第一篇：成都鐵路局雨量警戒辦法

成都鐵路局雨量警戒辦法

（乘務(wù)員學(xué)習(xí)版）

一、基本規(guī)定

雨天瞭望距離大于等于100m小于200m時(shí)，限速45km/h；瞭望距離小于100m時(shí)，限速15km/h；

當(dāng)發(fā)生異常緊急情況時(shí)（如通信突發(fā)中斷，區(qū)間有緊急呼叫而情況不明）。機(jī)車乘務(wù)員在情況不明時(shí)可選擇安全地點(diǎn)緊急停車避險(xiǎn)，并聯(lián)系就近的車站、防洪看守點(diǎn)查詢情況，若5分鐘內(nèi)無反饋或無人前來，以不超過15km/h速度運(yùn)行，并做好隨時(shí)停車準(zhǔn)備。

二、雨量警戒規(guī)定

1.“出巡”警戒

貨物列車按限速80km/h運(yùn)行，旅客列車按限速60km/h運(yùn)行。解除“出巡”警戒時(shí)的首列按 “出巡”警戒限速控制。

2.“限速”警戒

貨物列車按限速60km/h速度運(yùn)行，旅客列車按限速45km/h速度運(yùn)行。解除“限速”警戒時(shí)的首列按 “限速”警戒限速控制。

3.“封鎖”警戒

在區(qū)間運(yùn)行的列車以在瞭望距離內(nèi)隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，但最高不得超過45km/h；并可選擇在安全地段停車避險(xiǎn)，及時(shí)將異常情況報(bào)告車站值班員。

解除“封鎖”警戒后，原則上首列不放行旅客列車，首列限速45km/h。開單機(jī)的巡查車限速45km/h。

第二篇：南寧鐵路局三級(jí)雨量警戒辦法

南寧鐵路局三級(jí)雨量警戒辦法

一、干線鐵路三級(jí)雨量警戒制度(一)區(qū)間防洪能力分級(jí)

根據(jù)對(duì)區(qū)間防洪地點(diǎn)及防洪重點(diǎn)設(shè)備的評(píng)判，將區(qū)間防洪能力分為紅色、橙色、綠色3個(gè)等級(jí)（見附件1）。

1.防洪紅色區(qū)間。在出現(xiàn)防洪標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)降雨、洪水情況或其他地質(zhì)因素影響下，發(fā)生災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)很大，對(duì)行車安全威脅較大的區(qū)間。

2.防洪橙色區(qū)間。在出現(xiàn)防洪標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)降雨、洪水情況或其他地質(zhì)因素影響下，有發(fā)生影響行車安全災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)間。

3.防洪綠色區(qū)間。在出現(xiàn)防洪標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)降雨、洪水情況或其他地質(zhì)因素影響下，一般不易發(fā)生影響行車安全的災(zāi)害的區(qū)間。

根據(jù)對(duì)防洪地點(diǎn)、防洪重點(diǎn)設(shè)備的評(píng)估，將區(qū)間易發(fā)災(zāi)害地段劃分為防洪重點(diǎn)地段（見附件1）。

(二)雨量警戒分級(jí)

雨量警戒分為出巡警戒、限速警戒、封鎖警戒3個(gè)等級(jí)（見附件2）。1.出巡警戒。降雨量達(dá)到“出巡”警戒值，司機(jī)加強(qiáng)了望，注意運(yùn)行。

2.限速警戒。降雨量達(dá)到“限速”警戒值，旅客列車區(qū)間限速45km/h運(yùn)行；其他列車區(qū)間限速60km/h運(yùn)行，了望條件不良和防洪重點(diǎn)地段，司機(jī)減速運(yùn)行。

3.封鎖警戒。降雨量達(dá)到“封鎖”警戒值，封鎖區(qū)間。開行單機(jī)、軌道車或派人步行全面檢查設(shè)備。

(三)作業(yè)組織

汛期（4月1日至9月30日），局防洪辦、各工務(wù)段設(shè)專職雨量監(jiān)測(cè)員（以下簡(jiǎn)稱雨量員）每天24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管內(nèi)降雨情況；非汛期，指定工務(wù)段調(diào)度員或有關(guān)專業(yè)人員履行雨量員職責(zé)。

1.信息傳遞

(1)當(dāng)雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)降雨量達(dá)到雨量警戒值時(shí)，雨量員確認(rèn)相鄰兩站同一區(qū)間雨量警戒等級(jí)（等級(jí)不一致時(shí)按嚴(yán)重的等級(jí)辦理，下同）后，立即將雨量等級(jí)、涉及區(qū)間及起始時(shí)間通知雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)工務(wù)工區(qū)（含相鄰工區(qū)）、車間負(fù)責(zé)人。達(dá)到“封鎖”警戒值，通知工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)。工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)接到通知后，應(yīng)安排就近工務(wù)勝任人員趕到相關(guān)車站，了解現(xiàn)場(chǎng)巡查線路及設(shè)備情況。

(2)工務(wù)工區(qū)（含相鄰工區(qū)）負(fù)責(zé)人接到雨量員通知后，立即安排駐站聯(lián)絡(luò)員，派人冒雨出巡、雨中看守，各看守點(diǎn)加強(qiáng)警戒，通知管內(nèi)影響既有線防洪安全的工程施工負(fù)責(zé)人派人冒雨出巡。降雨量達(dá)到警戒值站點(diǎn)的駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員遞交《雨量警戒通知書》（見附件3，格式1）。雨量警戒發(fā)生變化時(shí)，需及時(shí)向車站遞交相應(yīng)的《雨量警戒通知書》。

(3)車站值班員接到《雨量警戒通知書》后，及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員、相鄰車站和本站站長(zhǎng)。車站站長(zhǎng)接到通知后，立即或指派勝任人員到行車室監(jiān)控，通知就近通信、信號(hào)、接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員。

(4)雨量警戒降級(jí)或解除時(shí)，雨量員確認(rèn)相鄰兩站同一區(qū)間雨量等級(jí)后，立即通知工務(wù)工區(qū)負(fù)責(zé)人（駐站聯(lián)絡(luò)員）。工區(qū)負(fù)責(zé)人（駐站聯(lián)絡(luò)員）在確認(rèn)相關(guān)工區(qū)巡查人員巡查完線路、確定線路行車條件后，向車站值班員遞交雨量警戒降級(jí)或解除的通知書（見附件3，格式2），并報(bào)告雨量員。車站值班員及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員。

(5)執(zhí)行雨量警戒過程中，雨量員與工區(qū)負(fù)責(zé)人（駐站聯(lián)絡(luò)員）加強(qiáng)信息溝通，督促相關(guān)人員及時(shí)到崗到位，掌握巡查和看守情況，監(jiān)控雨量警戒執(zhí)行情況。

(6)局防洪辦雨量員對(duì)全局降雨情況進(jìn)行監(jiān)控。降雨量達(dá)到“限速”或“封鎖”警戒值時(shí)，及時(shí)了解現(xiàn)場(chǎng)雨量警戒執(zhí)行情況。如經(jīng)核實(shí)工務(wù)工區(qū)人員未向車站值班員發(fā)出雨量警戒通知時(shí)，應(yīng)立即通知雨量員，督促相關(guān)工務(wù)工區(qū)按上述第(2)點(diǎn)要求辦理，并書面通知調(diào)度所工務(wù)調(diào)度。調(diào)度所工務(wù)調(diào)度通知列車調(diào)度員。

當(dāng)監(jiān)測(cè)連續(xù)雨量達(dá)到旅客列車限速條件時(shí)，局防洪辦立即填寫旅客列車限速區(qū)間及時(shí)間范圍的限速防洪命令（見附件4），書面通知調(diào)度所工務(wù)調(diào)度。調(diào)度所工務(wù)調(diào)度通知列車調(diào)度員。

(7)雨量警戒有關(guān)內(nèi)容均以《雨量警戒通知書》辦理信息傳遞,但遇設(shè)備故障和危及行車安全的險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》（見附件5）上辦理登記。

(8)我局與外局相連的區(qū)間及憑祥至同登區(qū)間不執(zhí)行上述規(guī)定，但有關(guān)人員仍須按上述規(guī)定對(duì)我局管轄線路進(jìn)行巡查。

2.行車作業(yè)流程

(1)當(dāng)降雨量達(dá)到警戒值時(shí)的行車辦法

①當(dāng)降雨量達(dá)到“出巡”警戒值時(shí)，車站值班員接到書面通知后，立即報(bào)告列車調(diào)度員并通知本站站長(zhǎng)及相鄰車站值班員。司機(jī)以雨為令，加強(qiáng)了望，注意運(yùn)行。

