第一篇：青島市物流業(yè)動(dòng)態(tài)分析報(bào)告

青島市物流業(yè)動(dòng)態(tài)分析報(bào)告

摘要：本文通過對青島市物流行業(yè)的市場調(diào)研和近幾年大量資料收集整理，對該市物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r做出了一定了解，做出相關(guān)報(bào)告，并得出該市的物流發(fā)展前景廣闊的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】 青島市物流業(yè)調(diào)研動(dòng)態(tài)分析

一、青島市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

青島地處山東半島西南端，是全國重要的外貿(mào)港口城市。作為山東省對外開放的“龍頭”，不但擁有較為發(fā)達(dá)的海、陸、空立體交通網(wǎng)，而且商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。近年來，青島市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已逐步發(fā)揮了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”作用。青島市委市政府多次明確提出了要構(gòu)筑大物流格局，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。為此，青島將定位于中日韓區(qū)域物流的節(jié)點(diǎn)，發(fā)展東南亞、歐洲、北美等國際物流，建成我國骨干基礎(chǔ)設(shè)施體系中現(xiàn)代物流一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市；發(fā)展成為跨國公司國際采購、國際配送和國際貨運(yùn)集散基地；聚合成以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、批發(fā)配送和信息服務(wù)等業(yè)務(wù)為主體的物流集散地區(qū)。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、產(chǎn)業(yè)規(guī)模

06年青島市物流相關(guān)行業(yè)單位數(shù)量超過萬家，另外從事物流產(chǎn)業(yè)的個(gè)體工商戶有49605戶；物流產(chǎn)業(yè)增加值超過200億元；物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員超過30萬人；物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額過百億。由此青島市物流業(yè)發(fā)展規(guī)?？梢娨话?。

2、主要企業(yè)及相關(guān)狀況

目前，青島市的主要物流企業(yè)已達(dá)1800多家，并已涌現(xiàn)出質(zhì)量較高的一些領(lǐng)軍型物流企業(yè)。在2005年中國物流百強(qiáng)企業(yè)的榜單上，除去中遠(yuǎn)物流、中貨等中央駐青企業(yè)，海豐、海爾、交運(yùn)、遠(yuǎn)洋大亞、鐵路遠(yuǎn)東和福興祥6家青島企業(yè)上榜。其中，海豐集團(tuán)更是殺入了榜單的十強(qiáng)。最主要物流企業(yè)包括：裕龍集團(tuán)有限公司、青島中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司、青島遠(yuǎn)洋大亞物流有限公司、中國外運(yùn)山東有限公司、青島鋼鐵控股集團(tuán)有限責(zé)任公司、青島交運(yùn)集團(tuán)公司、青島港（集團(tuán)）有限公司、青島中遠(yuǎn)物流有限公司、招商局國際碼頭（青島）有限公司、青島流亭國際機(jī)場、山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)有限公司、青島澤翰物流有限公司、中海山東物流有限公司、青島中集專用車有限公司、青島祥宇海運(yùn)有限公司、青島東港國際

集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司、青島裕龍國際物流控股股份有限公司、青島港灣國際物流有限公司、青島漢纜集團(tuán)有限公司、青島漢河物流有限公司、山東海通達(dá)物流有限公司、青島雙星集團(tuán)公司進(jìn)出口業(yè)務(wù)部、青島北方國貿(mào)大廈股份有限公司、青島啤酒股份有限公司銷售公司等

在這1800多家物流企業(yè)中，既有第一方和第二方物流企業(yè)，也有第三方物流企業(yè)。第一方物流企業(yè)包括如海爾、青鋼、青堿等傳統(tǒng)大型生產(chǎn)企業(yè)，還包括中石化、麗東化工等企業(yè)為了大項(xiàng)目建設(shè)需要，自己投資興建碼頭從事物流業(yè)務(wù)，比如剛剛通過預(yù)驗(yàn)收的麗星液體化工碼頭就是國內(nèi)第一個(gè)真正意義上的業(yè)主碼頭。第二方物流企業(yè)如利群集團(tuán)旗下的青島福興祥商品配送有限公司，主要從事商品流通領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)，并已將配送范圍擴(kuò)大到了整個(gè)山東半島。

同時(shí)，青島市還積極引進(jìn)國際知名的第三方物流企業(yè)來青島投資，從事國際采購、國際分撥、國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，并盡可能與本市企業(yè)建立物流合作關(guān)系，促進(jìn)其合作、競爭和發(fā)展。馬士基中國北方分撥中心、香港伯靈頓東北亞物流中心均落戶青島；馬士基、伊藤忠、勝獅、韓進(jìn)、遠(yuǎn)洋大亞、交運(yùn)、海豐、裕龍等各種資本性質(zhì)的企業(yè)紛紛在青投資設(shè)立集裝箱物流場站；聯(lián)合包裹公司(UPS)在青島開辟了全貨機(jī)直航服務(wù)，青島成為UPS在中國大陸第4個(gè)主要貨運(yùn)基地；另一快遞巨頭聯(lián)邦快遞則于06年成立了青島分公司并投入運(yùn)營；世界500強(qiáng)韓國韓進(jìn)公司與青島交運(yùn)集團(tuán)合資成立了第三方物流服務(wù)公司；新加坡機(jī)場航站服務(wù)有限公司(SATS)與青島機(jī)場就貨站建設(shè)問題達(dá)成合作意向。

3、產(chǎn)業(yè)集中度

青島市利用其獨(dú)有的市場和政治環(huán)境，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，目前在全國物流行業(yè)中占有很大比例，下面有一組數(shù)據(jù)加以說明。

（1）運(yùn)輸方面

海運(yùn)：2006年，青島港完成貨物吞吐量1.87億噸，居大陸港口第5位，世界港口第10位；其中，外貿(mào)吞吐量1.42億，集裝箱吞吐量630萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別居大陸港口第二和第三位。

空運(yùn)：近幾年來，青島機(jī)場貨運(yùn)業(yè)務(wù)獲得了快速發(fā)展。2006年，機(jī)場貨郵吞吐量達(dá)到

8.9萬噸，位居全國第13位，同比增長17.96%，增幅列全國前20名機(jī)場的第4位，貨郵吞吐量占到山東地區(qū)總量的61%，體現(xiàn)出了區(qū)域性航空樞紐港的地位。

除了海港和空港外，青島市目前還在建設(shè)一個(gè)陸上港口———投資7.1億元的鐵路集裝箱中心站。該項(xiàng)目位于膠州市，是鐵道部全國18個(gè)集裝箱中心站之一，也是山東唯一的集裝箱中心站。青島鐵路集裝箱中心站將成為連接內(nèi)陸和港口的大型集裝箱調(diào)運(yùn)中心，承擔(dān)

著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運(yùn)輸重要功能。

（2）物流園區(qū)方面

2005年11月，作為全國八個(gè)區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)之一，青島保稅物流園區(qū)正式通過了國家七部委的聯(lián)合驗(yàn)收，開始封關(guān)運(yùn)營。

截至2006年上半年，保稅物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物1078票，總值1.07億美元，其中棉花存儲(chǔ)量5219噸，貨值近千萬美元，棉花貨運(yùn)總量居全國保稅物流園區(qū)首位。

