第一篇：空運(yùn)知識11

空運(yùn)提單簡析------------------航空公司簽發(fā)的航空貨運(yùn)憑單，俗稱為主運(yùn)單（是相對于貨運(yùn)代理簽發(fā)的運(yùn)單被稱為分運(yùn)單而言），是航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸憑證和托運(yùn)協(xié)議。空運(yùn)單與海運(yùn)提單的主要區(qū)別之一就是，它不是被托運(yùn)貨物的物權(quán)憑證，運(yùn)單正本在很多情況下，并不是提貨的必要條件。

運(yùn)單有三份正本，在運(yùn)輸發(fā)生時(shí)分別應(yīng)提交給發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人。副本數(shù)量按照標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是9份，在現(xiàn)代運(yùn)輸條件下可以根據(jù)需要決定，一般不作強(qiáng)制要求。

以下簡要介紹以下運(yùn)單上的項(xiàng)目以及常用項(xiàng)目的使用：（請對應(yīng)參照運(yùn)單樣本）

0． 運(yùn)單起始空港

1． 航空公司的三位數(shù)識別代碼

2． 運(yùn)單的序列號，用于區(qū)分每一票業(yè)務(wù)

3． 發(fā)貨人資料（應(yīng)力求詳細(xì)和準(zhǔn)確）

4． 發(fā)貨人銀行帳號

5． 收貨人資料（務(wù)必保證詳細(xì)和準(zhǔn)確）

6． 收貨人銀行帳號

7． 航空公司名稱、標(biāo)識和簡要資料

8． 簽單代理及所在城市

9． 代理人IATA編號，是代理人的一種等級和資格的認(rèn)證標(biāo)志

10． 代理人在航空公司的帳號，即代理人與航空公司的運(yùn)費(fèi)結(jié)算代號

11． 貨物始發(fā)港

12． 運(yùn)費(fèi)結(jié)算說明或注意事項(xiàng)等

13． 直達(dá)貨物的到達(dá)港代碼或中轉(zhuǎn)貨物的第一中轉(zhuǎn)港代碼。

14． 第一承運(yùn)人名稱

15-18 第二、第三承運(yùn)人和第二、第三中轉(zhuǎn)港代碼

19． 目的港全稱

20． 第一程航班信息

21． 計(jì)算運(yùn)費(fèi)的幣種

22． 付費(fèi)方式代碼

23/24 運(yùn)費(fèi)預(yù)付/到付

25/26 運(yùn)單上顯示的除運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用預(yù)付/到付

27． 貨物的運(yùn)輸聲明價(jià)值

28． 貨物的通關(guān)申報(bào)價(jià)值

29． 貨物的投保金額

一般貨物空運(yùn)進(jìn)出口所需文件-----------------一般貨物即除特殊物品外的貨物。其空運(yùn)進(jìn)出口操作中所需的文件大體如下：

一、出口所需文件：1.運(yùn)輸委托書；2.報(bào)關(guān)委托書；3.形式發(fā)票；4.箱單；5.核銷單；6.報(bào)關(guān)單。

二、進(jìn)口所需文件：1.報(bào)關(guān)委托書；2.形式發(fā)票；3.箱單；4.運(yùn)單；5.收貨方介紹信；6.報(bào)關(guān)單。

關(guān)鍵注意問題

1.此類貨物中部分商品另需其他報(bào)關(guān)單據(jù)。如：商檢證明、配額、許可證、產(chǎn)地證等。

2.貨物木制包裝須有熏蒸證明。進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品須機(jī)電產(chǎn)品審批證明。

各類附加費(fèi)縮寫簡析------------------

1、BAF 燃油附加費(fèi)，大多數(shù)航線都有，但標(biāo)準(zhǔn)不一。

2、SPS 上海港口附加費(fèi)（船掛上港九區(qū)、十區(qū)）

3、FAF 燃油價(jià)調(diào)整附加費(fèi)（日本航線專用）

4、YAS 日元升值附加費(fèi)（日本航線專用）

5、GRI 綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)，一般是南美航線、美國航線使用

6、DDC、IAC 直航附加費(fèi)，美加航線使用

7、IFA 臨時(shí)燃油附加費(fèi)，某些航線臨時(shí)使用

8、PTF 巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，美國航線、中南美航線使用

9、ORC 本地出口附加費(fèi)，和SPS類似，一般在華南地區(qū)使用

10、EBS、EBA 部分航線燃油附加費(fèi)的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用

11、PCS 港口擁擠附加費(fèi)，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用

12、PSS 旺季附加費(fèi)，大多數(shù)航線在運(yùn)輸旺季時(shí)可能臨時(shí)使用

航空運(yùn)單的主要分類------------------

（一）航空主運(yùn)單（MAWB，Master Air Waybill）凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單。

（二）航空分運(yùn)單（HAWB，House Air Waybill）集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。此時(shí)各方的關(guān)系如圖所示。

在這中間，航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的契約關(guān)系。不僅如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。

空運(yùn)進(jìn)出口手續(xù)及單據(jù)------------------

一、進(jìn)口手續(xù)：

1、進(jìn)出口公司將合同副本或訂單一份寄交當(dāng)?shù)刂袊鴮ν赓Q(mào)易運(yùn)輸分公司。

2、貨物到達(dá)后，中國民航通知中國對外貿(mào)易運(yùn)輸分公司從民航機(jī)場或營業(yè)處取回運(yùn)單。

3、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸分公司根據(jù)進(jìn)出口公司提供的合同資料或訂貨單，與運(yùn)單實(shí)貨進(jìn)行核對，對合同號嘜頭標(biāo)記品名數(shù)量收貨人或通知人等核對無誤后，繕制“進(jìn)口貨物申報(bào)單”進(jìn)行報(bào)關(guān)。

4、中國對外貿(mào)易運(yùn)輸分公司在機(jī)場或營業(yè)處提取貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物短少破損等情況時(shí)向民航取得商務(wù)事故記錄，交收貨人與民航交涉索賠，也可接受委托，辦理索賠。如包裝完好，內(nèi)部貨物有質(zhì)量或數(shù)量問題，收貨人直接向商品檢驗(yàn)局申請商檢，并向訂貨公司聯(lián)系對外索賠。

