第一篇：沈陽推進電子商務與快遞物流

沈陽市推進電子商務與快遞物流

協(xié)同發(fā)展實施方案

（征求公眾意見稿）

根據《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2018〕1號）、《遼寧省推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展實施方案》（遼政辦發(fā)〔2018〕15號），結合我市實際，制定本實施方案：

一、總體思路

以建立適應電子商務發(fā)展的快遞物流管理服務體系為目標，圍繞“規(guī)劃和基礎設施建設”、“快遞行業(yè)管理”、“快遞車輛運行”、“數(shù)據共享互通”，加快建設布局科學、規(guī)范高效、技術領先、服務優(yōu)質的電子商務快遞服務體系，培育一批輻射范圍廣、服務能力強的電子商務和快遞物流企業(yè)，全面提高我市電子商務與快遞物流行業(yè)的協(xié)同發(fā)展水平。

二、主要任務

（一）創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展政策

1.深化“放管服”改革。落實《快遞暫行條例》，促進快遞業(yè)健康發(fā)展。深化實施《沈陽市快遞業(yè)務經營許可證變更審核流程優(yōu)化方案》，簡化申報材料，縮短辦理時限。落實行政許可受理一次性告知制度和快遞企業(yè)年度報告制度改革要求，全面推行網上辦理。落實《快遞末端網點備案暫行規(guī)定》，鼓勵城鄉(xiāng)社區(qū)電商企業(yè)、便利店納入備案。提高快遞業(yè)務經營許可管理 信息系統(tǒng)應用水平，配合做好系統(tǒng)升級改造，實現(xiàn)許可備案網上辦理。加強事中事后監(jiān)管,推行“雙隨機、一公開”監(jiān)管，嚴格按照抽查比例和頻次開展監(jiān)督檢查。（市郵政管理局）

2.強化產業(yè)支持政策。落實國家價格監(jiān)管措施,引導電子商務平臺逐步實現(xiàn)商品定價與快遞服務定價相分離，支持消費者自主選擇快遞服務商、服務種類和支付方式；加強產業(yè)政策扶持，支持電子商務與快遞物流公共服務平臺建設，支持電子商務與快遞物流產業(yè)園區(qū)、配送中心、區(qū)域分撥中心建設，支持快遞物流行業(yè)智能信息化設備應用，推進資源整合、完善網點布局，加快提質增效，培育龍頭企業(yè)。（市服務業(yè)委、市郵政管理局、市發(fā)改委、市財政局）

創(chuàng)新公共服務設施管理方式,明確快遞物流分撥中心、智能快件箱（信報箱）、城鄉(xiāng)社區(qū)電商和快遞末端綜合服務場所的公共屬性,納入公共服務設施保障范圍，在土地利用、城市建設等規(guī)劃中按一定比例予以政策保證。支持專業(yè)化、公共化、集約化電子商務與快遞物流基礎設施、公共設施用地保障。（市規(guī)劃局、市建委、市郵政管理局、市服務業(yè)委）

3.健全企業(yè)數(shù)據共享制度。推進市電子商務協(xié)會、快遞協(xié)會深度合作，建設電子商務與快遞物流信息公共服務平臺。籌建電子商務與快遞物流協(xié)同與安全發(fā)展中心，完善行業(yè)協(xié)同發(fā)展與部門間聯(lián)動的大數(shù)據分析。完善電子商務與快遞物流數(shù)據保護、開放共享規(guī)則,建立數(shù)據中斷等風險評估、提前通知和事先報告制度。在確保消費者信息安全和寄遞渠道安全前提下,鼓勵電子商務平臺與快遞企業(yè)、快遞企業(yè)與公共服務平臺之間數(shù) 據交換共享。（市服務業(yè)委、市郵政管理局、市公安局）

4.健全協(xié)同共治管理模式。鼓勵行業(yè)協(xié)會完善行業(yè)自律公約, 簽署自律承諾書，組織企業(yè)對從業(yè)人員開展教育培訓，強化企業(yè)主體責任。引導電子商務、快遞物流企業(yè)健全服務協(xié)議、交易規(guī)則和信用評價制度,維護公平競爭秩序,保護消費者權益;鼓勵開放數(shù)據、技術等資源,實現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間開放合作、互利共贏。（市服務業(yè)委、市郵政管理局、市交通局）

（二）完善電子商務快遞物流基礎設施

5.加強規(guī)劃協(xié)同引領。綜合地域區(qū)位、功能定位、發(fā)展水平等因素,統(tǒng)籌規(guī)劃電子商務與快遞物流基礎設施建設用地，快遞物流相關倉儲、分撥、配送等設施用地須符合土地利用總體規(guī)劃并納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，支持快遞物流企業(yè)建設大型倉儲、分撥中心。科學引導社區(qū)電商服務網點、快遞物流基礎設施建設,構建適應電子商務發(fā)展的快遞物流服務體系。將城鄉(xiāng)社區(qū)電商綜合服務網點、智能快件箱（信報箱）、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規(guī)劃，降低進入新建小區(qū)的門檻，有條件的地區(qū)可以實現(xiàn)老舊小區(qū)改造與電子商務與快遞物流終端設施建設相結合。（各區(qū)縣市人民政府，市規(guī)劃局、市建委、市房產局、市郵政管理局、市服務業(yè)委）

6.推進園區(qū)建設升級。將電子商務與物流快遞園區(qū)建設與國家電子商務示范基地建設相結合，促進跨行業(yè)合作，推動融合發(fā)展。鼓勵傳統(tǒng)園區(qū)更新倉儲、分揀等設施設備，提供倉儲集散、集中分揀、統(tǒng)一配送的倉配一體化服務。加強園區(qū)內部運輸線路整合，引進交通、公安、工商、金融、保險等機構入 駐，提供“一站式”服務。（市郵政管理局、市服務業(yè)委）

7.保障基礎設施建設用地。土地利用總體規(guī)劃和年度用地計劃中統(tǒng)籌安排電子商務與快遞物流用地需求，按照一定比例確保電子商務與快遞物流園區(qū)、快件集散中心等基礎設施建設用地。落實《關于落實差別化用地政策的實施意見》，將政策適用行業(yè)擴展到電子商務與快遞物流項目用地，在不改變用地主體、規(guī)劃條件前提下，利用存量房產和土地資源建設電子商務快遞物流項目的，在一定時間內（5年）可繼續(xù)以劃撥方式使用土地。（市規(guī)劃局、各區(qū)縣市人民政府）