（3）企業(yè)規(guī)模已在前面分析過了，此處不再贅述。

4、市場需求

目前，各個(gè)城市的物流需求絕對量不斷增長，青島市也是如此。目前青島市的主要物流市場還是集中山東及中國大陸地區(qū)，但是由于青島將定位于中日韓區(qū)域物流的節(jié)點(diǎn)，發(fā)展東南亞、歐洲、北美等國際物流，建成我國骨干基礎(chǔ)設(shè)施體系中現(xiàn)代物流一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市；發(fā)展成為跨國公司國際采購、國際配送和國際貨運(yùn)集散基地；聚合成以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、批發(fā)配送和信息服務(wù)等業(yè)務(wù)為主體的物流集散地區(qū)。其業(yè)務(wù)市場還將廣泛延伸到日韓及整個(gè)東南亞、歐洲、北美等地區(qū)。另外，從青島市的產(chǎn)業(yè)集中度及近年來不斷產(chǎn)生和發(fā)展物流企業(yè)也可看出其需求情況。

5、管理及技術(shù)水平

國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要呈現(xiàn)社會(huì)化、全球化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化和環(huán)保化等六大趨勢，表明現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志應(yīng)該是物流活動(dòng)的規(guī)模化、物流企業(yè)的集約化和協(xié)同化、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化、電子物流的興起和第三方物流的快速發(fā)展。因而，物流業(yè)對技術(shù)及管理水平要求相當(dāng)高。青島市目前的物流企業(yè)按經(jīng)營性質(zhì)可分為以下幾大類型：一是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、批發(fā)企業(yè)；其技術(shù)和管理水平都比較落后。二是企業(yè)為滿足企業(yè)自身原料采購、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)需要組建的專門物流企業(yè)；三是為各類連鎖超市、便利店等提供配送服務(wù)的物流企業(yè)；四是專門提供物流服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)，即第三方物流。對照現(xiàn)代物流的劃分標(biāo)準(zhǔn)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然是按照其行業(yè)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)貨物從供方向需方的流動(dòng)，如：鐵路運(yùn)輸、商業(yè)批發(fā)。而利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、分類、包裝、流通加工、配送等物流環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化經(jīng)營，組織產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈的現(xiàn)代物流企業(yè)仍寥若星辰?？偨Y(jié)青島市管理技術(shù)水平不夠理想的主要原因?yàn)椋海?）物流行業(yè)作為一門新興行業(yè)且進(jìn)入中國時(shí)間不長，發(fā)展不太成熟，專業(yè)水平普遍較低。（2）物流專業(yè)人才嚴(yán)重不足。物流人才的數(shù)量和素質(zhì)實(shí)際上在決定著這個(gè)行業(yè)的走勢，因?yàn)槲锪鳂I(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，還有許多領(lǐng)域需要人們?nèi)ヌ接?。?）是信息化建設(shè)水平

較低。受限于資金和業(yè)務(wù)量等因素，青島市的物流企業(yè)往往沒有足夠?qū)嵙?，也沒有足夠動(dòng)力在信息化建設(shè)方面投入巨資。而信息化建設(shè)水平的不足又反過來制約了企業(yè)的發(fā)展壯大。（4）是專業(yè)化的物流企業(yè)仍然較少。青島市正在著力打造四大工業(yè)基地和六大產(chǎn)業(yè)集群，但圍繞著產(chǎn)業(yè)集群而興建的專業(yè)化物流企業(yè)比較少。

6、政策環(huán)境

青島市物流業(yè)發(fā)展具有良好政策環(huán)境支持。首先，國家出臺(tái)了一系列支持我國物流發(fā)展的優(yōu)惠政策，并明確提出我國“十一五”期間現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo)是，到2010年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，大幅度提高物流的社會(huì)化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平。其次，青島市委市政府已多次明確提出了要構(gòu)筑大物流格局，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。從上到下的政府扶持，對于該市物流也的發(fā)展非常有利。但是近來出臺(tái)的土地相關(guān)政策對于倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展卻會(huì)存在一些負(fù)面影響，行業(yè)應(yīng)該設(shè)法采取應(yīng)對措施才好。

三、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展水平分析

通過對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，青島市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向主要為全球化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化三大趨勢。通過提高其管理及技術(shù)水平，擴(kuò)大市場，改善服務(wù)質(zhì)量提高客戶價(jià)值來提高產(chǎn)業(yè)集中度。具體業(yè)務(wù)從主要集中在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)方向的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的多業(yè)務(wù)方向。

四、結(jié)論

物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量，其發(fā)展前景與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展目標(biāo)密切相關(guān)。青島的發(fā)展目標(biāo)是“國內(nèi)重要中心城市”和“世界知名特色城市”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心是“港口、海洋、旅游”三大特色，這為青島物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展拓展了廣闊的前景。首先，具有良好的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢。山東半島處于我國南北之間的過渡地帶，是“長三角經(jīng)濟(jì)圈”和“京津唐經(jīng)濟(jì)圈”的紐帶和交融地，而青島又是山東半島的中心城市，是韓國和日本等東北亞地區(qū)的重點(diǎn)投資地區(qū)，也是我國開拓東北亞市場的基地和橋梁，這為青島物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的區(qū)位優(yōu)勢。其次，青島已基本形成了以港口為龍頭的海、陸、空立體交通網(wǎng)，有希望成為我國北方的航運(yùn)中心，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展處于起步、加速階段，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用，因此，我們認(rèn)為，在“十一五”期間，青島市物流產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也將初具規(guī)模。預(yù)計(jì)2008年青島市物流產(chǎn)業(yè)增加值將達(dá)到500億元，約占青島市GDP的12% ；2010年達(dá)到750億元，約占GDP的15%。

第二篇：關(guān)于青島市四方區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告

關(guān)于青島市四方區(qū)物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告

物流是物品從供應(yīng)方到需要方的實(shí)體流動(dòng)過程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，國際市場容量的擴(kuò)大，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已成為我國經(jīng)濟(jì)生活中的一大“熱點(diǎn)”，呈現(xiàn)大好發(fā)展態(tài)勢。近幾年來，青島物流業(yè)發(fā)展迅速，且發(fā)展優(yōu)勢不斷顯現(xiàn)：“同三線”（南達(dá)上海和廣州、北接北京與東北三省、向西直達(dá)西部大開發(fā)腹地）青島段的竣工使青島市區(qū)與周邊縣市的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”全部形成，對于青島物流業(yè)走向全國，將發(fā)揮舉足輕重的作用；青島經(jīng)濟(jì)重心西移戰(zhàn)略的實(shí)施，對加快港口建設(shè)，促進(jìn)臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展起到了積極推動(dòng)作用；青島港前灣碼頭牽手英國鐵行集團(tuán)、丹麥馬士基集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)三大世界航運(yùn)巨頭，組建了青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司，成為世界上最大的集裝箱碼頭之一，使青島向成為“萬國碼頭”的夢想又邁出了堅(jiān)實(shí)一步；國際航運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格的上漲帶來了青島航運(yùn)市場的普遍繁榮，航運(yùn)市場整體趨好。在良好大環(huán)境的影響下，近年來區(qū)委、區(qū)政府審時(shí)度勢，提出了圍繞重慶南路和西海岸發(fā)展汽車貿(mào)易和臨港經(jīng)濟(jì)的新思路，使四方區(qū)物流業(yè)取得了長足發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等進(jìn)一步完善。隨著統(tǒng)計(jì)屬地化改革的不斷深入，倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)從2005年開始實(shí)行屬地統(tǒng)計(jì)，青島市共下放企業(yè)34家，其中7家下放四方區(qū)，均為限額以上（主管部門為縣區(qū)級(jí)以上），結(jié)合經(jīng)濟(jì)普查摸底數(shù)據(jù)，將四方區(qū)物流企業(yè)發(fā)展情況報(bào)告如下：

