第一篇：關(guān)于隧道工程安全自查自糾的報(bào)告

關(guān)于隧道工程安全質(zhì)量自查自糾的報(bào)告

公司安質(zhì)部：

為深入貫徹落實(shí)股份公司下發(fā)《關(guān)于立即開展隧道工程安全檢查的緊急通知》的要求，我安邵TJ4標(biāo)項(xiàng)目部立即組織對(duì)標(biāo)段內(nèi)三座隧道（花山隧道、塘家?guī)X隧道、肖家坳隧道）進(jìn)行安全質(zhì)量自查自糾，主要針對(duì)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及圍巖量測(cè)、各分項(xiàng)工程施工進(jìn)度及質(zhì)量、作業(yè)區(qū)及生活區(qū)用電、易燃易爆管理、機(jī)械和特種作業(yè)人員進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

一、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及圍巖量測(cè)

本標(biāo)段內(nèi)三座隧道開挖過程中，根據(jù)掌子面圍巖描述情況，如果圍巖實(shí)際情況與設(shè)計(jì)誤差較大或掌子面圍巖存在大面積破碎，則由第三方檢測(cè)單位（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院試驗(yàn)檢測(cè)中心）用探地雷達(dá)對(duì)掌子面圍巖進(jìn)行超前探測(cè)，有效探測(cè)距離為30延米。如開挖過程中存在地質(zhì)情況較差的地段，如肖家坳隧道ZK189+754-ZK189+794段，由第三方檢測(cè)單位以10延米為一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行超前探測(cè)。地質(zhì)情況較差地段加大探測(cè)密度，獲得更為準(zhǔn)確、詳細(xì)的地質(zhì)信息，以便指導(dǎo)施工，保證施工安全。

圍巖量測(cè)是為了指導(dǎo)施工、預(yù)報(bào)險(xiǎn)情、確保施工安全，通過定期檢查獲得圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)狀態(tài)的信息，重點(diǎn)加強(qiáng)洞口淺埋段、洞身不良地質(zhì)地段的監(jiān)測(cè)，以確保施工安全及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。本標(biāo)段內(nèi)三座隧道

均由第三方檢測(cè)單位對(duì)地質(zhì)觀察（DQY-1型地質(zhì)羅盤儀）、地表下沉

（DSZ2自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀）、周邊位移（JSS30A型數(shù)顯收斂儀）、拱頂

下沉（DSZ2自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀）定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)。上述檢查項(xiàng)目均由第三方檢測(cè)單位每周監(jiān)測(cè)一次。

二、各隧道分項(xiàng)工程施工進(jìn)度及質(zhì)量

1、花山隧道

（1）、左線暗洞開挖里程ZK182+996，仰拱澆筑至ZK182+926，下導(dǎo)坑開挖至ZK182+866，上導(dǎo)坑開挖至ZK182+742。左線二襯未

施工，二襯臺(tái)車已組裝完畢，調(diào)試中。

（2）、右洞暗洞開挖里程YK183+033，仰拱澆筑至YK182+996，下導(dǎo)坑開挖至YK182+923，上導(dǎo)坑開挖至YK182+827。右線二襯未

施工，二襯臺(tái)車正在組裝。

在項(xiàng)目部組織的隧道施工安全質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)左洞

K182+930-K182+910左側(cè)邊墻局部存在空洞，鉆孔深度75cm，鉆芯取

樣噴射砼厚度為17cm，空洞深度達(dá)58cm，右洞K182+980-K182+977

左側(cè)邊墻敲擊局部存在空洞。K182+875-K182+900拱頂局部存在空洞，鉆孔深度30cm，鉆芯取樣噴射砼厚度為16cm，空洞深度為14cm。已

發(fā)現(xiàn)的空洞處，已要求隧道施工隊(duì)立即注漿。以后我項(xiàng)目部會(huì)嚴(yán)格執(zhí)

行對(duì)隧道施工各項(xiàng)隱蔽工程的旁站制度，不定期的對(duì)支護(hù)進(jìn)行抽查，嚴(yán)格把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，杜絕各類安全質(zhì)量事故發(fā)生。

2、塘家?guī)X隧道

塘家?guī)X隧道中導(dǎo)洞于7月17日貫通，正在綁扎中隔墻鋼筋。在歷次自檢中，未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。

3、肖家坳隧道

（1）、左線暗洞開挖里程ZK190+367，仰拱澆筑至ZK189+880，下導(dǎo)坑開挖至ZK189+820，上導(dǎo)坑開挖至ZK189+715。二襯澆筑至

ZK189+922。

（2）、右線暗洞開挖里程YK190+367，仰拱澆筑至YK189+570，右線自YK189+910開始全斷面開挖，現(xiàn)已至YK189+413。

三、作業(yè)區(qū)及生活區(qū)用電

作業(yè)區(qū)及生活區(qū)用電由隧道隊(duì)電工及專職安全員不定期巡查作

業(yè)區(qū)及生活區(qū)電路、配電箱、滅火器。配電箱鑰匙由專人管理，禁止

亂拉電線，配電箱安全事故責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。

四、易燃易爆品管理

火工品、氧氣乙炔管理。安質(zhì)部要求各隧道施工隊(duì)認(rèn)真執(zhí)行火工

品領(lǐng)發(fā)、清退制度。各施工隊(duì)火工品清領(lǐng)、實(shí)發(fā)、實(shí)耗、退庫等各項(xiàng)

環(huán)節(jié)均登記、造冊(cè)、簽字、蓋章。隧道內(nèi)爆破工作均經(jīng)過專門培訓(xùn)，并取得爆破證的專職爆破員擔(dān)任，任何領(lǐng)導(dǎo)無權(quán)指派沒有爆破證的人

