第一篇：臥牛山隧道工程簡介（范文模版）

臥牛山隧道工程簡介

連霍國道主干線寶（雞）天（水）高速公路天水過境段臥牛山隧道為上、下行分離的四車道高速公路長隧道，設(shè)計(jì)車速為80km/h,隧道凈寬為10.25m,凈高5.0m。隧址位于天水市麥積區(qū)甘泉鎮(zhèn)與秦州區(qū)皂郊鎮(zhèn)境內(nèi)，穿越臥牛山。

上行線里程樁號(hào)為SK107+040～SK108+470,長1430m，坡度為1.36%；下行線里程樁號(hào)為XK107+095～XK108+442,長1347m，坡度為1.36%。上行線進(jìn)口為削竹式洞門，其余均為端墻式洞門。兩隧道Ⅴ級(jí)圍巖共計(jì)2657m，Ⅵ級(jí)圍巖共計(jì)120m，除Ⅵ級(jí)圍巖土質(zhì)隧道采用礦山法原理設(shè)計(jì)外，其余復(fù)合式襯砌應(yīng)用新奧法原理設(shè)計(jì)和施工，以錨桿、噴射砼、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架和格柵鋼架為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，共同組成永久性承載結(jié)構(gòu)。輔助施工措施有超前長管棚、超前小導(dǎo)管。隧道施工中堅(jiān)持“短開挖、少擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、實(shí)回填、嚴(yán)治水、勤測量”的施工原則。

合同工期：2008年10月31日～2010年11月1日

質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良工程

安全目標(biāo)：輕傷事故小于0.3%；重傷事故小于0.1%；傷亡事故為零。

建設(shè)單位：甘肅省高等級(jí)公路建設(shè)開發(fā)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理：楊錦峰

設(shè)計(jì)單位：甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司技術(shù)負(fù)責(zé)人：黃永軍

監(jiān)理單位：甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理公司質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：姜澤霸

施工單位：甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司監(jiān)理工程師：喬向?qū)W 周元海 周仲喜

第二篇：臥牛山背景資料（精選）

臥 牛 山

臥牛山 又名九里山，在城郊東北部，形似臥牛。清道光《濟(jì)南府志》載，嘉慶二十一年（1816年）夏，村民于臥牛山下發(fā)現(xiàn)一石，為唐代武后時(shí)期馬舉墓志，志文多為武后創(chuàng)造的文字，內(nèi)有:“與其夫人合葬流山”之語。“?！薄ⅰ傲鳌币艚?，據(jù)此，現(xiàn)之“?！鄙娇赡苁恰傲鳌鄙降挠瀭?。其勢雖不如鵲山、華山之雄偉，千佛山之高峻，卻也回環(huán)有勢，別有韻致。山之陽，小清河蜿蜒東去，平橋橫架，楊柳垂青，紅杏艷艷，麥田如茵。

相傳臥牛山為明王敕讀書處。王敕，字嘉諭，號(hào)云芝，歷城人。明成化二十年（1484年）探花，賜進(jìn)士及第。他自幼聰穎過人，敏學(xué)好道，因此傳出一些神異故事。

臥牛山曾是古戰(zhàn)場。道光《濟(jì)南府志》云:“韓信破歷下，嘗駐于此”。濟(jì)南古稱歷下邑，秦統(tǒng)一中國后，將歷下邑改為歷下縣。秦亡后，楚漢相爭，劉邦得勝，進(jìn)一步統(tǒng)一中國。此時(shí)齊王田廣割據(jù)一方，派重兵守歷下，以御漢兵。漢高祖三年（前204年），劉邦一面派酈食其赴齊勸誘，表示修好，一面派大將韓信從平原渡黃河屯據(jù)九里山（即臥牛山）。齊王田廣受騙，撤去了防御歷下的兵備，韓信乘虛而入，齊王大敗，歷下遂歸于漢。

由于臥牛山自古有名，加之形勢險(xiǎn)要，景色秀麗，故道、佛二教先后來山上建寺觀。道教首先在山上建玉皇廟、文昌閣、娘娘廟。唐代，佛教于山南麓建永平寺，并有明成化、嘉靖和清道光重修碑?dāng)?shù)幢。昔日，山上有廟會(huì)，廟會(huì)期間，附近村民前來進(jìn)行土特產(chǎn)交易，扎戲臺(tái)唱戲，熱鬧非常。此廟會(huì)習(xí)俗一直延續(xù)到解放初期?！拔幕蟾锩敝校瑥R宇遭劫。山下金代大定十三年（1173年）祖師墓塔也由文物部門移至柳埠神通寺遺址?，F(xiàn)臥牛山村東西街中段，尚存古槐一株，為寺中遺物。樹干半枯而歪斜，由石柱支撐，其形奇古，老態(tài)龍鐘，卻仍冠蓋茂盛。

從資料中我查到的臥牛山:臥牛山，又名九里山。在城郊東北部，形似臥牛。氣勢雖不如鵲山、華山之雄偉，千佛山之高峻，卻也回環(huán)有勢，別有韻致。山之陽，小清河蜿蜒東去，平橋橫架，楊柳垂青，紅杏艷艷，麥田如茵。臥牛山曾是古戰(zhàn)場由于臥牛山自古有名，加之形勢險(xiǎn)要，景色秀美，故道、佛二教先后來山上建寺觀。道教先后在山上建玉皇廟、文昌閣、娘娘廟。唐代，佛教于山南麓建永平寺，并有明成化、嘉靖和道光重修碑?dāng)?shù)幢?，F(xiàn)臥牛山村東西街中段，尚存古槐一株，為寺中遺物。樹干半枯而歪斜，由石柱支撐，其形奇古，老態(tài)龍鐘，卻仍冠蓋茂盛。有關(guān)資料顯示，“齊煙九點(diǎn)”之稱，出于唐代詩人李賀“遙望齊州九點(diǎn)煙”的詩句，距今已經(jīng)1200多年，指在千佛山北望時(shí)可以看到鵲山、華山、匡山、藥山、標(biāo)山、臥牛山等九個(gè)山頭。

