第一篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)測(cè)量實(shí)訓(xùn)

實(shí)習(xí)報(bào) 告

實(shí)習(xí)名稱 系

別 年級(jí)專業(yè) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師

道勘實(shí)習(xí)

城市建設(shè)系

邵 陽(yáng) 學(xué) 院

2014年 月 日

一． 個(gè)人實(shí)習(xí)計(jì)劃

1.掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的具體程序。

2.掌握公路選線與定線的基本方法。

3.掌握公路平縱橫設(shè)計(jì)基本方法，了解道路勘測(cè)的現(xiàn)狀。4.通過實(shí)習(xí)，是自己熟練掌握全站儀使用方法，閉合導(dǎo)線測(cè)量和工程施工放樣的技能。

12月22日：選線定交點(diǎn),量取轉(zhuǎn)角及坐標(biāo)

12月23日：平面線形設(shè)計(jì)

12月24日：中樁放樣

12月25日：橫斷面測(cè)量

12月26日：做出最后成果

二． 實(shí)習(xí)過程

實(shí)習(xí)第一天，我們集中在教室，陳老師給我們?cè)敿?xì)的介紹了這次實(shí)習(xí)所有設(shè)計(jì)的內(nèi)容以及設(shè)計(jì)的知識(shí)。接著陳老師帶領(lǐng)我們來到了新校門口，進(jìn)行實(shí)地的勘察，選擇控制點(diǎn)，我們沿著學(xué)校的飛機(jī)大道一路向前走，一直來到男生宿舍。在這過程中我們組選擇了四個(gè)控制點(diǎn)，并理清了測(cè)量的思路與組員的分工。一條路線的起終點(diǎn)確認(rèn)以后，它們之間有很多可能的方案。選線的任務(wù)就是在這眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案。第一天的主要內(nèi)容就是實(shí)地勘察，分工和選擇控制點(diǎn)，回到寢室我們整理了今天的數(shù)據(jù)，就是結(jié)束了一天的工作。

實(shí)習(xí)第二天天氣晴朗，我們帶著測(cè)量的儀器來到了第一個(gè)控制點(diǎn)，我們熟練的架上了全站儀，對(duì)我們選擇的控制點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)。經(jīng)過全組成員一上午的努力，我們用全站儀測(cè)得了JD坐標(biāo)，起終點(diǎn)坐標(biāo)?；氐綄嬍?，我把上午測(cè)得的JD坐標(biāo)，起終點(diǎn)坐標(biāo)輸入了緯地三維道路設(shè)計(jì)軟件中，進(jìn)行出圖。在出圖的過程中，我們的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了錯(cuò)誤。再一次的反復(fù)認(rèn)真的核對(duì)數(shù)據(jù)之后，發(fā)現(xiàn)我們JD2坐標(biāo)的數(shù)據(jù)存在問題。在組長(zhǎng)的鼓勵(lì)下我們并不氣餒。午飯后，我們扛著儀器又重新進(jìn)行了測(cè)點(diǎn)，這次我們吸取了上次的教訓(xùn)，在傍晚是終于測(cè)出了所有的交點(diǎn)坐標(biāo)，并且輸出了準(zhǔn)確的平面圖和逐樁坐標(biāo)表，為轉(zhuǎn)天的放樣工作做好準(zhǔn)備。

實(shí)習(xí)第三天我們得出的逐樁坐標(biāo)表中一共有50組坐標(biāo)，經(jīng)討論決定今天完成其中的25組坐標(biāo)。我們帶著儀器來到了起點(diǎn)進(jìn)行了分工，每個(gè)成員都有各自明確的工作。我的工作是操作儀器進(jìn)行放樣。我們選擇的路線起點(diǎn)和交點(diǎn)一之間放樣時(shí)有些坐標(biāo)在草坪中，這對(duì)放樣工作和橫斷面測(cè)量造成了許多阻礙。我們決定通過手機(jī)讓跑桿的和操作儀器的實(shí)時(shí)的進(jìn)行溝通，我們利用了手機(jī)，這樣就對(duì)我們放樣的效率有了大量的提高，由于在草坪的難度提高我們一上午才放出了8個(gè)交點(diǎn)的坐標(biāo)，吃過午飯后我們加快了步伐。終于在傍晚4點(diǎn)左右完成了今天25點(diǎn)的放樣工作。雖然這一天很疲憊，但是完成了今天的任務(wù)，每個(gè)成員的臉上都洋溢著微笑。

實(shí)習(xí)的第四天是解決剩下的25組坐標(biāo)的放樣工作。飛機(jī)大道有一段路程是直線，所以放樣工作相對(duì)來說比較容易。樁號(hào)幾乎都在路面的中央。兩個(gè)樁號(hào)之間相距20米，我們加快了放樣工作。很快就來到了第三個(gè)交點(diǎn)。交點(diǎn)三在轉(zhuǎn)彎上，有幾個(gè)點(diǎn)在坡的下方，這對(duì)棱鏡架設(shè)造成困惱，經(jīng)過討論我們最后決定升高棱鏡的高度。就這樣在組長(zhǎng)的分工下組員之間相互配合下我們終于完成了次次的放樣工作。

