第一篇：中國快速鐵路網(wǎng)介紹

觀中國快速鐵路網(wǎng)

中國快速鐵路網(wǎng)介紹講座--孫永福

建快速鐵路是中國鐵路的發(fā)展方向。已經(jīng)國務院批準的《鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃》的重點目標之一，是發(fā)展城際間的快速鐵路，修建客運專線和城際客運系統(tǒng)。這也是鐵路跨越式發(fā)展的重點任務。從目前中國的交通實際情況來說，主要有鐵路運輸（含城市軌道運輸）、航空運輸、公路運輸、水路運輸和管道運輸。因為管道運輸具有其特定性，目前雖然也在大力發(fā)展，但是牽涉的運輸種類相對來說不是很大。從運能成本上來說，遠距離大宗貨物的運輸，還是水路運輸比較經(jīng)濟。但是，從目前和未來一個時間來看，就我們國家的國情來說，鐵路運輸依然還是比較經(jīng)濟的，特別是在能耗上。

“伴隨著建國60年的光輝歷程，幾代鐵路人與共和國同呼吸、共命運，為經(jīng)濟發(fā)展和社會進步提供了強大的運力支持?！睂O永福院士說，“特別在改革開放形勢下，堅定貫徹‘科技興路’方針，使中國鐵路發(fā)展不斷加快，實現(xiàn)了歷史性跨越?！遍L期以來，我國鐵路運力與需求的矛盾非常突出。解決這一矛盾的根本出路在于加快新線建設，但新線建設周期較長，而通過實施既有線提速，是短時間內(nèi)擴充運輸能力最有效的辦法。鐵路六次大提速以較小的代價和較短的時間提高了運輸能力，運輸能力提高了５０％以上。尤其是２００７年４月１８日，以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟等繁忙干線為重點，實施了第六次大提速，時速２００ ２５０公里的線路達到２８７６公里。

路網(wǎng)規(guī)模躍居世界前列，居世界鐵路第三位。列車運行速度顯著提高，2008年建成時速350公里的世界上運營速度最快的京津城際鐵路。高速鐵路技術實

現(xiàn)重大突破。2008年8月1日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的京津城際鐵路正式通車運營，實現(xiàn)了時速350公里安全平穩(wěn)運行，標準著中國高速鐵路技術躋身世界先進行列。

鐵路重載運輸技術達到世界先進水平。2008年實現(xiàn)煤炭運量3.4億噸，是原設計能力的3.4倍，成為走內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的典范?！按笄罔F路重載運輸成套技術應用”榮獲2008年國家科技進步一等獎。除了運煤專線開行萬噸重載列車外，中國鐵路主要干線也都開行了5000噸重載列車。客貨運輸能力大幅增長。中國鐵路占世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路25%的工作量，運輸效率世界第一。

自主創(chuàng)新建成世界一流高原鐵路2006年建成的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，尤其讓孫永福院士感到驕傲。

環(huán)城快速鐵路是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，除了滿足市域鐵路的運輸功能，還要考慮國家快速鐵路干線的快速通過；第二，時速200公里是設計時速，不等于快速火車就要開到200公里/小時；第三，從長遠考慮，設計時速高一點，可以為今后城市快速鐵路的發(fā)展留有余地。

孫永福老師回顧說，修建青藏鐵路，從解放初期一直到本世紀之初，50多年經(jīng)歷了“三上兩下”的歷史，1979年就停下來，當時為什么不能夠再繼續(xù)向前走，主要是三個方面的因素：第一、再向前走遇到技術難題。第二、高原缺氧造成人員傷亡比較大。第三、國家經(jīng)濟實力。在當時我們剛剛取得粉碎“四人幫”勝利以后，國家經(jīng)濟還處在恢復時期，沒有強大的經(jīng)濟支持。但是經(jīng)過改革開放這幾年以后，到了本世紀之初，黨中央、國務院從西部大開發(fā)的戰(zhàn)略出發(fā)，做出了這樣一個重大的戰(zhàn)略決策，決定修建青藏鐵路，得到了西藏、青海人民的支持，全國人民的贊同。

“在青藏鐵路建設中，取得了一系列重大自主創(chuàng)新成果。

創(chuàng)新了成套凍土工程技術。解決多年凍土路基因凍脹融沉引起的變形病害，是工程建設遇到的最大技術難題，也是世界性的工程技術難題。青藏鐵路建設創(chuàng)造出成套具有自主知識產(chǎn)權的多年凍土筑路關鍵技術，在凍土理論與凍土實踐上取得了重大突破。建成后列車在凍土區(qū)運行時速達到100公里，創(chuàng)造了世界高原凍土區(qū)鐵路運行時速最高紀錄。國際凍土工程專家經(jīng)過現(xiàn)場考察后認為，青藏鐵路建設依靠自主創(chuàng)新取得驚人進展，采取的主要工程措施可靠，能夠保證安全穩(wěn)定，在多年凍土工程領域走在了世界前列。

此外，青藏鐵路建設在預防地震、滑坡等地質災害，提高混凝土結構耐久性，以及高原鋪軌架梁技術方面也取得了大量創(chuàng)新成果。創(chuàng)新了高原衛(wèi)生保障技術。青藏鐵路沿線高寒缺氧、干燥風大、強紫外線輻射，處于鼠疫自然疫源地，不少地段缺乏可飲用水，空氣含氧量只有海平面的50%-60%，屬于“生命禁區(qū)”。在青藏鐵路建設過程中，貫徹執(zhí)行了“預防為主、衛(wèi)生保障先行”方針的總體工作思路，早預防、早發(fā)現(xiàn)、早治療，使參建人員健康得到了保障，危重病人得到及時有效救治。

在海拔4700米以上地區(qū)首次研制出每小時生產(chǎn)24立方米氧氣的高原制氧設備，實現(xiàn)了海拔4905米的風火山隧道掌子面彌漫供養(yǎng)，使得隧道內(nèi)空氣含氧量相當于降低海拔1200米，有效改善了工作環(huán)境，這一成果得到了廣泛應用，提高了施工生產(chǎn)效率。采取嚴格措施防治鼠疫，保證了鐵路建設遠離鼠疫。在建設期間，全線接診病人53萬余人次，其中470例高原性腦水腫、931例肺水腫患者全部得到有效救治，創(chuàng)造了高原病“零死亡”、鼠疫疫情“零傳播”的奇跡。世