清人朱照曾說，“臥牛山，在齊州，九點(diǎn)煙之一，雖不及鵲、華高峻，然回環(huán)有

勢，則非鵲、華所及也?！爆F(xiàn)實(shí)中的臥牛山已面目全非慘不忍睹:濟(jì)南特有的美景——“齊煙九點(diǎn)”正在人們眼前消逝?！熬劈c(diǎn)之一”的臥牛山在遭遇瘋狂采石，經(jīng)歷連番的狂轟濫炸后，植被和樹木被連根鏟除，僅剩不到三分之二的山體變得千瘡百孔，展現(xiàn)在世人面前的是一片光禿禿的亂石殘山，慘不忍睹。僅僅十年時(shí)間，享譽(yù)千年的齊煙九點(diǎn)中的“一點(diǎn)”，已在人們熟識(shí)無睹中漸漸消失。滿山的亂石碎塊，運(yùn)輸石頭壓下的車轍印歷歷在目，整個(gè)臥牛山已經(jīng)成了一片坑坑洼洼的采石場。沿小徑上山，眼前的一幕更讓人震驚：一邊是炸到半山腰，被硬生生“割”開的、千瘡百孔的“絕壁”；一邊是二三十米深、只剩下黃土和碎石的巨大采石坑。

臥牛山名字由來的故事 它還是要消失了。。。。

0 臥牛山，是讓我費(fèi)了很大周折才找到的山，也是“齊煙九點(diǎn)”中位置最東面的一點(diǎn)，還是即將徹底消失的一點(diǎn)。

無數(shù)次地查詢有關(guān)“齊煙九點(diǎn)”的資料，但在探尋“齊煙九點(diǎn)”的過程中，不管是從千佛山還是從東面的華山上，都無法眺望到臥牛山的山影，一度讓我十分失望。

２００５年的６月２９日，我終于踏上了去“齊煙九點(diǎn)”中最后一點(diǎn)——臥牛山的路程。那是一個(gè)大熱天，我?guī)捉?jīng)波折，終于找到了臥牛山。其間，誤把一當(dāng)?shù)氐陌蚕@認(rèn)成公園，在該園的后墻處，我對準(zhǔn)臥牛山的殘?bào)w，一通狂拍，心中欣喜若狂：臥牛山，我終于看到你了！事后，看園的老同志問我，你不害怕嗎？當(dāng)時(shí)我沒有反應(yīng)過來。等我離開那堵墻時(shí)，竟被嚇出一身冷汗。原來，那是一堵用土塊在數(shù)十米高的懸崖上粗粗筑就的墻，稍有不慎，即可連墻帶人一起跌入深淵，而我是有恐高癥的。每每想及那次的鹵莽，難免還是有些后怕。

臥牛山，又名九里山（也有說九里山并不是臥牛山的，此事有待進(jìn)一步考證），位于濟(jì)南東北部，因山形似臥牛而得名。清道光《濟(jì)南府志》載，嘉慶二十一年（１８１６年）夏，村民于臥牛山下發(fā)現(xiàn)一石，刻有唐代武后時(shí)期馬舉墓志，內(nèi)有“與其夫人合葬流山”之語。“?！?、“流”音近，據(jù)此，現(xiàn)之“?！鄙娇赡苁恰傲鳌鄙降挠瀭鳌＿^去的臥牛山其勢雖不雄偉、高峻，卻也回環(huán)有勢，別有韻致。山之陽，有小清河蜿蜒東去，平橋橫架，楊柳垂青，紅杏吐艷，麥田如茵。牛頭在山的東南側(cè)，并有一高大的牛角石。山頂有一寬闊約數(shù)畝的平整石塊，山前有某朝某年大水淹至此處的刻石，山西側(cè)有一套數(shù)百年來被打磨光滑的奇異的石鼓、石鑼，山腳有棵唐槐，用古廟的石鐘、石碑支撐著，古槐已將石碑嵌在樹身中。山不高，海拔１４０余米，但頗具氣勢。清朝至民國初期，此處也有頗具規(guī)模的山會(huì)。

臥牛山的石頭質(zhì)地堅(jiān)硬，開山劈石是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的重要副業(yè)。所到之處，到處都是開山的“戰(zhàn)場”，加工的石板、石材和廢料遍布，如今的它完全沒有了傳說中的樣子：既沒有石鼓、石鑼，也沒有唐槐、石碑，而是一座即將消失的山。在我寫這篇小文時(shí)，從報(bào)紙上看到，濟(jì)南市投資修整被破壞的山體，有兩種途徑：有的停開修補(bǔ)，有的徹底開平。而在被平掉的山體名單中，不幸就有臥牛山。也就是說，從理論上說，它的徹底消失已經(jīng)是不可挽回的現(xiàn)實(shí)了?？吹竭@個(gè)消息，我的心竟空落落的，好像被抽掉了什么似的。

遙想當(dāng)年，濟(jì)南城天藍(lán)云白，山清水秀，薄霧輕煙，裊裊婷婷。由千佛山牌坊處放眼北眺，九點(diǎn)山峰似隱若現(xiàn)，儼然人間仙境。面對這樣的圣境，難怪趙孟

頫能僅憑記憶就畫出不朽的傳世之作《鵲華秋色圖》。

數(shù)次拜訪“齊煙九點(diǎn)”諸山，伴隨著探尋之路，對家鄉(xiāng)濟(jì)南有了更多更深的認(rèn)識(shí)。它融南北于一體，集古今之大成，真所謂處處靈秀，步步文明，博大精深，不可估量。愛護(hù)、保護(hù)、珍惜它吧。

可嘆可悲的臥牛山

(2010-03-26 13:21:18)轉(zhuǎn)載▼

標(biāo)簽：

分類： 一城山色

雜談

一 文人墨客吟詠的臥牛山

唐詩人李賀《夢天》中有“遙看齊州九點(diǎn)煙,一泓海水杯中瀉。”的詩句，古代，人們站在千佛山上向北眺望，但見藍(lán)天白云下，一彎城墻包圍著一座古城，城外山清水秀，薄霧輕煙，裊裊婷婷，九點(diǎn)山峰似隱若現(xiàn)，宛如人間仙境。