二、出口手續(xù)：

1、進(jìn)出口公司將出口合同副本一份或空運(yùn)出口貨物委托書一份，寄送有關(guān)中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司，由運(yùn)輸公司辦理提貨報(bào)關(guān)托運(yùn)等工作。

2、貨物備妥后，進(jìn)出口公司向中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司提出有關(guān)出口單證。運(yùn)輸公司安排從倉庫至民航營業(yè)處或機(jī)場的市內(nèi)運(yùn)輸。

3、進(jìn)出口公司憑中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的分運(yùn)單或民航的運(yùn)單辦理結(jié)匯。

4、貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生短少破損等事故，屬于航空公司責(zé)任的，由民航直接向進(jìn)出口公司賠償，屬于航空貨運(yùn)代理公司責(zé)任的，由中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)聯(lián)系賠償。

三、航空運(yùn)單（AIRWAYBILL，簡稱AWB）是承托運(yùn)雙方締結(jié)的運(yùn)輸合同，也是貨物收據(jù)，但它不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能轉(zhuǎn)讓也不憑以提貨。收貨人提貨憑航空公司發(fā)出的通知單。航空運(yùn)單正本1式3份，分3種不同顏色：藍(lán)色的交托運(yùn)人，綠色的承運(yùn)人留存，粉紅色的隨貨同行，在目的地交收貨人。副本至少六份，有需要還可增加份數(shù)，分別發(fā)給代理人，目的港，第一二三承運(yùn)人和用作提貨收據(jù)。副本除提貨收據(jù)為黃色，其余均為白色。

航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用-----------------航空運(yùn)單(Airway bill)與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。

(一)航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同，航空運(yùn)單不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空運(yùn)單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。

(二)航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人就會(huì)將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。

(三)航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，屬于應(yīng)支付給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)支付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的種類。

(四)航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一

出口時(shí)航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。在貨物到達(dá)目的地機(jī)場進(jìn)行進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單也通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單證。

(五)航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書

如果承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，則航空運(yùn)單也可用來作為保險(xiǎn)證書。

(六)航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項(xiàng)，承運(yùn)人會(huì)據(jù)此對貨物的運(yùn)輸做出相應(yīng)安排。

航空運(yùn)單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時(shí)作為核收貨物的依據(jù)。

航空貨運(yùn)單三份正本介紹------------------航空貨運(yùn)單是航空貨物運(yùn)輸合同，它是航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證。

航空貨運(yùn)單正本三份：

Original 1(for issuing carrier)〔正本1（交發(fā)行航空貨運(yùn)單的航空公司）〕 此份 綠色 此份由發(fā)行航空貨運(yùn)單的航空公司保存，作為該航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證。

Original 2（for consignee）〔正本2（交收貨人）〕 此份 粉紅色 此份隨同貨物送至目的地，在收貨人提取貨物時(shí)交給收貨人。航空公司的貨運(yùn)單除了上述三份正本外，還有若干份副本（copies），每一份副本的用途在各份的底部寫明。

Original 3（for shipper）〔正本3（交托運(yùn)人）〕 此份 藍(lán)色 此份交給托運(yùn)人，作為航空公司收到貨物的憑證和航空公司與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的書面憑證。

t航空運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)格式------------------航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會(huì)有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能干差萬別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。所以我們這里只介紹這種標(biāo)準(zhǔn)格式，也稱中性運(yùn)單。

下面就有關(guān)需要填寫的欄目說明如下：

1．始發(fā)站機(jī)場：需填寫IATA統(tǒng)一制定的始發(fā)站機(jī)場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運(yùn)單號。

2．發(fā)貨人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填寫發(fā)貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。

3．發(fā)貨人賬號：只在必要時(shí)填寫。

4．收貨人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：應(yīng)填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。與海運(yùn)提單不同，因?yàn)榭者\(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，所以“憑指示”之類的字樣不得出現(xiàn)。

5．收貨人賬號：同3欄一樣只在必要時(shí)填寫。

6．承運(yùn)人代理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s AgentName and City）。

7．代理人的IATA代號。

8．代理人賬號。

9．始發(fā)站機(jī)場及所要求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。

10．支付信息（Accounting Information）：此欄只有在采用特殊付款方式時(shí)才填寫。

11A（C、E）．去往（To）：分別填入第一（二、三）中轉(zhuǎn)站機(jī)場的IATA代碼。

11B（D、F）．承運(yùn)人（By）：分別填入第一（二、三）段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。

12．貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。

13．收費(fèi)代號：表明支付方式。

14．運(yùn)費(fèi)及聲明價(jià)值費(fèi)（WT／VAL，weight charge／valuation charge）：此時(shí)可以有兩種情況：預(yù)付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預(yù)付在14A中填入“*”，否則填在14日中。需要注意的是，航空貨物運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)與聲明價(jià)值費(fèi)支付的方式必須一致，不能分別支付。

15．其它費(fèi)用（Other）：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。

16．運(yùn)輸聲明價(jià)值（Declared Value for Carriage）：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運(yùn)輸?shù)穆暶鲀r(jià)值。如果發(fā)貨人不要求聲明價(jià)值，則填入“NVD（No value declared）”。

17．海關(guān)聲明價(jià)值（Declared Value for Customs）：發(fā)貨人在此填入對海關(guān)的聲明價(jià)值，或者填入“NCV（No customs valuation）”，表明沒有聲明價(jià)值。

18．目的地機(jī)場（Airport of Destination）：填寫最終目的地機(jī)場的全稱。

19．航班及日期（Flight/Date）：填入貨物所搭乘航班及日期。

20．保險(xiǎn)金額（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保險(xiǎn)業(yè)務(wù)而客戶也有此需要時(shí)才填寫。

21．操作信息（Handling Information）：一般填入承運(yùn)人對貨物處理的有關(guān)注意事項(xiàng)，如“Shipper|s certification for live animals（托運(yùn)人提供活動(dòng)物證明）”等。

