導(dǎo)意見(jiàn),國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部等九部委《關(guān)于加快鋁工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》提出,鋁工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)之一就是材比例達(dá)到7:3。

同時(shí),隨著交通運(yùn)輸業(yè)的輕量化、電子電力業(yè)和機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展用領(lǐng)域不斷拓寬,中、高強(qiáng)度的工業(yè)鋁型材、管棒材的需求正快速增長(zhǎng)。未來(lái)幾年我國(guó)工業(yè)鋁型材的消費(fèi)量在鋁型材總消費(fèi)量中的比重將逐年上升約30%上升到2015年的45~50%技術(shù)創(chuàng)新成為行業(yè)發(fā)展最大推動(dòng)力。根據(jù)國(guó)家《有色金屬產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將重點(diǎn)支持有色金屬技術(shù)改造、研發(fā)附加值高的深加工產(chǎn)品出口;加大對(duì)有色金屬產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和技術(shù)改造的支持力度 30%;而同期歐洲、北美和日60%、55%和40%,遠(yuǎn)高于我國(guó)。消費(fèi)結(jié)構(gòu),預(yù)示著我國(guó)工業(yè)鋁型材5~10年,中國(guó)工業(yè)鋁型材的消費(fèi)量將持續(xù)增長(zhǎng)2015年的45~50%左右,而根據(jù)我國(guó)政府的相關(guān)規(guī)劃70%。(包括汽車制造業(yè)、軌道交通業(yè))等,分別在我國(guó)鋁型材應(yīng)用中占比約小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場(chǎng)將逐漸成為鋁,建筑鋁型材將保持較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)。,中高端產(chǎn)品成為主流。中國(guó)作為正處于工業(yè)化中期的發(fā),實(shí)現(xiàn)第三步戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵時(shí)期。124個(gè)產(chǎn)業(yè)部門中,有113個(gè)部門使用鋁制品,國(guó)家相關(guān)部門對(duì)鋁型材消費(fèi)結(jié)構(gòu),增加高附加值加工材比重,使工業(yè)型材與建筑型，在鋁型材產(chǎn)品中的比例將由目前的,逐漸占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。,加強(qiáng)高性能專用鋁材生產(chǎn)工藝的研發(fā),在鋁型材)、裝備和機(jī)械10%、10% 而鋁型材;支持技術(shù)含量和,鼓勵(lì)引導(dǎo),。,建筑,比重,國(guó)家和12%特別是國(guó)內(nèi)二三線城市、鋁型材在我國(guó)工業(yè)應(yīng)左右

企業(yè)積極推進(jìn)節(jié)能技術(shù)改造;對(duì)技術(shù)改造的企業(yè)在發(fā)行股票、銀行貸款等方面給予支持。

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)要求的提高,鋁加工行業(yè)粗放型、附加值低的現(xiàn)狀逐步改變,跨越以數(shù)量增長(zhǎng)為特征的初級(jí)發(fā)展階段,開始進(jìn)入了以提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量、豐富產(chǎn)品種類、依靠綜合實(shí)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新階段。隨著行業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段,未來(lái)行業(yè)內(nèi)部整合力度將不斷加大,一些產(chǎn)品定位中低檔市場(chǎng)且生產(chǎn)工藝和裝備技術(shù)落后的企業(yè)將面臨市場(chǎng)、資金、成本、能耗、技術(shù)等多方面的壓力,逐漸被市場(chǎng)淘汰。一部分生產(chǎn)工藝技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過(guò)硬、以市場(chǎng)為導(dǎo)向、創(chuàng)新能力強(qiáng)、管理先進(jìn)的企業(yè)會(huì)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。隨著行業(yè)內(nèi)部整合,鋁型材企業(yè)重組兼并將加快,企業(yè)將向著集團(tuán)化、大型化、專業(yè)化、品牌化方向發(fā)展。產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)、質(zhì)量、管理能力、銷售服務(wù)等綜合實(shí)力成為企業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵因素。

產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保和新能源領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。在建筑節(jié)能領(lǐng)域耗約占全社會(huì)總能耗的因此,具有優(yōu)良節(jié)能效果的隔熱鋁合金產(chǎn)品應(yīng)用空間廣泛。產(chǎn)品為代表的節(jié)能鋁型材產(chǎn)品將保持