界高原醫(yī)學專家到現(xiàn)場考察，認為青藏鐵路的醫(yī)療衛(wèi)生工作卓有成效，為世界高原醫(yī)學世界做出了巨大貢獻。

創(chuàng)新了高原環(huán)境保護技術。青藏鐵路建設在生態(tài)環(huán)境保護方面，主要體現(xiàn)在依法環(huán)保、科技環(huán)保、全員環(huán)保，把項目實施對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低程度，努力建設具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型的鐵路。

“實施過程中，我們不僅有統(tǒng)一、全面的環(huán)境保護措施部署，而且有些重點工程我們做了環(huán)保設計，提出了具體的環(huán)保要求?！睂O永福說，“特別重點的是兩個方面，在高海拔地區(qū)怎么保證植被能力恢復，我們經(jīng)過科學實驗以后，在4700米的高原上人工播種，培育，得到推廣以后，現(xiàn)在我們在唐古拉山的植被全部是人工種植，長勢很好。另外野生動物通道，人們擔心會不會修鐵路以后把野生動物的通道切斷，影響它的繁衍，我們根據(jù)這個問題組織我們國家的有關專家共同進行調查研究，制定了方案修建了野生動物通道，經(jīng)過長期觀察，現(xiàn)在證明我們的野生動物通道設置是科學的，現(xiàn)在現(xiàn)場的情況是鐵路火車在跑，兩面野生動物在自由的活動，這是人和自然和諧的一個狀態(tài)?！鼻嗖罔F路建設環(huán)境保護在中國重點工程建設項目中處于領先水平，具有示范意義。

創(chuàng)新了高原鐵路運營裝備技術。在國內(nèi)首次采用了先進的鐵路綜合移動通訊系統(tǒng)（GSM-R）。采用自主研發(fā)的調度集中系統(tǒng)，實現(xiàn)了遠程調度指揮；首次采用了基于GSM-R和GPS衛(wèi)星定位技術的信號聯(lián)鎖-列控一體化系統(tǒng)。在高原實現(xiàn)了35千伏超長距離供電。在世界上首次自主創(chuàng)新研制出密封性能良好、安裝供氧設備的高原旅客列車，確保了旅客在高原高寒、低氣壓、強紫外線輻射環(huán)境中舒適、安全地乘車旅行。青藏鐵路開通運營三年來，全線設備、人員和管理經(jīng)受住了高原季節(jié)變化的考驗，共運送旅客889萬人、格爾木至拉薩段完成貨

物到發(fā)量696萬噸，在促進經(jīng)濟社會發(fā)展，增進民族團結，改善人民生活，加強國防建設等方面都起到了重要作用。2009年初，青藏鐵路工程榮獲2008年度國家科技進步獎特等獎。

本世紀前20年是中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是鐵路發(fā)展的黃金機遇期。

圍繞實現(xiàn)國務院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，鐵路部門近年來加快了建設步伐，相繼實施了京滬高速鐵路等一大批新建項目。特別是自2008年第四季度以來，鐵路部門貫徹中央關于擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的決策部署，大幅增加基建投資，2009年計劃投資6000億元。目前，全國開工新線總規(guī)模達到3萬公里。

孫永福老師在講座時強調，“特別要大力推進鐵路工程技術和運營管理創(chuàng)新。加快建設國家級高速鐵路系統(tǒng)試驗、建造技術、列車設計制造及動力學等研究實驗平臺，為高速鐵路和客運專線建設運營提供技術支持。建立動車組和大功率機車設計、制造和運營維護標準體系，完善工程建設和運營管理成套技術體系。提高鐵路信息化水平。進一步改革鐵路投融資體制，推動勞動組織改革，以適應鐵路運輸生產(chǎn)力快速發(fā)展的要求?！?/p>

“展望未來，鐵路發(fā)展前景美好?！薄暗?020年，將全面建成貫通東西南北中的區(qū)際干線網(wǎng)和主要城市群的城際鐵路網(wǎng)，鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，主要繁忙干線客貨分線，運輸能力總體適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，基本實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。屆時，幾代鐵路人夢寐以求的‘人便其行、貨暢其流’的理想將真正變成現(xiàn)實?！?/p>

工程力學0801龐宇1208080413

第二篇：中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

1.我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃情況與思考

規(guī)劃情況：本規(guī)劃分兩期

近中期:五縱六橫七連線

從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區(qū)連接起來,形成國家網(wǎng)絡大框架?？紤]現(xiàn)實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成后的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應采用磁浮懸技術方案。

五縱:

①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙臺-青島-日照-連云港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節(jié)點只設14個停車站,站點之間直連。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節(jié)點只設12個停車站,站點之間直連。

③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節(jié)點只設17個停車站,站點之間直連。

④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節(jié)點只設20個停車站,站點之間直連。⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節(jié)點只設17個停車站,站點之間直連。

六橫:

①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛(wèi)-白銀-蘭州。全線按以上節(jié)點只設20個停車站,站點之間直連。

②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節(jié)點只設14個停車站,站點之間直連。

③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節(jié)點只設17個停車站,站點之間直連。

④滬蓉線:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節(jié)點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經(jīng)粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經(jīng)揚州、泰州至南通。

⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉(xiāng)-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節(jié)點只設24個停車站,站點之間直連。

⑥滬南線:上海-寧波-臺州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節(jié)點只設23個停車站,站點之間直連。

八連線:

①津唐線:天津-唐山。

②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。

③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。

④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。

⑤金溫線:金華-麗水-溫州。

⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。

⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

遠期:八縱

從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節(jié)點城市和旅游景點,使西部地區(qū)主要城市可通達任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連云港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。

④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經(jīng)個舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-?？?三亞。

⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經(jīng)延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

