第一篇：9月鐵路網(wǎng)評(píng)

換個(gè)角度思考

一年一度中秋、國慶佳節(jié)日益臨近，鐵路又迎來了今年以來的又一次客流高峰期。在節(jié)日期間正是大家休息團(tuán)聚的時(shí)候，而這時(shí)廣大鐵路職工早已奮戰(zhàn)在一線，一些客運(yùn)職工在繁忙的火車站、列車上，身兼數(shù)職、忘我工作，實(shí)踐著“人民鐵路為人民”的宗旨，鐵路運(yùn)輸繁忙而緊張，作用十分突出。鐵路作為交通服務(wù)行業(yè)，在此關(guān)鍵時(shí)期，鐵路各個(gè)部門都做了大量的卓有成效的工作，可以坦然地說，他們根本就沒有節(jié)假日的概念。

是的，每逢中秋國慶，都給鐵路增加了不少負(fù)擔(dān)，鐵路職工加班加點(diǎn)，密集區(qū)段列車加開，鐵路作了很大努力和超常動(dòng)作，出行的人們無不稱贊鐵路的快捷和鐵路人的奉獻(xiàn)精神。每逢客流高峰期，鐵路各部門各行業(yè)重視程度之高，調(diào)度員精心指揮，干部日夜守候，乘務(wù)員提前出務(wù)，動(dòng)力設(shè)備超前準(zhǔn)備，實(shí)名制購票、網(wǎng)上訂票和電話訂票的新變化，開了鐵路部門面向社會(huì)服務(wù)的先河，大大改變了買票難的頑癥，使票販子無法藏身。整個(gè)期間可以說鐵路部門要人有人，要車有車，要服務(wù)有服務(wù)。機(jī)務(wù)段怕耽誤臨時(shí)加開的列車，特意準(zhǔn)備了非常預(yù)備機(jī)班。有的車站為了讓旅客休息好，臨時(shí)搭建候車棚。有的車站為方便旅客出行，在車票票面上加注了旅客候車區(qū)域信息，最大限度地減少了旅客尋找候車區(qū)的時(shí)間。有的上車派專人引導(dǎo)，還免費(fèi)為重點(diǎn)旅客提供輪椅、拐杖等，全方位的為有困難的旅客提供幫助?？瓦\(yùn)部門乘務(wù)員佩戴紅絲帶標(biāo)志，熱心為旅客服務(wù)。還有大家所不熟悉的電務(wù)人、工務(wù)人在線路上繁忙的身影。路各部門圍繞春運(yùn)旅客運(yùn)輸開動(dòng)腦筋，積極奉獻(xiàn)，從細(xì)節(jié)入手，注重人性化服務(wù)，對(duì)每趟列車都沒有有絲毫怠慢，努力實(shí)現(xiàn)平安、和諧、有序目標(biāo)，讓廣大旅客春運(yùn)放心出行。

2013年的中秋、國慶，注定要為鐵路職工貼上辛苦的標(biāo)簽，我們的出行和快樂都是他們努力的結(jié)果。無論是刮風(fēng)下雨、烈日暴曬、通宵達(dá)旦還是節(jié)假日他們?nèi)匀粓?jiān)守崗位，當(dāng)我們抱怨的時(shí)候是否換個(gè)角度想想他們呢？

鐵路貨運(yùn)：我們的距離更近了

中國鐵路總公司強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步推進(jìn)貨運(yùn)組織改革后，鐵路貨運(yùn)組織改革倍受各方面的廣泛關(guān)注，用戶更方便了我們的訂單業(yè)務(wù)。推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，最終目的還是與民共享鐵路改革成果，是一件利民的大好事。

也許大家會(huì)認(rèn)為鐵路貨運(yùn)組織改革后，客戶的各項(xiàng)運(yùn)輸成本將會(huì)增加，最終買單的是消費(fèi)者，損害的也是消費(fèi)者利益。然而，這種擔(dān)憂是多余的，縱觀鐵路歷次改革，我們不難發(fā)現(xiàn)，鐵路歷次改革最終受惠的都是人民群眾。廣大旅客出行帶來快捷方便從鐵路貨運(yùn)組織改革內(nèi)涵來講，貨運(yùn)組織改革是鐵路政企分開后推出的一項(xiàng)便民利民新舉措，解決了鐵路運(yùn)輸組織不適應(yīng)市場(chǎng)的問題和弊病，從中看到鐵路貨運(yùn)全方位走向市場(chǎng)的決心和勇氣。首先是實(shí)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)全部網(wǎng)上辦理，其技術(shù)難度需要多少鐵路人日夜攻克，需要的是決心和勇氣；其次是貨運(yùn)運(yùn)力實(shí)行陽光操作，收費(fèi)項(xiàng)目實(shí)行“一口價(jià)”，做到公正、公開，從中杜絕代理環(huán)節(jié)和亂收費(fèi)，這樣無疑極大減少了運(yùn)輸成本，讓客戶從中獲利。而今，鐵路改革已找準(zhǔn)方向，鐵路部門將沿著這個(gè)方向全方位走向市場(chǎng)，使鐵路運(yùn)力這一公共資源更加公開、公平地服務(wù)于社會(huì)和廣大客戶，為廣大客戶帶來更豐富、更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

總之，鐵路無論如何改革，但服務(wù)人民群眾的宗旨始終不會(huì)改變，與民共享鐵路改革成果是鐵路服務(wù)人民群眾的本質(zhì)屬性。

不要為了一票而累了自己

近幾日，隨著購票高峰的來臨，鐵路技術(shù)部門監(jiān)測(cè)到高峰時(shí)間段網(wǎng)站登錄訪問及查詢并發(fā)數(shù)量異常，經(jīng)分析主要是由部分瀏覽器所安裝的搶票插件所為，此類插件通過頻繁查詢、強(qiáng)行插隊(duì)等手段，打亂了正常的購票秩序，直接影響了售票的公正性，損害了大多數(shù)購票旅客的利益。

鐵路購票攻略對(duì)于購票者來說非常重要，它能讓你買到稱心如意的車票，但取票也要取之有道，不要因?yàn)橐黄倍哿俗约焊鼛頍馈?/p>

使用搶票軟件也有風(fēng)險(xiǎn)！為了更好地維護(hù)網(wǎng)上購票秩序，有關(guān)公司進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，請(qǐng)他們查看了網(wǎng)站受搶票插件影響的技術(shù)圖表，并建議他們酌情考慮取消內(nèi)置搶票插件。同時(shí)，及時(shí)采取了有針對(duì)性的技術(shù)措施。我們提醒廣大旅客慎用此類插件，以免耽誤您正常購票出行。此外，上述插件多為個(gè)人編寫，在網(wǎng)上隨意流傳過程中，極易被植入木馬或病毒，對(duì)個(gè)人信息及資金帶來安全風(fēng)險(xiǎn)。搶票也要取之有道。提前20天晚上19：00，到20天后的動(dòng)車組車票和Z字頭車票。這個(gè)時(shí)間，一般不會(huì)有什么人搶動(dòng)車組車票(畢竟動(dòng)車組不會(huì)很搶手)。但一些重點(diǎn)線路(客流量大，車少，車次時(shí)間合適)的Z車車票在這個(gè)時(shí)間已經(jīng)會(huì)被包走相當(dāng)可觀的數(shù)量。比如Z37，Z77，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達(dá)車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會(huì)被包走三分之一(在單位和票販子手里)。剩余的留在網(wǎng)上，當(dāng)出行高峰來臨時(shí)(比如暑運(yùn))，在開車前15天左右就會(huì)被全部賣光(這也就是為什么提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因)。

另外，在鐵路購票攻略里尤為重要的是提前18天早晨8：00，放18天后的動(dòng)車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動(dòng)車票[跨沈京兩局];管內(nèi)[一個(gè)鐵路局之內(nèi)]的動(dòng)車票不一定這個(gè)時(shí)候放，比如濟(jì)南-青島的D6001，提前18天有時(shí)能在北京買到，有時(shí)就買不到。至于具體什么時(shí)候放，要看車次所鐵路局的政策。

鐵道部開通12306網(wǎng)上購票渠道，確實(shí)方便了會(huì)上網(wǎng)的那群人，但若使用“霸道”的搶票軟件，難逃作弊、插隊(duì)之嫌。更別說作為春運(yùn)大軍的主力之一，人數(shù)2億以上的農(nóng)民工群體中，能有幾人使用此款軟件？被部分人譽(yù)為“神器”的搶票軟件，恐怕是農(nóng)民工群體的“噩夢(mèng)”吧！

XX站

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2013年9月20日

第二篇：中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

國家規(guī)劃四縱四橫

根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將四縱四橫規(guī)劃建設(shè)省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道。具體內(nèi)容包括建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里以上。“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架為：

“四縱”客運(yùn)專線

（1）北京—上海：全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

（2）北京—武漢—廣州—深圳：全長2260km，連接華北、華中和華南地區(qū)。

（3）北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700km，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島—沈陽已于2003年建成。

（4）杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600km，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運(yùn)專線

（1）徐州—鄭州—蘭州：全長約1400km，連接西北和華東地區(qū)。

（2）杭州—南昌—長沙：全長約880km，連接華中和華東地區(qū)。

（3）青島—石家莊—太原：全長約770km，連接華北和華東地區(qū)。

（4）上?！暇戏省錆h—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連接西南、華中和華東地區(qū)。

第三篇：鄂爾多斯地區(qū)鐵路網(wǎng)

鄂爾多斯地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)最終將形成“三橫四縱”格局,外運(yùn)通道和集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)全部圍繞這一基本格局展開?！叭龣M四縱”格局具體為: 一橫：大同—準(zhǔn)格爾—東勝—烏海鐵路

二橫：朔州—紅進(jìn)塔—新街—嘎魯圖—新上海廟鐵路

三橫：何家塔—大塔—大灘—巴拉貢鐵路 一縱： 包頭—神木和包頭—西安鐵路

二縱：呼和浩特—準(zhǔn)格爾旗（周家灣）—大飯鋪—馬柵鐵路 三縱：烏拉山—塔然高勒—浩勒?qǐng)?bào)吉—嘎魯圖—靖邊鐵路 四縱：蒙西—三北羊場(chǎng)—新上海廟鐵路

全市已建成鐵路14條（包蘭、包神、大準(zhǔn)、準(zhǔn)東、呼準(zhǔn)、東烏、三新、蒙西工業(yè)園專線、酸刺溝煤礦專線、烏審召生態(tài)化工園區(qū)專線、點(diǎn)南支線、包西、南部鐵路新街至大牛地段、神華棋盤井專線），通車全口徑總里程為1543.8km,市境內(nèi)里程1171.8km，基本形成了京包、包蘭線圍繞周邊，大準(zhǔn)、準(zhǔn)東、東烏鐵路橫穿東西，包神、包西鐵路縱貫?zāi)媳钡蔫F路十字型主骨架。

目前，全市在建鐵路項(xiàng)目有12個(gè)，即包西鐵路站房工程、準(zhǔn)朔鐵路、南部鐵路、沿河鐵路、巴準(zhǔn)鐵路、準(zhǔn)神鐵路、準(zhǔn)東鐵路一期重車線、大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝至二道河段增二線、呼準(zhǔn)周家灣至托克托段二線、高頭窯至關(guān)碾房支線、銅匠川專線、塔然高勒至韓家村專線，建設(shè)里程1165km。

