第一篇：鐵路相關(guān)資料Microsoft Office Word 2007 文檔

如何在日益嚴(yán)峻的鐵路行業(yè)就業(yè)形勢(shì)下，擇機(jī)就業(yè)

作為鐵路學(xué)校的一員，在即將踏入工作崗位的時(shí)候，需及時(shí)了解相關(guān)鐵路信息，做到運(yùn)籌帷幄，決勝于千里。尤其是在目前中央鐵道部下發(fā)了文件，對(duì)于鐵路職工在3年之內(nèi)主要招本科生，限招?？粕?，這更為?？茖W(xué)校的學(xué)生就業(yè)產(chǎn)生了障礙，就業(yè)形式變得更加嚴(yán)峻。因而，在有限的鐵路局或地鐵來我校招生的情況下應(yīng)及時(shí)抓住時(shí)機(jī)，積極就業(yè)。因此，掌握更多的鐵路信息以及相關(guān)的職業(yè)信息也就顯得更加的迫切。

日前，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會(huì)議上，就認(rèn)清面臨的形勢(shì) 推進(jìn)和諧鐵路建設(shè) 實(shí)現(xiàn)我國鐵路又好又快發(fā)展作了形勢(shì)報(bào)告，并指出中國應(yīng)站在世界經(jīng)濟(jì)和人類社會(huì)發(fā)展的高度，深刻認(rèn)識(shí)和把握世界鐵路發(fā)展情況和最新趨勢(shì)，積極發(fā)展中國鐵路，向高速，高技術(shù)方向發(fā)展，多方位，多渠道的完成中國鐵路的建設(shè)，以借此實(shí)現(xiàn)中國的復(fù)興。

中國鐵路目前全路共有18個(gè)鐵路局(公司):哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、太原鐵路局、呼和浩特鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局、南昌鐵路局、廣州鐵路（集團(tuán)）公司、南寧鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司。

而就其各自的管轄范圍而言：

哈爾濱鐵路局管轄覆蓋黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。沈陽鐵路局管轄跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北及東北部分地區(qū)。

北京鐵路局管轄分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。

太原鐵路局管轄石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9條干線，西山、太古嵐、上蘭村、忻河、介西、禮垣、口泉、云崗、寧岢和平朔10條支線。

呼和浩特鐵路局管內(nèi)大部分線路北傍陰山，南沿黃河，由西向東穿越自治區(qū)二盟（阿拉善、錫林郭勒）、六市（呼和浩特、包頭、烏海、鄂爾多斯、巴彥淖爾、烏蘭察布）。

鄭州鐵路局轄京廣、隴海、京

九、焦柳、侯月、太焦、新焦、寧西等營業(yè)線路和鄭州、洛陽、商丘、新鄉(xiāng)、月山、南陽等鐵路樞紐。

武漢鐵路局轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省。西安鐵路局線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、河南、山西、四川、湖北、重慶等省市部分地區(qū)。

濟(jì)南鐵路局京滬鐵路中段、京九鐵路的北段、隴海鐵路的東端。

上海鐵路局主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。

南昌鐵路局管內(nèi)鐵路東至臺(tái)灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。

廣州鐵路（集團(tuán)）公司管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)鐵路。

南寧鐵路局管轄分布在廣西壯族自治區(qū)和廣東、貴州、湖南3省部分地區(qū)。成都鐵路局管轄四川省、貴州省、云南?。ú糠郑⒅貞c市三省一市。昆明鐵路局管轄跨越云南、四川、貴州三省

蘭州鐵路局跨越甘肅、寧夏兩省（區(qū)）。

烏魯木齊鐵路局管轄蘭新線和南疆線2條干線。

青藏鐵路公司管轄跨甘肅、青海、西藏自治區(qū)三省區(qū)，東至蘭青線的海石灣站與蘭州局交界，西（南）抵西藏自治區(qū)省會(huì)拉薩。

而全國鐵路營業(yè)里程也將在2010年底達(dá)到8．5萬公里，其中復(fù)線里程

3．5萬公里．電氣化里程3．5萬公里。而到2012年，我國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到11萬公里以上。至于高速鐵路，據(jù)了解目前我國投入運(yùn)營的高速鐵路已達(dá)到6552公里，而到2020年預(yù)計(jì)要修3萬公里的高速鐵路線路。

而針對(duì)時(shí)下最流行，也是針對(duì)我們?？粕鷣碚f就業(yè)的最大市場(chǎng)的地鐵而言。也正逐漸邁入一個(gè)建設(shè)的高峰，各方面的技術(shù)已逐漸趨向于成熟。中國的地鐵始建于1965年。目前，已建成地鐵的城市有：北京、天津、香港、上海、廣州；南京、深圳在建，武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在準(zhǔn)備上馬軌道交通。

而各地鐵線路的數(shù)據(jù)也如下：

北京：中國第一條地下鐵，1969年10月北京地鐵第一期工程投入試運(yùn)營，現(xiàn)有地鐵一線、環(huán)線和復(fù)八線，總長54公里，已全部貫通運(yùn)營。規(guī)劃未來地鐵網(wǎng)絡(luò)總長將達(dá)到408公里。

香港：1979年開通地鐵，共有3條線路，總長43.2公里，從1994年開始每年贏利都在10億港元以上。

天津：1984年12月通車，全長7.4公里，2001年10月9日全線停運(yùn)，為即將動(dòng)工的地鐵一號(hào)線做準(zhǔn)備。地鐵一號(hào)線全長26.195公里，總投資約69億元，預(yù)計(jì)2005年年底完成。

上海：地鐵一號(hào)線1995年4月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運(yùn)，現(xiàn)有軌道交通總里程為65公里。根據(jù)新一輪的城市規(guī)劃，上海擬建地鐵11條，長384公里，輕軌線路10條，長約186公里，每年平均要建設(shè)15-20公里，需要投入資金100億元，而完成總體規(guī)劃則需要投入3000多億元。

廣州：全長18.48公里的地鐵一號(hào)線已在1999年6月28日通車，全長23公里的地鐵二號(hào)線預(yù)計(jì)2003年年底通車；三號(hào)線預(yù)期在2005年建成；四號(hào)線和五號(hào)線也在規(guī)劃中，爭(zhēng)取到2010年全長近130公里的五條線路構(gòu)成廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

臺(tái)北：1988年動(dòng)工，1995年基本建成試運(yùn)營。其地鐵共規(guī)劃5條線路，全長73.1公里，設(shè)70個(gè)車站。

而作為一直向往的廣州地鐵來說，其遠(yuǎn)期規(guī)劃長度是600公里。目前已建成或正在建設(shè)的路線有9條線路，稱為廣州地鐵一號(hào)線到九號(hào)線。而在未來的日子，廣州地鐵將擴(kuò)大路線的建設(shè)長度。而且其各項(xiàng)設(shè)備和技術(shù)條件都已到達(dá)國際標(biāo)準(zhǔn)，公司文化深厚，職工素質(zhì)較高。而作為每一位員工最關(guān)心的待遇問題，廣州地鐵也是規(guī)定，進(jìn)入地鐵先是培訓(xùn),然后實(shí)習(xí),然后簽定勞動(dòng)合同.培訓(xùn)和實(shí)習(xí)期間工資是正常工資的80%發(fā)放,約為1400左右.實(shí)習(xí)期完后正式上崗,工資全額發(fā)放.約為2000.以上工資都是到手工資,地鐵為員工購買五金(住房公積金,養(yǎng)老保險(xiǎn)金,失業(yè)保險(xiǎn)金,醫(yī)療保險(xiǎn)金,人身保險(xiǎn)).(不包吃住)