思考：武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵等高速鐵路的開通運營反響強烈。很多海外和國外的朋友對中國在短短幾年內(nèi)建成大量高等級鐵路感到震驚。中國高速鐵路的發(fā)展代表了中國產(chǎn)業(yè)升級的方向——依靠科技發(fā)展進步，依靠科技快速進步。對高速鐵路建設中的科技創(chuàng)新要高瞻遠矚，早立項、早動手、早投入；要處理好學習、吸收別人的長處和自主研發(fā)的關系，不拘于已有的成就，勇于向前邁步；要緊密結合生產(chǎn)經(jīng)營的需要，促進科技成果轉化。生產(chǎn)的需要是科技發(fā)展最重要的動力；要廣泛利用社會乃至國外的知識、智力。在當今的信息化時代，科技研發(fā)到成果應用的周期越來越短，只有以比對手更快的速度研究出更新的成果，才能永遠立在潮頭?？蒲械膭?chuàng)新效率在很大程度上取決于資源配置能力。只有充分利用世界各國的自然資源、技術資源、人才資源和信息資源，并對其進行有效整合，提高資源配置效率，才能加速推進科研創(chuàng)新。因此，創(chuàng)造良好的研究環(huán)境，始終將科技人才隊伍的培養(yǎng)建設放在首位，是中國高速鐵路能夠領先世界、實現(xiàn)持續(xù)創(chuàng)新的關鍵。鐵四院采取四項措施營造好的研究環(huán)境：一是舉全院之力，組織精兵強將組建高速鐵路建設技術總體組，確保能擔當起技術創(chuàng)新的重任；二是采取“請進來”“走出去”相結合的方式，促進科研人員技術水平的快速提升；三是廣泛開展專業(yè)技術帶頭人、科技拔尖人才選拔活動，激勵廣大工程技術人員憑借真才實學、技術業(yè)績、技術成果成名成家，調動技術人員參與創(chuàng)新的積極性，保證科研項目的順利實施和技術創(chuàng)新工作的持續(xù)發(fā)展；四是高度重視科研宣傳工作，從科研風氣、成果申報及包裝宣傳推介等多方面采取措施，從精神、物質等全方位營造科技創(chuàng)新的環(huán)境。

2.我國的高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況與思考

一、7條放射線

1、北京-上海（1245公里，北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-臨沂-淮安-江陰-無錫-蘇州-上海）

2、北京-臺北（2030公里，北京-天津-滄州-德州-濟南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-銅陵-黃山-

衢州-南平-福州-臺北）

3、北京-港澳（2285公里，北京-保定-石家莊-邯鄲-新鄉(xiāng)-鄭州-漯河-信陽-武漢-長沙-株州-衡陽-郴州-韶關-花都-廣州-中山-珠海-澳門和廣州-深圳-香港）

4、北京-昆明（2865公里，北京-保定-石家莊-太原-臨汾-西安-漢中-廣元-綿陽-成都-雅安-西昌-攀枝花-元謀-祿勸-昆明）

5、北京-拉薩（3710公里，北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-烏海-銀川-中寧-白銀-蘭州-西寧-格爾木-拉薩）

6、北京-烏魯木齊（2540公里，北京-張家口-集寧-呼和浩特-包頭-臨河-額濟納旗-哈密-吐魯番-烏魯木齊）

7、北京-哈爾濱（1280公里，北京-唐山-山海關-錦州-沈陽-鐵嶺-四平-長春-哈爾濱）

二、9條南北縱向線

1、鶴崗-大連（1390公里，鶴崗-佳木斯-雞西-牡丹江-敦化-白山-通化-丹東-大連）

2、沈陽-海口（3710公里，沈陽-鞍山-大連-煙臺-日照-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-臺州-溫州-寧德-福州-泉州-漳州-汕頭-汕尾-深圳-廣州-佛山-開平-陽江-茂名-湛江-海安-?？冢?/p>

3、長春-深圳（3585公里，長春-雙遼-阜新-朝陽-承德-唐山-天津-黃驊-濱州-臨沂-連云港-淮安-南京-溧陽-宜興-湖州-杭州-金華-麗水-南平-三明-梅州-河源-惠州-深圳）

4、濟南-廣州（2110公里，濟南-荷澤-商丘-阜陽-六安-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-南城-瑞金-河源-廣州）

5、大慶-廣州（3550公里，大慶-松原-雙遼-通遼-赤峰-承德-北京-霸州-衡水-濮陽-開封-周口-麻城-黃石-吉安-贛州-龍南-連平-廣州）

6、二連浩特-廣州（2685公里，二連浩特-集寧-大同-朔州-太原-長治-晉城-洛陽-平頂山-南陽-襄樊-荊門-荊州-常德-婁底-邵陽-永州-連州-廣州）

7、包頭-茂名（3130公里，包頭-鄂爾多斯-榆林-延安-富川-銅川-西安-安康-達州-重慶-涪陵-黔江-吉首-懷化-桂林-梧州-茂名）

8、蘭州-海口（2570公里，蘭州-廣元-南充-重慶-遵義-貴陽-麻江-都勻-河池-南寧-北海-湛江-海安-?？冢?/p>

9、重慶-昆明（838公里，重慶-內(nèi)江-宜賓-昭通-昆明）

三、18條東西橫向線

1、綏芬河-滿洲里（1520公里，綏芬河-牡丹江-哈爾濱-大慶-齊齊哈爾-阿榮旗-滿洲里）

2、琿春-烏蘭浩特（885公里，琿春-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特

3、丹東-錫林浩特（960公里，丹東-海城-盤錦-錦州-朝陽-赤峰-錫林浩特）

4、榮城-烏海（1820公里，榮城-威海-煙臺-新河-東營-黃驊-天津-霸州-淶源-朔州-鄂爾多斯-烏海）

5、青島-銀川（1600公里，青島-濰坊-淄博-濟南-石家莊-太原-離石-靖邊-定邊-銀川）

6、青島-蘭州（1795公里，青島-萊蕪-泰安-聊城-邯鄲-長治-臨汾-富川-慶陽-平?jīng)?定西-蘭州）

7、連云港-霍爾果斯（4395公里，連云港-徐州-商丘-蘭考-開封-鄭州-洛陽-三門峽-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-武威-嘉峪關-紅柳園-哈密-吐魯番-烏魯木齊-奎屯-霍爾果斯）