一、四方區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

1、據(jù)經(jīng)普摸底數(shù)據(jù)，四方區(qū)現(xiàn)有倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)127家，其中，產(chǎn)業(yè)活動(dòng)單位20家，從業(yè)人員5332人，預(yù)計(jì)2004年?duì)I業(yè)總收入7.53億。2003年對三產(chǎn)增加值的貢獻(xiàn)率5.5%。其中：限額以上7家，占青島市下放企業(yè)總數(shù)的20.6%，從業(yè)人員2209人，營業(yè)收入5.3億元，占青島市限額以上倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)收入的5%，占四方區(qū)所有倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)總收入的70.4%。

四方區(qū)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)收入占青島市比重

2、從企業(yè)規(guī)模看，年?duì)I業(yè)額500萬元以上的19家，占全區(qū)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)總數(shù)的15%；年?duì)I業(yè)額5000萬元以上的4家，占3.1%，分別是青島第二汽車運(yùn)輸公司、青島交運(yùn)陸海國際貨運(yùn)股份有限公司、青島四機(jī)物流有限公司、青島土石方工程公司。

3、從業(yè)務(wù)范圍看，從事倉儲(chǔ)業(yè)的22家，占17.3%；從事運(yùn)輸業(yè)的105家，占82.7%，其中出租汽車公司三家，分別為青島汽車租賃公司、四方旅游汽車公司、昌隆旅游汽車有限公司，共擁有出租汽車512輛。三家公司的年?duì)I業(yè)收入6144萬元，占全區(qū)倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)總收入的8.2%。

4、從所有制形式看，國有企業(yè)24家，占企業(yè)總數(shù)的18.9%，年?duì)I業(yè)收入

1.38億元，占全區(qū)倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)年?duì)I業(yè)總收入的18.3%；集體企業(yè)8家，占企業(yè)總數(shù)的6.3%，年?duì)I業(yè)收入2.77億，占36.8%；其他類型企業(yè)95家，占企業(yè)總數(shù)的74.8%，年?duì)I業(yè)收入3.38億元，占44.9%。

（二）四方區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢

1、具有交通樞紐區(qū)的優(yōu)勢。四方區(qū)交通便利，南連市北區(qū)，北接李滄區(qū)，重慶南路、308國道和膠濟(jì)鐵路貫穿全區(qū)，四方火車站、沙嶺莊鐵路貨運(yùn)站和四方長途客運(yùn)站也坐落于區(qū)內(nèi)，具備物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性條件。

2、人力資源豐富。青島理工大學(xué)、青島科技大學(xué)等高校位于轄區(qū)內(nèi)，一方面可以為四方區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才支持，另一方面能為物流企業(yè)的專業(yè)培訓(xùn)提供師資和硬件設(shè)備，培養(yǎng)出多層次物流人才。

3、東部開發(fā)將帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。四方區(qū)東部已進(jìn)入大規(guī)模的舊城改造和開發(fā)階段，隨著大量的物流和資金流的涌入，其蘊(yùn)含的商機(jī)無疑會(huì)為四方區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展空間。

4、西海岸開發(fā)將帶動(dòng)四方區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，西海岸集裝箱碼頭項(xiàng)目已列入“青島市重大工程項(xiàng)目”之一，并設(shè)立與之相配套的兩個(gè)保稅倉庫。圍海

造地工程計(jì)劃總投資3.5億元，計(jì)劃造地2700畝，建設(shè)5個(gè)5000——25000噸集裝箱泊位，建成后將成為集港口、航運(yùn)、倉儲(chǔ)、加工、配送于一體的綜合物流中心，將極大推動(dòng)全區(qū)物流業(yè)發(fā)展。

5、重慶南路汽車貿(mào)易大道將成為青島市汽車物流基地。規(guī)劃占地1000畝、品牌店60多家的重慶南路及周邊區(qū)域，構(gòu)成了青島市汽車貿(mào)易的一道亮麗風(fēng)景。目前，中外知名汽車品牌薈萃汽車貿(mào)易大道已成為現(xiàn)實(shí)，隨著建設(shè)步伐的加快，汽車交易的日益活躍，對物流業(yè)的需求日趨旺盛。

二、四方區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在問題

1、港口西移，帶走大量業(yè)務(wù)，部分企業(yè)轉(zhuǎn)型困難。青島港港口西移，大量的車流、物流轉(zhuǎn)移到西海岸，致使部分以港口運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)陷入困頓，或轉(zhuǎn)移經(jīng)營地，或縮小經(jīng)營范圍，或進(jìn)行轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型企業(yè)由于過度依賴港口經(jīng)濟(jì)，缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃和應(yīng)急機(jī)制，導(dǎo)致轉(zhuǎn)型困難。

2、物流企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一。目前四方區(qū)物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與物流業(yè)較發(fā)達(dá)的開發(fā)區(qū)相比，尚有較大差距。開發(fā)區(qū)現(xiàn)擁有物流企業(yè)881家，其中外資企業(yè)69家，注冊資本人民幣10.6億元，外資2.37億美元。而四方區(qū)除了7家限額以上企業(yè)外，包括傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)以及新型現(xiàn)代化物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，可以說還不是真正意義上的物流企業(yè)，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供簡單的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，而在流通加工、信息處理、成本控制等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。

3、物流企業(yè)經(jīng)營管理水平普遍較低，缺乏規(guī)范化服務(wù)。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)還屬于粗放式經(jīng)營管理，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范尚不完善，很難提供規(guī)范化服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。企業(yè)內(nèi)部管理制度還不成型，缺乏國內(nèi)外大型物流企業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)。

4、物流人才匱乏，培訓(xùn)教育滯后。由于物流是新興行業(yè)，我國目前的教育體制對物流人才的培養(yǎng)相對滯后，盡管部分高等院校設(shè)立了物流專業(yè)，卻跟不上

形勢發(fā)展需要，從而導(dǎo)致了物流行業(yè)人才匱乏，從業(yè)人員專業(yè)知識(shí)水平普遍低下。而四方區(qū)物流企業(yè)通過自身系統(tǒng)對員工進(jìn)行物流專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)更是鳳毛麟角。

5、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。缺少對物流網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送中心建設(shè)跟不上物流業(yè)發(fā)展的需要。目前，四方區(qū)交通運(yùn)輸很大一部分是長途運(yùn)輸，缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，導(dǎo)致部分運(yùn)輸車輛空載，物流資源得不到有效利用。

三、加快四方區(qū)物流業(yè)發(fā)展的建議

物流業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，正處在新的大發(fā)展時(shí)期，亟需政府的大力扶持和企業(yè)的積極參與，現(xiàn)就促進(jìn)四方區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提出五點(diǎn)建議：

1、切實(shí)加大政府扶持力度。物流業(yè)剛剛起步，社會(huì)對其認(rèn)識(shí)還不夠充分。因此，政府應(yīng)加大普及宣傳力度，通過講座、培訓(xùn)、實(shí)地調(diào)查、理論研討等方式，引導(dǎo)四方區(qū)物流企業(yè)和相關(guān)職能部門樹立現(xiàn)代物流新觀念。同時(shí)，建立專門組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全區(qū)物流業(yè)的規(guī)劃、組織和管理，推動(dòng)全區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

2、制定扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。應(yīng)制定對物流業(yè)的管理制度和政策扶持體系，從政策方面為現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展提供有力保障。重點(diǎn)是在物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)、國際國內(nèi)著名企業(yè)的引進(jìn)和現(xiàn)有物流企業(yè)的重組整合等方面提供財(cái)政稅收、用地、用電價(jià)格和資金等的優(yōu)惠政策，爭取用3至5年時(shí)間，整合現(xiàn)有中小物流企業(yè)，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，培育扶持10家以上物流企業(yè)做大做強(qiáng)。物流業(yè)增加值對四方區(qū)三產(chǎn)增加值的貢獻(xiàn)率爭取達(dá)到15%。