臥牛山乃齊州九點(diǎn)煙之一，前不久，濟(jì)南市相關(guān)部門出臺(tái)規(guī)劃，計(jì)劃建設(shè)華山國家歷史文化公園，南、北臥牛山與華山、驢山等4座名山將被包圍起來，成為湖中島。

那么臥牛山在哪里呢？

自華山峰頂向東北瞭望，可見一片低矮小山，那就是臥牛山。此山北臨黃河，漠野平闊，其南小清河蜿蜒東去，平橋橫架，楊柳垂青，麥田如茵。

《歷城縣志》曰：“華不注之東里許，曰臥牛山，濼水之分流經(jīng)兩山間而東北注于大清河”。也就是說，古時(shí)，華山與臥牛山之間原有一河道，濼水從兩山之間流入大清河，即今天的黃河。

臥牛山原名“流山”，據(jù)清道光《濟(jì)南府志》載：嘉慶二十一年（1810），村民于臥牛山下發(fā)現(xiàn)一石，為唐代武后時(shí)期馬舉之墓志，志文多為武后創(chuàng)造的文字，內(nèi)有“與其夫人和葬流山”之語。牛流音近，“牛山”可能是“流山”的訛傳。

臥牛山一帶曾是古戰(zhàn)場，《濟(jì)南府志》云：“韓信破歷下，曾駐于此”。漢高祖三年（公元前204年），劉邦一面派酈食其赴齊勸齊王田廣歸順，一面派大將韓信渡黃河屯據(jù)九里山（臥牛山）。田廣為酈食其說動(dòng)，撤去歷下兵備，韓信乘虛而入，田廣大敗，將酈食其烹殺，歷下遂歸于漢。這段故事后被編成戲劇《賺歷城》影響頗廣。

過去，此山景色秀美，道、佛二教紛紛在山上建寺觀，據(jù)史料記載，臥牛山上曾建有道教的玉皇廟、文昌閣、娘娘廟，佛教的永平寺等，始建于唐朝，宋、明、清重修，山上有明成化、嘉靖和道光重修碑?dāng)?shù)幢?，F(xiàn)洪家園村東西街中段，尚存一株古槐，為永平寺遺物，當(dāng)?shù)厝朔Q唐槐，其形奇古，老態(tài)龍鐘。樹干半枯而歪斜，中有一大洞，一石碑斜撐樹身，石碑前端已沒入樹干。

山南側(cè)原有一和尚塔，為建于金代大定十三年（1173）的祖師墓塔。文革期間，該塔由文物部門移至柳埠神通寺遺址保存。

《濟(jì)南府志》載：“縣志云王云芝（王敕，字嘉諭，號(hào)云芝，歷城人。明成化二十年（1484年）探花，賜進(jìn)士及第）讀書于此。?！?/p>

清代著名詩人王士禛的《池北偶談》中有《王祭酒》一故事：“吾郡歷城明翰林王公敕，字云芝，成化甲辰進(jìn)士及第第三人。諸生時(shí)，讀書臥牛山寺，夜見地有火光，發(fā)之，得石匣。匣有書二冊，讀之，遂能御風(fēng)出神，知未來休咎。。?！?/p>

當(dāng)年，此山也是文人墨客游覽吟誦之地，在《歷城縣志》及《續(xù)修歷城縣志》中，保留有多首吟詠臥牛山的詩詞：清濟(jì)南名士朱照在其《錦秋老屋筆記》中說，“臥牛山，在齊州，九點(diǎn)煙之一，雖不及鵲、華高峻，然回環(huán)有勢，則非鵲、華所及也。”其詩《城東村景物》中贊道：“柳杏行間門徑幽，短橋淺水小清流。沒鴉麥野青無際，十里春山見臥牛。”

清詩人劉伍寬的《登臥牛山》詩描繪道：“如此春光有幾回，相將蠟屐陟崔嵬。林中河水縈衣帶，天外華峰落酒杯。仙跡茫茫遺故壘，文星耿耿傍層臺(tái)。老懷未竟輸紅杏，還可當(dāng)風(fēng)笑口開。注：《舊志》臥牛山在城東北十五里，詩寫春登此山所見?！?/p>

徐子威《望臥牛山》：“驢背望微茫，悠然古道旁。青牛高臥處，云水淡斜陽?！?/p>

。。。。

清朝至民國初期，臥牛山還有頗具規(guī)模的山會(huì)，山會(huì)期間，附近村民前來進(jìn)行土特產(chǎn)交易，扎戲臺(tái)唱戲，熱鬧非常。

解放前，國民黨軍隊(duì)在山上修筑防御工事，拆廟扒墻，廟宇遭到破壞。

“文革”中，廟宇更是被拆的只剩殘?jiān)珨啾凇?/p>

二 支離破碎的臥牛山

過去，臥牛山形體完好，海拔高度為81.8米，牛頭在山的東南側(cè)，并有一高大的牛角石。山頂有一寬闊約數(shù)畝的平整石塊，山前有某朝某年大水淹至此處的刻石，山西側(cè)有一套數(shù)百年來被打磨光滑的奇異的石鼓、石鑼。如此形神兼?zhèn)涞囊蛔?，而今命運(yùn)如何呢？

幾日前，筆者親去臥牛山探看了一番，所見可謂慘不忍睹。

沿華山東路向北走，臨近臥牛山時(shí)，便見山下村莊的路邊堆放著大大小小未加工的山石以及被丟棄的亂石碎塊。一些加工廠內(nèi)機(jī)器轟鳴，正在加工石頭。南臥牛山、驢山到處都是開采山石留下的巨坑。