8、南京-洛陽（712公里，南京-滁州-蚌埠-阜陽-周口-漯河-平頂山-洛陽）

9、上海-西安（1490公里，上海-南通-揚州-南京-合肥-六安-信陽-南陽-商州-西安）

10、上海-成都（1960公里，上海-蘇州-無錫-常州-南京-合肥-六安-麻城-武漢-孝感-荊門-宜昌-萬州-墊江-南充-遂寧-成都）

11、上海-重慶（1900公里，上海-宜興-宣州-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-恩施-忠縣-墊江-重慶）

12、杭州-瑞麗（3405公里，杭州-黃山-景德鎮(zhèn)-九江-咸寧-岳陽-常德-吉首-遵義-畢節(jié)-六盤水

-曲靖-昆明-楚雄-大理-瑞麗）

13、上海-昆明（2730公里，上海-杭州-金華-衢州-上饒-南昌-宜春-萍鄉(xiāng)-株州-邵陽-懷化-麻江-貴陽-安順-曲靖-昆明）

14、福州-銀川（2485公里，福州-南平-南城-南昌-德安-九江-黃梅-黃石-武漢-孝感-襄樊-十堰-商州-西安-咸陽-平?jīng)?中寧-銀川）

15、泉州-南寧（1635公里，泉州-三明-吉安-衡陽-永州-桂林-柳州-南寧）

16、廈門-成都（2295公里，廈門-龍巖-瑞金-贛州-郴州-桂林-麻江-貴陽-畢節(jié)-瀘州-內(nèi)江-成都）

17、汕頭-昆明（1710公里，汕頭-梅州-連平-韶關-賀州-柳州-河池-興義-石林-昆明）

18、廣州-昆明（1610公里，廣州-佛山-肇慶-南寧-百色-富寧-開遠-石林-昆明）

四、5條地區(qū)環(huán)線

1、遼中環(huán)線（遼中-新民-鐵嶺-撫順-本溪-鞍山-遼中）

2、成渝環(huán)線（成都-綿陽-遂寧-重慶-瀘州-宜賓-樂山-雅安-成都）

3、海南環(huán)線（海口-瓊海-萬寧-三亞-東方-?？冢?/p>

4、珠三角環(huán)線（香港-澳門-珠海-順德-佛山-花都-增城-東莞-深圳-香港和東莞-順德-佛山-花都-增城-東莞）

5、杭州灣環(huán)線（舟山-寧波-杭州-上海-寧波）

五、19條橫向聯(lián)絡線

1、黑河-哈爾濱（黑河-明水-哈爾濱，連接綏滿、京哈高速；同哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡線）

2、同江-哈爾濱（同江-雙鴨山-佳木斯-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿、京哈高速；黑哈、鶴哈、哈沈聯(lián)絡線）

3、哈爾濱-沈陽（哈爾濱-五常-舒蘭-吉林-梅河口-撫順-沈陽，連接綏滿、京哈高速；琿烏高速；沈海高速；黑哈、鶴哈、同哈、集雙、沈丹聯(lián)絡線及遼中環(huán)線）

