第一篇：鐵路橋涵施工頂進(jìn)及線路施工

一、概述

二、施工工藝流程

三、線路加固

四、框構(gòu)橋頂進(jìn)

五、施工安全卡控要點(diǎn)

六、工程實(shí)例

一、概述

近年來(lái)由于鐵路的快速發(fā)展，為確保人身及行車安全，既有鐵路平交道口陸續(xù)取消，相應(yīng)采用上跨立交橋或下穿框構(gòu)橋所取代，相比兩種類型的立交橋，上跨施工費(fèi)用較高，征地拆遷范圍廣，而下穿立交橋則相對(duì)投入較低。目前國(guó)內(nèi)的既有線框構(gòu)橋頂進(jìn)及工字鋼橫抬梁施工應(yīng)用廣泛，技術(shù)日臻完善。

二、施工工藝流程

（一）基坑開(kāi)挖

（二）滑板、后背預(yù)制

（三）框構(gòu)橋預(yù)制

（四）線路加固

（五）框構(gòu)橋頂進(jìn)

（六）線路加固設(shè)施拆除(七）附屬工程

需要編制的施工專項(xiàng)方案

1、基坑土方開(kāi)挖施工方案

2、后背、滑板施工方案

3、混凝土橋涵預(yù)制施工方案

4、線路加固（設(shè)備拆除）施工方案

5、框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方案

6、基坑降水施工方案

7、腳手架施工專項(xiàng)方案

8、臨時(shí)用電施工方案

三、線路加固（縱橫工字鋼加固）

加固的方法采用扣軌梁和工字鋼橫抬梁法相結(jié)合的方法。

1、鋪設(shè)吊軌梁

根據(jù)線路既有軌道型號(hào)，采用小一型號(hào)扣軌。將鋼軌束分布在線路中心及兩股軌外側(cè)，3-5-3扣,扣軌前必須對(duì)既有線路枕木進(jìn)行抽換成不小于2.8米的普枕，枕木與吊軌梁間按照設(shè)計(jì)要求使用相應(yīng)U型螺栓和扣板連接，吊軌梁鋼軌接頭必須錯(cuò)開(kāi)1.5m以上。

2、鋪設(shè)橫抬梁

橫梁一般采用設(shè)計(jì)文件中所規(guī)定的型號(hào)，但若考慮成本投入，可對(duì)擬采用的加固方案進(jìn)行工字鋼應(yīng)力及撓度計(jì)算，若計(jì)算結(jié)果滿足承重需求，報(bào)批同意后可采用小型號(hào)的工字鋼。為減少框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的阻力，在框構(gòu)范圍內(nèi)的每組橫梁下加自制滾杠滑車減少摩擦，其余空間用木楔子或枕木頭塞緊。橫梁的一端支承在框構(gòu)頂上，另一端則支承在路基枕木垛上。在頂鎬的方向的橋頂順線路每2米設(shè)置1個(gè)拉環(huán)，頂進(jìn)時(shí)用導(dǎo)鏈或手扳葫蘆固定線路方向，同時(shí)橋上備用足夠的50噸油鎬，以備線路沉落整修所用。

3、鋪設(shè)縱梁

一般也采用設(shè)計(jì)文件中所規(guī)定的型號(hào)，同橫梁一樣，若考慮成本投入，同橫梁一樣，可對(duì)擬采用的加固方案進(jìn)行工字鋼應(yīng)力及撓度計(jì)算，若計(jì)算結(jié)果滿足承重荷載需求，報(bào)批同意后可采用小型號(hào)的工字鋼。工字鋼結(jié)合部保證有3米長(zhǎng)的重疊量，以加強(qiáng)框構(gòu)邊緣的加固，最后用直桿螺栓及扣板與橫梁聯(lián)接牢固。

線路加固工藝流程:申請(qǐng)施工封鎖→ 施工準(zhǔn)備→ 長(zhǎng)軌放散→ 抽換枕木→ 安裝吊軌→ 安裝縱橫工字鋼

四、框構(gòu)橋頂進(jìn)

1、設(shè)備安裝與調(diào)試

頂進(jìn)設(shè)備由液壓系統(tǒng)和傳力設(shè)備兩大部分構(gòu)成，由控制臺(tái)操縱指揮頂進(jìn)。液壓系統(tǒng)由高壓油泵、閥門(mén)、千斤頂、油箱、油管及壓力表等部件組成。通常傳力設(shè)備由頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁構(gòu)成。當(dāng)箱身和后背建成后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，安裝好后對(duì)油路、電路系統(tǒng)進(jìn)行一次全面的檢查和核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤便進(jìn)行調(diào)試作業(yè)，調(diào)試工作完畢后，確認(rèn)液壓系統(tǒng)可靠，操縱靈敏準(zhǔn)確便可進(jìn)行試頂作業(yè)，試頂工作一般以頂動(dòng)框構(gòu)為止，試頂完成后還要進(jìn)行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。

四、框構(gòu)橋頂進(jìn)

2、頂進(jìn)

在框構(gòu)頂進(jìn)前要進(jìn)行試頂，試頂工作一般以頂動(dòng)箱身為止?？驑?gòu)前進(jìn)后，使千斤頂活塞恢復(fù)原位，在空擋處，安放頂鐵，以待下次開(kāi)鎬，如此反復(fù)循環(huán)，直至橋體就位。

中繼間頂進(jìn)方法：即在兩節(jié)之間及后背與末節(jié)間均安設(shè)千斤頂，然后由前至后依此逐節(jié)推動(dòng)箱身。待后背處千斤頂回收后，在回收的位置填放頂鐵，再開(kāi)始第二次頂進(jìn)，往復(fù)循環(huán)，直至箱身就位。

3、偏差校正

框構(gòu)頂進(jìn)過(guò)程中，可能發(fā)生中心偏移、水平偏移、抬頭、扎頭等現(xiàn)象。應(yīng)及時(shí)采取糾偏措施，確保頂進(jìn)質(zhì)量。

①箱身在空頂階段發(fā)生方向偏差，設(shè)專人加換左右兩側(cè)與方向墩間的滾楔鐵板，或在箱身底板處的邊墻外側(cè)，各設(shè)一臺(tái)320噸的千斤頂來(lái)校正空頂階段的方向。

②當(dāng)箱身重心脫離工作坑滑板時(shí)，容易產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。為防止“扎頭”，除在工作坑滑板上預(yù)留坡度外，還可在箱身前端底板下設(shè)置“船頭坡”。其坡長(zhǎng)一般為0.5～1m，坡率2%～5%，造成一個(gè)上坡的趨向。③箱身方向左右偏差調(diào)整的方法：

1.用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?，即開(kāi)或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門(mén)，增加或減少千斤頂頂力。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。輪流開(kāi)動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整，如向左偏就開(kāi)動(dòng)左側(cè)高壓油泵，向右偏就開(kāi)動(dòng)右側(cè)高壓油泵。

2.用后背頂鐵（柱）調(diào)整，在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留1～3cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開(kāi)泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。

3.前端左右兩側(cè)刃腳可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來(lái)調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖20～50cm，左側(cè)保持刃腳吃土20cm，由頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力的增減而達(dá)到糾偏的目的。4.在箱身前端加橫向支撐來(lái)調(diào)整，支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開(kāi)挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。④糾正箱身“抬頭”的方法: 兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。當(dāng)“抬頭”量不大時(shí)，把開(kāi)挖面挖到與框構(gòu)底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖15～25cm，寬度與箱身相同，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，便酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。⑤糾正箱身“扎頭”的方法

吃土頂進(jìn)，挖土?xí)r開(kāi)挖面基底保持在箱身底面以上8-10cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入框構(gòu)下，糾正“扎頭”。

如基底土壤松軟時(shí)，換鋪20～30cm厚的卵石、碎石、灌筑白灰柱樁、砂等方法加固地基，增加承載力，以糾正“扎頭”。頂進(jìn)中可能出現(xiàn)過(guò)載問(wèn)題及預(yù)防

在頂進(jìn)過(guò)程中由于各種不平衡因素，如地層變化、出土控制不當(dāng)、頂進(jìn)設(shè)備故障等不確定因素的出現(xiàn)，使框構(gòu)偏移超標(biāo)、阻力增大。隨著頂力急劇增加，可能造成框構(gòu)物破裂或后背破壞，為防止產(chǎn)生過(guò)載而發(fā)生事故，在設(shè)備中安裝過(guò)載保護(hù)裝置，當(dāng)頂力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，千斤頂自動(dòng)停止工作，待查明原因，故障解除后方可繼續(xù)頂進(jìn)。頂進(jìn)施工工藝流程圖（中繼間為例）第一節(jié)涵體位移

第二節(jié)涵體位移

4、頂進(jìn)過(guò)程中的線路養(yǎng)護(hù)

頂進(jìn)過(guò)程中，由于箱身高程的變化，及箱身頂進(jìn)時(shí)帶動(dòng)土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌軌頂不平，直接影響行車安全，故必須認(rèn)真檢查，及時(shí)調(diào)整，其方法如下：

(1)保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁與枕木間應(yīng)保留一定的調(diào)整余量，常用1-5cm厚木板墊塞，鋼軌底部分用“穿袖”木楔打緊，借以調(diào)整線路軌頂水平。

(2)當(dāng)線路方向不良時(shí)，可將槽鋼下木楔打緊后，松開(kāi)附近幾個(gè)吊軌螺栓及方向不良范圍內(nèi)橫向

四、框構(gòu)橋頂進(jìn) 支承，用起道機(jī)撥道。

(3)要隨時(shí)上緊松動(dòng)的吊軌螺栓，加強(qiáng)對(duì)線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)整修。箱身頂進(jìn)就位后，應(yīng)盡快拆除線路加固設(shè)備恢復(fù)線路，解除慢行?；謴?fù)線路應(yīng)在確保行車安全條件下進(jìn)行。在拆除加固設(shè)施前，應(yīng)按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業(yè)程序。撤一根橫梁或木枕?yè)Q一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補(bǔ)充道碴搗固。不應(yīng)同時(shí)數(shù)根撤換。全部拆除撤換完畢后，按線路維修要求，全面維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，方可恢復(fù)正常運(yùn)行。

五、施工安全卡控要點(diǎn)

（一）行車線上施工安全措施

1、按鐵路局〔2009〕75號(hào)《沈陽(yáng)鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)化辦法》及《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等相關(guān)文件要求組織施工。

2、施工前，在行車線上施工的防護(hù)員、安全檢查員、施工封鎖指揮員、慢行看守員等要害部位人員必須通過(guò)專業(yè)崗位培訓(xùn)，并考試合格后，持證上崗，并使其了解施工工序、施工要點(diǎn)及安全、質(zhì)量方面需注意的事項(xiàng)。施工前1小時(shí)所有施工人員必須到崗并完成施工準(zhǔn)備工作，工器具齊備。

五、施工安全卡控要點(diǎn)

3、設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，與車站值班員密切配合，及時(shí)傳達(dá)調(diào)度指令，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，不擴(kuò)大施工范圍，及時(shí)消點(diǎn)。各專業(yè)工程施工人員每日?qǐng)?jiān)持班前安全提示，班中安全員例行檢查，班后總結(jié)安全聯(lián)防工作的制度。

4、每次行車線上施工前要堅(jiān)持向班組進(jìn)行面對(duì)面的安全交底和準(zhǔn)備工作檢查。檢查內(nèi)容包括：勞力、機(jī)械、工具、通信器材以及施工防護(hù)人員。

5、所有的施工工具、機(jī)具、鋼材都必須設(shè)有絕緣裝置，防止聯(lián)電，在橫縱穿工字鋼時(shí)時(shí)刻注意防止聯(lián)電，危及行車安全。