2010年全市鐵路客運(yùn)量為89.2萬人，比上年下降0.4%；客運(yùn)周轉(zhuǎn)量9390萬人公里；貨運(yùn)量達(dá)20941×10t，比上年增長13.5%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量294.6×10tkm。84 既有通道：

（一）包神、呼準(zhǔn)—京包鐵路

通過包神鐵路（向北）、呼準(zhǔn)鐵路發(fā)送貨物至京包鐵路在集寧站通過集通線發(fā)至東北，在大同站通過大秦線發(fā)至秦皇島，還有部分通過京包鐵路發(fā)送至河北、北京、天津等沿線地區(qū)。2010年包神線向北運(yùn)量為4372萬噸，呼準(zhǔn)線運(yùn)量為1376萬噸，即2010年我市通過鐵路集運(yùn)至京包線外運(yùn)量為5748萬噸。目前運(yùn)力已飽和。

（二）大準(zhǔn)鐵路

準(zhǔn)東鐵路運(yùn)量及薛家灣地區(qū)煤炭通過大準(zhǔn)鐵路發(fā)送至大同站通過大秦線外運(yùn)，2010年大準(zhǔn)線運(yùn)量為7129萬噸。目前運(yùn)力已飽和。

（三）包神—神朔黃鐵路 通過包神鐵路向南經(jīng)神朔黃鐵路發(fā)送至黃驊港，2010年包神鐵路向南運(yùn)量為7277萬噸。目前運(yùn)力已飽和。

（四）包西鐵路

通過包西鐵路向北可經(jīng)過京包鐵路向東外運(yùn)，向南可直達(dá)西安，全線于2010年11月開通，2011年1-7月發(fā)送煤炭184萬噸。預(yù)計(jì)2015年向北發(fā)送量為7000萬噸，向南發(fā)送量為1200萬噸；2020年向北發(fā)送量為10000萬噸，向南發(fā)送量為2800萬噸。

以上通道2010年共發(fā)送我市運(yùn)量20154萬噸。

二、在建通道（三條）：

（一）準(zhǔn)朔鐵路

主要發(fā)送南部鐵路、準(zhǔn)神鐵路、大飯鋪至馬柵鐵路及沿線煤炭運(yùn)量，通過北同蒲鐵路外運(yùn)，預(yù)計(jì)2015年發(fā)送量5500萬噸，2020年發(fā)送量為7000萬噸。

（二）沿河鐵路，通過沿河鐵路錫尼至烏拉山段運(yùn)至包蘭鐵路烏拉山車站，之后向東經(jīng)京包鐵路至沿海港口及華北地區(qū)，預(yù)計(jì)2015年向北發(fā)送量為600萬噸；2020年向北發(fā)送量為1000萬噸。

（三）南部鐵路，通過南部鐵路陶利廟至靖邊段運(yùn)至太中銀鐵路，向東外運(yùn)，預(yù)計(jì)2015年發(fā)送量為1000萬噸；2020年向北發(fā)送量為1500萬噸。

預(yù)計(jì)到2015年，以上三條通道發(fā)送量為7100萬噸，到2020年，以上三條通道發(fā)送量為9500萬噸。

三、規(guī)劃通道（四條），（一）鄂爾多斯至曹妃甸煤運(yùn)新通道

該線由呼準(zhǔn)東鐵路、集包鐵路、集張鐵路、張曹鐵路組成，定位作為國家第三條煤運(yùn)大通道，蒙西地區(qū)主要承擔(dān)我市的煤炭外運(yùn)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力2億噸，預(yù)計(jì)到2015年將承擔(dān)我市煤炭運(yùn)量達(dá)11000萬噸，到2020年承擔(dān)運(yùn)量達(dá)14000萬噸。

（二）鄂爾多斯至華中地區(qū)鐵路

該線經(jīng)鐵三院初步設(shè)計(jì)起點(diǎn)為我市境內(nèi)東烏鐵路浩勒?qǐng)?bào)吉車站，向南經(jīng)烏審旗進(jìn)入陜西省，經(jīng)靖邊、安塞、延安站折向東南進(jìn)入山西運(yùn)城站，進(jìn)入河南三門峽站再次進(jìn)入陜西省，經(jīng)商南站進(jìn)入湖北省荊門站進(jìn)入湖南省，折向東南經(jīng)岳陽站至于江西省吉安站，正線全長約1850公里（其中我市境內(nèi)約200公里），設(shè)計(jì)近期2018年能力1億噸，遠(yuǎn)期2025年2億噸。

（三）鄂爾多斯至日照港鐵路 該線起自巴準(zhǔn)鐵路暖水車站，向南經(jīng)紅暖、準(zhǔn)神鐵路，至山西瓦塘、柳林，然后經(jīng)過晉東南通道至日照港，設(shè)計(jì)近期2018年承擔(dān)我市運(yùn)量將達(dá)2000萬噸，遠(yuǎn)期2025年承擔(dān)我市運(yùn)量將達(dá)3000萬噸。

預(yù)計(jì)到2018年，以上三條通道發(fā)送量為23000萬噸，到2025年，以上三條通道發(fā)送量為37000萬噸。

（四）鄂爾多斯至川渝鐵路

規(guī)劃煤炭經(jīng)東烏鐵路、三新鐵路集運(yùn)至包蘭鐵路，經(jīng)過包蘭鐵路至中衛(wèi)后經(jīng)中（衛(wèi)）寶（雞）-寶（雞）成（都）鐵路至成都地區(qū)，經(jīng)過包蘭鐵路至蘭州后經(jīng)蘭渝鐵路至重慶地區(qū)。

其中，鄂爾多斯至曹妃甸煤運(yùn)新通道部分線路已經(jīng)開工建設(shè)，全線預(yù)計(jì)2015年建成通車。鄂爾多斯至湖北鐵路前期工作已取得較大進(jìn)展。鄂爾多斯至日照港鐵路，鄂爾多斯至川渝鐵路為今年工作中我市研究提出的新思路。

目前通道項(xiàng)目存在的主要問題是：建設(shè)速度較慢，部分在建項(xiàng)目受資金影響已經(jīng)部分或全部停工，前期項(xiàng)目審批速度明顯放緩。由于各煤運(yùn)通道建設(shè)時(shí)機(jī)和建設(shè)條件都已經(jīng)具備，鐵路運(yùn)輸需求緊迫，懇請(qǐng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給予大力支持，加快開展項(xiàng)目前期工作，使之能早日開工建設(shè)。

十一、酸刺溝煤礦鐵路專用線 【項(xiàng)目概況】：酸刺溝煤礦鐵路專用線位于準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，線路北起準(zhǔn)東鐵路周家灣站，南接酸刺溝煤礦，正線全長26.85km。沿線經(jīng)準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)的羊家塔、王清塔、圪柳塔、霍家圪旦、大飯鋪、宋家圪卜、陽灣、田家梁、鄔家塔、魯家坡等十多個(gè)村鎮(zhèn)，跨越塔哈拉川、圪柳溝、黑岱溝，兩次穿越薛魏高速公路、呼大高速公路，一次跨越G109、薛魏高速公路。近期2011年輸送能力1200萬噸/年，遠(yuǎn)期2016年輸送能力2000萬噸/年。工程投資總額約為5.9億元，資金來源由伊泰集團(tuán)有限公司自籌35%，銀行貸款65%。于2008年建成。2008年9月準(zhǔn)東鐵路公司正式開始代管運(yùn)營酸刺溝煤礦鐵路專用線，2009年計(jì)劃發(fā)送量500萬噸，2010年發(fā)送量748萬噸，2011年計(jì)劃發(fā)送量779萬噸，2012年計(jì)劃發(fā)送量1175萬噸。

十二、烏審召生態(tài)化工園區(qū)專用線 烏審召生態(tài)化工園區(qū)鐵路專用線是一條銜接?xùn)|烏鐵路的支線鐵路，是鄂爾多斯市規(guī)劃的重要縱線烏靖線（烏拉山—塔然高勒—浩勒?qǐng)?bào)吉—嘎魯圖—靖邊鐵路）中的一段，主要承擔(dān)烏審召生態(tài)化工園區(qū)化工產(chǎn)品的外運(yùn)任務(wù)。

線路位于烏審旗境內(nèi)，自東烏線浩勒?qǐng)?bào)吉站西咽喉南側(cè)引出，沿東烏線南側(cè)向西并行延伸，折南上跨新西公路后引入烏審召生態(tài)化工園區(qū)，線路全長16.7km，總投資1.7億元。運(yùn)輸能力為初期2008年215萬噸/ 年，近期2011年為500萬噸/ 年，遠(yuǎn)期2016年為1000萬噸/年。2009年10月完成鋪軌。

十三、神華棋盤井鐵路專用線 神華蒙西棋盤井煤礦鐵路專用線北起棋盤井煤礦工業(yè)廣場(chǎng)裝車站，南與東烏鐵路田蓋素站接軌，全長10.75公里，總投資2.42億元。

十四、點(diǎn)岱溝至南坪專用線

點(diǎn)岱溝至南坪的鐵路項(xiàng)目是神華準(zhǔn)能公司哈爾烏素露天煤礦配套項(xiàng)目。線路自大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝站接軌，終點(diǎn)至哈爾烏素南坪工業(yè)廣場(chǎng)。正線全長17.8Km，線路標(biāo)準(zhǔn)與大準(zhǔn)鐵路相同。運(yùn)輸能力3900萬噸/年。投資估算總額為95632萬元（其中機(jī)車車輛費(fèi)20900萬元）。靜態(tài)投資72012萬元。正線公里指標(biāo)為4198.43萬元。

在建鐵路項(xiàng)目

一、準(zhǔn)朔鐵路鄂爾多斯段

線路自北同蒲鐵路大新車站引出，向西經(jīng)山西省朔州市朔城區(qū)、平魯區(qū)、忻州市偏關(guān)縣，跨黃河后進(jìn)入內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗，跨越十里長川后，穿越陜西省府谷縣北部邊緣，再次回到準(zhǔn)格爾旗的紅進(jìn)塔站，正線全長218km,其中新建線路208km，改造既有線路10km，我市境內(nèi)63km，項(xiàng)目總投資53.8億元。本線近期2015年，客車1對(duì)/日，貨運(yùn)5200萬噸/年；遠(yuǎn)期2025年，客車4對(duì)/日，貨運(yùn)6000萬噸/年。

二、南部鐵路恩格阿婁至陶利廟段 恩陶線位于鄂爾多斯市烏審旗境內(nèi)，恩格阿婁至陶利廟。鐵路正線全長83.10公里，總投資估算15.2億元。南部鐵路全線線下、路基、橋涵工程完工，鋪軌、站后四電、焊接鎖定無縫線路及房建正在施工。

三、沿河鐵路

新建烏拉山至錫尼鐵路位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯西北部，自包蘭線烏拉山站東端引出，南跨黃河后沿毛不拉昆對(duì)溝行進(jìn)，經(jīng)杭錦淖爾、四眼井、昌汗溝，順?biāo)桓呃盏V區(qū)西側(cè)邊界南行至杭錦礦區(qū)錫尼站。新建大塔至四眼井鐵路自高頭窯至關(guān)碾房支線吳四圪堵站引出，向西跨越水多胡川后沿塔然高勒礦區(qū)北側(cè)行進(jìn)，經(jīng)元寶灣、宿亥圖、石里霍圖至米地不拉后折向西北引入烏錫鐵路四眼井站。新建鐵路大塔至四眼井鐵路電力牽引，牽引質(zhì)量10000噸、部分5000噸，半自動(dòng)閉塞。新建烏拉山至錫尼鐵路電力牽引，牽引質(zhì)量10000噸、部分5000噸，半自動(dòng)閉塞。