來到北臥牛山時(shí)，已是中午時(shí)分，想來人們正在吃飯午休。順路上山，一路上未見人影，只見山腳下停放著幾輛大型挖掘機(jī)、載重卡車。

上山的路很寬很平整，一路上都是載重車的履帶印，路兩旁是一堆堆的亂石碎塊。道邊的山石上，有紅油漆涂寫的“封，嚴(yán)禁開采”等字樣。順路向前走，可見山腳下處處都是開采后留下的幾十米深的巨大采石坑，坑里積存了深不可測的清水，一群群的喜鵲，在山崖上鳴叫飛舞，山谷更顯寂靜。山南側(cè)一巨大水潭的邊沿堆滿了生活垃圾，各色塑料袋在風(fēng)中到處飛舞。據(jù)說這里是濟(jì)南的一個(gè)垃圾場，采石后留下的深坑，成了垃圾填埋場。

路一直通到山腹，山道兩側(cè)巨石林立，抬眼望去，幾十米高的峭壁上滿是搖搖欲墜的巨大石塊，走在下面令人膽顫心驚，不敢停留。

臨近山頂，只見有一足球場大小的平整臺(tái)地，顯見是為了采石運(yùn)石方便用推土機(jī)推平的，山上還擺放著幾臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)和其他采石工具。

爬到山頂向下俯瞰，整個(gè)山上沒有植被和樹木，山體大部分已經(jīng)被挖的千瘡百孔，裸露著蒼青色的軀體。

就在筆者要下山的時(shí)候，就聽見山下傳來的“突突突”的機(jī)器響，只見幾十米深的山崖下，好幾處都有人在山石上打眼，一輛挖掘機(jī)正在慢慢向山里開來。

據(jù)了解，臥牛山出產(chǎn)一種被稱作“濟(jì)南青”的品質(zhì)上乘的大理石，頗受市場歡迎，再加上山周圍幾個(gè)村莊的村民沒有別的收入來源，上山采石賣石既方便，賺錢又多，于是靠山吃山，自從上世紀(jì)八十年代以來，人們便大規(guī)模開采山石，直到近年，在政府的一再要求下，才慢慢有所收斂，但屢禁不止，仍有不少人私自上山采石，這就是臥牛山慘遭厄運(yùn)的原因。

享譽(yù)千年的“齊煙九點(diǎn)之一”的臥牛山本該得到應(yīng)有的保護(hù)，然而今天，史籍中記載的文物古跡不僅蕩然無存，整個(gè)山體都成了一片雜亂的采石場，完全沒有了過去的風(fēng)致，如此境遇實(shí)在令人痛心。隨著正在醞釀中的華山國家歷史文化公園的開發(fā)，臥牛山的山體保護(hù)也該引起人們的重視了吧。

走在山路上，筆者拍了幾十張照片。臨下山時(shí)，一年輕人趕來攔住，問筆者是干什么的，是不是記者。他自稱是本地人，一再請求把照片刪除。筆者無奈隨便刪除了兩張，年輕人很實(shí)在，沒有檢查相機(jī)，許多照片得以僥幸保存下來。

第三篇：東平縣臥牛山村漁家樂簡介

東平湖臥牛山村漁家樂項(xiàng)目建議書

一、項(xiàng)目簡介

1、名稱： 東平湖臥牛山村漁家樂

2、投資規(guī)模：206萬元人民幣

3、開發(fā)方式：獨(dú)資

4、地址：東平湖西岸臘山國家森林公園腳下

5、聯(lián)系方式：聯(lián)系人王成明

電話0538—2850885

二、項(xiàng)目單位簡介

東平縣旅游開發(fā)總公司是1992年經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，在工商部門注冊登記成立的自負(fù)盈虧的企業(yè)單位。公司現(xiàn)有固定資產(chǎn)300余萬元，職工50余人，公司下屬3個(gè)單位：東平湖湖上酒家、東平旅行社、游船公司。公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)主要有以下幾項(xiàng)：一是為游客提供吃、住、行、游、購、娛六方面的服務(wù)；二是負(fù)責(zé)接待招徠游客；三是負(fù)責(zé)產(chǎn)品的策劃、包裝、招商引資等工作；四是負(fù)責(zé)東平湖（梁山泊）開發(fā)和游船經(jīng)營業(yè)務(wù)。從2004年開始，參與臥牛山村漁家樂項(xiàng)目開發(fā)。幾年來，公司根據(jù)市場需求開發(fā)了一批適銷對路的旅游產(chǎn)品，加強(qiáng)了旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化了對旅游環(huán)境的整治，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益取得雙豐收，2006年公司共接待游客30萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游總收入5000萬元人民幣，公司呈現(xiàn)出良好的-1-

發(fā)展前景。

三、項(xiàng)目建設(shè)背景

東平縣境內(nèi)山、水、平原三分天下，有著三千年的歷史，旅游資源十分豐富，全縣共有景點(diǎn)273處，其中國家級(jí)5處，省級(jí)7處，架構(gòu)了黃河、運(yùn)河、宗教、水滸四條文化帶，東平湖、白佛山兩大景區(qū)，是齊魯水滸文化帶和大泰山旅游圈上的重要縣份。

近幾年來，縣委縣政府按照“禪山秀水、水滸遺韻”的發(fā)展定位，和“創(chuàng)建東平湖（梁山泊）4A景區(qū)，建設(shè)全省旅游強(qiáng)縣”的發(fā)展目標(biāo)，確立了“政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作、企業(yè)經(jīng)營”的開發(fā)思路，先后投入引導(dǎo)資金近兩億元，鋪筑了三百公里的旅游專用道路，修建了四處碼頭，六個(gè)停車場，各景區(qū)還按照“三通一平”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配套；吸引社會(huì)資金2億元，開發(fā)建設(shè)了東平湖度假山莊等一百余處服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，利用外資開發(fā)了聚義島、臘山等五個(gè)旅游項(xiàng)目，市場外延不斷擴(kuò)大，2006年共接待來自濟(jì)南、泰安、曲阜等周邊市場的游客45.8萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入3.2億元，全縣旅游業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的良好發(fā)展態(tài)勢。