6、防護(hù)使用的通信設(shè)備妥善保管，前一日認(rèn)真檢查試用，保證使用時(shí)性能良好。

7、工作前所有人員嚴(yán)禁飲酒或食用含酒精類的飲品，并應(yīng)保證充足的睡眠。

（二）基坑開(kāi)挖安全措施

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須遵守安全各項(xiàng)規(guī)章制度。

2、挖土中發(fā)現(xiàn)管道、電纜及其他埋設(shè)物應(yīng)及時(shí)報(bào)告，不可擅自處理。

3、挖土?xí)r要注意土壁的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)有裂紋及傾坍可能時(shí)，人員要立即離開(kāi)并及時(shí)處理。

4、機(jī)械挖土，經(jīng)空車試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，方可進(jìn)行作業(yè)，進(jìn)鏟不得過(guò)深，提升不得過(guò)猛。

5、機(jī)械不得在輸電線路下工作，在輸電線路一側(cè)工作，最近距離應(yīng)符合安全操作規(guī)程要求。

6、機(jī)械停放和運(yùn)行要在堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)上，距離基坑邊緣不得小于2米，運(yùn)土汽車不得靠近基坑行駛。

7、電纜兩側(cè)1米范圍內(nèi)必須采用人工挖掘。

8、配合挖土機(jī)的清坡、清底的工人，不準(zhǔn)在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)工作。

9、基坑四周必須設(shè)置1.2米高護(hù)欄圍擋，設(shè)置足夠的臨時(shí)上下施工梯道，嚴(yán)禁其他方式上下。

10、開(kāi)挖基坑時(shí)，必須有確實(shí)可行的排水措施，以免基坑積水，影響基坑土結(jié)構(gòu)。

11、開(kāi)挖的土方，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求堆放，不得大量堆于基坑外側(cè)，以免地面堆載超荷引起土體位移或支撐破壞。

12、挖土機(jī)械不得在施工中碰撞支撐，以免引起支撐破壞或拉損。

13、挖土司機(jī)必須持證上崗。施工人員必須正確佩戴安全帽，不準(zhǔn)違章作業(yè)。

14、開(kāi)挖基坑、基槽時(shí)根據(jù)土質(zhì)情況和深度設(shè)置安全邊坡和做好固壁支撐。

15、。每日或雨后必須檢查土壁及支撐穩(wěn)定情況，在確保安全的情況下工作，不得將土或其他物件堆在支撐上，不得在支撐下行走或站立。

16、坑應(yīng)避免超挖，松動(dòng)部分應(yīng)清除。開(kāi)挖不宜間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行下一道工序。

（三）橋涵頂進(jìn)施工安全措施

最重要的任務(wù)是保證頂進(jìn)施工時(shí)線路穩(wěn)定。每次頂進(jìn)后通行列車前，要及時(shí)組織人力，加強(qiáng)設(shè)備維修、檢查，確保規(guī)定的行車速度和設(shè)備的正常使用。施工地段兩端設(shè)置固定測(cè)速儀，監(jiān)測(cè)行車速度。

1、頂進(jìn)挖掘土方必須堅(jiān)持線路安全第一的原則。在列車通過(guò)時(shí)必須停止挖掘與頂進(jìn)。

2、挖掘進(jìn)度必須符合在線路加固結(jié)構(gòu)安全允許范圍的原則。每次挖掘不許超過(guò)頂進(jìn)方向0.5米，路基放坡為1：0.5-1：1的范圍。

3、即挖即頂?shù)脑瓌t。每次挖掘土方后，必須立即組織頂進(jìn)，并在通行列車前，盡量使橋靠近路基挖掘作業(yè)面，盡量減少列車通過(guò)時(shí)對(duì)工字鋼產(chǎn)生的荷載，保持線路路基穩(wěn)定。

4、隨時(shí)掌握進(jìn)度標(biāo)高變化及出土標(biāo)高的原則。頂進(jìn)部門(mén)提供每次頂進(jìn)數(shù)據(jù)及地道橋位置形態(tài)。

5、協(xié)調(diào)指揮的原則。頂進(jìn)單位服從線路加固單位指揮，雙方各出一名領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員對(duì)頂進(jìn)及加固工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保行車安全。

6、線路架空后，在線上進(jìn)行線路調(diào)整施工時(shí)，注意防止施工人員從枕木空中滑入坑中。在橋涵凈跨度范圍內(nèi)施工時(shí)，設(shè)好防護(hù)員，及時(shí)下道避車。

*隨著框構(gòu)橋頂進(jìn)，必須及時(shí)將框構(gòu)橋兩側(cè)與路基間的空隙進(jìn)行回填，回填料必須經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、工務(wù)段等單位同意后回填，及時(shí)夯實(shí)。

（四）機(jī)械設(shè)備安全措施

所有施工設(shè)備和機(jī)具由專職人員負(fù)責(zé)進(jìn)行檢查，進(jìn)行必要的試驗(yàn)和維修保養(yǎng)，確保狀況良好。各技術(shù)工種必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并經(jīng)考核取得合格證，方可持證上崗操作，杜絕違章作業(yè)。

（五）施工防火安全措施

建立經(jīng)理部防火責(zé)任制，明確職責(zé)。重點(diǎn)部位如倉(cāng)庫(kù)、木工間配置相應(yīng)消防器材，一般部位如宿舍、食堂等處設(shè)常規(guī)消防器材。施工現(xiàn)場(chǎng)用電，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)電源管理，防止發(fā)生電器火災(zāi)。焊、割作業(yè)點(diǎn)與氧氣瓶、乙炔氣瓶等危險(xiǎn)物品的距離不得少于10m，與易燃易爆物品的距離不得少于30m。

（六）應(yīng)急措施

1、組織應(yīng)急人員在施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)待命，遇有突發(fā)事故及時(shí)搶修。安排專職人員清理小型墜物。

2、行車設(shè)備遭到破壞時(shí)，負(fù)責(zé)人用最快的方法向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)告，并會(huì)同設(shè)備管理部門(mén)共同搶修。

3、現(xiàn)場(chǎng)配備急救員，配備急救擔(dān)架，以適用突發(fā)意外傷害事件。設(shè)置醫(yī)務(wù)室，備保健藥箱及常用藥品。

4、發(fā)生人身傷害事故時(shí)，負(fù)責(zé)人用最快的方法向上級(jí)主管部門(mén)報(bào)告，并立即組織人力搶救受傷人員，快速送往最近的醫(yī)院搶救和治療。保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行初步調(diào)查，掌握第一手資料，等待上級(jí)來(lái)人調(diào)查處理，并配合調(diào)查工作。因施工生產(chǎn)需要，無(wú)法保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，做好記錄，拍攝照片，確定地點(diǎn)、位置等工作，為下一步工作做好準(zhǔn)備。

六、工程實(shí)例

（一）工程簡(jiǎn)介：

錦州市漢口街2-13.0m立交橋于（沈山線K243+750）2007年3月1日開(kāi)工，2007年6月25日頂進(jìn)完畢，頂程50米。框構(gòu)橋鐵路方向全長(zhǎng)28.7m，公路方向長(zhǎng)46.04m，高7.3m。框構(gòu)橋共分兩節(jié)預(yù)制，長(zhǎng)度分別為29m及17m，節(jié)間設(shè)置4cm沉降縫。線上共6條線路，分別為錦州站599軍專線、南牽出線、沈山上下行線、石油六廠專用線及北牽出線。頂進(jìn)頂鎬設(shè)置在中繼間處及后節(jié)底板邊墻與后背間，后背采用C15片石混凝土后背。線路加固采用工字鋼橫抬梁法加固，采用450及512工字鋼結(jié)合使用。

吊軌梁沈山線上下行采用50kg/m鋼軌，南北前出線及專用線采用43kg/m鋼軌。將鋼軌束分布在線路中心及兩股軌外側(cè)，為3-5-3扣軌。橫梁采用450工字鋼橫抬梁，鋪設(shè)范圍在框構(gòu)頂部及向兩側(cè)各沿長(zhǎng)10.9m,共50.5m，長(zhǎng)度60米，框構(gòu)上方橫梁間距0.545米，兩側(cè)間距1.09米（靠近框構(gòu)橋的4道為雙根），數(shù)量為79根。使用φ22U型螺栓及扣板將橫梁與吊軌梁、枕木聯(lián)接牢固。

為加大安全系數(shù)，施工中在框構(gòu)橋上方又將12根450橫梁工字鋼變更為512工字鋼，即每隔3根450工字鋼插1根512工字鋼，共計(jì)12根512工字鋼。在512工字鋼下安設(shè)自制滾杠滑車，每根512工字鋼下線間（縱梁下方）放2臺(tái)，最外側(cè)兩條線路外側(cè)設(shè)1臺(tái)，計(jì)12個(gè)，總計(jì)滑車144個(gè)。

正線完全采用512工字鋼縱梁，其余線路在橋涵凈跨度范圍外采用512工字鋼縱梁，凈跨內(nèi)采用450工字鋼縱梁，450工字鋼與512工字鋼結(jié)合部保證有3米長(zhǎng)的重疊量，以加強(qiáng)框構(gòu)邊緣的加固，最后用φ22直桿螺栓及扣板（扣板采用角鋼或魚(yú)尾板）與橫梁聯(lián)接牢固。

該工程采用中繼間頂進(jìn)施工：前節(jié)框構(gòu)重4980t，后節(jié)框構(gòu)重2920t?？紤]到320t千斤頂?shù)挠行ы斄Γ?0%計(jì)算。中繼間安設(shè)32臺(tái)千斤頂，后背安設(shè)22臺(tái)千斤頂。

*優(yōu)勢(shì)：地下水位低，基坑開(kāi)挖9.5米深，基坑內(nèi)水量非常?。坏刭|(zhì)條件好，地面下4米就為風(fēng)化巖，頂進(jìn)期間不存在路基土塌方，后背穩(wěn)定； *劣勢(shì)：行車密集（沈山正線）；頂進(jìn)出土?xí)r間較長(zhǎng)，需要破碎錘破碎頂進(jìn)前方土石方。

（二）工程簡(jiǎn)介：

阜新五龍公鐵立交橋中心里程位于新義線K60+637m處，于2007年9月開(kāi)工，11月停工。2008年3月復(fù)工，2008年11月6日頂進(jìn)完畢，頂程50米?？驑?gòu)上方共有既有道岔4組，線路6條?？驑?gòu)頂進(jìn)及線路加固前需對(duì)線路進(jìn)行改造，臨時(shí)拆除道岔3組，增設(shè)1組，待框構(gòu)頂進(jìn)到位、線路加固設(shè)施拆除后恢復(fù)原有狀態(tài)。立交橋?yàn)?孔連續(xù)式，凈寬6+15+6米?？驑?gòu)頂板厚0.9米，底板厚1.1米，中邊墻均為0.9米，全寬30.6米，框構(gòu)全長(zhǎng)71.66米，分5節(jié)制作，其中3、4節(jié)先在現(xiàn)場(chǎng)工作坑內(nèi)滑板上分節(jié)預(yù)制完成后頂進(jìn)就位，待3、4節(jié)頂進(jìn)到位后1、2、5節(jié)就地現(xiàn)澆。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水位高且存在隔水層，為避免伸縮縫處止水帶安設(shè)不好造成框構(gòu)橋浸水，故將3、4節(jié)框構(gòu)橋變更澆注為一體，采用整體頂進(jìn)法，頂進(jìn)千斤頂設(shè)置在后背及底板間，線路采用縱橫工字鋼及扣軌加固。由于3、4節(jié)整體重8700噸，故后背采用了C20片石混凝土加強(qiáng)。