4、黃驊-石家莊（黃驊-滄州-石家莊，連接榮烏、長深高速；京滬、京臺高速；大廣高速；京港澳、京昆、青銀高速）

5、青島-新河（青島-新河，連接榮烏、青銀、青蘭高速）

6、揚州-宜興（揚州-鎮(zhèn)江-宜興，連接滬西、滬蓉、長深高速）

7、南京-蕪湖（南京-馬鞍山-蕪湖，連接滬西、滬蓉、長深、高速；滬渝高速及合蕪聯(lián)絡線）

8、合肥-蕪湖（合肥-巢湖-蕪湖，連接京臺、滬西高速；滬渝高速，寧蕪聯(lián)絡線）

9、合肥-安慶（合肥-安慶，連接滬西、濟廣、滬渝高速）

10、南寧-友誼關（連接泉南、廣昆、蘭海高速）

11、開遠-河口（連接廣昆高速）

12、麗江-大理（連接杭瑞高速）

13、襄樊-天水（襄樊-安康-天水，連接二廣、福銀高速；包茂高速；京昆高速；連霍高速）

14、定邊-武威（定邊-中寧-武威，連接青銀高速；福銀、京拉高速；連霍高速）

15、紅柳園-格爾木（紅柳園-敦煌-格爾木。連接連霍、京拉高速）

16、阿勒泰-奎屯（阿勒泰-克拉瑪依-奎屯，連接連霍高速、塔克聯(lián)絡線）

17、塔成-克拉瑪依（連接阿奎聯(lián)絡線）

18、吐魯番-喀什（吐魯番-庫爾勒-庫車-阿克蘇-喀什，連接連霍、京烏高速；伊和聯(lián)絡線）

19、伊爾克斯坦-和田（伊爾克斯坦-喀什-和田，連接吐喀聯(lián)絡線）

六、17條縱向聯(lián)絡線

1、鶴崗-哈爾濱（鶴崗-伊春-綏化-哈爾濱，連接鶴大高速；綏滿高速、京哈高速；黑哈、同哈、哈沈聯(lián)絡線）

2、集安-雙遼（集安-梅河口-遼源-四平-雙遼，連接鶴大高速；哈沈聯(lián)絡線；京哈高速；長深、大廣高速）

3、丹東-阜新（丹東-本溪-沈陽-新民-阜新，連接鶴大、丹錫高速；京哈、沈海高速；長深高速；新魯、阜錦聯(lián)絡線及遼中環(huán)線）

4、新民-魯北（新民-通遼、魯北，連接長深高速；大廣高速；沈阜、阿集聯(lián)絡線及遼中環(huán)線）

5、阜新-錦州（阜新-錦州，連接長深高速；京哈、丹錫高速；沈新聯(lián)絡線）

6、阿榮旗-集寧（阿榮旗-烏蘭浩特-魯北-集寧，連接綏滿高速；琿烏高速；丹錫高速；二廣、京拉、京烏高速；新魯聯(lián)絡線）

7、日照-蘭考（日照-曲阜-濟寧-荷澤-蘭考，連接沈海、長深、京滬、京臺、濟廣、大廣、連霍高速）

8、新鄉(xiāng)-晉城（新鄉(xiāng)-焦作-晉城，連接京港澳、二廣高速）

9、淮安-徐州（淮安-宿遷-徐州，連接長深、京滬高速；京臺、連霍高速）

10、南通-臺州（南通-蘇州-嘉興-臺州，連接沈海、滬西高速；京滬、滬蓉高速；滬渝高速；滬昆高速；甬金聯(lián)絡線及杭州灣環(huán)線）

11、寧波-金華（連接沈海高速；長深、杭瑞高速；南臺聯(lián)絡線及杭州灣環(huán)線）

12、溫州-麗水（連接沈海、長深高速）

13、寧德-上饒（連接沈海、長深、京臺、杭瑞高速）

14、龍南-河源（連接大廣高速；汕昆高速；長深、濟廣高速）

15、長沙-張家界（長沙-常德-張家界，連接京港澳高速；二廣、滬昆高速）

16、昆明-磨憨（昆明-玉溪-景洪-磨憨，連接京昆、滬昆、杭瑞、渝昆、汕昆、廣昆高速至泰國曼谷）

17、防城港（連接蘭海高速、防城港至中越邊境）

思考：為提高高速公路整體的網(wǎng)絡化效益與效率，需要解決以下幾個關鍵性的問題。1關于規(guī)模問題。在高速公路發(fā)展效應已經(jīng)顯現(xiàn)的形勢下，地方發(fā)展高速公路的主體特征的存在，將會助長高速路的盲目發(fā)展。因此，在制定全國統(tǒng)一高速公路網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃的前提下，用高速公路具體“目標長度”代替既有相關規(guī)劃中的“國家高速公路網(wǎng)”規(guī)模，并使高速公路網(wǎng)的發(fā)展在空間布局上與區(qū)域規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃相協(xié)調。2關于建設和運營問題。公司化的建設和運營發(fā)展機制在我國高速公路發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，也是我國高速公路發(fā)展的重要經(jīng)驗。但是，隨著高速公路的網(wǎng)絡化發(fā)展，“一路一公司”的模式在效率、成本、管理協(xié)調等方面的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。因此，需要積極研究和探索新的發(fā)展形勢下高速公路建設與運營的模式問題，探索的基本原則是充分發(fā)揮全國高速公路網(wǎng)的整體效能。為此，需要從全國高速公路網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃的角度，將不斷降低高速公路建設和運營成本與既有企業(yè)的改革與發(fā)展結合起來；需要把提高效率與積極推進公路運輸?shù)氖袌龈偁幠芰τ袡C結合起來；需要從協(xié)調的角度打破地區(qū)之間的封鎖，為跨地區(qū)的建設、運營創(chuàng)造條件。

3.長三角地區(qū)的航空港規(guī)劃情況與思考

長三角地區(qū)機場分布：上海浦東國際機場、虹橋國際機場、杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、溫州永強機場、臺州黃巖路橋機場、衢州機場、舟山普陀山朱家尖機場、義烏機場、南京祿口國際機場、淮安漣水機場、常州奔牛機場、無錫碩放國際機場、南通興東機場、徐州觀音機場、連云港白塔埠機場、鹽城南洋機場、蘇中江都機場（建設中）。

規(guī)劃建成以浦東機場為主、虹橋機場為輔的上海航空樞紐港。浦東機場側重于國際航線，加強設施建設，提高中轉能力，發(fā)展成為國際航空網(wǎng)絡的主樞紐之一。虹橋機場側重于國內(nèi)

航線，適度發(fā)展臺港澳航線，發(fā)展成為國內(nèi)航空網(wǎng)絡的主樞紐。加強兩機場間交通設施建設，提高通達效率。此外，長三角地區(qū)的其它機場也將進行職能分工。

從我國長三角經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)機場發(fā)展現(xiàn)狀來看，整個長三角地區(qū)有17個民用飛機場。長三角地區(qū)每萬平方公里的機場密度為0.9個，超過美國每萬平方公里0.6個的水平，已經(jīng)成為國際上機場密度最大的地區(qū)之一。機場的盲目重復建設已經(jīng)使得長三角地區(qū)機場密度過大，迫切需要通過機場整合來求發(fā)展，機場間的整合有利于現(xiàn)有機場向專業(yè)化、集約化、規(guī)模化方向的轉化。

有規(guī)劃顯示，到2020年，華東地區(qū)還將新建或改建12個機場，使民航機場數(shù)量達到48個，平均每間隔四五百公里就有一個機場覆蓋。

思考：長三角地區(qū)真需要這么多飛機場嗎？畢竟該地區(qū)還有著發(fā)達的交通運輸線路。曾有數(shù)據(jù)顯示，在2001年至2005年，平均旅客運量的73.8%集中于上海的兩個機場，平均貨郵運量的87%也聚集于上海，貨運量集中在浦東機場（超過70%）；其余的運量也只是依次分布在蕭山機場、祿口機場和寧波機場，且?guī)缀醵夹∮?0%。據(jù)記者掌握資料，當時淮安機場還未正式投入使用，部分機場也未改造升級。

有專家指出，在長三角地區(qū)機場密度已經(jīng)很高的情況下，迫切需要在整合中求發(fā)展，同時，對機場的盲目建設及重復建設應該說“不”。不過，值得注意的是，當年珠三角地區(qū)同樣有過興建飛機場的熱潮，最后卻造成了客流分散，使珠海機場瀕臨破產(chǎn)，更成為了港龍航空公司和國泰航空公司的訓練場，以至于到了靠舉辦航展才有一絲收入的悲慘地步。事實上，目前長三角地區(qū)部分飛機場的收益同樣不樂觀。而改變這種狀況最好的辦法還是市場說了算，像溫州的永強機場，在市場的洗禮中，已成為全國同類機場中發(fā)展速度較快，經(jīng)濟效益和社會效益較好的機場之一。

第三篇：國務院：十二五建成快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)

? 國務院：十二五建成快速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)

轉載

sara2012年03月22日轉載(36)|閱讀(2957)

國務院總理溫家寶21日主持召開國務院常務會議，討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》和《全國農(nóng)村飲水安全工程“十二五”規(guī)劃》。