22A--22L 貨物運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)細(xì)節(jié)。

22A.貨物件數(shù)和運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)（No.of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填“10”。當(dāng)需要組成比例運(yùn)價(jià)或分段相加運(yùn)價(jià)時(shí)，在此欄填入運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)機(jī)場的IATA代碼。22B.毛重（Gross Weight）：填入貨物總毛重。

22C.重量單位：可選擇公斤（kg）或磅（lb）。

22D.運(yùn)價(jià)等級（Rate Class）：針對不同的航空運(yùn)價(jià)共有6種代碼，它們是M（Minimum，起碼運(yùn)費(fèi)）、C（Specific Commodity Rates，特種運(yùn)價(jià)）、S（Surcharge，高于普通貨物運(yùn)價(jià)的等級貨物運(yùn)價(jià)）、R（Reduced，低于普通貨物運(yùn)價(jià)的等級貨物運(yùn)價(jià)）、N（Normal，45公斤以下貨物適用的普通貨物運(yùn)價(jià)）、Q（Quantity，45公斤以上貨物適用的普通貨物運(yùn)價(jià)）。

22E.商品代碼（Commodity Item No.）：在使用特種運(yùn)價(jià)時(shí)需要在此欄填寫商品代碼。

22F.計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）：此欄填入航空公司據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。

22G.運(yùn)價(jià)（Rate/Charge）：填入該貨物適用的費(fèi)率。

22H.運(yùn)費(fèi)總額（Total）：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運(yùn)費(fèi)值或者是運(yùn)價(jià)與計(jì)費(fèi)重量兩欄數(shù)值的乘積。

22I.貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積（Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume）：貨物的尺碼應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基矗體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。

22J.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總件數(shù)。

22K.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總毛重。

22L.該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總運(yùn)費(fèi)。

23．其它費(fèi)用（Other Charges）：指除運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值附加費(fèi)以外的其它費(fèi)用。根據(jù)IATA規(guī)則各項(xiàng)費(fèi)用分別用三個(gè)英文字母表示。其中前兩個(gè)字母是某項(xiàng)費(fèi)用的代碼，如運(yùn)單費(fèi)就表示為AW（Air Waybill Fee）。第三個(gè)字母是C或A，分別表示費(fèi)用應(yīng)支付給承運(yùn)人（Carrier）或貨運(yùn)代理人（Agent）。

24-26.分別記錄運(yùn)費(fèi)、聲明價(jià)值費(fèi)和稅款金額，有預(yù)付與到付兩種方式。

27-28．分別記錄需要付與貨運(yùn)代理人（Due Agent）和承運(yùn)人（Due Carrier）的其它費(fèi)用合計(jì)金額。

29．需預(yù)付或到付的各種費(fèi)用。

30．預(yù)付、到付的總金額。

31．發(fā)貨人的簽字。

32．簽單時(shí)間（日期）、地點(diǎn)、承運(yùn)人或其代理人的簽字。

33．貨幣換算及目的地機(jī)場收費(fèi)紀(jì)錄。

以上所有內(nèi)容不一定要全部填入空運(yùn)單，IATA也并未反對在運(yùn)單中寫入其他所需的內(nèi)容。但這種標(biāo)準(zhǔn)化的單證對航空貨運(yùn)經(jīng)營人提高工作效率，促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)向電子商務(wù)的方向邁進(jìn)有著積極的意義。

航空貨物出口相關(guān)流程詳解

（二）-----------------業(yè)務(wù)流程

1.市場銷售

貨代企業(yè)需及時(shí)向出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目、各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢等。

2.委托運(yùn)輸

由托運(yùn)人自己填寫貨運(yùn)托運(yùn)書。托運(yùn)書應(yīng)包括下列內(nèi)容欄：托運(yùn)人、收貨人、始發(fā)站機(jī)場、目的地機(jī)場、要求的路線/申請訂艙、供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值、供海關(guān)用的聲明價(jià)值、保險(xiǎn)金額、處理事項(xiàng)、貨運(yùn)單所附文件、實(shí)際毛重、運(yùn)價(jià)類別、計(jì)費(fèi)重量、費(fèi)率、貨物的品名及數(shù)量、托運(yùn)人簽字、日期等。

3.審核單證

單證應(yīng)包括：發(fā)票、裝箱單、托運(yùn)書、報(bào)送單項(xiàng)式、外匯核銷單、許可證、商檢證、進(jìn)料/來料加工核銷本、索賠/返修協(xié)議、到會(huì)保函、關(guān)封。

4.預(yù)配艙

代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，并輸入電腦，計(jì)算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對每票貨配上運(yùn)單號。

5.預(yù)訂艙

代理人根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。

6.接受單證

接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報(bào)送單證和收貨憑證。將收貨記錄與收貨憑證核對，制作操作交接單，填上所收到的各種報(bào)關(guān)單證份數(shù)，給每份交接單配一份總運(yùn)單或分運(yùn)單。將制作好的交接單、配好的總運(yùn)單或分運(yùn)單、報(bào)關(guān)單證移交制單。

7.填制貨運(yùn)單

航空貨運(yùn)單包括總運(yùn)單和分運(yùn)單，填制航空貨運(yùn)單的主要依據(jù)是發(fā)貨提供的國際貨物委托書，委托書上的各項(xiàng)內(nèi)容都應(yīng)體現(xiàn)在貨運(yùn)單項(xiàng)式上，一般用英文填寫。

8.接受貨物

接收貨物，是指航空貨運(yùn)代理公司把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運(yùn)送到自己的倉庫。

接收貨物一般與接單同時(shí)進(jìn)行。對于通過空運(yùn)或鐵路從內(nèi)地運(yùn)往出境地的出口貨物，貨運(yùn)代理按照發(fā)貨提供的運(yùn)單號、航班號及接貨地點(diǎn)日期，代其提取貨物。如貨物已在始發(fā)地辦理了出口海關(guān)手續(xù)，發(fā)貨人應(yīng)同時(shí)提供始發(fā)地海關(guān)的關(guān)封。