年底會(huì)有其他獎(jiǎng)金約8000到10000.另還有生日費(fèi),節(jié)日費(fèi),等.站務(wù)員9個(gè)月可以考值班員,依次為值班員,值班站長,站長.工資遞加.因此在面試中只要在注意些具體的面試技巧，沉著應(yīng)對(duì)，定會(huì)面試成功。

第二篇：鐵路質(zhì)量控制資料

施工監(jiān)理中的質(zhì)量和安全控制

眾所周知，監(jiān)理工作的三大控制是質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制，而工程質(zhì)量控制是中心，是首要任務(wù)，當(dāng)三者發(fā)生矛盾時(shí)，進(jìn)度、投資應(yīng)服從于質(zhì)量。但是質(zhì)量與安全卻是相鋪相從的，質(zhì)量需要安全做保證，安全為質(zhì)量服務(wù)，質(zhì)量控制得好，安全就有保障。只有對(duì)質(zhì)量與安全這兩大目標(biāo)同時(shí)實(shí)施有效控制，工程施工才能順利進(jìn)行，才能獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。監(jiān)理工程師在施工監(jiān)理過程中怎樣抓好質(zhì)量控制的同時(shí)亦應(yīng)抓好安全控制。本文作者在廣州東鐵路新客站的監(jiān)理實(shí)踐中就有關(guān)問題作了詳盡的分析和簡(jiǎn)述。

1、工程概況

廣州東鐵路新客站（以下簡(jiǎn)稱東站）客運(yùn)樓建筑面積114197平方米，廣九直通車聯(lián)檢候車廳面積為9742平方米，國內(nèi)旅客候車大廳面積達(dá)8066平方米，是全國最大的候車廳之一。東站大樓東西長272米，進(jìn)深44米，按設(shè)計(jì)沉降縫位置沿東西向劃分為四個(gè)區(qū)。

2、工程質(zhì)量監(jiān)理措施 2.1 質(zhì)量控制措施

在施工質(zhì)量控制上始終貫徹“事前、事中、事后”控制的原則，以事后控制為補(bǔ)充，其具體措施如下：

2.1.1 開工前認(rèn)真審查設(shè)計(jì)文件，努力消除“差、錯(cuò)、漏、碰“。對(duì)于廣州東站這種多功能的綜合性建筑尤其如此，如：站臺(tái)、站臺(tái)雨蓬是否符合了鐵路安全限界，消防管、空調(diào)管、給排水管、強(qiáng)電、弱電管密集的地方其標(biāo)高是否有碰，管道排列和安全距離是否符合規(guī)范要求，預(yù)埋件是否標(biāo)明，位置是否準(zhǔn)確等。

2.1.2認(rèn)真審核施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)理工程師審核各分區(qū)工程的施工組織設(shè)計(jì)，總監(jiān)審核總工程施工組織設(shè)計(jì)。審核內(nèi)容包括：①審查承包商的組織機(jī)構(gòu)、管理人員、生產(chǎn)人員、施工機(jī)構(gòu)配備等，這點(diǎn)對(duì)于東站這種政治性極強(qiáng)的標(biāo)志性建筑尤其重要。②審查施工工序、施工方法是否合理可行，質(zhì)量保證措施是否完善，如：工程材料使用前的送檢措施，工序內(nèi)部交接檢查措施，承包商自檢、互檢、專職檢查的措施等。③審核施工進(jìn)度計(jì)劃的可行性、合理性，是否有應(yīng)急措施

和補(bǔ)救措施。

2.1.3嚴(yán)格分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制。①嚴(yán)格審核進(jìn)場(chǎng)的大堆散料、廠制材料、構(gòu)配件、半成品的規(guī)格、型號(hào)，出廠合格證明，試驗(yàn)報(bào)告，生產(chǎn)許可證等。②嚴(yán)格隱蔽工程驗(yàn)收制度，按圖組織施工。承包商完成內(nèi)部交接檢查合格后，我們應(yīng)及時(shí)對(duì)工程進(jìn)行檢查復(fù)核，對(duì)已符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求的應(yīng)及時(shí)簽署隱蔽驗(yàn)收記錄，施工單位方可進(jìn)行下一道工序，如不合格必須及時(shí)書面通知承包商整改，直至合格為止。③對(duì)主要工序和處在關(guān)鍵線路上的分項(xiàng)工程應(yīng)作為質(zhì)量控制點(diǎn)加以重點(diǎn)控制。④對(duì)工程中彩和的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，應(yīng)建議業(yè)主組織考查或委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)分析。檢驗(yàn)合格后方可在工程中使用。⑤嚴(yán)格分項(xiàng)工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。對(duì)工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定要用數(shù)據(jù)說話。數(shù)據(jù)是質(zhì)量控制的基礎(chǔ)，用數(shù)據(jù)作結(jié)論才能作出科學(xué)的判斷。⑥嚴(yán)格把好分部分項(xiàng)工程驗(yàn)收和總體驗(yàn)收和總體驗(yàn)收質(zhì)量關(guān)。對(duì)于“東站”這種大型復(fù)雜的綜合性建筑還應(yīng)分專業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收，如土建部分驗(yàn)收，空調(diào)系統(tǒng)驗(yàn)收，強(qiáng)電照明驗(yàn)收，弱電系統(tǒng)驗(yàn)收，電梯扶梯驗(yàn)收，消防系統(tǒng)驗(yàn)收。最后由業(yè)主召集有關(guān)部門進(jìn)行最終竣工驗(yàn)收，辦理工程及技術(shù)資料移交，簽署工程移交證書。

2.2安全控制措施

在安全控制方面主要是作好事前控制，防患于未然，對(duì)承包商“人的不安全行為”和“物的不安全狀態(tài)”進(jìn)行控制，且以人為安全控制的核心，其主要工作如下：

①審核施工組織設(shè)計(jì)和施工技術(shù)措施時(shí)，應(yīng)同時(shí)審核有無安全技術(shù)措施方案，使之符合施工要求。

②審核新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)新材料時(shí)，同時(shí)審核有無相應(yīng)的安全技術(shù)操作規(guī)程。

③施工安全技術(shù)交底應(yīng)及時(shí)、認(rèn)真、細(xì)致，切實(shí)可行，確實(shí)起到

促進(jìn)安全施工的作用。

④協(xié)助承包商按有關(guān)安全法規(guī)和安全操作要求，設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施。如在施工現(xiàn)場(chǎng)懸掛安全標(biāo)語牌，在主要通道及出入口的顯眼處掛安全警示牌，進(jìn)出站旅客通道通長搭設(shè)護(hù)頭棚，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的人員戴安全帽。吊運(yùn)構(gòu)件嚴(yán)格遵守起重操作規(guī)程及有關(guān)規(guī)定，使用裝有脫鉤裝置的吊鉤或卡環(huán)，搬運(yùn)大型物料，要有專人指揮，步調(diào)一