8.加強基礎設施網絡建設。支持遼寧郵政速遞快件監(jiān)管中心擴容改造，提升服務跨境電商能力，推進京東亞洲一號等項目建設，支持城鄉(xiāng)社區(qū)電商快遞服務站等網點設立，推進交通樞紐、客運站點、郵政公司多方合作，構建層級合理、規(guī)模適當、匹配需求的電子商務快遞物流網絡。推進我市跨境電子商務綜合試驗區(qū)申報工作，加快跨境電商分撥、倉儲、監(jiān)管等基礎設施、網絡構建，增強我市作為東北跨境電商區(qū)域中心的核心競爭力。街（鎮(zhèn)）、社區(qū)為城鄉(xiāng)電商快遞公共服務站點建設提供條件和便利，支持電商快遞進社區(qū)、進農村，打造雙向流通渠道，建立精準扶貧長效機制。（市郵政管理局、市交通局、市服務業(yè)委、市外經貿局、市發(fā)改委，各區(qū)縣市人民政府）

（三）優(yōu)化電子商務配送通行管理

9.推動配送車輛規(guī)范運營。制定《沈陽市關于郵政快遞專用三輪車規(guī)范管理的實施意見》，快遞服務車輛實施統(tǒng)一編號、統(tǒng)一標識、統(tǒng)一車輛尺寸管理，對統(tǒng)一標識的快遞車輛實行登 記備案，納入快遞車輛安全監(jiān)管平臺管理，加強對快遞服務車輛駕駛人交通安全教育，規(guī)范快遞服務車輛運營管理。支持快遞企業(yè)為服務車輛統(tǒng)一購買交通意外險。引導快遞企業(yè)使用符合《快遞專用電動三輪車技術要求》的車輛，推動配送車輛標準化、廂式化。（市郵政管理局、市公安局、市交通局）

10.便利配送車輛通行。制定新能源車輛通行政策，對符合相關要求和標準的快遞服務車輛給予通行便利。推動完善商業(yè)區(qū)、居住區(qū)?？?、裝卸、充電等設施。對早晚交通高峰外時段停靠的配送車輛適當減免停車費用，提高停車設施利用率。（市公安局、市交通局、市郵政管理局、市發(fā)改委）

（四）提升快遞末端服務能力

11.推廣智能投遞設施。鼓勵將智能快件箱（信報箱）推廣納入便民服務、民生工程等項目，加快城鄉(xiāng)社區(qū)、商務中心、地鐵站周邊等末端節(jié)點布局。單位、住宅小區(qū)應該按照公共配套設施設置要求為智能快件箱（信報箱）提供適宜的設置場地，對符合條件的投遞人員給予投遞便利。鼓勵智能信報箱替代傳統(tǒng)信報箱。制定《沈陽市建筑物配建智慧郵政設施管理辦法》、《沈陽市智慧郵政設施規(guī)劃建設實施方案》，對新建建筑物通過同步設計、同步施工、同步驗收的方式，配建智慧郵政設施；有關專業(yè)部門可結合老舊小區(qū)改造，改造既有郵政設施，建設智慧郵政設施。通過市場化方式推進沈陽智慧郵政設施建設，推動郵政普遍服務與快遞服務一體化、智能化。（市郵政管理局、市建委、市房產局，各區(qū)市人民政府）

12.鼓勵快遞末端集約化服務。鼓勵社區(qū)電商服務、快遞末 端服務企業(yè)整合品牌和資源，扶持菜鳥驛站等集約化發(fā)展模式，引導符合條件的企業(yè)辦理同城快遞經營許可或進行末端網點備案。鼓勵快遞企業(yè)建設快遞末端綜合服務場所，開展聯(lián)收聯(lián)投。促進快遞末端配送和服務資源統(tǒng)籌利用，鼓勵快遞物流、互聯(lián)網企業(yè)與連鎖商業(yè)機構、便利店、物業(yè)企業(yè)開展合作，提供集約化配送、網訂店取等多元個性化服務。（市郵政管理局）

（五）通過標準化智能化提高協(xié)同效率

13.提高科技應用水平。鼓勵快遞物流企業(yè)采用先進適用技術和裝備，提升自動化、專業(yè)化水平。引導快遞物流企業(yè)建設寄遞倉儲管理系統(tǒng)、末端收投網絡、分揀調度系統(tǒng)。推廣電子運單、數(shù)據分單、數(shù)據派單等技術應用。（市經信委、市郵政管理局、市服務業(yè)委、市發(fā)改委）

加強大數(shù)據、云計算、機器人等現(xiàn)代信息技術和裝備在電子商務和快遞物流領域的應用，推進庫存前置、智能分倉、科學配載、線路優(yōu)化，推動信息協(xié)同化、服務智能化。（市經信委、市郵政管理局、市大數(shù)據局）

14.鼓勵信息互聯(lián)互通。推動快遞物流標準體系建設，落實國家電子商務與快遞物流各環(huán)節(jié)數(shù)據接口標準，推進信息交換一體化。（市服務業(yè)委、市郵政管理局、市大數(shù)據局、市質監(jiān)局）

引導電子商務企業(yè)和快遞物流企業(yè)加強系統(tǒng)互聯(lián)和業(yè)務聯(lián)動，提高信息系統(tǒng)安全防護水平。推進我市電子商務和快遞物流信息綜合服務平臺建設，推動電子商務平臺和快遞物流企業(yè)信息數(shù)據采集與對接，實現(xiàn)供需信息實時共享和智能匹配。（市服務業(yè)委、市郵政管理局）15.推動供應鏈協(xié)同。鼓勵倉儲、快遞、第三方技術服務企業(yè)發(fā)展智能倉儲，優(yōu)化供應鏈管理。支持京東、蘇寧等大型電商平臺建設一級分倉，鼓勵企業(yè)集成應用各類信息技術，整合資源，促進商流、物流、信息流、資金流無縫銜接和高效流動，提高協(xié)同效率。（市服務業(yè)委、市郵政管理局、市發(fā)改委）

