第一篇：路橋信息

全球四大“大陸橋”

北美大陸橋

這是世界上出現(xiàn)最早的一條大陸橋。美國獨立戰(zhàn)爭以后，為了加速發(fā)展西部地區(qū)經(jīng)濟，把鐵路線不斷向西延伸。這條大鐵路，東起紐約，西止圣弗朗西斯科（舊金山），全長4500公里，它東接大西洋，西連太平洋，縮短了兩大水域之間的距離，省卻了貨物水路繞道巴拿馬運河的麻煩。

南美大陸橋

東起阿根廷的布宜諾斯艾利斯，西止智利首都圣地亞哥，長1000公里，聯(lián)接大西洋和太平洋兩水域，有利于南美諸國間的協(xié)作，促進經(jīng)濟開發(fā)。

亞歐大陸橋

此“橋”東起我國山東省日照市和江蘇省連云港市，西止荷蘭的鹿特丹，橫貫中國、前蘇聯(lián)、波蘭、德國及荷蘭等國，地跨亞、歐兩大洲，全長 10800公里，1990年9月12日全線接通。它是世界上最“年輕”的一條大陸橋。

南亞大陸橋在亞州南部的印度半島上，從東岸的加爾各答港，到西岸的孟買港之間，有一條東西向長約2000公里的鐵道。這就是通常說的 “南亞大陸橋”，它使阿拉伯海與孟加拉灣之間的海上運輸可以改成鐵路聯(lián)運。

新亞歐大陸橋

橋梁簡介

新亞歐大陸橋——由太平洋西岸中國日照和連云港開始的隴海、蘭新鐵路向西延伸在中國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌，從而構(gòu)成了一條沿當年亞歐商貿(mào)往來的“絲綢之路”，經(jīng)亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道，這就是新亞歐大陸橋。她將是一條對亞歐大陸經(jīng)貿(mào)活動發(fā)揮巨大作用的現(xiàn)代“絲綢之路”。

第二篇：路橋致辭

路橋致辭(精選多篇)

路橋集團新年致辭

在2014年即將到來之際，河北路橋集團領(lǐng)導(dǎo)班子，向奮戰(zhàn)在祖國各地施工一線的干部職工、始終關(guān)心支持河北路橋集團發(fā)展的各級領(lǐng)導(dǎo)和同仁同行、離退休干部職工和默默支持路橋員工工作的家屬們致以衷心的感謝，恭祝大家新年快樂，身體健康，萬事如意!

2014在復(fù)雜多變、競爭激烈的公路建設(shè)市場中，路橋集團秉承“員工至上，業(yè)主至上，追求績效，做強品牌，忠誠敬業(yè)，創(chuàng)新求變”的核心理念，在省國資委的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在各界好友的鼎力支持下，圓滿完成了2014的各項工作目標，其中三項主要經(jīng)濟指標再創(chuàng)集

團歷史新高，為打造“河北領(lǐng)軍、全國一流的綜合性公路建設(shè)集團”，實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了基矗

2014我們成功舉辦了60周年慶典活動，路橋集團新年致辭。六十年的歷史積淀，六十年的拼搏耕耘，六十年的崢嶸歲月，六十年的輝煌成就，歲月不居，繼往開來，創(chuàng)新發(fā)展，時不我待。2014是“十二五”開局之年，也是實現(xiàn)集團 “十二五”戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)鍵之年，我們堅信，在省國資委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，集團各級領(lǐng)導(dǎo)、全體員工同心戮力，積極開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動，以管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，努力實現(xiàn)“十二五”戰(zhàn)略目標，致辭《路橋集團新年致辭》。

讓我們在充滿機遇與挑戰(zhàn)的2014，手挽手、肩并肩，發(fā)揚路橋精神，續(xù)寫河北路橋新篇章!

2014年的鐘聲即將敲響，站在這辭舊迎新的門檻，我謹代表河南省開利重型路橋設(shè)備集團有限公司，向長期以來熱情支持和關(guān)心我司的領(lǐng)導(dǎo)，向時刻

關(guān)注和幫助我個人的各位同仁表示衷心的感謝和新年的祝福!