去年以來，縣委縣政府圍繞新農(nóng)村建設(shè)，以及國家旅游局提出的發(fā)展鄉(xiāng)村旅游的“四新”標(biāo)準(zhǔn)要求，即：新農(nóng)村、新旅游、新體驗(yàn)、新風(fēng)尚和2006“鄉(xiāng)村旅游年”、2007年“城鄉(xiāng)和諧游”主題，又把發(fā)展鄉(xiāng)村旅游提升到全縣旅游工作的重要議事日程，出臺(tái)了一系列加快鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的政策措施，指導(dǎo)、鼓勵(lì)、扶持鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展。并把沿湖8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)393個(gè)村30萬人作為全縣鄉(xiāng)村旅游的重點(diǎn)，納

入了對鄉(xiāng)鎮(zhèn)對部門的考核，制訂了鼓勵(lì)扶持鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的激勵(lì)政策；縣旅游部門制訂了漁家樂、農(nóng)家樂開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。抓住目前東平湖、大清河全面禁沙，引導(dǎo)采沙業(yè)戶，把發(fā)展的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到發(fā)展鄉(xiāng)村旅游方面來，大力培植生態(tài)游、民俗游、漁家樂、農(nóng)家樂等鄉(xiāng)村特色旅游，積極發(fā)展家庭賓館、旅游商店、特色餐飲等服務(wù)業(yè)，爭取用不到3年的時(shí)間，在全縣形成全民參與旅游業(yè)發(fā)展的濃厚氛圍，逐步壯大鄉(xiāng)村旅游規(guī)模，把鄉(xiāng)村旅游培植成沿湖群眾增收致富的重要產(chǎn)業(yè)。

四、項(xiàng)目建設(shè)條件分析

1、水滸文化原汁原味。東平湖(梁山泊)是“八百里水泊”的唯一遺存水域，水滸傳說故事、傳說遺跡到處都能聽到看到，東平湖沿岸的群眾至今還保留著梁山好漢那種豪邁粗獷，俠肝義膽，崇尚武術(shù)的民俗風(fēng)情。水滸文化的開發(fā)研究在全國都具有壟斷優(yōu)勢。沿湖分布著一批高品位的景點(diǎn)，比如臘山國家森林公園，省級(jí)文保單位司里山、千年古州城，國家文保單位白佛山、二洪頂，湖內(nèi)又有較大面積的濕地、豐富的水生動(dòng)植物資源，是我縣實(shí)施旅游帶動(dòng)戰(zhàn)略，建設(shè)旅游強(qiáng)縣的核心資源。

2、區(qū)位邊緣優(yōu)勢比較顯著。東平位于山東省“一山一水一圣人”旅游線上，沿線上的泰山、曲阜、濟(jì)南等景點(diǎn)品位較高，有些還是世界頂級(jí)的，在這里大力發(fā)展旅游業(yè)，極易打響“泉城濟(jì)南后花園”、“東游泰山，西游水泊”、“孔孟圣地，水滸故里”、“暢游梁山泊，活讀水滸傳”等旅游品牌，能夠較快形成客源互送，信息互通的發(fā)展格局。

3、交通優(yōu)勢比較突出。東平湖處在京

九、京滬兩條鐵路干線之間，國道、省道、濟(jì)菏高速貫穿縣境，對于拉近客源目的地間的距離起著極其重要的作用。

4、擁有一流的生態(tài)資源

東平山水資源相當(dāng)豐富，秀水麗山占到全縣國土面積的2/3。主要河湖有東平湖、稻屯洼、黃河、大清河。東平湖是山東省第二大淡水湖，面積209平方公里，水質(zhì)清澈，最大透明度達(dá)150㎝。東平湖屬于淺水富養(yǎng)型，物產(chǎn)豐饒，據(jù)統(tǒng)計(jì)，有水生植物 66 種，經(jīng)濟(jì)性水生動(dòng)物27種，鳥類59種，雁鴨類數(shù)量最多，達(dá)20-40萬只，是我國北方單位面積生物量最大的湖泊。東平湖東部有塊大型湖灣原生態(tài)濕地，面積約16平方公里，水域開闊，平均水深1-2米，濕地內(nèi)港汊縱橫、魚躍鳥鳴、蘆葦叢生，濕地南側(cè)有約6平方公里的水上森林，景觀獨(dú)特，為中國內(nèi)陸所獨(dú)有，向人們展示了一幅林在水中、水在林中、林水交融的奇特畫面。東平水秀，山也幽，臘山、昆山、六工山、洪頂山、白佛山等山體，植被茂密、環(huán)境優(yōu)美，原始風(fēng)味濃郁。

東平的青山、碧水、綠堤、藍(lán)天，就象一幅寧靜、幽遠(yuǎn)、天然的山水畫，對于長期生活在環(huán)境噪雜、住房擁擠、工作節(jié)奏緊張的城市人來說，無異于世外桃園，特別是隨著自駕游、自助游的興起，我縣生態(tài)游有著更加廣闊的市場，也促使我們調(diào)整旅游產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)有觀光生態(tài)游產(chǎn)品向觀光、休閑、度假復(fù)合型旅游產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變。

5、具有了一定的開發(fā)基礎(chǔ)。臥牛山村位于省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)東

平湖湖畔，臘山國家森林公園腳下，該村沿湖南北綿延長2公里，擁有水面20平方公里，全村1296戶1147人，人均土地0.08畝，世代以打魚為生，有各類漁船近200余只，是典型的濱湖漁村。

2004年開始，東平縣旅游開發(fā)公司依托臥牛山村和東平湖良好的生態(tài)資源，大力發(fā)展?jié)O家樂項(xiàng)目。目前，全村已有100余漁民變成“景民”，發(fā)展?jié)O家樂16家，同時(shí)能接待游客達(dá)200人；開展了水上觀光、劃船比賽、下湖捕魚、垂釣、游泳、采摘、敬河神、水上娶親等活動(dòng)，深受廣大游客的喜愛?？土髁亢吐糜螛I(yè)收入大幅度提升，2006年，該村共接待游客2萬人次，人均增收2000元，有力地帶動(dòng)了全村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)，也為全縣鄉(xiāng)村旅游業(yè)的發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