（六）發(fā)展電商與快遞物流綠色生態(tài)鏈

16.促進資源集約。鼓勵電子商務企業(yè)與快遞物流企業(yè)開展綠色流程再造，提高資源復用率，降本提效。鼓勵快遞企業(yè)建立綠色節(jié)能低碳運營管理流程和機制，在倉庫、分撥中心、數(shù)據中心等場所應用節(jié)水、節(jié)電、節(jié)能等新技術新設備。（市服務業(yè)委、市郵政局、市經信委）

17.推廣綠色包裝。落實《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，推廣綠色包裝技術和材料應用，推行快遞物流包裝物減量化。鼓勵電子商務平臺提供綠色包裝物選擇，建立綠色信用等機制，引導消費者使用綠色包裝或減量包裝。探索建立包裝生產者、使用者和消費者在內的多方回收和循環(huán)利用體系，鼓勵包裝生產企業(yè)、電商企業(yè)和快遞企業(yè)與回收利用企業(yè)銜接，在社區(qū)及營業(yè)網點配備標識清晰的快遞包裝回收容器。（市服務業(yè)委、市質監(jiān)局、市郵政管理局）

18.推動綠色運輸與配送。鼓勵快遞企業(yè)逐步提高鐵路等清潔運輸方式應用比例。鼓勵快遞企業(yè)綜合運用電子商務交易、物流配送等信息，優(yōu)化調度，減少車輛空載和在途時間。鼓勵快遞物流使用新能源汽車，落實國家和地方新能源汽車補貼政策，完善快遞運輸裝備準入和退出機制，淘汰低效、能耗高的 運輸裝備。對使用節(jié)能與新能源車輛配送的，給予通行便利。（市郵政管理局、市經信委、市公安局、市交通局）

三、保障措施

（一）建立協(xié)調推進機制。成立由主管副市長為組長，由市服務業(yè)委、郵政管理局、發(fā)改委、規(guī)劃局、交通局、公安局、建委、經信委、大數(shù)據局、房產局、外經貿局、質監(jiān)局等部門為成員的沈陽市電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展工作領導小組，加強組織領導，協(xié)調解決重點問題，完善協(xié)調機制。（市服務業(yè)委、市郵政管理局）

（二）做好頂層設計。編制《沈陽市電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展規(guī)劃》，將其納入城市總體規(guī)劃，并與“十三五”規(guī)劃做好銜接，對電子商務與快遞物流“園區(qū)—分撥中心—服務網點”三級網絡進行科學規(guī)劃。（市郵政管理局、市服務業(yè)委、市規(guī)劃局）

（三）制定推進計劃。市直相關部門要依據工作職責，制定落實工作三年計劃，明確推進本部門承擔工作任務的進度安排和具體項目、措施，定期向領導小組匯報工作進展情況。（各市直相關部門）

（四）加強協(xié)會合作。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會橋梁和紐帶作用，推進電子商務、快遞協(xié)會交流任職；發(fā)揮協(xié)會在行業(yè)交流、調查研究、政策建議、企業(yè)服務、行業(yè)自律等方面的積極作用，形成政府、協(xié)會等中介組織和企業(yè)之間的良性互動機制。（市服務業(yè)委、市郵政管理局）

第二篇：國辦發(fā)〔2018〕1號國務院辦公廳關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見

國務院辦公廳關于推進電子商務與

快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見

國辦發(fā)〔2018〕1號

各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務院各部委、各直屬機構：

近年來，我國電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展不斷加深，推進了快遞物流轉型升級、提質增效，促進了電子商務快速發(fā)展。但是，電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展仍面臨政策法規(guī)體系不完善、發(fā)展不協(xié)調、銜接不順暢等問題。為全面貫徹黨的十九大精神，深入貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想，落實新發(fā)展理念，深入實施“互聯(lián)網+流通”行動計劃，提高電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展水平，經國務院同意，現(xiàn)提出以下意見。

一、強化制度創(chuàng)新，優(yōu)化協(xié)同發(fā)展政策法規(guī)環(huán)境

（一）深化“放管服”改革。簡化快遞業(yè)務經營許可程序，改革快遞企業(yè)報告制度，實施快遞末端網點備案管理。優(yōu)化完善快遞業(yè)務經營許可管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)許可備案事項網上統(tǒng)一辦理。加強事中事后監(jiān)管，全面推行“雙隨機、一公開”監(jiān)管。（國家郵政局負責）

（二）創(chuàng)新產業(yè)支持政策。創(chuàng)新價格監(jiān)管方式，引導電子商務平臺逐步實現(xiàn)商品定價與快遞服務定價相分離，促進快遞企業(yè)發(fā)展面向消費者的增值服務。（國家發(fā)展改革委、商務部、國家郵政局負責）創(chuàng)新公共服務設施管理方式，明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，為專業(yè)化、公共化、平臺化、集約化的快遞末端網點提供用地保障等配套政策。（國土資源部、住房城鄉(xiāng)建設部、國家郵政局負責）

（三）健全企業(yè)間數(shù)據共享制度。完善電子商務與快遞物流數(shù)據保護、開放共享規(guī)則，建立數(shù)據中斷等風險評估、提前通知和事先報告制度。在確保消費者個人信息安全的前提下，鼓勵和引導電子商務平臺與快遞物流企業(yè)之間開展數(shù)據交換共享，共同提升配送效率。（商務部、國家郵政局會同相關部門負責）

（四）健全協(xié)同共治管理模式。發(fā)揮行業(yè)協(xié)會自律作用，推動出臺行業(yè)自律公約，強化企業(yè)主體責任，鼓勵簽署自律承諾書，促進行業(yè)健康發(fā)展。引導電子商務、物流和快遞等平臺型企業(yè)健全平臺服務協(xié)議、交易規(guī)則和信用評價制度，切實維護公平競爭秩序，保護消費者權益；鼓勵開放數(shù)據、技術等資源，賦能上下游中小微企業(yè)，實現(xiàn)行業(yè)間、企業(yè)間開放合作、互利共贏。（商務部、交通運輸部、國家郵政局會同相關部門負責）