過去的一年，是開利重型路橋改革實現(xiàn)突破性進展、成績顯著的一年。在各部門的悉心指導(dǎo)和盛市委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體員工一起，同心同德，凝聚智慧，共謀發(fā)展，體現(xiàn)出了堅韌不拔、敢為人先的精神風貌。在行業(yè)工作中深入貫徹落實科學發(fā)展觀，抓住機遇，深化改革，加快開利重型路橋的現(xiàn)代化進程，較好地完成了各項工作目標任務(wù)，取得了可喜的成績。

新年伊始，萬象更新。在新的一年里，我們開利重型路橋全體員工將要堅持科技興企和人才強企，推動科技進步，培養(yǎng)業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高、技術(shù)過硬的高技能人才，增強公司創(chuàng)新發(fā)展能力;要大力創(chuàng)建和-諧企業(yè)，促進行業(yè)和-諧，服務(wù)社會和-諧。自覺接受監(jiān)督，加強行風建設(shè)，深化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，全面提高服務(wù)水平。

新的一年，新的起點，新的征程，新的希望。要創(chuàng)造公司更加光輝燦爛的

美好未來，需要我們抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，自強不息，奮斗不止。我們堅信，只要公司全體員工團結(jié)一心，奮發(fā)有為，開拓創(chuàng)新，努力工作，公司的明天一定會更加美好。

最后，衷心祝愿大家在新的一年里身體健康，闔家幸福，萬事如意!

期待與你的長期友好合作。

此致 敬禮!

西河橋

坐落于天津紅橋區(qū)子牙河橋西側(cè)。西河橋全長553.1米，寬42米，其115米長的主跨度位居全國自錨懸索橋之首。該橋主橋為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，主塔為“門”式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高31米。整體鋼結(jié)構(gòu)塊體數(shù)量達481件，整個主橋為全焊接結(jié)構(gòu)形式，工程量之大、焊接標準之高在國內(nèi)同行業(yè)中尚屬罕見。引橋上部結(jié)構(gòu)為普通鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，最大跨徑36米，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，雙向六車道，建筑面積約21000平方米。

永和大橋

天津永和橋是跨越永定新河的一座公路橋，位于天津市東郊，是山廣公路檢查和控制路面施工質(zhì)量與用于竣工驗收4）根據(jù)測定的路面平整度確定養(yǎng)護計劃。6.路面不平整性有縱向和橫向兩類，主要是由于施工原因造成的，其次是由于結(jié)構(gòu)層的承載能力不足所致。

7.路面平整度的主要表示方法有1）單位長度上的最大間隙2）單位長度的間隙累積值3）單位長度內(nèi)的間隙超過某定值的個數(shù)4）路面不平整的斜率5）路面的縱斷面6）震動和家族度8.3米直尺測定平整度的方法：其原理是將直尺置于 行車道的兩點上，測定路面于直尺的最大坑洼深度，即直尺底面與面層之間的間隙距離。這種方法適用于測定壓成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。

9． 除特殊需要外，應(yīng)以行車道的一側(cè)車輛輪跡作為連續(xù)測定的標準位置。對舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取

扯著中間位置為測定位置，用粉筆在路面上做好標記。

10.影響路面抗滑性能的因素：1）輪胎的磨損量、表面形狀及構(gòu)造2）路面類型、干濕狀態(tài)、溫度及車速3）面層集合料及集料4）路面上結(jié)冰、積雪及其他狀態(tài)

11.路面的滑溜給行車帶來危險性主要表現(xiàn)在三方面“汽車的制動距離增長，側(cè)滑危險增大，方向控制失靈

12.彎沉是指路基或路面表面在規(guī)定的標準車作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形。貝克曼梁、百分表、表架組成。

13橋梁結(jié)構(gòu)實驗的任務(wù)是：1）確定橋梁的承載力和其運行條件2）分析橋梁病害的產(chǎn)生原因，掌握其變化規(guī)律3）對新建橋梁或改建橋梁進行竣工鑒定，檢驗設(shè)計的預(yù)期效果。

14.橋梁研究性實驗的目的1）驗證新的結(jié)構(gòu)分析理論，實際計算方法2）為運行和推廣新的結(jié)構(gòu)形式，新的建筑工

藝積累經(jīng)驗3）為制定新的設(shè)計規(guī)范提供依據(jù)

15.生產(chǎn)性實驗主要有以下幾種情況，1）對新建橋梁進行鑒定2）對既有橋梁進行鑒定

16.橋梁結(jié)構(gòu)實驗的分類：1）原型實驗和橫型實驗2）靜力實驗與動力試驗：動力實驗：橋梁、結(jié)構(gòu)的動力實驗?zāi)壳爸饕▋煞矫娴膬?nèi)容一是測量移動車輛荷載作用下橋梁指定斷面上的動應(yīng)變或指定點的動撓度，二是測量橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性