四、巴準(zhǔn)鐵路

新建巴準(zhǔn)鐵路地處內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市伊金霍洛旗和準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，線路自包神鐵路巴圖塔站引出，沿公涅爾蓋溝，經(jīng)準(zhǔn)格爾召、束會(huì)川、納林陶亥、四道柳，暖水川、納林川、十里長川，沿塔哈拉川，修建新線接入大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝站，正線長度為134.59 km?？偼顿Y約90億元，計(jì)劃于2012年竣工。

五、大準(zhǔn)鐵路增二線二道河至點(diǎn)岱溝段

該線全長59.138公里，按雙線Ⅰ級(jí)電氣化鐵路設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)年運(yùn)量初期為8141萬噸，遠(yuǎn)期為11274萬噸，概算投資179317.85萬元，辦理煤炭集運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站均由神華集團(tuán)出資建設(shè)。

六、準(zhǔn)神鐵路紅進(jìn)塔至蒙陜界段

線路北起準(zhǔn)朔鐵路紅進(jìn)塔車站，沿悖牛川西岸和窟野河南下，至蒙陜界，線路全長16.7km，項(xiàng)目總投資概算5.98億，是蒙西、陜西煤炭外運(yùn)的一條重要南北通道，線路設(shè)計(jì)運(yùn)量近期貨運(yùn)1000萬噸/年，遠(yuǎn)期1500萬噸/年，建設(shè)工期為2年。

七、呼準(zhǔn)周家灣至托克托段二線

增建第二線位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市托克托縣及鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，線路自托克托車站引出后南行，經(jīng)托克托縣的燕山英子鄉(xiāng)、南坪鄉(xiāng)、中灘鄉(xiāng)、南山營子鄉(xiāng)后進(jìn)入耿慶溝車站，出站后繼續(xù)沿既有線南行跨黃河后經(jīng)準(zhǔn)格爾旗東孔兌鄉(xiāng)，進(jìn)入何家塔車站，出站后單線繞行經(jīng)準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)進(jìn)入周家灣車站，線路正線全長56.133km?？偼顿Y16.02億元，工期2年。

八、塔然高勒至韓家村專線

塔然高勒至韓家村鐵路專用線主要服務(wù)于塔然高勒礦區(qū)和萬利礦區(qū)，線路自塔然高勒煤礦裝車站引出，向東經(jīng)由張家渠隧道到達(dá)預(yù)留的油坊壕站，線路經(jīng)過劉家渠特大橋穿過陽坡隊(duì)山，沿著油坊壕與泊江海子井田分界線向東走，在二包圪堵村設(shè)泊江海子站，線路向東走行，在折家梁向北沿著高頭窯礦區(qū)分界線走行，在石巴一隊(duì)沿井田分界線向東走，沿線在李家村、青達(dá)門設(shè)站，沿線跨越羊場(chǎng)溝、水多湖川，在高家渠橫穿色連一、二號(hào)井田向東南走，跨越大步廬溝、罕臺(tái)川引入包神線韓家村站，線路全長77.19公里。投資估算總額為218611萬元。

九、察哈素鐵路專用線

線路自包西鐵路新街站南端引出，于鑫聚源煤炭裝車環(huán)線與新包神公司萬噸環(huán)裝線之間通過，左轉(zhuǎn)經(jīng)過塔河子1號(hào)特大橋后在CK3+300預(yù)留萬噸集裝站一處后沿礦井開采巷道位臵繼續(xù)行進(jìn)，途徑木獨(dú)十里村南側(cè)、呼家壕，沿副井工業(yè)廠地北側(cè)至主井工業(yè)場(chǎng)地,線路全長12.993km。目已獲自治區(qū)發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)(內(nèi)發(fā)改基礎(chǔ)字[2011]986號(hào)),施工、監(jiān)理招投標(biāo)完成，正在辦理征地手續(xù)，全線唯一的控制性工程呼家嚎隧道已開工。

十、不連溝鐵路專用線

線路自呼準(zhǔn)鐵路何家塔車站南咽喉區(qū)引出，折向東跨孔兌溝，至S103北側(cè)設(shè)不連溝裝車站，正線全長4.778km。規(guī)劃初期2015年外運(yùn)煤炭1700萬噸，近期2018年外運(yùn)煤炭3000萬噸，遠(yuǎn)期2023年外運(yùn)煤炭5000萬噸。本項(xiàng)目投資總估算額71620.38萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)29313.6萬元/公里，其中：靜態(tài)投資67053.29萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)27441.45萬元/正線公里

十一、青春塔煤礦鐵路專用線

線路起自準(zhǔn)朔線馬柵站，出站后折向北至喬家沙墕，出喬家轉(zhuǎn)向東北穿紅樹梁隧道于罐子溝露天礦井和宏豐紅樹梁井田中間設(shè)罐子溝車站，而后繼續(xù)向東北方向行進(jìn)，經(jīng)牛路壕跨303鄉(xiāng)道到申墕壕，再沿青春塔東緣西北而上至青春塔工業(yè)廣場(chǎng)沙咀子站，線路總長32.5km。裝車環(huán)線長2.26km。線路設(shè)計(jì)輸送能力為4380萬噸。

擬開工和前期推進(jìn)項(xiàng)目

一、東烏鐵路與包西鐵路聯(lián)絡(luò)線

線路自格德爾蓋站引出，跨過烏蘭木倫河后分方向引入包西鐵路鄂爾多斯站（上行線利用既有東烏鐵路烏蘭木倫特大橋），出站后線路折向西南（下行線上跨新包神鐵路）于龍虎渠七隊(duì)、活沙兔四隊(duì)附近設(shè)龍虎渠站。線路繼續(xù)向西行進(jìn)先后上跨桿占廟河、老G210、甘公線，于壕來二隊(duì)南側(cè)上跨東烏鐵路，下行線于K52+00處接入既有東烏線，上行線并行既有東烏線至東烏鐵路K60+650處。線路全長45.862km。

貨運(yùn)能力2015年達(dá)9780萬噸，客車22對(duì)；遠(yuǎn)期2020年達(dá)12250萬噸，客車27對(duì)?？偼顿Y18億元。

二、呼和浩特至準(zhǔn)格爾至鄂爾多斯鐵路

呼準(zhǔn)鄂快速鐵路正線自呼和浩特臺(tái)閣牧站分方向引出，繞避土左旗金山工業(yè)園，在呼大高速公路西側(cè)，至k40里程左右跨呼大高速，沿呼大高速東側(cè)并行至托克托縣規(guī)劃新區(qū)北側(cè)設(shè)托克托東站，之后線路跨越黃河，進(jìn)入準(zhǔn)格爾旗在大路工業(yè)園西側(cè)設(shè)大路北站后線路下穿高速公路，于大路西工業(yè)園西側(cè)設(shè)大路西站。自大路西站大里程端AK84+500引出向西，經(jīng)大院東設(shè)大院東車站，壩梁設(shè)壩梁車站、點(diǎn)石溝設(shè)點(diǎn)石溝車站，至塔拉壕設(shè)銅川車站，之后自銅川站引出，以特大橋跨銅匠川，之后沿規(guī)劃世紀(jì)大道南側(cè)向西，在敖包梁站南咽喉上跨包神鐵路、昆獨(dú)龍川、規(guī)劃機(jī)場(chǎng)二高速，線路折向南沿昆獨(dú)龍川西側(cè)跨城東高速公路、東烏鐵路，在既有東烏線東側(cè)新設(shè)格德爾蓋站，出站跨包茂高速、烏蘭木倫河后分方向外包引入包西線鄂爾多斯站。新建正線272km（我市境內(nèi)125km），總投資約223億元。遠(yuǎn)景輸送能力貨運(yùn)在1.5億噸/年，客運(yùn)40對(duì)/日。

三、鄂爾多斯至湖北鐵路

鄂爾多斯至西安至兩湖地區(qū)鐵路自鄂爾多斯西南部地區(qū)向南進(jìn)入陜西省，沿黃河西岸向南經(jīng)西安至湖北，全線約1300公里。作為我市及周邊地區(qū)一條重要的南出口煤炭通

道，主要承擔(dān)我市西南部地區(qū)和烏海及周邊煤炭的外運(yùn)，隨著鄂爾多斯上海廟、南部礦區(qū)等西南部煤田的開發(fā)建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年承擔(dān)運(yùn)量將達(dá)1億噸。鄂爾多斯西南部地區(qū)和寧東地區(qū)及烏海地區(qū)的煤炭等貨物通過該線路向華中地區(qū)運(yùn)輸，較常規(guī)運(yùn)輸方式，運(yùn)輸距離至少縮短500公里以上。該線將我市的能源產(chǎn)業(yè)與華東和華南內(nèi)陸省區(qū)直接連通，形成快捷的內(nèi)陸通道，對(duì)鄂爾多斯上海廟煤田、塔然高勒煤田、南部煤田、陜北煤田的開發(fā)和對(duì)沿線省市能源需求有著極其重要的作用，對(duì)優(yōu)化和完善國家西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有十分重要的意義。

四、東勝至鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)鐵路

線路自北向南由包神鐵路既有東勝火車站起，經(jīng)裝備基地、康巴什新區(qū)、伊金霍洛旗（阿鎮(zhèn)），終點(diǎn)鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)，并預(yù)留向南延伸至成吉思汗陵的條件。正線全長59.4km，總投資約81億元。線路按照城市鐵路、雙線電氣化、設(shè)計(jì)速度東勝至康巴什段160km/h，康巴什至機(jī)場(chǎng)段120km/h、限制坡度20‰、到發(fā)線有效長350m標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，遠(yuǎn)景旅客輸送能力為年最大斷面客流量1600萬人次/年、高峰小時(shí)客流量為8000人次/時(shí)。2011年1月25日，東勝至鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)鐵路預(yù)可行性研究審查會(huì)在北京召開。

五、大路西至馬柵鐵路

線路自呼準(zhǔn)鄂鐵路的大路西車站引出后向南，沿萬勝壕

溝東側(cè)設(shè)臵蘇家灣站，出站后向南在圪駝店溝西側(cè)設(shè)臵薛家灣站，出站后向南跨過塔哈拉川，沿準(zhǔn)東重車線向西，在十里長川前跨過準(zhǔn)東重車線、既有準(zhǔn)東線后沿十里長川東岸設(shè)臵劉家塔站，出站后沿十里長川西岸向南經(jīng)榆樹塔站、碾子灣站，預(yù)留物流園站后引入朔準(zhǔn)線的馬柵站。線路正線全長82公里，總投資44億元。遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)輸送能力為5000萬噸，客車10對(duì)。

六、大路工業(yè)園區(qū)專用線

線路自呼準(zhǔn)鐵路何家塔站北端引出，沿大路工業(yè)園四緯路向西至經(jīng)三路，全長7.99公里。設(shè)計(jì)能力3000萬噸/年，總投資：1.566億元，建設(shè)工期為1年。