3、加快引進(jìn)和培育第三方物流企業(yè)。加大招商引資力度，借助國外物流公司進(jìn)入國內(nèi)市場的有利時(shí)機(jī)，利用四方區(qū)現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)等與外國物流企業(yè)合作、合資，借鑒對方的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高物流企業(yè)的管理水平。同時(shí)，積極培育自己的第三方物流企業(yè)，加大扶持力度，使部分運(yùn)作較好的傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，或通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，創(chuàng)建四方區(qū)的物流名牌。要引進(jìn)諸如世界500強(qiáng)的大型物流企業(yè)投資四方區(qū)物流產(chǎn)業(yè)，建立大型物流中心，帶動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4、大力發(fā)展樓宇經(jīng)濟(jì)，加快電子商務(wù)建設(shè)步伐，構(gòu)建物流綜合信息平臺(tái)。利用全區(qū)都市工業(yè)園的閑置廠房，積極引進(jìn)與物流相關(guān)的電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)企業(yè)，建立統(tǒng)一的物流服務(wù)信息平臺(tái)，促進(jìn)區(qū)內(nèi)物流企業(yè)和相關(guān)大企業(yè)的配套合作，建立起穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)雙贏。

5、加大物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。作為一個(gè)人才密集型行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務(wù)對象的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售，熟悉物流服務(wù)組織、運(yùn)輸組織管理相關(guān)業(yè)務(wù)，熟悉市場營銷和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、信息開發(fā)維護(hù)等方面的人才。在物流人才培養(yǎng)上，大學(xué)教育固然是一種好方法，但更應(yīng)注重在實(shí)踐中培養(yǎng)，建立企業(yè)培訓(xùn)機(jī)制或通過職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)大批實(shí)用物流專業(yè)人才。同時(shí)，應(yīng)切實(shí)加大物流人才的引進(jìn)力度，適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的需要

第三篇：物流業(yè)稅收分析

物流業(yè)稅收分析

一、物流業(yè)簡介

物流業(yè)是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程，是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。

二、物流企業(yè)分類

1、運(yùn)輸型物流企業(yè)。以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸代理服務(wù)；可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)。

2、倉儲(chǔ)型物流企業(yè)。以從事倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，為客戶提供貨物儲(chǔ)存、保管、中轉(zhuǎn)等倉儲(chǔ)服務(wù)，提供配送服務(wù)以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務(wù)。

3、綜合服務(wù)型物流企業(yè)。從事多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，可以為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)、配送等多種物流服務(wù)；根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)，具有一定運(yùn)營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)。

三、物流公司主要稅種及稅率

我國物流企業(yè)的稅收支出主要在三個(gè)環(huán)節(jié)：一是提供服務(wù)環(huán)節(jié)，涉及增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加和印花稅；二是收益實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)，涉及企業(yè)所得稅和個(gè)人所得稅；三是服務(wù)設(shè)施的持有和使用環(huán)節(jié)，涉及車輛購臵稅、房產(chǎn)稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、車船稅、耕地占用稅、土地增值稅和契稅。

（一）增值稅：

1、陸路（含鐵路）運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸服務(wù)。一般納稅人稅率為11%，小規(guī)模納稅人稅率3%。（年收入額（不含稅）在500萬元以上為增值稅一般納稅人，低于500萬元，則為小規(guī)模納稅人）計(jì)算方式：應(yīng)納稅額×稅率

2、倉儲(chǔ)、配送及貨運(yùn)代理等物流輔助服務(wù)。一般納稅人稅稅率為6%，小規(guī)模納稅人3%。計(jì)算方式：應(yīng)納稅額×稅率

（二）所得稅：

稅率：基本稅率25%。符合條件的小型微利企業(yè)。（年應(yīng)稅收入30萬以下）減按20%。（物流企業(yè)在同一省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)設(shè)立的跨區(qū)域機(jī)構(gòu)，包括場所、網(wǎng)點(diǎn)，凡在總部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下統(tǒng)一經(jīng)營、統(tǒng)一核算，不設(shè)銀行結(jié)算賬戶、不編制財(cái)務(wù)報(bào)表和賬簿，并與總部微機(jī)聯(lián)網(wǎng)、實(shí)行統(tǒng)一規(guī)范管理的企業(yè)，其企業(yè)所得稅由總部統(tǒng)一繳納，跨區(qū)域機(jī)構(gòu)不就地繳納企業(yè)所得稅。）

計(jì)算方式：應(yīng)納稅額＝（收入總額-準(zhǔn)予扣除總額）×稅率。

（三）城建稅：

稅率：

1、市區(qū)7% ；

2、縣、鎮(zhèn)5%；

3、其他1% 計(jì)算方式：應(yīng)納稅額＝納稅人實(shí)際繳納的增值稅、消費(fèi)稅、營業(yè)稅×稅率。

（四）教育費(fèi)附加、地方教育費(fèi)附加： 稅率：教育費(fèi)附加3%、地方教育費(fèi)附加2% 計(jì)算方式：應(yīng)納稅額＝納稅人實(shí)際繳納的增值稅、消費(fèi)稅、營業(yè)稅×稅率。

（五）印花稅：貨物運(yùn)輸合同按運(yùn)輸金額的萬分之五貼花；倉儲(chǔ)保管租賃合同按千分之一貼花；帳本按5元/本繳納。

（六）車船使用稅：河南規(guī)定貨車、低速載貨汽車、掛車

等，均按整備質(zhì)量噸位計(jì)，上述車輛每噸每年分別為84元、60元、42元。

（七）房產(chǎn)稅：物流企業(yè)適用的房產(chǎn)稅包括兩類：一是就

其擁有的房產(chǎn)按房產(chǎn)原值一次減除10%-30%（河南減除30%）的余值后按1.2%稅率計(jì)征房產(chǎn)稅；二是按房產(chǎn)出租的租金收入計(jì)征，應(yīng)就其取得的租金按12%的比率征收房產(chǎn)稅。

（八）土地使用稅：目前，東城產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)執(zhí)行每平方米31元標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)財(cái)政部2015年98號(hào)文規(guī)定，自2015年1月1日起至2016年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲(chǔ)設(shè)施用地，減按所屬土地等級(jí)適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計(jì)征城鎮(zhèn)土地使用稅。

四、案例

某公司是設(shè)在河南的一家具備運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能的物流企業(yè)，被認(rèn)定為一般納稅人資格。公司占地130000多平方米，物流配送倉庫56000平方米，零擔(dān)專線倉儲(chǔ)辦公12000平方米,停車場40000平方米，現(xiàn)有員工180名，擁有車輛280多部，社會(huì)掛靠各種車輛50多部，年運(yùn)輸能力達(dá)300多萬噸。2014年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4億元，其中營業(yè)收入40000萬元包括交通運(yùn)輸收入30000萬元和倉儲(chǔ)、配送收入10000萬元，利潤1300萬元。

2014年，該公司交通運(yùn)輸收入按11%的稅率計(jì)繳增值稅，倉儲(chǔ)、配送收入按6%的稅率計(jì)繳增值稅：銷項(xiàng)稅額=30000×11%+10000×6%=3900（萬元）某公司成本及增值稅進(jìn)項(xiàng)稅計(jì)算一覽表（單位：萬元）

成本構(gòu)成金額

占總成本比例

進(jìn)項(xiàng)稅率

可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅 車輛折舊及新購固定資產(chǎn) 3900

13%

17%

663 燃料

8400

28%

17%

1428 修理費(fèi)

2400

8%

17%

408 路橋費(fèi)

6600

22% 房屋租金

900

3% 保險(xiǎn)費(fèi)

600

2% 人工成本

5700

19% 其他費(fèi)用

1500

5% 合計(jì)