致，停放平穩(wěn)等。⑤協(xié)助施工單位加強(qiáng)安全施工的科學(xué)管理，建立及完善安全生產(chǎn)管理制度。如安全施工管理責(zé)任制、教育制、值班制，檢查制、例會(huì)制、安全考核、獎(jiǎng)懲制、安全技術(shù)培訓(xùn)制度。尤其是對(duì)特殊工種危險(xiǎn)作業(yè)人員（如挖孔樁施工、站臺(tái)檔墻施工等）要進(jìn)行崗前安全知識(shí)教育，鐵路安全知識(shí)教育，堅(jiān)持持證上崗，防患于未然?？偨Y(jié)

通過采取上述監(jiān)理措施，在車站每日照常到發(fā)幾萬名旅客的情況下，奮力拼博三年多，既保證了工期按時(shí)完成，保證了工程質(zhì)量，又沒有發(fā)生安全事故，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.緊盯安全技術(shù)措施交底

工程開工前的首次安全技術(shù)交底由指揮部的質(zhì)量安全部門負(fù)責(zé)組織。交底的主要內(nèi)容為滬昆高速鐵路建設(shè)的有關(guān)安全規(guī)章制度、項(xiàng)目安全生產(chǎn)目標(biāo)、工程特點(diǎn)、安全控制重點(diǎn)及相關(guān)要求。各施工單位負(fù)責(zé)將首次安全技術(shù)交底內(nèi)容向工區(qū)（施工隊(duì)）進(jìn)行書面交底。交底的主要內(nèi)容應(yīng)包涵建設(shè)單位對(duì)安全生產(chǎn)的有關(guān)要求、項(xiàng)目安全管理規(guī)章制度、重大危險(xiǎn)源及控制要點(diǎn)等。

工區(qū)（施工隊(duì)）安全負(fù)責(zé)人，要根據(jù)交底要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)操作人員有針對(duì)性的進(jìn)行班前作業(yè)安全交底，交底的主要內(nèi)容為本工點(diǎn)的危險(xiǎn)源和安全控制重點(diǎn)、安全操作規(guī)程和注意事項(xiàng)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境要求、個(gè)人防護(hù)措施等。

安全技術(shù)交底應(yīng)全面準(zhǔn)確、針對(duì)性強(qiáng)，符合有關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程的規(guī)定；安全技術(shù)交底要經(jīng)交底人與接受交底人簽字方能生效；交底字跡要清晰，必須由本人簽字，不得代簽。

安全技術(shù)交底后，施工單位的安全總監(jiān)、安全工程師（安全員）、工（隊(duì)）長等相關(guān)安全管理人員，要對(duì)安全交底的落實(shí)情況進(jìn)行檢查，監(jiān)督操作人員嚴(yán)格按照交底要求進(jìn)行施工，制止違章作業(yè)現(xiàn)象，并做好記錄。

施工單位的安全技術(shù)交底制度和相應(yīng)的安全技術(shù)措施，逐級(jí)呈報(bào)監(jiān)理單位審核同意后方可執(zhí)行；監(jiān)理單位應(yīng)按照安全技術(shù)交底制度和安全技術(shù)措施，監(jiān)督施工單位抓好落實(shí)。

2.緊盯營業(yè)線施工作業(yè)

凡涉及營業(yè)線施工的所有工點(diǎn)，從施工準(zhǔn)備階段起，必須按安全文明施工的要求，劃分行車區(qū)和施工作業(yè)區(qū)，并用防護(hù)欄(網(wǎng))進(jìn)行隔離，施工現(xiàn)場(chǎng)每日都應(yīng)做到工完料清、堆碼存放；在鄰近營業(yè)線上使用施工機(jī)械，必須實(shí)行“一機(jī)一防護(hù)”。尤其是涉及營業(yè)線裝料、卸料和影響營業(yè)線路基穩(wěn)定的每處施工作業(yè)以及有電纜管線地段的開挖作業(yè)，其施工方案必須報(bào)建設(shè)指揮部審批后方可實(shí)施，施工單位的分管副指揮長和監(jiān)理單位副總監(jiān)必須到現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)，全過程參與，做到防范在前、監(jiān)控到位。

3.緊盯工序作業(yè)質(zhì)量卡控

要在路基、涵洞、橋梁、隧道、通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)供電等主要專業(yè)中，認(rèn)真執(zhí)行“工序作業(yè)控制要點(diǎn)卡片”。工序作業(yè)卡控卡的內(nèi)涵是：針對(duì)鐵路建設(shè)工程主要專業(yè)中的關(guān)鍵工序流程，明確作業(yè)中的安全、質(zhì)量及環(huán)保等控制要求，規(guī)范施工人員的作業(yè)行為，體現(xiàn)施工工序作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，利用卡片規(guī)范各項(xiàng)施工作業(yè)指令、提供技術(shù)參數(shù)等信息，使每道工序的作業(yè)員工對(duì)各項(xiàng)操作的具體內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和要求等，做到“一目了然”，易于遵守執(zhí)行。及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，減少操作差錯(cuò)，從而使質(zhì)量安全生產(chǎn)過程的每一環(huán)節(jié)得以控制。各施工項(xiàng)目部必須建立“工程作業(yè)卡控卡片”管理制度，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須持卡上崗。

4.緊盯混凝土配合比

混凝土配合比應(yīng)通過計(jì)算、試配、試件檢測(cè)后經(jīng)調(diào)整確定。配制成的混凝土應(yīng)能滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)、耐久性指標(biāo)和施工工藝等要求。同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)水泥、礦物摻和料、粗細(xì)骨料、外加劑和水的檢查驗(yàn)收，確保配合比的準(zhǔn)確和高性能混凝土的質(zhì)量。

5.緊盯鋼筋綁扎加工工藝

鋼筋使用前應(yīng)清除干凈表面鐵銹、油污等雜物，并保持平直無局部彎折、無傷損，表面無裂紋。使用機(jī)械應(yīng)遵守相關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程，先檢查后操作。僅在確無條件實(shí)行焊接時(shí)，對(duì)直徑小于25mm及以下的鋼筋方可采用綁扎搭接。在鋼筋搭接部分的中心及兩端共三處，采用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，綁扎長度應(yīng)符合驗(yàn)標(biāo)要求，靠近模板的綁扎接頭鐵絲外露部分不得深入保護(hù)層。鋼筋布置與綁扎間距應(yīng)均勻并符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)要求。

6.緊盯路基填筑工藝

路基施工，填料是重點(diǎn)，工藝是關(guān)鍵。填料合格、原地面處理滿足要求后，合理配置機(jī)械設(shè)備，測(cè)量放樣、分層填筑、平整壓實(shí)，按規(guī)定頻率和部位進(jìn)行儀器檢測(cè)，地基系數(shù)K30、二次變形模量EV2、動(dòng)態(tài)變形模量EVd、空隙率n、壓實(shí)系數(shù)K等項(xiàng)目必須滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，路基沉降、位移觀測(cè)等應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。同時(shí)，各參建單位要高度重視路橋涵過渡段的施工和軟基處理，并嚴(yán)格按照規(guī)范和工藝流程，實(shí)施工序和質(zhì)量控制。