②當(dāng)降雨量達(dá)到“限速”警戒值時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)車站報(bào)告或局防洪辦書面通知，向有關(guān)車站和列車下達(dá)區(qū)間限速的調(diào)度命令(見附件6）。車站值班員接到通知立即扣發(fā)列車，接到限速調(diào)度命令后，對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車，立即向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)區(qū)間限速運(yùn)行至前方站的調(diào)度命令，向出發(fā)列車司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令。司機(jī)接到調(diào)度命令后，按限制速度運(yùn)行。

③當(dāng)降雨量達(dá)到“封鎖”警戒值時(shí)，列車調(diào)度員根據(jù)車站報(bào)告或局防洪辦書面通知，向有關(guān)車站下達(dá)封鎖區(qū)間及已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車限速25km/h運(yùn)行的調(diào)度命令。車站值班員接到通知書立即扣發(fā)列車，接到調(diào)度命令立即封鎖區(qū)間，對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車，立即向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)限速25km/h運(yùn)行至前方站的調(diào)度命令。

當(dāng)降雨量達(dá)到“封鎖”警戒，工務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)區(qū)間巡查人員巡查設(shè)備完畢，具備放行列車條件后，報(bào)告工務(wù)段雨量員請(qǐng)示段長(zhǎng)，經(jīng)工務(wù)段段長(zhǎng)同意，向車站遞交“封鎖”警戒條件下準(zhǔn)許列車區(qū)間限速25km/h運(yùn)行的通知書（見附件3，格式3）。車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員向車站發(fā)布解除封鎖、限速運(yùn)行的調(diào)度命令?！胺怄i”警戒條件下行車后，工區(qū)負(fù)責(zé)人要立即安排人員重點(diǎn)對(duì)每處防洪重點(diǎn)地段和新生防洪隱患處所進(jìn)行看守、巡查。若降雨量繼續(xù)惡化，工務(wù)巡查人員確認(rèn)不能放行列車，通知駐站聯(lián)絡(luò)員向車站遞交降雨量達(dá)到封鎖警戒的通知書（見附件3，格式1）。車站接到通知書后，報(bào)告列車調(diào)度員，通知相鄰車站，不得再向區(qū)間放行列車。列車調(diào)度員再次發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。

(2)雨量警戒降級(jí)或解除時(shí)的行車辦法

①當(dāng)雨量警戒降級(jí)或解除時(shí)，工區(qū)負(fù)責(zé)人（駐站聯(lián)絡(luò)員）確認(rèn)相關(guān)工區(qū)巡查人員已巡查完線路、確定線路行車條件后，向車站遞交雨量警戒降級(jí)或解除、線路巡查完畢的通知書。車站報(bào)告列車調(diào)度員及相鄰車站值班員，列車調(diào)度員向有關(guān)車站和列車下達(dá)雨量警戒降級(jí)或解除的調(diào)度命令。

②“限速”警戒降至“出巡”或解除時(shí)，區(qū)間第1、2列限速60km/h（第1列放行旅客列車時(shí)，區(qū)間限速45km/h）。

③“封鎖”警戒降至“限速”警戒時(shí)，按“限速”警戒限速辦理（第1列放行旅客列車時(shí)，區(qū)間限速25km/h）。

“封鎖”警戒直接降至“出巡”或解除警戒時(shí)，第1列區(qū)間限速45km/h（旅客列車限速25km/h）；第2列區(qū)間限速60km/h運(yùn)行。

“封鎖”警戒降級(jí)或解除，但區(qū)間巡查人員未巡查完線路時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員報(bào)告工務(wù)段雨量員請(qǐng)示段領(lǐng)導(dǎo)同意后，可將情況通知車站值班員，同時(shí)遞交“封鎖”警戒降級(jí)或解除、線路未巡查完畢、準(zhǔn)許列車區(qū)間限速45km/h（了望條件不良和防洪重點(diǎn)地段，司機(jī)減速運(yùn)行；第1列放行旅客列車時(shí)限速25km/h）運(yùn)行的通知書（見附件3，格式4）。車站值班員將情況報(bào)告列車調(diào)度員、相鄰車站，列車調(diào)度員向有關(guān)車站下達(dá)開通區(qū)間和向列車下達(dá)區(qū)間限速運(yùn)行的調(diào)度命令。駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)區(qū)間巡查完畢，情況正常，再向車站遞交“封鎖”警戒降級(jí)或解除、線路巡查完畢的通知書。車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員、相鄰車站。列車調(diào)度員重新發(fā)布調(diào)度命令（區(qū)間列車視為運(yùn)行首列）。此時(shí)，列車調(diào)度員可對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車（旅客列車除外）發(fā)布調(diào)度命令，列車按封鎖警戒所降等級(jí)的規(guī)定速度運(yùn)行。車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)司機(jī)。(3)汛期特殊條件下旅客列車限速規(guī)定

①當(dāng)連續(xù)雨量分別達(dá)85、100mm及以上時(shí)，防洪紅色、橙色區(qū)間執(zhí)行24小時(shí)內(nèi)旅客列車晝間（6：00至20：00，下同）限速80 km/h、夜間（20：00至次日6：00，下同）限速60km/h運(yùn)行的規(guī)定。

②局防洪辦向調(diào)度所發(fā)出的旅客列車限速防洪命令，限速時(shí)間自發(fā)布防洪命令時(shí)起推算24小時(shí)。限速防洪命令發(fā)出后，當(dāng)持續(xù)降雨超過4小時(shí)，降雨結(jié)束時(shí)需重新發(fā)布防洪命令，限速時(shí)間自重新發(fā)布防洪命令時(shí)起計(jì)算。

③列車調(diào)度員根據(jù)局防洪辦限速防洪命令提出的旅客列車限速區(qū)間及時(shí)間范圍，確認(rèn)具備發(fā)布命令的條件后，向車站及旅客列車下達(dá)有起止時(shí)間的限速調(diào)度命令。

(4)調(diào)度命令下達(dá)、轉(zhuǎn)達(dá)辦法

①列車調(diào)度員接到降雨量達(dá)到“限速”、“封鎖”警戒的報(bào)告后，立即向有關(guān)車站及列車下達(dá)調(diào)度命令。接到雨量警戒降級(jí)或解除的報(bào)告后，及時(shí)向有關(guān)車站下達(dá)雨量警戒降級(jí)、解除及有關(guān)列車限速的調(diào)度命令。對(duì)雨量警戒需列車限速運(yùn)行的調(diào)度命令均指定關(guān)系車站將命令轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)。

②列車調(diào)度員接到局防洪辦旅客列車限速防洪命令，待旅客列車限速區(qū)間雨量警戒降至“出巡”或解除警戒，行車限速解除后，及時(shí)向有關(guān)車站下達(dá)特殊條件下旅客列車晝間限速80 km/h、夜間限速60km/h運(yùn)行的調(diào)度命令，并指定車站轉(zhuǎn)達(dá)。當(dāng)同一限速區(qū)間列車調(diào)度員已發(fā)布特殊條件下旅客列車限速的調(diào)度命令后，又接到局防洪辦該區(qū)間旅客列車限速時(shí)間變化的限速防洪命令，列車調(diào)度員需重新發(fā)布調(diào)度命令。

車站向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)特殊條件下旅客列車晝間限速80 km/h、夜間限速60 km/h的調(diào)度命令內(nèi)容，按晝、夜分別轉(zhuǎn)達(dá)。轉(zhuǎn)達(dá)時(shí)間，19：00至7：00轉(zhuǎn)達(dá)夜間限制速度，其他時(shí)間轉(zhuǎn)達(dá)晝間限制速度。轉(zhuǎn)達(dá)時(shí)間以列車在車站開車或通過時(shí)間為準(zhǔn)，并可延遲至19：10和提前至6：50。

③當(dāng)雨情限速、運(yùn)行揭示線路限速和臨時(shí)線路災(zāi)害限速導(dǎo)致同一區(qū)間出現(xiàn)線路幾種限制速度或限速疊加的情況時(shí)，按下列辦法辦理：