300000

100%

2499 該公司燃料、修理費(fèi)80%可以取得增值稅發(fā)票，2014年進(jìn)項(xiàng)稅最大為：663+（1428+408）×80%=2132（萬元）

根據(jù)企業(yè)以上經(jīng)營情況，大致測算該企業(yè)2014主要稅種納稅情況為： 估算應(yīng)交增值稅額=應(yīng)交銷項(xiàng)稅額-進(jìn)項(xiàng)稅額=3900-2132=1768萬元。估算企業(yè)所得稅=1300×25% =325萬元 估算城建稅=1768×7%=123.76萬元

估算教育附加稅=1768×（2+3）%=88.4萬元

估算土地使用稅=130000×31×50%=201.5萬元 房產(chǎn)稅（房產(chǎn)賬面原值15000萬元，全部自用）

估算應(yīng)交房產(chǎn)稅=15000萬元×（1-30%）×1.2%=126萬元 合計(jì)：1768+325+123.76+88.4+201.5+126=2307.66萬元

第四篇：物流業(yè)聯(lián)保貸款可行性分析報(bào)告（精選）

**銀行對**物流業(yè) 商戶擔(dān)保貸款可行性調(diào)研報(bào)告

3、其他資料。

四、行業(yè)概況

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的不斷加速，物流企業(yè)在我國作為一種新興的行業(yè)，還在成為我國經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，當(dāng)前，我國物流市場規(guī)模已達(dá)3000億元，且以每年30%的速度快速增長。

物流企業(yè)在我國國名經(jīng)濟(jì)中占有很大比重。據(jù)國際貨幣基金組織的統(tǒng)計(jì)，我國物流成分占GDP比重16.9%，達(dá)718億美元。數(shù)萬億計(jì)的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進(jìn)入物流領(lǐng)域，特別是今年國務(wù)院提出的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，對物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)的定位非常明確，其意義更為深遠(yuǎn)。郵政作為全國最大的物流，其行業(yè)潛力、行業(yè)前景等等，更不可等閑視之！在這里不作贅述。

**日，**物流商會(huì)宣告成立，作為全省首家自發(fā)成立的地方商會(huì)，對行業(yè)的發(fā)展有著極為深遠(yuǎn)的意義。

**物流憑借在中南地區(qū)的極佳地理位臵之優(yōu)勢，依托**為中心，在**周邊自發(fā)形成了一個(gè)近1.5平方公里的零擔(dān)企業(yè)市場集散群，其中從業(yè)業(yè)戶有近900家，規(guī)模大、中、小不等。該物流市場每年創(chuàng)造產(chǎn)值近200億人民幣，日交易達(dá)700萬元左右。

**零擔(dān)物流業(yè)不僅承擔(dān)著貨物的流通，按**市場的交易習(xí)慣，每家物流都在承接業(yè)務(wù)時(shí)為客戶提供一項(xiàng)增值服務(wù)——代收貨款。因此，除其營業(yè)額外，物流行業(yè)還掌握著一筆龐大的暗流資金，這筆資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其營業(yè)額。其“體外”循環(huán)交易額平均每日達(dá)900---1000

萬元，年交易達(dá)300億元左右，而且多數(shù)是現(xiàn)金交易。

就是講，僅**物流市場，在物流行業(yè)手上流通的資金量每日達(dá)1600-1700萬元，其每年的產(chǎn)值和資金的總量約500多億人民幣。數(shù)字可謂相當(dāng)驚人。這筆行業(yè)資金分布在各大銀行間。

然而，作為一個(gè)新興行業(yè)，盡管行業(yè)發(fā)展的潛力巨大，但是，由于受其無產(chǎn)品、無產(chǎn)權(quán)、無質(zhì)押的行業(yè)特點(diǎn)的制約，自身的發(fā)展也受到相應(yīng)的限制。對銀行而言，物流行業(yè)的信貸業(yè)務(wù)可控性不強(qiáng)，不符合傳統(tǒng)的信貸觀念。因此導(dǎo)致長沙市無一家銀行與物流業(yè)攜手合作的先例。銀企之間沒有一個(gè)好的溝通，沒有一個(gè)橋梁，物流業(yè)成為銀行業(yè)尚未開發(fā)的一個(gè)空白區(qū)域。盡管很多物流企業(yè)或公司，已經(jīng)進(jìn)入相對成熟期，具備了擴(kuò)張的條件，但因資金短缺，不得不只靠自己的一點(diǎn)資金緩慢發(fā)展，這樣，逃不脫先積累資金后發(fā)展的怪圈。資金短缺已成為其制約物流行業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)瓶頸。物流行業(yè)亟待銀行信貸的支持。

同時(shí)，按物流行業(yè)代收貨款（大部分廠家和商家為了減少上門購銷的麻煩的同時(shí)，為了本身的資金安全，委托本地可信度較高的物流企業(yè)，將貨物運(yùn)抵目的地，經(jīng)合作單位檢驗(yàn)合格后代為收取的貨物款項(xiàng)稱代收款）的特點(diǎn)，其所擁有的大量的“體外循環(huán)”資金流，導(dǎo)致每日頻繁進(jìn)出的現(xiàn)金流管理和人員往返穿梭于各家銀行，不安全因素和資金管理因素也在同時(shí)困擾著他們，亟待解決的是如何減少現(xiàn)金流動(dòng)，如何采用一種更安全更可靠更方便的方式。那么，采用網(wǎng)上管理以及銀行參與資金管理的方式，銀企合作，共享雙贏，已成為廣大物

流業(yè)主的共識(shí)和呼聲。

物流行業(yè)在銀企合作上面臨兩個(gè)不同問題：

1是如何通過銀行融資？做企業(yè)發(fā)展的助推器，實(shí)現(xiàn)行業(yè)快速發(fā)展。

2如何管理“體外資金”？減少現(xiàn)金流動(dòng)，防控風(fēng)險(xiǎn)。**物流行業(yè)商會(huì)，以“政企之橋、會(huì)員之家”為宗旨，為廣大企業(yè)會(huì)員服務(wù)，想其所想、急其所急。積極配合調(diào)研，愿意做銀行和企業(yè)間的橋梁，推動(dòng)行業(yè)的健康和快速的發(fā)展。

五、行業(yè)需求

物流行業(yè)的資金需求和銀行信貸政策和信貸產(chǎn)品并不接軌。首先，物流行業(yè)與銀行業(yè)的傳統(tǒng)信貸觀念有沖突。其次，按行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，物流行業(yè)資金需求較大?，F(xiàn)行的銀行三家商戶聯(lián)保的政策，即使能夠打破傳統(tǒng)信貸觀念，進(jìn)駐物流行業(yè)，其30萬的貸款產(chǎn)品也不能夠與物流行業(yè)需求對接，根據(jù)物流企業(yè)的發(fā)展和規(guī)模，對資金需求多樣化、對資金有不同的需求，物流行業(yè)對貸款的需求主要用于以下：

1、用于購臵車輛、叉車等資產(chǎn)。

2、用于業(yè)務(wù)開發(fā)，做業(yè)務(wù)承攬時(shí)的押金等

3、用于經(jīng)營場地規(guī)模的擴(kuò)展

4、因上游生產(chǎn)廠家的大量占用資金，用于流動(dòng)資金

物流行業(yè)的分析

一、行業(yè)特點(diǎn)分析

物流行業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè)，具有無產(chǎn)權(quán)、無實(shí)質(zhì)性產(chǎn)權(quán)質(zhì)押以及企業(yè)資質(zhì)和規(guī)模無法界定評(píng)估的特點(diǎn)。從表面上看，信貸業(yè)務(wù)可控性不強(qiáng)，不符合銀行業(yè)傳統(tǒng)的信貸政策。