17.板式橋梁橡膠支座檢驗方法：1）抗壓彈性模量檢驗2）極限抗壓強度檢驗3）抗剪彈性模量檢驗4）容許剪力角檢驗5）摩擦系數(shù)檢驗6）允許轉(zhuǎn)角檢驗

18.回彈法測試混凝土強度的原則1）檢測結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土強度可采用一下兩種方法：單個檢測和批量檢測2）每一構(gòu)件的測區(qū)應(yīng)符合以下要求：對于長度小于3m的構(gòu)件，其測區(qū)數(shù)不少于

10個3）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的測區(qū)應(yīng)標有清晰的編號4）當檢測條件與測強曲線的試用條件有較大差異時，可采用同條件試件或鉆取混凝土芯樣進行修正，試件數(shù)量應(yīng)不少于3個。5）檢測時，回彈儀的輔線應(yīng)始終垂直于結(jié)構(gòu)和構(gòu)件混凝土檢測面，緩解施壓準確讀數(shù)快速復(fù)位6）測點宜在測區(qū)范圍內(nèi)均勻分布7）回彈值側(cè)量完畢后應(yīng)選擇小于構(gòu)件數(shù)30%測區(qū)數(shù)在有代表性的位置上測量碳化深度值。8）測量碳化深化值時，可用合適的工具在測區(qū)表面形成直徑約15mm的孔洞，其深度大于混凝土的碳化深度

19.測壓實方法：環(huán)刀法、灌砂法、灌水法

20、影響路面抗滑的因素：石料的抗滑性能、路面的宏觀構(gòu)造

21彎沉儀的支點變形修正原因：在測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形

22回彈彎沉的溫度修正：以路表溫度20℃時為準，當瀝青面層厚度小于

或等于5cm時，不需要溫度修正；當路面溫度在℃時，也不需要溫度修正；其他情況下均應(yīng)修正

23超聲法檢測混凝土缺陷：一是施工原因，二是由于混凝土非外力作用所形成的裂縫，三是長期在腐蝕介質(zhì)或凍融作用下由表及里的層狀疏松，四是受外力作用所產(chǎn)生的裂縫。

24預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)成批驗收，每批應(yīng)由同一號、同一形狀尺寸、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成。25進行橋梁荷載實驗的目的是：檢驗橋梁整體受力性能和承載力是否達到設(shè)計文件和規(guī)范的要求，對于新橋型及橋梁中運用新材料、新工藝的，應(yīng)驗證橋梁的計算模式，為完善結(jié)構(gòu)分析理論積累資料。

26車輛荷載加載分級的方法：

1、逐漸增加加載車數(shù)量

2、先上輕車后上重車

3、加載車位于內(nèi)力影響線的不同部位

4、加載車分次裝在貨物。27測點布設(shè)：

1、簡支梁橋：跨中撓度，支點沉降，跨中截面應(yīng)變

2、連續(xù)梁橋：跨中撓度，支

點沉降，跨中和支點截面應(yīng)變

3、懸臂梁橋：懸臂端部撓度，支點沉降，支點截面應(yīng)變

4、拱橋：跨中，l/4處撓度，拱頂l/4和拱腳截面應(yīng)變。28裂縫試驗中裂縫觀測的重點是結(jié)構(gòu)承受拉力較大部位及舊橋原有裂縫較長、較寬的部位。29加載過程注意觀察：構(gòu)件薄弱部位是否開裂、破損，組合構(gòu)件的結(jié)合面是否開裂錯位、支座附近混凝土是否開裂、橫隔板的接頭是否拉裂、結(jié)構(gòu)是否產(chǎn)生不正常的響聲、加載時墩臺是否發(fā)生搖晃等。

30路面構(gòu)造深度：將已知體積的砂在路面表面上攤成一定范圍的圓，砂的體積與所覆蓋的表面的平均面積的比。

31我國現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范中模量應(yīng)在不利季節(jié)測定，方法1）整層材料測定法2）由層狀體理論反算法。