接貨時(shí)應(yīng)對貨物進(jìn)行過磅和丈量，并根據(jù)發(fā)票、裝箱或送貨單清點(diǎn)貨物，和對貨物的數(shù)量、品名、合同號或嘜頭等是否與貨運(yùn)單上所列一致。

9.標(biāo)記和標(biāo)簽

標(biāo)記：包括托運(yùn)人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真；合同號等；操作(運(yùn)輸)注意事項(xiàng)；單件超過150公斤的貨物。

標(biāo)簽：航空公司標(biāo)簽上三位阿拉伯?dāng)?shù)字代表所承運(yùn)航空公司的代號，后八位數(shù)字是總運(yùn)單號碼。分標(biāo)簽是代理公司對出具分標(biāo)簽的標(biāo)識，分標(biāo)簽上應(yīng)有分運(yùn)單號碼和貨物到達(dá)城市或機(jī)場的三字代碼。

一件貨物貼一張航空公司標(biāo)簽，有分運(yùn)單的貨物，再貼一張分標(biāo)簽。

10.配艙

核對貨物的實(shí)際件數(shù)、重量、體積與托運(yùn)書上預(yù)報(bào)數(shù)量的差別。對預(yù)訂艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機(jī)型、板箱型號、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。

11.訂艙

接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時(shí)提供相應(yīng)的信息；貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運(yùn)的時(shí)間等。航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排艙位和航班。貨運(yùn)代理訂艙時(shí)，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線和承運(yùn)人，同時(shí)為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運(yùn)價(jià)。

訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(艙單)，同時(shí)給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。

12.出口報(bào)關(guān)

首先交發(fā)貨人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入。在通過電腦填制的報(bào)關(guān)單上加蓋報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)專用章；然后將報(bào)關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件；以上報(bào)關(guān)單證齊全后，由持有報(bào)關(guān)證的報(bào)關(guān)員正式向海關(guān)申報(bào)；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章，同時(shí)在出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章，粘上防偽標(biāo)志；完成出口報(bào)關(guān)手續(xù)。13.出倉單

配艙方案制定后就可著手編制出倉單：出倉單的日期、承運(yùn)航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進(jìn)倉順序編號、總運(yùn)單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。

14.提板箱

向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應(yīng)的手續(xù)。提板、箱時(shí)，應(yīng)領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。對所使用的板、箱要登記、消號。

15.貨物裝箱裝板

注意事項(xiàng)：不要用錯(cuò)集裝箱、集裝板，不要用錯(cuò)板型、箱型；不要超裝箱板尺寸；要墊襯，封蓋好塑料紙，防潮、防雨淋；集裝箱、板內(nèi)貨物盡可能配裝整齊，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并接緊網(wǎng)索，防止運(yùn)輸途中倒塌；對于大宗貨物、集中托運(yùn)貨物，盡可能將整票貨物裝一個(gè)或幾個(gè)板、箱內(nèi)運(yùn)輸。

16.簽單

貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。

17.交接發(fā)運(yùn)

交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。

交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)有承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空運(yùn)單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定證書。

交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點(diǎn)和核對貨物，填制貨物交接清單。大宗貨、集中托運(yùn)貨，以整板、整箱稱重交接。零散小貨按票稱重，計(jì)年交接。

18.航班跟蹤

需要聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，在貨物運(yùn)出后，要求航空公司提供二程、三程航班中轉(zhuǎn)信息，確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。及時(shí)將上述信息反饋給客房，以便遇到有不正常情況及時(shí)處理。

19.信息服務(wù)

從多個(gè)方面做好信息服務(wù)：訂艙信息、審單及報(bào)關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運(yùn)稱重信息、一程二程航班信息、單證信息。

20.費(fèi)用結(jié)算

發(fā)貨人結(jié)算費(fèi)用：在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，收取航空運(yùn)費(fèi)、地面運(yùn)輸費(fèi)、各種服務(wù)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)。

承運(yùn)人結(jié)算費(fèi)用：向承運(yùn)人支付航空運(yùn)費(fèi)及代理費(fèi)，同時(shí)收取代理傭金。

國外代理結(jié)算主要涉及到付運(yùn)費(fèi)和利潤分成。

航空貨物出口相關(guān)流程詳解

（三）------------------轉(zhuǎn)關(guān)貨的撤貨

1、刷卡后未放行推遲發(fā)運(yùn)的撤貨

(1)、調(diào)度部向報(bào)關(guān)部提供撤貨申請

(2)、報(bào)關(guān)部刪單(重報(bào))(3)、報(bào)關(guān)部將經(jīng)海關(guān)確認(rèn)可以撤貨的“入貨章”退調(diào)度部

(4)、倉儲部持已經(jīng)海關(guān)確認(rèn)的“入貨章”現(xiàn)場撤貨

2、已放行推遲發(fā)運(yùn)的撤貨

(1)、調(diào)度部向報(bào)關(guān)部提供“撤貨申請”

(2)、報(bào)關(guān)部刪單

(3)、報(bào)關(guān)部將經(jīng)海關(guān)確認(rèn)可以撤貨的“入貨章”退調(diào)度部

(4)、倉儲部持經(jīng)海關(guān)確認(rèn)的“入貨章”現(xiàn)場撤貨

3、已放行不發(fā)運(yùn)的撤貨

(1)、貨主提供退關(guān)申請

(2)、報(bào)關(guān)部退關(guān)

(3)、報(bào)關(guān)部將經(jīng)海關(guān)確認(rèn)可以退關(guān)的“入貨章”退調(diào)度部

(4)、倉儲部持經(jīng)確認(rèn)的“入貨章”現(xiàn)場撤貨

4、貨物抵達(dá)出境地后的撤貨

(1)、貨主、調(diào)度向報(bào)關(guān)部各提供申請

(2)、報(bào)關(guān)部持申請向海關(guān)提交三級審批

(3)、經(jīng)審批同意，貨回機(jī)場海關(guān)監(jiān)管庫

(4)、調(diào)度部向報(bào)關(guān)部提供關(guān)封及有武警簽字的車本

(5)、報(bào)關(guān)部退關(guān)

(6)、報(bào)關(guān)部向調(diào)度部提供?異常情況?