物流公司所具備的這三個(gè)特點(diǎn)、同時(shí)也是信貸業(yè)務(wù)上可控性不強(qiáng)的根源，具體表現(xiàn)在：

1、無產(chǎn)權(quán)

物流行業(yè)作為服務(wù)業(yè)，其集群性需求較強(qiáng)、起步門檻低，它不等同于其他生產(chǎn)制造企業(yè)，行業(yè)內(nèi)不論企業(yè)大小，因集群限制，幾乎99%物流企業(yè)都是采用場地租賃的形式，對辦公場地并不擁有產(chǎn)權(quán)。正是這個(gè)原因，才使它成為真正的有“實(shí)體”的“皮包公司”。才使得成為尷尬身份的行業(yè)。

2、無實(shí)質(zhì)性商品質(zhì)押

物流行業(yè)不等同于生產(chǎn)制造企業(yè)或是銷售企業(yè)，其公司手上的“商品”是具有極強(qiáng)的流動(dòng)性的。它們需要的是“零庫存”為最大效益的純服務(wù)性。服務(wù)才是物流業(yè)真正的的“商品”，無質(zhì)押保障。同時(shí)，它所擁有的車輛、裝卸器具，均為易損折舊品，很難提供實(shí)質(zhì)的質(zhì)押物品。這也是銀行業(yè)不敢進(jìn)軍物流行業(yè)的根源。3；企業(yè)、個(gè)體資質(zhì)參半、難以界定和評(píng)估經(jīng)營規(guī)模

因物流行業(yè)起步門檻低的因素決定，盡管其產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展后勁

良好，很多物流業(yè)的注冊形式仍為個(gè)體，**物流業(yè)戶共有870多家。當(dāng)前，在交通局取得交通運(yùn)管審批的從業(yè)戶共有656戶，其中以公司和分公司注冊的有128戶，在交通局審批的多為公司，約220多戶。公司注冊的共計(jì)348戶，約占行業(yè)40%。這些公司注冊的資金多在50---100萬之間。物流從業(yè)者中，個(gè)體和公司的比例達(dá)60%/40%，很多在發(fā)展期、或成熟期的公司，甚至產(chǎn)值幾千萬的公司，注冊資金也僅在50---100萬間，與其它行業(yè)有著顯著區(qū)別。所以，很難以資質(zhì)或注冊資本多寡判斷其經(jīng)營狀態(tài)或衡量其經(jīng)營效益。銀行業(yè)無法對他們科學(xué)評(píng)估。

正是上述三個(gè)因素和對物流行業(yè)了解不深，才出現(xiàn)銀行信貸業(yè)遠(yuǎn)離、忽視了物流產(chǎn)業(yè)的尷尬局面。

二、物流行業(yè)的規(guī)模分析

1、按營業(yè)范圍分析

**物流行業(yè)有870家，目前主要營運(yùn)方式為零擔(dān)運(yùn)輸、2、按經(jīng)營模式分析

從經(jīng)營規(guī)模上，在**物流市場從事零擔(dān)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)戶，一般都是以零擔(dān)運(yùn)輸專線為經(jīng)營主體，從事從**到國內(nèi)或省內(nèi)某地市的區(qū)域性的零擔(dān)運(yùn)輸。所以，從區(qū)域上可分為省內(nèi)短途和省外長途兩種類型。在長途和短途區(qū)分之下，還可以從貨物流向上區(qū)分，可分為單向線路、雙向線路和多線路之分，⑴、單一單方向線路

一般在物流公司起步和發(fā)展初期階段，為減少成本，多數(shù)采用單向方式，即只從事**到某地市的單方向物流服務(wù)，對方城市，多數(shù)不是自營，多為合作的方式，也有對方同時(shí)采用兩邊對流合作的，通過兩地兩家合作，實(shí)現(xiàn)雙向貨物對流，但從實(shí)際經(jīng)營規(guī)模上，大同小異。此類公司有290多戶。目前占市場約30%左右。相對市場競爭力較弱。屬于成長型公司。其區(qū)分是兩邊注冊法人的不同。⑵、單一雙向線路：

相對單向線路，雙向線路更趨于穩(wěn)定，也是從規(guī)模和經(jīng)營上步入成熟和穩(wěn)定的標(biāo)志，特點(diǎn)是物流公司在異地建立分公司，并實(shí)現(xiàn)正常營業(yè)，這類物流企業(yè)有397家占物流市場的45%左右。屬于成熟企業(yè)類型。

⑶、多線路經(jīng)營：

相對前面幾種方式，多線路是指以一個(gè)城市為中心，業(yè)戶同時(shí)經(jīng)營幾條零擔(dān)線路的方式，這類企業(yè)屬于規(guī)模型企業(yè)。操作難度大，多體現(xiàn)在省內(nèi)線路上，已經(jīng)初具規(guī)模效應(yīng)，但也有合作加盟方式的，也

可以細(xì)分為自營和加盟兩種形式。

三、物流行業(yè)資金來源的分析

通常，物流公司所擁有的資金由三個(gè)部分組成，1、當(dāng)日交易部分

物流資金當(dāng)日的交易部分約占營業(yè)額的60%?；驹谖锪鞴緝?nèi)部流轉(zhuǎn)。用于日常經(jīng)營。

2、延后交易和押金部分

延后交易，是物流公司采用按月結(jié)算方式，由客戶在

**商業(yè)銀行在全國率先采用銀行為物流公司購買物流管理系統(tǒng)的方式，實(shí)現(xiàn)直接聯(lián)通，參與物流代收貨款的管理。物流公司在銀行開戶，且要求合作單位為了本身的資金安全及操作方便在同一銀行辦理相關(guān)帳戶，銀行代為發(fā)放貨款，做物流公司代收款的“沉淀池”，即減輕了物流公司的現(xiàn)金流管理的壓力，又達(dá)到了銀行攬蓄的目的，實(shí)現(xiàn)了雙贏。并取得了規(guī)模和規(guī)范的效果。

通過物流軟件檢測相關(guān)物流企業(yè)管理規(guī)范度。一家企業(yè)是否具有良好的管理機(jī)制.是否能有效的轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)和是否常具憂患意識(shí)是檢測一個(gè)企業(yè)能不能做大做強(qiáng)的最好方式。

四、物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的分析

物流業(yè)所具有的有別于其他行業(yè)，按常規(guī)信貸授信理念，物流行業(yè)的特點(diǎn)決定了他的信貸授信的不可操作性，長期以來，物流業(yè)被視為高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，除了他的行業(yè)特點(diǎn)的因素外，就是車輛在途的風(fēng)險(xiǎn)因素，因?yàn)檐囕v在途是不可控的，也造成了其高風(fēng)險(xiǎn)之說，或者成為銀行業(yè)界的高風(fēng)險(xiǎn)之憂。這些都是對物流行業(yè)的不熟悉所造成的。具體分為以下兩種。

1、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

物流行業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)主要就是，貨物在途的風(fēng)險(xiǎn)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是車輛在途事故風(fēng)險(xiǎn)、二是貨物被騙風(fēng)險(xiǎn)，車輛在途事故風(fēng)險(xiǎn)，車輛在途事故風(fēng)險(xiǎn)，是最大的風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵點(diǎn)在于企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能

力，購買運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)，就成為物流抵抗風(fēng)險(xiǎn)的必要手段。一些有效益、有規(guī)模、有意識(shí)的中小型物流企業(yè)，大都與保險(xiǎn)公司簽訂了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，保額從1千萬甚至到幾億不等，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁。加強(qiáng)了抗風(fēng)險(xiǎn)能力，為行業(yè)、為企業(yè)自身健康、穩(wěn)健發(fā)展提供了安全保障。