實(shí)習(xí)第五天我們?cè)谑覂?nèi)整理數(shù)據(jù)，并做出最后的成果。

三． 實(shí)習(xí)收獲與不足

在實(shí)習(xí)過程中，我有了極大的收獲：這次實(shí)習(xí)給了一次我將所學(xué)知識(shí)進(jìn)行運(yùn)用來解決實(shí)際問題的機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)過程中，許多原來并不熟練的知識(shí)逐漸被清晰的理解，在發(fā)現(xiàn)及解決問題的過程中學(xué)習(xí)到了不少新東西，在課本中所提到的技術(shù)要求之外，我在以下幾個(gè)方面我有了比較深的體會(huì)： 1.實(shí)地測(cè)量前需要進(jìn)行勘測(cè)：在實(shí)地勘察是我們做出最優(yōu)的選線，做了預(yù)先的準(zhǔn)備工作，這樣做的結(jié)果是小組成員對(duì)將要完成的任務(wù)有了直觀的了解和充分的準(zhǔn)備，直接提高了作業(yè)的精度和效率。

2.測(cè)量員所應(yīng)注意的問題：在實(shí)習(xí)過程中，我體會(huì)到了許多書本上沒有提到的測(cè)量員工作中需要注意的問題：一般情況下，由于相隔距離較遠(yuǎn)，如果測(cè)量員不通知，跑尺員很難自行判斷讀數(shù)是否完畢，所以讀數(shù)完成后，測(cè)量員應(yīng)該立即通知跑尺員，這樣能夠在一定程度上降低跑尺員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免跑尺員不必要的處于緊張狀態(tài)，所以我們直接實(shí)用電話進(jìn)行了溝通大大的提升放樣工作的效率。對(duì)中整平的過程中，應(yīng)盡量使得腳架所提供的平面水平，這樣就可以減少腳螺旋過度的扭動(dòng)，從而減少了下一站對(duì)中整平的時(shí)間；在測(cè)站放置腳架時(shí)，腳架的兩條架應(yīng)該沿水準(zhǔn)路線或閉合路線的前進(jìn)方向，這樣在讀數(shù)過程中就大大降低了因測(cè)量員碰觸腳架而產(chǎn)生誤差的可能。

3.跑尺人員要注意的問題：在跑尺工程中，每次跑尺時(shí)的前后距都要根據(jù)上一次的數(shù)據(jù)累計(jì)差進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，使其不可以超限；在地面坡度較高的時(shí)候，應(yīng)適當(dāng)?shù)亩嘣O(shè)轉(zhuǎn)站點(diǎn)，避免因?yàn)槎啻握{(diào)整或重新設(shè)站造成的時(shí)間浪費(fèi)，可以提高效率。

4.在團(tuán)隊(duì)合作方面，我也得到了許多寶貴的知識(shí)：(1).團(tuán)隊(duì)中要對(duì)人員做合理的安排：每個(gè)人有各自明確的分工，能夠及時(shí)的做好本分工作不拖整個(gè)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)度(2).團(tuán)隊(duì)精神：在實(shí)際測(cè)量的過程中，由于困難的出現(xiàn)，不可避免的會(huì)影響成員的情緒，從而影響測(cè)量工作的進(jìn)行，在這里，就需要團(tuán)隊(duì)精神發(fā)揮作用，大家共同解決問題，作為一個(gè)整體來戰(zhàn)勝困難。5.從專業(yè)素質(zhì)的角度來看，我也獲益非淺，使我更加意識(shí)到了測(cè)繪工作的科學(xué)性，精密性和艱苦性：即使在我們的實(shí)習(xí)這樣精度要求不太嚴(yán)格的測(cè)量工作中，許多限差的單位都是以毫米，秒等小單位來進(jìn)行度量的，這是測(cè)繪工作具有高精密性的直觀的反映；對(duì)于測(cè)繪工作科學(xué)性，精密性和艱苦性的直觀認(rèn)識(shí)，我更加體會(huì)到作為一名合格的測(cè)繪工作者應(yīng)該也必須使自己具有相應(yīng)的專業(yè)素質(zhì)。因此，在實(shí)際測(cè)量中我們盡量作到仔細(xì),錯(cuò)了就返工,決不馬虎.認(rèn)識(shí)到了在工程中,需要的就是細(xì)心,做事嚴(yán)謹(jǐn),一個(gè)小數(shù)點(diǎn)的錯(cuò)誤就可能影響全局,這也培養(yǎng)了我們做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，而這也是專業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ)。