七、碾子灣集裝站

新建碾子灣煤炭物流配送中心鐵路專用線位于準(zhǔn)格爾旗境內(nèi)，設(shè)計(jì)鐵路自大馬鐵路碾子灣站站房同側(cè)引出，新建到發(fā)線3條，在北端咽喉設(shè)環(huán)狀裝車線1條，裝車筒倉1座，鋪軌里程13.56km。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：工企Ι級(jí)單線電氣化鐵路、6‰限制坡度、牽引質(zhì)量10000t。項(xiàng)目占地面積950畝，總建筑面積19.57萬平方米，主要建設(shè)原料煤的受煤系統(tǒng)、篩選系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、配煤裝車系統(tǒng)等綜合服務(wù)中心。

項(xiàng)目投資預(yù)估算總額為40423.52萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)2654.07萬元/正線鋪軌公里。其中企業(yè)自籌50%，銀行貸款50%。

八、新街至海勒斯壕鐵路專線 為神華集團(tuán)新街礦區(qū)配套項(xiàng)目，線路西起東烏鐵路桃林站，途徑賽烏聶蓋，根皮廟，龍虎渠，活沙兔，布爾臺(tái)，滿架廟，跨越烏蘭木倫河、東烏蘭木倫河，東接擬建巴準(zhǔn)線海勒斯壕南站，新建正線全長64.049km，包神北上行聯(lián)絡(luò)線11.296km，包神北下行聯(lián)絡(luò)線3.185km。設(shè)計(jì)能力：貨運(yùn)19320萬噸/年?？偼顿Y：543924.4萬元。建設(shè)工期：2年

九、新街至紅進(jìn)塔鐵路

紅進(jìn)塔（含）至新街（不含），線路由準(zhǔn)朔鐵路紅進(jìn)塔車站引出，向北至東烏鐵路海勒斯壕站，利用既有東烏鐵路接入包西鐵路鄂爾多斯車站，利用包西鐵路至新街車站，全長約100公里，其中新建線路約70公里。

十、新上海廟至定邊鐵路

新上海廟至定邊鐵路，地處陜西、寧夏、內(nèi)蒙古三省區(qū)交界，線路大部位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗南部邊緣和寧夏鹽池縣，部分地段位于陜西省定邊縣境內(nèi)西北部。線路前段與嘎新線榆樹井至三道泉段共線，由三道泉站引出后，折向東南而下，短直穿過哈巴湖自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，引入太中銀鐵路銀川聯(lián)絡(luò)線王兒莊車站，同時(shí)王兒莊至定邊間增建二線。新建線路總長99.77km。

十一、塔然高勒至嘎魯圖鐵路 線路北起烏拉山至錫尼鐵路的錫尼車站，向南在錫尼鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)杭錦旗站后，繼續(xù)向南經(jīng)四十里梁、浩勒?qǐng)?bào)吉、烏審召、雅西拉圖，終點(diǎn)至烏審旗嘎魯圖，中部與已建成的東烏鐵路相接，南部與在建的新街至陶利廟鐵路烏審旗站相接，正線全長183.85公里。貨運(yùn)能力3000萬噸/年、客車1對(duì)/日?？偼顿Y36.5億元。建設(shè)工期：2年。

十二、嘎魯圖至新上海廟鐵路

該段鐵路東起恩陶鐵路終點(diǎn)站陶利廟站，途經(jīng)烏審旗的陶利鎮(zhèn)及鄂托克前旗的昂素鎮(zhèn)、敖勒召其鎮(zhèn)、上海廟鎮(zhèn)，西止三北羊場(chǎng)至上海廟鐵路上海廟站，全長189.574千米，同時(shí)修建新上海廟聯(lián)絡(luò)線16.624千米。貨運(yùn)能力2493萬噸/年，客車2對(duì)/日?？偼顿Y47.79億元，建設(shè)工期：1.5年。

十三、堿柜至三北羊場(chǎng)鐵路

該鐵路自既有東烏線的三北羊場(chǎng)站接軌，于三北羊場(chǎng)站東咽喉引出后折向北，沿千里溝東側(cè)前行，沿線避開西鄂爾多斯國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)，然后跨過京藏高速公路、110國道，最后引入包蘭線杭錦旗站。正線全長203km，杭錦旗上行疏解線全長7.645km。

十四、東烏鐵路增建二線

東烏增二線工程起自內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗桃林站，西止于棋盤井站，向西新建雙線銜接包蘭線惠農(nóng)站，線路全長276.76km。沿線經(jīng)過鄂爾多斯市的伊金霍洛旗、烏審旗、鄂托克旗、烏海市的海南區(qū)，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市惠農(nóng)區(qū)。

十五、陶利廟至靖邊鐵路

該段鐵路北起在建恩格阿婁至陶利廟鐵路終點(diǎn)站陶利廟，途經(jīng)烏審旗的陶利鎮(zhèn)、無定河鎮(zhèn)、河南鄉(xiāng)，南止在建太中銀鐵路的靖邊站。線路大致呈南北走向，全長88.95km。同時(shí)，修建靖邊站疏解線7.50km。設(shè)計(jì)運(yùn)力貨運(yùn)3000萬噸/年，客車1對(duì)/日?？偼顿Y：20.9億元。建設(shè)工期：2年

十六、泊江海子煤礦鐵路專用線

線路從沿河鐵路高頭窯站引出，沿水多湖川東岸向南行進(jìn)，跨大哈他土溝后繼續(xù)沿水多湖川東岸行進(jìn)，沿羊場(chǎng)溝南側(cè)山梁前行，在CK34+700設(shè)泊江海子裝車站，裝車方式采用單環(huán)裝車線裝煤筒倉裝車。

十七、紅進(jìn)塔至暖水鐵路

紅進(jìn)塔至暖水鐵路專用線位于我市準(zhǔn)格爾地區(qū)。線路自準(zhǔn)神鐵路紅進(jìn)塔車站引出，沿勃牛川右側(cè)經(jīng)烏日高勒?qǐng)D鄉(xiāng)、楊家塔進(jìn)入暖水川，至巴準(zhǔn)線暖水車站，正線全長36.3km。貨運(yùn)輸送能力近期（2020年）為3500萬t/年、遠(yuǎn)期（2030年）為6100萬t/年，遠(yuǎn)景為7000萬t/年。本工程投資總額約為134617.84萬元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為3255.57萬元/正線公里。

十八、銅匠川至楊家村鐵路專用線

線路自銅匠川鐵路專用線一期工程的銅匠川站引出，并行一期工程跨過泉河長溝后線路逐漸與一期工程拉開距離，而后線路沿銅匠川河?xùn)|岸前行，經(jīng)過塔拉壕鄉(xiāng)東側(cè)后線路左轉(zhuǎn)至楊家村煤礦，線路全長16.503km。本線近期（2020年）、遠(yuǎn)期（2030年）設(shè)計(jì)輸送能力為5068×10t。本項(xiàng)目投資預(yù)估算總額65071.89萬元，每正線公里3943.03萬元；靜態(tài)投資62400.42萬元，每正線公里3781.16萬元；建設(shè)期貸款利息2572.45萬元；鋪底流動(dòng)資金99.02萬元。

集運(yùn)疏系統(tǒng)

本次規(guī)劃共設(shè)集運(yùn)站72個(gè)，專用線67條。其中煤炭集運(yùn)站66個(gè)，煤炭專用線43條；工業(yè)園區(qū)集運(yùn)站6個(gè)，工業(yè)園區(qū)（含物流園區(qū)）專用線24條。

在集運(yùn)站中，其中既有集運(yùn)站14個(gè)，新增集運(yùn)站58個(gè)； 在專用線中，既有專用線5條，新增規(guī)劃專用線62條。

一、準(zhǔn)格爾旗

煤炭集運(yùn)站29個(gè)，其中已經(jīng)建成投入使用的有7個(gè)，分別是酸刺溝、官牛懼、點(diǎn)岱溝、虎石、西營子、準(zhǔn)格爾召和唐公塔，實(shí)際規(guī)劃集運(yùn)站22個(gè)；規(guī)劃建設(shè)煤炭專用線13條。規(guī)劃2015年完成發(fā)送煤炭運(yùn)量22080×10t，2020年完成發(fā)送煤炭運(yùn)量28290×10t，煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)最終規(guī)模為28290×10t。

工業(yè)園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)包括：

（1）大路工業(yè)園區(qū)：目前，大路工業(yè)園區(qū)依靠既有的呼準(zhǔn)鐵路運(yùn)輸，呼準(zhǔn)鐵路在園區(qū)附近設(shè)臵有何家塔車站，目前園區(qū)的產(chǎn)品貨物運(yùn)輸可由該線完成，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)有呼準(zhǔn)鄂鐵路從園區(qū)北部穿過。

本園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)臵，充分考慮園區(qū)未來發(fā)展，設(shè)臵1個(gè)集運(yùn)站、2條專用線。

1）在呼準(zhǔn)鄂線上設(shè)大路西集運(yùn)站。

2）從大路西向園區(qū)接入專用線，以解決未來園區(qū)向西發(fā)展后二期工程對(duì)外通道。

3）從何家塔站引出的園區(qū)專用線也即將建成，此規(guī)劃予以確認(rèn)。預(yù)測(cè)大路工業(yè)園區(qū)鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為450×10t和450×10t。（2）準(zhǔn)格爾經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)：在建的巴準(zhǔn)鐵路從園區(qū)北邊穿過，在園區(qū)附近設(shè)臵有沙圪堵車站。

1）設(shè)沙圪堵物流園鐵路專用線：在沙圪堵車站接軌。2）設(shè)伊東循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基地鐵路專用線。在納林川車站接軌。預(yù)測(cè)兩條鐵路專用線承擔(dān)的非煤炭貨物發(fā)送量分別為為320×10t和330×10t。

二、達(dá)拉特旗

煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)共設(shè)臵集運(yùn)站7個(gè)，專用線7條，其中朝腦溝、達(dá)拉特專用線為既有，響沙灣、罕臺(tái)川北集運(yùn)站已經(jīng)建成。規(guī)劃，本旗煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)2015年將完成發(fā)送量4300×10t，2020年完成5900×10t，最終集疏運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)送規(guī)模為5900×10t。

工業(yè)園區(qū)包括:（1）達(dá)拉特經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)

根據(jù)工業(yè)園區(qū)規(guī)劃調(diào)查和預(yù)測(cè)運(yùn)量，結(jié)合本園區(qū)所處地理位置，規(guī)劃從在建的沿河鐵路大（塔）何（家塔）線的三坰梁車站車站出叉，向園區(qū)引入專用線。預(yù)測(cè)鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為310×10t和530×10t，均為非煤炭貨物。

（2）糧食物流園區(qū)專用線

根據(jù)鄂爾多斯市糧食部門規(guī)劃，擬在達(dá)拉特建設(shè)糧食中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)物流園區(qū)，其規(guī)模達(dá)到年倉儲(chǔ)能力30億斤，本次規(guī)劃為滿足糧食專用線的物流運(yùn)輸，在包西鐵路達(dá)拉特西站設(shè)糧食專用線一條，其運(yùn)量主要為糧食到達(dá)運(yùn)量，鐵路糧食發(fā)送量近期為15×10t，遠(yuǎn)期為30×10t。

三、東勝區(qū)

規(guī)劃煤炭集運(yùn)站4個(gè)，專用線3條，其中敖包溝集運(yùn)站已經(jīng)建成。2015年完成總運(yùn)量3700×10t，2020年完成煤炭總運(yùn)量4800×10t，煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)規(guī)模達(dá)到5000×10t。