(7)、倉儲部持“異常情況”現(xiàn)場撤貨

(8)、退關(guān)手續(xù)完畢，報(bào)關(guān)部將車本退調(diào)度部

航空貨物出口相關(guān)流程詳解

（四）-----------------直航貨物的撤貨

1、刷卡后主單未放行的撤貨

(1)、調(diào)度部向報(bào)關(guān)部提供“撤貨申請”及對應(yīng)主單

(2)、報(bào)關(guān)部刪單

(3)、報(bào)關(guān)部將經(jīng)海關(guān)確認(rèn)可以撤貨的主單退調(diào)度部

(4)、倉儲部持經(jīng)確認(rèn)的主單到現(xiàn)場撤貨。

2、主單已放行的撤貨

(1)、調(diào)度部向報(bào)關(guān)部提供“退關(guān)申請”及對應(yīng)主單

(2)、報(bào)關(guān)部退關(guān)

(3)、報(bào)關(guān)部將已蓋“退關(guān)”章的主單退調(diào)度部

(4)、倉儲部持“退關(guān)”主單現(xiàn)場撤貨

3、主單放行后需更換主單發(fā)運(yùn)的撤貨

(1)、調(diào)度部向報(bào)關(guān)部提供申請及原放行主單

(2)、報(bào)關(guān)部做刪單(重報(bào))(3)、報(bào)關(guān)部將已蓋“退關(guān)”章的原已放行主單退調(diào)度部

(4)、倉儲部持“退關(guān)主單”現(xiàn)場撤貨

第二篇：國際空運(yùn)知識總匯

空運(yùn)以其迅捷，安全。準(zhǔn)時(shí)的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動(dòng)作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高，對于時(shí)間要求高，海空運(yùn)成本比率約為1：10。

空運(yùn)詢價(jià)八要素：

1.品名（是否危險(xiǎn)品）、2.重量（涉及收費(fèi)）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、-

3.包裝（是否木箱，有無托盤）4.目的機(jī)場（是否基本點(diǎn)）、5.要求時(shí)間（直非或轉(zhuǎn)飛）、6.要求航班（各航班服務(wù)及價(jià)格差異）、7.提單類別（主單及分單）

8.所需運(yùn)輸服務(wù)（報(bào)關(guān)方式，代辦單證，是否清關(guān)派送等）空運(yùn)分重貨和泡貨。1CBM=167KG體積重與實(shí)際重量比較，哪個(gè)大按哪個(gè)收費(fèi)，當(dāng)然空運(yùn)泡貨中有那么一點(diǎn)小秘密，同行都應(yīng)該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨?？者\(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)組成

做空運(yùn)的人很多，你知道航空公司空運(yùn)價(jià)具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。

空運(yùn)價(jià)組成：（我另外一個(gè)id發(fā)過順手拿來）1.Airfreight運(yùn)費(fèi)（航空公司收?。?/p>

2.Fuel sur charge燃油附加費(fèi)（根據(jù)機(jī)場，目的點(diǎn)價(jià)格不同，香港現(xiàn)在一般首4塊左右，以前3.6，去年最高 4.8，該價(jià)格由機(jī)場調(diào)整，一般去亞洲是2塊)

3.安檢費(fèi)（香港收1塊/kg固定費(fèi)用）

4.機(jī)場操作費(fèi)（香港為HKD283/票，機(jī)場負(fù)責(zé)運(yùn)貨上飛機(jī)等）5.終端費(fèi)用：1.72/kg當(dāng)把貨物交給莊家時(shí)候，莊家負(fù)責(zé)打板等事情，最終交由機(jī)場收?。?/p>

6.航空主單費(fèi)：HKD15/bl就是出提單的費(fèi)用---物權(quán)憑證。

以上介紹的為大多家航空公司核算費(fèi)用的組成，主要是香港機(jī)常因?yàn)橄愀蹫槌笞杂少Q(mào)易港，并且香港機(jī)場是全球最大機(jī)場，限制少、范圍廣、貨機(jī)多，現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務(wù)的情況下，可以首眩不過費(fèi)用一般比國內(nèi)高2塊左右哦！

常用空運(yùn)名詞：

ATA/ATD(Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)

實(shí)際到港/離港時(shí)間的縮寫。航空貨運(yùn)單(AWB)(Air Waybill)

由托運(yùn)人或以托運(yùn)人名義簽發(fā)的單據(jù)，是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間貨物運(yùn)輸?shù)淖C明。

無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)非隨身攜帶而經(jīng)托運(yùn)的行李，以托運(yùn)方式交運(yùn)的行李。

保稅倉庫(Bonded Warehouse)

在這種貨倉內(nèi)，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進(jìn)口關(guān)稅。散件貨物(Bulk Cargo)

未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。CAO(Cargo for Freighter Only)

“僅限貨機(jī)承運(yùn)”的縮寫，表示只能用貨機(jī)運(yùn)載。到付運(yùn)費(fèi)(Charges Collect)

在航空貨運(yùn)單上列明向收貨人收取的費(fèi)用。預(yù)付運(yùn)費(fèi)(Charges Prepaid)

在航空貨運(yùn)單上列明托運(yùn)人已付的費(fèi)用。計(jì)費(fèi)重量(Chargeable Weight)

用來計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量可以是體積重量，或是當(dāng)貨物裝于載具中時(shí)，用裝載總重量減去載具的重量。到岸價(jià)格 CIF(Cost, Insurance and Freightage)指“成本、保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險(xiǎn)。賣方必須與保險(xiǎn)商簽訂合同并支付保費(fèi)。

收貨人(Consignee)

其名字列明于航空貨運(yùn)單上，接收由承運(yùn)人所運(yùn)送的貨物之人。

交運(yùn)貨物(Consignment)

由承運(yùn)人在某一時(shí)間及地點(diǎn)接收托運(yùn)人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運(yùn)單承運(yùn)至某一目的地的。發(fā)貨人(Consignor)等同于托運(yùn)人。

集運(yùn)貨物(Consolidated Consignment)