員放炮。氧氣乙炔分類入庫存放，存放場(chǎng)所均符合防火要求，并遠(yuǎn)離

明火，均不受陽光直曬。氧氣乙炔庫房均掛有“嚴(yán)禁煙火”標(biāo)示牌和

滅火器。

五、施工人員、機(jī)械設(shè)備

1、所有施工人員定期由安質(zhì)部組織安全常識(shí)培訓(xùn)，特種操作人

員均持證上崗。

2、每月檢查隧道施工機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)臺(tái)賬。

由安質(zhì)部及專職安全員對(duì)隧道施工作業(yè)區(qū)內(nèi)不間斷巡查，巡查內(nèi)容包括施工安全、施工質(zhì)量、標(biāo)示標(biāo)牌、機(jī)械設(shè)備人員等。

中鐵二十三局集團(tuán)安邵高速公路TJ4標(biāo)2011年8月2日

第二篇：關(guān)于隧道工程安全自查自糾的報(bào)告

關(guān)于隧道工程安全質(zhì)量自查自糾的報(bào)告

公司安質(zhì)部：

為深入貫徹落實(shí)股份公司下發(fā)《關(guān)于立即開展隧道工程安全檢查的緊急通知》的要求，我安邵TJ4標(biāo)項(xiàng)目部立即組織對(duì)標(biāo)段內(nèi)三座隧道（花山隧道、塘家?guī)X隧道、肖家坳隧道）進(jìn)行安全質(zhì)量自查自糾，主要針對(duì)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及圍巖量測(cè)、各分項(xiàng)工程施工進(jìn)度及質(zhì)量、作業(yè)區(qū)及生活區(qū)用電、易燃易爆管理、機(jī)械和特種作業(yè)人員進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

一、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)及圍巖量測(cè)

本標(biāo)段內(nèi)三座隧道開挖過程中，根據(jù)掌子面圍巖描述情況，如果圍巖實(shí)際情況與設(shè)計(jì)誤差較大或掌子面圍巖存在大面積破碎，則由第三方檢測(cè)單位（湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院試驗(yàn)檢測(cè)中心）用探地雷達(dá)對(duì)掌子面圍巖進(jìn)行超前探測(cè)，有效探測(cè)距離為30延米。如開挖過程中存在地質(zhì)情況較差的地段，如肖家坳隧道ZK189+754-ZK189+794段，由第三方檢測(cè)單位以10延米為一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行超前探測(cè)。地質(zhì)情況較差地段加大探測(cè)密度，獲得更為準(zhǔn)確、詳細(xì)的地質(zhì)信息，以便指導(dǎo)施工，保證施工安全。

圍巖量測(cè)是為了指導(dǎo)施工、預(yù)報(bào)險(xiǎn)情、確保施工安全，通過定期檢查獲得圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)狀態(tài)的信息，重點(diǎn)加強(qiáng)洞口淺埋段、洞身不良地質(zhì)地段的監(jiān)測(cè)，以確保施工安全及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。本標(biāo)段內(nèi)三座隧道均由第三方檢測(cè)單位對(duì)地質(zhì)觀察（DQY-1型地質(zhì)羅盤儀）、地表下沉（DSZ2自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀）、周邊位移（JSS30A型數(shù)顯收斂儀）、拱頂下沉（DSZ2自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀）定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)。上述檢查項(xiàng)目均由第三方檢測(cè)單位每周監(jiān)測(cè)一次。

二、各隧道分項(xiàng)工程施工進(jìn)度及質(zhì)量

1、花山隧道

（1）、左線暗洞開挖里程ZK182+996，仰拱澆筑至ZK182+926，下導(dǎo)坑開挖至ZK182+866，上導(dǎo)坑開挖至ZK182+742。左線二襯未施工，二襯臺(tái)車已組裝完畢，調(diào)試中。

（2）、右洞暗洞開挖里程YK183+033，仰拱澆筑至YK182+996，下導(dǎo)坑開挖至YK182+923，上導(dǎo)坑開挖至YK182+827。右線二襯未施工，二襯臺(tái)車正在組裝。

在項(xiàng)目部組織的隧道施工安全質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)左洞K182+930-K182+910左側(cè)邊墻局部存在空洞，鉆孔深度75cm，鉆芯取樣噴射砼厚度為17cm，空洞深度達(dá)58cm，右洞K182+980-K182+977左側(cè)邊墻敲擊局部存在空洞。K182+875-K182+900拱頂局部存在空洞，鉆孔深度30cm，鉆芯取樣噴射砼厚度為16cm，空洞深度為14cm。已發(fā)現(xiàn)的空洞處，已要求隧道施工隊(duì)立即注漿。以后我項(xiàng)目部會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行對(duì)隧道施工各項(xiàng)隱蔽工程的旁站制度，不定期的對(duì)支護(hù)進(jìn)行抽查，嚴(yán)格把好安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)，杜絕各類安全質(zhì)量事故發(fā)生。

2、塘家?guī)X隧道

塘家?guī)X隧道中導(dǎo)洞于7月17日貫通，正在綁扎中隔墻鋼筋。在歷次自檢中，未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。

3、肖家坳隧道

（1）、左線暗洞開挖里程ZK190+367，仰拱澆筑至ZK189+880，下導(dǎo)坑開挖至ZK189+820，上導(dǎo)坑開挖至ZK189+715。二襯澆筑至ZK189+922。

（2）、右線暗洞開挖里程YK190+367，仰拱澆筑至YK189+570，右線自YK189+910開始全斷面開挖，現(xiàn)已至YK189+413。

三、作業(yè)區(qū)及生活區(qū)用電

作業(yè)區(qū)及生活區(qū)用電由隧道隊(duì)電工及專職安全員不定期巡查作業(yè)區(qū)及生活區(qū)電路、配電箱、滅火器。配電箱鑰匙由專人管理，禁止亂拉電線，配電箱安全事故責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。