路橋測量

公路縱斷面測量是沿路線中線用水準測量的方法，測量其中樁的地面高

程，叫做縱斷面測量。把所測的中樁、地面高程點畫在圖紙上，作為設(shè)計路線縱坡的依據(jù)，在測量中樁、地面高程的同時，還需要測量公路兩側(cè)附近水渠、河流的水位和原有老橋墩臺的高程，作為設(shè)計路線縱坡、確定橋涵的標高以及其他構(gòu)造物高程的參考數(shù)據(jù)。

公路縱斷面測量包括內(nèi)容：

1．基平測量。即設(shè)置水準點，并測量其高程。

2．中平測量。即根據(jù)水準點的高程，測量中樁地面高程。淺談高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作

測量工作在公路建設(shè)中是一項非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，它貫穿整個公路建設(shè)的全過程，這項工作若有閃失，給整個工程造成的負面影響是顯著的，重則工程報廢，少則部分返工。認真、踏實的工作作風，過硬的測量理論知識，豐富的測量實踐工作經(jīng)驗對于-一個測量工程師來說是必須具備的。然而，對于測量監(jiān)理工程師來說，僅有這些是不

夠的，他必須同時具備監(jiān)理工作的相關(guān)理論知識和實踐工作經(jīng)驗。測量是監(jiān)理工程師進行監(jiān)理的主要之一，它為監(jiān)理工程師提供一系列可靠的各項工程檢測數(shù)據(jù)，用以判斷工程質(zhì)量好壞，從而對工方法程施工進行有效的監(jiān)控。本人在長常高速公路第三監(jiān)理處擔任測量專業(yè)工程師，負責監(jiān)理處所轄33km主線和三個互通立交的測量監(jiān)理工作。下面分三個階段談一談高速公路建設(shè)中的測量監(jiān)理工作。

第一階段 施工準備階段

在施工準備階段，測量監(jiān)理工程師的任務(wù)之一是接受業(yè)主和設(shè)計單位導(dǎo)線和水準點的現(xiàn)場交班樁。設(shè)計單位提供的這些導(dǎo)線和水準點是今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)，因此測量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對其進行復(fù)測，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時向業(yè)主和設(shè)計單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交成果報告。

任務(wù)之二是向施工單位現(xiàn)場交樁，對加密導(dǎo)線和水準提出具體要求，對施工單位提交的加密導(dǎo)線和水準點成果報告進行內(nèi)業(yè)審查和外業(yè)檢測。內(nèi)業(yè)審查的主要內(nèi)容有：

1、施工單位的測量儀器是否送檢標定，標定證書是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求；

2、對外業(yè)觀測手簿和內(nèi)業(yè)計算過程進行仔細審閱，各項精度指標是否符合相應(yīng)規(guī)范要求。內(nèi)業(yè)審查合格后，對其進行外業(yè)檢測，也就是測量監(jiān)理工程師自己親自動手觀測，將所測結(jié)果和施工單位的成果進行比較，若二者較差小于相應(yīng)規(guī)范的允許值，則認為是合格的，否則應(yīng)查找原因。

任務(wù)之三，是將相鄰兩合同段的導(dǎo)線和水準進行聯(lián)測，用各自成果，對交界樁進行現(xiàn)場放樣。聯(lián)測的精度和交界樁的放樣誤差均應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的要求。若聯(lián)測精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應(yīng)積極地查找原因，提出解決問題的辦法。這一工作對測量監(jiān)理工程師來說是必不可少的，它對于整條線路 的貫通極為重要。

經(jīng)過上述各項檢測，各項指標均合格的話，測量監(jiān)理工程師就可以對施工單位的成果報告進行簽認，并作為今后整個工程施工放樣和檢測的依據(jù)。未經(jīng)測量監(jiān)理工程師簽認的成果不得在施工放樣和檢測中使用。

任務(wù)之四，對可能出現(xiàn)的工程量異議和施工紅線用地異議進行實地測量，對異議進行界定。

第二階段 路基和結(jié)構(gòu)物施工階段

進入路基和結(jié)構(gòu)物施工階段后，測量監(jiān)理工程師的主要工作如下：

一、對橋梁、通涵等結(jié)構(gòu)物的檢測。首先應(yīng)對開工報告中的放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認的導(dǎo)線和水準點成果對其實地位置進行檢測。以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標計算復(fù)雜，施工工序多，須要控制的點和線多，必須認真對待，經(jīng)常檢測。