由兩個(gè)或兩個(gè)以上托運(yùn)人托運(yùn)的貨物拼成的一批貨物，每位托運(yùn)人都與集運(yùn)代理人簽訂了空運(yùn)合同。集運(yùn)代理人(Consolidator)

將貨物集合成集運(yùn)貨物的人或機(jī)構(gòu)。COSAC(Community Systems for Air Cargo)

“高識”計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的縮寫。是香港空運(yùn)貨站有限公司的信息及中央物流管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 海關(guān)(Customs)

負(fù)責(zé)征收進(jìn)出口關(guān)稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機(jī)構(gòu)（在香港稱香港海關(guān)）海關(guān)代碼(Customs Code)

由香港海關(guān)(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關(guān)結(jié)果或要求貨站經(jīng)營者/收貨人采取何種清關(guān)行動(dòng)。

清關(guān)(Customs Clearance)

在原產(chǎn)地、過境和在目的地時(shí)為貨物運(yùn)輸或提取貨所必須完成的海關(guān)手續(xù)。

危險(xiǎn)貨物(Dangerous Goods)

危險(xiǎn)貨物是指在空運(yùn)時(shí)可能對健康、安全或財(cái)產(chǎn)造成重大威脅的物品或物質(zhì)。

運(yùn)輸申報(bào)價(jià)值(Declared Value for Carriage)由托運(yùn)人向承運(yùn)人申報(bào)的貨物價(jià)值，目的是要決定運(yùn)費(fèi)或設(shè)定承運(yùn)人對損失、損害或延誤所承擔(dān)責(zé)任的限制

第三篇：空運(yùn)學(xué)習(xí)材料

空運(yùn)方式介紹之一：直走

直走（MASTER AIR WAR BILL FLIGHT）

由起站直接使用航空公司主提單(MAWB)裝運(yùn)至最終目的地。

如：香港-法蘭克福，無需轉(zhuǎn)機(jī)的航程：或由香港飛至曼谷，東京，吉隆坡…….等機(jī)場，再接駁另一航班甚至另一家航空公司航次到最終點(diǎn)機(jī)場，其間之轉(zhuǎn)機(jī)接駁作業(yè)完全由出據(jù)提單之航空公司(MASTER AIR WAY BILL ISSUING LINER)自行安排。如： 德航，法航，新航，波蘭航空……等。

也許在起站并非該航商自營而委托其它于該機(jī)場有落地之聯(lián)營航商代為載運(yùn)至某一點(diǎn)后，再轉(zhuǎn)接駁至原提單所屬之航空公司班機(jī)繼續(xù)運(yùn)送，直到最終點(diǎn)機(jī)場為止。如匈牙利航空并無班機(jī)到臺北落地，但是卻由其臺灣總代理(GENERAL SERVICE AGENT/G.S.A.)代為承攬業(yè)務(wù)及發(fā)放提單，而貨物則交由國泰，中華等班機(jī)送至阿姆斯特丹或法蘭克福機(jī)場后接駁匈航自己的班機(jī)至母站布達(dá)佩斯機(jī)場。因?yàn)槭且灾魈釂巫哓?，所以無法做拼裝或轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，最多亦不過是 ONE COVER ONE / ONE MASTER BILL COVERING ONE HOUSE WAY BILL 而已！因此從前有許多買主指明CARRIER’S WAY BILL就是怕被拼裝或經(jīng)由貨運(yùn)代理用轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)運(yùn)輸。

直走提單除了運(yùn)費(fèi)的議價(jià)較小以外，最大優(yōu)點(diǎn)是可以直接對航空公司在本地辦事處人員施以壓力，要求起確實(shí)追蹤航程，以促成及早將貨品運(yùn)抵目的地。

空運(yùn)方式介紹之二：轉(zhuǎn)運(yùn) 轉(zhuǎn)運(yùn)（TRANSHIPMENT）

由起始站將貨品經(jīng)由貨運(yùn)代理企業(yè)先行運(yùn)抵某一外站，如：曼谷，新加坡等機(jī)場，再由該地合作之空運(yùn)代理裝運(yùn)到適當(dāng)?shù)暮桨嗌?，轉(zhuǎn)運(yùn)至最終目的地。

其作業(yè)較復(fù)雜，但是轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)之需求，除了經(jīng)濟(jì)利益之衡量外，確實(shí)也有相當(dāng)多無法銜接到的機(jī)場，尤其是從前的鐵幕國家或離開本地太遠(yuǎn)而沒有直接到達(dá)的航商可以載運(yùn)時(shí)，就非得依靠轉(zhuǎn)運(yùn)接駁作業(yè)不可了。只是這其間之作業(yè)流程完全依靠起始站貨運(yùn)代理企業(yè)事前確定的艙位，以及轉(zhuǎn)接中緊迫的追蹤，才有可能作好。

這些都得仰賴起始站確實(shí)對于外站預(yù)訂接駁之航空公司機(jī)型，承載量，以及接駁機(jī)場的深入了解，加上國外代理的合作態(tài)度及工作效率。

如果具備上述能力，那就提供出口商游樂更多及承載量更大的直飛航空公司可以選擇使用。

空運(yùn)方式介紹之三：拼裝（CONSOLIDATION/GROUP TRANSPORT）

航空公司因?yàn)楦髯猿杀窘Y(jié)構(gòu)不同，除必須依照IATA（國際貨運(yùn)協(xié)會(huì)）規(guī)定之基本運(yùn)費(fèi)區(qū)分：MINIMUM-45KG，+45KG 以外，另可自行決定其所能接受但是得依據(jù)每次進(jìn)倉（以每一單MASTER AIR WAY BILL為計(jì)價(jià)單位）之最低要求重量，分別以+100KG，+500KG，+1,000KG以上，給予貨運(yùn)代理企業(yè)不同之優(yōu)惠折扣費(fèi)率。

因而在有條件的情況下，小貨與大貨拼裝時(shí)，如果45KG的貨，合拼在+100KG的MAWB單子中，貨運(yùn)代理企業(yè)對航空公司所付之運(yùn)費(fèi)可享受+100KG以上的優(yōu)惠費(fèi)率，而貨運(yùn)代理企業(yè)也將其中之差額酌量與客戶分享，如此出口商便可在運(yùn)費(fèi)上有著相當(dāng)程度節(jié)省。