7.緊盯沉降變形觀測(cè)評(píng)估

各參建單位要切實(shí)把沉降變形觀測(cè)評(píng)估工作作為鋪設(shè)軌道工程的關(guān)鍵工序控制。按規(guī)范和指南要求由建設(shè)指揮部組織編寫適應(yīng)本項(xiàng)目工程特點(diǎn)及要求的沉降變形觀測(cè)與評(píng)估細(xì)則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫格式?？辈煸O(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)沉降變形進(jìn)行計(jì)算并提出沉降變形觀測(cè)設(shè)計(jì)方案,并依據(jù)沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)計(jì)或制定相應(yīng)的預(yù)案。施工單位在依據(jù)設(shè)計(jì)文件和觀測(cè)方案要求進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)和沉降變形觀測(cè)時(shí)，要做好觀測(cè)點(diǎn)保護(hù)和觀測(cè)數(shù)據(jù)采集工作，并對(duì)入庫數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行沉降變形觀測(cè)監(jiān)理并按建設(shè)單位要求做好平行觀測(cè)工作。評(píng)估單位應(yīng)采用獨(dú)立的評(píng)估軟件，依據(jù)沉降變形觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)估，并將評(píng)估結(jié)果和評(píng)估過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)反饋給建設(shè)指揮部和設(shè)計(jì)單位。指揮部要及時(shí)組織解決施工過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題，沉降變形評(píng)估不合格，不得進(jìn)行軌道工程施工。

8.緊盯隧道初期支護(hù)和仰拱施作

隧道初期支護(hù)和仰拱施作必須按規(guī)范緊跟隧道開挖作業(yè)面及時(shí)施作，同時(shí)應(yīng)按要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)等相關(guān)工作，對(duì)不良地質(zhì)隧道，初期支護(hù)和仰拱應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)，確保施工安全。

初期支護(hù)施工的一般工藝流程：開挖后初噴混凝土→系統(tǒng)支護(hù)施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）→復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。

噴射混凝土配合比設(shè)計(jì)必須同時(shí)滿足混凝土性能和工作度（可噴性）要求，配合比應(yīng)通過試驗(yàn)確定。噴射混凝土作業(yè)應(yīng)分段分片依次進(jìn)行，噴射順序自下而上，厚度滿足設(shè)計(jì)要求。系統(tǒng)支護(hù)施工（錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架）的具體方式應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖級(jí)別、地質(zhì)條件和設(shè)計(jì)共同確定。

9.緊盯隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和變形監(jiān)測(cè)

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和變形監(jiān)測(cè)工作應(yīng)堅(jiān)持“真實(shí)、準(zhǔn)確、定人、定時(shí)、分析、報(bào)告”制度。施工單位必須將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和變形監(jiān)控量測(cè)納入施工工序管理，制定詳細(xì)的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和變形監(jiān)控量測(cè)方案，分別指定專人負(fù)責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)工作。

對(duì)地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)變化較大、可能產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害或影響隧道施工安全的地段（斷層、節(jié)理密集帶，富水地段，不同巖性接觸帶等）所作地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，要及時(shí)將專題預(yù)報(bào)成果交付建設(shè)單位、勘察設(shè)計(jì)單位進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。情況緊急時(shí)，要及時(shí)采取防范措施，確保施工安全。

監(jiān)控量測(cè)人員嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求布點(diǎn)和量測(cè)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際確定量測(cè)項(xiàng)目，對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)整理、繪圖、分析、報(bào)告，及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和監(jiān)控量測(cè)頻率，如發(fā)現(xiàn)量測(cè)數(shù)據(jù)有突變或異變時(shí)，必須立即向技術(shù)主管匯報(bào)，并立即安排施工人員撤離危險(xiǎn)地點(diǎn)，采取應(yīng)急措施確保安全。

10.緊盯無砟軌道施工管理

無砟軌道是客專鐵路重要工程結(jié)構(gòu)，是核心建造技術(shù)之一。在無砟軌道開工前，公司應(yīng)組織對(duì)線下工程的沉降變形觀測(cè)和CPIII測(cè)量網(wǎng)的測(cè)設(shè)進(jìn)行評(píng)估，組織對(duì)路基、橋梁、隧道與無砟軌道接口工序進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)開工準(zhǔn)備進(jìn)行全面嚴(yán)格檢查。

在現(xiàn)場(chǎng)過程控制中，把牢軌道板（枕）預(yù)制廠建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、原材料控制、預(yù)制件生產(chǎn)、精密測(cè)量、底座（支承層）施工、軌道板施工、乳化瀝青砂漿充填層施工、和軌道精調(diào)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)。

11.緊盯高速道岔鋪設(shè)管理

高速道岔制造精度高、軌件長、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組裝技術(shù)要求高。從制造、運(yùn)輸、吊卸、存放到現(xiàn)場(chǎng)組裝、鋪設(shè)都必須嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)。高速道岔鋪設(shè)前應(yīng)組織對(duì)線下工程的沉降變形觀測(cè)和CPIII測(cè)量網(wǎng)的測(cè)設(shè)進(jìn)行評(píng)估，全面檢查準(zhǔn)備情況。高速道岔鋪設(shè)應(yīng)推行“試驗(yàn)先行、樣板引路”的管理方法，施工單位按擬定的施工技術(shù)方案進(jìn)行首組高速道岔鋪設(shè)，建設(shè)單位組織對(duì)鋪設(shè)質(zhì)量預(yù)驗(yàn)收合格后報(bào)部工管中心，部工管中心組織對(duì)首組高速道岔鋪設(shè)質(zhì)量和全線高速道岔鋪設(shè)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查與驗(yàn)收，合格后方可展開全面施工。

施工單位必須對(duì)技術(shù)人員、專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行全員培訓(xùn)、持證上崗。在鋪設(shè)過程中監(jiān)理單位按高速道岔鋪設(shè)監(jiān)理細(xì)則全過程監(jiān)理，制造單位對(duì)組裝、調(diào)整進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。

12.緊盯防排水工程的完備情況

水是鐵路基礎(chǔ)設(shè)施病害之源，尤其是江西境內(nèi)雨水充沛，更要重視排水工程的系統(tǒng)性和完整性。首先設(shè)計(jì)應(yīng)從源頭抓起，加強(qiáng)水文、地形調(diào)查及鐵路排水與地方水系的銜接，加強(qiáng)和優(yōu)化排水工程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化排水措施；其次要提高排水工程的施工質(zhì)量，注重細(xì)節(jié)。加強(qiáng)對(duì)施工圖審核，將排水工程納入施工圖考核內(nèi)容。加強(qiáng)對(duì)施工、監(jiān)理單位的管理，將排水工程納入質(zhì)量考核體系，對(duì)于缺陷要有“零容忍”態(tài)度，并追究責(zé)任。

13.緊盯弓網(wǎng)關(guān)系處理

在接觸網(wǎng)的施工過程中，要加強(qiáng)施工工法研究，重視弓網(wǎng)關(guān)系，樹立高速接觸網(wǎng)是依靠精確計(jì)算安裝出來而不是靠調(diào)試出來的建設(shè)觀念，控制因施工產(chǎn)生的硬點(diǎn)。為減少高速鐵路離線火花，施工時(shí)要精確計(jì)算吊線長度，嚴(yán)格控制安裝誤差，以減少接觸網(wǎng)靜態(tài)彈性差異。對(duì)接觸網(wǎng)硬點(diǎn)要進(jìn)行原因分析并整治，以改善弓網(wǎng)環(huán)境，避免出現(xiàn)機(jī)車受電弓離線現(xiàn)象，杜絕在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中出現(xiàn)弓網(wǎng)故障。