四、易燃易爆品管理

火工品、氧氣乙炔管理。安質(zhì)部要求各隧道施工隊(duì)認(rèn)真執(zhí)行火工品領(lǐng)發(fā)、清退制度。各施工隊(duì)火工品清領(lǐng)、實(shí)發(fā)、實(shí)耗、退庫等各項(xiàng)環(huán)節(jié)均登記、造冊(cè)、簽字、蓋章。隧道內(nèi)爆破工作均經(jīng)過專門培訓(xùn)，并取得爆破證的專職爆破員擔(dān)任，任何領(lǐng)導(dǎo)無權(quán)指派沒有爆破證的人員放炮。氧氣乙炔分類入庫存放，存放場(chǎng)所均符合防火要求，并遠(yuǎn)離明火，均不受陽光直曬。氧氣乙炔庫房均掛有“嚴(yán)禁煙火”標(biāo)示牌和滅火器。

五、施工人員、機(jī)械設(shè)備

1、所有施工人員定期由安質(zhì)部組織安全常識(shí)培訓(xùn)，特種操作人員均持證上崗。

2、每月檢查隧道施工機(jī)械設(shè)備維修保養(yǎng)臺(tái)賬。

由安質(zhì)部及專職安全員對(duì)隧道施工作業(yè)區(qū)內(nèi)不間斷巡查，巡查內(nèi)容包括施工安全、施工質(zhì)量、標(biāo)示標(biāo)牌、機(jī)械設(shè)備人員等。

中鐵二十三局集團(tuán)安邵高速公路TJ4標(biāo)

2011年8月2日

第三篇：隧道工程安全生產(chǎn)調(diào)研報(bào)告

隧道工程安全生產(chǎn)調(diào)研報(bào)告

一、水利水電項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)均位于野外高山溝壑，現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工難度大。水電水利工程和房建工程施工相比，具有施工場(chǎng)地狹窄，施工環(huán)境惡劣，受自然環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害影響較大等特點(diǎn)，因此大部分隧道施工現(xiàn)場(chǎng)不能進(jìn)行封閉施工，一般處于開放形式，材料堆碼、設(shè)備安放、材料加工場(chǎng)地布置較零亂，現(xiàn)場(chǎng)文明施工、形象宣傳等工作難度大，現(xiàn)場(chǎng)施工標(biāo)化水平較低。

二、水利水電工程施工項(xiàng)目處于分散的地州縣，上級(jí)公司監(jiān)管難度較大。因此，項(xiàng)目在安全管理方面隨意性大，存在安全技術(shù)方案編制不及時(shí)，審批手續(xù)不完善，現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)交底不到位等，特別是集團(tuán)要求的每周“四個(gè)一”安全管理工作大多數(shù)不能提供文字資料進(jìn)行核查。

三、專業(yè)分包隊(duì)伍技術(shù)素質(zhì)、管理水平對(duì)工程安全生產(chǎn)的影響較大。隧道工程項(xiàng)目由于專業(yè)施工技術(shù)要求高，基本都是分包給外省專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工，選擇整體實(shí)力強(qiáng)的專業(yè)分包單位，無疑對(duì)生產(chǎn)安全是一種保證。例如在某某工程項(xiàng)目，同一條隧道施工，入水口段和出水口段分別由兩家分包單位進(jìn)行。出水口段分包隊(duì)伍隧道掘進(jìn)采用有軌電車進(jìn)行出渣運(yùn)輸，機(jī)械化程度高，降低了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)受限空間作業(yè)面人員減少了，也降低了勞動(dòng)者接觸危險(xiǎn)源發(fā)生危險(xiǎn)傷害的幾率；另外電車與柴油機(jī)動(dòng)車相比，不產(chǎn)生尾氣，可以減少受限空間內(nèi)有害煙塵的危害；該分包段洞內(nèi)地面平整，設(shè)置溝道排水通暢，洞內(nèi)施工臨時(shí)用電線路“三相五線”設(shè)置整齊規(guī)范，特別是唯一、一家設(shè)置了洞內(nèi)外通信聯(lián)絡(luò)電話；施工中嚴(yán)格進(jìn)行進(jìn)出洞登記管理，現(xiàn)場(chǎng)施工安全管控基本到位。

四、輸水隧道受限空間狹窄，應(yīng)急救援設(shè)施設(shè)置困難。輸水隧道洞徑一般都在3米左右，由于要滿足出渣運(yùn)輸?shù)缆返囊?，一般都沒有布設(shè)逃生管道的位置，加之外省隧道施工人員封建迷信思想嚴(yán)重，認(rèn)為設(shè)置應(yīng)急箱等是不吉利的，對(duì)設(shè)置應(yīng)急救援設(shè)施有抵觸，因此，所有隧道施工項(xiàng)目都沒有設(shè)置應(yīng)急救援設(shè)施。

五、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)施工用電使用、管理不規(guī)范，成為隧道施工安全的一大隱患。隧道施工現(xiàn)場(chǎng)由于都處于野外高山溝壑地段，加之分包單位用電管理人員技術(shù)水平參差不齊，因此施工用電外線和洞內(nèi)線路大部分設(shè)置均不規(guī)范，出現(xiàn)用電線路私拉亂接，配電線路隨意纏繞在鋼筋、鋼管上，配電箱內(nèi)不設(shè)置漏電保護(hù)器，配電箱破損，配電箱不上鎖等安全隱患；另外，由于隧道狹長，煙塵、粉塵和噴漿霧塵等原因，導(dǎo)致洞內(nèi)采光照明度較低，如果采用36伏安全電壓進(jìn)行照明根本滿足不了要求，因此，所有項(xiàng)目隧道內(nèi)照明均采用220伏供電線路，滿足不了地下、潮濕、狹窄空間安全用電的規(guī)定要求，存在一定的安全用電隱患；在掌子面施工段，為了增加照明度，有的項(xiàng)目違規(guī)采用碘鎢燈進(jìn)行照明，碘鎢燈外殼不接PE保護(hù)零線，安裝高度和固定位置也無法滿足要求，存在較大安全隱患。如何滿足隧道施工用電和照明安全是隧道施工項(xiàng)目今后應(yīng)該解決的一大技術(shù)問題。