二、強化規(guī)劃引領，完善電子商務快遞物流基礎設施

（五）加強規(guī)劃協(xié)同引領。綜合考慮地域區(qū)位、功能定位、發(fā)展水平等因素，統(tǒng)籌規(guī)劃電子商務與快遞物流發(fā)展。針對電子商務全渠道、多平臺、線上線下融合等特點，科學引導快遞物流基礎設施建設，構建適應電子商務發(fā)展的快遞物流服務體系。快遞物流相關倉儲、分撥、配送等設施用地須符合土地利用總體規(guī)劃并納入城鄉(xiāng)規(guī)劃，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施相關規(guī)劃。加強相關規(guī)劃間的有效銜接和統(tǒng)一管理。（各省級人民政府、國土資源部、住房城鄉(xiāng)建設部負責）

（六）保障基礎設施建設用地。落實好現(xiàn)有相關用地政策，保障電子商務快遞物流基礎設施建設用地。在不改變用地主體、規(guī)劃條件的前提下，利用存量房產和土地資源建設電子商務快遞物流項目的，可在5年內保持土地原用途和權利類型不變，5年期滿后需辦理相關用地手續(xù)的，可采取協(xié)議方式辦理。（各省級人民政府、國土資源部負責）

（七）加強基礎設施網絡建設。引導快遞物流企業(yè)依托全國性及區(qū)域性物流節(jié)點城市、國家電子商務示范城市、快遞示范城市，完善優(yōu)化快遞物流網絡布局，加強快件處理中心、航空及陸運集散中心和基層網點等網絡節(jié)點建設，構建層級合理、規(guī)模適當、匹配需求的電子商務快遞物流網絡。優(yōu)化農村快遞資源配置，健全以縣級物流配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送節(jié)點、村級公共服務點為支撐的農村配送網絡。（國家發(fā)展改革委、商務部、國家郵政局負責）

（八）推進園區(qū)建設與升級。推動電子商務園區(qū)與快遞物流園區(qū)發(fā)展，形成產業(yè)集聚效應，提高區(qū)域輻射能力。引導國家電子商務示范基地、電子商務產業(yè)園區(qū)與快遞物流園區(qū)融合發(fā)展。鼓勵傳統(tǒng)物流園區(qū)適應電子商務和快遞業(yè)發(fā)展需求轉型升級，提升倉儲、運輸、配送、信息等綜合管理和服務水平。（各省級人民政府、國家發(fā)展改革委、商務部、國家郵政局負責）

三、強化規(guī)范運營，優(yōu)化電子商務配送通行管理

（九）推動配送車輛規(guī)范運營。鼓勵各地對快遞服務車輛實施統(tǒng)一編號和標識管理，加強對快遞服務車輛駕駛人交通安全教育。支持快遞企業(yè)為快遞服務車輛統(tǒng)一購買交通意外險。規(guī)范快遞服務車輛運營管理。（各省級人民政府負責）引導企業(yè)使用符合標準的配送車型，推動配送車輛標準化、廂式化。（國家郵政局、交通運輸部、工業(yè)和信息化部、國家標準委、各省級人民政府負責）

（十）便利配送車輛通行。指導各地完善城市配送車輛通行管理政策，合理確定通行區(qū)域和時段，對快遞服務車輛等城市配送車輛給予通行便利。推動各地完善商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、高等院校等區(qū)域?？?、裝卸、充電等設施，推廣分時停車、錯時停車，進一步提高停車設施利用率。（各省級人民政府、交通運輸部、國家郵政局、公安部負責）

四、強化服務創(chuàng)新，提升快遞末端服務能力

（十一）推廣智能投遞設施。鼓勵將推廣智能快件箱納入便民服務、民生工程等項目，加快社區(qū)、高等院校、商務中心、地鐵站周邊等末端節(jié)點布局。支持傳統(tǒng)信報箱改造，推動郵政普遍服務與快遞服務一體化、智能化。（國家郵政局、各省級人民政府負責）

（十二）鼓勵快遞末端集約化服務。鼓勵快遞企業(yè)開展投遞服務合作，建設快遞末端綜合服務場所，開展聯(lián)收聯(lián)投。促進快遞末端配送、服務資源有效組織和統(tǒng)籌利用，鼓勵快遞物流企業(yè)、電子商務企業(yè)與連鎖商業(yè)機構、便利店、物業(yè)服務企業(yè)、高等院校開展合作，提供集約化配送、網訂店取等多樣化、個性化服務。（國家郵政局會同相關部門負責）

五、強化標準化智能化，提高協(xié)同運行效率

（十三）提高科技應用水平。鼓勵快遞物流企業(yè)采用先進適用技術和裝備，提升快遞物流裝備自動化、專業(yè)化水平。（工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、國家郵政局負責）加強大數(shù)據、云計算、機器人等現(xiàn)代信息技術和裝備在電子商務與快遞物流領域應用，大力推進庫存前置、智能分倉、科學配載、線路優(yōu)化，努力實現(xiàn)信息協(xié)同化、服務智能化。（國家發(fā)展改革委、商務部、國家郵政局會同相關部門負責）

（十四）鼓勵信息互聯(lián)互通。加強快遞物流標準體系建設，推動建立電子商務與快遞物流各環(huán)節(jié)數(shù)據接口標準，推進設施設備、作業(yè)流程、信息交換一體化。（國家標準委、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、商務部、國家郵政局負責）引導電子商務企業(yè)與快遞物流企業(yè)加強系統(tǒng)互聯(lián)和業(yè)務聯(lián)動，共同提高信息系統(tǒng)安全防護水平。（商務部、國家郵政局負責）鼓勵建設快遞物流信息綜合服務平臺，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)供需信息實時共享和智能匹配。（國家郵政局負責）

（十五）推動供應鏈協(xié)同。鼓勵倉儲、快遞、第三方技術服務企業(yè)發(fā)展智能倉儲，延伸服務鏈條，優(yōu)化電子商務企業(yè)供應鏈管理。發(fā)展倉配一體化服務，鼓勵企業(yè)集成應用各類信息技術，整合共享上下游資源，促進商流、物流、信息流、資金流等無縫銜接和高效流動，提高電子商務企業(yè)與快遞物流企業(yè)供應鏈協(xié)同效率。（國家發(fā)展改革委、商務部、國家郵政局負責）

六、強化綠色理念，發(fā)展綠色生態(tài)鏈

（十六）促進資源集約。鼓勵電子商務企業(yè)與快遞物流企業(yè)開展供應鏈綠色流程再造，提高資源復用率，降低企業(yè)成本。加強能源管理，建立綠色節(jié)能低碳運營管理流程和機制，在倉庫、分撥中心、數(shù)據中心、管理中心等場所推廣應用節(jié)水、節(jié)電、節(jié)能等新技術新設備，提高能源利用效率。（國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護部、工業(yè)和信息化部負責）