第二篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)日記

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)日記

今天，劉老師帶我們出來走了一圈，說道收獲的話基本上可以說沒有收獲。為什么呢？接下來你就知道了。

我們出去實(shí)習(xí)的目的無非就是：使學(xué)生將所學(xué)理論和實(shí)際相結(jié)合。掌握道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本的方法和步驟，訓(xùn)練基本的操作技能，培養(yǎng)解決工程實(shí)際問題的能力，提高作為未來工程技術(shù)人員的基本的素質(zhì)等等。。。

但是，今天老師講的東西基本上都是課堂上可以解決的問題，意思就是沒必要再帶我們出來看這些東西了，因?yàn)檫@些東西都是非常好理解的。反正我個(gè)人是不 太贊成出來的。還有一個(gè)原因就是，這次我們出來，我感覺出來少部分人會(huì)聽老師講解以外，大部分人都再打發(fā)時(shí)間，我們不應(yīng)該在外面洗了這么多的灰塵還是學(xué)不到什么東西，所以這是其中的一個(gè)原因。

但是呢，也不是一無所有的。至少我們對(duì)這些到路的組成有了更深的了解以及認(rèn)識(shí)，所以沒白來。

下面，我建議我們以后如果是還有機(jī)會(huì)出去實(shí)習(xí)的話呢，要做到以下幾點(diǎn)：1）每項(xiàng)內(nèi)容有教師先行講解，在教師指導(dǎo)下小組長(zhǎng)應(yīng)很好地組織實(shí) 施；2）具體設(shè)計(jì)方法學(xué)生自行決定，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，教師適當(dāng) 把關(guān)；3）在設(shè)計(jì)過程中，學(xué)生應(yīng)學(xué)會(huì)充分地使用現(xiàn)有各種資料，自行解決 一些問題；教師不宜大包大攬。4）每天完成當(dāng)天實(shí)習(xí)內(nèi)容，小組長(zhǎng)應(yīng)組織組員寫實(shí)習(xí)日記，作為編 寫實(shí)習(xí)報(bào)告的依據(jù)；5）內(nèi)業(yè)結(jié)束指導(dǎo)教師應(yīng)組織進(jìn)行必要的考核?？己朔绞娇梢钥谠嚍?主，輔以其他方法。當(dāng)然，并不需要全部做到，這只是建議。

然后今天就是真的非常的累了，不想動(dòng)了。。。。。。。

第三篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)總結(jié)

緊張的兩周的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這兩周里我們還是有不少的收獲。首先了解了道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，如下: 平面設(shè)計(jì)：掌握路線平面設(shè)計(jì)的基本線形；重點(diǎn)掌握直線、圓曲線、緩和曲線設(shè)計(jì)的原理及標(biāo)準(zhǔn)；重點(diǎn)掌握彎道的超高與加寬方法及其計(jì)算；掌握行車視距的標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)視距的標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用；掌握平面線形的組合與銜接；基本掌握道路平面交叉設(shè)計(jì)；了解路線平面圖的繪制的內(nèi)容與方法。

縱斷面設(shè)計(jì)：掌握路線縱斷面的概念；重點(diǎn)掌握縱坡設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)方法以及城市道路鋸齒形街溝設(shè)計(jì)；掌握高等級(jí)道路上的爬坡車道的設(shè)置條件與設(shè)計(jì)方法；基本掌握平、縱線形組合設(shè)計(jì)的方法以及平、縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題；掌握縱斷縱斷面圖的內(nèi)容。

橫斷面設(shè)計(jì)：了解道路用地寬度與界限；掌握橫斷面組成；掌握路基、行車道寬度確定的原理；如何設(shè)計(jì)路拱、邊溝、邊坡；重點(diǎn)掌握橫斷面設(shè)計(jì)方法與面積計(jì)算以及土石方計(jì)算與調(diào)配、城市道路橫斷面的基本形式及其運(yùn)用；掌握路基設(shè)計(jì)表的填繪；基本掌握城市道路排水設(shè)計(jì)要點(diǎn)；基本掌握城市道路公用設(shè)施設(shè)計(jì)。

道路定線：重點(diǎn)掌握實(shí)地定線與紙上定線的方法與步驟及其注意的問題；重點(diǎn)掌握如何確定道路曲線半徑值與緩和曲線長(zhǎng)度的方法；基本掌握紙上移線產(chǎn)生的原因及其移線的方法，了解道路定線新方法。

道路外業(yè)勘測(cè)：了解道路初測(cè)與定測(cè)目的、任務(wù)及測(cè)量隊(duì)的組成；掌握各作業(yè)組的工作內(nèi)容及分工；重點(diǎn)掌握曲線測(cè)設(shè)與計(jì)算方法。了解新儀器、新手段、新方法在現(xiàn)代勘測(cè)技術(shù)中的運(yùn)用。

同時(shí)我們還學(xué)會(huì)了運(yùn)用Atou CAD和緯地三維設(shè)計(jì)軟件相結(jié)合來進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)，用這兩個(gè)軟件設(shè)計(jì)的圖紙更形象美觀。