交通、家電、電子及機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域在國(guó)家強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保的前提下分巨大。

以汽車為例汽車減重的最佳材料。據(jù)美國(guó)鋁業(yè)的研究數(shù)據(jù)輛汽車重量減輕目前,全球汽車平均用鋁量已由歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)

鋁型材在新能源環(huán)保領(lǐng)域的應(yīng)用。近年來(lái)快速增長(zhǎng),其中應(yīng)用最廣泛的當(dāng)屬太陽(yáng)能和優(yōu)點(diǎn),在這些行業(yè)逐漸得到大量應(yīng)用。

全行業(yè)的產(chǎn)業(yè)重組升級(jí)成為趨勢(shì)。行業(yè)準(zhǔn)入門檻逐步提高加工行業(yè)企業(yè)規(guī)模小、集中度不高、重復(fù)建設(shè)的情況年10月頒布的《鋁工業(yè)準(zhǔn)入條件》明確了新建鋁加工項(xiàng)目的準(zhǔn)入條件屬消耗指標(biāo),加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)工行業(yè)投資規(guī)模件。

目前,中國(guó)鋁合金擠壓材行業(yè)已經(jīng)跨越了以數(shù)量增長(zhǎng)為特征的初級(jí)發(fā)展階段技術(shù)創(chuàng)新和綜合實(shí)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新階段。國(guó)內(nèi)鋁合金型材生產(chǎn)廠家數(shù)已從頂峰時(shí)期的1200多家減少至逐漸被淘汰,未來(lái)行業(yè)的重組整合將成為大的趨勢(shì)。

現(xiàn)階段在技術(shù)研發(fā)、25%，據(jù)測(cè)算,汽車自重若減輕1噸的話,就可以節(jié)約,到2015年歐洲地區(qū)汽車用鋁量將有望達(dá)到,提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻。行業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高將控制鋁合金型材加,規(guī)范行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)680余家,一大批產(chǎn)品技術(shù)水平低、質(zhì)量差、檔次低的小型鋁型材加工廠已品牌、幕墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱能耗則占了建筑能耗的30%以上的年復(fù)合增長(zhǎng)率。,由于鋁產(chǎn)品具有質(zhì)輕、價(jià)格低、可回收性的特點(diǎn),鋁型材在交通、家電、電子及機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域的未來(lái)市場(chǎng)十10%,可相對(duì)減少,以24億升的燃料。同時(shí)還能大幅度減少溫室氣體排放。1980年初的50公斤,我國(guó)新能源環(huán)保產(chǎn)業(yè)以年均LED ,為注重產(chǎn)品品質(zhì)、節(jié)能降耗的企業(yè)創(chuàng)造良好的競(jìng)爭(zhēng)條管理、渠道和資金等方面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將成為行業(yè)重組的主,據(jù)國(guó)家住建部估算,建筑能20%~50%。2010~2015年,以隔熱鋁合金型材 ,6~8%的燃油消耗,而鋁制品無(wú)疑是50萬(wàn)輛公共汽車計(jì)算,如果用鋁代鋼,使每/輛上升到107公斤/輛,增長(zhǎng)1.14倍。據(jù)200公斤/輛。20%以上的速度,而鋁型材由于具有導(dǎo)熱好、自重輕等,近年來(lái)國(guó)家針對(duì)鋁合金型材,陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)調(diào)整政策。2007,并規(guī)定相關(guān)能耗、金,進(jìn)入了依靠 被門窗、等產(chǎn)業(yè)

導(dǎo)企業(yè),以規(guī)模、技術(shù)、品牌、管理和服務(wù)為主的企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力日漸重要。

第五篇：2014年中國(guó)石材行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

2014年中國(guó)石材行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，房地產(chǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，一些城市房?jī)r(jià)有所下降，地產(chǎn)調(diào)控政策效果顯現(xiàn)。明年國(guó)家仍不會(huì)放松對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控，多數(shù)城市會(huì)繼續(xù)執(zhí)行限購(gòu)政策。中國(guó)石材協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄒傳勝表示，雖受到房地產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，2013年石材行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)仍然不錯(cuò)，但明年上半年可能會(huì)比較艱難，石材企業(yè)將作出產(chǎn)業(yè)調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。迎來(lái)石材行業(yè)整合時(shí)期