（十七）推廣綠色包裝。制定實施電子商務綠色包裝、減量包裝標準，推廣應用綠色包裝技術和材料，推進快遞物流包裝物減量化。（商務部、國家郵政局、國家標準委負責）開展綠色包裝試點示范，培育綠色發(fā)展典型企業(yè)，加強政策支持和宣傳推廣。（國家發(fā)展改革委會同相關部門負責）鼓勵電子商務平臺開展綠色消費活動，提供綠色包裝物選擇，依不同包裝物分類定價，建立積分反饋、綠色信用等機制引導消費者使用綠色包裝或減量包裝。（商務部會同相關部門負責）探索包裝回收和循環(huán)利用，建立包裝生產者、使用者和消費者等多方協(xié)同回收利用體系。（國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護部、商務部、國家郵政局負責）建立健全快遞包裝生產者責任延伸制度。（國家發(fā)展改革委、環(huán)境保護部、國家郵政局負責）

（十八）推動綠色運輸與配送。加快調整運輸結構，逐步提高鐵路等清潔運輸方式在快遞物流領域的應用比例。鼓勵企業(yè)綜合運用電子商務交易、物流配送等信息，優(yōu)化調度，減少車輛空載和在途時間。（國家郵政局、交通運輸部負責）鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車和滿足更高排放標準的燃油汽車，逐步提高新能源汽車使用比例。（各省級人民政府負責）

各地區(qū)、各有關部門要充分認識推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的重要意義，強化組織領導和統(tǒng)籌協(xié)調，結合本地區(qū)、本部門、本系統(tǒng)實際，落實本意見明確的各項政策措施，加強對新興服務業(yè)態(tài)的研究和相關政策儲備。各地區(qū)要制定具體實施方案，明確任務分工，落實工作責任。商務部、國家郵政局要會同有關部門加強工作指導和監(jiān)督檢查，確保各項措施落實到位。

國務院辦公廳

2018年1月2日

（此件公開發(fā)布）

第三篇：電子商務與物流

電子商務對現(xiàn)代物流發(fā)展的深遠影響

班級：物流08

1姓名：學號：

電子商務對現(xiàn)代物流發(fā)展的深遠影響

電子商務作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有物流行業(yè)的傳統(tǒng)格局，建設和發(fā)展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系，使各種流的暢通無阻，才是最佳的電子商務境界

隨著網絡技術和電子技術的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。這個階段的一個重要特點就是信息流發(fā)生了變化(電子化)，更多地表現(xiàn)為票據資料的流動。此時的信息流處于一個極為重要的地位，它貫穿于商品交易過程的始終，在一個更高的位置對商品流通的整個過程進行控制，記錄整個商務活動的流程，是分析物流、導向資金流、進行經營決策的重要依據。在電子商務時代，由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、商流、資金流、物流這“四流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸?shù)纳唐泛头眨踔量梢宰龅健八牧鳌钡耐教幚?，例如通過上網瀏覽、查詢、挑選、點擊，用戶可以完成對某一電子軟件的整個購物過程。

一、電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)的影響電子商務提高了現(xiàn)代物流業(yè)的地位

宏觀上現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個國家的支柱行業(yè)

電子商務是一次高科技和信息化的革命，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產業(yè)大重組，原有的一些實體行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。產業(yè)重組的結果，可能實際上使得社會上的產業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)必將得到強化，物流活動從流通領域向生產領域滲透，物流業(yè)涉及到第一、第二、第三產業(yè)和全部社會再生產過程，物流產業(yè)演變?yōu)橐粋€非常龐大而且復雜的領域，并逐漸成為國民經濟的支柱行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)將成為一個國家經濟競爭力的決定性因素，成為國民經濟新的增長點，成為聯(lián)系其他產業(yè)的紐帶和橋梁。

微觀上物流企業(yè)會越來越強化

電子商務的應用，使得普通消費者可以在網上商城購買自己所需的產品，企業(yè)可以通過網絡采購原料、接受定單、銷售產品，并且可以通過電子銀行或者利用電子貨幣進行支付?，F(xiàn)實中的商店、銀行將會大量減少乃至消亡。而與此同時，除了極少數(shù)的數(shù)字化產品(如電子書籍、音樂等)可以通過網絡傳輸之外，其余的絕大部分產品還得依賴于物流企業(yè)送達客戶。除此之外，物流公司還要從生產企業(yè)及時把產品進貨入庫。物流企業(yè)擔任著生產企業(yè)的倉庫和用戶的實物供應者的雙重角色。而且，隨著絕大多數(shù)的商店、銀行虛擬化，商務事務處理信息化，多數(shù)生產企業(yè)柔性化，整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產企業(yè)及供應商對用戶的惟一最集中、最廣泛的實物供應者，是進行區(qū)域市場實物供應的惟一主體。物流企業(yè)的地位得到強化，電子商務把物流企業(yè)提高到了前所未有的高度。2 電子商務將促進現(xiàn)代物流業(yè)量的擴大

電子商務對現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的需求

(1)電子商務推動經濟發(fā)展而間接產生的物流需求。

經濟發(fā)展本身可以直接產生物流需求，物流總量是與經濟總量成正比的，發(fā)達國家的物流成本與GDP之比大概為10%左右，而發(fā)展中國家以中國為例則可以占到18%左右。電子商務極大的推動了全球經濟的發(fā)展，在電子商務推動全球經濟總量的增加的同時，必然創(chuàng)造了巨大的物流需求。

(2)電子商務活動直接產生的物流需求。

電子商務活動中，除了極少數(shù)的數(shù)字化產品如書籍、音像等可以通過網絡直接傳輸之外，絕大部分商品仍然有賴于物流配送，物流是實現(xiàn)電子商務的保證。因此，電子商務活動的過程

中，有著廣泛的物流需求。

我國物流供給能力分析

目前，中國產業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運輸方式為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系。但總的來看，我國物流供給還處于比較低的水平，物流成本高，反應不夠迅速，各體系的網絡化程度不高，服務水平比較低，還處于發(fā)展的初級階段，還難以滿足現(xiàn)代企業(yè)和電子商務對物流的需求。