由于保險(xiǎn)費(fèi)率的問題，高額的運(yùn)輸保險(xiǎn)也成為其行業(yè)的分水嶺。一些小規(guī)模和處于起步階段的公司由于無力承擔(dān)高額保險(xiǎn)，憑僥幸心理，甘愿冒險(xiǎn)獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的大有人在。但保險(xiǎn)是物流行業(yè)抵御車輛在途事故風(fēng)險(xiǎn)的利器。

所以，有無保險(xiǎn)（自有車輛各險(xiǎn)種、貨物意外事故險(xiǎn)、員工意外事故賠償險(xiǎn)等是否缺少）是考察一家物流公司抗風(fēng)險(xiǎn)能力的首要驗(yàn)證手段。

貨物被騙風(fēng)險(xiǎn)，貨物被騙風(fēng)險(xiǎn)是指物流公司，外請車輛參與干線的運(yùn)輸，被騙貨物的的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)主要存在于從事物流信息的物流行業(yè)，或者在成長期的零擔(dān)物流企業(yè)，一般在物流企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，往往就會(huì)采用車輛常年租賃的形式，既可以降低成本又可以降低風(fēng)險(xiǎn)。對成熟期的業(yè)主，多采用車輛租賃形式，對規(guī)?；臉I(yè)主多采用自營形式，所以，這種風(fēng)險(xiǎn)在物流行業(yè)雖然存在，但在高橋的零擔(dān)從業(yè)戶內(nèi)，是可以完全規(guī)避的。檢驗(yàn)手段是物流業(yè)戶的車輛租賃手續(xù)是否完備。

2、資金風(fēng)險(xiǎn)

物流零擔(dān)行業(yè)，從他的資金來源分析，它的資金風(fēng)險(xiǎn)是比較低

的，也是可控的。

⑴它的營業(yè)額有40%，來源于生產(chǎn)廠家的按月結(jié)算，也就是銀行賬戶過賬的方式，按高橋一個(gè)中小業(yè)戶平均1300萬/年?duì)I業(yè)額計(jì)算，它的銀行年收入在1300/40%=520萬/年，作為銀行角度考慮，應(yīng)該是可控的。

⑵它的運(yùn)輸押金，盡管物流業(yè)主沒有固定資產(chǎn)，但他有一筆固定的押金，數(shù)額一般每家2---20萬不等，甚至幾百萬的也有。這筆存款也是可以控制的，其押金條，甚至比固定資產(chǎn)更具變現(xiàn)價(jià)值。

⑶它的體外循環(huán)的資金暗流---代收款，數(shù)量雖不確定，數(shù)額卻一般會(huì)超過其營業(yè)額，它始終在物流公司賬戶中，雖其不能動(dòng)用，但其資金所有權(quán)暫時(shí)卻為物流企業(yè)所有。代收款平均每家每年都在1000-2000多萬左右，滯留和沉淀的數(shù)目也是驚人的數(shù)字。

如果上述資金，全部采用在郵政銀行開立賬戶的形式，全部在郵政銀行過賬，銀行不但風(fēng)險(xiǎn)可控，還可賺取資金的沉淀，實(shí)現(xiàn)攬存目的。

四、物流行業(yè)的資金需求分析

物流行業(yè)對貸款的需求是依據(jù)它的規(guī)模來決定的，主要用于以下：

1、用于購臵車輛、叉車等資產(chǎn)。

此類業(yè)戶占市場30%左右，主要是一些有規(guī)?；蛘叱墒斓臉I(yè)戶，為了增加利潤空間，采用自買組合式半掛車，采用一個(gè)車頭兩塊車板、到站就走，丟板運(yùn)作的方式，來達(dá)到提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的目的。這批業(yè)戶按對車輛組合的方式，對資金需求一般在100-200萬之間，他們運(yùn)作模式一般相對成熟，雖資金需求大，但也是風(fēng)險(xiǎn)最低的群體?；乜钕鄬Ψ€(wěn)定

例：某公司雙向線路對開，每來回租賃四輛車，車輛成本16000元，共計(jì)每月30個(gè)來回?，F(xiàn)在每月干線運(yùn)費(fèi)總計(jì)48萬。

自購車輛后：按2個(gè)頭4塊板的組合，投入170萬。每趟路橋、油費(fèi)、駕駛員工資共計(jì)成本10500元，可增加利潤5500元/趟次/天。月增加利潤16.5萬元，每年可增加利潤198萬元。當(dāng)年可收回成本，作為一個(gè)成熟的物流公司，本身運(yùn)作利潤除外，可以增加198萬利潤，是相當(dāng)客觀，但自有資金的不足已成為制約其發(fā)展的瓶頸

2、用于業(yè)務(wù)開發(fā)，做業(yè)務(wù)承攬時(shí)的押金等

此類業(yè)戶需求占市場60%,不同階段的和類型的物流業(yè)主都面臨類似資金問題，這筆資金，主要用于押金，如果采用控制押金條的形式，需求在30-50萬左右，也可以降低風(fēng)險(xiǎn)。

例：某物流公司在夢潔家紡、威勝集團(tuán)分別放臵20萬和15萬押金，在與某重型機(jī)械談判后，要求繳納30萬押金，因資金緊張，被迫放棄該業(yè)務(wù)。

3、用于經(jīng)營場地規(guī)模的擴(kuò)展

此類業(yè)戶需求占市場40%,不同階段的和類型的物流業(yè)主都有涉及，這筆資金，主要用于經(jīng)營場地規(guī)模的擴(kuò)展，資金需求在50-100萬左右，多是以成長型向成熟性轉(zhuǎn)型、或者成熟型向規(guī)模型轉(zhuǎn)變階段的業(yè)戶。或者新增線路等等。

4、因上游生產(chǎn)廠家的大量占用資金，用于流動(dòng)資金

這種需求多數(shù)是發(fā)展階段的公司群體，需求在30萬內(nèi)，約占市場30%，要根據(jù)對其經(jīng)營狀態(tài)的認(rèn)真把握方可，需求低，相對前面，風(fēng)險(xiǎn)卻最需把握的。

對**銀行進(jìn)駐物流市場的建議

通過調(diào)研和分析，我們認(rèn)為：**銀行，進(jìn)入雨花區(qū)物流行業(yè)是具有可操作性的，是符合物流行業(yè)利益和銀行業(yè)利益的，是能夠雙贏的。作為物流行業(yè)的代言人，我們殷切希望郵政銀行和物流業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)銀企聯(lián)盟、共享雙贏。我們愿意為銀行業(yè)和物流業(yè)的結(jié)合，做好后勤工作，為銀行業(yè)在物流業(yè)的“著陸”創(chuàng)建環(huán)境和條件，并使銀行能夠健康、長遠(yuǎn)的為物流業(yè)服務(wù)。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面著手。

一、銀行方面

1、設(shè)立場所

我們真誠希望**銀行能夠在**設(shè)立一個(gè)支行。同時(shí)商會(huì)負(fù)責(zé)協(xié)助銀行方，將物流業(yè)的銀行賬戶，遷到**銀行，為**銀行進(jìn)駐物流業(yè)，提供著陸條件，為以后銀行對物流業(yè)的資金掌控提供基礎(chǔ)保障。商會(huì)作為一個(gè)擁有200多家的物流精英企業(yè)組成的旗艦團(tuán)隊(duì)，在**市場不但有影響力，而且這個(gè)團(tuán)隊(duì)所創(chuàng)造的產(chǎn)值已不僅是1/4的概念，而是代表了1/3的產(chǎn)值，保守的說，其產(chǎn)值可達(dá)年交易量70億，體外循環(huán)資金年近100億。