當(dāng)區(qū)間已有運(yùn)行揭示線路限速又遇雨量警戒限速和臨時(shí)線路災(zāi)害限速時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)合并重新發(fā)布限速命令。合并發(fā)布命令時(shí)，若運(yùn)行揭示線路限速（或臨時(shí)線路災(zāi)害限速）大于或等于雨量警戒限速值時(shí)，則對(duì)需向區(qū)間發(fā)出的列車重新發(fā)布全部限速內(nèi)容的調(diào)度命令，并停止執(zhí)行原運(yùn)行揭示（臨時(shí)線路災(zāi)害）限速調(diào)度命令；若運(yùn)行揭示線路限速（或臨時(shí)線路災(zāi)害限速）小于雨量警戒限速值時(shí)，則新發(fā)布的雨量警戒限速調(diào)度命令，需包含原運(yùn)行揭示限速調(diào)度命令或臨時(shí)線路災(zāi)害限速調(diào)度命令的限速內(nèi)容。

④遇區(qū)間線路水害臨時(shí)限速條件提高時(shí)，對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車，列車調(diào)度員可發(fā)布按提高的限速條件運(yùn)行的調(diào)度命令，指定車站向列車司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。車站值班員接到命令立即向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)，確認(rèn)司機(jī)復(fù)誦正確后，報(bào)告列車調(diào)度員，再按列車調(diào)度員的指示轉(zhuǎn)達(dá)另一列已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車。

⑤已發(fā)布的調(diào)度命令，遇變化或有錯(cuò)、漏時(shí)，必須取消重發(fā)全部?jī)?nèi)容的調(diào)度命令。前發(fā)命令中已取消過的調(diào)度命令不再生效，列車調(diào)度員在后續(xù)發(fā)布的調(diào)度命令中不再重復(fù)取消。

⑥車站接到調(diào)度命令時(shí)，遇站內(nèi)或區(qū)間原有線路運(yùn)行揭示限速條件的，若該運(yùn)行揭示限速條件大于或等于雨量警戒限速命令的限速值時(shí)，車站不需與司機(jī)進(jìn)行原有線路限速條件的車機(jī)聯(lián)控；否則，在向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)完雨量警戒限速的調(diào)度命令后，仍需進(jìn)行原有線路限速條件的車機(jī)聯(lián)控。

⑦車站值班員接到上述調(diào)度命令，可用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)。

⑧調(diào)度所發(fā)布的三級(jí)雨量警戒限速調(diào)度命令，關(guān)系站車站值班員均須向司機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)，司機(jī)應(yīng)進(jìn)行復(fù)誦。轉(zhuǎn)達(dá)方法為：

a.調(diào)度命令中指定范圍內(nèi)涉及本站至相鄰的區(qū)間限速內(nèi)容，本站出發(fā)的所有列車，車站值班員均須將命令轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)，但范圍只轉(zhuǎn)本站至鄰站一個(gè)區(qū)間。b.轉(zhuǎn)達(dá)辦法：未開放出站信號(hào)機(jī)時(shí)，在確認(rèn)司機(jī)接到調(diào)度命令前，不得開放出站信號(hào)機(jī)。已開放出站信號(hào)機(jī)時(shí)，立即通知司機(jī)，關(guān)閉出站信號(hào)，在確認(rèn)司機(jī)接到調(diào)度命令后，再開放信號(hào)。對(duì)已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車，相鄰兩站車站值班員分別將調(diào)度命令轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)，確認(rèn)命令轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)的車站通知鄰站。

⑨無論調(diào)度命令內(nèi)容多少，車站只將涉及列車運(yùn)行的有關(guān)內(nèi)容轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)，轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令的用語(yǔ)為：

a.限速命令用語(yǔ)：“××（次），××（站）轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令”，聽到司機(jī)應(yīng)答后呼：“調(diào)度命令××號(hào)，因雨情，××（站）至××（站）間限速××公里（了望條件不良和防洪重點(diǎn)地段減速運(yùn)行）”。

b.汛期特殊條件下旅客列車限速調(diào)度命令用語(yǔ)：“客車××（次），××（站）轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令”，聽到司機(jī)應(yīng)答后呼：“調(diào)度命令××號(hào)，因雨情××（站）至××（站）間限速60（80）公里”。

c.運(yùn)行揭示線路限速或臨時(shí)線路災(zāi)害限速大于或等于雨量警戒限速值時(shí)的命令用語(yǔ)：“調(diào)度命令××號(hào)，因雨情，××（站）至××（站）間限速××公里,前發(fā)××號(hào)運(yùn)行揭示調(diào)度命令區(qū)間限速停止執(zhí)行”。

d.運(yùn)行揭示線路限速或臨時(shí)線路災(zāi)害限速小于雨量警戒限速值時(shí)的命令用語(yǔ)：“調(diào)度命令××號(hào)，因雨情，××（站）至××（站）間限速××公里, 其中××公里××米至××公里××米限速××公里”，××公里××米至××公里××米限速××公里”。

二、非干線鐵路雨量警戒制度

1.非干線鐵路是指田德、岔羅、來合、洛茂、金紅線，執(zhí)行雨量“封鎖”一級(jí)警戒。當(dāng)降雨量達(dá)到“封鎖”警戒值時(shí)，封鎖區(qū)間，雨量警戒信息傳遞、行車作業(yè)流程方式按干線鐵路方式辦理。解除雨量警戒、開通區(qū)間后第1列限速25km/h（其中金紅線普洛至金城江西間上行K38+029至K36+000限速35km/h）。

2.岔羅線汛期執(zhí)行晝間運(yùn)行、夜間停運(yùn)的行車組織方式。田德、來合、洛茂、金紅線遇強(qiáng)降雨天氣時(shí)，執(zhí)行晝間運(yùn)行、夜間停運(yùn)的行車組織方式，由局防洪辦書面通知局調(diào)度所工務(wù)調(diào)度，工務(wù)調(diào)度通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員立即扣停不能在晝間運(yùn)行到終到站的始發(fā)列車。

3.夜間時(shí)段，當(dāng)降雨量達(dá)到“封鎖”警戒值時(shí)，工區(qū)可不安排人員巡查線路，待到晝間6：00，工區(qū)負(fù)責(zé)人及時(shí)派人向車站申請(qǐng)開行輕型軌道車對(duì)雨量警戒區(qū)間分別進(jìn)行巡查（當(dāng)來合線遇車流積壓時(shí)，由局總調(diào)度長(zhǎng)提出，局防洪辦安排夜間巡查），確定線路行車條件后，解除雨量警戒，開通區(qū)間。

夜間停運(yùn)時(shí)段，途中列車后續(xù)運(yùn)行地段未遇雨量警戒時(shí)，可組織列車?yán)^續(xù)運(yùn)行。4.汛期，非干線鐵路Ⅰ、Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)限速25km/h，Ⅰ級(jí)防洪地點(diǎn)安排長(zhǎng)期或雨季看守，Ⅱ級(jí)防洪地點(diǎn)視情況安排看守。

三、雨中雨后設(shè)備巡查規(guī)定

各工務(wù)、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)工區(qū)和可能影響既有線防洪安全的施工工地要制定雨中雨后設(shè)備檢查巡回圖。接到雨量警戒通知或每次強(qiáng)降雨過后，各工務(wù)工區(qū)和可能影響既有線防洪安全的施工工地要嚴(yán)格按巡回圖的規(guī)定組織雨中雨后巡守、檢查；接觸網(wǎng)工區(qū)接到接觸網(wǎng)檢修車出巡通知，組織人員跟隨接觸網(wǎng)檢修軌道車出巡檢查設(shè)備；通信、信號(hào)工區(qū)要加強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測(cè)的調(diào)閱分析，掌握設(shè)備電氣特性變化趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)異狀采取有效措施。

(一)雨中設(shè)備巡查規(guī)定

1.汛期，工務(wù)、供電部門每日18：00將管內(nèi)軌道車動(dòng)態(tài)（軌道車號(hào)、停放車站、司機(jī)姓名等）報(bào)告相關(guān)工務(wù)段調(diào)度，工務(wù)段調(diào)度報(bào)告局調(diào)度所工務(wù)調(diào)度。接到強(qiáng)降雨通知（以局防洪辦、局調(diào)度所發(fā)布的書面預(yù)警預(yù)報(bào)或調(diào)度命令為準(zhǔn)）后，盡量安排軌道車停放在接觸網(wǎng)工區(qū)所在地或強(qiáng)降雨集中區(qū)段，服從局防洪辦、調(diào)度所的統(tǒng)一調(diào)遣、指揮，隨時(shí)做好開行軌道車冒雨巡查線路的準(zhǔn)備。