從上述我們對現(xiàn)代物流業(yè)的供給和需求情況的分析中，不難看出，我國現(xiàn)代物流業(yè)的需求大于供給，這必將刺激更多的企業(yè)進入物流領域，物流業(yè)將會成為投資的熱點，伴隨著跨國物流企業(yè)的進入和本土物流企業(yè)的成長，現(xiàn)代物流業(yè)這塊蛋糕一定會隨著電子商務的發(fā)展而做大做強。電子商務將促進現(xiàn)代物流業(yè)質的提高

電子商務有利于物流基礎設施的改善

物流基礎設施是組織物流系統(tǒng)運行的基礎條件，包括公路、鐵路、機場、港口、碼頭、貨場、物流中心、倉庫、物流線路、物流裝備及物流網絡等。電子商務具有高效迅速、全球化的特點，物流作為電子商務的重要環(huán)節(jié)之一，也必須具備上述特點。而物流要具備上述能力，必須以迅速高效、四通八達的運輸網絡、配送網絡和信息網絡為前提。因此，電子商務的發(fā)展，將會推動物流基礎設施的改善。

電子商務將促進物流技術水平的提高

物流技術指現(xiàn)代物流運行與管理過程中采用的信息技術與操作技術。物流技術水平的高低是決定著物流效率的高低，電子商務需要高效運作的物流體系。電子商務的發(fā)展將大大促進物流技術的現(xiàn)代化進程，具體表現(xiàn)在以下兩個方面：一是各種先進物流信息技術的廣泛應用；二是物流操作技術的全面進步。

電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響

(1)對采購的影響

傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作，而且采購過程中容易產生暗箱操作，拿回扣等問題。電子商務的發(fā)展及應用對采購產生了積極影響，主要表現(xiàn)在以下四個方面：降低采購成本，縮短采購周期，提高采購質量，透明采購流程。

(2)提高了物流配送水平

電子商務強化了物流配送，提高了物流配送的地位。從商業(yè)角度看，電子商務的發(fā)展需要具備兩個重要的基礎條件：一是貨款的支付，二是商品的配送。B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)系在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。

(3)提高了運輸速度

在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。為了實現(xiàn)運輸單證，主要是貨運提單、運費清單和貨運清單的一票通，實現(xiàn)貨運全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運的統(tǒng)籌安排，將要求在供應鏈內部使用的標準密碼，通過管理交易、翻譯通信標準和減少通信聯(lián)接數(shù)目來使供應鏈增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的制化渠道關系；要求物流系統(tǒng)在相關通訊設施和信息處理系統(tǒng)方面進行先期的開發(fā)投資，如電子通關、條形碼技術、在線貨運信息系統(tǒng)、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)等。

電子商務促進現(xiàn)代物流業(yè)的國際化

電子商務代表未來國際貿易的發(fā)展方向，電子商務具有跨時空的特點，任何一個企業(yè)和商家都可以利用全球資源，開拓國際市場，參與全球競爭，在這個過程中，作為實現(xiàn)電子商務的重要環(huán)節(jié)之一的物流，也必須能適應全球競爭，物流業(yè)的國際化是不可逆轉的歷史潮流。物流的國際化表現(xiàn)為以下四個方面：(1)國際物流貿易：國際物流通常需要國際間的不同國別的兩個或兩個以上的物流企業(yè)之間的合作完成；(2)國際物流合作：不同國別的企業(yè)共同完成重大的國際經濟技術項目的國際物流；(3)國際物流投資：不同國別的物流企業(yè)共同投資組建國際物流企業(yè)；(4)國際物流交流：在物流科學、技術、教育、培訓和管理方面的國際交流。

電子商務將促進現(xiàn)代物流業(yè)服務水平的提高

在電子商務和網絡支持下，現(xiàn)代物流增加了一些增值性物流服務，進一步提高了現(xiàn)代物流業(yè)的服務水準。這些增值性的物流服務主要包括以下幾類服務：加快反應速度的服務，增加便利性的服務，延伸服務，個性化服務。

第三方物流將成為現(xiàn)代物流業(yè)的主要組織形式

電子商務企業(yè)采用第三方物流服務，將自己不擅長的業(yè)務外包給專業(yè)的物流企業(yè)，有利于企業(yè)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、物力集中于核心業(yè)務，節(jié)省成本，降低庫存，提高客戶服務水平，從而增強企業(yè)的競爭力，在激烈的競爭中贏得主動。

二、電子商務物流業(yè)的發(fā)展趨勢

電子商務時代，由于企業(yè)銷售范圍的擴大，企業(yè)和商業(yè)銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業(yè)務成為一項極為重要的服務業(yè)務，促使了物流行業(yè)的興起。物流行業(yè)即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

1、多功能化——物流業(yè)發(fā)展的方向

在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現(xiàn)代供應鏈管理即通過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點。

2、一流的服務——物流企業(yè)的追求

在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從當前物流的現(xiàn)狀來看，物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質量的服務便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。美、日等國物流企業(yè)成功的要訣，就在于他們都十分重視客戶服務的研究。

3、信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路

在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。美國洛杉磯西海報關公司與碼頭、機場、海關信息聯(lián)網。當貨從世界各地起運時，客戶便可以從該公司獲得到達的時間、到泊(岸)的準確位置，使收貨人與各倉儲、運輸公司等做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下，快速流動、直達目的地。又如，美國干貨儲藏公司(D。S。C)有200多個客戶，每天接受大量的訂單，需要很好的信息系統(tǒng)。為此，該公司將許多表格編制了計算機程序，大量的信息可迅速輸入、傳輸，各子公司也是如此。再如，美國橡膠公司(USCO)的物流分公司設立了信息處理中心，接受世界各地的訂單；IBM公司只需按動鍵盤，即可接通USCO公司訂貨，通常在幾小時內便可把貨送到客戶手中。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

4、全球化——物流企業(yè)競爭的趨勢

90年代早期，由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業(yè)的發(fā)展達

到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工后向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業(yè)。

全球化的物流模式，使企業(yè)面臨著新的問題，例如，當北美自由貿易區(qū)協(xié)議達成后，其物流配送系統(tǒng)已不是僅僅從東部到西部的問題，還有從北部到南部的問題。這里面有倉庫建設問題也有運輸問題。又如，從加拿大到墨西哥，如何來運送貨物，又如何設計合適的配送中心，還有如何提供良好服務的問題。另外，一個困難是較難找到素質較好、水平較高的管理人員。因為有大量牽涉到合作伙伴的貿易問題。如日本在美國開設了很多分公司，而兩國存在著不小的差異，勢必會碰到如何管理的問題。