14.緊盯站前站后結(jié)合部管理

由于站前、站后設(shè)計(jì)周期、施工時(shí)間不同，要求客運(yùn)專線在站前設(shè)計(jì)、施工中應(yīng)對(duì)站后預(yù)留的接口進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。凡涉及接口的事項(xiàng),該接口相關(guān)的各方不得單方面進(jìn)行決策或決定。建立建設(shè)、設(shè)計(jì)、咨詢及各參建單位共同參加的聯(lián)席會(huì)議制度，研究處理有關(guān)綜合接地、溝槽管路、站后構(gòu)件基礎(chǔ)預(yù)留、路基及站場(chǎng)排水等問題，重點(diǎn)對(duì)站后專業(yè)中通信、信號(hào)、綜合接地、電力、防災(zāi)安全監(jiān)控、環(huán)工、牽引供電等系統(tǒng)與站前各專業(yè)在接口設(shè)計(jì)及配合方面進(jìn)行溝通和討論，以便及時(shí)掌握和解決本工程在設(shè)計(jì)、施工技術(shù)中存在的問題，加強(qiáng)站前站后結(jié)合部的管理，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。

15.緊盯火工品使用管理

凡使用火工品的施工單位，施工現(xiàn)場(chǎng)的火工品必須儲(chǔ)存在經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)并驗(yàn)收合格的專門倉庫，由取得合格證的保管、看守員晝夜保管、守護(hù)。必須依照有關(guān)安全技術(shù)操作規(guī)程，詳細(xì)制定各崗位的安全責(zé)任，培訓(xùn)、教育職工嚴(yán)格遵守和執(zhí)行有關(guān)規(guī)程，并設(shè)立專門機(jī)構(gòu)或?qū)Ｈ诉M(jìn)行監(jiān)督檢查。建立嚴(yán)格的火工品出入庫審批、檢查、登記和作業(yè)后剩余的火工品清點(diǎn)登記，退庫等工作制度。做到火工品收存、發(fā)放，使用、退庫等各個(gè)環(huán)節(jié)手續(xù)齊備、卡控到位，帳目清楚、帳物相符，確?；鸸て吩诠芾磉^程中不發(fā)生被盜、被搶、丟失、失火、濫發(fā)、誤發(fā)、錯(cuò)發(fā)私藏、私用等問題。

16.緊盯質(zhì)量安全隱患治理整改

堅(jiān)持每月對(duì)各種安全檢查查出的隱患和問題，分類造冊(cè)、逐項(xiàng)登記，建立質(zhì)量安全隱患問題庫，并按照定人、定期、定責(zé)要求，制定隱患問題整改計(jì)劃表，明確整改期限、落實(shí)整改責(zé)任人，整改復(fù)查人。做到問題整改不到位不放過，整改未閉環(huán)不放過，未制定杜絕類似事情重復(fù)發(fā)生的措施不放過，以保證整改工作取得實(shí)效。

抓好重大危險(xiǎn)源的識(shí)別控制

1.對(duì)于辨識(shí)評(píng)價(jià)確定的重大危險(xiǎn)源，施工單位要編制專項(xiàng)管理方案報(bào)公司安質(zhì)部核備。重大危險(xiǎn)源控制目標(biāo)及管理方案由項(xiàng)目部安全員編制，項(xiàng)目總工審核，項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)。專項(xiàng)危險(xiǎn)源控制措施應(yīng)具有很強(qiáng)的針對(duì)性，以消除危險(xiǎn)因素為準(zhǔn)則，其次考慮危險(xiǎn)降低措施（降低危險(xiǎn)概率、降低危險(xiǎn)傷害或財(cái)產(chǎn)損失），措施制定完成后報(bào)監(jiān)理單位審批后執(zhí)行。項(xiàng)目部應(yīng)在工程開工一個(gè)月內(nèi)根據(jù)辨識(shí)評(píng)價(jià)出的重大危險(xiǎn)源和制定的專項(xiàng)控制措施、管理方案，按工期長短在開工后的半年內(nèi)對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行一次評(píng)審，必要時(shí)進(jìn)行更新。

2.公司安質(zhì)部應(yīng)收集和匯總各部門、各項(xiàng)目部重大危險(xiǎn)源清單，每年編制出公司重大危險(xiǎn)源清單，并對(duì)照相應(yīng)的專項(xiàng)控制措施、管理方案定期組織進(jìn)行監(jiān)督檢查，根據(jù)危險(xiǎn)源的特點(diǎn)有針對(duì)性地開展專項(xiàng)檢查，對(duì)發(fā)生具有傾向性的安全問題時(shí)，及時(shí)組織拉網(wǎng)式排查活動(dòng)。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，按《糾正和預(yù)防措施控制程序》執(zhí)行，并要求施工單位定人、定時(shí)、定標(biāo)準(zhǔn)整改到位，監(jiān)理旁站監(jiān)督落實(shí)。

3.對(duì)重大危險(xiǎn)源施工單位應(yīng)制訂相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案要有很強(qiáng)的針對(duì)性和可操作性。應(yīng)急預(yù)案確立后，各施工單位按計(jì)劃組織全體人員進(jìn)行有效的培訓(xùn)，從而具備完成其應(yīng)急反應(yīng)任務(wù)所需的知識(shí)和技能,使應(yīng)急救援人員明確“做什么”、“怎么做”、“誰來做”。各級(jí)應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)（實(shí)施）小組要從實(shí)際出發(fā)，針對(duì)危險(xiǎn)目標(biāo)可能發(fā)生的事故，每年至少組織一次模擬應(yīng)急演練，以提高事故應(yīng)急反應(yīng)協(xié)作、協(xié)調(diào)和處理能力。

信息來源：中國鐵路行業(yè)第一網(wǎng)站-中國鐵道網(wǎng) 原文地址：http://news.railcn.net/201009/164738.html

第三篇：小升初語文閱讀教學(xué)資料Microsoft Office Word 文檔

一、基礎(chǔ)閱讀：

1.重點(diǎn)：《小學(xué)必備古詩70首》

2.必讀：《繁星春水》《伊索寓言》《童年》

3.選讀：《世說新語》

4.積累：多讀《讀者》《意林》《青年文摘》《格言》等期刊，還可以多看看報(bào)紙。閱讀需要注意：

①識(shí)記作品名稱、作家和主要人物；

②理解作品的主要內(nèi)容和故事情節(jié)；

③簡(jiǎn)要分析作品刻畫人物的基本方法；

④簡(jiǎn)要分析或評(píng)價(jià)作品人物性格或主要情節(jié)。

二、課外讀物：

童話：《安徒生童話》、《格林童話》、中外現(xiàn)當(dāng)代童話等；

寓言：《伊索寓言》、《克雷洛夫寓言》、中國古今寓言等；

故事：成語故事、神話故事、中外歷史故事、中外各民族民間故事等；

詩歌散文：魯迅《朝花夕拾》、冰心《繁星？春水》等；

長篇名著：吳承恩《西游記》、施耐庵《水滸》、老舍《駱駝祥子》、笛?！遏敒I遜漂流記》、斯威夫特《格列佛游記》、羅曼？羅蘭《名人傳》、高爾基《童年》、奧斯特洛夫斯基《鋼鐵是怎樣煉成的》等；