不利因素：地下水位高且存在隔水層，按照降水井降水形成漏斗布井達(dá)不到基坑完全降水的目的，必須結(jié)合明泵強(qiáng)排，基坑開(kāi)挖前在基坑四周共打降水井12眼，結(jié)合2臺(tái)明泵，頂進(jìn)前再增加10眼降水井，布置在頂進(jìn)開(kāi)挖路基兩側(cè)及頂進(jìn)到位位置前方，另增加1臺(tái)明泵，設(shè)置在框構(gòu)橋頂進(jìn)前方開(kāi)挖的路基坑內(nèi)。

由于框構(gòu)橋施工地段位于既有老河套內(nèi)，施工降水困難，可能出現(xiàn)框構(gòu)橋頂進(jìn)期間遇水頂進(jìn)情況的發(fā)生，造成框構(gòu)橋扎頭，為減小地下水造成頂進(jìn)扎頭的影響，頂進(jìn)前準(zhǔn)備如下預(yù)案：

1、頂進(jìn)期間要保證降水的正常運(yùn)行，多準(zhǔn)備幾臺(tái)備用水泵，以便不時(shí)之需；

2、準(zhǔn)備片石及碎石，在滑板頭及框構(gòu)橋挖土頂進(jìn)每4米后做底部基礎(chǔ)加強(qiáng)帶，具體如下：在底板底平面下挖溝，溝深度和寬度視具體地質(zhì)條件而認(rèn)定，如遇見(jiàn)淤泥，必須深挖，到達(dá)硬層后回填片石及碎石，用挖掘機(jī)鏟或夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，保證基底強(qiáng)度；

3、準(zhǔn)備部分廢舊混凝土枕木，發(fā)現(xiàn)扎頭現(xiàn)象馬上拋填混凝土枕，在頂進(jìn)前方形成上仰坡度，并夯實(shí)混凝土枕，逐步提高框構(gòu)橋前進(jìn)的坡度。*劣勢(shì)：地下水位高，處于老河套中心，基坑開(kāi)挖3.5米就遇到急水；基坑開(kāi)挖9米處存在雙層隔水層，降水井效果不好；基坑邊緣距離既有建造物近（3m）；地質(zhì)條件差，地面下10米仍為砂層；行車干擾較為密集（新義線）；路基經(jīng)水浸泡易塌方；不明光電纜極多。

開(kāi)封市北方預(yù)應(yīng)力機(jī)械有限公司是比較權(quán)威的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家．目前主要生產(chǎn)各種張拉設(shè)備、預(yù)應(yīng)力錨具、錨具、錨墊板、連接器、先張梁卡具及配套使用的各種類型的穿心式千斤頂、連續(xù)千斤頂、大噸位前卡式千斤頂；各種型號(hào)的高壓電動(dòng)油泵、預(yù)應(yīng)力金屬波紋管成型機(jī)、灰漿泵、灰漿攪拌機(jī)、鐓頭器、擠壓機(jī)等。

預(yù)應(yīng)力施工機(jī)具>>

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YDC型穿心式千斤頂

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QYC型前卡式千斤頂 ?

GYJ型系列擠壓機(jī)

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YH30型壓花機(jī)

LD型系列鐓頭器

ZB系列高壓電動(dòng)油泵金屬波紋管成型機(jī)

灰漿泵

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高速灰漿泵攪拌機(jī)

本人編寫(xiě)橋隧工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，不到處敬請(qǐng)諒解《一》

第二章 橋路工

第一節(jié) 橋路工一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1、適用范圍

1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了橋路工一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于橋路工一日作業(yè)。

2、班前準(zhǔn)備：

2.1工長(zhǎng)點(diǎn)名前做好當(dāng)日工作計(jì)劃、任務(wù)分工、填寫(xiě)一單三卡及安全教育有關(guān)事項(xiàng)。2.2排隊(duì)點(diǎn)名：列隊(duì)整齊，精神集中，按時(shí)點(diǎn)名，按規(guī)定著裝，認(rèn)真聽(tīng)取工作布置；了解當(dāng)日作業(yè)地點(diǎn)、內(nèi)容、項(xiàng)目、完成數(shù)量、作業(yè)程序及當(dāng)日安全注意事項(xiàng)，認(rèn)真學(xué)標(biāo)，回答提問(wèn)。

2.3布置工作：講清工作地點(diǎn)、工作內(nèi)容、工作數(shù)量、質(zhì)量要求、勞動(dòng)組織及當(dāng)日作業(yè)的安全事項(xiàng)，工作分工明確，指定負(fù)責(zé)人，傳達(dá)上級(jí)指示，進(jìn)行安全教育及技術(shù)交底。負(fù)責(zé)人、安全員、防護(hù)員補(bǔ)充安全及其他事項(xiàng)，防護(hù)員與駐站防護(hù)員聯(lián)系調(diào)試通信設(shè)備，日志簽認(rèn)。2.4準(zhǔn)備料具：機(jī)具齊全，狀態(tài)良好，按質(zhì)量數(shù)量要求準(zhǔn)備好當(dāng)日作業(yè)所需工料具和勞動(dòng)保護(hù)、安全防護(hù)用品，信號(hào)備品，對(duì)工料具及其他用品進(jìn)行檢查，確認(rèn)其質(zhì)量、狀態(tài)良好方可使用，登記出庫(kù)數(shù)量。

3、前往工地

3.1步行：步行往返工地，防護(hù)員與駐站防護(hù)員聯(lián)系，防護(hù)員在前、職工走在中間、施工負(fù)責(zé)人走在后的順序進(jìn)入封閉網(wǎng)，行走路肩或路旁，手提、肩扛工具不得侵入限界。3.2跨越線路、橋隧時(shí)要“一停、二看、三通過(guò)”。來(lái)車時(shí)，要注意瞭望，確保安全。3.3乘車時(shí)：車未停穩(wěn)不準(zhǔn)上下車，人要坐穩(wěn)，嚴(yán)禁坐在危險(xiǎn)處所，工具、材料放置牢固不超限。

3.4注意線橋狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及安全問(wèn)題及時(shí)采取措施。

4、施工作業(yè)：

4.1 按工地負(fù)責(zé)人和工班長(zhǎng)的布置安排進(jìn)行作業(yè)，認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服從作業(yè)負(fù)責(zé)人指揮，發(fā)現(xiàn)他人違章及時(shí)制止、糾正。

4.2按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按作業(yè)程序和要領(lǐng)進(jìn)行，不簡(jiǎn)化、不遺漏、不漏項(xiàng)。

4.3上下腳手架必須注意安全，不單獨(dú)在橋面及隧道工作，正確使用機(jī)具，禁止將料具放在軌道上，兩線間，邊坡上，并不得侵入限界。

4.4執(zhí)行作業(yè)首件檢查和隨時(shí)抽查，保證施工作業(yè)質(zhì)量，杜絕無(wú)效勞動(dòng)工作時(shí)，思想集中，精神飽滿，隨時(shí)注意防護(hù)人員的信號(hào)及呼喚應(yīng)答，及時(shí)下道避車，中間休息不準(zhǔn)坐在軌道上和不安全處所。

4.5在施工作業(yè)中，工地防護(hù)員每1～3分鐘與駐站防護(hù)員聯(lián)系一次，講話盡量簡(jiǎn)明扼要。按照防護(hù)程序，以聽(tīng)覺(jué)信號(hào)通知施工負(fù)責(zé)人組織下道避車或列隊(duì)迎車；嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.1條～2.2.18條有關(guān)防護(hù)的規(guī)定。

5、下道避車 5、1施工作業(yè)中下道避車或列隊(duì)迎車，列對(duì)迎車時(shí)機(jī)具、料具不侵限、防護(hù)員應(yīng)距作業(yè)人員保持規(guī)定距離接車。

5.2下道避車根據(jù)不同的行車速度，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.1條～3.2.6條有關(guān)避車的規(guī)定。

6、勞動(dòng)保護(hù)

6.1接觸凡有害身體健康的塵埃、有毒的化工原料均按勞保規(guī)定戴口罩、膠皮手套、防護(hù)鏡等。

6.2橋上作業(yè)不得穿帶釘及易溜滑的鞋，離地2米以上的高空作業(yè)、陡坡作業(yè)必須系安全帶、必要時(shí)設(shè)安全樁、安全繩，戴安全帽，設(shè)安全網(wǎng)（或欄桿）等。

6.3根據(jù)不同的作業(yè)項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.3.4條～3.3.26條有關(guān)的規(guī)定。

7、質(zhì)量回檢

7.1完工后進(jìn)行自檢，作業(yè)人員邊作業(yè)，邊自驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)目立即返工，收工前互檢互驗(yàn)，由工班長(zhǎng)或現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人組織互檢互驗(yàn)，要對(duì)每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行回檢驗(yàn)收，查任務(wù)質(zhì)量，數(shù)量準(zhǔn)確，質(zhì)量要符合標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不合格的項(xiàng)目要返工重做。

8、結(jié)束工作

8.1收工清點(diǎn)回收工具、材料，按原出發(fā)順序列隊(duì)返回工區(qū)。待全體職工進(jìn)入工區(qū)院后，由防護(hù)員通知駐站防護(hù)員當(dāng)日施工完畢，撤出防護(hù)。8.2工具、材料入庫(kù)，排放整齊，填寫(xiě)好出入庫(kù)賬目。

9、分析總結(jié)

9.1召開(kāi)班后安全、質(zhì)量小結(jié)講評(píng)會(huì)，認(rèn)真聽(tīng)取當(dāng)天作業(yè)情況、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況、安全情況及其他。

9.2正確填寫(xiě)當(dāng)日完成工作數(shù)量、質(zhì)量、安全情況。9.3安排次日工作計(jì)劃。9.4參加工區(qū)有關(guān)活動(dòng)。第二節(jié) 橋隧路設(shè)備檢查

1、主題內(nèi)容及適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了橋、隧、路設(shè)備檢查內(nèi)容、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、程序、工具及安全措施。本標(biāo)準(zhǔn)適用于橋、隧、路檢查、監(jiān)控。

2、作業(yè)范圍

橋梁、隧道、涵渠、框構(gòu)、路基的檢查。

3、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1按規(guī)定要求對(duì)管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查項(xiàng)目齊全、無(wú)漏項(xiàng)。

3.2對(duì)眼睛、手腳達(dá)不到的位置，要搭腳手架，有條件的要使用儀器進(jìn)行檢查。

3.3檢查時(shí)應(yīng)全面、細(xì)致，對(duì)發(fā)現(xiàn)病害應(yīng)詳細(xì)記錄并準(zhǔn)確無(wú)誤，對(duì)已發(fā)現(xiàn)的病害做好標(biāo)志，并繪制病害示意圖。

3.4重點(diǎn)設(shè)備病害應(yīng)及時(shí)錄入重點(diǎn)病害庫(kù)，建立專項(xiàng)觀測(cè)記錄臺(tái)帳。3.5分析病害產(chǎn)生的原因，提出處理措施，作業(yè)方案準(zhǔn)確。

3.6驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》和《鐵路路基大維修規(guī)則》。

4、作業(yè)程序

4.1檢查依據(jù)：《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》和《鐵路路基大維修規(guī)則》、《既有線提速200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則》有關(guān)規(guī)定。

4.2檢查準(zhǔn)備：制定檢查計(jì)劃（檢查區(qū)間、行別起止里程，檢查項(xiàng)目和內(nèi)容，檢查人員組織和分工等）→明確檢查標(biāo)準(zhǔn)→檢查工具準(zhǔn)備。

4.3檢查項(xiàng)目：橋隧檢查項(xiàng)目按照《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》第五章規(guī)定進(jìn)行檢查，路基檢查按照《鐵路路基大修維修規(guī)則》第二章第四節(jié)規(guī)定進(jìn)行檢查，《既有線提速200～250km/h線橋設(shè)備維修規(guī)則,9.3.8條進(jìn)行檢查。