工業(yè)園區(qū)包括: 鄂爾多斯裝備制造基地：目前正在建設(shè)的鄂爾多斯裝備制造基地，未來將以汽車制造等為主，主要進(jìn)入物資為鋼鐵等原材料和汽車配件等，來自于山東、陜西、江蘇及寶鋼、包鋼、鞍鋼等大型鋼鐵廠包西鐵路穿過基地，包西鐵路在園區(qū)附近設(shè)臵有東勝西站，規(guī)劃在東勝西站接軌建設(shè)園區(qū)專用線。根據(jù)園區(qū)規(guī)劃，2015年和2020預(yù)測(cè)鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為65×10t和90×10t。

四、伊金霍洛旗

規(guī)劃建設(shè)煤炭集運(yùn)站18個(gè)，其中已經(jīng)建成的集運(yùn)站有10個(gè)，新增集運(yùn)站8個(gè)；專用線7條，其中已經(jīng)建成并投入使用的有2條，新增5條，規(guī)劃2015年集運(yùn)系統(tǒng)完成煤炭運(yùn)量為9500×10t，2020年完成11700×10t，最終規(guī)模達(dá)到11700×10t。

工業(yè)園區(qū)包括：（1）烏蘭木倫工業(yè)園區(qū)：

既有的包神鐵路從園區(qū)經(jīng)過，設(shè)臵有烏蘭木倫站。專用線已建成。本次規(guī)劃不在考慮新設(shè)專用線或集運(yùn)站，但本次規(guī)劃對(duì)既有專用線予以確認(rèn)。

（2）札薩克物流園區(qū)：

以煤炭物流、倉儲(chǔ)、新能源開發(fā)為主的生態(tài)型物流園區(qū)。規(guī)劃內(nèi)將達(dá)到2000×10t煤炭發(fā)運(yùn)能力，主要發(fā)往鄂爾多斯市周邊地區(qū)及以遠(yuǎn)地區(qū)，預(yù)測(cè)2015年和2020年鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為100×10t和245×10t。專用線擬在包西線上的新街車站接軌。

（3）鄂爾多斯站綜合物流園集運(yùn)站

規(guī)劃在包西鐵路鄂爾多斯站建設(shè)白貨（尤其是糧食）綜合物流中心，解決城市發(fā)展所需要的糧食倉儲(chǔ)、調(diào)運(yùn)配送、物流等問題，建材、五金、日用百貨、生活必需品、供銷及農(nóng)副產(chǎn)品的批發(fā)銷售中心及康巴什、伊旗裝備制造基地所需調(diào)入調(diào)出的汽車、礦山機(jī)械等零部件產(chǎn)品。預(yù)測(cè)2015年和2020年鐵路發(fā)到量分別為163×10t 和235×10t，其中發(fā)送量分別為48×10t和71×10t。

（4）西部工業(yè)園（伊金霍洛旗新街循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)園區(qū)）： 為綜合性物流園區(qū)，主要開展鋼鐵、礦建、生活物資、電子產(chǎn)品等物流作業(yè)。預(yù)測(cè)鐵路到發(fā)量分別為50×10t和100×10t，其中發(fā)送分別為30×10t和40×10t。設(shè)專用線1條，專用線接軌站初步選定為南部鐵路察汗淖車站。

五、烏審旗

煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)設(shè)有集運(yùn)站2個(gè)，專用線6條，2015年、2020年完成運(yùn)量分別為13000×10t和14900×10t，煤炭集疏運(yùn)系統(tǒng)的最終能力達(dá)到14900×10t。

工業(yè)園區(qū)包括：

（1）毛烏素沙漠治理產(chǎn)業(yè)化示范基地（蘇里格工業(yè)園）：鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品主要是風(fēng)積沙選礦所產(chǎn)生的礦物。目標(biāo)市場(chǎng)為周邊及華北地區(qū)。根據(jù)園區(qū)規(guī)劃，預(yù)測(cè)鐵路承擔(dān)發(fā)送量分別為280×104t和450×104t。規(guī)劃在南部鐵路的烏蘭陶勒蓋車站車站接入專用線。

（2）圖克工業(yè)園區(qū)：考慮本園區(qū)甲醇、危險(xiǎn)品等可通過在建的京唐管道運(yùn)輸至目的地，因此鐵路運(yùn)輸考慮本園區(qū)運(yùn)量主要是尿素等產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2015年、2020年本園區(qū)外運(yùn)白貨運(yùn)量分別為550×10t、800×10t。規(guī)劃在南部鐵路的圖克站接入專用線，并設(shè)臵圖克集運(yùn)站。

（3）納林河化工項(xiàng)目區(qū)：考慮本園區(qū)甲醇由管道運(yùn)輸，其他產(chǎn)品如水泥，建材等運(yùn)輸半徑較短，鐵路專用線建成后運(yùn)出主要物資為汽油柴油、高爐噴吹料、半焦煤及部分水泥產(chǎn)品，預(yù)測(cè)鐵路運(yùn)量2015、2020年運(yùn)量分別為300×10t、500×10t，接軌站暫定為南部鐵路的納林河車站

（4）烏審召化工項(xiàng)目區(qū)：

園區(qū)已建成連接?xùn)|烏鐵路的專用線，同時(shí)還規(guī)劃有烏4444444（審召）圖（克）專用線。本次規(guī)劃不再考慮新專用線接入。既有專用線完成的運(yùn)量近遠(yuǎn)期分別為33×10t、44×10t。

六、鄂托克旗

建設(shè)煤炭（含焦炭）集運(yùn)站2個(gè)，焦炭運(yùn)輸專用線1條。2015年和2020年其運(yùn)輸能力分別達(dá)到350×10t和790×10t，最終集疏運(yùn)系統(tǒng)能力達(dá)到790×10t。

工業(yè)園區(qū)包括:（1）蒙西工業(yè)園區(qū)

該園區(qū)周邊已有鑫諾物流專用線連接包蘭鐵路的堿柜車站，目前本園區(qū)物資主要依靠該專用線運(yùn)輸，未來，考慮園區(qū)的發(fā)展新設(shè)以下集疏運(yùn)系統(tǒng)

1）薩音烏素集疏運(yùn)系統(tǒng)，設(shè)集運(yùn)站1個(gè)，專用線1條，接軌站為規(guī)劃建設(shè)的蒙三線薩音烏素車站。2）蒙西工業(yè)園PVA/PVS專用線，從蒙西工業(yè)園區(qū)專用線堿柜站出站后分岔引出專線。

3）蒙西星光專用線，從蒙西工業(yè)園PVA/PVS專用線引出。（2）棋盤井工業(yè)園區(qū)

目前，該園區(qū)已建成連接棋盤井站的專用線1條，考慮本園區(qū)的發(fā)展，本次規(guī)劃設(shè)鄂絨電廠（焦化廠）、建元煤化工專用線各1條。

（3）棋盤井東工業(yè)園區(qū)

新設(shè)棋盤井東工業(yè)園園區(qū)集運(yùn)站1個(gè)，考慮在蒙三線新44444 設(shè)專用線1條。

規(guī)劃，集疏運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)的發(fā)送運(yùn)量2015年、2020年運(yùn)輸分別為1310×10t和1590×10t。

七、鄂托克前旗

在本旗設(shè)臵煤炭專用線6條，主要為上海廟煤炭礦區(qū)服務(wù)，2015年和2020年運(yùn)量分別為1900×10t和2400×10t，最終達(dá)到2400×10t。

工業(yè)園區(qū)包括: 上海廟能源化工基地。在本園區(qū)考慮建設(shè)上海廟新汶精細(xì)化工專用線1條，滿足新汶煤化工企業(yè)外運(yùn)產(chǎn)品的需要。預(yù)測(cè)鐵路承擔(dān)運(yùn)量分別為120×10t和200×10t。由三新鐵路的上海廟車站接入。

八、杭錦旗

本旗煤炭資源去開發(fā)相對(duì)較晚，目前處于發(fā)展階段。規(guī)劃煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)4個(gè)，其運(yùn)量總規(guī)模分別為600×10t和800×10t。

工業(yè)園區(qū)包括: 獨(dú)貴塔拉工業(yè)園區(qū)

北項(xiàng)目區(qū)庫布其清潔能源示范園和南項(xiàng)目區(qū)錦泰精細(xì)化工園，北項(xiàng)目區(qū)專用線接軌站初步選定為烏錫線的杭錦淖爾站；

南項(xiàng)目區(qū)錦泰精細(xì)化工園專用線接軌站初步選定在烏錫線的錫尼站。

預(yù)測(cè)南北兩個(gè)項(xiàng)目區(qū)近遠(yuǎn)期鐵路承擔(dān)總量為200×10t和260×10t。

市新能源產(chǎn)業(yè)示范區(qū)：包括發(fā)電園區(qū)和新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)，新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于錫尼鎮(zhèn)，以新能源、新光源裝備制造業(yè)為主，預(yù)測(cè)近遠(yuǎn)期鐵路承擔(dān)量為40×10t和50×10t。其接軌站初步選定為烏錫線的杭錦旗站。考慮到本旗未來糧食集疏運(yùn)的需要在吉日格朗圖設(shè)臵糧食集運(yùn)站一個(gè)，接軌站為沿河鐵路的吉日格朗圖站。近遠(yuǎn)期運(yùn)量分別為20×10t和30×10t。

第四篇：中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

百科名片

中國鐵路中長期規(guī)劃圖(2008年調(diào)整)2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。正是2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導(dǎo)全國鐵路第六次大面積提速成功實(shí)施，讓大秦鐵路突破世界重載運(yùn)量極限，更推動(dòng)京津城際鐵路開通運(yùn)營，開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元。2008年10月31日，經(jīng)國家批準(zhǔn)，中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實(shí)施引。新規(guī)劃將進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。

目錄

規(guī)劃目標(biāo)

規(guī)劃原則

規(guī)劃方案

實(shí)施意見

規(guī)劃特點(diǎn)

《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》

規(guī)劃目標(biāo)

為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)要求，鐵路網(wǎng)要擴(kuò)大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，迅速提高裝備水平。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

規(guī)劃原則

(一)統(tǒng)籌考慮與其它運(yùn)輸方式及能源等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，通道布局、運(yùn)力分配與公路、民航、水運(yùn)、管道等規(guī)劃有機(jī)銜接;(二)能力緊張的繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密地區(qū)發(fā)展城際快速客運(yùn)系統(tǒng);(三)加強(qiáng)各大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的連接，協(xié)調(diào)點(diǎn)線能力，使客貨流主要通道暢通無阻;(四)增加路網(wǎng)密度，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋面，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、國土開發(fā)和國防建設(shè)創(chuàng)造有利條件;(五)提高鐵路裝備國產(chǎn)化水平，大力推進(jìn)裝備國產(chǎn)化工作。

規(guī)劃方案

國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

到2020年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線。建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，以及環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上。規(guī)劃指出，以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約１．６萬公里。形成西北、西南進(jìn)出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地區(qū)和東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。鐵路部門將以客運(yùn)專線、滬漢蓉通道、杭甬深通道、煤炭運(yùn)輸通道的部分項(xiàng)目為重點(diǎn)，積極爭取開工一批新項(xiàng)目。計(jì)劃新線鋪軌859公里，投產(chǎn)1680公里；復(fù)線鋪軌290公里，投產(chǎn)140公里；電氣化投產(chǎn)559公里。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道、膠新線、寶蘭復(fù)線、朔黃