兩周的緊張而有難忘的測(cè)量實(shí)習(xí)生活在時(shí)間的催促下結(jié)束了。通過本次實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了測(cè)量?jī)x器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力，并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。從而積累了少許經(jīng)驗(yàn)，使我學(xué)到了瞞多實(shí)踐知識(shí)的。

一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進(jìn)了小組成員之間的感情。我們完成這次實(shí)習(xí)的原則也是讓每個(gè)組員都學(xué)會(huì)數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們?cè)跍y(cè)完后有特別安排時(shí)間讓接觸儀器比較少的成員進(jìn)行單獨(dú)操作，并讓比較熟練的同學(xué)對(duì)他們進(jìn)行指導(dǎo)。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯(cuò)了就返工，決不馬虎。直至符合測(cè)量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)，更需要的是團(tuán)隊(duì)的合作。

這次的實(shí)訓(xùn)我們團(tuán)隊(duì)就分工明確，合作默契為道路的勘測(cè)早日完成都做出了不小的貢獻(xiàn)。因此一個(gè)好的團(tuán)隊(duì)對(duì)于工程的進(jìn)度質(zhì)量也是有一定影響的，注重團(tuán)隊(duì)合作，提高合作意識(shí)是非常有必要的。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)訓(xùn)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為

第四篇：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（共）

淺談道路施工的測(cè)量

（天目學(xué)院 金堅(jiān)明 土木工程061班）

摘要：施工測(cè)量師道路施工過程中的主要工作之一。測(cè)量工作完成的快慢與質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程的開工和工程質(zhì)量，因而測(cè)量工作室道路施工中的重要組成部分。本文主要闡述的是關(guān)于道路施工的測(cè)量，分別從道路施工測(cè)量的基本過程、測(cè)量的步驟（勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作、施工階段的測(cè)量工作、運(yùn)營(yíng)階段的測(cè)量工作）與方法進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：道路施工；測(cè)量；勘測(cè)；設(shè)計(jì)

一、前言

近年來, 隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展, 城市化進(jìn)程加快, 城市道路建設(shè)日新月異, 城市建設(shè)的發(fā)展對(duì)道路的要求已越來越高, 而測(cè)量工作則是城市道路施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。道路工程的主體一般是在地表, 工程可能延伸十幾公里以至幾百公里, 它們?cè)诳睖y(cè)設(shè)計(jì)及施工測(cè)量方面較為細(xì)致。然而我國(guó)城市道路施工中對(duì)于施工階段的測(cè)量工作存在種種不合理的現(xiàn)象, 給工程項(xiàng)目施工進(jìn)度帶來了影響及不必要的經(jīng)濟(jì)損失。為此有必要對(duì)道路工程項(xiàng)目施工階段的測(cè)量工作進(jìn)行探討, 施工測(cè)量的主要任務(wù)是采用專用測(cè)量器具, 通過一定的技術(shù)方法把設(shè)計(jì)圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的放樣到實(shí)地。

二、道路施工測(cè)量的基本過程

規(guī)劃選線階段是線路工程的開始階段，一般內(nèi)容包括圖上選線、實(shí)地勘察和方案論證。

（一）圖上選線

根據(jù)建設(shè)單位提出的工程建設(shè)基本思路, 選用合適比例尺的地形圖(1: 5000～ 1: 50000)，在圖上比較、選取線路方案?，F(xiàn)實(shí)性好的地形圖是規(guī)劃選線的重要圖件，為線路工程初步設(shè)計(jì)提供地形信息, 可以依此測(cè)算線路長(zhǎng)度、橋梁和涵洞數(shù)量、隧道長(zhǎng)度等項(xiàng)目，估算選線方案的建設(shè)投資費(fèi)用等。

（二）實(shí)地勘察

根據(jù)圖上選線的多種方案，進(jìn)行野外實(shí)地視察、踏勘、調(diào)查，進(jìn)一步掌握線路沿途的實(shí)際情況，收集沿線的實(shí)際資料。特別注意以下信息：有關(guān)的控制點(diǎn)；沿途的工程地質(zhì)情況；規(guī)劃線路所經(jīng)過的新建筑物及交叉位置；有關(guān)土、石建筑材料的來源。地形圖的現(xiàn)勢(shì)性往往跟不上經(jīng)濟(jì)建設(shè)的速度，地形圖與實(shí)際地形可能存在差異。因此，實(shí)地勘察獲得的實(shí)際資料是圖上選線的重要補(bǔ)充資料。

（三）方案論證

根據(jù)圖上選線和實(shí)地勘察的全部資料，結(jié)合建設(shè)單位的意見進(jìn)行方案論證，經(jīng)比較后確定規(guī)劃線路方案。