4.5檢查基本作業(yè)：全面檢查橋、隧、涵、路基設(shè)備。檢查應(yīng)逐公里逐座設(shè)備逐項(xiàng)目全面檢查，不得遺漏。全面檢查橋、隧、涵、路基設(shè)備，逐座設(shè)備從基礎(chǔ)及周邊環(huán)境抓好設(shè)備全面檢查。全面檢查路基設(shè)備。逐公里從路基本體到路基坡腳及周邊環(huán)境做好全面檢查。4.6檢查資料梳理、病害分析。全面記錄檢查病害狀態(tài)和設(shè)備缺陷，結(jié)合前病害記錄進(jìn)行綜合分析，重點(diǎn)病害及時(shí)錄入重點(diǎn)病害庫(kù)，建立專項(xiàng)觀測(cè)記錄臺(tái)帳。

4.7制定作業(yè)方案。依據(jù)檢查結(jié)果制定作業(yè)方案，橋、隧、路檢查作業(yè)方案應(yīng)包括作業(yè)地點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目，工作量等內(nèi)容。

4.8作業(yè)質(zhì)量抽查。執(zhí)行專業(yè)檢查，專業(yè)驗(yàn)收，對(duì)重點(diǎn)作業(yè)處所作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。

5、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

5.1按規(guī)定要求對(duì)管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行檢查，檢查項(xiàng)目齊全、無(wú)漏項(xiàng)。5.2檢查記錄清晰、每處設(shè)備病害均進(jìn)行詳細(xì)的量化記錄。5.3重點(diǎn)設(shè)備病害應(yīng)及時(shí)錄入重點(diǎn)病害庫(kù)，建立專項(xiàng)觀測(cè)記錄臺(tái)帳。

6、應(yīng)備工料、具

安全帶、安全繩、刻度放大鏡、望遠(yuǎn)鏡、檢查錘、鋼卷尺、石筆、數(shù)碼照相機(jī)、吊線錘、檢查記錄本、記錄筆、對(duì)講機(jī)、照明燈等。

7、作業(yè)安全

7.1按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，并有專人負(fù)責(zé)瞭望，上線檢查必須在天窗內(nèi)進(jìn)行（設(shè)備故障或應(yīng)急處理時(shí)需封鎖本線，鄰線限速160Km/h），按規(guī)定申請(qǐng)作業(yè)命令票，設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，保持與駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系暢通，隨時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.1條～2.1.18條有關(guān)防護(hù)的規(guī)定及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.1條～3.2.6條有關(guān)避車的規(guī)定。

7.2、隧道檢查必須按規(guī)定帶好照明設(shè)備。

7.3、檢查時(shí)應(yīng)穿戴好勞動(dòng)保護(hù)及防護(hù)用品，橋梁墩臺(tái)、梁體檢查必須按規(guī)定使用安全帶、繩，戴安全帽。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.3.4條～3.3.26條有關(guān)的規(guī)定。7.4、大霧，降雨、雪天氣惡劣或了望不良時(shí)應(yīng)停止檢查；嚴(yán)禁下橋檢查。7.5上道設(shè)備檢查不少于2人。

7.6各類檢查工具應(yīng)放置得當(dāng)，避免掉落后傷人。第三節(jié) 橋隧路病害檢查

1、主題內(nèi)容及適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了橋、隧、路設(shè)備病害檢查內(nèi)容、程序、工具及安全措施。本標(biāo)準(zhǔn)適用于橋、隧、路病害檢查及監(jiān)控。

2、作業(yè)范圍

橋梁、隧道、涵渠、路基常見(jiàn)的病害的檢查。

3、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1橋、隧、涵、路基常見(jiàn)病害：

3.1.1鋼梁橋：橋枕護(hù)木腐朽失效，鋼梁涂裝失效，鋼結(jié)構(gòu)裂紋、扭曲、變形傷損，高強(qiáng)度螺栓、鉚釘松動(dòng)；縱橫梁聯(lián)結(jié)處焊縫開(kāi)裂、結(jié)點(diǎn)板聯(lián)結(jié)松動(dòng)開(kāi)裂，線梁中心偏差超限；限界不足等。

3.1.2圬工梁橋：圬工梁裂紋，梁端頂死，橫隔板斷裂，中性化深度超限，線梁中心偏差超限，限界不足等。

3.1.3支座：鑄鋼支座縱向位移，盆式橡膠支座縱向位移、鋼盆開(kāi)裂、脫焊，聚四氟乙烯板磨損竄出，圓柱面鋼支座聚四氟乙烯板竄出等，平板橡膠支座裂紋、外鼓、鋼板外露、變形、串動(dòng)等。

3.1.4墩臺(tái)：位移、變形、晃動(dòng)超限，裂紋、沖刷等。

3.2涵渠：裂紋露筋，管節(jié)斷裂、錯(cuò)位，蓋板下沉，接縫滲漏，框構(gòu)涵底部冒泥漿等。3.3隧道：隧底斷裂，襯砌殘損變形、漏水，限界不足等

3.4路基：路基常見(jiàn)病害有邊坡病害：土質(zhì)連坡面裂縫、坑穴、沖溝；路塹邊坡及自然山坡發(fā)生崩塌、落石、巖(土)體裂縫、滑坡、溜坍、風(fēng)化剝落等病害，基床病害：翻漿冒泥、下沉、外擠 和膨坍、凍脹、彈性波狀等，其他病害：河岸沖刷，排水不良等。

4、作業(yè)程序

4.1根據(jù)不同病害項(xiàng)目，帶齊相關(guān)檢查、檢測(cè)工具、儀器。4.2測(cè)量、記錄檢查發(fā)現(xiàn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

4.3根據(jù)檢查記錄，分析病害發(fā)生的原因，制定出病害整治處理的措施。

5、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：

5.1檢查認(rèn)真細(xì)致，各項(xiàng)記錄數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。5.2病害分析定性準(zhǔn)確，處理措施得當(dāng)。

6、應(yīng)備工料、具

安全帶、安全繩、刻度放大鏡、望遠(yuǎn)鏡、檢查錘、鋼卷尺、石筆、數(shù)碼照相機(jī)、吊線錘、檢查記錄本、記錄筆、對(duì)講機(jī)、照明燈等。

7、作業(yè)安全

7.1根據(jù)檢查的病害項(xiàng)目需要搭設(shè)腳手架，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，并有專人負(fù)責(zé)瞭望，防護(hù)員嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.1條～2.1.18條有關(guān)防護(hù)的規(guī)定，檢查人員嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.1條～3.2.6條有關(guān)避車的規(guī)定。7.2隧道檢查必須按規(guī)定帶好照明設(shè)備。

7.3檢查時(shí)應(yīng)穿戴好勞動(dòng)保護(hù)及防護(hù)用品，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.3.4條～3.3.26條有關(guān)的規(guī)定。第四節(jié) 整修護(hù)軌作業(yè)

1、主題內(nèi)容及適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了整修護(hù)軌作業(yè)的范圍、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、工具及安全措施。本標(biāo)準(zhǔn)適用于橋面作業(yè)。

2、作業(yè)范圍

2.1梁明橋面及圬工梁橋面。

2.2橋上護(hù)軌的高度不符合規(guī)定、護(hù)軌與基本軌間距超限、軌底懸空、接頭錯(cuò)牙、道釘不齊、扣件不齊、聯(lián)結(jié)螺栓失效、絕緣襯墊損壞和配件部符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必須整修，及時(shí)消滅超限處所。

2.3工作內(nèi)容：檢查記錄→調(diào)整護(hù)軌高度→調(diào)整護(hù)軌間距超限→整治墊板→整修梭頭→補(bǔ)充道釘及扣件→接頭螺栓。

3、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面5mm，也不應(yīng)低于25mm。

3.2護(hù)軌與基本軌頭部間凈距：在有碴橋上，其凈距為500mm，允許誤差為+

10、-5mm，在鋼梁明橋面上，其凈距為220mm，允許誤差為±10mm；當(dāng)橋上設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，其最大凈距可為320～350mm，允許誤差為±10mm；在混合橋上，當(dāng)明橋面長(zhǎng)度等于或小于50m時(shí)，其凈距在明橋面與有碴橋面上均為500mm；當(dāng)明橋面長(zhǎng)度大于50m時(shí)，在明橋面和有碴橋面上各自采用自身的凈距和允許誤差，并在明橋面上采用不大于1.5%的斜率完成間距變化的過(guò)渡。

3.3護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分長(zhǎng)度不應(yīng)小于6m，然后彎曲交會(huì)于線路中心。彎軌部分沿線路中心線的長(zhǎng)度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不小于2.0m，其頂部應(yīng)切成不陡于1:1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長(zhǎng)度不得大于5mm。3.4對(duì)既有明橋面，護(hù)軌下容許加墊總厚度不大于30mm的墊板。當(dāng)護(hù)軌與基本軌頭部間凈距為350～500m時(shí)，護(hù)軌下應(yīng)設(shè)普通鐵墊板，扣壓每股護(hù)軌的鉤頭道釘應(yīng)在每根木橋枕上靠基本軌一側(cè)釘兩個(gè)，另一側(cè)釘一個(gè)。當(dāng)凈距為220～350mm時(shí)，護(hù)軌下可不加鐵墊板；墊板厚度在20mm 及以下時(shí)，應(yīng)在每隔一根木橋枕上釘兩個(gè)道釘扣壓每股護(hù)軌的兩側(cè)；墊板厚度超過(guò)20mm時(shí)，應(yīng)在每根木橋枕上釘兩個(gè)道釘扣壓每股護(hù)軌的兩側(cè)。

3.5自動(dòng)閉塞區(qū)間，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置。當(dāng)橋上線路中心設(shè)有應(yīng)答器時(shí)，護(hù)軌應(yīng)在應(yīng)答器處斷開(kāi)。

3.6每個(gè)護(hù)軌接頭安裝4個(gè)螺栓，每側(cè)安裝2個(gè)，螺帽安裝在線路中心一側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長(zhǎng)圓孔的夾板。3.7護(hù)軌爬行嚴(yán)重時(shí)，允許安裝防爬器。

3.8道釘不缺少、無(wú)失效，釘孔周圍無(wú)毛刺，接頭螺栓無(wú)缺少，螺栓位置正確，不松動(dòng)；護(hù)軌下木墊板，無(wú)缺少、腐朽，不能串動(dòng)、歪斜，護(hù)軌底部懸空小于5mm。3.9梭頭兩面除銹徹底，并刷白漆。

4、作業(yè)程序

4.1準(zhǔn)備作業(yè)：檢查丈量不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的高低、間距、墊板、道釘、扣件、接頭、梭頭等部位和尺寸，對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的部位、尺寸和病害，做出標(biāo)記并記錄，備好所需材料及工具。4.2基本作業(yè)

4.2.1調(diào)整護(hù)軌高度：枕木護(hù)軌高度超過(guò)線路軌面時(shí)，可削平木枕，涂油后降低高度；護(hù)軌高度不足時(shí)，可調(diào)整木墊板厚度，但不得大于35mm；當(dāng)墊板厚度大于30mm時(shí)，必須加設(shè)鐵墊板（可以切邊）和加長(zhǎng)道釘。

4.2.2調(diào)整護(hù)軌間距：起下整修部位的道釘，并用直釘器修理好，用整孔鑿子修好道釘孔，如撥道量超過(guò)5mm時(shí)用防腐木楔（每邊比道釘孔大1～2mm），打入舊孔，再用直徑12.5mm的木鉆，在適當(dāng)位置鉆深度為110mm的新孔，然后用撬棍撥正護(hù)軌，打緊并釘齊道釘。4.2.3整治吊板：如墊板厚度超過(guò)30mm時(shí)，應(yīng)充分利用護(hù)軌與基本軌高差不大于25mm的條件，降低護(hù)軌，更換通長(zhǎng)木墊板，改變厚度并釘牢。有碴橋面上，在搗實(shí)枕木的基礎(chǔ)上或削或墊消滅吊板。如護(hù)軌下加鐵墊板，則鐵墊板下可加橫向墊板消滅墊板，橫向墊板與鐵墊板座大小一致。墊板應(yīng)經(jīng)過(guò)防腐處理，無(wú)劈裂、腐朽，不串動(dòng)、歪斜。