線等16個(gè)項(xiàng)目將建成。客運(yùn)專線建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。具體建設(shè)內(nèi)容：

1、“四縱”客運(yùn)專線：⑴北京～上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2、“四橫”客運(yùn)專線：⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》專線，連接西南和華東地區(qū)。

3、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里。

1、新建中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成西北、西南進(jìn)出境國際鐵路通道；

2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；

3、新建蘭州(或西寧)～重慶(或成都)線，形成西北至西南新通道；

4、新建庫爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；

5、新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)?、柳州～肇慶、桑根達(dá)來～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)；

6、新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺(tái)州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。路網(wǎng)既有線規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。

1、在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地，形成大能力煤運(yùn)通道。近期要優(yōu)先考慮 大秦線擴(kuò)能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設(shè)和石太線擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。

2、結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、隴海-蘭新、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。

3、以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車?！耙?guī)劃”的批準(zhǔn)和實(shí)施，標(biāo)志著中國鐵路新一輪大規(guī)模建設(shè)即將展開。根據(jù)“規(guī)劃”，鐵路部門將以客運(yùn)專線、滬漢蓉通道、杭甬深通道、煤炭運(yùn)輸通道的部分項(xiàng)目為重點(diǎn)，積極爭取開工一批新項(xiàng)目。2004年鐵道部計(jì)劃安排大中型續(xù)建項(xiàng)目35項(xiàng)，計(jì)劃新線鋪軌859公里，投產(chǎn)1680公里；復(fù)線鋪軌290公里，投產(chǎn)140公里；電氣化投產(chǎn)559公里。寧西線西合段、寧啟線、粵海通道、膠新線、寶蘭復(fù)線、朔黃線等16個(gè)項(xiàng)目將建成。在已經(jīng)開工建設(shè)的鐵路工程中，青藏鐵路2004年將實(shí)現(xiàn)正線鋪軌340公里的目標(biāo)，渝懷鐵路除圓梁山隧道外將基本完成線下工程，累計(jì)完成正線鋪軌534公里以上。與此同時(shí)，鐵道部還將加大既有線改造力度。加快推進(jìn)大秦線擴(kuò)能改造，實(shí)現(xiàn)2004年1.5億噸的輸送目標(biāo)。加快膠濟(jì)電化、徐鄭電化、浙贛電化、武九線擴(kuò)能改造、蘭武復(fù)線等項(xiàng)目建設(shè)，如期高質(zhì)量完成技改任務(wù)。抓緊滿洲里、綏芬河、二連浩特等口岸站擴(kuò)能改造收尾工程，為口岸運(yùn)輸“大進(jìn)大出”創(chuàng)造條件。滬漢蓉快速客運(yùn)通道列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，該快速客運(yùn)通道中上海至重慶段為高速鐵路，規(guī)劃時(shí)速為200公里及以上。業(yè)內(nèi)人士向新聞晨報(bào)透露，滬漢蓉快速客運(yùn)通道從上海出發(fā)，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。上海至重慶段高速鐵路建成后，乘火車從上海至重慶只需10小時(shí)左右，而目前上海至重慶約需40小時(shí)。滬漢蓉快速客運(yùn)通道從上海出發(fā)，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都。作為滬漢蓉快速通道的一段，重

慶至湖北利川的渝利鐵路段已經(jīng)通過環(huán)境評(píng)價(jià)，年內(nèi)有望動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2010年建成。中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

湖南9條鐵路納入中國國家計(jì)劃的９條鐵路線為：衡茶吉（衡陽—井岡山段）、湘桂復(fù)線（衡陽—柳州段）、杭長昆客運(yùn)專線（杭州—長沙—昆明）、黔張常（黔江—張家界—常德）、懷邵衡（懷化—邵陽—衡陽）、荊岳（荊州—岳陽）、渝懷復(fù)線（重慶—懷化）、石長復(fù)線（石門—長沙）及長株潭城際軌道交通。到杭州昆明將有客運(yùn)專線荊岳鐵路項(xiàng)目，由荊州至岳陽，是連通京廣和焦柳兩大南北干線的重要聯(lián)絡(luò)線。目前，我省正就該路線的走向進(jìn)行研究比選，并與湖北省銜接。鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目計(jì)劃今年完成立項(xiàng)批復(fù)，列入明年開工計(jì)劃。杭長昆客運(yùn)專線項(xiàng)目東起杭州，西至昆明，途經(jīng)南昌、長沙、貴陽等地，形成連接長江三角洲、中南和西南地區(qū)的鐵路客運(yùn)大通道。線路全長2080公里，其中湖南境內(nèi)約460公里。由于跨度長，工程量大，鐵道部明確將分成兩段建設(shè)。一段是杭州—長沙，另一段是長沙—昆明。杭州—長沙段將先行啟動(dòng)，爭取明年開工建設(shè)，工程比照武廣客運(yùn)的投融資模式推進(jìn)，由鐵道部為主募集資金，湖南省負(fù)責(zé)征地拆遷工作。打通“北煤南運(yùn)”大動(dòng)脈一到用電高峰期，電煤調(diào)運(yùn)工作陡然緊張。隨著湖南省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，進(jìn)一步打通北煤南運(yùn)鐵路通道，顯得尤為緊迫。石長鐵路于1998年底建成，2007年提速后，全線客貨運(yùn)量已超過設(shè)計(jì)能力。該鐵路是湖南省北煤南運(yùn)的重要通道，沿線集中了四大火力發(fā)電廠，計(jì)劃裝機(jī)容量占湖南省一半以上。修建石長復(fù)線對(duì)湖南省能源發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中國鐵路中長期規(guī)劃圖(2008年調(diào)整).計(jì)劃修建的石長鐵路石門南至益陽東電氣化復(fù)線，長187公里，估算總投資60億元。將采取與湖南共同出資的方式，全力推進(jìn)該項(xiàng)目的建設(shè)，爭取1998年啟動(dòng)前期工作，列入明年開工計(jì)劃。鐵道部大力支持湖南省鐵路建設(shè)到2020年，這9條鐵路建成后，湖南省鐵路路網(wǎng)將達(dá)5000公里左右，其中客運(yùn)專線978公里。全省將形成一個(gè)現(xiàn)代化的立體綜合交通運(yùn)輸體系：鐵路方面，三縱（京廣、洛湛、焦柳）四橫（湘桂、滬昆、懷衡吉、黔張常）；高速公路方面，五縱七橫，里程約5600公里；航空方面，長沙、張家界、常德、懷化、永州五大航空港；水運(yùn)方面，湘、資、沅、澧四大水運(yùn)主通道。湖南省已委托鐵四院編制《湖南省區(qū)域鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃今年10月完成。擬編制的規(guī)劃中，初步研究將增加部分尚未列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的鐵路項(xiàng)目。鐵道部副部長陸東福表示，在執(zhí)行國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的同時(shí)，將大力支持湖南省的區(qū)域鐵路網(wǎng)發(fā)展。對(duì)于湖南省列入近中期規(guī)劃的安張常鐵路（陜西安康—重慶—湖北—常德）、黔張常鐵路（重慶黔江—張家界—常德）、懷邵衡鐵路等項(xiàng)目，將根據(jù)其重要性和緊迫程度，適時(shí)啟動(dòng)。湖南省鐵路營運(yùn)里程達(dá)2906公里，居中國第10位，中部第3位。

實(shí)施意見

總體目標(biāo)：規(guī)劃從2003年開始，在2020年前逐步建成。實(shí)施計(jì)劃如下：(一)“十五”建設(shè)計(jì)劃調(diào)整到2005年鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.5萬公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。具體建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整如建設(shè)客運(yùn)專線，開工建設(shè)北京一上海、武漢一廣州、西安一鄭州、石家莊一太原、寧鐵路

波～廈門等客運(yùn)專線。建設(shè)城市密集地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，開工建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)北京一天津，長江三角洲南京一上海一杭州，珠江三角洲廣州一深圳、廣州一珠海、廣州～佛山城際客運(yùn)系統(tǒng)。加快完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開工建設(shè)宜昌～萬州、煙臺(tái)一大連輪渡、合肥一南京、麻城～六安、太原～中衛(wèi)(銀川)、精河一伊寧、永州～玉林(茂名)、銅陵一九江、大理一麗江、龍崗一敦煌、黃驊一大家洼鐵路等新線。加快既有線擴(kuò)能改造，實(shí)施京滬線、焦柳線、黔桂線、蘭新線武威至嘉峪關(guān)段、滬杭線、天津～沈陽、石德線電化改造，開工建設(shè)滬漢蓉既有段、昆明一六盤水、濱洲線海拉爾至滿洲里、湘桂線衡陽至柳州復(fù)線，進(jìn)行大秦線、西延線擴(kuò)能改造。加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，對(duì)北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進(jìn)行改造，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站。(二)2010年階段目標(biāo)到2010年，鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到8.5萬公里左右，其中客運(yùn)專線約5000公里，復(fù)線3.5萬公里，電氣化3.5萬公里。進(jìn)—步建設(shè)客運(yùn)專線。建成北京～上海、武漢～廣州、西安一鄭州、石家莊一太原、寧波一廈門等客運(yùn)專線。開工建設(shè)北京一武漢、天津一秦皇島、廈門一深圳等客運(yùn)專線。進(jìn)—步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)云南進(jìn)出境、中吉烏、合浦至河唇、贛州至韶關(guān)、龍巖至廈門、湖州至乍浦、蘭州(或西寧)至重慶(或成都)、西安至平?jīng)觥⒙〔咙S桶、東北東邊道等鐵路。進(jìn)一步提高既有線能力，建設(shè)邯濟(jì)線、寧蕪線、西康線、平齊線、大鄭線、濱綏線等復(fù)線。從云南人藏的滇藏線仍繼續(xù)做好地質(zhì)調(diào)查和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，是否建設(shè)視研究論證結(jié)果再定。

規(guī)劃特點(diǎn)

實(shí)現(xiàn)客貨分線針對(duì)目前中國主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運(yùn)專線外，均為客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?，并影響旅客運(yùn)輸質(zhì)量提高的實(shí)際情況，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，實(shí)施客貨分線，專門建設(shè)客運(yùn)專線，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運(yùn)專線的同時(shí)，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸日益增長的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。完善路網(wǎng)布局長期以來，中國鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢(shì)，特別是在廣大西部地區(qū)，運(yùn)網(wǎng)稀疏，運(yùn)能嚴(yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力差。為此，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，2020年前，以西部地區(qū)為重點(diǎn)，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，全面提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。西部地區(qū)在加快青藏鐵路等新線建設(shè)的同時(shí)，集中力量加強(qiáng)東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網(wǎng)骨架，滿足東西部地區(qū)客貨交流的需要。東中部地區(qū)新建一批必要的聯(lián)絡(luò)線，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性。新建和改擴(kuò)建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，云南通往越南、老撾等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴(kuò)大對(duì)外交流服務(wù)。提升既有能力根據(jù)中國資源分布、工業(yè)布局的實(shí)際，結(jié)合中國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，在建設(shè)客運(yùn)專線和其他鐵路線路的同時(shí)，加強(qiáng)既有鐵路技術(shù)改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。第一，以京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線為重點(diǎn)，增建二線和電氣化改造，擴(kuò)大既有主干線的運(yùn)輸能力。第二，根據(jù)煤炭行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合鐵路煤炭運(yùn)輸徑路的實(shí)際，通過建設(shè)客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)客貨分線和對(duì)既有煤 運(yùn)通道進(jìn)行擴(kuò)能改造，形成鐵路煤運(yùn)通道18億噸的運(yùn)輸能力。第三，在加快新線建設(shè)和既有線改造的同時(shí)，系統(tǒng)安排樞紐建設(shè)，強(qiáng)化重點(diǎn)客站，并與其他交通運(yùn)輸方式有機(jī)銜接；中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