5、信息共享問題

很多企業(yè)有不少企業(yè)內部的秘密，物流企業(yè)很難與之打交道，因此，如何建立信息處理系統(tǒng)，以及時獲得必要的信息，對物流企業(yè)來說，是個難題。同時，在將來的物流系統(tǒng)中，能否做到盡快將貨物送到客戶手里，是提供優(yōu)質服務的關鍵之一?？蛻粢蟀l(fā)出訂單后，第二天就能得到貨物；而不是口頭上說“可能何時拿到貨物”。同時，客戶還在考慮“所花費用與所得到的服務是否相稱，是否合適”。

三、物流電子商務化帶來的改變

1、物流信息將更加及時

2、物流速度將得到很大提升

3、物流企業(yè)業(yè)務范圍會更廣

4、物流管理會更科學

5、物流人才獲取知識的渠道將更廣，物流人才更具專業(yè)化

6、傳統(tǒng)物流企業(yè)將會因互聯(lián)網而重新洗牌

7、電子商務物流會大大節(jié)約企業(yè)物流成本

四、存在問題及解決方案

我國電子商務物流發(fā)展存在很多問題，比如：

1、中國運輸企業(yè)系統(tǒng)效率低，運輸成本高

2、物流基礎設施配套性、兼容性差

3．標準化建設滯后

4、我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙

解決這些問題，我認為我們可以借鑒現(xiàn)有國外的先進案例：

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務。”

第四篇：電子商務與物流

年初參加一個全國性的電子商務會議，本想去認識一些電商客戶，招攬一些快遞配送業(yè)務，結果發(fā)現(xiàn)會場一半的人員都是物流快遞公司的。

前幾天參加一個全國性的物流快遞會議，本想去給同行講一講電商的事情，結果發(fā)現(xiàn)會場一半的人員都是電子商務公司的。

跨界出擊，讓物流快遞的客戶變?yōu)榱宋锪骺爝f的同行，如何與既是甲方又是乙方的電商合作，將來的物流快遞市場誰主沉浮，大家很熱衷這個話題。

為什么說自建物流與傳統(tǒng)快遞是對立的統(tǒng)一？

1、電商的本質是商品的銷售，是快遞的上游，或者說是客戶；而電商自建物流就同時擔當了上游和下游的角色，原本是快遞的客戶，卻變成了快遞的競爭對手。這說明了電商企業(yè)與快遞企業(yè)是對立的。

2、電商50%的訂單量仍然需要傳統(tǒng)快遞完成配送；而傳統(tǒng)快遞通過電商的訂單量不斷完善配送區(qū)域和降低配送成本，極大支持了電商企業(yè)的銷售量。這說明了電商與快遞是統(tǒng)一的。

3、電商自建物流和傳統(tǒng)快遞各自所占有的訂單量會此消彼長，在一定條件下快遞公司所占有的配送量也會逐步增加，這說明電商與快遞是相輔相成，相互轉化的。

那么電商為什么要自建物流，跨界出擊呢？

一、因為沒有好的物流公司，所以電商才自建物流？

1、電商發(fā)展初期，中國的物流市場尚未形成，電商不但沒有好的選擇，而是沒有配送企業(yè)可供選擇，這是事實。

2、目前的物流市場，電商不僅有了選擇，而且有了充分的選擇，然而，如今電商選擇自建物流已經與物流公司的好壞沒有關系了。

a.電商之間的競爭已經不是信息流和資金流，而是物流，所以自建物流就多了一份競爭力。

b.目前電商巨頭清一色地自建物流，使得其他電商企業(yè)紛紛效仿

c.電商都想通過自建物流向同行開放，與同行差異化競爭

二、電商自建物流比傳統(tǒng)快遞質量好？

1、電商自建物流只為本公司服務，為了質量不計成本地投入，高質量其實是高成本在維系

2、電商自建物流的配送集中于中心城市和中心城區(qū)，貨量大、配送區(qū)域窄，便于操作，質量自然就好；傳統(tǒng)快遞配送集中于地縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域，貨量少、配送區(qū)域廣，操作難度大，大部分傳統(tǒng)快遞公司是賠本賺吆喝，在質量上與自建物流不具有可比性。

3、電商給傳統(tǒng)快遞公司的配送價格幾乎接近快遞公司的成本，一些傳統(tǒng)快遞公司為生存不得不在質量上做出犧牲。

三、自建物流雖然成本高，但可以為電商帶來更多的訂單？

1、電商自己配送的單量只有50%左右，那么另外50%的單量不得不委托快遞公司配送，如果無法信賴傳統(tǒng)快遞的服務質量，等于電商一定有50%的單量不可能提升。

2、從理論上講，高質量的自建物流可以帶來訂單增加，但高成本的物流如果造成單件商品銷售價與成本倒掛，那么訂單量的增加就只能是虧損的增加了。企業(yè)的本質是盈利，如果沒有盈利的訂單增加，企業(yè)就失去了存在的意義。

3、如果自建物流要降低物流成本就很難說有高于優(yōu)秀快遞公司的質量，所以，自建物流要保證高質量帶來高貨量，就不會大規(guī)模的擴大物流配送范圍，高成本高質量所帶來的訂單量會越來越受到局限。

四、自建物流是直營模式，比傳統(tǒng)快遞加盟模式質量好？

1、電商企業(yè)的成本要求和網絡覆蓋要求使得傳統(tǒng)快遞選擇加盟模式成為必然，試想，一票貨要送達縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)，直營模式除了中國郵政誰也做不到。