以上是第三檢查組此次隧道橋梁檢查工作的體會(huì)，由于專業(yè)知識(shí)有限，不足之處請(qǐng)給予指正。

第四篇：隧道工程安全質(zhì)量管理

***隧道工程安全質(zhì)量管理

摘要：***隧道是宜萬鐵路的重要控制性工程之一,針對(duì)該隧道的施工情況總結(jié)出關(guān)于隧道施工的安全質(zhì)量管理的措施方法，降低了隧道施工風(fēng)險(xiǎn),加速了工程進(jìn)度和保證了工程質(zhì)量,對(duì)以后相似隧道的施工提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞: ***隧道；安全設(shè)施保障；工程安全質(zhì)量管理 1.項(xiàng)目概況

宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復(fù)雜的山區(qū)鐵路 ,作為8 座一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道之一的***隧道全長 6 640 m ,是全線的重點(diǎn)工程。隧道出口里程為DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山嶺隧道多種地質(zhì)災(zāi)害突泥突水、天然氣、高地應(yīng)力等為一體的長大隧道。據(jù)物探資料顯示 ,***隧道深部巖溶較發(fā)育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量為 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水極為豐富。作為宜萬鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，該隧道最大埋深800米，是集山嶺隧道多種地質(zhì)災(zāi)害突泥突水、天然氣、高地應(yīng)力等為一體的長大隧道。節(jié)理及巖溶發(fā)育，五條暗河貫穿其中，正常涌水量約為每天4.6萬方，最大涌水量約為每天17.2萬方，施工中易發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害。隧道在實(shí)際施工中存在的主要地質(zhì)問題有溶槽突水、突泥，巖溶發(fā)育等地質(zhì)災(zāi)害。***隧道進(jìn)口自04年開工至今共安全揭示大小溶腔7座，發(fā)生突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害數(shù)十次，從未發(fā)生過一次安全事故，2008年底，***隧道順利貫通，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)1608天。

2．項(xiàng)目技術(shù)難點(diǎn)(1)巖溶發(fā)育是宜萬線施工的一個(gè)最顯著的特征。2004年10月27日，***隧道（進(jìn)口）橫洞施工到HDK0+070處時(shí)，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本與線路正交，橫向發(fā)育寬度向左17.4米，向右35米，沿隧道縱向發(fā)育16米，豎向發(fā)育向上26米，向下17.3米。結(jié)合設(shè)計(jì)資料，運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)手段，繼續(xù)向前開挖，揭示了與之相連的另一較大溶腔，溶腔橫向發(fā)育寬度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道縱向發(fā)育24米，豎向發(fā)育26.3米。溶洞出現(xiàn)后，經(jīng)四方會(huì)商決定，由橫洞掌子面向后退155米，在HDK0+235處提前進(jìn)入正線隧道燕尾段DK242+710處，然后沿Ⅰ線向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ線上半斷面施工到DK242+803、+865處時(shí)，相繼安全揭示出溶洞。溶洞向左跨過Ⅱ線與橫洞HDK0+070溶洞貫通，向右發(fā)育深度不明。沿隧道縱向發(fā)育到DK242+880，豎向發(fā)育向上21米，向下到隧底。又經(jīng)四方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘后決定，暫停正洞Ⅰ線隧道施工，改為橫洞繞行方案，在繞行過程中分別于RDK0+100、RDK0+061兩處，分別遇到與HDK0+070大溶腔連通的與繞行橫洞軸線基本正交的小溶洞?；靥钔ㄟ^后，于2005年1月12日進(jìn)入原設(shè)計(jì)橫洞與隧道正線交匯點(diǎn)。隨后進(jìn)行反向開挖，并于2005年2月26日將該溶腔在隧道正線發(fā)育范圍貫通。目前已完成該溶腔全面地質(zhì)探查，并在隧底施工樁基托梁跨越該段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ線DK244+903處開挖后，揭示出一填充型溶腔，該溶腔直徑約5～7米，向上發(fā)育高度不明，洞頂自穩(wěn)能力差，巖塊不時(shí)向下坍落。2007年6月30日Ⅰ線開挖至DK244+907處掌子面，在其左側(cè)揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，開始突出物為泥沙夾塊礫石，石子渾圓度很好，溶腔向上發(fā)育不明，該溶腔與洞頂暗河相連通，每遇洞外下大雨時(shí)溶腔內(nèi)涌水量激增，洞頂伴隨有自遠(yuǎn)處傳來的轟鳴聲，致使施工無法進(jìn)行。

該溶腔出露后，項(xiàng)目部積極與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理溝通，并會(huì)商。會(huì)商決定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔內(nèi)預(yù)埋排水管，后澆筑混凝土施工混凝土護(hù)拱，施做超前支護(hù)平安度過該溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地質(zhì)災(zāi)害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前鉆孔時(shí)，多個(gè)鉆孔出現(xiàn)壓力水，鉆孔總涌水量800m3/d。經(jīng)對(duì)涌水進(jìn)行3天觀察，水量無變化，水質(zhì)清，確定為基巖裂隙水。為確保施工安全，防止突水，宜萬總指組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)會(huì)商，根據(jù)地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)資料，確定了超前帷幕注漿加固方案。通過帷幕注漿，對(duì)周邊圍巖進(jìn)行加固，封堵裂隙水，安全地渡過了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前鉆孔時(shí)，鉆孔出現(xiàn)涌水，水量234 m3/d。當(dāng)天下午在進(jìn)行超前釬探時(shí)，鉆孔鉆到1.3米時(shí)，孔內(nèi)突然出現(xiàn)涌水，噴射距離達(dá)到6.5米，水量為1300 m3/d。經(jīng)總指、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和我項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)會(huì)勘，確定先施工止?jié){墻，然后再進(jìn)行50米超前鉆孔探明施工地質(zhì)，最后進(jìn)行全斷面帷幕注漿。