調(diào)整主要編組站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展，系統(tǒng)提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會(huì)城市及港口城市布局并建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站和40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新由于對(duì)國外高新技術(shù)的跟蹤、研究、推廣應(yīng)用力度不夠，關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力、引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力和國產(chǎn)化水平不高，使得中國鐵路技術(shù)裝備水平總體上僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家八十年代水平，高速動(dòng)車組的技術(shù)尚處于研發(fā)階段。《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平。時(shí)速200公里以上的機(jī)車車輛及動(dòng)力組，充分整合中國國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。重載

貨運(yùn)機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。

《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》

到2020年，鐵路營業(yè)里程由10萬公里調(diào)整為12萬公里，其中客運(yùn)專線由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建成后，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與鄰近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)交通圈;北京到上海只需4小時(shí)，到廣州為6.5小時(shí)，到哈爾濱為5小時(shí)鐵道部11月27日公布了《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃方案》(以下簡稱《調(diào)整方案》)。鐵道部副部長陸東福今天說：“新調(diào)整的方案，將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標(biāo)由10萬公里調(diào)整為12萬公里以上，其中客運(yùn)專線由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里，電化率由50%調(diào)整為60%,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平?！辫F路運(yùn)輸“瓶頸制約”嚴(yán)重“從目前情況來看，由于我國鐵路發(fā)展長期滯后，運(yùn)輸能力十分緊張，限制型運(yùn)輸狀況仍然嚴(yán)重?！标憱|福說。鐵路網(wǎng)整體能力長期緊張。按國土面積計(jì)算，我國每萬平方公里有鐵路81.2公里，僅為德國的9%，英國的10%，日本的11%;按人口計(jì)算，我國人均擁有鐵路僅為6厘米，不到一根香煙的長度。目前鐵路請(qǐng)求車滿足率僅為35%，“一車難求”問題十分嚴(yán)重。鐵路客車每天只能提供不足300萬個(gè)席位，但目前日均輸送旅客在410萬人次以上。在春運(yùn)、暑運(yùn)、節(jié)假日等時(shí)段，“一票難求”的問題十分突出。繁忙干線瓶頸問題突出。目前，全路共有59條主要干線區(qū)段能力利用率超過90%，京滬、京哈、京廣、京

九、隴海、滬昆六大繁忙干線平均運(yùn)輸負(fù)荷是全路平均值的3倍，其中客運(yùn)密度是全路平均值的4.8倍，能力利用已到極限。煤運(yùn)通道能力嚴(yán)重不足。2007年，全國鐵路完成煤炭運(yùn)輸15.4億噸，占總發(fā)送量的49.3%，既有線輸送能力均已飽和。西部及東北地區(qū)路網(wǎng)薄弱。目前，西南地區(qū)北、東、南三條對(duì)外通道中，除株六復(fù)線和寶成線陽平關(guān)至成都外，其余均為單線鐵路，多為五六十年代建設(shè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，運(yùn)輸能力小，迂回性差。新的調(diào)整規(guī)劃根據(jù)綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。調(diào)整后的方案主要有以下幾個(gè)方面的變化：快速客運(yùn)形成網(wǎng)絡(luò)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)由客運(yùn)專線、城際軌道交通和客貨混跑快速線路組成，《調(diào)整方案》總規(guī)模達(dá)5萬公里以上，較原規(guī)劃增加兩萬公里。原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架不變，進(jìn)一步加大繁忙干線客貨分線力度，延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專線覆蓋面，加強(qiáng)客運(yùn)專線之間相互連通和銜接，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)?？瓦\(yùn)專線及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上。這一快速客運(yùn)網(wǎng)，連接所有省會(huì)及50萬人口以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口，大大縮短城市間時(shí)空距離。屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等中心城市，與鄰近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)交通圈，與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)交通圈。這一快速客運(yùn)網(wǎng)建成后，以北京為中心，東到上海只需要4個(gè)小時(shí)，南到廣州為6.5小時(shí)、到昆明為8小時(shí)，西到烏魯木齊為11個(gè)小時(shí)，北到哈爾濱為5個(gè)小時(shí)?！墩{(diào)整方案》將城際客運(yùn)系統(tǒng)由環(huán)渤海、長三角、珠三角地區(qū)擴(kuò)展到長株潭、成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)，覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮(zhèn)，實(shí)現(xiàn)小編組、高密度、公交化運(yùn)輸，有效滿足地區(qū)大容量客運(yùn)需求。完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線《調(diào)整方案》進(jìn)一步擴(kuò)大了西部路網(wǎng)規(guī)模，完善了中東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里。新增中俄、中蒙等對(duì)外鐵路通道，完善東北、西北、西南地區(qū)進(jìn)出境國際鐵路通道。規(guī)劃新增向塘-莆田(福州)、合肥-福州、樂山-貴陽-廣州、昆明-南寧-廣州、西安-漢中-綿陽、烏魯木齊-哈密-

蘭州等線路，進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系通道，各區(qū)域之間客運(yùn)將實(shí)現(xiàn)快捷便利，貨運(yùn)將實(shí)現(xiàn)大出大入，長期困擾經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的鐵路“瓶頸”制約狀況將得到根本解決。新增喀什-和田、嘉峪關(guān)-策克、安康-張家界等鐵路，擴(kuò)大西部地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)模，總規(guī)模達(dá)到5萬公里以上。新增上海-南通、廣州-茂名-湛江、青島-連云港-鹽城等鐵路，進(jìn)一步完善東中部鐵路網(wǎng)。為適應(yīng)我國對(duì)外貿(mào)易和沿海港口發(fā)展需要，結(jié)合全國港口發(fā)展和功能布局，規(guī)劃建設(shè)1000公里以上沿海港口集疏運(yùn)鐵路支線及多個(gè)物流中心站，形成路港緊密銜接的運(yùn)輸系統(tǒng)，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。構(gòu)建以煤炭運(yùn)輸為主體的區(qū)際大能力通道為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)男枨?，圍繞十大煤炭外運(yùn)基地和新疆地區(qū)，對(duì)煤運(yùn)通道進(jìn)行了補(bǔ)充完善。在建設(shè)客運(yùn)專線、實(shí)現(xiàn)干線客貨分線運(yùn)輸、釋放既有線能力的同時(shí)，加快大秦鐵路等既有鐵路擴(kuò)能改造，增加建設(shè)“三西”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道，以及新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)，煤運(yùn)通道運(yùn)輸能力達(dá)到23億噸以上。大規(guī)模改造既有鐵路在對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等7條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造的同時(shí)，對(duì)“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道內(nèi)既有鐵路干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造，進(jìn)一步加強(qiáng)通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力?！墩{(diào)整方案》將增建二線建設(shè)規(guī)模由1.3萬公里調(diào)整到1.9萬公里，既有線路電氣化建設(shè)規(guī)模由1.6萬公里調(diào)整為2.5萬公里?！墩{(diào)整方案》實(shí)施后，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加合理，運(yùn)輸能力大幅度提高，運(yùn)輸質(zhì)量迅速提升，繁忙通道實(shí)現(xiàn)客貨分線，主要通道基本實(shí)現(xiàn)復(fù)線大能力化，東北和西北地區(qū)主要干線實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，東中部和西南地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)電化成網(wǎng)，中國鐵路特有的速度、密度、重載運(yùn)輸結(jié)構(gòu)得到協(xié)調(diào)兼顧。在運(yùn)輸質(zhì)量上，客運(yùn)專線網(wǎng)形成規(guī)模，城際鐵路網(wǎng)基本覆蓋，主要樞紐點(diǎn)線協(xié)調(diào)，城市間時(shí)空距離大幅度縮短，省會(huì)城市間總旅行時(shí)間節(jié)省50%以上。鐵路與其他運(yùn)輸方式銜接更加緊密，客貨集散更加方便、快捷。鐵路重載運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸達(dá)到世界先進(jìn)水平。

第五篇：中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》內(nèi)容簡介

國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

一、規(guī)劃方案。

（一）客運(yùn)專線。

建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。具體建設(shè)內(nèi)容：

1、“四縱”客運(yùn)專線：⑴北京～上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；⑵北京～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；⑷杭州～寧波～福州～深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

2、“四橫”客運(yùn)專線：⑴徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；⑵杭州～南昌～長沙客運(yùn)專線，連接華中和華東地區(qū)；⑶青島～石家莊～太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；⑷南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)。

3、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

（二）完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里。

1、新建中吉烏鐵路喀什～吐爾尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明～景洪～磨憨段、中緬通道大理～瑞麗段等，形成西北、西南進(jìn)出境國際鐵路通道；

2、新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道；

3、新建蘭州(或西寧)～重慶(或成都)線，形成西北至西南新通道；

4、新建庫爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道；

5、新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)?、柳州～肇慶、桑根達(dá)來～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)；

6、新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺(tái)州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。

（三）路網(wǎng)既有線。

規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里，既有線電氣化1.6萬公里。

1、在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對(duì)既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，在大同(含蒙西地區(qū))、神府、太原(含晉南地區(qū))、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個(gè)煤炭外運(yùn)基地，形成大能力煤運(yùn)通道。近期要優(yōu)先考慮大秦線擴(kuò)能、北同蒲改造、黃驊至大家洼鐵路建設(shè)和石太線擴(kuò)能，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。

2、結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對(duì)既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。

3、以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。

4、建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

二、實(shí)施計(jì)劃。

（一）“十五”建設(shè)計(jì)劃調(diào)整。

到2005年鐵路營業(yè)里程達(dá)到7.5萬公里，其中復(fù)線鐵路2.5萬公里，電氣化鐵路2萬公里以上。具體建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整如下：

建設(shè)客運(yùn)專線，開工建設(shè)北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運(yùn)專線。建設(shè)城市密集地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，開工建設(shè)環(huán)渤海地區(qū)北京～天津，長江三角洲南京～上?！贾?，珠江三角洲廣州～深圳、廣州～珠海、廣州～佛山城際客運(yùn)系統(tǒng)。

加快完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，開工建設(shè)宜昌～萬州、煙臺(tái)～大連輪渡、合肥～南京、麻城～六安、太原～中衛(wèi)(銀川)、精河～伊寧、永州～玉林(茂名)、銅陵～九江、大理～麗江、龍崗～敦煌、黃驊～大家洼鐵路等新線。

加快既有線擴(kuò)能改造，實(shí)施京滬線、焦柳線、黔桂線、蘭新線武威至嘉峪關(guān)段、滬杭線、天津～沈陽、石德線電化改造，開工建設(shè)滬漢蓉既有段、昆明～六盤水、濱洲線海拉爾至滿洲里、湘桂線衡陽至柳州復(fù)線，進(jìn)行大秦線、西延線擴(kuò)能改造。加快主要樞紐及集裝箱中心站建設(shè)，對(duì)北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐進(jìn)行改造，建設(shè)上海、昆明、哈爾濱、廣州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個(gè)集裝箱中心站。