二、對路線中樁，坡口、坡腳樁進行檢測。高填深塹地段是檢測的重點，每施工到一定標高后，應(yīng)檢測其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計的要求，這一工作應(yīng)督促施工單位測量人員經(jīng)常性地進行。

三、對隱蔽工程量和變更工程量進行復(fù)核。復(fù)核時，測量監(jiān)理工程師應(yīng)本著實事求是，認真負責的態(tài)度，采用合理嚴謹?shù)臏y量和計算方法，如實地向監(jiān)理工程師提高可靠的工程量數(shù)據(jù)。

第三階段 中間交工驗收階段

經(jīng)過較長時期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準點難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗收之前，測量監(jiān)理工程師應(yīng)責令施工單位對各自的加密導(dǎo)線和水準進行一次全面的復(fù)測和補測，并提交相應(yīng)的成果報告。和施工準備階段一樣，測量監(jiān)理工程師應(yīng)對其成果報告進行認真仔細的內(nèi)外業(yè)審核和實地檢測，兩相鄰施工單位之間必須進行聯(lián)測，上述各項檢測和聯(lián)測精度符合相應(yīng)規(guī)范

要求后，對成果報告進行簽認，作為今后路面施工放樣和中間交工驗收的依據(jù)。

各項工程的中間交工驗收均有相應(yīng)驗收標準執(zhí)行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標高及左、右寬度是檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證。標高的檢測應(yīng)認真仔細地進行，凡誤差超過規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。這里必須指出的是，驗收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應(yīng)自檢資料。

進入路面施工后，測量監(jiān)理工程師應(yīng)加強對路面各結(jié)構(gòu)層標高的檢測力度，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度，同時應(yīng)督促施工單位測量人員精心操作，嚴格控制好橫斷面上各點標高和左、右寬度。路面的驗收方法和形式同路基，僅是標準不同而已。

公路橫斷面測量

公路橫斷面測量j就是測定與公

路中線正交方向上地形的起伏情況，用于路基、擋墻、防護工程設(shè)計和土石方工程量的計算等。橫斷面測量包括的內(nèi)容：

1．標定公路橫斷面的方向；

2．測量公路橫斷面；

3．整理成一定的數(shù)據(jù)格式，以便眾多不同公路設(shè)計軟件的應(yīng)用。橫斷面測量包括的方法：

1．高速、一級、二級公路橫斷面測量應(yīng)采用水準儀-皮尺法、gps rtk法、全站儀法、經(jīng)緯儀視距法、架置式無棱鏡激光測距儀法；

2．無構(gòu)造物及防護工程路段可采用數(shù)字地面模型方法、手持式無棱鏡激光測距儀法；

3．特殊困難地區(qū)和三級及三級以下公路可采用手水準儀法、數(shù)字地面模型方法和手持式無棱鏡激光測距儀法、抬桿法等。

第三篇：路橋信息公司榮獲計算機信息系統(tǒng)三級資質(zhì)證書

路橋信息公司榮獲計算機信息系統(tǒng)三級資質(zhì)證書

發(fā)布時間：2013年04月03日

2013年3月4日，經(jīng)國家信息產(chǎn)業(yè)部審查，廈門市路橋信息工程有限公司被核定為計算機信息系統(tǒng)集成三級資質(zhì)企業(yè)，并頒發(fā)了資質(zhì)證書。

計算機信息系統(tǒng)集成三級證書主要應(yīng)用于承建計算機信息系統(tǒng)集成項目時對主建單位的資質(zhì)承諾，是對公司集成技術(shù)、管理、服務(wù)、質(zhì)量、建設(shè)、人員等水平的一種認證。據(jù)悉，國家政府部門對涉及政府投資和安全的集成項目，要求承建單位必須具有資質(zhì)證書，如：政務(wù)、大中型企事業(yè)單位、政府投資建設(shè)、涉及國家/生產(chǎn)/信息安全等方面的集成項目，同時國家也將對擁有資質(zhì)的承建單位提供相關(guān)優(yōu)惠政策。

公司通過積極的技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，取得了可喜的市場業(yè)績，并憑借豐富的系統(tǒng)集成經(jīng)驗和專業(yè)人才優(yōu)勢，順利通過了三級資質(zhì)審核。該證書的獲得充分體現(xiàn)了我司在計算機信息系統(tǒng)集成領(lǐng)域的領(lǐng)先性，不僅為公司繼續(xù)拓寬業(yè)務(wù)范圍、增強競爭實力提供了市場準入資格，同時也標志著信息公司進一步擁有了服務(wù)于交通信息化建設(shè)重任的技術(shù)和管理實力，為拓展新業(yè)務(wù)、開辟新領(lǐng)域創(chuàng)造了先決條件。