3.項(xiàng)目施工特點(diǎn)及安全保障措施 宜萬線施工地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水蘊(yùn)臧豐富，巖溶水平向、垂直向極其發(fā)育，埋藏深，施工中既有高地應(yīng)力造成的巖爆，又有軟巖變形的可能，突水突泥頻繁，被喻為中國鐵路建設(shè)史上的地質(zhì)迷宮，全線有八座Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，***隧道便是其中的一座。項(xiàng)目部采取的安全保障措施主要為：

(1)將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)納入工序管理，這是我國其他鐵路建設(shè)中所未有過的。在施工中，采取長距離探測(cè)與短距離探測(cè)相結(jié)合，多種手段并用，互相驗(yàn)證。其手段有五種，一是超前水平鉆探測(cè)，根據(jù)圍巖類別不同，每斷面布置3孔至6孔不等，二是超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周邊地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)隱伏巖溶，四是紅外探水，五是短距離探測(cè)，即每茬炮進(jìn)行了5米長12孔超前炮孔探測(cè)。在隧道施工中我們根據(jù)上下斷面施工各工序的銜接情況，合理安排，將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)納入工序管理，及時(shí)指導(dǎo)施工。

(2)應(yīng)急逃生系統(tǒng)的使用，首開中國鐵路建設(shè)的先河。針對(duì)***隧道地質(zhì)復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，在開工之初就制定防高風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急預(yù)案，并按期演練；在隧道內(nèi)設(shè)置了電視監(jiān)探系統(tǒng)、應(yīng)急燈、聲光報(bào)警器、安全逃生爬梯、自動(dòng)充氣救生筏、救生衣；均衡施工，堅(jiān)持安全質(zhì)量第一，穩(wěn)步施工。根據(jù)宜【2007】66號(hào)及中鐵一宜萬指【2007】28號(hào)《關(guān)于在鐵路建設(shè)項(xiàng)目開展工程質(zhì)量安全管理專項(xiàng)整治活動(dòng)通知》要求，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的“安全隱患排查”領(lǐng)導(dǎo)小組，主要領(lǐng)導(dǎo)及部門負(fù)責(zé)人實(shí)行責(zé)任包保，對(duì)項(xiàng)目部安全規(guī)章制度、施工記錄、隧道施工安全應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了全面修訂與完善，對(duì)應(yīng)急、防災(zāi)報(bào)警措施的實(shí)施情況進(jìn)行了檢查，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸、火工品管理、施工用電、高空作業(yè)防范措施進(jìn)行了全面排查，并根據(jù)檢查存在問題制定整改措施，定人、限期整改，項(xiàng)目部每月組織召開安全生產(chǎn)會(huì)議，由安質(zhì)部對(duì)上月安全生產(chǎn)情況進(jìn)行總結(jié)，查找分析原因，制定下月安全生產(chǎn)計(jì)劃，通過本項(xiàng)活動(dòng)的開展，項(xiàng)目的安全形勢(shì)穩(wěn)步推進(jìn)，保證安全施工。

4.關(guān)于工程安全質(zhì)量管理的幾點(diǎn)具體實(shí)施

（一）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制及各項(xiàng)制度措施

強(qiáng)化施工安全質(zhì)量管理意識(shí)，在職工心中牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的信念，從思想、行動(dòng)上認(rèn)真對(duì)待，及時(shí)適應(yīng)宜萬鐵路高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、施工難度大的鐵路跨越式發(fā)展管理模式和新理念。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、當(dāng)?shù)卣?、業(yè)主安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的方針、政策、法規(guī)等。根據(jù)各職能部門人員安全崗位責(zé)任，制定切實(shí)可行的安全設(shè)計(jì)和安全技術(shù)措施，堅(jiān)持每月召開安委會(huì)（安全例會(huì)），制定下步安全生產(chǎn)工作，定期進(jìn)行安全質(zhì)量大檢查及時(shí)消除各種安全質(zhì)量隱患。

（二）完善安全質(zhì)量制度，加強(qiáng)職工安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)

1.結(jié)合高風(fēng)險(xiǎn)隧道特點(diǎn)，有針對(duì)性的出臺(tái)一系列的《安全質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度》、《防涌泥突水緊急預(yù)案》、《防火防汛應(yīng)急預(yù)案》、《火工品管理辦法》、《施工用電管理制度及觸電應(yīng)急預(yù)案》《***隧道安全質(zhì)量管理辦法》等規(guī)章制度，并通過進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、控制，組織突發(fā)事件應(yīng)急演練，提高參建職工、農(nóng)民工的安全防護(hù)與自救意識(shí)，也有效的控制安全質(zhì)量事故發(fā)生。

2.要高度重視職工、農(nóng)民工的安全知識(shí)教育，嚴(yán)格按要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工交接班制度，做到班前有安全講話、班中有安全檢查、班后有安全總結(jié)。

3.成立以項(xiàng)目經(jīng)理掛帥的安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，定期組織召開以安全為主題的職工大會(huì)，對(duì)安全質(zhì)量工作做出針對(duì)性部署，對(duì)于重點(diǎn)工序，通過現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底會(huì)的形式，使職工了解施工工藝流程中的安全質(zhì)量、控制要點(diǎn)，增強(qiáng)安全防范意識(shí)。

（三）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理

1、針對(duì)***隧道地質(zhì)復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，制定《***隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施細(xì)則》，堅(jiān)持把地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)作為一道必做工序，堅(jiān)持按要求每100米做一次，同時(shí)采取有力措施，加強(qiáng)隧道的初期支護(hù)和通風(fēng)、排水，從而達(dá)到確保安全的目的。