五、建設(shè)內(nèi)容

2007年，我們將抓住濟(jì)荷高速公路通車和京杭運(yùn)河復(fù)航機(jī)遇，加大臥牛山村漁家樂開發(fā)力度，發(fā)展?jié)O家樂60戶。圍繞漁家樂得建設(shè)。重點(diǎn)實(shí)施以下項(xiàng)目：

1、改造廁所600平方米，需投資120萬元。

2、硬化村內(nèi)道路7500平方米（2500米×3米），需投資16萬元。

3、村莊綠化10000平方米，需投資30萬元。

4、鋪設(shè)電纜和通訊網(wǎng)線10000米，需投資20萬元。

5、打井和鋪設(shè)自來水管道，需投資20萬元。

以上共需投資206萬元。

六、籌資方式

所需206萬元的資金，縣政府補(bǔ)貼60萬元，村民自籌80萬元，請上級(jí)部門扶持66萬元。

六、效益分析

項(xiàng)目建成后，臥牛山村漁家樂項(xiàng)目同時(shí)接待能力將增加360人，按10個(gè)月的旅游季節(jié)和50%的入住率計(jì)算，全年接待量將增加5.4萬人；按人均120元消費(fèi)計(jì)算，全村將增加收入648萬元，扣除稅費(fèi)等費(fèi)用300萬元，可獲純利368萬元，當(dāng)年即可收回全部投資；同時(shí)，漁家樂規(guī)模的擴(kuò)大，還將帶動(dòng)餐飲、購物、撲撈、商品開發(fā)等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，據(jù)預(yù)測，將增加就業(yè)600余人，至此，全村有近70%村民參與了旅游服務(wù)業(yè)，社會(huì)效益相當(dāng)可觀。

第四篇：隧道工程

隧道工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

通過施工現(xiàn)場操作和參觀，了解隧道工程結(jié)構(gòu)和施工的基本工序和施工方法。通過現(xiàn)場操作和學(xué)習(xí)，掌握監(jiān)控量測的基本內(nèi)容和監(jiān)測方法，以及基本數(shù)據(jù)的處理和分析。加深對隧道工程結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步認(rèn)知。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年7月11日~7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊新客站地鐵預(yù)留工程，市政隧道。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。

（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。其結(jié)構(gòu)形式主要有半襯砌結(jié)構(gòu)、厚拱薄墻襯砌結(jié)構(gòu)、直墻拱形襯砌結(jié)構(gòu)、曲墻結(jié)構(gòu)、復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)和連拱隧道結(jié)構(gòu)等形式。1）半襯砌結(jié)構(gòu) 在堅(jiān)硬巖層中，若側(cè)壁無坍塌危險(xiǎn)，僅頂部巖石可能有局部滑落時(shí)，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護(hù)面，即半襯砌結(jié)構(gòu)。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺(tái)階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級(jí)及土質(zhì)）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺(tái)階法。采用臺(tái)階法施工時(shí)，一般設(shè)有超前支護(hù)結(jié)構(gòu)，施工時(shí)，根據(jù)圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時(shí)支護(hù)。施工總原則是“管超前、短進(jìn)尺、緊支護(hù)、早封閉、快襯砌”。臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長度分為長臺(tái)階法（臺(tái)長50m以上）、短臺(tái)階法(臺(tái)長5~50m)和微臺(tái)階法(臺(tái)長3~5m)三種。

采用長臺(tái)階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。隧道較短時(shí),可在上臺(tái)階貫通后開挖下臺(tái)階,施工干擾少,可進(jìn)行單工序作業(yè)。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護(hù)結(jié)構(gòu),完成注漿加固

(2)開挖上臺(tái)階(全部開挖或留核心土)

(3)施工上臺(tái)階錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架、噴砼

(4)上臺(tái)階完成支護(hù)后,開挖核心土或開挖下臺(tái)階,并在兩側(cè)預(yù)留馬口支撐拱部支護(hù)結(jié)構(gòu)。

(5).單側(cè)超前開挖下臺(tái)階馬口,并及時(shí)施工邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)成環(huán)

(6)開挖并澆注仰拱

(7)鋪設(shè)防水層

(8)全斷面襯砌施工。

2、施工注意事項(xiàng)

(1)上臺(tái)階開挖前,先進(jìn)行超前支護(hù)施工,保證施工質(zhì)量,保障施工安全。

(2)上下臺(tái)階開挖施工時(shí),嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,采用短進(jìn)尺、弱爆破、多循環(huán)的方案。

(3)支護(hù)施工緊跟開挖,拱部及邊墻在開挖后及時(shí)進(jìn)行。

(4)上下臺(tái)階開挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測情況,適時(shí)安排襯砌施工,確保安全。

(5)下臺(tái)階開挖時(shí),留設(shè)邊墻馬口,開挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。

10m,開挖后時(shí)II最后我們參觀的是石家莊新客站地鐵預(yù)留工程。

未來的新客站將融客運(yùn)專線、普速鐵路和城際鐵路等于一體，成為石家莊最大的交通樞紐。新客站的站區(qū)內(nèi)將有兩條城市軌道交通線引入，其中2號(hào)線南北走向，3號(hào)線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊新客站結(jié)合設(shè)置。地鐵車站為地下三層

新客站分為東西兩個(gè)廣場，軌道交通2號(hào)線位于東廣場下方，軌道交通3號(hào)線中穿鐵路站房。地鐵站廳位于東廣場下方，兩站“T”型換乘，地鐵車站客流與鐵路客流不交叉。

其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號(hào)線站臺(tái)層；地下三層為2號(hào)線站臺(tái)層。屆時(shí)，乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。其中

換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號(hào)線，到地下二層換乘軌道交通3號(hào)線。而乘坐地鐵的出站客流，出站后可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。規(guī)劃中的石家莊2號(hào)、3號(hào)地鐵線

2號(hào)線：都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，經(jīng)過正定老城后，沿著勝利大街進(jìn)入主城區(qū)，過北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建勝路，轉(zhuǎn)至新客站，與東西向的3號(hào)線形成“T型”換乘站。2號(hào)線全長33.7公里，在南北石環(huán)的綠化隔離帶里設(shè)車場。