空運(yùn)方式介紹之四：包機(jī)（CHARTER）

托運(yùn)人根據(jù)所托運(yùn)的貨物，在一定時(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)的貨艙，承運(yùn)人需要采取專門的措施予以保證的運(yùn)輸形式。

包機(jī)運(yùn)輸方式又可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

（1）整架包機(jī)

這是指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人事先約定的條件與費(fèi)率，將整架飛機(jī)出租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到指定目的地的運(yùn)輸方式。它適合于大宗貨物和運(yùn)輸。

（2）部分包機(jī);

部分包機(jī)有兩種方式，一種是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租整架飛機(jī)，另一種是由包機(jī)公司把整架飛機(jī)的艙位分租給幾家航空貨運(yùn)代理公司空運(yùn)基礎(chǔ)知識之定義

航空運(yùn)輸有其他運(yùn)輸無法比擬的優(yōu)越性。運(yùn)送速度快，運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，可簡化包裝節(jié)省包裝費(fèi)用。

航空運(yùn)費(fèi)按 W／M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克（相當(dāng)于6立方米／公噸），故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計(jì)算以千克為單位。

盡管航空運(yùn)費(fèi)一般較高，但對體積大，重量輕的貨物，采用空運(yùn)反而有利。且空運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)比海運(yùn)低，運(yùn)送快捷準(zhǔn)點(diǎn)。所以小件貨物、鮮活商品、季節(jié)性商品和貴重商品適宜采用航空運(yùn)輸。

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)等。

空運(yùn)基礎(chǔ)知識之班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：

1、班機(jī)由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點(diǎn)。

2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。

3、班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

空運(yùn)基礎(chǔ)知識之航空快遞業(yè)務(wù)

航空快遞業(yè)務(wù)（Air Express Service）是由快遞公司與航空公司合作，向貨主提供的快遞服務(wù)。

其業(yè)務(wù)包括：由快速公司派專人從發(fā)貨人處提取貨物后以最快航班將貨物出運(yùn)，飛抵目的地后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人，稱為桌到桌運(yùn)輸（Desk to Desk Service）。

這是一種最為快捷的運(yùn)輸方式，特別適合于各種急需物品和文件資料。

外貿(mào)企業(yè)辦理航空運(yùn)輸，需要委托航空運(yùn)輸公司作為代理人，負(fù)責(zé)辦理出口貨物的提貨、制單、報(bào)關(guān)和托運(yùn)工作。委托人應(yīng)填妥國際貨物托運(yùn)單，井將有關(guān)報(bào)關(guān)文件交付航空貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理向航空公司辦理托運(yùn)后，取得航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，即為承運(yùn)開始。航空公司需對貨物在運(yùn)輸途中的完好負(fù)責(zé)。貨到目的地后，收貨人憑航空公司發(fā)出的到貨通知書提貨。

第四篇：空運(yùn)專業(yè)術(shù)語

國際航空運(yùn)輸專業(yè)詞匯

BKD 訂艙 RCS 收到貨物 DEP 航班離港 RCF 貨物到達(dá) 這些縮寫常用在：

進(jìn)口： RCF, NFD, AWD, DLV , DIS.出口： RCS, MAN, PRE, DIS, FFM, FWB, UCM , SCM.其他還有：

RCS 收運(yùn)（貨主或代理人）received from shipper/agent RCT 轉(zhuǎn)港到達(dá)

RCF 航班貨物到達(dá) received at destination BKD 貨物訂艙 Shipment has been booked on a certain flight.DEP 貨物航班離港 departure(able to use airline RFS flight shedule provided)PRE 配上預(yù)制艙單 MAN 正式艙單 TRM 貨物待轉(zhuǎn)港

TFD 貨物轉(zhuǎn)港出 Shipment has been transferred to other airline or trucking company NFD 已發(fā)送提貨通知

AWD 文件已送達(dá)(提單)documents given to consignee / agent CCD 貨物已通關(guān)

DLV 貨物已提取 deliver to consignee/agent CRC 貨物已報(bào)到海關(guān) DDL 貨物送達(dá)到收貨人 ULD 貨物已裝箱出港

TGC 貨物已提交海關(guān)/政府控制部門

DIS 貨物出現(xiàn)差錯(cuò) discrepansy(ie.non-delivery , CCA, damaged ,missing)OSI 備注信息 remark BOC Bills for collection 托收單據(jù)

THC Terminal Handling Charges 碼頭操作費(fèi) CLC CONTAINER LOADING CHARGE 裝箱,板費(fèi) HDC Handling Charge 代理費(fèi)

TMC： TERMINAL CHARGE 終點(diǎn)站費(fèi)

TRC：TRANSIT CHARGE 轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi) TTC：TOTAL COLLECT 到付總額 OFT：Ocean Freight 海運(yùn)費(fèi)

DMF：DEST.MODIFIED FEE 更改目的港

第五篇：空運(yùn)合同樣本

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空運(yùn)合同樣本

x注意事項(xiàng)：

1.填寫詳情單前，務(wù)請認(rèn)真閱讀該單后面的“用戶須知”。

2.請?jiān)敿?xì)如實(shí)填寫詳情單內(nèi)填寫項(xiàng)目。

3.為便于快件的迅速投遞和聯(lián)系，務(wù)請?zhí)峁┦占撕皖I(lǐng)件人的電話號碼。

4.快件內(nèi)請勿夾寄現(xiàn)金、危險(xiǎn)品及任何禁寄物品。

5.郵政法規(guī)定的：書信、各類文件、各類單據(jù)、證件、各類通知、有價(jià)證券等，請勿交本公司寄遞。

契約條款

由××空運(yùn)作為貨運(yùn)代理的發(fā)運(yùn)人承認(rèn)以下各條背書條款，作為共同遵守，并具有法律效力的約定條件，本條款自發(fā)運(yùn)人和承運(yùn)人雙方簽字之日起確認(rèn)生效。