當(dāng)代文學(xué)：選“茅盾文學(xué)獎(jiǎng)”獲獎(jiǎng)作品以及近年來發(fā)表的各類中外優(yōu)秀作品；

三、多查工具書：

目前小升初學(xué)生普遍用的詞典是《現(xiàn)代漢語詞典》、《成語詞典》、《古漢語常用字字典》。遇到陌生、生僻的詞或字，多查查工具書，可以準(zhǔn)備一個(gè)小本子

第四篇：鐵路給水排水專業(yè)資料內(nèi)容

鐵路給水排水專業(yè)資料內(nèi)容

給水排水工程包括： 1．開、竣工報(bào)告及批復(fù)文件 2．給水排水工程數(shù)量匯總表

3．給水排水設(shè)備數(shù)量匯總表（建交—19）4．變更設(shè)計(jì)通知單

5．檢查水源井（鐵程檢～06）6．水源水質(zhì)化驗(yàn)單 7．既有污水水質(zhì)化驗(yàn)單

8．檢查水管路安裝及水壓試驗(yàn)情況（鐵程檢～08）9．檢查鋼筋布置（鐵程檢～14）

10．檢查房屋或其它建筑物工程地基（鐵程檢～17）11．水資源開采許可證及與地方有關(guān)部門簽訂的協(xié)議 12．混凝土、砂漿試壓報(bào)告 13．管路成品出廠合格證

14．設(shè)備開箱檢查證（鐵程檢～43）15．設(shè)備安裝檢查證（鐵程檢～44）16．設(shè)備基礎(chǔ)隱蔽工程檢查證（鐵程檢～45）

17．各種機(jī)械設(shè)備出廠合格證、圖紙、說明書（交使用單位）18．準(zhǔn)許污水排放的有關(guān)資料

19．單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表（鐵程檢～47）20．給水站給水、排水總平面圖 21．給水站給、排水管網(wǎng)系統(tǒng)圖

22．揚(yáng)水、導(dǎo)水、排水管道平面圖、縱斷面圖 23．水源地平面布置圖及地質(zhì)圖 24．地表水取水設(shè)備縱斷面圖 25．管井結(jié)構(gòu)圖26．山上給水池平面圖、剖面圖27．給水所、給水處理、污水處理、污水抽升泵站、油庫、消28．沿線生產(chǎn)供水站、點(diǎn)給水排水竣工圖29．工程日志30．工程施工小結(jié)31．工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告

剖面圖及機(jī)械、設(shè)備安裝圖

防等平、

第五篇：鐵路營業(yè)線施工安全教育資料

鐵路營業(yè)線施工安全教育

施工安全是施工企業(yè)的生命，施工安全也是施工參與者的生命，只有施工安全有了保證，才能去談施工企業(yè)的效益，沒有安全，就什么也沒有了。安全是施工企業(yè)一切工作的首位，安全對(duì)一個(gè)施工企業(yè)的工作來說是“一票否決制”。

鐵路營業(yè)線的施工，有其特殊性，它首先要保證鐵路運(yùn)輸安全，其次要保證鐵路設(shè)施的安全，再次就是保證人身安全。鑒于鐵路的特殊性，施工安全也有其特殊要求，鐵道部、鐵路局在這方面也有其特殊規(guī)定鐵路營業(yè)線施工安全規(guī)定和實(shí)施細(xì)則。

今天我想從三個(gè)方面講一下施工安全方面注意事項(xiàng)

一、把施工安全放在一切工作的首位

施工安全是一個(gè)施工企業(yè)的生命，也我們每個(gè)施工參與者的生命。所以，做好施工安全的保障工作是我們一切工作的重中之重。

為加強(qiáng)安全管理，確保國家財(cái)產(chǎn)和工人在生產(chǎn)過程中的安全和健康，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，必須認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的工作方針，“安全第一”這是永恒不變的，安全就是第一，其他不是第一，是第二、第三??。

企業(yè)法人是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，搞好安全工作，并建立專門機(jī)構(gòu)，按規(guī)定配備專職人員，具體負(fù)責(zé)安全工作，形成完善、高效的安全管理體系。

安全管理體系的內(nèi)容：

實(shí)行公司、分公司、項(xiàng)目部三級(jí)管理，實(shí)行行政領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)負(fù)責(zé)相結(jié)合的管理體系。

建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制

明確安全責(zé)任目標(biāo)和責(zé)任制度。安全責(zé)任目標(biāo)應(yīng)自上而下層層保證，確保落實(shí)。安全目標(biāo)和責(zé)任制度應(yīng)切實(shí)體現(xiàn)“安全與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤”和“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”的原則，明確安全生產(chǎn)檢查制度。公司實(shí)行每月一次定期檢查，項(xiàng)目部實(shí)行每周一次檢查，班組實(shí)行每天進(jìn)行檢查，對(duì)各級(jí)檢查所提隱患，項(xiàng)目部（班組）應(yīng)對(duì)照所提隱患進(jìn)行整改，整改時(shí)注重“三定措施”即定人、定時(shí)、定措施，做好整改記錄。

建立健全安全教育、培訓(xùn)制度。公司所有人員包括法人代表、安全經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理、-安全處管理人員，安監(jiān)員，專兼職安全員，特殊工種，安全資料員等都必須按規(guī)定接受上級(jí)主管部門和企業(yè)內(nèi)部的安全培訓(xùn)。所有職工必須按公司規(guī)劃和計(jì)劃接受一次安全培訓(xùn)教育。

建立健全施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度。對(duì)職工堅(jiān)持先培訓(xùn)后上崗的制度，所有職工未經(jīng)安全培訓(xùn)教育和未取得合格證書者，不得上崗作業(yè)。

建立健全安全獎(jiǎng)罰制度，建立職工安全教育檔案，由工地資料員歸納整理，內(nèi)容具體、全面，存放工地。

二、鐵路施工安全的特殊要求

鐵路營業(yè)線的施工，除了要執(zhí)行國家有關(guān)安全管理方面的法律法

規(guī)外，還有其特殊性，它首先是必須保證鐵路運(yùn)輸安全，在施工與運(yùn)輸安全有沖突時(shí)要保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，為此，鐵道部、鐵路局下發(fā)一系列保障安全的規(guī)章和規(guī)定，比如《營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》和它的《實(shí)施細(xì)則》，鐵路施工安全管理規(guī)程等等文件。

至于在高鐵施工，其要求就更為嚴(yán)格，高鐵行車速度快，電氣化接觸網(wǎng)電壓高（27.5kv）又是全封閉管理，所以，它對(duì)安全管理這方面要求更高。

1、全封閉管理，安全措施要求嚴(yán)。也就是說我們進(jìn)高鐵施工，首先要制定切合實(shí)際安全措施，并要得到相關(guān)上級(jí)管理部門的批準(zhǔn)。

2、施工前要求與鐵路設(shè)備管理單位簽訂好安全配合協(xié)議，取得運(yùn)營單位在安全管理方面的支持，共同把好安全關(guān)。

3、實(shí)行安全“三會(huì)”制度，并要有記錄。安全“三會(huì)”的內(nèi)容為：施工前要召開安全措施審定和發(fā)布會(huì)，每日開始作業(yè)前要開班前安全布置會(huì)，當(dāng)日施工結(jié)束后召開安全小結(jié)會(huì)，找出不足之處，排查隱患，杜絕安全事苗出現(xiàn)。