3號(hào)線：都市區(qū)東西向骨干線。西延鹿泉，東連藁城。在中心城西起西石環(huán)，沿聯(lián)盟路向東，至中華大街轉(zhuǎn)向南，沿著中華大街南行至新客站西廣場。3號(hào)線中心城段長38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次得工地實(shí)習(xí)，對建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識(shí)。只有通過現(xiàn)場的知識(shí)積累才能達(dá)到技能的精通和理論知識(shí)的更加完善和實(shí)用，并且不斷的將現(xiàn)在所學(xué)到的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到理論學(xué)習(xí)中去，不斷進(jìn)一步的完善自己。

第五篇：隧道工程

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細(xì)長的，具有穩(wěn)定使用面積的地下結(jié)構(gòu)物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構(gòu)法，水底隧道-沉埋法和盾構(gòu)法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段，把坑道的支護(hù)和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個(gè)整體，既發(fā)揮圍巖的自承能力，又使支護(hù)起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風(fēng)照明；防水要求高；需要監(jiān)控配套設(shè)施。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造有主題構(gòu)造物：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物，附屬構(gòu)造物：通風(fēng)、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風(fēng)機(jī)其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內(nèi)任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)適應(yīng)；隧道位臵應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中；越嶺隧道應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側(cè)內(nèi)移，避免外側(cè)洞壁產(chǎn)生偏壓；選擇洞口位臵時(shí)應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個(gè)水系進(jìn)入另一個(gè)水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設(shè)臵越嶺隧道，對可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進(jìn)行綜合考慮，尋求地質(zhì)條件好、隧道長度較短、引線條件好、運(yùn)營費(fèi)用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優(yōu)先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因?yàn)檫@種埡口在兩側(cè)具備有良好的展線橫坡時(shí)，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠(yuǎn)離總路線方向，但埡口兩側(cè)有良好發(fā)展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質(zhì)條件比較復(fù)雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標(biāo)志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。一般應(yīng)設(shè)在山體穩(wěn)定，地質(zhì)條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應(yīng)“早進(jìn)洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩(wěn)定。

（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯帯?/p>

（3）當(dāng)洞口處為懸崖陡壁時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時(shí)，一般也應(yīng)早進(jìn)洞晚出洞。這時(shí)洞口位臵選擇余地較大，應(yīng)結(jié)合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時(shí)可接長明洞，以確保施工和運(yùn)營安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質(zhì)松軟、巖層破碎、構(gòu)造不利的傍山隧道，更應(yīng)注意。道路隧道一般不宜設(shè)計(jì)斜交洞門，若為斜交時(shí)，應(yīng)盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點(diǎn)時(shí)，考慮提前進(jìn)洞，盡可能減少附近地上構(gòu)筑物，地下埋設(shè)物與隧道的相互影響，及減少對環(huán)境（農(nóng)業(yè)、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設(shè)臵防雪工程、防風(fēng)工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、奶腐蝕性和抗凍性，還應(yīng)價(jià)格便宜、就地取材、便于機(jī)械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護(hù)、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道支護(hù)的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他的組合 復(fù)合式襯砌的特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施工作業(yè)及時(shí)、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。二襯后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝飾內(nèi)壁，增強(qiáng)安全感。

洞門的作用：景觀作用、調(diào)光作用、安全功能和防護(hù)功能-承受山體上壓力和穩(wěn)定邊坡。

洞門形式：端墻式洞門，翼墻式洞門，環(huán)框式洞門，削竹式洞門，遮光棚式洞門。內(nèi)部裝飾的作用：改善隧道內(nèi)環(huán)境，起誘導(dǎo)作用；提高墻面的反射率，增強(qiáng)照明效果；吸收噪音，增強(qiáng)防水功能；美化隧道內(nèi)部環(huán)境。路面材料性能：應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性；應(yīng)具有抵御含有化學(xué)物質(zhì)的水的侵蝕能力；應(yīng)具有較高的抗側(cè)滑能力；應(yīng)具有足夠的抗裂性和耐久性；容易修補(bǔ)；路面漫反射率高，顏色明亮。

公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。

山嶺公路隧道常見問題：大變形、塌方、滑坡、襯砌裂縫、突泥涌水、滲漏水。

影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素-巖土結(jié)構(gòu)狀態(tài)、巖石工程性質(zhì)、地下水的作用和影響、圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)；設(shè)計(jì)、施工因素-斷面形狀、大小和隧道埋深、開挖方法、炸藥用量、支護(hù)時(shí)機(jī)和方式。

隧道工程的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn):（1）縮短線路長度，減少能耗。（2）節(jié)約地皮。（3）利于環(huán)境保護(hù)。（4）應(yīng)用范圍廣；缺點(diǎn)：（1）造價(jià)高。（2）施工期限長。（3）施工作業(yè)環(huán)境和條件較差。

圍巖壓力是指由于圍巖的變形擠壓會(huì)各種破壞而作用在支護(hù)襯砌上的壓力。

圍巖壓力的生成機(jī)理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進(jìn)行支護(hù)的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產(chǎn)生移動(dòng)或下掉。被擾動(dòng)后的圍巖要移動(dòng)或要變形，而支護(hù)結(jié)構(gòu)要阻止其移動(dòng)或變形，圍巖就必會(huì)對支護(hù)結(jié)構(gòu)施加力，這個(gè)力就是圍巖壓力。

圍巖壓力類型：垂直壓力，側(cè)壓力，底壓力，分別作用在支護(hù)的頂部、側(cè)幫、及底部。

圍巖壓力分類：變形圍巖壓力、松動(dòng)圍巖壓力、沖擊圍巖壓力、膨脹圍巖壓力。

形變圍巖壓力：指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護(hù)襯砌上的擠壓力。

松動(dòng)圍巖壓力：指圍巖中松動(dòng)坍塌部分的巖塊重量或他的分量對支護(hù)襯砌的壓力。

沖擊圍巖壓力：是指巖爆引起的壓力。

膨脹圍巖壓力：指由于親水性礦物組成的某些圍巖吸水膨脹引起的形變圍巖壓力。

影響圍巖壓力的因素：地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護(hù)設(shè)臵時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的內(nèi)容：地區(qū)地質(zhì)分析與宏觀地質(zhì)預(yù)報(bào)、不良地質(zhì)及災(zāi)害地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、重大施工地質(zhì)災(zāi)害臨警預(yù)報(bào)。