4.2.4整修梭頭（包括絕緣）：當(dāng)梭頭聯(lián)結(jié)松動(dòng)時(shí)，應(yīng)松卸螺栓，應(yīng)清銹除垢后在擰緊；損壞者，予以更換；尖端懸空超限時(shí)，應(yīng)分析原因，可削平枕木，加墊板，再打緊道釘；尖端懸出軌枕外，不能移動(dòng)軌枕時(shí)，則在梭頭尖端下靠緊枕木加墊500mm長(zhǎng)的短枕，下部搗實(shí)，將尖端兩側(cè)道釘釘牢在短枕上，或者進(jìn)行拉軌調(diào)整，最后進(jìn)行除銹刷白。4.2.5補(bǔ)充道釘和接頭螺栓；應(yīng)用直徑12.5mm的木鉆鉆孔，鉆孔位置距枕木邊緣不少于50mm，孔深為110mm，并進(jìn)行防腐處理，梭頭尖端與枕木要釘齊4個(gè)道釘。護(hù)軌接頭應(yīng)上齊4個(gè)螺栓，每端2個(gè)，外側(cè)水平錯(cuò)牙應(yīng)剁去飛邊，打磨順坡。

4.2.6打道釘要將道釘垂直打入枕木，打釘時(shí)，首錘要輕、穩(wěn)、準(zhǔn)，中間幾錘要重而準(zhǔn)，最后一錘要悶打；嚴(yán)禁打花錘、輪錘、歸釘、摟釘；無(wú)俯、仰、歪、斜、浮、離、磨、彎曲等不良道釘，發(fā)現(xiàn)不了道釘時(shí)，應(yīng)拔出重打。4.3自動(dòng)閉塞區(qū)段，護(hù)軌安裝襯墊。

5、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

5.1護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面5mm，也不應(yīng)低于25mm。

5.2護(hù)軌與基本軌頭部間凈距：在有碴橋上，其凈距為500mm，允許誤差為+

10、-5mm，在鋼梁明橋面上，其凈距為220mm（當(dāng)基本軌為60kg／m鋼軌時(shí)為220mm）當(dāng)橋上設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，其最大凈距可為320～350mm，允許誤差為±10mm。5.3護(hù)軌接頭靠聯(lián)基本軌一側(cè)左右錯(cuò)牙小于5mm。5.4梭頭各部聯(lián)結(jié)牢固，尖軌懸空小于5mm。5.5護(hù)軌底懸空大于5mm處所布超過(guò)8%。5.6護(hù)軌絕緣襯墊安裝良好。

5.7道釘正直密靠，無(wú)俯、仰、歪、斜、浮、離等八害釘。5.8接頭螺栓無(wú)缺少，螺栓位置安裝正確無(wú)松動(dòng)。

6、應(yīng)備工料、具

撬棍、道釘錘、起釘器、直釘器、手鋸、軌距尺、小鋼尺、斧子、木方尺、小油桶、扁油刷、鋼絲刷、扁鏟、木墊板、道釘、氟化鈉、煤焦油、棉紗頭、吊板器、扣件、拐子、切邊鐵墊板、注油木塞、白鉛油、短枕木頭、活動(dòng)扳手等。

7、作業(yè)安全

7.1按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.1條～2.1.18條有關(guān)防護(hù)的規(guī)定。

7.2注意瞭望，及時(shí)避車，工料具帶出橋面放牢或人員工料具一并撤出橋面下橋避車，不得侵入限界，根據(jù)不同的行車速度，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.2.1條～3.2.6條有關(guān)避車的規(guī)定。

7.3整直道釘時(shí)不得在鋼軌上用錘敲擊，防傷人。

7.4軌道電路區(qū)段作業(yè)，作業(yè)使用撬棍應(yīng)加絕緣套管，防止導(dǎo)電。7.5工具放置穩(wěn)妥，防止掉下傷人或掉在河中。第五節(jié) 護(hù)軌改造

1、主題內(nèi)容及適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了護(hù)軌改造作業(yè)的范圍、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、工具及安全措施。本標(biāo)準(zhǔn)適用于鋼筋混凝土軌枕橋面作業(yè)。

2、作業(yè)范圍

2.1既有線有碴橋護(hù)軌改造

2.2工作內(nèi)容；鋼筋混凝土枕木鉆孔→錨固新提栓→改移護(hù)軌、安裝護(hù)軌梭頭→清除既有護(hù)軌舊提栓。

3、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.1護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌頂面5mm，也不應(yīng)低于25mm。

3.2護(hù)軌與基本軌頭部間凈距：在有碴橋上，其凈距為500mm，允許誤差為+

10、-5mm，在鋼梁明橋面上，其凈距為220mm，允許誤差為±10mm；當(dāng)橋上設(shè)有伸縮調(diào)節(jié)器時(shí)，其最大凈距可為320～350mm，允許誤差為±10mm；在混合橋上，當(dāng)明橋面長(zhǎng)度等于或小于50m時(shí)，其凈距在明橋面與有碴橋面上均為500mm；當(dāng)明橋面長(zhǎng)度大于50m時(shí)，在明橋面和有碴橋面上各自采用自身的凈距和允許誤差，并在明橋面上采用不大于1.5%的斜率完成間距變化的過(guò)渡。

3.3對(duì)既有護(hù)軌與基本軌頭部?jī)艟嗖粷M足要求的有碴橋面，應(yīng)按附錄二進(jìn)行改造。橋上為Ⅱ型或Ⅲ型混凝土橋枕時(shí)，可采用增設(shè)外側(cè)帶有軌卡的通長(zhǎng)鐵墊板（Ⅲ型混凝土橋枕可在每隔一根橋枕上增設(shè)）的方法（自動(dòng)閉塞區(qū)段鐵墊板中間應(yīng)設(shè)絕緣）對(duì)護(hù)軌進(jìn)行改造；對(duì)Ⅱ型混凝土橋枕，也可采取在既有橋枕上打孔，采用新型扣板式扣件進(jìn)行改造。橋上為木枕或Ⅰ型混凝土橋枕時(shí)，應(yīng)更換為新Ⅲ型混凝土橋枕。

3.4護(hù)軌應(yīng)伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分長(zhǎng)度不應(yīng)小于6m，然后彎曲交會(huì)于線路中心。彎軌部分沿線路中心線的長(zhǎng)度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不小于2.0m，其頂部應(yīng)切成不陡于1:1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長(zhǎng)度不得大于5mm。3.5對(duì)既有明橋面，護(hù)軌下容許加墊總厚度不大于30mm的墊板。當(dāng)護(hù)軌與基本軌頭部間凈距為350～500m時(shí)，護(hù)軌下應(yīng)設(shè)普通鐵墊板，扣壓每股護(hù)軌的鉤頭道釘應(yīng)在每根木橋枕上靠基本軌一側(cè)釘兩個(gè)，另一側(cè)釘一個(gè)。當(dāng)凈距為220～350mm時(shí)，護(hù)軌下可不加鐵墊板；墊板厚度在20mm 及以下時(shí)，應(yīng)在每隔一根木橋枕上釘兩個(gè)道釘扣壓每股護(hù)軌的兩側(cè)；墊板厚度超過(guò)20mm時(shí)，應(yīng)在每根木橋枕上釘兩個(gè)道釘扣壓每股護(hù)軌的兩側(cè)。

3.6自動(dòng)閉塞區(qū)間，護(hù)軌應(yīng)安裝絕緣裝置。當(dāng)橋上線路中心設(shè)有應(yīng)答器時(shí)，護(hù)軌應(yīng)在應(yīng)答器處斷開(kāi)。

3.7每個(gè)護(hù)軌接頭安裝4個(gè)螺栓，每側(cè)安裝2個(gè)，螺帽安裝在線路中心一側(cè)，在伸縮調(diào)節(jié)器處應(yīng)采用一端帶長(zhǎng)圓孔的夾板。3.8護(hù)軌爬行嚴(yán)重時(shí)，允許安裝防爬器。

3.9 Ⅲ型混凝土軌枕護(hù)軌改造地段扭矩規(guī)定，固定通長(zhǎng)鐵墊板的螺栓扭矩應(yīng)不小于80 N?m，扣板螺栓的扭矩應(yīng)為40～60 N?m。

3.10 Ⅱ型混凝土軌枕加大基本軌/護(hù)軌間距的改造地段，規(guī)定護(hù)軌扣件采用新型扣板式扣件，扣板扣壓鋼軌的有效長(zhǎng)度26mm，扣板螺栓的扭矩應(yīng)為40～60N?m。

4、作業(yè)程序

4.1鋼筋混凝土軌枕鉆孔作業(yè)

4.1.1鋼筋混凝土軌枕鉆孔作業(yè)范圍以80至100米為宜。夜間作業(yè)還要配備足夠的照明燈具。

4.1.2鋼筋混凝土軌枕鉆孔作業(yè)程序包括劃線→定位→鉆孔→清理孔口→轉(zhuǎn)移。

4.1.3劃線時(shí)先沿線路方向定出軌枕中心線，然后根據(jù)軌枕中心寬度取中正確標(biāo)出螺栓孔的位置。位于直線地段的螺栓孔可用15～20米弦繩精確標(biāo)出最外端軌枕中心線位置作為基準(zhǔn)控制點(diǎn)，再依次標(biāo)出中間軌枕的中心線位置。待作業(yè)范圍內(nèi)的所有需要鉆孔的的軌枕中心線位置全部確定后，再根據(jù)軌枕中心寬度逐根取中正確標(biāo)出螺栓孔的位置。位于曲線地段的螺栓孔位置、梭頭及彎軌部分的螺栓孔位置應(yīng)采取逐根軌枕劃線定位的方法。對(duì)于梭頭，除應(yīng)滿足梭頭尖端伸出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不少于2.0m的規(guī)定外，還應(yīng)保證彎軌部分沿線路中心線方向過(guò)渡到直軌部分的長(zhǎng)度不得小于1.9m。4.2鉆孔作業(yè)

4.2.1鋼筋混凝土軌枕鉆孔每只沖擊鉆配備2人輪流持鉆。鉆孔時(shí)一人持鉆打孔，一人用掃帚在鉆孔過(guò)程中清理孔口混凝土粉末，同時(shí)發(fā)電機(jī)（夜間包括照明燈具）的轉(zhuǎn)移由持掃帚的2人負(fù)責(zé)。

4.2.2持鉆人員要注意在鉆孔過(guò)程中提鉆1～2次，以免混凝土粉末卡鉆。鉆頭如碰至鋼筋，持鉆人員應(yīng)注意降低轉(zhuǎn)速，并不斷提鉆對(duì)鉆孔進(jìn)行校正，另一人用掃帚配合清除孔口混凝土粉末，避免因鋼筋導(dǎo)致鉆頭偏移而使鉆孔歪斜卡死鉆頭。

4.2.3鉆孔深度宜控制在120～130mm，過(guò)深易造成錨固劑不必要的浪費(fèi)；過(guò)淺容易造成錨固螺栓底部觸與螺孔底部之間無(wú)錨固劑聯(lián)接，絲桿外露部分過(guò)長(zhǎng)不美觀。成孔后用事先裁好的廢纖維袋卷成柱狀將將孔口塞住，以免錨固前灌入雜物污染螺孔。4.2.4也可采用鉆孔架打孔。