三、道路施工測(cè)量的步驟與方法

（一）勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作

勘測(cè)設(shè)計(jì)階段的測(cè)量工作主要是在地圖上研究和實(shí)地勘測(cè)的基礎(chǔ)上選定最經(jīng)濟(jì)合理的線路，然后把線路標(biāo)定在地面上。鐵路勘測(cè)分初測(cè)及定測(cè)兩個(gè)階段。在初測(cè)前要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘。道路勘測(cè)分踏勘和定測(cè)兩個(gè)階段。

1、踏勘

根據(jù)在1：50000的國(guó)家基本地圖上選定的線路比較方案進(jìn)行實(shí)地勘察，提出方案研究意見。

2、初測(cè)

對(duì)踏勘中認(rèn)為最有價(jià)值的比較方案，進(jìn)行較為詳細(xì)的測(cè)量測(cè)出各方案沿線的1：2000或1：5000比例尺帶狀地形圖，并全面詳細(xì)地收集有關(guān)資料，供初步設(shè)計(jì)之用。初測(cè)工作包括沿線導(dǎo)線測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量和測(cè)繪沿線帶狀地形圖及橋梁、隧道和其他工程需要的地形圖。在帶狀地形圖上作紙上定線，進(jìn)行線路初步設(shè)計(jì)。在比較平坦的地區(qū)，一般采用地面人工測(cè)量方法;在地面起伏較大地區(qū)，主要采用航空攝影測(cè)量方法。（1）地面人工測(cè)量

對(duì)于導(dǎo)線測(cè)量，在比較方案線路沿線布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，以電磁波測(cè)距儀測(cè)量邊長(zhǎng)，以全站儀測(cè)角。在導(dǎo)線的起訖點(diǎn)以及在中間每隔不遠(yuǎn)于30Km處，要求與國(guó)家平面控制點(diǎn)聯(lián)測(cè)。有困難時(shí)，可以采用GPS方法進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量。高程測(cè)量沿線路每 2 km 設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)采用水準(zhǔn)測(cè)量或電磁波測(cè)距，三角高程方法測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)高程。地形測(cè)量盡量以導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站。用全站儀進(jìn)行施測(cè)。（2）航空攝影測(cè)量

按線路方案和測(cè)圖要求確定的航攝范圍進(jìn)行航空攝影(比例尺1∶8 000～1∶20 000)，在航攝地區(qū)進(jìn)行外業(yè)控制測(cè)量和像片調(diào)繪，然后進(jìn)行內(nèi)業(yè)成圖。外業(yè)控制測(cè)量以測(cè)段為單位沿航線布設(shè)平面高程點(diǎn)(平高點(diǎn))和高程點(diǎn)，用鎖、網(wǎng)插點(diǎn)法，交會(huì)法，導(dǎo)線等方法測(cè)量平面位置，用水準(zhǔn)測(cè)量或三角高程測(cè)量測(cè)定高程。目前已采用電磁波測(cè)距儀測(cè)距、測(cè)高。內(nèi)業(yè)工作為像片曬印、縮小和復(fù)照、電算加密和測(cè)圖儀測(cè)圖。測(cè)圖方法有微分法、全能法及綜合法等，成圖比例尺一般為1∶2 000或1∶5 000?，F(xiàn)代解析空中三角測(cè)量區(qū)域網(wǎng)平差方法已用于控制點(diǎn)加密。在航空攝影無法攝得的地面隱蔽部分，采用地面人工測(cè)量或地面攝影測(cè)量方法進(jìn)行補(bǔ)測(cè)。

3、定測(cè)

根據(jù)初步設(shè)計(jì)將線路的位置用木樁標(biāo)定在地面上，,并進(jìn)一步收集資料，供施工設(shè)計(jì)之用。定測(cè)工作包括中線測(cè)量、線路水準(zhǔn)測(cè)量、橫斷面測(cè)量和地形測(cè)量。

（1）中線測(cè)量

包括放線、測(cè)設(shè)交點(diǎn)和中線樁。按照初測(cè)地形圖上設(shè)計(jì)的路線(紙上定線)與導(dǎo)線的幾何關(guān)系把設(shè)計(jì)路線測(cè)設(shè)到地面上去，將各直線延長(zhǎng)交出直線交點(diǎn)，根據(jù)交點(diǎn)和直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)樁釘設(shè)中線樁（每百米里程樁及地形、地物加樁）。在直線轉(zhuǎn)向處要測(cè)設(shè)曲線、釘設(shè)中線樁（里程、主點(diǎn)及曲線點(diǎn)樁）。

（2）平面曲線的測(cè)設(shè)