一、運(yùn)單：

××空運(yùn)的運(yùn)單是為發(fā)貨人準(zhǔn)備的，具有契約性質(zhì)的，不可轉(zhuǎn)讓的運(yùn)單。當(dāng)發(fā)貨人以物品所有人或代理人的名義項(xiàng)填寫本運(yùn)單，并簽字署名后即表示接受和遵守本運(yùn)單背書條款的各項(xiàng)填寫本運(yùn)單內(nèi)容，并受法律保護(hù)。

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二、發(fā)運(yùn)人和承運(yùn)人的責(zé)任及承諾：

1、發(fā)運(yùn)人及其委托的代理人保證所委托發(fā)運(yùn)的物品符合國家法律及運(yùn)輸部門能接受的，不違背承運(yùn)人意的物品。

2、對委托承運(yùn)的物品應(yīng)妥善包裝，且必須符合物品安全運(yùn)輸?shù)囊?，對特殊性質(zhì)的物品（如生要物品，易損壞的物品等）。發(fā)運(yùn)人應(yīng)做好特殊包裝，并向承運(yùn)人作出特別聲明，或?qū)嶋H，或?qū)嶋H保價(jià)措施。

3、發(fā)運(yùn)人必須在《××空運(yùn)詳情單》上用正楷漢字（國際件以英文）詳細(xì)填寫發(fā)運(yùn)人及收貨人的全稱姓名、部門地址、聯(lián)系電話等要件。

4、發(fā)運(yùn)人承認(rèn)××空運(yùn)有權(quán)放棄或拒絕不適宜快運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)?，有意或無意隱瞞物品真實(shí)品名及價(jià)值及國家法律明令禁止攜帶、郵寄、運(yùn)輸?shù)奈锲?，一旦違反，發(fā)運(yùn)人愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的一切法律及經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。

5、運(yùn)人及其委托找理人保證接受和支付××空運(yùn)所公布的物品運(yùn)價(jià)及其相關(guān)的包裝，倉儲和退運(yùn)費(fèi)用。

6、××空運(yùn)公司在原有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上根據(jù)客戶要要求，需要保價(jià)則按申報(bào)實(shí)際價(jià)值加收3%保價(jià)費(fèi)，否則寄件人默認(rèn)××空運(yùn)公司為其保價(jià)最高限額500.00元。

三、被承運(yùn)物品的知情權(quán)：

××空運(yùn)有權(quán)獲知被承運(yùn)物品的性質(zhì)，品名數(shù)量及生量等，協(xié)助有關(guān)政府部門和運(yùn)輸部門對承運(yùn)的物品進(jìn)行檢查或查處。

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四、被承運(yùn)物品的置留權(quán)：

發(fā)運(yùn)人及其委托代理人未按承運(yùn)合同規(guī)定支付應(yīng)付運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，則承運(yùn)人在沒有取得有效擔(dān)保之前，有權(quán)置留所承運(yùn)的物品，并保留對發(fā)貨人及其委托代理人的追償權(quán)，且對由此而產(chǎn)生的任何損失不負(fù)賠償責(zé)任。

五、負(fù)責(zé)條款：

1、××空運(yùn)對因不可抗力所造成的物品運(yùn)送延誤、遺失、毀滅或沒收不負(fù)責(zé)任，如戰(zhàn)爭、**、惡劣天氣、航班延誤、墜機(jī)、火災(zāi)、水災(zāi)及自然或人為的嚴(yán)重災(zāi)害及××無法控制的各種情況或由于發(fā)運(yùn)人的原因造成的沒收均不負(fù)任何責(zé)任。

2、××空運(yùn)對由于物品運(yùn)送的延誤或遺失所造成的間接損失或其它非主體性的損失不承擔(dān)任何賠償責(zé)任。

3、××空運(yùn)對由于下列原因所造成的物品運(yùn)送延誤，運(yùn)送錯(cuò)誤及損失不負(fù)任何責(zé)任：

（1）由于發(fā)運(yùn)人的原因，如地址填寫錯(cuò)誤或不全；收件人地址變更或無法送達(dá)的地域等。

（2）由于發(fā)運(yùn)人所委托運(yùn)送的物品本身違反了國家有關(guān)政策、法令所明令禁止的，如易燃、易爆、易污染、易腐蝕、有毒的各類粉劑、水劑及其它違禁品。（3）由于發(fā)運(yùn)人未經(jīng)聲明及包裝不當(dāng)所引起的各種損失。

六、賠償限額：

1、對一般物品（未經(jīng)保價(jià)）均按每件最高人民幣500.00元賠償.法律咨詢s.yingle.com

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2、對保價(jià)的物品按實(shí)際金額賠償.3、最高報(bào)價(jià)額限貳萬元人民幣.4、特殊物品(不包含其商業(yè)價(jià)值),若國家有規(guī)定的按國家規(guī)定的賠償,國家沒有規(guī)定的,按物品的實(shí)際價(jià)值賠償.七、索賠:

1、任何索賠必須在交寄后30天內(nèi)（以本單所填日期為準(zhǔn)），由發(fā)運(yùn)人提出，并以書面形式通知承運(yùn)人，同時(shí)必須出具此詳情單第三聯(lián)原始副本及支付的費(fèi)用收據(jù)。索賠的要求只有在運(yùn)費(fèi)已支付的情況下方可被接受，超過規(guī)定期限將視為發(fā)運(yùn)人已認(rèn)可所委托運(yùn)送的物品完成了全部程序而放棄追賠的權(quán)力。

2、人在提出索賠的同時(shí)，有義務(wù)繼續(xù)承擔(dān)并償付所欠承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)，發(fā)運(yùn)人無權(quán)從中扣除申請賠償?shù)目铐?xiàng)。

八、適用范圍：

1、以上所列條款適用于所有享有××注冊商標(biāo)使用權(quán)及經(jīng)營代理權(quán)的公司或其它的指定代理人。

2、××空運(yùn)與發(fā)運(yùn)人之間所簽定的所有協(xié)議均應(yīng)符合雙方利益及國家的有關(guān)法律、法規(guī)，并接收所在地區(qū)仲裁機(jī)構(gòu)的裁決。

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