2.降雨量達(dá)到“出巡”及以上警戒值，工區(qū)負(fù)責(zé)人接到雨量員通知后，立即通知各防洪看守點(diǎn)加強(qiáng)警戒，安排人員出巡和執(zhí)行雨中看守。工程施工負(fù)責(zé)人安排人員對(duì)工程施工地點(diǎn)及可能影響既有線防洪安全的地段范圍進(jìn)行巡查。駐站聯(lián)絡(luò)員每隔10～15分鐘與巡查人員、工程施工負(fù)責(zé)人（或指定的聯(lián)絡(luò)員）聯(lián)系1次，掌握警戒區(qū)段的現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)向車站及工務(wù)相關(guān)人員匯報(bào)。相鄰工區(qū)間及時(shí)通報(bào)各自巡查情況。

3.降雨量達(dá)到“限速”及以上警戒值，工務(wù)段值班領(lǐng)導(dǎo)到段調(diào)度室值班，嚴(yán)密監(jiān)控雨情和現(xiàn)場(chǎng)雨量警戒執(zhí)行情況，通知包保干部帶隊(duì)出巡，同時(shí)布置做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。一旦發(fā)生水害，主要領(lǐng)導(dǎo)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)組織搶險(xiǎn)。車站值班員通知停放在本站的軌道車做好出巡準(zhǔn)備。

4.降雨量達(dá)到“封鎖”警戒值，執(zhí)行“封鎖”警戒后，車站值班員根據(jù)工務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員登乘軌道車或單機(jī)巡查線路的申請(qǐng)，立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員立即安排軌道車或視情況安排單機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間巡查線路。軌道車或單機(jī)在區(qū)間以不大于45km/h（非干線不大于20km/h）的速度運(yùn)行。區(qū)間徒步巡查人員登乘軌道車或單機(jī)巡查線路時(shí)，需面向軌道車或單機(jī)顯示登乘機(jī)車信號(hào)（晝間為展開的黃色信號(hào)旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)，夜間為黃色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)）。司機(jī)在區(qū)間發(fā)現(xiàn)登乘機(jī)車信號(hào)后，在信號(hào)顯示地點(diǎn)停車（不宜停車的地點(diǎn)除外），巡查人員登上機(jī)車后再開車，繼續(xù)巡查。巡查人員檢查完畢后，可通知司機(jī)停車下車。工務(wù)人員負(fù)責(zé)明確具體巡查范圍、確認(rèn)線路行車條件。

5.在雨量警戒解除且巡查完管內(nèi)線、橋設(shè)備（對(duì)于長(zhǎng)度大于2km的隧道，雨中巡查人員可只檢查隧道兩端的仰坡）后，工區(qū)負(fù)責(zé)人報(bào)經(jīng)車間負(fù)責(zé)人同意，看守、巡查工作方可結(jié)束。

(二)加快設(shè)備巡查規(guī)定

雨量“封鎖”警戒降級(jí)或解除，巡查人員未巡查完線路時(shí)，已開通區(qū)間并限速放行列車的情況下，巡查人員需登乘機(jī)車快速巡查辦法如下：

1.駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)加強(qiáng)與巡查人員的聯(lián)系，隨時(shí)掌握巡查人員巡查情況，確認(rèn)需登乘列車機(jī)車巡查區(qū)間設(shè)備時(shí)，向車站值班員提出巡查人員在站內(nèi)（區(qū)間）登乘機(jī)車巡查設(shè)備的請(qǐng)求，并通知需登乘列車的巡查人員。

2.車站值班員接到請(qǐng)求后，若工務(wù)巡查人員需在站內(nèi)登乘列車機(jī)車，立即扣停列車，通知司機(jī)：“××（次），××（站）工務(wù)人員登乘機(jī)車巡查設(shè)備至××站”，確認(rèn)工務(wù)巡查人員登上機(jī)車后方可通知司機(jī)開車。若工務(wù)巡查人員需在區(qū)間登乘列車機(jī)車，通知司機(jī)：“××（次），工務(wù)人員需在區(qū)間登乘機(jī)車巡查設(shè)備”。

3.站內(nèi)巡查人員接到通知后，及時(shí)登乘指定的列車機(jī)車；區(qū)間巡查人員接到通知后，確認(rèn)來車方向，列車接近時(shí)站在靠近列車運(yùn)行的線路路肩，面向列車顯示登乘機(jī)車信號(hào)。

4.司機(jī)在接到工務(wù)人員登乘機(jī)車巡查設(shè)備的通知、并在區(qū)間發(fā)現(xiàn)登乘機(jī)車信號(hào)后，在信號(hào)顯示地點(diǎn)停車（不宜停車的地點(diǎn)除外），巡查人員登上機(jī)車后再開車；當(dāng)巡查人員巡查設(shè)備完畢或需下車徒步檢查時(shí)，根據(jù)巡查人員的請(qǐng)求，及時(shí)停車（不宜停車的地點(diǎn)除外）。

5.巡查人員登乘機(jī)車時(shí)，需出示能證明身份的有效牌證。在巡查線路完畢、確認(rèn)區(qū)間行車條件后，立即報(bào)告駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員向車站遞交“封鎖”警戒降級(jí)或解除、線路巡查完畢的通知書。

(三)雨后設(shè)備檢查規(guī)定

當(dāng)連續(xù)降雨量達(dá)25～50mm時(shí)，雨后24小時(shí)內(nèi)至少對(duì)重要設(shè)備、防洪地點(diǎn)檢查1遍；連續(xù)降雨量達(dá)50～100mm時(shí)，雨后2日內(nèi)對(duì)路、橋設(shè)備全面檢查1遍，對(duì)重要設(shè)備和防洪地點(diǎn)每24小時(shí)至少檢查1遍；連續(xù)降雨3日及以上或連續(xù)降雨量大于100mm時(shí)，雨后3日內(nèi)對(duì)路、橋設(shè)備全面檢查1遍，對(duì)重要設(shè)備和防洪地點(diǎn)每24小時(shí)至少檢查1遍。

四、水害地段行車條件確認(rèn)程序

1.工務(wù)巡查人員發(fā)現(xiàn)水害危及行車安全時(shí)，立即設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，通知就近車站值班員和工務(wù)工區(qū)負(fù)責(zé)人；其他人員發(fā)現(xiàn)水害危及行車安全時(shí)，立即通知就近車站值班員。車站值班員接到通知后，立即通知相鄰車站值班員，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備呼叫已進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車就地停車，扣停站內(nèi)未進(jìn)入?yún)^(qū)間的列車（相鄰車站值班員接到通知也應(yīng)進(jìn)行呼叫和扣停處理），將停車原因告知司機(jī)，向列車調(diào)度員報(bào)告，聽取列車調(diào)度員指示；并通知工務(wù)、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)工區(qū)值班人員。工務(wù)工區(qū)接到通知后，安排工區(qū)負(fù)責(zé)人或業(yè)務(wù)干部以最快速度趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并派駐站聯(lián)絡(luò)員到關(guān)系站，在《行車設(shè)備檢查登記簿》辦理水害登記。工區(qū)負(fù)責(zé)人或業(yè)務(wù)干部趕到現(xiàn)場(chǎng)后，立即檢查水害影響情況，確定行車條件，通知駐站聯(lián)絡(luò)員在車站辦理相關(guān)登記。

2.同一區(qū)間存在兩處或以上的水害限速地點(diǎn)，若水害限速地點(diǎn)之間的距離小于或等于3km、限速值差小于或等于15km/h時(shí)，工務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員須將該類地點(diǎn)合并為一處水害限速地段，按最低的限速值在《行車設(shè)備檢查登記簿》辦理登記。水害限速地段線路經(jīng)過搶修后，地段內(nèi)的水害限速地點(diǎn)分別提速，若兩地點(diǎn)間的限速值差大于15km/h時(shí)，分別辦理銷記。

3.水害搶修后限速60km/h以下（不含60km/h）開通線路時(shí)，工務(wù)部門須安排勝任人員在水害現(xiàn)場(chǎng)，每通過1趟列車至少檢查1遍線路，逐列確定行車條件，及時(shí)通知駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員確認(rèn)行車條件變化后，及時(shí)在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》辦理登記。車站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員。

五、防洪重點(diǎn)地段警示標(biāo)志

1.區(qū)間防洪重點(diǎn)地段兩端應(yīng)設(shè)置防洪重點(diǎn)地段警示標(biāo)志牌（見附件7），由工務(wù)段負(fù)責(zé)設(shè)置。

2.防洪重點(diǎn)地段警示標(biāo)志牌長(zhǎng)1m、寬0.24m，下端距離地面1.1m，立柱埋深不小于1m。標(biāo)志牌正面白底黑字黑邊，標(biāo)注“防洪重點(diǎn)地段”字樣，背面白底黑豎杠黑邊。正背兩面均應(yīng)具有反光效果。