在前幾年房地產(chǎn)市場(chǎng)的火爆時(shí)期，石材企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入房地產(chǎn)市場(chǎng)，也因此盈利。但是在如今高端項(xiàng)目減少，需求相對(duì)減少的時(shí)候，石材企業(yè)所處境遇有所不同。大型石材企業(yè)與國(guó)內(nèi)的知名品牌房企達(dá)成戰(zhàn)略合作，固定的合作關(guān)系使得他們今年的業(yè)績(jī)穩(wěn)定。中小企業(yè)的處境相對(duì)艱難，訂單減少使得這些企業(yè)不得不縮小生產(chǎn)規(guī)模。石材協(xié)會(huì)鄒會(huì)長(zhǎng)表示，工程市場(chǎng)的變化孕育了石材行業(yè)整合的機(jī)遇。

石材企業(yè)也在積極地尋找出路。部分企業(yè)正在爭(zhēng)取上市，獲得資金支持，擴(kuò)大公司規(guī)模。技術(shù)改造、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、異地發(fā)展成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的主攻方向。首先，石材企業(yè)改變以往粗放式的生產(chǎn)方式，在提高生產(chǎn)水平的同時(shí)，更要提高裝備水平、環(huán)保水平、礦產(chǎn)資源綜合利用率。其次，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程的加快，全國(guó)對(duì)石材的需求量巨大，一批企業(yè)開始異地發(fā)展，石材產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了從東向西、從南向北轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。石材產(chǎn)業(yè)以東南沿海地區(qū)為主要生產(chǎn)集散基地，開始向環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江中游和西南地區(qū)發(fā)展集散中心，方便全國(guó)布局。再其次，企業(yè)開始挖掘家裝業(yè)的潛力，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。家裝市場(chǎng)空間大，目前石材在全國(guó)約有4億平方米銷量，但瓷磚銷量將近80億平方米。石材欲進(jìn)入家裝市場(chǎng)，要在產(chǎn)品上做到規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化，推行體驗(yàn)式營(yíng)銷，使消費(fèi)者可直接選材。中國(guó)石材協(xié)會(huì)鄒會(huì)長(zhǎng)也表示希望石材企業(yè)看請(qǐng)家裝市場(chǎng)潛力，鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展開拓家裝市場(chǎng)。石材行業(yè)迎來(lái)整合時(shí)期，企業(yè)應(yīng)積極調(diào)整迎合市場(chǎng)

近來(lái)關(guān)于石材行業(yè)的前景趨勢(shì)，眾說(shuō)紛紜。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來(lái)看，石材行業(yè)還是樂(lè)觀的，產(chǎn)量和銷售量都在增長(zhǎng)，而且增幅不小。規(guī)模以上企業(yè)的工業(yè)增加值增幅超過(guò)10%，但是從第二季度末開始，石材生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)下行趨勢(shì)。雖然與去年同期相比有所增長(zhǎng)，但增速逐月放緩。據(jù)中國(guó)工信部數(shù)據(jù)顯示2013年上半年石材開采加工業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額102.9億元，增長(zhǎng)25%;利潤(rùn)率8.0%，基本持平。

專家表示，雖受到房地產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，2013年石材行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)仍然不錯(cuò)，但明年上半年可能會(huì)比較艱難，石材企業(yè)將作出產(chǎn)業(yè)調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

隨著房地產(chǎn)調(diào)控政策的頻頻出臺(tái)，一、二線城市商品房成交量直線下滑，尤其是別墅這樣的高端物業(yè)市場(chǎng)縮水，對(duì)石材行業(yè)產(chǎn)生影響，但是在業(yè)績(jī)上并沒(méi)有明顯的顯示。2013年石材行業(yè)的總體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)與去年相比有所好轉(zhuǎn)，但隨著市場(chǎng)的變化，部分企業(yè)感受到了市場(chǎng)的壓力，尤其是大理石加工企業(yè)壓力更大。