會議確定了“十二五”時期交通運輸體系的建設目標：初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網(wǎng)絡，基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng)，鐵路運輸服務基本覆蓋大宗貨物集散地和20萬以上人口城市，農(nóng)村公路基本覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村，海運服務通達全球，70%以上的內(nèi)河高等級航道達到規(guī)劃標準，民用航空網(wǎng)絡進一步擴大和優(yōu)化，基本建成42個全國性綜合交通樞紐。

會議要求，今年要圍繞“十二五”規(guī)劃確定的任務目標，認真推進交通運輸基礎設施建設。建成一批重大鐵路項目，適時開工一批急需必需項目；推進國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃項目和農(nóng)村公路建設，加大國省干線改造力度；實施一批航道和陸島交通項目，改善長江干線通航條件；開工建設和續(xù)建、完成一批機場與城市軌道交通工程。（據(jù)新華社電）

第四篇：快速鉆井技術介紹

快速鉆井技術介紹【飛馬鉆井配件公司】

默認分類 2009-11-15 09:32 閱讀10 評論0

字號： 大 中 小

引用

wangjie869@126 的 快速鉆井技術介紹【飛馬鉆井配件公司】

眾所周知，提高鉆井速度是加快油氣勘探開發(fā)步伐的重要途徑。多年來，特別是重組分立以來，經(jīng)過甲乙雙方的積極投入和廣大鉆井工作者的努力，油田擁有了一系列加快鉆井速度的技術，鉆井速度也逐年提高，但與國外先進的鉆井速度指標相比，仍存在著很大的差距。

一、大港油田采用的優(yōu)快鉆井技術

目前，油田用于優(yōu)快鉆井的成熟配套技術有：

1、高壓噴射鉆井與優(yōu)選鉆井參數(shù)鉆井

●鉆頭：除鉆礫石、安山巖、玄武巖等硬質巖性用HJ517或H517牙輪鉆頭外，其余地層如明化鎮(zhèn)、館陶中上部、不含礫的沙河街組、孔店組、中生界首選PDC鉆頭，也可選用HAT127牙輪鉆頭。

●噴嘴：牙輪鉆頭組裝中長噴嘴或不等徑普通雙噴嘴或三噴嘴(大小嘴徑比為1:0.68-0.72或1:0.68-0.72:0.68-0.72)。

●鉆具組合：

常規(guī)鐘擺鉆具(用于防斜和降斜)：鉆頭+短鉆鋌1-2根或鉆鋌1-3根+穩(wěn)定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿。

常規(guī)滿眼鉆具(用于穩(wěn)斜和防斜)：鉆頭+穩(wěn)定器+短鉆鋌1根+穩(wěn)定器+鉆鋌1根+穩(wěn)定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿。

常規(guī)增斜鉆具(用于增斜)：鉆頭+穩(wěn)定器+鉆鋌1-3根+穩(wěn)定器+鉆鋌單根+穩(wěn)定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿或鉆頭+穩(wěn)定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿或鉆頭+穩(wěn)定器+鉆鋌1-3根+穩(wěn)定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿。

導向鉆具(可用于定向、造斜、穩(wěn)斜、降斜和糾偏)：鉆頭+導向馬達+無磁鉆鋌1根+MWD+穩(wěn)定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿。

●鉆壓：對于牙輪鉆頭，除防斜吊打、定向、扭方位外，最大的安全鉆壓為每英吋20KN。對于PDC鉆頭，鉆壓一般在40-80KN?！褶D速：對于機械鉆機，在上部地層采用Ⅱ檔或Ⅲ檔的轉速，在中深部地層采用Ⅰ檔或Ⅱ檔轉速。對于電動鉆機，采用適合牙輪鉆頭的95rpm。使用PDC鉆頭時，可采用動力鉆具+轉盤的復合鉆井方式或轉盤不低于Ⅱ檔的轉速。

●泵壓：牙輪鉆頭的泵壓達到17Mpa以上，PDC鉆頭的泵壓達到14Mpa以上。穿漏層、定向與扭方位可適當降低泵壓。

●排量：φ311.1mm及以上尺寸井眼的排量≥55L/S。φ244.5mm井眼的排量≥30L/S。φ215.9mm井眼的排量≥28L/S。φ152mm井眼的排量≥10L/S。

2、高效能PDC鉆頭和引進牙輪鉆頭鉆井

在中深部地層中，選用進口的PDC鉆頭和牙輪鉆頭，可縮短起下鉆時間，提高鉆頭的行程鉆速。如：板深4井的Φ444.5mm井眼使用兩只進口牙輪鉆頭打完2500m的井深，平均機械鉆速達到了 m/h，比板深7井的同類型井眼少用牙輪鉆頭__ 只，機械鉆速提高了 %。

3、PDC鉆頭+動力鉆具鉆井

直井采用PDC鉆頭＋1°螺桿鉆具+螺旋鉆鋌1根+穩(wěn)定器+螺旋鉆鋌18-21根+鉆桿的鉆具組合；定向井采用PDC鉆頭+導向鉆具+無磁鉆鋌1根+MWD+穩(wěn)定器+鉆鋌18-21根+加重鉆桿+鉆桿的鉆具組合，均可加快鉆井速度。特別是在油氣層中鉆井速度的提高，有利于縮短鉆井液對油氣層的浸泡時間，減少對油氣層的污染。今年50528鉆井隊在官39-67井中應用該項技術，僅用15天21小時就打完井深2778米的直井。

4、防卡鉆具組合

在定向井的鉆具組合中，采用螺旋鉆鋌、加重鉆桿和隨鉆震擊器。隨著井底位移和井下阻力的增加，為減輕鉆具上提的總噸位，可用加重鉆桿取代螺旋鉆鋌。水平井采用倒裝鉆具，即加重鉆桿靠近鉆頭，螺旋鉆鋌接在加重鉆桿的上面。

5、優(yōu)質鉆井液與完井液

一般情況下，在上部地層選用經(jīng)濟適用的聚合物鉆井液體系，中深部地層采用有機硅鉆井液體系。對于低壓油氣層來講，在井身結構設計合理，技術套管封固了復雜地層的情況下，可采用低密度低固相的鉆井液體系來保護油氣層，如：聚合醇鉆井液、甲酸鹽鉆井液等。對于易塌地層，宜采用硅鹽鉆井液。在油氣層保護方面，進入油氣層前加入屏蔽暫堵劑，揭開油氣層后適當補充屏蔽暫堵劑。