（二）2010年階段目標(biāo)。

到2010年，鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到8.5萬公里左右，其中客運(yùn)專線約5000公里，復(fù)線3.5萬公里，電氣化3.5萬公里。

進(jìn)一步建設(shè)客運(yùn)專線。建成北京～上海、武漢～廣州、西安～鄭州、石家莊～太原、寧波～廈門等客運(yùn)專線。開工建設(shè)北京～武漢、天津～秦皇島、廈門～深圳等客運(yùn)專線。

進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，建設(shè)云南進(jìn)出境、中吉烏、合浦至河唇、贛州至韶關(guān)、龍巖至廈門、湖州至乍浦、蘭州(或西寧)至重慶(或成都)、西安至平?jīng)?、隆昌至黃桶、東北東邊道等鐵路。

進(jìn)一步提高既有線能力，建設(shè)邯濟(jì)線、寧蕪線、西康線、平齊線、大鄭線、濱綏線等復(fù)線。

從云南入藏的滇藏線仍繼續(xù)做好地質(zhì)調(diào)查和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，是否建設(shè)視研究論證結(jié)果再定。

三、規(guī)劃特點(diǎn)。

（一）實(shí)現(xiàn)客貨分線。針對(duì)目前我國主要鐵路干線能力十分緊張，除秦沈客運(yùn)專線外，均為客貨混跑模式，客運(yùn)快速與貨運(yùn)重載難以兼顧，無法滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枨?，并影響旅客運(yùn)輸質(zhì)量提高的實(shí)際情況，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，實(shí)施客貨分線，專門建設(shè)客運(yùn)專線，在建設(shè)較高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) “四縱四橫”客運(yùn)專線的同時(shí)，為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市密集群的城際間旅客運(yùn)輸日益增長的需求，規(guī)劃以環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。

（二）完善路網(wǎng)布局。

長期以來，我國鐵路網(wǎng)布局一直呈現(xiàn)著不合理態(tài)勢(shì)，特別是在廣大西部地區(qū)，運(yùn)網(wǎng)稀疏，運(yùn)能嚴(yán)重不足，與東中部的聯(lián)絡(luò)能力差。為此，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，2020年前，以西部地區(qū)為重點(diǎn)，新建一批完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，全面提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。西部地區(qū)在加快青藏鐵路等新線建設(shè)的同時(shí)，集中力量加強(qiáng)東西部之間通道的建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若干條便捷、高效的通道，形成路網(wǎng)骨架，滿足東西部地區(qū)客貨交流的需要。東中部地區(qū)新建一批必要的聯(lián)絡(luò)線，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性。新建和改擴(kuò)建新疆通往中亞，東北通往俄羅斯，云南通往越南、老撾等東南亞國家的出境鐵路通道，為擴(kuò)大對(duì)外交流服務(wù)。

（三）提升既有能力。

根據(jù)我國資源分布、工業(yè)布局的實(shí)際，結(jié)合國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，在建設(shè)客運(yùn)專線和其他鐵路線路的同時(shí)，加強(qiáng)既有鐵路技術(shù)改造，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高路網(wǎng)質(zhì)量。第一，以京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉、滬昆等七條既有干線為重點(diǎn)，增建二線和電氣化改造，擴(kuò)大既有主干線的運(yùn)輸能力。第二，根據(jù)煤炭行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合鐵路煤炭運(yùn)輸徑路的實(shí)際，通過建設(shè)客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)客貨分線和對(duì)既有煤運(yùn)通道進(jìn)行擴(kuò)能改造，形成鐵路煤運(yùn)通道18億噸的運(yùn)輸能力。第三，在加快新線建設(shè)和既有線改造的同時(shí)，系統(tǒng)安排樞紐建設(shè)，強(qiáng)化重點(diǎn)客站，并與其他交通運(yùn)輸方式有機(jī)銜接；調(diào)整主要編組站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展，系統(tǒng)提高運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸效率，最大限度地發(fā)揮路網(wǎng)整體作用。第四，在北京、上海、廣州等省會(huì)城市及港口城市布局并建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站和40個(gè)左右靠近省會(huì)城市、大型港口和主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站，發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸通道，使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。

（四）推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。

由于對(duì)國外高新技術(shù)的跟蹤、研究、推廣應(yīng)用力度不夠，關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)能力、引進(jìn)技術(shù)的消化吸收能力和國產(chǎn)化水平不高，使得目前我國鐵路技術(shù)裝備水平總體上僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家八十年代水平，高速動(dòng)車組的技術(shù)尚處于研發(fā)階段?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平。時(shí)速200公里以上的機(jī)車車輛及動(dòng)力組，充分整合國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。重載貨運(yùn)機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號(hào)技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。

認(rèn)真落實(shí)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案

月4日上午，鐵道部黨組書記、部長劉志軍主持召開部黨組中心組學(xué)習(xí)會(huì)，專題學(xué)習(xí)研討《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案。他強(qiáng)調(diào)，認(rèn)真落實(shí)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，切實(shí)組織好大規(guī)模鐵路建設(shè)，使命光榮、任務(wù)艱巨、責(zé)任重大。全路要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊抓住難得的發(fā)展機(jī)遇，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠，又好又快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)，確保優(yōu)質(zhì)高效完成今年6000億元的投資任務(wù)，為擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)，以鐵路建設(shè)的優(yōu)異成績迎接新中國成立60周年。

鐵道部黨組成員、副部長彭開宙，胡亞東，陸東福，盧春房；部黨組成員、紀(jì)委書記安立敏；部黨組成員、政治部主任高曉兵；部黨組成員、中華全國鐵路總工會(huì)主席國一民和鐵道部原副部長、京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任蔡慶華出席學(xué)習(xí)研討會(huì)。

劉志軍在學(xué)習(xí)研討會(huì)上闡述了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案的重大意義。他指出，在2004年國務(wù)院批準(zhǔn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的要求，去年10月，國家批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，將原定到2020年鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里的目標(biāo)增加到12萬公里以上，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量也顯著提升，進(jìn)一步描繪了鐵路發(fā)展的藍(lán)圖，為我國鐵路加快發(fā)展提供了科學(xué)依據(jù)，奠定了根本基礎(chǔ)。這次對(duì)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的調(diào)整十分必要，意義重大?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，集中體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對(duì)鐵路建設(shè)發(fā)展的高度重視，集中體現(xiàn)了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展對(duì)鐵路工作的必然要求，集中體現(xiàn)了地方黨委政府對(duì)加快發(fā)展鐵路的強(qiáng)烈愿望，集中體現(xiàn)了建設(shè)和諧鐵路、服務(wù)人民群眾的根本要求。劉志軍強(qiáng)調(diào)，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，匯集了各方面的共識(shí)和智慧，是加快鐵路建設(shè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件。全路各單位一定要從戰(zhàn)略和全局的高度，加深理解，準(zhǔn)確把握，進(jìn)一步增強(qiáng)落實(shí)規(guī)劃的緊迫感和責(zé)任感，加大工作力度，早日把美好藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)成果。劉志軍指出，當(dāng)前和今后幾年，是鐵路建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。到2012年，我國將新建3萬公里鐵路，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路達(dá)到1.3萬公里。完成如此大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)任務(wù)，我們擁有極為有利的條件。從外部看，黨中央、國務(wù)院對(duì)加快鐵路發(fā)展高度重視，要求鐵路部門在擴(kuò)內(nèi)需、保增長中發(fā)揮更大作用；地方黨委政府和社會(huì)各界大力支持，強(qiáng)烈要求加快鐵路發(fā)展，為我們加快鐵路建設(shè)創(chuàng)造了良好的環(huán)境。從內(nèi)部看，經(jīng)過幾年來的探索實(shí)踐，我們?cè)阼F路建設(shè)方面有規(guī)劃、有項(xiàng)目、有技術(shù)、有隊(duì)伍、有資金，為全面完成大規(guī)模鐵路建設(shè)任務(wù)提供了可靠保證。

劉志軍強(qiáng)調(diào)，要牢牢抓住并用好鐵路建設(shè)的黃金機(jī)遇期，采取更加有力的措施，加快推進(jìn)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案的實(shí)施。要加快項(xiàng)目前期工作，加大統(tǒng)籌協(xié)調(diào)力度，抓好各項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)有序銜接，最大限度提高前期工作效率；要加強(qiáng)與地方政府的溝通協(xié)調(diào)，突破征地拆遷等制約因素，為加快鐵路建設(shè)創(chuàng)造條件；要加快工程建設(shè)進(jìn)度，抓好新開工項(xiàng)目建設(shè)，加快續(xù)建項(xiàng)目施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目持續(xù)快速推進(jìn)。

劉志軍要求各單位堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠，全面提升鐵路建設(shè)管理水平，努力建設(shè)百年不朽工程。他指出，高標(biāo)準(zhǔn)，就是要以建設(shè)世界一流的客運(yùn)專線和鐵路工程為目標(biāo)，一絲不茍地落實(shí)鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到最佳的工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的運(yùn)營品質(zhì)；講科學(xué)，就是要堅(jiān)持尊重科學(xué)、尊重客觀、尊重實(shí)踐，充分借鑒國內(nèi)外鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，不斷研究鐵路建設(shè)的新情況，探索鐵路建設(shè)特別是高速鐵路建設(shè)的規(guī)律，以科學(xué)的態(tài)度、科學(xué)的方法提高我國鐵路建設(shè)管理水平；不懈怠，就是要發(fā)揚(yáng)永不自滿、永攀高峰的精神和作風(fēng)，堅(jiān)持不懈、持之以恒，圓滿完成每一個(gè)重點(diǎn)建設(shè)任務(wù)，又好又快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)。當(dāng)前要重點(diǎn)抓好三個(gè)方面的工作：一是強(qiáng)化工程質(zhì)量管理。要牢固樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好質(zhì)量源頭控制，加強(qiáng)質(zhì)量過程控制，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，完善工程質(zhì)量監(jiān)督考核機(jī)制。二是強(qiáng)化施工安全管理。要堅(jiān)持以人為本、安全發(fā)展，強(qiáng)化安全生產(chǎn)的宣傳教育，狠抓施工安全基礎(chǔ)管理，認(rèn)真開展施工安全專項(xiàng)整治、安全評(píng)估檢查等活動(dòng)，確保鐵路建設(shè)安全的持續(xù)穩(wěn)定。三是強(qiáng)化投資控制。要以對(duì)國家、對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度切實(shí)履行投資控制責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)投資控制各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格審查把關(guān)，最大程度地提高資金使用效率和效益。要加強(qiáng)投資源頭控制，重點(diǎn)抓好勘察設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、施工圖審核等關(guān)鍵環(huán)節(jié)；加強(qiáng)投資關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制，從嚴(yán)從緊控制投資；加強(qiáng)建設(shè)資金監(jiān)管，確保建設(shè)資金使用和支付依法合規(guī)。

鐵道部總調(diào)度長徐嘯明、總經(jīng)濟(jì)師余邦利、總工程師何華武、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修，部政治部副主任蔡克芳、齊文超，政治部原副主任佟立軍，部紀(jì)委副書記邱發(fā)義、楊沫以及部機(jī)關(guān)各司局和部直屬單位負(fù)責(zé)人等參加學(xué)習(xí)研討會(huì)。

部發(fā)展計(jì)劃司司長楊忠民在會(huì)上作了重點(diǎn)發(fā)言。（