3.防洪重點(diǎn)地段警示標(biāo)志牌設(shè)在區(qū)間防洪重點(diǎn)地段兩端各800m、受影響線路列車運(yùn)行方向的左側(cè)，內(nèi)側(cè)至線路中心的距離不小于2.9m，正面朝向列車運(yùn)行方向。當(dāng)全區(qū)間為防洪重點(diǎn)地段時(shí)，設(shè)在該區(qū)間上、下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)位置處；當(dāng)區(qū)間防洪重點(diǎn)地段一端距離車站不足800m時(shí)，設(shè)在該端進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)位置處。車站內(nèi)的防洪重點(diǎn)地段不設(shè)置，雙線區(qū)間按線別分別設(shè)置。

六、其他

1.列車調(diào)度員發(fā)布有關(guān)雨情臨時(shí)限速的調(diào)度命令均須抄送有關(guān)機(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段接到該命令只起掌握信息作用。

2.機(jī)車乘務(wù)員接到三級(jí)雨量臨時(shí)限速調(diào)度命令時(shí)，比照鐵道部《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》（鐵運(yùn)〔2009〕98號(hào)）中“列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）控制模式設(shè)定規(guī)范9.1.2?第2點(diǎn)?臨時(shí)施工慢行引起的列車限速特殊規(guī)定為：按固定模式限速值+3km/h確定常用固定模式限速值”的規(guī)定，運(yùn)行速度可按所發(fā)布的限速值上浮3km/h掌握。

3.各機(jī)務(wù)段在接到雨情調(diào)度命令后，提前安排干部添乘方案，加強(qiáng)出乘指導(dǎo)，旅客列車重點(diǎn)添乘。

4.執(zhí)行“封鎖”警戒時(shí)，工務(wù)段雨量員密切監(jiān)控雨情發(fā)展趨勢(shì)，填寫《災(zāi)害性強(qiáng)降雨（長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)降雨）記錄表》（附件8）并即時(shí)上報(bào)局防洪辦。

5.防洪重點(diǎn)地段（含變化情況）由局防洪辦以文件或電報(bào)提前10日向有關(guān)機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段、供電段、直管車站和調(diào)度所公布。機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段、供電段根據(jù)局防洪辦的文件或電報(bào)將區(qū)間防洪重點(diǎn)地段印發(fā)給司機(jī)。

七、本辦法由局防洪辦負(fù)責(zé)解釋。

第三篇：成都鐵路局機(jī)供安全聯(lián)控辦法

成都鐵路局機(jī)供安全聯(lián)控辦法

總 則

為加強(qiáng)全局電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理，強(qiáng)化機(jī)務(wù)、供電專業(yè)安全聯(lián)控作用，減少弓網(wǎng)故障，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供可靠的動(dòng)力保障，特制定本辦法。

機(jī)供安全聯(lián)控是指電氣化鐵路區(qū)段機(jī)務(wù)、供電專業(yè)形成安全聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合控制電力機(jī)車受電弓、接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量。機(jī)供安全聯(lián)控的目的是有效控制弓網(wǎng)故障發(fā)生，保證電力機(jī)車受電弓和接觸網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行。

弓網(wǎng)故障的定義：

由于受電弓剮接觸網(wǎng)，或者接觸網(wǎng)剮受電弓，造成下列之一者定性為弓網(wǎng)故障：

1.牽引變電所（包括開閉所、分區(qū)亭，下同）跳閘，造成接觸網(wǎng)停電；

2.當(dāng)時(shí)雖未造成接觸網(wǎng)停電，但必須停電檢修（包括檢查和檢修）受電弓或接觸網(wǎng)，否則不能保證電力機(jī)車、接觸網(wǎng)安全運(yùn)行。

組織管理

第一條 機(jī)供聯(lián)控工作實(shí)行分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)，成立鐵路局機(jī)務(wù)處、機(jī)務(wù)段和供電段兩級(jí)機(jī)供聯(lián)控小組。

鐵路局機(jī)供聯(lián)控小組由主管副處長(zhǎng)任組長(zhǎng)，運(yùn)用、檢修、供電科成員組成，辦公室設(shè)在供電科。

機(jī)務(wù)、供電段機(jī)供聯(lián)控小組由主管副段長(zhǎng)任組長(zhǎng)，技術(shù)科、安全科和機(jī)務(wù)段所在地供電車間有關(guān)人員組成，辦公室設(shè)在安全科或安全調(diào)度科。

第二條 鐵路局機(jī)供聯(lián)控小組職責(zé)

1.貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關(guān)規(guī)章制度和機(jī)供聯(lián)控辦法的有關(guān)規(guī)定，組織機(jī)務(wù)段、供電段開展機(jī)供安全聯(lián)控工作，協(xié)調(diào)各機(jī)務(wù)、供電段機(jī)供聯(lián)控有關(guān)事宜。

2.建立弓網(wǎng)故障信息反饋系統(tǒng)，收集機(jī)供聯(lián)控和弓網(wǎng)故障信息，全面分析機(jī)供聯(lián)控措施的落實(shí)和弓網(wǎng)故障控制情況，按季通報(bào)弓網(wǎng)故障情況。

3.每年組織一次全局性的弓網(wǎng)（機(jī)供聯(lián)控）聯(lián)合檢查，公布檢查結(jié)果，通報(bào)先進(jìn)、落后單位。

4.負(fù)責(zé)安排局管接觸網(wǎng)綜合檢測(cè)車的檢測(cè)任務(wù)，定期收集、通報(bào)機(jī)車動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)。

第三條 機(jī)務(wù)段機(jī)供聯(lián)控小組職責(zé)

1.貫徹落實(shí)部、局有關(guān)規(guī)章制度，制定和落實(shí)電力機(jī)車受電弓質(zhì)量控制辦法，并組織實(shí)施。

2.參加路局組織的機(jī)供聯(lián)控工作，建立弓網(wǎng)故障信息反饋制度，每月對(duì)受電弓運(yùn)行情況和故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并上報(bào)路局機(jī)供聯(lián)控辦公室。

3.配合供電段駐機(jī)務(wù)段弓檢組對(duì)入庫(kù)電力機(jī)車受電弓的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。

4.及時(shí)向供電段駐機(jī)務(wù)段弓檢組提供各類受電弓弓型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。

第四條 供電段機(jī)供聯(lián)控小組職責(zé)

1.貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關(guān)規(guī)章制度，制定接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備質(zhì)量控制辦法，并組織實(shí)施。

2.參加由路局組織的機(jī)供聯(lián)控工作，建立弓網(wǎng)故障信息反饋制度，每月進(jìn)行弓網(wǎng)故障統(tǒng)計(jì)分析，并上報(bào)路局機(jī)供聯(lián)控辦公室。

3.以供電車間為單位開展無弓網(wǎng)故障競(jìng)賽活動(dòng)，表彰先進(jìn)、鞭策后進(jìn)。

4.定期檢查駐機(jī)務(wù)段弓檢組工作情況，組織弓檢人員技術(shù)培訓(xùn)、考核。

5.定期檢查保養(yǎng)機(jī)車動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，督促檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析和處理。

技術(shù)管理

第五條 機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)機(jī)車受電弓及有關(guān)設(shè)備的技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行電力機(jī)車有關(guān)受電弓的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。

第六條 認(rèn)真執(zhí)行電力機(jī)車受電弓出入庫(kù)檢查、登記制度，駐機(jī)務(wù)段弓檢組、機(jī)務(wù)段受電弓檢查人員要對(duì)出入庫(kù)機(jī)車逐臺(tái)檢查登記，嚴(yán)禁電力機(jī)車受電弓在狀態(tài)不良的情況下出庫(kù)上線運(yùn)行。

第七條 加強(qiáng)電力機(jī)車受電弓技術(shù)參數(shù)檢測(cè)，重點(diǎn)測(cè)量受電弓升、降弓壓力、高度和升降時(shí)間，檢查受電弓和車頂設(shè)備的機(jī)械、電氣性能，并根據(jù)檢修工藝、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，及時(shí)更換磨耗到限的受電弓滑板。

第八條 機(jī)務(wù)段要將機(jī)車受電弓運(yùn)行狀態(tài)納入乘務(wù)員交接班內(nèi)容，并書面簽認(rèn)，專檢人員將機(jī)車受電弓列入重點(diǎn)檢查設(shè)備，并做好記錄。

第九條 電力機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的了望，嚴(yán)格執(zhí)行斷電過分相的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁帶電闖接觸網(wǎng)分相，禁止單機(jī)升雙弓運(yùn)行。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，應(yīng)立即采取果斷措施，防止弓網(wǎng)故障的發(fā)生及故障破壞范圍的擴(kuò)大，并及時(shí)報(bào)告車站值班員。