4、嚴(yán)格遵守施工天窗點(diǎn)管理制度。

三、施工安全的有關(guān)規(guī)定和注意事項(xiàng)

1、嚴(yán)格執(zhí)行國家《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，鐵道部《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》和它的《實(shí)施細(xì)則》以及相關(guān)管理部門發(fā)布的規(guī)章、規(guī)定等。這個(gè)是安全生產(chǎn)的底線、紅線，是不能有絲毫違反。碰高壓線是要觸

電死人的。

2、國家實(shí)行安全生產(chǎn)許可證制度，《安全生產(chǎn)許可證條例》于2004年1月7日國務(wù)院第34次常務(wù)會(huì)議通過。《安全生產(chǎn)許可證》的有效期為3年，《安全生產(chǎn)許可證》期滿需要延期，企業(yè)應(yīng)當(dāng)于期滿前3個(gè)月向原《安全生產(chǎn)許可證》頒發(fā)管理機(jī)關(guān)辦理延期手續(xù)。

3、企業(yè)取得安全生產(chǎn)許可證，應(yīng)當(dāng)具備下列安全生產(chǎn)條件：建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，制度完備的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員經(jīng)考核合格、安全投入符合安全生產(chǎn)要求，設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，從業(yè)人員經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格，保證本單位安全生產(chǎn)條件所需資金投入，參加工傷保險(xiǎn)等均屬于安全許可證取得條件。

4、未取得安全生產(chǎn)許可證的企業(yè)不得從事建筑施工活動(dòng)，建設(shè)主管部門在頒發(fā)施工許可證時(shí)，必須審查安全生產(chǎn)許可證。

5、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，施工單位應(yīng)當(dāng)向作業(yè)人員提供安全防護(hù)用具和安全防護(hù)服裝，并書面告知危險(xiǎn)崗位的操作規(guī)程和違章操作的危險(xiǎn)。

6、施工企業(yè)必須為從事危險(xiǎn)作業(yè)的職工辦理意外傷害保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。

7、施工單位的安全技術(shù)應(yīng)由負(fù)責(zé)管理的技術(shù)人員向作業(yè)班組、操作人員詳細(xì)說明（安全技術(shù)交底），并由雙方簽字確認(rèn)。

8、高處作業(yè)的級(jí)別分為四級(jí)：2~5米為一級(jí)高處作業(yè)，5~15米為二級(jí)高處作業(yè)，15~30米時(shí)為三級(jí)高處作業(yè)，大于30米時(shí)，為特

級(jí)高處作業(yè)。高處作業(yè)人員必須佩帶安全帽、安全帶，安全帶應(yīng)掛在人體上方牢固可靠處。登高作業(yè)人員必須持有登高作業(yè)證。有6級(jí)及以上大風(fēng)或惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。

高處作業(yè)的平臺(tái)、過道、腳手架上不得堆放超過允許載荷的物品，在構(gòu)架及電桿上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，地面應(yīng)設(shè)有專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)和聯(lián)絡(luò)。

9、鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。其中包括在線路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)架設(shè)、鋪設(shè)管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。還包括跨越、穿越線路、站場(chǎng)，架設(shè)、鋪設(shè)橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。

10、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等單位和部門必須嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》等有關(guān)規(guī)定。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗，對(duì)影響行車和施工安全的每個(gè)環(huán)節(jié)，都必須強(qiáng)化管理，確保行車和施工安全。

11、營業(yè)線施工必須堅(jiān)持運(yùn)輸、施工兼顧的原則，加強(qiáng)施工計(jì)劃管理，加強(qiáng)施工組織和施工期間的運(yùn)輸組織。積極推廣使用先進(jìn)的施工機(jī)具和科學(xué)的施工方法，提高施工作業(yè)效率，按計(jì)劃、有組織地進(jìn)行各項(xiàng)施工。

12、天窗是指列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車

運(yùn)行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途分為施工天窗和維修天窗。目前溫福、福廈高鐵的天窗時(shí)間點(diǎn)大約在零點(diǎn)至凌晨3:50左右，在天窗時(shí)間內(nèi)如果作業(yè)內(nèi)容未完成，應(yīng)立即停止作業(yè)，并清理干凈作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，人員撤離至安全地帶。

13、施工等級(jí)的劃分，鐵路營業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí)：Ⅰ級(jí)施工（繁忙干線封鎖6小時(shí)以上），Ⅱ級(jí)施工（繁忙干線封鎖正線3 小時(shí)及以上），Ⅲ級(jí)施工（除Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)施工以外的各類施工）

14、鐵路營業(yè)線施工實(shí)行鐵道部、鐵路局、車務(wù)段（直屬站）分級(jí)管理，逐級(jí)審批制度。未納入月度施工計(jì)劃的施工項(xiàng)目原則上不準(zhǔn)進(jìn)行施工。特殊情況必須施工時(shí)，由施工單位提出施工申請(qǐng),并簽訂安全協(xié)議，制定安全措施，通過主管業(yè)務(wù)處審查，經(jīng)主管運(yùn)輸副局長（總調(diào)度長）批準(zhǔn)，由運(yùn)輸處安排施工。須增加繁忙干線部管施工項(xiàng)目時(shí)，鐵路局提前5 天向運(yùn)輸局提出申請(qǐng)電報(bào)，涉及需修改LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的，必須提前15 天提出申請(qǐng)電報(bào)，經(jīng)運(yùn)輸局批準(zhǔn)后，方可安排施工。

15、月度施工計(jì)劃原則上不準(zhǔn)變更。特殊情況必須進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由施工單位提前5 天向鐵路局主管業(yè)務(wù)處和運(yùn)輸處提出書面申請(qǐng)，由運(yùn)輸處調(diào)整施工計(jì)劃。涉及LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化的施工日期不得提前。納入月度施工計(jì)劃的施工項(xiàng)目原則上不準(zhǔn)停止施工，因?qū)Ｌ剡\(yùn)及調(diào)整車流等原因停止施工時(shí)，經(jīng)主管運(yùn)輸副局長（總調(diào)度長）批準(zhǔn)并于前日14：00 前以調(diào)度命令通知有關(guān)單位。

16、施工登銷記程序：進(jìn)行施工和維修作業(yè)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確

認(rèn)已做好一切施工準(zhǔn)備，于施工開始前40 分鐘，由施工負(fù)責(zé)人（或駐站聯(lián)絡(luò)員）在車站《行車設(shè)備施工登記簿》內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請(qǐng)施工，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站和單位發(fā)布實(shí)際施工調(diào)度命令。

17、封鎖施工時(shí)，施工單位在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)由經(jīng)過考試合格的人員擔(dān)當(dāng)。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要保持隨時(shí)通信狀態(tài)，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)和列車運(yùn)行情況，做好鄰線通過列車時(shí)的安全防護(hù),發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)通知車站值班員和施工負(fù)責(zé)人。

18、確保施工安全是建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、行車組織、設(shè)備管理等單位和部門的共同責(zé)任。各單位要牢固樹立安全意識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，建立健全安全責(zé)任制，落實(shí)安全措施和責(zé)任，正確處理施工與行車安全的關(guān)系，嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。做到分工明確，責(zé)任清楚，措施具體，管理到位。