4.2.5發(fā)現(xiàn)鉆頭碰到鋼筋可采取提鉆、清孔措施進(jìn)行及時(shí)處理。4.3螺栓錨固

4.3.1錨孔打好后應(yīng)及時(shí)安排螺栓錨固，錨固前應(yīng)進(jìn)行清孔，清孔清孔采用φ6mm的盤(pán)條自制成的匙狀提勾將螺栓孔內(nèi)的混凝土粉末清理干凈。雨季如有雨水灌入還要用棉紗吸干孔內(nèi)的水分。4.3.2普通錨固

1、溶制

（1）按規(guī)定的配合比稱好各種材料的一次溶制量，根據(jù)氣候條件，按以下規(guī)定的質(zhì)量配合比范圍試驗(yàn)選定材料用量：硫磺：水泥：沙子：石蠟=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），制成的溶液應(yīng)較稠，其流動(dòng)度以不影響灌注為宜。

（2）先將沙子放入鍋內(nèi)拌加熱至100℃～120℃，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130℃左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160℃左右）即可使用。

2、錨固

（1）清理好孔，恢復(fù)原狀。（2）溶液一次灌夠，但不易太滿。（3）將提栓左右旋轉(zhuǎn)垂直插入。（4）外溢的溶液凝固后，要鏟除干凈。

4.3.3采用新型錨固劑錨固螺栓的作業(yè)程序?yàn)榍蹇住^固劑軟化→孔內(nèi)置入錨固劑→插入提栓調(diào)整固定→清理孔口→轉(zhuǎn)移。

4.3.3.1 塞入錨固劑，將錨固劑浸入水中1～2分鐘，然后取出逐孔塞入已清孔的鉆孔內(nèi)。4.3.3.2 螺栓錨固，將錨固螺栓螺旋部分順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)垂直插入已塞入錨固劑的螺栓孔內(nèi)并固定，螺栓錨固深度一般控制在100mm左右，絲桿外露有效長(zhǎng)度80～90mm。螺栓固定后用勾縫刀將孔口壓實(shí)修平。冬季作業(yè)時(shí)因錨固劑凝固時(shí)間較長(zhǎng)，列車通過(guò)時(shí)因震動(dòng)宜造成錨固螺栓沉降。為減少列車通過(guò)震動(dòng)影響，錨固劑浸入水中時(shí)間可略微減少。螺栓錨固后每10分鐘左右應(yīng)重新檢查一遍，發(fā)現(xiàn)螺栓沉降絲桿外露有效長(zhǎng)度低于80mm應(yīng)重新錨固。錨固后2天內(nèi)螺栓不得承受外力，以確保錨固質(zhì)量。

4.4.4改移護(hù)軌，拆除舊扣件、改移護(hù)軌到新位、上扣件、復(fù)緊、運(yùn)走多余舊軌、扣件。4.4.5改移護(hù)軌梭頭拆除舊扣件、改移梭頭到新位、上扣件、夾板；運(yùn)走舊梭頭。4.4.6制作梭頭，劃線下料、汽割、擺正焊接、割連接孔、捶擊，放散應(yīng)力。4.4.7清除既有護(hù)軌舊提栓，鋸口或割口、力臂套筒折斷、斷栓收集。

5、作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

5.1鋼筋混凝土枕木鉆孔位置、尺寸符合設(shè)計(jì)規(guī)定。鉆孔深度應(yīng)控制在120～130mm，護(hù)軌與基本軌頭部間凈距為500mm，允許誤差為+10mm、－5mm。

5.2錨固劑無(wú)雜質(zhì)、凝固時(shí)間滿足要求；錨固劑浸水時(shí)間為1—2分鐘，初凝時(shí)間大于3分鐘。

5.3改移護(hù)軌。護(hù)軌伸出橋臺(tái)擋碴墻以外，直軌部分長(zhǎng)度不應(yīng)小于6m，然后彎曲交匯與線路中心。彎軌部分沿線路中心線的長(zhǎng)度不小于1.9m，梭頭尖端超出臺(tái)尾的長(zhǎng)度不小于2.0m，其頂部應(yīng)切成不陡于1：1的斜面并聯(lián)結(jié)密貼，梭頭尖端懸出軌枕的長(zhǎng)度不得大于5mm。5.4清除提栓徹底、表面平整。

6、應(yīng)備工料、具

鉆孔電鉆、支鉆架子、尺子、鐵絲鉤、棉紗、笤帚、錨固劑、撬棍、活口扳手、抬杠、大錘、鉗子、扭矩扳手、照明燈具(夜間)、電焊機(jī)、氣割(含氧氣、乙炔)、鋼卷尺、弦線、劃筆等。

7、作業(yè)安全

7.1按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.1條～2.1.18條有關(guān)防護(hù)的規(guī)定。

7.2作業(yè)人員必須正確使用勞動(dòng)保護(hù)用品及防護(hù)用品，橋上作業(yè)嚴(yán)禁穿帶釘或易溜滑的鞋。嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第3.3.4條～3.3.26條有關(guān)的規(guī)定。

7.3堆放材料、機(jī)具不得侵限，也不得在同一側(cè)或統(tǒng)一避車臺(tái)內(nèi)堆放過(guò)多，防止造成人行道托架偏載。

7.4翻動(dòng)鋼軌時(shí)要統(tǒng)一指揮。使用撬棍翻動(dòng)鋼軌時(shí)，應(yīng)組織有經(jīng)驗(yàn)的人員操作，其它人員遠(yuǎn)離撬棍和鋼軌翻動(dòng)的方向，以防撬棍和鋼軌傷人。7.5嚴(yán)格落實(shí)電器安全技術(shù)措施。

7.6硫磺不得近火源存放，配制溶液時(shí)不得先放硫磺，作業(yè)完畢或下班時(shí)必須熄滅火源，清理現(xiàn)場(chǎng)。

第二篇：斜交鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)

斜交鐵路橋涵頂進(jìn)施工技術(shù)

摘要:隨著列車運(yùn)行速度的提高,鐵路平交道口需要改為立交形式,為不中斷列車的運(yùn)營(yíng),需進(jìn)行一些橋涵頂進(jìn)施工。文章介紹京秦鐵路客運(yùn)通道提速改造工程中某大角度斜交頂進(jìn)框構(gòu)的施工技術(shù)和措施。

關(guān)鍵詞:提速改造 斜交橋涵 頂進(jìn)施工

中圖分類號(hào):U449152文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):100321995(2004)0820013202工程概況

在京秦鐵路客運(yùn)通道提速改造工程中,由于既有鐵路跨102 國(guó)道的別山鐵路中橋不能適應(yīng)提速要求,需要原位拆除重新修建,鑒于102 國(guó)道的車流量非常大,需要修建立交的公路便線。別山立交公路便線及京秦線改線所設(shè)的三座框構(gòu)橋分別下穿京秦左、右線,由京秦線南北兩側(cè)對(duì)頂施工。1 # 橋?yàn)榫┣馗木€而設(shè),由于在橋體預(yù)制過(guò)程中與2 # 橋相交,因而1 # 橋需要頂進(jìn)。三座頂進(jìn)框構(gòu)凈寬12 m ,機(jī)動(dòng)車道要求凈高≥415 m ,其中1# 橋體結(jié)構(gòu)全高812 m ,其他橋的橋體結(jié)構(gòu)全高6.8 m ,邊墻厚0.8 m ,頂、底板厚均為0.9 m ,框構(gòu)結(jié)構(gòu)平面銳角50°。京秦左線頂進(jìn)框構(gòu)橋中心線與京秦左線交角為49°59′11″,交點(diǎn)鐵路里程為K78 + 79619;京秦右線框構(gòu)中心線與京秦右線交角50°27′25″,交點(diǎn)鐵路里程K78 + 796.9。京秦改線原位預(yù)制框構(gòu)橋中心線與京秦改線左線交角為47°57′49″。地質(zhì)情況:0～0.8 m 為人工填土,0.8～6.4 m為砂粘土, 6.4～9.3 m為細(xì)砂?；境休d力200kPa ,5.2 m以下灰色,軟塑,5.2 m 以上硬塑,地下水位< 6 m。

為保證既有線行車及施工安全,在橋體頂進(jìn)前需要加固線路,橋體頂進(jìn)、線路加固拆除均需要點(diǎn)慢行。因頂進(jìn)框構(gòu)橋與線路的斜交角度較大(50°),方向控制難度較大,在國(guó)內(nèi)頂進(jìn)框構(gòu)橋施工中較少見(jiàn)。施工技術(shù)及控制要求

施工主要按線路加固、箱體頂進(jìn)、補(bǔ)墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設(shè)施的順序進(jìn)行,工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)為前兩項(xiàng)工作。

2.1線路加固

線路上、下行單獨(dú)加固,加固段要進(jìn)行技術(shù)檢算,可按簡(jiǎn)支梁形式檢算。對(duì)于跨度3 m 的涵洞,其靜力強(qiáng)度、跨中撓度是檢算的控制項(xiàng)目,當(dāng)縱抬梁工字鋼需用高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)時(shí),除檢算以上內(nèi)容外,還要重點(diǎn)檢算疲勞強(qiáng)度。當(dāng)工字鋼受壓翼緣的自由長(zhǎng)度與其寬度之比不超過(guò)規(guī)定限值時(shí),一般可不必檢算總體穩(wěn)定。

(1)頂進(jìn)前對(duì)既有線采用吊軌橫縱梁法進(jìn)行加固。

吊軌采用43kg/m 扣軌,3-5-3 式布設(shè)扣軌,下穿1 束I40a 工字鋼作為橫梁。由于受到Ⅲ型軌枕間距(中心距為0.6 m ,兩外側(cè)距離為0.65 m)的限制,每束橫抬梁間距為1.3 m?？v梁采用1 束I40a 工字鋼,線路兩側(cè)各布設(shè)1 束。

(2)為保證在頂進(jìn)過(guò)程中邊箱體與主箱體間線路的穩(wěn)定,采用全橋通長(zhǎng)一次加固,在此段不設(shè)接頭,縱梁設(shè)雙工字鋼,計(jì)算表明可滿足施工中線路穩(wěn)定的要求。

(3)橫梁與框架頂間對(duì)穿木楔,以保證線路穩(wěn)定。

(4)為保證在頂進(jìn)橋體時(shí)線路不橫移,在線路加固橫梁與箱體頂面間設(shè)小滑車,并在箱體東西兩側(cè)設(shè)置地錨,頂進(jìn)時(shí)用導(dǎo)鏈拉在縱梁與地錨上,隨頂進(jìn)而調(diào)整拉力,保證線路位置準(zhǔn)確。

2.2 橋體頂進(jìn)施工

根據(jù)本工程的特點(diǎn),頂進(jìn)時(shí)先空頂箱體3 m ,后進(jìn)行正式頂進(jìn)。

(1)啟動(dòng)(試頂)。頂進(jìn)開(kāi)始前必須進(jìn)行試頂,試頂?shù)膲毫σ话銥闃蝮w自重的0.8～1.2 倍,空頂時(shí)嚴(yán)格控制橋體方向,防止偏離中心線。

(2)頂進(jìn)及挖土作業(yè)。在每次頂進(jìn)前對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查,利用列車運(yùn)行間隙頂進(jìn)(列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn))。挖運(yùn)土作業(yè)采用機(jī)械挖土、人工清槽刷坡并配合裝載機(jī)及自卸汽車外運(yùn)的施工方案。在距離底板底面200 mm內(nèi)的范圍內(nèi)由人工挖土,防止超挖,以免造成“扎頭”現(xiàn)象。根據(jù)地