第十條 電力機(jī)車在站內(nèi)停車，機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行機(jī)車地面檢查時(shí)，應(yīng)注意觀察車頂受電弓等設(shè)備的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，應(yīng)及時(shí)采取措施，避免發(fā)生弓網(wǎng)故障。

第十一條 供電段應(yīng)成立弓檢組，駐機(jī)務(wù)段與機(jī)務(wù)專檢組人員共同對(duì)入庫(kù)機(jī)車受電弓工況進(jìn)行檢查，并督促機(jī)務(wù)機(jī)修人員進(jìn)行處理。機(jī)務(wù)、供電段受電弓檢查范圍界定：

一、機(jī)務(wù)專檢組

1.受電弓裝配檢查（各軸的機(jī)械連接、空氣管路、升弓裝置、上臂漲緊繩、弓頭和軟連接線、自動(dòng)降弓裝置）；

2.零部件的裝配（下導(dǎo)桿和底架、下臂和底架、下臂和升弓裝置、阻尼器、上臂、弓頭、自動(dòng)降弓裝置）；

3.受電弓支持瓷瓶； 4.各部件的磨耗；

5.定期進(jìn)行受電弓性能測(cè)試調(diào)整。

二、供電弓檢組

1.受電弓滑板、弓頭狀態(tài)； 2.受電弓滑板磨耗； 3.受電弓壓力檢測(cè)； 4.車頂絕緣狀況。

第十二條 供電段要加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的巡視、檢修力度，嚴(yán)格按照部、局接觸網(wǎng)檢修規(guī)程和檢修工藝對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備精檢細(xì)修。特別對(duì)接觸網(wǎng)各類線夾、錨段關(guān)節(jié)、線岔、中心錨結(jié)、定位裝置、電連接器、分段、分相絕緣器等設(shè)備要嚴(yán)格按規(guī)程要求進(jìn)行檢查和缺陷處理。

第十三條 加強(qiáng)接觸網(wǎng)設(shè)備的定期巡視和季節(jié)交替期間的重點(diǎn)巡視，嚴(yán)格按規(guī)定周期和技術(shù)要求進(jìn)行巡視檢查，重點(diǎn)區(qū)段適當(dāng)增加巡視次數(shù)，及時(shí)調(diào)整接觸網(wǎng)不良處所，控制設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量和狀態(tài)。

弓網(wǎng)故障信息反饋

第十四條 接觸網(wǎng)工區(qū)巡視、檢測(cè)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告電力調(diào)度，由電力調(diào)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)的設(shè)備缺陷，積極協(xié)調(diào)安排臨時(shí)“天窗”進(jìn)行處理。

第十五條 電力機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常時(shí)，除采取必要的應(yīng)急措施外，還應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告異常現(xiàn)象及地段，車站值班員應(yīng)及時(shí)通告過往列車機(jī)車乘務(wù)員，并通知行調(diào)安排供電調(diào)度組織處理。

第十六條 供電段電力調(diào)度負(fù)責(zé)弓網(wǎng)故障信息的收集和處理，建立弓網(wǎng)故障信息登記本。

第十七條 供電段應(yīng)加強(qiáng)保證供電安全的聯(lián)控措施，逐步形成以機(jī)供聯(lián)控為中心的機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、供電聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，使影響供電安全的故障隱患信息能夠得到及時(shí)反饋和處理。供電段主管安全段長(zhǎng)每半年應(yīng)走訪聯(lián)控單位，收集與弓網(wǎng)有關(guān)的資料，逐步完善安全聯(lián)控措施，形成群防群控的局面。

第十八條 當(dāng)發(fā)現(xiàn)受電弓滑板、弓頭支承裝置發(fā)生打擊損壞時(shí)，機(jī)務(wù)段安全科應(yīng)立即向供電段弓檢組反饋，反饋內(nèi)容包括機(jī)車型號(hào)、車次、受電弓端位、具體損壞處所等。弓檢組接到反饋信息后應(yīng)立即向供電段調(diào)度匯報(bào)，由供電調(diào)度及時(shí)通知相關(guān)工區(qū)對(duì)該區(qū)段接觸網(wǎng)組織巡查、處理。

弓網(wǎng)故障的搶修

第十九條 弓網(wǎng)故障搶修應(yīng)本著“先通后復(fù)、先通一線”的原則，盡快恢復(fù)供電，減少弓網(wǎng)故障對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

第二十條 弓網(wǎng)故障發(fā)生后，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)按照規(guī)定做好安全防護(hù)，同時(shí)向行車調(diào)度報(bào)告故障情況，需檢查機(jī)車受電弓時(shí)，必須向調(diào)度申請(qǐng)停電作業(yè)命令，得到電力調(diào)度批準(zhǔn)并發(fā)布批準(zhǔn)時(shí)間和命令號(hào)后，方可上車頂檢查機(jī)車受電弓。故障處理完畢后，應(yīng)向調(diào)度報(bào)告，并消除停電命令。接觸網(wǎng)工區(qū)接到出動(dòng)搶修的通知后，應(yīng)按規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)備工具、材料出動(dòng)，到達(dá)故障地點(diǎn)后迅速了解接觸網(wǎng)破壞程度，并向相鄰的區(qū)段派出巡視人員擴(kuò)大檢查范圍，同時(shí)由工區(qū)負(fù)責(zé)人向上級(jí)部門匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)情況，申請(qǐng)停電命令處理。

第二十一條 弓網(wǎng)故障發(fā)生區(qū)段電力機(jī)車需降弓運(yùn)行時(shí)，由電力調(diào)度及時(shí)上報(bào)行車調(diào)度，確定降弓區(qū)段和距離，并由行車調(diào) 7 度發(fā)布降弓命令，通知有關(guān)單位和在途的機(jī)班。機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間要認(rèn)真向出乘人員傳達(dá)降弓調(diào)度命令，必要時(shí)派指導(dǎo)司機(jī)添乘指導(dǎo)。

第二十二條 供電段接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)按規(guī)定在降弓區(qū)域設(shè)置升、降弓標(biāo)志，或由接觸網(wǎng)工區(qū)派員用手信號(hào)指揮機(jī)車升、降弓操作，并向電力調(diào)度匯報(bào)詳細(xì)情況。

第二十三條 故障區(qū)段的降弓命令，供電調(diào)度要嚴(yán)格把關(guān)，降弓運(yùn)行時(shí)間不得超過24小時(shí)。

弓網(wǎng)故障分析

第二十四條 每件弓網(wǎng)故障都要本著“四不放過”的原則認(rèn)真組織分析，吸取教訓(xùn)。責(zé)任單位應(yīng)寫出故障分析報(bào)告，并按月、季、年統(tǒng)計(jì)上報(bào)。

第二十五條 有下列情形之一者可初步確定為供電原因 1.由于拉出值（水害、車輛碰撞引起的除外），線岔、錨段關(guān)節(jié)處的技術(shù)參數(shù)超出規(guī)定的誤差范圍；

2.在弓網(wǎng)故障地點(diǎn)列車運(yùn)行后一個(gè)區(qū)間內(nèi)有嚴(yán)重打弓處所； 3.零件線索脫落無明顯剮打痕跡者；

4.撥道引起拉出值變化超過一個(gè)檢修周期未處理或沒有紅線及側(cè)面限界的有效記錄資料；

5.升、降弓標(biāo)（含手信號(hào)）、終端標(biāo)未按規(guī)定設(shè)置，設(shè)置錯(cuò)誤或未及時(shí)設(shè)置；

6.由于補(bǔ)償器a、b值不合規(guī)定，卡滯或檢修不當(dāng)引起導(dǎo)線高度低于受電弓最低工作高度；

7.軟橫跨定位繩、中心錨節(jié)補(bǔ)償繩、加強(qiáng)線等松弛。8.受電弓滑板磨耗、靜態(tài)接觸壓力超標(biāo)未及時(shí)通知機(jī)務(wù)部門更換調(diào)整或無通知記錄。

第二十六條 有下列情形之一者可初步確定為機(jī)車原因 1.受電弓部件斷裂，舊痕超過1/3且接觸網(wǎng)正常時(shí)； 2.受電弓滑板磨耗超標(biāo)供電段弓檢組通知后未及時(shí)更換； 3.平衡桿抱箍松動(dòng)； 4.受電弓支持瓷瓶炸裂；