6、井眼潤滑、穩(wěn)定與凈化

●井眼潤滑：如果錄井允許，采用最經(jīng)濟適用的原油做鉆井液的潤滑劑，控制原油含量在6-8%，并加入磺化瀝青改善泥餅的質量。如果錄井對螢光有要求，可在鉆井液中加入水基潤滑劑、膨化石墨、極壓潤滑劑、低螢光磺化瀝青等低螢光潤滑劑。完井時，為確保電測和下套管的順利進行，還可在封閉液中加入塑料微珠。目的是在直井中控制鉆井液的摩阻≤0.10，在定向井中控制鉆井液的摩阻≤0.08。

●井眼穩(wěn)定：主要依靠力學和化學作用維護井壁的穩(wěn)定，即鉆井液的靜態(tài)壓力能平衡地層的坍塌壓力或當量密度≥地層坍塌壓力梯度，鉆井液的高溫高壓失水≤10ml，鉆井液中含有一定比例的防塌劑。工程上采取相應的措施，如：起下鉆中途開泵要避開易垮塌地層；起鉆及時灌滿鉆井液；鉆進中出現(xiàn)掉塊時，及時提高鉆井液的密度和粘切等。

●井眼凈化：鉆進時保證排量，使用四級固控設備控制鉆井液的含砂量，及時短起下鉆清除井壁的巖屑床。快速鉆進時，接單根前后做到晚停泵早開泵，并控制環(huán)空巖屑濃度≤6%，必要時，中途循環(huán)除砂。起鉆前和下鉆到底充分循環(huán)除砂。

7、近平衡壓力鉆井

在保證井下安全(不塌、不噴)的前提下，盡量將鉆井液的密度降低，一方面可避免壓差卡鉆，另一方面可加快鉆井速度，縮短鉆井液對油氣層的浸泡時間。

8、欠平衡鉆井

可在地層穩(wěn)定的井眼中實施，該項技術有利于保護油氣層、提高鉆井速度、穿易漏失的地層。如：油田在板深7等 口井中，應用液相欠平衡鉆井技術保護千米橋潛山油氣層并提高鉆井速度。

9、PDC可鉆式浮鞋浮箍

技術套管的浮鞋浮箍采用可鉆式，有利于再次開鉆時，直接下入PDC鉆頭鉆進，減少一次起下鉆作業(yè)。如：泛華反承包市場，下表套用可鉆式浮鞋浮箍，二開直接下PDC鉆頭鉆進。

10、組合與隨鉆測井

常規(guī)井的中完和完井采用大滿貫測井技術，可節(jié)省電測時間，縮短鉆井液對油氣層的浸泡時間。目前，測井公司正在推廣此項技術。

大位移井和水平井在進入油氣層前，下入LWD，可實現(xiàn)隨鉆測井，節(jié)省鉆桿輸送法測井的時間，縮短完井時間。如：去年實施的五口水平井全部使用LWD鉆穿油氣層。

11、低密度早強水泥漿固井

對于安全窗口窄的易漏失井和低壓井，使用低密度早強(24小時強度≥14MPa)水泥漿體系固井，可防止固井過程中的井漏，減輕固井對油氣層的污染。目前，油田水泥漿的最低密度可達1.40g/cm3。

二、國外先進的鉆井技術

國外在加快鉆井速度方面的技術有高壓噴射鉆井、旋轉導向鉆井、閉環(huán)鉆井、大位移水平井鉆井、氣液相欠平衡鉆井、垂直鉆井、套管鉆井、連續(xù)油管鉆井、無侯凝固井、快速拆裝井口裝置、快速下套管工具等。下面以趙東平臺為例，介紹一些國外的先進技術。

（一）基本情況

趙東海上油田是CNPC與美國APACHE石油公司合作開發(fā)的第一個海上油田。平臺位于河北省黃驊市南排河鎮(zhèn)趙家堡村東南渤海灣海域，距陸地大約8公里，平均水深7米。平臺總重6800多噸，上下總共4層，是國內(nèi)最大的海上固定式綜合生產(chǎn)平臺，設計鉆井能力為60口。趙東平臺是由美國APACHE公司作為作業(yè)者，大港油田灘海工程公司以日費的方式提供鉆井服務，同時由Schumberger和BAKER INTEQ公司提供定向井技術服務，Schumberger公司提供固井、測井服務，Weatherford公司提供鉆井工具、套管鉆井和下套（油）管服務，南海MI提供泥漿技術服務，BAKER公司提供完井技術服務。

該平臺于2003年2月25日開始施工，至2003年12月28日僅用283.5d就完成了第一期26口井（包括4口水資源井、13口生產(chǎn)井、9口注水井）的施工，鉆井總進尺達56655.8 m，平均機械鉆速為48.47m/h。完成井（含4口水平井）基本采用兩開制，鉆井施工前將26"導管砸至75m左右，入泥深度35m左右；一開有24口井采用了13 3/8＂68ppf-K55套管鉆井技術，另兩口井采用常規(guī)171/2＂鉆頭開眼，下入13 3/8＂68ppf-K55-BTC扣型套管的方法；二開基本采用121/4＂鉆頭開眼，下入9 5/8＂47ppf-N80-BTC扣型套管作為完井套管；同時有4口井還進行了81/2＂井眼的施工（其中2口井采用裸眼完井技術，2口井下入了7＂尾管）。

（二）采用的先進技術與工具

在國外石油鉆井行業(yè)中，由于人員工資高、技術服務費昂貴，造成鉆井作業(yè)的的施工成本非常高，例如趙東平臺施工階段日成本基本保持在20萬美元左右，浪費1小時就是近萬美元的損失，所以促使作業(yè)者廣泛應用新工藝、新技術，大膽改進施工作業(yè)程序，來縮短鉆井作業(yè)的周期，達到節(jié)約施工成本的目的。