質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土,挖土坡度大致與刃角接近,挖土坡面大致平順整齊。

(3)頂進(jìn)測(cè)量。頂進(jìn)前在橋頂面上設(shè)固定方向點(diǎn),支經(jīng)緯儀于線路南側(cè)方向點(diǎn)上穿線,時(shí)刻監(jiān)控頂進(jìn)中框構(gòu)的方向,每次頂進(jìn)后必須進(jìn)行高程測(cè)量。在頂進(jìn)過(guò)程中,隨時(shí)對(duì)中線及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量檢查,其允許偏差均為±100 mm。

3技術(shù)措施

為保證頂進(jìn)作業(yè)時(shí)的列車運(yùn)行安全和施工安全,同時(shí)也為保證頂進(jìn)施工的質(zhì)量,采取如下措施：

⑴滑板工程。在基坑開(kāi)挖至基底時(shí)設(shè)置6 ‰的縱坡。按設(shè)計(jì)圖紙澆筑滑板,其下設(shè)置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設(shè)置潤(rùn)滑層：將石蠟機(jī)油加熱后均勻撒至滑板頂面,其上撒一層滑石粉,然后覆蓋塑料布,塑料布上面抹一層沙漿?；甯叱陶`差控制在±10 mm 以內(nèi),以利于線路加固。

⑵挖土作業(yè)中,堅(jiān)持土方開(kāi)挖時(shí)四不挖制度,即列車通過(guò)時(shí)不開(kāi)挖、橋體頂進(jìn)時(shí)不開(kāi)挖、發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開(kāi)挖、機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開(kāi)挖。

⑶頂進(jìn)方向控制。為控制好方向,在頂進(jìn)時(shí)采用不平衡布鎬法,在滑板上設(shè)置導(dǎo)向支墩;頂進(jìn)時(shí)調(diào)整兩側(cè)頂力,用增減刃角阻力的措施來(lái)調(diào)整方向,隨時(shí)頂進(jìn)隨時(shí)測(cè)量隨時(shí)調(diào)整。

⑷防“扎頭”措施。在滑動(dòng)端設(shè)過(guò)渡段(基底換填砂卵石并夯實(shí))以增強(qiáng)地基承載力,必要時(shí)在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。

⑸防“抬頭”措施。如出現(xiàn)抬頭時(shí),應(yīng)采取在箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。

4結(jié)語(yǔ)

本次施工由于采取了上述施工技術(shù)和措施,使得橋體在頂進(jìn)中和頂進(jìn)后的方向和高程控制均符合規(guī)范要求而且達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。一般說(shuō)來(lái),橋涵頂進(jìn)工程主要進(jìn)行方向、高程(“抬頭”或“扎頭”)的控制,要控制好這幾個(gè)方面,必須針對(duì)工程的特點(diǎn)(環(huán)境、地質(zhì)、工程情況)制訂相應(yīng)的預(yù)防措施,并在實(shí)際頂進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)觀測(cè)(隨時(shí)頂進(jìn)隨時(shí)觀測(cè)),加強(qiáng)數(shù)據(jù)的對(duì)比,一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況,立即采取相應(yīng)的處理措施,以免產(chǎn)生不良后果。

第三篇：橋涵施工總結(jié)

橋涵施工總結(jié)

橋涵施工是公路路基施工中的一個(gè)重要任務(wù),為把施工用機(jī)械、設(shè)備和材料順利運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng),并對(duì)其合理布置,達(dá)到人與物的統(tǒng)一,提高效率保證質(zhì)量、安全,中間要考慮很多因素。

一、前言

公路橋涵施工是個(gè)繁瑣的工程,一道橋涵得工程量并不是很大,但是它同修橋一樣,在準(zhǔn)備階段要除調(diào)查地形條件外,還調(diào)查所要經(jīng)過(guò)的道路情況,道路寬度、彎道半徑、路面狀況,以便解決挖槽機(jī)械、重型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)的可能性。橋涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等;所用到的機(jī)備、工具有攪拌機(jī)、發(fā)電機(jī)、模板等,這些材料得布置存放??這些場(chǎng)地布置上的問(wèn)題要解決——首先就要調(diào)查地形,放料的地方既要方便澆筑時(shí)配料斗車的運(yùn)輸,又要滿足運(yùn)料汽車爬坡的難易程度等因素;除此,還要考慮到施工平臺(tái)和工棚的布置,施工平臺(tái)既要滿足吊機(jī)、攪拌機(jī)等的合理布置,還要顧及到筑平臺(tái)所產(chǎn)生的土方量或機(jī)械工時(shí)的大小。在開(kāi)工前對(duì)埋在地下的鋼筋砼結(jié)構(gòu)物和各種管道、電纜進(jìn)行詳細(xì)的勘察,有地下管線處在開(kāi)工前先進(jìn)行刨驗(yàn)工作,在施工之前加以排除。

二、基底處理

施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后,由測(cè)量人員放出開(kāi)挖基坑邊線、基頂邊線,放樣時(shí),務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場(chǎng)記認(rèn),測(cè)量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖的方式開(kāi)挖基坑。先用機(jī)械開(kāi)挖至距離基底20～30cm后,再用人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高,開(kāi)挖放坡1:2,嚴(yán)禁超挖回填,如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費(fèi),另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開(kāi)挖土方退出施工現(xiàn)場(chǎng),并對(duì)基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理,保證無(wú)淤泥及雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn),如經(jīng)觸探試驗(yàn)測(cè)得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí),則要對(duì)基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn),總結(jié)出對(duì)涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定,長(zhǎng)度和寬度比框架設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬多0.5～1.0m。換填過(guò)程中,必須夯填密實(shí),密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

三、臺(tái)帽鋼筋綁扎

1.在鋼筋綁扎鋼筋時(shí)認(rèn)真校對(duì)圖紙,根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,由測(cè)量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對(duì)橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋,測(cè)量全過(guò)程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。

2.搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架,以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3.橋涵鋼筋采用閃光對(duì)焊,保證35d?不小于50cm?范圍內(nèi)接頭不大于50%。

4.鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

5.鋼筋骨架完成后,檢測(cè)鋼筋骨架尺寸,嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

四、模板的加工與安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),既影響到水泥混凝土的質(zhì)量,又影響到構(gòu)造物的外觀,這是對(duì)我多年來(lái)對(duì)橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后,將預(yù)先組拼成型的模板用吊車吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過(guò)程中要認(rèn)真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的,所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫(huà)好的外模線,在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

五、砼施工

1.砼施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以M10砂漿堵漏,防止振搗時(shí)發(fā)生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場(chǎng)控制坍落度,以避免產(chǎn)生砼表面灰線。

2.用攪拌機(jī)拌料,吊車料斗裝料澆注,有條件的話可以用90B水泥混凝土泵車澆注。上料過(guò)程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術(shù)人員一定要對(duì)其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控,特別是對(duì)水灰比的控制,因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話,那么就很容易發(fā)生離析,導(dǎo)致外觀不良,出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

3.澆筑砼時(shí)要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m,防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn),防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完,及時(shí)養(yǎng)護(hù),確保砼外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。

4.根據(jù)臺(tái)身高度選用合適長(zhǎng)度的振動(dòng)棒。振動(dòng)棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個(gè)深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有,振搗時(shí)不得碰撞鋼筋,不得出現(xiàn)漏振,重復(fù)振搗現(xiàn)象。

5.當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平,在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

6.拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫及砼特性,應(yīng)防止拆模時(shí)砼強(qiáng)度過(guò)低被粘落或砼強(qiáng)度過(guò)高而破壞模板。砼澆灌完12小時(shí)后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12小時(shí)并不多余48小時(shí)拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺(tái)身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),同時(shí)在拆模時(shí)注意保護(hù)砼棱角及表面。

六、臺(tái)背回填

1)臺(tái)背回填應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求并滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)的有關(guān)規(guī)定。臺(tái)背回填應(yīng)在蓋板吊裝、錨固安裝完畢，且各部位混凝土強(qiáng)度均達(dá)到75%后進(jìn)行；應(yīng)在兩側(cè)平衡進(jìn)行回填；并按設(shè)計(jì)寬度一次填足。

2）從承臺(tái)（基礎(chǔ)）底面起至路面結(jié)構(gòu)層下，應(yīng)分層填筑，每層松鋪厚度不超過(guò)1 5㎝，為防止每層填筑厚度超厚和漏檢，應(yīng)在臺(tái)背墻用油漆作上每層壓實(shí)后的厚度記號(hào)并標(biāo)明層次，以便施工易于控制，寫(xiě)明層數(shù)，每橋涵每層填筑后均拍照存檔，建立管理檔案。從而做到按層填筑，杜絕了為搶進(jìn)度而兩層甚至更多層一起填筑的毛病。臺(tái)背回填的壓實(shí)度無(wú)論何種材料，從基底到頂面的壓實(shí)度均≥96％。

3）回填前清除基坑內(nèi)泥漿、雜物。在回填壓實(shí)施工中，使用壓路機(jī)對(duì)稱回填壓實(shí)并保持結(jié)構(gòu)物完好無(wú)損，對(duì)壓路機(jī)壓不到的地方采用小型機(jī)動(dòng)夯具或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的其它方法壓實(shí)；直到監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格為止。

4）臺(tái)背回填區(qū)域與路基銜接處必須挖臺(tái)階：高100㎝、寬100㎝。5）臺(tái)背回填范圍內(nèi)的回填土部分采用白灰土，白灰用量不小于6％(重量比)。白灰采用不低于Ⅲ級(jí)生石灰，白灰土7天標(biāo)養(yǎng)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于0.4MPa，白灰土壓實(shí)度不小于96％。臺(tái)背回填土的虛鋪厚度不得大于15cm，并嚴(yán)格控制含水量及碾壓遍數(shù)，只有在最佳含水量狀態(tài)下，通過(guò)最佳的碾壓機(jī)具組合及合理的碾壓遍數(shù)，才可獲得最大的密實(shí)度。

6）臺(tái)背回填必須首先施工完支撐梁或橋(涵)底鋪砌、圍擋墻(或八字墻)并安裝完梁板后方可進(jìn)行。圍擋墻(或八字墻)設(shè)有錨碇板的橋梁，嚴(yán)格按錨碇板安裝要求進(jìn)行回填及壓實(shí)?；靥顣r(shí)應(yīng)用壓路機(jī)緊靠臺(tái)背橫向壓實(shí)，并注意壓實(shí)過(guò)程中，需用木板等材料將梁與背墻間的空隙塞緊，避免由于土壓力過(guò)大導(dǎo)致臺(tái)身出現(xiàn)裂縫。

7）對(duì)于壓路機(jī)碾壓不到的耳墻附近等部位，采用夯實(shí)機(jī)具補(bǔ)充夯實(shí)，耳墻下的部位可采用人工木杠搗實(shí)。

8）臺(tái)背填土應(yīng)與錐坡坡上同步分層填筑?？拷鼧蚺_(tái)臺(tái)背的路基施工段端頭在路基每層填土?xí)r應(yīng)預(yù)留1m寬臺(tái)階，并做成反向坡度，使臺(tái)背填土能夠與路基填土很好結(jié)合。

9）對(duì)于肋板式或柱式橋臺(tái)，應(yīng)先回填，后施工蓋梁，以保證臺(tái)前、臺(tái)后、肋板間的填料能夠得到充分壓實(shí)。

10）臺(tái)背回填時(shí)應(yīng)注意前后臺(tái)均衡回填，以防止由于土壓力不均導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。

11）在臺(tái)背回填完成后，在橋頭搭板以外2m范圍內(nèi)采用全斷面堆土預(yù)壓，預(yù)壓土的重量為路面結(jié)構(gòu)的重量加上車輛荷載重量后乘1.2～1.5系數(shù)，約為2～3m填土高。預(yù)壓土后期可用做中央分隔帶填土。