2、運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù),規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，采用TSP203紅外線探測(cè)儀、地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)，對(duì)掌子面超前監(jiān)控，防患于未然。

3、采用超前預(yù)注漿加固圍巖、淺眼控制爆破、加強(qiáng)初期支護(hù)等措施確保安全，對(duì)于溶洞、暗河、等不良地質(zhì)地段，堅(jiān)持“先預(yù)報(bào)、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、快反饋、控沉陷”的原則進(jìn)行工作。

4、配備聲光報(bào)警、視頻監(jiān)控、應(yīng)急照明、疏散標(biāo)志、逃生裝備、應(yīng)急通信，完善逃生通道、應(yīng)急排水系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置跟班安全員，確保施工一線安全。

5、對(duì)關(guān)鍵部位安排專人負(fù)責(zé)跟班作業(yè)監(jiān)控，對(duì)每道工序開工前都要召開專門會(huì)議進(jìn)行安全技術(shù)交底，以確保每個(gè)施工人員熟悉工作環(huán)境和防護(hù)要領(lǐng)及職業(yè)健康。

6、在質(zhì)量方面強(qiáng)化過程控制，落實(shí)質(zhì)量管理崗位責(zé)任制，做到組織完善，制度健全，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，工作有效，措施得力的質(zhì)量保障體系。

7、完善質(zhì)量檢查制度。在施工過程中，對(duì)每道工序必須做到工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)交底、講解，使作業(yè)人員明確、清楚的掌握工序工藝，技術(shù)規(guī)范要求，重點(diǎn)控制部位做到心中有數(shù)，確保了施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

8、設(shè)立專職人員進(jìn)行施工質(zhì)量管理監(jiān)督。通過具體的落實(shí)，隧道的光面爆破作業(yè)上新臺(tái)階，噴射混凝土的厚度符合設(shè)計(jì)要求，量測(cè)、地質(zhì)預(yù)報(bào)檢測(cè)認(rèn)真規(guī)范，試驗(yàn)資料真實(shí)可靠，有效的預(yù)防質(zhì)量通病及缺陷的發(fā)生。

（四）地上地下管線及建筑物施工防護(hù)制度

為了確保施工區(qū)域周圍不受到施工影響和損壞，制定相應(yīng)防護(hù)制度：

1、施工前，工程技術(shù)人員要認(rèn)真查閱圖紙，對(duì)施工區(qū)域周圍地上、地下毗鄰建筑物、構(gòu)筑物各種管線進(jìn)行踏勘，明確產(chǎn)權(quán)部門，與之聯(lián)系制定書面防護(hù)措施納入施工技術(shù)交底。

2、施工前技術(shù)人員要與安全技術(shù)交底相同的方式交底，作業(yè)人員在不能確保上述設(shè)施安全不得施工。

3、對(duì)地下電纜、通信光纜、水管、天然氣管道、高壓輸電線路，各種建筑物亞制定防護(hù)距離。在防護(hù)距離內(nèi)嚴(yán)禁機(jī)械開挖，嚴(yán)禁爆破作業(yè)，并有管理人員代班作業(yè)。

4、施工前取得以上管線及建筑物產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系方式，以備應(yīng)急。

5、對(duì)地下管線走向不明的征得產(chǎn)權(quán)單位派人現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)設(shè)，專人防護(hù)以防不測(cè)。

（五）采取事故隱患報(bào)告和舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度

為了監(jiān)督***隧道進(jìn)口事故隱患工點(diǎn)整治和事故預(yù)防工作，加大對(duì)隱患排查整改監(jiān)督力度，預(yù)防、減少事故發(fā)生，促進(jìn)安全生產(chǎn)，激勵(lì)大家關(guān)心***隧道事故隱患整治，促進(jìn)對(duì)隱患整治促進(jìn)安全工作，對(duì)事故隱患舉報(bào)人員和被舉報(bào)人員進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

5.結(jié)論

近年來,黨中央、國務(wù)院對(duì)安全生產(chǎn)工作高度重視,相繼出臺(tái)了一系列重大舉措加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作.這些重大舉措對(duì)于促進(jìn)我國各個(gè)行業(yè)的施工安全管理工作起到了有力的推動(dòng)作用,使我國事故總量、死亡人數(shù)和重特大事故都有所下降。隧道施工應(yīng)作為安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)的重點(diǎn)，認(rèn)真編制工地安全實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，全面規(guī)劃，合理安排，規(guī)范指揮行為、作業(yè)行為和現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。

宜萬鐵路是我國乃至世界上目前在建的最復(fù)雜的山區(qū)鐵路 ,***隧道施工我們必須嚴(yán)格制定“杜絕責(zé)任死亡事故、一般以上交通責(zé)任事故；遏制“三違”（違章、違紀(jì)、違規(guī)）行為；職工負(fù)傷頻率控制在10‰以內(nèi)，重傷率控制在0.3‰以內(nèi)?！钡陌踩芾砟繕?biāo)。安全組織機(jī)構(gòu)體系的各級(jí)人員必須嚴(yán)格遵守以確保項(xiàng)目安全順利的進(jìn)行。

第五篇：隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

8月20號(hào)上午8點(diǎn)30地下工程三個(gè)班的同學(xué)們準(zhǔn)時(shí)在一教410教室集合，由劉志春、李宏建兩位老師給我們召開生產(chǎn)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)。會(huì)上劉老師給我們講解了隧道工程、地下鐵道的一些基礎(chǔ)知識(shí)。由于這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)好多都是在施工現(xiàn)場(chǎng)，所以老師還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)期間的安全紀(jì)律問題，特別是現(xiàn)場(chǎng)必須佩戴安全帽。