路線平面圖形由直線和曲線組成。曲線有圓曲線和緩和曲線兩種，如直線和平面曲線圖所示。圓曲線是具有一定曲率半徑的圓?。痪徍颓€是連接直線(或圓曲線)和圓曲線的過渡曲線，其曲率半徑由無窮大（或某一圓半徑）逐點(diǎn)變?yōu)閳A曲線半徑。測(cè)設(shè)工作分為主點(diǎn)測(cè)設(shè)和曲線點(diǎn)測(cè)設(shè)。圓曲線的主點(diǎn)為直圓點(diǎn)(Z Y)、曲中點(diǎn)(QZ)及圓直點(diǎn)(YZ)；緩和曲線的主點(diǎn)為直緩點(diǎn)(ZH)、緩圓點(diǎn)(HY)、曲中點(diǎn)(QZ)、圓緩點(diǎn)(YH)及緩直點(diǎn)(HZ)。首先根據(jù)交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)(ZD)按直線轉(zhuǎn)向角及曲線要素測(cè)設(shè)曲線主點(diǎn)。曲線要素為曲線的切線長(zhǎng)、曲線的外矢距及曲線長(zhǎng)，其值系由實(shí)測(cè)直線轉(zhuǎn)向角、設(shè)計(jì)實(shí)用的圓曲線半徑及緩和曲線的長(zhǎng)度按三角幾何關(guān)系計(jì)算而得。曲線點(diǎn)測(cè)設(shè)的方法有：切線支距法、偏角法、弦線偏角法、弦線偏距法等。此外，還可以用全站儀置于曲線上或曲線附近任一地點(diǎn)，用極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)曲線。

（二）施工階段的測(cè)量工作

施工階段的測(cè)量工作包括線路施工、橋梁施工、隧道施工中的測(cè)量工作和竣工測(cè)量。

1、線路施工測(cè)量

線路施工測(cè)量分線路復(fù)測(cè)和施工放樣。線路施工前應(yīng)將定測(cè)時(shí)所標(biāo)定的線路進(jìn)行復(fù)測(cè)，以作為施工放樣的基礎(chǔ)。線路施工放樣的主要內(nèi)容有:路基放樣、道路路面放樣、道路交叉連接線放樣和線路變坡處豎曲線的放樣等。

2、橋梁施工測(cè)量

橋梁施工測(cè)量主要包括橋梁控制網(wǎng)的建立、橋墩放樣、橋梁水準(zhǔn)測(cè)量等。

3、隧道施工測(cè)量

隧道施工測(cè)量包括地面控制測(cè)量、地下控制測(cè)量和洞內(nèi)外聯(lián)系測(cè)量。地面平面控制一般視隧道的長(zhǎng)度和施工地區(qū)的自然條件采用導(dǎo)線網(wǎng)、測(cè)角網(wǎng)、測(cè)邊網(wǎng)或邊角網(wǎng)，洞內(nèi)采用導(dǎo)線測(cè)量；洞內(nèi)、外高程控制采用水準(zhǔn)網(wǎng)。洞內(nèi)外的聯(lián)系、橫洞、斜井一般采用導(dǎo)線及水準(zhǔn)測(cè)量，豎井則采用鋼絲垂線投點(diǎn)、傳遞方位。近年已采用電磁波測(cè)距儀測(cè)距、測(cè)高，電子經(jīng)緯儀測(cè)角，采用半閉合（角度閉合）導(dǎo)線環(huán)三維控制網(wǎng)建立洞內(nèi)、外控。洞內(nèi)并用陀螺經(jīng)緯儀加測(cè)導(dǎo)線邊的方位，豎井聯(lián)系測(cè)量采用光學(xué)投點(diǎn)儀或激光垂準(zhǔn)儀投點(diǎn)、電磁波測(cè)距儀測(cè)深和陀螺經(jīng)緯儀定向。洞內(nèi)施工時(shí)已用激光導(dǎo)向等方法。

4、道路竣工測(cè)量

用以檢查工程建筑物是否符合設(shè)計(jì)要求，其成果作為工程驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)管理的基本依據(jù)，分為施工過程中的竣工測(cè)量和工程全部完成后的竣工測(cè)量。線路工程竣工測(cè)量要求全面復(fù)測(cè)平面及高程控制點(diǎn) ,路基中線轉(zhuǎn)點(diǎn)、直線交點(diǎn)、主點(diǎn)及里程樁;加固或重建標(biāo)志，埋設(shè)永久性標(biāo)石；復(fù)測(cè)路基及站場(chǎng)縱橫斷面;繪制竣工圖、表，詳加數(shù)據(jù)注記及說明。

（三）運(yùn)營(yíng)階段的測(cè)量工作

運(yùn)營(yíng)階段的測(cè)量工作主要是線路及建筑物維修、改擴(kuò)建工程測(cè)量以及橋梁、隧道的變形觀測(cè)。根據(jù)竣工圖表資料及平面、高程控制點(diǎn)標(biāo)志進(jìn)行里程、高程、縱、橫斷面、地形圖測(cè)量及細(xì)部放樣；建立較高精度控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行橋梁、隧道變形觀測(cè)。鐵路樞紐站場(chǎng)的改建和擴(kuò)建，為了不影響列車運(yùn)行或不受列車通行的干擾，多采用航空攝影測(cè)量或地面攝影測(cè)量方法，獲取 1：500或更大比例尺的地形圖（或平面圖）。