12）為使回填材料有充足的沉降時(shí)間，橋涵頭兩側(cè)路面基層及橋頭搭板宜盡可能滯后施工。

13）加強(qiáng)對(duì)回填材料及壓實(shí)工作的管理，填寫(xiě)臺(tái)背回填施工記錄。由施工員、質(zhì)檢員、施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字，并請(qǐng)監(jiān)理工程師簽證。發(fā)生較大沉降、橋頭跳車等問(wèn)題時(shí)，可根據(jù)記錄分析原因并追究責(zé)任。

14）在橋(涵)臺(tái)背回填范圍內(nèi)的適當(dāng)位置設(shè)置沉降觀測(cè)標(biāo)，定期進(jìn)行觀測(cè)并填寫(xiě)觀測(cè)記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

15)臺(tái)背回填結(jié)束后報(bào)請(qǐng)業(yè)主總監(jiān)辦進(jìn)行驗(yàn)收。

七、結(jié)束語(yǔ)

任何指導(dǎo)實(shí)踐的理論都是從實(shí)踐中來(lái)的,這就是“實(shí)踐—理論一實(shí)踐”的過(guò)程,我們?cè)跇蚝┕み^(guò)程中要在保證質(zhì)量安全得前提下不斷得探索施工的新方法,新工藝,使我們得橋涵施工技術(shù)有一個(gè)新得發(fā)展。

第四篇：頂進(jìn)涵施工安全交底

頂進(jìn)涵施工安全交底

2、基坑開(kāi)挖安全

（1）基坑開(kāi)挖作業(yè)前，應(yīng)做好必要的地質(zhì)、水文和地下設(shè)備（如光電纜、管道）的調(diào)查和勘查工作。

（2）開(kāi)挖基坑時(shí)，邊坡的坡度必須按照設(shè)計(jì)的要求，按放好的邊線從上向下開(kāi)挖，不得任意放陡坡度，嚴(yán)禁掏底挖土。

（3）靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1

m，高度不超過(guò)1.5

m。

（4）工作坑的位置應(yīng)滿足鐵路設(shè)備管理單位的要求；靠路基一側(cè)邊坡坡度不宜陡于1∶1.5，頂進(jìn)鐵路橋涵工作坑上口邊線至近鐵路中心距離應(yīng)滿足路肩寬度及道床邊坡尺寸要求。

（5）工作坑底四角應(yīng)設(shè)置集水井，集水井直徑以1m，深度1.5～3.0m為宜。

（6）工作坑完成后應(yīng)經(jīng)驗(yàn)收，確認(rèn)邊坡穩(wěn)定，方可進(jìn)行下一工序的施工。

3、涵體預(yù)制安全

（1）滑板和箱涵頂板潤(rùn)滑層石蠟涂敷時(shí)，應(yīng)采取防火、防燙傷措施。明火作業(yè)前，必須履行用火申報(bào)手續(xù)，經(jīng)消防管理人員檢查，確認(rèn)防火措施落實(shí)，并頒發(fā)用火證。

（2）高處作業(yè)必須支搭作業(yè)平臺(tái)，搭設(shè)與拆除腳手架應(yīng)符合腳手架相關(guān)安全技術(shù)交底具體要求；作業(yè)平臺(tái)的腳手板必須鋪滿、鋪穩(wěn)；作業(yè)平臺(tái)臨邊必須設(shè)防護(hù)欄桿；上下作業(yè)平臺(tái)必須設(shè)安全梯、斜道等攀登設(shè)施；使用前應(yīng)經(jīng)檢查、驗(yàn)收，確認(rèn)合格并形成文件；使用中應(yīng)隨時(shí)檢查，確認(rèn)安全。

（3）支模應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)程序進(jìn)行，模板未固定前不得進(jìn)行下一道工序。嚴(yán)禁在連接件和支撐件上攀登上下。

（4）模板支撐拆除前，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)申報(bào)批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行。拆除模板一般用長(zhǎng)撬棒，人不許站在正在拆除的模板上。

4、人工挖孔樁安全

（1）開(kāi)挖過(guò)程中每下挖1米及時(shí)用與樁身強(qiáng)度相同的砼圓管防護(hù),循環(huán)下沉進(jìn)行。在下挖過(guò)程中，派專人巡查、養(yǎng)護(hù)線路，發(fā)現(xiàn)線路有異常情況時(shí)，立即停止施工。消除線路安全隱患后，方可施工。確保行車安全萬(wàn)無(wú)一失。

（2）施工時(shí)井口四周必須設(shè)防護(hù)柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內(nèi)傷人。并在挖孔樁鐵路側(cè)用木板或鋼模板設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。

（3）挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時(shí)搭設(shè)掩體。提升設(shè)備要經(jīng)常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內(nèi)設(shè)扶梯，井深2m發(fā)下設(shè)帶安全卡的吊籠。開(kāi)挖后必須及時(shí)設(shè)置護(hù)筒。

（4）挖孔過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置?？椎闹休S線偏斜不得大于孔深的0.5

%，截面尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計(jì)樁位偏差不得大于5cm。

（5）挖孔至設(shè)計(jì)高程后及時(shí)進(jìn)行砼澆注，并采用插入式振搗器振實(shí)。挖孔樁施工即將完畢時(shí)應(yīng)仔細(xì)復(fù)核樁頂標(biāo)高，確認(rèn)無(wú)誤后再封頂，施工中嚴(yán)格控制孔樁頂標(biāo)高，遵守混凝土施工工藝標(biāo)準(zhǔn)。

（6）挖空作業(yè)必須設(shè)駐站防護(hù)人員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員，遇列車通過(guò)時(shí)，挖孔人員必須停止作業(yè)，并及時(shí)撤出挖孔作業(yè)井內(nèi)。

5、線路加固安全

（1）D型便梁安裝在要點(diǎn)封鎖線路時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，在組裝過(guò)程中應(yīng)在預(yù)留螺栓孔上上滿螺栓,不得漏裝。

（2）線路架空地段，要做到每過(guò)一列車，巡視一次線路，全面檢查一次線路幾何形位，并填寫(xiě)檢查記錄，對(duì)超限處及時(shí)進(jìn)行整修，保證線路幾何狀態(tài)良好。

（3）工地按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)牌，施工標(biāo)志牌要齊全，標(biāo)志要清晰。

（4）線路兩側(cè)的機(jī)具設(shè)專人看守，不得侵入限界。

6、涵洞頂進(jìn)安全

（1）頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)對(duì)各觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行仔細(xì)觀測(cè)變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，待問(wèn)題處理后，再開(kāi)泵作業(yè)。

第五篇：橋涵施工技術(shù)要求

國(guó)道315線剎車至英吉沙段公路工程

第SCY-1標(biāo)段橋涵施工技術(shù)要求

為保證施工質(zhì)量滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T

F50-2011及設(shè)計(jì)要求，使橋涵工程順利交工，現(xiàn)對(duì)各橋涵施工隊(duì)做出如下要求

一、總體質(zhì)量目標(biāo)分解

1.橋梁總體：橋梁內(nèi)外輪廓線條應(yīng)順滑清晰，無(wú)突變、明顯折變或反復(fù)現(xiàn)象。防落網(wǎng)、防護(hù)欄的線形順滑流暢，無(wú)折彎現(xiàn)象。橋面中線偏位、橋?qū)?、橋長(zhǎng)、道路中心線與橋梁中心線銜接、橋頭高程銜接滿足規(guī)范要求。

2.鉆孔灌注樁：樁頂面應(yīng)平整，樁柱連接處應(yīng)平順且無(wú)局部修補(bǔ)?；炷翉?qiáng)度、樁位、孔深、孔徑、傾斜度、沉淀厚度和鋼筋骨架高程滿足規(guī)范要求。

3.墩、臺(tái)身、蓋梁、臺(tái)帽：表面平整、施工縫平直、棱角線平直、外露面色澤一致。混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、豎直度、頂面高程、軸線偏位、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)、大面積平整度、預(yù)埋件位置、支座墊石預(yù)留位置滿足規(guī)范要求。

二、為保證達(dá)到上述質(zhì)量目標(biāo)，應(yīng)對(duì)以下質(zhì)量通病采取防治措施

1.混凝土脹模

（1）不允許使用變形模板.（2）按施工方案做好模板圍箍的設(shè)置工作，圍箍間距應(yīng)根據(jù)新澆砼側(cè)壓力隨著深度而增大的特點(diǎn)，采取下部間距小，上部間距大而設(shè)置。

（3）澆搗砼時(shí)，不能用振動(dòng)器強(qiáng)振模板，不得拆除柱箍支撐。澆筑時(shí)應(yīng)分層澆搗，采取串筒下料，并控制施工速度，避免產(chǎn)生過(guò)大的側(cè)壓力。

（4）加強(qiáng)技術(shù)復(fù)核工作，認(rèn)真檢查，澆筑砼時(shí)派專人進(jìn)行看模，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，立即采取整改措施。

2.模板漏漿

（1）鋼模板拼縫處應(yīng)平直刨光，拼板緊密。澆筑砼前要隔夜?jié)菜鼓０鍧駶?rùn)膨脹，使拼縫處擠緊。

（2）邊柱外側(cè)模板下口應(yīng)比內(nèi)模板落低50mm，使其夾緊下段柱砼，防止可能出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

（3）梁、板模與柱模接合處以及板模與梁模接合后，應(yīng)考慮模板澆水濕潤(rùn)后膨脹因素，適當(dāng)縮小梁、板模板尺寸，這樣模板吸水膨脹可防止漏漿，又可避免梁板底模嵌入柱或梁內(nèi)。

（4）加強(qiáng)技術(shù)復(fù)核工作。檢查模板接縫是否緊密；如遇縫隙過(guò)大，采取寬式膠粘紙封閉，避免漏漿。

（5）澆搗砼時(shí)，要注意振搗適度，防止模板因強(qiáng)力振動(dòng)而出現(xiàn)縫隙，造成漏漿。

3.鋼筋偏位

（1）鋼筋綁扎或焊接牢固，固定鋼筋措施應(yīng)可靠有效。

（2）為保證保護(hù)層厚度，柱筋應(yīng)嚴(yán)格墊加保護(hù)層墊塊，柱頭外伸鋼筋部分要加一道臨時(shí)箍筋，按圖紙位置綁扎好。

（3）梁筋除底部墊加墊塊外，應(yīng)在梁側(cè)也墊加保護(hù)層墊塊，防止梁骨架左右位移、偏位。

（4）砼澆筑時(shí)，盡量不碰撞鋼筋，嚴(yán)禁砸壓、踩踏鋼筋和直接頂撬鋼筋。

（5）砼澆筑時(shí)，派專人隨時(shí)檢查鋼筋位置，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時(shí)校正。

（6）施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格保證鋼筋預(yù)埋深度，對(duì)預(yù)埋深度不合格處應(yīng)及時(shí)進(jìn)行鉆孔加深。

4.砼表面裂縫

（1）水泥須經(jīng)復(fù)試合格后方可使用。

（2）嚴(yán)格控制水灰比，不使骨料大量下沉。

（3）澆筑砼時(shí)，不能踩踏鋼筋，保證鋼筋位置正確，提高砼抗收縮能力。

（4）加強(qiáng)支模工作，底模剛度大，支撐體系穩(wěn)固。

（5）按施工規(guī)程及時(shí)進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)工作，夏天一般以覆蓋養(yǎng)生氈灑水養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)為主，防止因高溫使混凝土表面出現(xiàn)裂縫；冬季以覆蓋保溫膜或保溫氈保溫防凍為主，防止因冬季溫度過(guò)低而使混凝土內(nèi)部活性水凍結(jié)膨脹，使混凝土產(chǎn)生變形，表面產(chǎn)生裂縫。

新疆公路建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人：

國(guó)道315線剎車至英吉沙段公路工程

第SCY-1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

2016年10月10日