銀行在**物流市場內(nèi)，要廣泛啟動(dòng)網(wǎng)銀和pos終端業(yè)務(wù)，解決物流業(yè)主在各銀行奔波的問題。

2、打破傳統(tǒng)信貸的舊觀念，率先推出行業(yè)新產(chǎn)品

建議銀行積極創(chuàng)新，結(jié)合物流行業(yè)特點(diǎn)，拋開傳統(tǒng)信貸觀念局限，在防控風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，建立一套物流業(yè)的科學(xué)評(píng)估的授信機(jī)制，推行幾種能夠和行業(yè)需求相對接的信貸產(chǎn)品，以推動(dòng)物流行業(yè)的健康和快速發(fā)展。

3、做物流的“好管家”，開辟一條“業(yè)務(wù)攬儲(chǔ)”的新通道。

建議**銀行到外地考察，與**物流軟件公司合作，參與物流業(yè)內(nèi)部資金管理。比如：**商業(yè)銀行的采用銀行為物流公司購買物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)直接聯(lián)通的方式，參與到物流代收貨款的直接管理。由物流公司在銀行開戶，銀行代為發(fā)放貨款，做物流公司代收款的“沉淀池”，即減輕了物流公司的現(xiàn)金流管理的壓力，又達(dá)到了銀行攬蓄

的目的，切實(shí)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)行業(yè)的雙贏和共榮。

二、商會(huì)方面

商會(huì)要積極配合銀行開展工作。以銀行降低資金風(fēng)險(xiǎn)為基礎(chǔ)，積極配合銀行，憑借行業(yè)的優(yōu)勢，為銀行把關(guān)。做銀行助手，為銀行業(yè)進(jìn)駐物流業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)，具體做好以下幾點(diǎn)：

1、成立貸前審核小組

成立銀行貸前評(píng)估小組，借助商會(huì)對會(huì)員熟悉，便于了解的優(yōu)勢，成立最少由3-5名副會(huì)長組成的評(píng)估小組，為銀行收集、提供最可靠的行業(yè)資料。將風(fēng)險(xiǎn)防控于初始階段。

2、成立貸后監(jiān)管小組

商會(huì)在銀行貸款房款后，成立監(jiān)控小組，密切監(jiān)控其貸款資金的使用，以使銀行盡快回籠資金，減少放貸風(fēng)險(xiǎn)，防止“害群之馬”，關(guān)注貸后管理，為行業(yè)健康發(fā)展，做有力監(jiān)控，為銀行把好 的，是符合兩個(gè)行業(yè)的利益的。其推出的新的信貸產(chǎn)品的市場是有保障的。物流行業(yè)當(dāng)前面臨的自有資金不足和體外資金缺乏科學(xué)管理這兩個(gè)情況，急需銀行貸款支持和建立分行實(shí)現(xiàn)資金科學(xué)管理。實(shí)現(xiàn)這些，也就實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)行業(yè)的雙贏和共榮。

二〇〇九年六月二十三日

第五篇：傳染病疫情動(dòng)態(tài)分析報(bào)告

2011年1-3月份**市二院傳染病疫情動(dòng)態(tài)分析報(bào)告

1、疫情概況：

2011年1-3月份我院共報(bào)告法定傳染病17種，共報(bào)告病例493例，其中無鼠疫、霍亂甲類傳染病病例報(bào)告；乙類傳染病報(bào)告11種，共報(bào)告454例；丙類傳染病報(bào)告6種，共報(bào)告39例。乙類傳染病報(bào)告最多的是肺結(jié)核病例，均為成年人；丙類傳染病報(bào)告中以尖銳濕疣居首，均未成年人。

2、發(fā)病位次：

我院2011年1-3月份傳染病報(bào)告病種位居前五位的依次為肺結(jié)核80例，手足口病68例，感染性腹瀉66例，尖銳濕疣63例，水痘56例，五位病種報(bào)告率占報(bào)告數(shù)的67.5%。

三、科室分別、人群分布：

我院1-3月份傳染病報(bào)告數(shù)位于前三位的科室有呼吸科、兒科、及腸道門診。

其中成人發(fā)病較高的傳染病有肺結(jié)核、感染性腹瀉、尖銳濕疣及梅毒。

兒童發(fā)病較多的傳染病有手足口病、水痘，以農(nóng)村兒童手足口病發(fā)病率較高。

4、疫情分析：

我院1-3月份共報(bào)告法定傳染病493例，其中無甲類傳染病報(bào)告病例。腸道傳染病報(bào)告發(fā)病77例，占報(bào)告數(shù)的15.6%，其中感染性腹瀉報(bào)告66例，菌痢報(bào)告10例，傷寒報(bào)告1例。

呼吸道傳染病報(bào)告發(fā)病103例，占報(bào)告數(shù)的20.9%，其中肺結(jié)核報(bào)告80例，多為成人，且大學(xué)生多見；另外流行性腮腺炎報(bào)告23例，成人、兒童均有報(bào)告。

血源及性傳播傳染病報(bào)告發(fā)病161例，占報(bào)告數(shù)的32.7%，其中乙肝報(bào)告34例，梅毒報(bào)告37例，尖銳濕疣報(bào)告63例，自然疫源及蟲媒傳染病無報(bào)告病例。

公共衛(wèi)生事件分析：

我院1-3月報(bào)告煤氣中毒病例共三起，均為輕癥患者，來我院后經(jīng)過高壓氧治療后均痊愈回家，并將上述三起事件報(bào)告了**區(qū)疾病預(yù)防控制中心。

5、重點(diǎn)傳染病分析：

流行性感冒：1-3月我院流感樣病例就診人數(shù)為460例，占門急診就診人數(shù)的1.8%。其中病例主要集中于25-60歲之間的青壯年。我院作為全市唯一一家哨點(diǎn)醫(yī)院，應(yīng)加強(qiáng)流感樣病例的檢測及樣本采集量，繼續(xù)關(guān)注重癥病例和聚集性發(fā)病現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)聚集發(fā)病要及時(shí)上報(bào)，并協(xié)助疾控部門及時(shí)開展現(xiàn)場調(diào)查處置工作。

手足口病：1-3月，我院手足口病報(bào)告68例，占報(bào)告數(shù)的13.8%，以農(nóng)村患兒發(fā)病多見，無重癥病例和死亡病例報(bào)告。本季度手足口病發(fā)病水平雖然較低，但隨著氣溫的逐漸升高，腸道傳染病的發(fā)病數(shù)將會(huì)增加，通常4-7月份為高峰期，故應(yīng)加強(qiáng)兒科及腸道門診的診治工作。

其他感染性腹瀉：1-3月，我院其他感染性腹瀉報(bào)告66例，占報(bào)告數(shù)的13.4%，與去年同期無明顯異常，但隨著氣溫逐漸升高，腸道傳染病的發(fā)病數(shù)將會(huì)上升，故我院要加大腸道門診的管理力度，做好腸道傳染病的診治工作。

6、傳染病報(bào)告質(zhì)量統(tǒng)計(jì)：

2011年1-3月我院共報(bào)告法定傳染病493例，收集報(bào)告卡493張（不含重卡）無未及時(shí)報(bào)告卡，無未及時(shí)審核卡。不過仍有少數(shù)楣欄填寫不全現(xiàn)象，針對上述情況，我院將加強(qiáng)對傳染病報(bào)告卡的審核，及時(shí)與各科室負(fù)責(zé)人溝通，加強(qiáng)對臨床醫(yī)生疫情報(bào)告的培訓(xùn)和指導(dǎo)。