5.發(fā)生弓網(wǎng)故障后運(yùn)行 1km以上停車時(shí)；

6.未降弓進(jìn)入降弓區(qū)或由于乘務(wù)員操作不當(dāng)誤入無電區(qū)、無網(wǎng)區(qū)、闖過接觸網(wǎng)終端標(biāo)；

7.采用部、局已明令停止使用的弓型或滑板； 8.機(jī)車帶電闖分相絕緣器。

第二十七條 為避免重復(fù)統(tǒng)計(jì)，有下列情形之一時(shí)，引起的弓網(wǎng)沖突無論后果如何均不統(tǒng)計(jì)弓網(wǎng)故障。

1.由于水害、塌方等自然災(zāi)害引起的弓網(wǎng)沖突；

2.由于顛覆、沖突、脫線、火災(zāi)引起的弓網(wǎng)沖突，列顛覆、9 沖突、脫線、火災(zāi)；

3.由于倒桿、斷線引起的弓網(wǎng)沖突按倒桿、斷線統(tǒng)計(jì)。第二十八條 供電段接到缺陷處理通知不及時(shí)出動(dòng)處理引發(fā)的弓網(wǎng)故障，當(dāng)原因難以查清時(shí)，可由主管部門指定為供電原因。

第二十九條 發(fā)生弓網(wǎng)故障后，乘務(wù)員不及時(shí)向列車調(diào)度或電力調(diào)度報(bào)告，當(dāng)弓網(wǎng)故障原因難以查清時(shí)，可由主管部門指定為機(jī)車原因。

檢查考核

第三十條 鐵路局每季度對(duì)弓網(wǎng)故障的責(zé)任單位在“百日安全”考核中每件處以2％～4％的考核。每年組織一次機(jī)供聯(lián)控檢查，檢查結(jié)果納入鐵路局安全評(píng)估檢查進(jìn)行考核。

第三十一條 本辦法解釋權(quán)屬鐵路局機(jī)務(wù)處。

第四篇：成都鐵路局體制

鐵路局是中國(guó)鐵路管理體制的特色產(chǎn)物，是中國(guó)鐵路四級(jí)（現(xiàn)在為三級(jí)）體制的重要組成部分。中國(guó)目前有18個(gè)鐵路局（公司），分別是：哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣鐵集團(tuán)、柳州（2007年已搬遷至南寧）、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊、青藏鐵路公司、太原、西安、武漢。

改革實(shí)施時(shí)間：2005年3月18日

改革主要內(nèi)容：撤消鐵路分局,減少管理層次。由原來的鐵道部-鐵路局-鐵路分局-站段四級(jí)管理體制,改為鐵道部-鐵路局-站段三級(jí)管理模式。此次改革要撤消10個(gè)鐵路局下屬的41個(gè)鐵路分局。

2005年3月18日,鐵道部劉志軍部長(zhǎng)宣布：撤銷全路所有鐵路分局,實(shí)行鐵路局直接管理站段的體制。同時(shí)新成立太原、西安、武漢三個(gè)鐵路局。調(diào)整后,鐵道部共有18個(gè)鐵路局（公司）,全部實(shí)行鐵路局直管站段。

成都機(jī)務(wù)段（成局成段）注：原達(dá)成鐵路公司被成局合并以后，南充機(jī)輛段（成局南段）中的機(jī)務(wù)部分合并給成都機(jī)務(wù)段，車輛部分合并給成都東車輛段；重慶西機(jī)務(wù)段（成局重段），貴陽(yáng)機(jī)務(wù)段（成局貴段），六盤水機(jī)務(wù)段（成局六段）。成都鐵路局成都機(jī)務(wù)段位于成都市成華區(qū)海濱灣支路，現(xiàn)有職工6800余人，配屬機(jī)車402臺(tái)，下設(shè)13個(gè)科室，13個(gè)車間。該段主要擔(dān)當(dāng)著寶成線成都至廣元客貨運(yùn)，成渝線成都至內(nèi)江貨運(yùn)、成都至重慶客運(yùn)，成昆線成都至攀枝花客貨運(yùn)，成都樞紐西環(huán)線、北環(huán)線、成昆線（小運(yùn)轉(zhuǎn)）以及渡口、廣普、德天、廣岳、成汶、資威6條支線的客貨牽引任務(wù)，以及成都樞紐地區(qū)及寶成線、成昆線、成渝線沿途31個(gè)站場(chǎng)列車編解調(diào)車工作，運(yùn)營(yíng)里程共計(jì)2007公里。同時(shí)，該段還擔(dān)負(fù)著電力機(jī)車Ⅰ、Ⅱ級(jí)修、中修、換件修，內(nèi)燃機(jī)車小修、中修、換件修，鐵道起重機(jī)中修、大修，變壓器大修、輪對(duì)大修、增壓器大修、機(jī)車空調(diào)大修等工作，是成都鐵路局主要電力機(jī)車中修基地和唯一的內(nèi)燃機(jī)車中修基地。

目前全路共有18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）、下轄33個(gè)客運(yùn)段。成都鐵路局3個(gè)：成都客運(yùn)段、重慶客運(yùn)段、貴陽(yáng)客運(yùn)段；

成都局車務(wù)段：成都、重慶、江油、凱里、西昌、內(nèi)江、六盤水、貴陽(yáng)、涪陵、遵義。

全國(guó)118個(gè)工務(wù)段，成都鐵路局工務(wù)段9個(gè)：成都工務(wù)段、重慶工務(wù)段、遂寧工務(wù)段、涪陵工務(wù)段、西昌工務(wù)段、貴陽(yáng)工務(wù)段、綿陽(yáng)工務(wù)段、凱里工務(wù)段、六盤水工務(wù)段；

全國(guó)48個(gè)供電段，成都鐵路局供電段4個(gè)：成都供電段、重慶西供電段、貴陽(yáng)供電段、西昌供電段；

全國(guó)44個(gè)電務(wù)段，成都鐵路局3個(gè)：成都電務(wù)段、重慶電務(wù)段、貴陽(yáng)電務(wù)段；

全國(guó)51個(gè)車輛段，成都鐵路局4個(gè)：成都東車輛段、貴陽(yáng)車輛段、成都車輛段（客車段）、重慶車輛段（客車段）；

成都鐵路局是中華人民共和國(guó)鐵道部下屬的鐵路局之一，成立于1952年7月1日，路局機(jī)關(guān)設(shè)于四川省成都市。成都鐵路局負(fù)責(zé)管轄四川省、重慶市、貴州省境內(nèi)的鐵路線路，另外云南省東北部的部分鐵路線路也由成局管轄。正線延展長(zhǎng)5077.3公里，合資鐵路614公里，吸引區(qū)人口近2億。目前成都鐵路局運(yùn)營(yíng)有寶成鐵路、成渝鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、襄渝鐵路（湖北襄樊到重慶）、川黔鐵路（到達(dá)貴州貴陽(yáng)）、渝懷鐵路（鐵路控股方為廣州鐵路集團(tuán)）、內(nèi)昆鐵路、黔桂鐵路和滬昆鐵路等干線及達(dá)成、達(dá)萬、水柏線3條合資鐵路，11條支線，營(yíng)業(yè)里程超過5000公里。

下設(shè)重慶、貴陽(yáng)辦事處和局多元集團(tuán)3個(gè)局屬單位，二等站段以上單位183個(gè)。全局擁有14.2萬名職工，固定資產(chǎn)560.38億元，其中運(yùn)營(yíng)單位固定資產(chǎn)549.2億元。路局機(jī)關(guān)設(shè)在四川省成都市一環(huán)路北二段11號(hào)，郵政編碼610082；機(jī)關(guān)第二辦公區(qū)設(shè)在成都市二環(huán)路北三段528號(hào)，郵政編碼610081。

特等站：成都站、成都北站、貴陽(yáng)站、重慶北站。

一等站：達(dá)州站、重慶站、重慶南站、貴陽(yáng)南站、貴陽(yáng)東站、成都東站、內(nèi)江站、廣元站、廣元南站、六盤水南站。

在中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中，成鐵局名列第68位。營(yíng)業(yè)車站484個(gè)（特等站2個(gè)、一等站11個(gè)）。營(yíng)業(yè)里程?4457.8?公里，其中雙線848.4公里，電氣化鐵路3673.1公里，內(nèi)燃化鐵路?784.7?公里。局管線路地質(zhì)復(fù)雜，坡陡彎急、橋隧相連，為自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)。全局共有橋梁2945座、?254.968?延長(zhǎng)公里；隧道及明峒1330座、659.62延長(zhǎng)公里，約占全局正線的1/5，為全國(guó)鐵路橋隧的22%。全局機(jī)車配屬1200臺(tái)，其中：內(nèi)燃機(jī)車270臺(tái)，電力機(jī)車772臺(tái)?？蛙嚺鋵?064輛，其中空調(diào)客車1423輛。自動(dòng)閉塞里程570.0公里，半自動(dòng)閉塞里程3927.4公里；繼電聯(lián)鎖車站387個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站54個(gè)，電氣集中車站453個(gè)。