第四篇：創(chuàng)園動態(tài)信息——路橋建設(shè)篇(10.11)

創(chuàng)建國家園林城市，加快城市道路建設(shè)

推進城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升城市承載功能，加強城市道路完好率達到95%以上是創(chuàng)建國家園林城市的指標要求，今年大手筆的對城區(qū)內(nèi)各路橋進行建設(shè)。

一、加強主干路建設(shè)。投資1300萬元，重點加強全長1662米東港路擴建工程。新建快車道52577㎡，慢車道面積1900平方米，新建綠化帶面積2470平方米，人行步道面積3879平方米。該工程8月5日開工，目前已完成主車道與慢車道工程，預(yù)計本月中旬完成路燈與人行道安裝等收尾工程。

二、加強路橋續(xù)建工程。投資1355萬元，完成全長2209米的濱河路道路建設(shè)；投資5770萬元的新城路續(xù)建工程，現(xiàn)已完成1.4千米；加強人民路大橋續(xù)建工程，該工程2011年7月26日開工，目前正在進行斜拉索和橋頭搭板施工，工程總投資6100萬元；全長170米的聞水橋，于2011年7月26日開工。目前正在進行安裝索鞍、引道路緣石與防腐涂料施工，工程造價2923.3萬元，預(yù)計10月末完工。

三、加強次干路修建。投資557萬元完成1470米的黃海大街改造；投資109萬元完成工業(yè)路南端工程；投資166萬元完成新興路南段建設(shè)工程；全長1026米的大東街于2012年6月28日開工，目前進入收尾階段，工程投資552.54萬元；共投資280萬元完成花園街和永安街工程；投資1075萬元完成鼎林華府周邊道路。

第五篇：路橋

1、資料要求真實性，絕對不能涂改，修正液什么的是不能用的，錯了重新填寫，劃掉也不行；

2、資料上面的數(shù)據(jù)需要填寫的不能漏填；

3、每頁資料上的日期邏輯不能出錯，比如澆筑日期不能早于模板支立日期；

4、資料的數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系不能出錯，比如灌樁拔導(dǎo)管的簡單減法；

5、模板、平整度、強度之類的數(shù)值參考規(guī)范或者招標文件，在允許誤差內(nèi)填寫，還有填寫個數(shù)；

6、資料注意單位，cm、mm之類的；

7、及時找監(jiān)理簽資料，一旦他們壓手里資料多了就不想簽，而且一般監(jiān)理都會對工程資料做個統(tǒng)一填寫要求，和簽字要求；

8、樁基完成后別忘了有樁檢報告，也要附到樁基資料里；

9、每個單體工程完工都要有個中間交工證書；

10、其他：相關(guān)的工程日志中日期或者數(shù)據(jù)要統(tǒng)一，有時候檢查趕上比較愛鉆牛角尖的領(lǐng)導(dǎo)，他們會對著你的施工日志，試驗室混凝土報告之類的資料一起檢查，就拿著一個承臺的資料，從自檢資料到試驗室強度報告、拌合站澆灰報告、監(jiān)理日志、監(jiān)理抽檢資料、工程施工日志一起檢查。

三年的資料員總結(jié)的吧，一時半會兒肯定想不全 追問

謝謝！如果我們要做一份完整的資料一般要怎樣呢？比如路基的清表掘除資料，還有我們怎么處理與監(jiān)理的關(guān)系，讓我們比較容易的讓他們給我們簽字。

回答

路基清表貌似就一個表格，確定下清表后高程就行了吧，那個資料我還真沒注意過。

處理關(guān)系這個真沒法說，看監(jiān)理什么性格脾氣了，有些膈應(yīng)的就是沒法交流。簽字這個他們不給簽字就磨，畢竟計量是需要這些自檢資料的，他們不給簽字，沒法計量，對誰都沒好處。但是你們簽字要及時，一個工序在進行過程中就應(yīng)該把資料隨時填上，等施工完成了，資料應(yīng)該直接送駐地辦了，這樣才行，但是現(xiàn)場技術(shù)員一般都不喜歡做資料，而且也沒大有時間，要是有個專門的資料員是最好的，做資料、簽字都全包了。