通過老師的講解，我在理論上基本明白了隧道的分類及隧道、地鐵的施工方法。

1、隧道是以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。隧道按所處地質(zhì)條件分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道；按所處地理位置分為山嶺隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分為交通隧道（鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運(yùn)隧道等）、水工隧道（引水隧洞、導(dǎo)流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道等）、礦山隧道（運(yùn)輸巷道、給水巷道、通風(fēng)巷道等）。隧道的施工方法：對(duì)于山嶺隧道，可采用傳統(tǒng)礦山法、新奧法、TBM；對(duì)于淺埋及軟土隧道，可采用明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、盾構(gòu)法、淺埋暗挖法；對(duì)于水底隧道，可用盾構(gòu)法和沉管法。

2、地下鐵道簡稱地鐵，地鐵施工方法選擇主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求、施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。一般施工方法有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、TBM法、頂進(jìn)法。

（1）明挖也稱無圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑明挖，靠放坡保持土坡穩(wěn)定。具有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖法的圍護(hù)結(jié)構(gòu)分類很多，如地下連續(xù)墻、灌注樁、鋼板樁等。明挖法的施工順序：開挖基坑、修筑襯砌、回填土石、恢復(fù)路面。

（2）蓋挖法施工順序?yàn)樾拗厜?、開挖頂部土體、修筑頂蓋、回填并恢復(fù)路面、開挖下部土體、修筑底板及內(nèi)部結(jié)構(gòu)。蓋挖法分為順作法、逆作法、半逆作法

（3）新奧法及淺埋按挖法施工順序?yàn)椋撼爸ёo(hù)（必要時(shí)）、鉆爆小型機(jī)械或人工開挖、鋼架錨噴聯(lián)合支護(hù)、施作防水層、模筑混凝土。按挖法可分為全斷面法、臺(tái)階法、中隔壁法、交叉中隔壁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、洞樁法、中洞法。

（4）盾構(gòu)法是利用盾構(gòu)機(jī)開挖的方法，它一般適用于松軟含水地層的長隧道以及江河中的水底隧道。施工順序?yàn)椋洪_挖豎井、安裝盾構(gòu)機(jī)、開孔出發(fā)、盾構(gòu)推進(jìn)、拼裝管片注漿、到達(dá)另一豎井。

（5）沉管法又稱預(yù)制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工順序?yàn)椋侯A(yù)制場(chǎng)制作管段、托運(yùn)至隧址（溝槽竣挖、支座設(shè)置）、沉放管段、管段水下連接、覆土回填、內(nèi)部設(shè)備安裝。

（6）掘進(jìn)機(jī)法是利用掘進(jìn)機(jī)開挖隧道的方法，施工順序類似于盾構(gòu)法，不同之處在于掘進(jìn)機(jī)法適用于硬巖地層。

（7）頂進(jìn)法用于穿越交通繁忙道路、鐵路、地下管網(wǎng)等障礙物，不中斷交通。

對(duì)于外出的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們很是關(guān)心，當(dāng)老師宣布這次實(shí)習(xí)地是天津的時(shí)候，教室里都沸騰了，但是僅僅只有兩天。時(shí)間雖短，但我一定會(huì)牢牢把握，爭取多學(xué)點(diǎn)知識(shí)。接著老師將地下三個(gè)班的116人分成了10個(gè)組，以便于組織學(xué)習(xí)。

回到宿舍，領(lǐng)到安全帽，我靜待的明天的到來。

8月21日早上6點(diǎn)，同學(xué)們準(zhǔn)時(shí)在大禮堂門口集合，車到后，同學(xué)們分組上車，出發(fā)了。經(jīng)過漫長的五個(gè)多小時(shí)的路程，到達(dá)天津。1-6組住進(jìn)了陽光招待所，7-10組在華庭快捷酒店。下午2點(diǎn)半我們隨車去往中鐵十八局天津地鐵5號(hào)線土建第7合同段學(xué)習(xí)。該段為地鐵思源道站，全長191.08m，全部都位于直線上。車站主體建筑面積9304m2，出入口通道建筑面積855 m2，風(fēng)道建筑面積4466m2，車站站臺(tái)寬度12m，車站為地下雙層島式站臺(tái)車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)道共6個(gè)風(fēng)亭。車站主體結(jié)構(gòu)為二層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，基坑深度16.988m，地表規(guī)劃高程+2.3m，設(shè)計(jì)覆土約3.0m。車站主體及附屬部分均采用明挖法施工?；硬捎玫叵逻B續(xù)墻結(jié)構(gòu)，連續(xù)墻的施工步驟為在地面上先構(gòu)筑導(dǎo)墻，采用專門的成槽設(shè)備，沿著支護(hù)或深開挖工程的周邊，在特制泥漿護(hù)壁條件下，每次開挖一定長度的溝槽至指定深度，清槽后，向槽內(nèi)吊放鋼筋籠，然后用導(dǎo)管法澆注水下混凝土，混凝土自下而上充滿槽內(nèi)并把泥漿從槽內(nèi)置換出來，筑成一個(gè)單元槽段，并依此逐段進(jìn)行，這些相互鄰接的槽段在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻體。接著開挖基坑，邊開挖邊設(shè)置橫向支撐，該處最上層支撐位鋼筋混凝土支撐，下邊三層為鋼管支撐。

22號(hào)上午我們來到中鐵十六局濱海新區(qū)京津城際延伸線解放路隧道。該隧道全長3365m，其中路基路塹長550m，隧道長2800m，隧道明挖段550.5m，盾構(gòu)2248.5m。盾構(gòu)始發(fā)井深63.5m，采用地下連續(xù)墻圍護(hù)基坑。盾構(gòu)隧道采用一臺(tái)直徑為12m的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。襯砌環(huán)由8塊管片組成，管片之間通過縱向螺栓和環(huán)向螺栓連接。