地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測法。

隧道不良地層： 富水?dāng)鄬悠扑閲鷰r、膨脹性和擠壓性圍巖、黃土地質(zhì)、巖溶地質(zhì)、高地應(yīng)力硬巖地質(zhì)、煤系地層。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技術(shù)、管理的總稱。

隧道工程的特點(diǎn)：隱蔽工程、工作面小、工期較長、施工環(huán)境差、施工受季節(jié)變換及氣候變化的影響等。

新奧法的基本原則：少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測、緊封閉。

隧道開挖方法：全斷面開挖法、臺(tái)階法、分部開挖。

全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。

臺(tái)階法：將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進(jìn)行開挖的施工方法叫臺(tái)階法。

分部開挖法：是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開挖斷面的一種施工方法

噴錨支護(hù)：是一種組合支護(hù)，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。錨噴支護(hù)工程特點(diǎn)：及時(shí)性、緊貼性、柔韌性、深入圍巖內(nèi)部加固、支護(hù)組合和設(shè)計(jì)時(shí)間的靈活性、密封性。噴錨支護(hù)加固作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強(qiáng)作用

錨噴支護(hù)作用：支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用。

噴射混凝土的作用：支撐圍巖、“卸載”圍巖、填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動(dòng)、分配外力。

掘進(jìn)機(jī)法（盾構(gòu)法）的施工特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)：安全、快速、經(jīng)濟(jì)、省工與降低勞動(dòng)強(qiáng)度、排渣容易、施工簡單方便、環(huán)境保護(hù);缺點(diǎn):成本大、對巖層變化的適應(yīng)性差、斷面適應(yīng)性較差、作業(yè)率低、耗能大、不適宜中短距離隧道的施工。

隧道平面設(shè)計(jì)：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。

.隧道由主體建筑物和附屬建筑物兩部分組成。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的明洞。附屬建筑物包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備、電力、通信設(shè)施等。

隧道勘查三個(gè)階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細(xì)勘查

錨桿對圍巖所起的力學(xué)效應(yīng)主要的作用：聯(lián)結(jié)作用、減跨作用、組合作用、整體加固作用。

襯砌內(nèi)輪廓線是襯砌的完成線，在內(nèi)輪廓線之內(nèi)的空間，即為隧道的凈空斷面

局部變形理論：

共同變形理論：把圍巖視作彈性半無限體，考慮相鄰質(zhì)點(diǎn)之間的相互作用。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結(jié)力c和內(nèi)摩察角φ的影響。

溫克爾假定：認(rèn)為圍巖是一組各自獨(dú)立的彈簧，每個(gè)彈簧表示一個(gè)小巖柱，認(rèn)為應(yīng)力σi和變形δi之間呈直線關(guān)系，即σ=Kδ，K為圍巖彈性抗力系數(shù)。

現(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：

1、在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時(shí)機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時(shí)候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；

2、要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；

3、在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；

4、在隧道修建的全過程中藥始終堅(jiān)持監(jiān)控測量，及時(shí)分析量測數(shù)據(jù)，描繪時(shí)態(tài)位移曲線，預(yù)測隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。

隧道施工要點(diǎn)：硬巖軟進(jìn)，軟巖硬進(jìn)；及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早處治；綜合處治，治塌治水；地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)測險(xiǎn)情；加強(qiáng)監(jiān)控，防于未然；應(yīng)急預(yù)案，以防萬一。

隧道施工原則有以下四條

愛護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；

重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；

動(dòng)態(tài)施工：

內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)-噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。

豎井：通常是指由地表豎直延伸到地中的筒形構(gòu)造物。

豎井設(shè)計(jì)內(nèi)容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護(hù)厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設(shè)備選型、井口的裝配布臵和井底車場設(shè)計(jì)。

隧道洞內(nèi)防排水設(shè)計(jì)可以分為洞內(nèi)防水設(shè)計(jì)和洞內(nèi)排水設(shè)計(jì)，隧道洞內(nèi)防水措施主要包括圍巖注漿堵水、復(fù)合防水層防水和襯砌混凝土防水；洞內(nèi)排水措施主要有緊貼巖面和初支表面的Ω形彈簧排水管排水、環(huán)向排水盲管、縱向排水盲管、橫向排水管和路基路面排水系統(tǒng)。

山嶺公路隧道排水:圍巖-襯砌-排水管和環(huán)向排水盲管-縱向排水管-橫向排水管-路基路面排水管溝-洞口排水溝渠。

防水板與止水帶類型：外貼式、預(yù)埋式、內(nèi)貼式。

隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通風(fēng)方式：自然通風(fēng)，適用于短隧道且交通量小，包括自然風(fēng)和交通風(fēng)（活塞風(fēng)）-與交通量、車速有關(guān)：機(jī)械通風(fēng)，包括縱向式(射流式、風(fēng)道式和噴嘴式、帶豎井的縱向式)，半橫向式（送風(fēng)式、排風(fēng)式），全橫向式，混合式。

影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。

長隧道照明區(qū)段劃分：接近段、入口段、過渡段、中間段、出口段。

黑洞效應(yīng)：汽車駛近較長隧道洞口時(shí)，雖然實(shí)際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼?，但駕駛?cè)巳匀桓械蕉纯诤芎冢駛€(gè)“黑洞”，以致無法辨認(rèn)洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應(yīng)。黑框效應(yīng)：從隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，會(huì)看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象，稱之為黑洞效應(yīng)及黑框效應(yīng)；其危害是使司機(jī)造成視覺的反差，難以辨認(rèn)障礙物，容易造成交通事故。

眩光效應(yīng)：汽車駛離隧道洞口時(shí)，在空間或時(shí)間上存在著極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。眩光分為失能眩光和不舒適眩光。

亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。