現(xiàn)代光電測(cè)距技術(shù)及GPS技術(shù)已廣泛應(yīng)用于鐵路、道路建設(shè)各階段的測(cè)量，建立三維控制網(wǎng)、測(cè)繪地形圖，進(jìn)行線路定線和建筑物的放樣。航空攝影測(cè)量已成為線路勘測(cè)及樞紐站場(chǎng)測(cè)量的主要測(cè)量手段。陀螺經(jīng)緯儀已應(yīng)用于鐵路、道路、隧道洞內(nèi)定向測(cè)量。激光經(jīng)緯儀、激光水準(zhǔn)儀、激光導(dǎo)向儀等已開始用于施工放樣。航天及航空遙感技術(shù)已應(yīng)用于線路選線。近年近景攝影測(cè)量已用于橋梁隧道施工變形觀測(cè)及竣工斷面測(cè)量,建立技術(shù)檔案。

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第五篇：測(cè)量實(shí)訓(xùn)

測(cè)量實(shí)訓(xùn)報(bào)告

班級(jí)：10***02 學(xué)號(hào)：10*** 姓名：孫偉杰

一．實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是工程測(cè)量教學(xué)的重要組成部分，除驗(yàn)證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識(shí)的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地

形點(diǎn)的測(cè)繪、手繪成圖等，可以增強(qiáng)測(cè)繪地面點(diǎn)的概念，提高解決工程中實(shí)際測(cè)量問題的能

力，為今后參加工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二．實(shí)習(xí)設(shè)備：

DS3型微傾式水準(zhǔn)儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測(cè)釬，直尺，50*50圖紙等。

三．實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.水準(zhǔn)測(cè)量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測(cè)量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程；

2.導(dǎo)線測(cè)量：通過測(cè)角和量距，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)；

3.碎步測(cè)量：根據(jù)控制點(diǎn)，測(cè)定碎步點(diǎn)的平面位置和高程；

4.繪圖。

四．實(shí)習(xí)步驟：

1.水準(zhǔn)測(cè)量：

（1）水準(zhǔn)測(cè)量原理：

水準(zhǔn)測(cè)量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測(cè)定地面上

兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測(cè)得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B，A稱為后視點(diǎn)，a為后視讀數(shù)；B稱為前視點(diǎn)，b稱為

前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA，則B點(diǎn)的高程為：

HB=HA+hab、HA+a=HB+b、HA=HB+a-b

B點(diǎn)的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來計(jì)算，即

Hi=HA+a、HB=Hi－b

（2）水準(zhǔn)測(cè)量的外業(yè)施測(cè)：

1）水準(zhǔn)點(diǎn)：用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)定高程的點(diǎn)。

2）當(dāng)預(yù)測(cè)高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時(shí)，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九

無法測(cè)出其高差。這時(shí)需要連續(xù)多次設(shè)站，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測(cè)量。每測(cè)站高差之和即可得預(yù)測(cè)

水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差，從而可得其高程。

3）水準(zhǔn)測(cè)量的檢核

計(jì)算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前

視讀數(shù)之和，因此利用該式可進(jìn)行計(jì)算正確性的檢核。

測(cè)站檢核：對(duì)每一測(cè)站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器

法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值，即6mm。

閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測(cè)：理論上各測(cè)段高差之和應(yīng)等于零，實(shí)際上上不會(huì)，存在高

差閉合差，其不應(yīng)該大于你容許值，即，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯(cuò)誤

存在，則要重返工作。

4）水準(zhǔn)測(cè)量的內(nèi)業(yè)計(jì)算：

檢查水準(zhǔn)測(cè)量手簿；填寫已知和觀測(cè)數(shù)據(jù)；計(jì)算高差閉合差及其限差；最終結(jié)果見附

表。

2.導(dǎo)線測(cè)量：

（1）導(dǎo)線測(cè)量概述：

導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為

閉合導(dǎo)線。由于測(cè)量了多邊形的各內(nèi)角及邊長(zhǎng)，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

角度檢核條件：

多邊形各內(nèi)角的觀測(cè)值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中n為多邊形角個(gè)數(shù)。

坐標(biāo)增量檢核條件：

上述理論值應(yīng)為零，可實(shí)際上一般不等于零，但也應(yīng)該滿足限差要求。

（2）導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測(cè)角，量邊等。

1）踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志：

在選點(diǎn)前，應(yīng)先收集測(cè)區(qū)已有地形圖和已有高級(jí)控制點(diǎn)的成果資料，將控制點(diǎn)展繪在原有地

形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最后到野外踏勘，核對(duì)、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置，并建立標(biāo)志。