19、施工單位必須明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工項(xiàng)目的安全工作全面負(fù)責(zé)。因施工原因發(fā)生的鐵路交通事故，首先要追究施工負(fù)責(zé)人的責(zé)任。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)具備必需的施工安全素質(zhì)。施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，不允許未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。

20、施工單位的安全員、防護(hù)員、爆破員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)。未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述

工作，要追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任；培訓(xùn)合格的上述人員擔(dān)任上述工作時(shí)，因業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)發(fā)生事故的，將追究培訓(xùn)部門的責(zé)任。

21、參加營業(yè)線施工（包括營業(yè)線維修）的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。用工單位對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。

22、安全防護(hù)用品，每次使用前必須進(jìn)行外觀檢查，有下列情況者嚴(yán)禁使用：

（1）安全帶鐵環(huán)或鐵鏈有裂紋，繩子有斷股或腐爛，掛鉤有裂紋或變形，皮帶有損傷；

（2）安全帽表面有破損及無防護(hù)罩；（3）驗(yàn)電筆無耐壓試驗(yàn)合格證及指示燈損壞；（4）絕緣手套、絕緣棒未經(jīng)耐壓試驗(yàn)或試驗(yàn)不合格。

23、人工抬放光、電纜時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定：每人負(fù)重應(yīng)適度，并應(yīng)有統(tǒng)一指揮；施工人員應(yīng)用同側(cè)肩抬運(yùn)，拐彎的人應(yīng)站在光、電纜外側(cè)，下坡、跨溝渠和拐彎處應(yīng)設(shè)防護(hù)人員；穿越管道，過障礙處應(yīng)有專人操作。

24、抬運(yùn)光、電纜過橋梁或在鐵路肩上抬運(yùn)時(shí)，不應(yīng)將光、電纜曲伸到限界以內(nèi)。穿越、跨越電力線路架設(shè)或撤除通信線路時(shí)，應(yīng)向供電部門申請(qǐng)停電作業(yè)。作業(yè)時(shí)，應(yīng)將通信線條接地。跨越架設(shè)時(shí)嚴(yán)禁將線條擱在電力線上拖掛，穿越時(shí)在穿越處用繩環(huán)將通信線條套住。

25、在高壓危險(xiǎn)影響區(qū)段進(jìn)行通信線路施工作業(yè)必須設(shè)監(jiān)護(hù)人，并按帶電作業(yè)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)。切割光、電纜金屬外皮或打開接頭管前，應(yīng)將光電纜兩端金屬外皮連接，并臨時(shí)接地；用儀表測(cè)試電纜芯線有危險(xiǎn)電壓時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)停電作業(yè)，無危險(xiǎn)電壓時(shí)，亦應(yīng)對(duì)芯線接地后方準(zhǔn)作業(yè)。

26、在施工計(jì)劃實(shí)施前,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，向車站值班員辦理登記要點(diǎn)申請(qǐng)手續(xù)。施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后,必須確認(rèn)施工的起止時(shí)間，并根據(jù)施工地點(diǎn)所在設(shè)置在設(shè)置可靠防護(hù)后，方可批示施工。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段。

27、國家規(guī)定的特種作業(yè)人員，以及在勞動(dòng)過程中容易發(fā)生傷亡事故的有關(guān)作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和考核合格取得特種作業(yè)操作證后，方準(zhǔn)上崗。凡患有不宜從事某項(xiàng)施工作業(yè)的疾病人員，不得從事該項(xiàng)工作。

28、施工占用線路作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)鐵路速度等級(jí)，使用停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。施工人員聽到防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)信號(hào)后，應(yīng)做撤離準(zhǔn)備。當(dāng)施工負(fù)責(zé)人發(fā)出停工命令時(shí)，應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙物。

29、影響行車或影響行車設(shè)備穩(wěn)定、使用的施工項(xiàng)目未經(jīng)申報(bào)批準(zhǔn)嚴(yán)禁施工，擅自施工或擅自擴(kuò)大施工內(nèi)容和范圍的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停工并追究施工單位責(zé)任。

30、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，必須遵守的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作

業(yè)程序和相互關(guān)系。

31、工程施工須按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行，并應(yīng)采用科學(xué)的施工組織和先進(jìn)的施工方法，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)和監(jiān)理制度，確保工程質(zhì)量。在營業(yè)線上施工時(shí)，按鐵道部規(guī)定程序?qū)徟冶仨毐ＷC行車安全，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

32、凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進(jìn)行（特別規(guī)定的慢性施工除外），都必須納入天窗（強(qiáng)調(diào)“施工不行車，行車不施工”）。凡妨礙行車的施工及故障點(diǎn)的線路，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)、放行列車。施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。

33、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于2米。

34、在鐵路營業(yè)線或臨近營業(yè)線施工時(shí)，施工單位與相關(guān)設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議，未簽訂施工安全協(xié)議及施工安全協(xié)議未經(jīng)審查的嚴(yán)禁施工。

36施工安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應(yīng)包括：①工程概況（施工項(xiàng)目、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響范圍）；②施工責(zé)任地段和期限；③雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；④安全防護(hù)內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工（根據(jù)工點(diǎn)、專業(yè)實(shí)際情況，由雙方指定具體條款）；⑤雙方安全責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)（包括共同安全職責(zé)和雙方各自安全職責(zé)）；⑥違約責(zé)任和經(jīng)濟(jì)賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責(zé)任事故時(shí)雙

方所承擔(dān)的法律責(zé)任）；⑦安全監(jiān)督和基建、更新改造項(xiàng)目配合費(fèi)用；⑧法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容

37、施工單位是施工安全的主體，承擔(dān)施工安全的主體責(zé)任，未經(jīng)設(shè)備管理單位同意或監(jiān)護(hù)人員未到現(xiàn)場(chǎng)擅自施工及違反施工程序、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的行車事故，施工單位負(fù)全部責(zé)任。當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，要嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要

38、勞務(wù)工上道作業(yè)要求：參加營業(yè)線施工（包括營業(yè)線維修）的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。用工單位對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。對(duì)營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號(hào)、接觸網(wǎng)等技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項(xiàng)目，嚴(yán)禁分包。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護(hù)員及帶班人員等工作，不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類作業(yè)車輛。

39、營業(yè)線施工的施工方案由施工單位制定，經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會(huì)簽后，上報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處，其中，建設(shè)項(xiàng)目施工方案應(yīng)先報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)預(yù)審，再報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處。

40、客專線（高鐵）禁止行人行走、跨越，嚴(yán)禁攀爬、鉆入防護(hù)柵欄內(nèi)。如果鐵路兩側(cè)的防護(hù)圍墻、柵欄或者其他防護(hù)設(shè)施出現(xiàn)損毀或缺口，請(qǐng)及時(shí)向鐵路民警或工作人員報(bào)告，不得從缺口處橫穿鐵路或者在周圍逗留，禁止行人在鐵路橋梁上、隧道內(nèi)通行。

41、在電氣化鐵路接觸網(wǎng)上方架設(shè)電力線路、通信線路、油氣水

管槽等各類設(shè)施，必須事先經(jīng)過鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意，并采取必要的安全防護(hù)措施后，方可施工作業(yè)。