路局機(jī)關(guān)限額內(nèi)行政職能部門19個(gè)，限額外職能機(jī)構(gòu)（附屬機(jī)構(gòu)）19個(gè)，派出機(jī)構(gòu)1個(gè)，協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)辦事機(jī)構(gòu)2個(gè)。黨委職能部門9個(gè)。局屬各類獨(dú)立核算單位756個(gè)，其中主業(yè)285個(gè)、多經(jīng)288個(gè)、集經(jīng)183個(gè)。年末職工總數(shù)149329人，其中女職工39674人。干部總數(shù)32468人，其中高級(jí)技術(shù)職務(wù)1165人，中級(jí)職務(wù)8544人。工人總數(shù)115347人，其中高級(jí)技術(shù)工人19565人、技師346人、高級(jí)技師346人。

調(diào)整電務(wù)生產(chǎn)布局，全局撤銷4個(gè)電務(wù)段，電務(wù)段平均管轄里程增加到596公里。建立多元經(jīng)營(yíng)新格局，撤銷物資工業(yè)總公司，重組并成立多元經(jīng)營(yíng)集團(tuán)公司，將工程、工附業(yè)等運(yùn)輸業(yè)以外的有關(guān)單位全部納入多元系統(tǒng)。成立路局客運(yùn)公司及成都、重慶、貴陽(yáng)客運(yùn)分公司，實(shí)行客運(yùn)分業(yè)經(jīng)營(yíng)。按照建設(shè)行業(yè)管理和項(xiàng)目管理分開的原則，組建局建設(shè)管理處和工程管理中心，分別對(duì)全局建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施管理、監(jiān)督，承擔(dān)項(xiàng)目建設(shè)單位的職責(zé)，實(shí)行建設(shè)質(zhì)量終身責(zé)任制。積極推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)干部選拔任用民主化進(jìn)程，進(jìn)一步深化以競(jìng)爭(zhēng)上崗為核心的用工制度改革，建立以崗位工資為主、安全和效益決定工資收入分配的新機(jī)制。運(yùn)輸從業(yè)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率125.4萬換算噸公里/人年，與2001年同比增長(zhǎng)4.4%。

成都鐵路局管轄四川、重慶、貴州三省市及云南省、湖北省境內(nèi)部分鐵路。

管內(nèi)鐵路線：達(dá)成高速鐵路，成遂渝高速鐵路，成渝鐵路，成灌快速鐵路，廣旺鐵路，德天鐵路，廣岳鐵路，成都西線，資威鐵路，隆瀘鐵路，達(dá)成鐵路，達(dá)萬鐵路，內(nèi)六鐵路，湖林鐵路，六盤水南線，水大鐵路，胡篙鐵路，貴陽(yáng)東線，開陽(yáng)鐵路，川黔鐵路，三萬鐵路，萬南鐵路，南涪鐵路，西重鐵路，西梨鐵路，渡口鐵路。

跨局鐵路線：襄渝鐵路達(dá)州站與西安局分界，寶成鐵路廣元站與西安局分界，蘭渝鐵路廣元站與西安局分界，成昆鐵路攀枝花站與昆明局分界，貴昆鐵路徐屯站（云南宣威）與昆明局分界，水紅鐵路六盤水南站與昆明局分界，黔桂鐵路麻尾站（貴州獨(dú)山）與南寧局分界，宜萬鐵路凉霧站（湖北利川）與武漢局分界，湘黔鐵路大龍站（貴州玉屏）與廣鐵集團(tuán)分界，渝懷鐵路秀山站（重慶秀山）與廣鐵集團(tuán)分界。

第五篇：成都鐵路局---(2011)068號(hào)

招聘通知

（2011）068號(hào)

一、單位名稱：

成都鐵路局

二、招聘條件

2012屆高職畢業(yè)生，地市不限，性別不限，但以男生為主，身體健康，無色盲色弱，熱愛鐵路事業(yè)。

單位對(duì)鐵道工程、鐵道車輛、通信技術(shù)、鐵道信號(hào)等多種鐵路主專業(yè)及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生均有需求。

三、學(xué)生需準(zhǔn)備材料

求職專用冊(cè)要求的相關(guān)內(nèi)容及就業(yè)協(xié)議書

四、待遇

有關(guān)待遇：正式員工，享有醫(yī)療保險(xiǎn)、養(yǎng)老保險(xiǎn)、失業(yè)保險(xiǎn)、住房公積金等國(guó)家規(guī)定的各項(xiàng)福利。

五、單位地址

成都鐵路局管內(nèi)各站段

六、面試安排

請(qǐng)相關(guān)系組織有意向畢業(yè)生報(bào)名，9月20日9：00面試。

附：成都鐵路局簡(jiǎn)介

招生就業(yè)處

2011年9月16日

成都鐵路局基本情況介紹

成都鐵路局是鐵道部下屬的18個(gè)鐵路局（集團(tuán)公司）之一，地處西南，路局機(jī)關(guān)設(shè)在四川省成都市，管轄范圍輻射四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)。全局管轄寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)

六、渝懷、遂渝、遂成、宜萬12條國(guó)家鐵路干線和11條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬、樂巴、成灌4條合資鐵路。截止2010年末，全局正線延展里程7811.8公里，營(yíng)業(yè)里程6154公里，全局營(yíng)業(yè)車站570個(gè)（特等站2個(gè)、一等站14個(gè)、二等站18個(gè)），職工總數(shù)12.3萬人。

近幾年路局連續(xù)保持職工工資增長(zhǎng)，大力推進(jìn)鐵路職工住房建設(shè)，改善職工生產(chǎn)生活環(huán)境。在推進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)的同時(shí)，以實(shí)現(xiàn)主要干線“站區(qū)環(huán)境園林化，單身宿舍公寓化，生活水準(zhǔn)城市化，文體活動(dòng)多樣化”為目標(biāo)，同步提升職工生活線，文化建設(shè)水平。

西南地區(qū)氣候宜人、空氣清新、植被茂盛、物產(chǎn)豐富。四川在中國(guó)獨(dú)享了“天府之國(guó)”的美稱，“人杰地靈”是大自然賜予四川的厚禮：李白從這里仗劍遠(yuǎn)行，杜甫在此望月懷鄉(xiāng)，陳子昂、蘇東坡、陸放翁恰如燦爛的明星，諸葛亮勤謹(jǐn)治國(guó)，唐玄宗劍閣聞鈴，李冰父子修筑都江堰；川陜古道，古柏、棧道、雄關(guān)、石刻，組成一曲曲歷史樂章。貢嘎山區(qū)，冰川、溫泉、高峰、深谷，繪就一幅幅自然畫卷。九寨溝內(nèi)、都江堰口、峨眉山頭、康巴牧歌等等，數(shù)不盡的風(fēng)景名勝，看不完的民族風(fēng)情，聽不夠的康定情歌，嘗不盡的特產(chǎn)風(fēng)味??。重慶是我國(guó)西南地區(qū)和長(zhǎng)江上游最大的經(jīng)濟(jì)中心城市和重要的交通樞紐城市，悠久的歷史文化，眾多的人文景觀和風(fēng)光名勝互為交融，形成了獨(dú)特的“山城”風(fēng)貌，1986年被國(guó)務(wù)院確定為國(guó)家歷史文化名城。貴州作為多民族省份，民風(fēng)質(zhì)樸、人民勤勞善良、熱情好客、處處洋溢著濃濃的高原豪放之氣，各民族以各自不同的鄉(xiāng)土風(fēng)俗和無窮的智慧，創(chuàng)造了本民族歷史和燦爛文化，編織成了一幅幅色彩斑斕的貴州高

原風(fēng)情畫，各民族歷來以能歌善舞著稱，是一個(gè)歌舞的海洋，被稱為中華民族文化百花園中的奇葩。貴州的干欄式吊腳樓、石板房、土司莊園、歇山頂茅屋、大船廊、木鼓房、銅鼓坪、蘆笙堂、妹妹棚、跳花場(chǎng)、鼓樓、花橋、戲樓、祖母堂、涼亭、歌臺(tái)、跑馬道等民族建筑在中國(guó)建筑史上占有重要的一席之地。

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