緊接著我們又到達(dá)中鐵十八局中央大道海河隧道工程。該隧道為水底隧道，全長4.2公里，隧道全長3.38公里，地下暗埋段2.98公里，穿越海河段255米，采用沉管法工藝，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，抗震等級(jí)八度設(shè)防，是北方地區(qū)首座沉管法隧道。陸地隧道施工采用明挖順作施工，分別采用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁SMW工法樁作為基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，支撐采用混凝土支撐、鋼管支撐，土方開挖分層分段對(duì)稱進(jìn)行。岸壁保護(hù)施工，南北兩岸的岸壁保護(hù)采用格構(gòu)形式的地下連續(xù)墻，采用成槽機(jī)挖土成槽，吊放鋼筋籠，澆筑混凝土，然后進(jìn)行格構(gòu)式混凝土施工；干塢施工，干塢底面積54000m2,用來滿足沉管管段的預(yù)制。干塢采用1:4放坡開挖。東西兩側(cè)各設(shè)一條7m長入塢坡道；管段預(yù)制，每節(jié)沉管采用分節(jié)預(yù)制，再濕接成整體；河底竣挖，采用平面上分段分區(qū)地面上分層的開挖方法；二次舾裝，管段浮運(yùn)至塢口臨時(shí)停放，進(jìn)行測(cè)量塔鋼塢箱的安裝；管段浮運(yùn)及沉放，管段的沉放是往壓倉水箱內(nèi)注水并在水下進(jìn)行接頭密封；回填土。

8月26日8點(diǎn)30在二教202觀看了隧道施工的視頻。

8月27日上午10點(diǎn)30前，我提前到達(dá)中華北大街與寧安路交口的綠蔭廣場(chǎng)，等大伙都到齊后在老師的帶領(lǐng)下我們參觀學(xué)習(xí)了中鐵十七局施工的地鐵二中站地鐵基坑的開挖。通過觀察及老師的講解之后，我知道了整個(gè)基坑開挖的施工方法及施工順序，整個(gè)基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通過鉆孔灌注樁加固土層，在樁頂施作連續(xù)梁，而后開挖一定的深度就順土層側(cè)壁加設(shè)鋼筋網(wǎng)并噴射混凝土，而后施作橫撐，最上邊的橫撐是鋼筋混凝土，下邊三層橫撐都采用的鋼管。對(duì)于松軟的土層或者沙層，還需在加設(shè)錨桿或者小導(dǎo)管（在小導(dǎo)管內(nèi)可以注漿）。開挖到指定深度后，可以加固地層，鋪設(shè)鋼筋混凝土底板，然后依次往上施作側(cè)墻、中蓋板，側(cè)墻、蓋板（該地鐵站為雙層），施作完上蓋板后，恢復(fù)路面。

下午3點(diǎn)30分，我們?cè)谥猩铰放c長征街交口的勒泰中心集合，參觀學(xué)習(xí)了由中鐵隧道局施工的地鐵人平區(qū)間的豎井開挖。通過自己的觀察和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的講解，我知道了該豎井采用的是鋼格柵、錨桿外加噴射混凝土加固開挖側(cè)壁。鋼格柵是每隔一段距離布置一道，格柵間通過豎向布置的粗鋼筋連接，同一平面上的格柵通過端部的鋼板由螺栓連接，并且還設(shè)置了斜撐以增加格柵的穩(wěn)定性。

8月28日上午10點(diǎn)30前，我們?cè)诠まr(nóng)路與維明街交口的民心廣場(chǎng)集合一同參觀了市政隧道下穿民心河的一條熱力隧道的施工。由于熱力隧道要下穿民心河，故需要開挖19.6米的豎井，然后再橫向開挖。豎井的開挖和人平區(qū)間豎井的開挖方法基本相同。最大的收獲在于我下到了豎井底部觀看了橫向隧道的開挖，由于施工面過小，所以整個(gè)豎井和豎井底部隧道都是通過人工開挖的，隧道內(nèi)給我最大的印象是浮塵特別多，聽下邊工人說是噴射混凝土造成的。下邊的工作面特別小，隧道是通過臺(tái)階法開挖的，分為上臺(tái)階和下臺(tái)階，先開挖上臺(tái)階，然后沿拱部打入錨桿，再施作鋼拱架，噴射混凝土，等拱部達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，在開挖下臺(tái)階，施作鋼架，上拱架和下部左右兩片鋼架都是通過端部的鋼板穿入螺栓連接到一塊，沿隧道的縱向拱架通過鋼筋連接形成整體。

8月29日上午9點(diǎn)，我們來到土木樓的地下工程實(shí)驗(yàn)中心觀看了一小段隧道模型，該段隧道初期支護(hù)采用錨桿、鋼拱架外加噴射混凝土，這些在外出的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中都有所了解，主要是對(duì)二次襯砌內(nèi)的鋼筋布置有所了解，二襯中的鋼筋分為主筋、架立鋼筋和箍筋。由于隧道注意是環(huán)向受力，故主筋環(huán)向布置。初期支護(hù)和二次襯砌之間施作防水層，防水層是由防水板和外層的土工布組成。隧道模型更加形象的將隧道的施工過程展現(xiàn)出來，進(jìn)一步使我加深了對(duì)隧道斷面結(jié)構(gòu)及施工過程的理解。

通過兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我深刻的了解到了為什么修建隧道、地鐵成本如此之大，但是國家還要投入這么多資金，因?yàn)閺拈L遠(yuǎn)角度來看，隧道給國家和人民帶來的快捷與便利，這些并非金錢可以比擬的。修建隧道（地鐵）是件復(fù)雜而危險(xiǎn)的工程，但是我熱愛這項(xiàng)工程，我樂意奉獻(xiàn)自己給這項(xiàng)偉大的事業(yè)。由于這次實(shí)習(xí)都是觀看地鐵的施工，所以帶有一定的危險(xiǎn)性。劉志春和李宏建兩位老師無時(shí)不刻不在為我們的安全著想。在此，我想真摯的說一句，“老師，你們辛苦了”。