選點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好，地勢(shì)平坦，便于測(cè)角和量距。

②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。

③導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開闊的地方，便于碎部測(cè)量

④導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等，其平均邊長(zhǎng)應(yīng)符合表6-3所示。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個(gè)測(cè)區(qū)。

2）測(cè)角：

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測(cè)量采用測(cè)回法觀測(cè)用DJ6經(jīng)緯儀測(cè)兩測(cè)回，當(dāng)盤左、盤右兩半測(cè)回角

值的較差不超過±40″時(shí)，取其平均值。

3）量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無需測(cè)量。

（3）導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算：

導(dǎo)線測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算的目的就是計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。計(jì)算之前，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)

線測(cè)量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯(cuò)。算錯(cuò)，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否

準(zhǔn)確。

1）準(zhǔn)備工作

將校核過的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算表”中，見表6-6，起算數(shù)據(jù)

用單線標(biāo)明。

2）角度閉合差的計(jì)算與調(diào)整

①計(jì)算角度閉合差n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：略

式中n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

由于觀測(cè)水平角不可避免地含有誤差，致使實(shí)測(cè)的內(nèi)角之和 不等于理論值，兩者之差，稱

為角度閉合差，用fβ表示，公式略

②計(jì)算角度閉合差的容許值角度閉合差的大小反映了水平角觀測(cè)的質(zhì)量。各級(jí)導(dǎo)線角度閉

合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp的計(jì)算公式略

如果 ＞，說明所測(cè)水平角不符合要求，應(yīng)對(duì)水平角重新檢查或重測(cè)。

如果 ≤，說明所測(cè)水平角符合要求，可對(duì)所測(cè)水平角進(jìn)行調(diào)整。

③計(jì)算水平角改正數(shù)如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號(hào)平

均分配到各觀測(cè)水平角中，也就是每個(gè)水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計(jì)算公式略

計(jì)算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號(hào)相反，④計(jì)算改正后的水平角改正后的水平角βi改等于所測(cè)水平角加上計(jì)算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為（n－2）×180?。

計(jì)算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則

應(yīng)重新檢查計(jì)算。

3）坐標(biāo)增量的計(jì)算及其閉合差的調(diào)整

①計(jì)算坐標(biāo)增量根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長(zhǎng)，計(jì)算各邊的坐標(biāo)增量。

②計(jì)算坐標(biāo)增量閉合差實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實(shí)際計(jì)算所得的、不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy，公式略

③計(jì)算導(dǎo)線全長(zhǎng)閉合差WD和導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WK。導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差WK 公式略 導(dǎo)線的WKP為1/2 000。

如果WK＞W(wǎng)KP，說明成果不合格，此時(shí)應(yīng)對(duì)導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計(jì)算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查，必要時(shí)須重測(cè)。

如果WK≤WKP，說明測(cè)量成果符合精度要求，可以進(jìn)行調(diào)整。

④調(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差調(diào)整的原則是將Wx、Wy反號(hào)，并按與邊長(zhǎng)成正比的原則，分配到各邊對(duì)應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù)，公式略

⑤計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量各邊坐標(biāo)增量計(jì)算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,公式略

3.碎步測(cè)量：

（1）碎步點(diǎn)的選擇

碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征，對(duì)于地物，碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來說，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。

（2）經(jīng)緯儀測(cè)繪法

觀測(cè)時(shí)先將經(jīng)緯儀安置在測(cè)站上，繪圖板安置于測(cè)站旁，用經(jīng)緯儀測(cè)定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角，測(cè)站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上，并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程，再對(duì)照實(shí)地描繪地形。

操作步驟如下：

1）安置儀器。安置儀器于測(cè)站點(diǎn)，測(cè)定豎盤指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。

2）定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn)，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。

3）立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點(diǎn)上。

4）觀測(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù)；又讀上絲和下絲讀數(shù)，計(jì)算式間距；再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。

5）記錄。將所測(cè)讀數(shù)依次填入手簿。

6）計(jì)算。按視距測(cè)量公式方法用計(jì)算器計(jì)算出碎步點(diǎn)的水平距離，高差和高程。

7）展繪碎步點(diǎn)。

4.繪圖，如附圖所示。

五．實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：

1.各種測(cè)量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：

（1）.儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）。

（2）觀測(cè)誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）。

（3）外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來源）。

2.減少測(cè)量誤差的方法：：

（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

（2）提高自身的測(cè)量水平，降低誤差水平。

（3）通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測(cè)量中的溫度改正、尺長(zhǎng)改正，多次測(cè)量取平

均值等來減少誤差。

六．實(shí)習(xí)心得：

相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程（實(shí)習(xí)）顯然能夠更好的體會(huì)所學(xué)到的知識(shí)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會(huì)到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。

通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測(cè)量誤差的來源，了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法，第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率。

通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測(cè)量?jī)x器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測(cè)量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識(shí)到；人的一個(gè)粗心，一個(gè)大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。