1、套管鉆井技術

趙東平臺在國內(nèi)首次大規(guī)模使用套管鉆井技術，用13.6d成功地完成24口井的表層套管鉆井作業(yè)，累計進尺6152.3m，平均機械鉆速62.64m/h，單井最高機械鉆速234.75m/h（詳見表1），刷新了世界記錄。同常規(guī)作業(yè)相比，總體效率提高一倍以上，比計劃提前23.7d，節(jié)約鉆井費用200余萬美元。鉆進組合：16＂鉆鞋+13 3/8＂68ppf-K55-BTC扣型套管+套管撈矛。

第五篇：中國高鐵規(guī)劃圖-2015中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中國高鐵規(guī)劃圖

中國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃

本規(guī)劃分兩期

近中期:五縱六橫七連線

從2010年起至2040年,用30年的時間,將全國主要省市區(qū)連接起來,形成國家網(wǎng)絡大框架。考慮現(xiàn)實,線路東密西疏;照顧西部,站點東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設,全部由中央政府集中組織實施,建成后的營運,交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外,所有線路建設應采用磁浮懸技術方案。

五縱:

①哈滬線:哈爾濱-扶余-長春-四平南-沈陽-營口-大連-煙臺-青島-日照-連云港(海州)-鹽城-南通-上海。全線按以上節(jié)點只設14個停車站,站點之間直連。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。按以上節(jié)點只設12個停車站,站點之間直連。

③京港線:北京-保定-石家莊-邯鄲北-安陽南-鄭州-漯河-信陽北-武漢-岳陽-長沙南-衡陽-郴州-韶關-廣州-深圳-九龍。全線按以上節(jié)點只設17個停車站,站點之間直連。

④集昆線:集寧-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-臨汾-韓城-西安-佛平-漢中-寧強-廣元-綿陽-成都-樂山-冕寧-西昌-攀枝花-昆明。全線按以上節(jié)點只設20個停車站,站點之間直連。

⑤西湛線:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。全線按以上節(jié)點只設17個停車站,站點之間直連。

六橫:

①沈蘭線:沈陽-盤錦-錦州-秦皇島-唐山-北京-張家口-集寧-呼市-包頭-杭錦-烏海-石嘴山-銀川-青銅峽-中衛(wèi)-白銀-蘭州。全線按以上節(jié)點只設20個停車站,站點之間直連。

②青銀線:青島-濰坊-淄博-濟南西-武城-衡水-石家莊-陽泉-太原南-呂梁(離石)-綏德-靖邊-鄂托克-銀川。全線按以上節(jié)點只設14個停車站,站點之間直連。

③鹽西線:鹽城-淮安-宿遷-徐州西-商丘-開封東-鄭州-洛陽-三門峽-華陰-西安-寶雞-天水-定西-蘭州-紅古-西寧。全線按以上節(jié)點只設17個停車站,站點之間直連。

④滬蓉線:(上海)-南京-合肥-六安-麻城-武漢-潛江-荊州-宜昌-水布埡(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重慶-遂寧-成都。全線按以上節(jié)點只設15個停車站,站點之間直連。該線向東南,可經(jīng)粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波;向東可沿江北,經(jīng)揚州、泰州至南通。

⑤滬昆線:上海-嘉興-杭州-金華-衢州-上饒-鷹潭-南昌南-新余-萍鄉(xiāng)-長沙南-婁底-邵陽-洞口北-懷化-玉屏-凱里-都勻-貴陽-安順-關嶺-盤縣-曲靖-昆明。全線按以上節(jié)點只設24個停車站,站點之間直連。

⑥滬南線:上海-寧波-臺州-溫州-福鼎-寧德-福州-浦田-泉州-廈門(同安)-漳州南-云宵-汕頭-汕尾-惠州-廣州-肇慶-云浮-郁南-梧州-桂平東-貴港-南寧。全線按以上節(jié)點只設23個停車站,站點之間直連。

八連線:

①津唐線:天津-唐山。

②開河線:開封東-菏澤-東平-濟南西-濱州-東營北-河口。

③寧南線:南京-揚州-泰州-南通。

④寧寧線:南京-粟陽-湖州-杭州-紹興-寧波。

⑤金溫線:金華-麗水-溫州。

⑥漢福線:武漢-黃石西-武穴(江南)-九江(縣)-德安-南昌南-撫州-邵武-南平-福州。

⑦南廈線:南平-三明-大田-廈門(同安)。

⑧衡南線:衡陽-祁東-永州-全州-桂林-柳州-來賓-賓陽-南寧。

遠期:八縱

從2040年起至2070年,再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐),連接全國主要交通節(jié)點城市和旅游景點,使西部地區(qū)主要城市可通達任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

①新哈滬線:哈爾濱-長春-沈陽-大連-煙臺-青島-連云港(海州)-上海。該線向東北延伸至撫遠中俄邊界,仍稱哈滬線。

②京滬線:北京-天津-滄州-德州-濟南西-濟寧-徐州-蚌埠-南京-無錫-上海-浦東機場。

③大京港線:由京港線向北延伸而成。延長線大體走向是:北京-首都機場-承德-赤峰-通遼-白城-齊齊哈爾-嫩江-黑河。

④濟茂線:該線大體走向是:濟南-菏澤-開封-鄭州-平頂山-南陽-襄樊-荊州-武夷山-吉首-懷化-桂林-柳州-貴港-玉林-茂名。

⑤新集昆線:集寧-大同-太原南-韓城-西安-漢中-成都-西昌-昆明,該線向北延伸至二連浩特,向南經(jīng)個舊到河口。仍稱集昆線。

⑥徐三線:大體走向:(徐州)-合肥-安慶-景德鎮(zhèn)-鷹潭-贛州-河源-九龍-珠海-陽江-湛江-?？?三亞。

⑦太溫線:大體走向:太原-長治-焦作-鄭州-周口東-阜陽-合肥-巢湖-銅陵-黃山-千島湖-金華-溫州。

⑧包湛線:即西湛線從西安向北延伸,經(jīng)延安榆林到包頭:西安-安康-萬源-達州-華瑩-重慶-遵義-貴陽-都勻-獨山-南丹-河池西-馬山北-南寧-欽州-北海-湛江。北延長線大體走向為:西安-銅川-黃陵-延安-靖邊-榆林-鄂爾多斯-包頭。

中國高鐵規(guī)劃圖全圖

中國高鐵規(guī)劃圖簡圖