2、加盟模式的利益分配清晰透明，與直營模式管理相比，具有很強的管理效力。

3、加盟模式本身沒有優(yōu)劣之分，和直營體系一樣，成敗的關鍵在于管理。a.順豐B2B、“四通一達”C2C、星晨急便B2C的模式都是直營+加盟，只不過是員工加盟還是站點加盟，是一層加盟還是層層加盟而已。

b.星晨急便發(fā)揮直營公司的區(qū)域作用，采取直營公司的管理手段，按片區(qū)制、雙網制達到控制質量的目的。

第五篇：快遞與物流行業(yè)基礎知識

快遞業(yè)務基礎知識 14 快遞業(yè)務基礎知識

第一節(jié) 快遞行業(yè)概況

一、快遞服務的起源和發(fā)展

（一）快遞產生的背景

（一）快遞的起源

我國古代已經有了快遞服務?？爝f服務在我國古代經歷了“步傳、車傳、馬傳、驛站遞 鋪（急腳遞）、郵驛合并（新式郵政）”的發(fā)展過程。據史書記載，最早的信息傳遞，是堯帝時期的“鼓郵”，到了奴隸社會的商周時期，商紂王把“鼓郵”上升為“音傳通信”、“聲光通信”，西周時期有了實物傳遞，分為“輕車快傳（傳）”、“邊境傳書（郵）”、“急行步傳（徒）”方式，郵政制度開始形成，而烽火報警方式則廣泛用 于軍事通信。春秋時期，郵驛制度發(fā)展成為“單騎通信”和 “接力傳遞”，出現(xiàn)了“馬傳”?？鬃釉f：“德之流行，速于置郵而傳命”。到了封建社會的秦朝，公文分為“急字”和“普通”兩種文書，在傳遞方式上便有了快遞和普遞之分；到了漢代，為求安全和速度，傳遞方式都為“馬遞”；南北朝時期，緊急公文要求日行四百里；隋唐時期，赦書等文件要求日行五百里；北宋時期，出現(xiàn)了專司通信的“遞鋪”，傳遞方式分為“步遞、馬遞和急腳遞”，馬遞和急腳遞都屬于當時的快遞。古代快遞遞送的是官府文書，主要服務于朝廷和官府，是政治和軍事的“耳目延伸器”，帶有明顯的官方色彩，與普通百姓基本無緣。國外也從很早就有了類似的信息和物品傳遞活動，人們熟知的馬拉松故事，被人們視為快速傳遞信息的生動事例。

進入20世紀初葉，資本主義經濟迅速發(fā)展，現(xiàn)代快遞業(yè)誕生。1907年8月，美國聯(lián)合包 裹運送服務公司（UPS）創(chuàng)始人吉姆，以100美元為注冊資金，在華盛頓州的西雅圖市創(chuàng)建了美國信使公司。創(chuàng)業(yè)初期，他們租用一間簡陋的辦公室，聘用了十幾名員工擔任信使，利用市內的幾個服務網點，接聽顧客電話后，指派距離最近的信使前去收件（有商務文件、小包裹、食品等），然后按發(fā)件人的要求和時限送到收件人手中。這便是現(xiàn)代“國內快遞”的開端。而“國際快遞”，則又是在其后幾十年才發(fā)現(xiàn)的。1969年3月的一天，美國大學生達爾希（Dalsey）到加利福尼亞一家海運公司看望朋友時，聽一名管理人員講，一艘德國商船正停泊在夏威夷港灣，而提貨單正在舊金山制作中，需要一周時間才能寄到夏威夷。達爾希主動提出，愿意乘飛機將提貨單等文件取回送到夏威夷。管理人員盤算：此舉可節(jié)省昂貴的港口使用費和

快遞業(yè)務基礎知識 15 貨輪滯期費等開支，便同意他充當一次特殊的信使。達爾希完成任務后，便聯(lián)合赫爾布羅姆（Hillblom）和林恩（Lynn）于1969年10月在美國舊金山成立了DHL航空快件公司，公司名稱由達爾希、赫爾布羅恩和林恩三人英文名字的字頭縮合而成，主要經營國際業(yè)務，“國際快遞”由此開創(chuàng)先河。

（二）快遞服務的分類

快遞服務是快遞收寄、分發(fā)、運輸、投遞（派送）單獨封裝具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲存的物品，按照承諾時限遞送到收件人或指定地點，并獲得簽收的寄遞服務。

1、快遞服務按網絡規(guī)模劃分（1）國際快遞

指快件從一個國家到另一個國家的跨越國界的遞送過程，即通過國家之間的邊境口岸和海關對快件進行檢驗放行的運送方式。國際快件到達“目的國口岸”之后，要在目的地國內再次轉運，才能將快件送達收件人，此時該快件是國際快遞的延伸，仍然屬于國際快件。因此，國際快遞中核心的要素是國際快遞公司在各個目的地國家都擁有自身的網絡，至少擁有代理網絡，否則就沒有經營國際快遞業(yè)務的條件。（2）國內異地快遞

指快件在同一個國家內的遞送過程，即快件的始發(fā)地和目的地都不超出國界的運送方式。（3）同城快遞

寄件人和收件人在國內同一城市的快遞服務。同城快遞多集中在商業(yè)發(fā)達的大中型城市，成為活躍城市經濟、解決就業(yè)問題的重要行業(yè)之一。比如：快件從深圳的福田區(qū)寄到羅湖區(qū)，這種在同一個城市內運送的快件稱為“同城快遞”。

2、快遞服務按照所有制形式劃分 快遞企業(yè)性質 描 述 代表公司 國有快遞企業(yè)

主要是郵政、鐵路、民航、交通等部國有和國 有控股企業(yè)

中國郵政、民航快遞、中

外運、中鐵快運 民營快遞企業(yè) 主要分布在上海、廣州、深圳、北京為核心的 長三角、珠江三角洲、環(huán)渤海經濟圈 順豐、申通、圓通、中通、速爾、全

一、韻達 外資快遞企業(yè)

日本OCS、德國DHL、美國FedEx、美國UPS、荷蘭TNT

3、快遞服務按照運輸方式劃分

按照快遞運輸方式劃分航空快遞、公路快遞、鐵路快遞三種主要運輸方式。

（三）中國快遞服務的發(fā)展趨勢

1、中國現(xiàn)代快遞服務的發(fā)展歷程

快遞業(yè)務基礎知識 16 20世紀70年代至90年代初：起步階段。此階段，中國快遞服務從無到有，取得了一定的發(fā)展，這個階段的特點是中國郵政EMS迅速發(fā)展，外資快遞企業(yè)逐步進入中國市場。

20世紀90年代初至21世紀初：成長階段。此階段的特點是民營快遞企業(yè)開始發(fā)展，快遞經營主體多元化格局逐步形成。在此期間，國際快遞企業(yè)在華發(fā)展速度加快，利用與國內企業(yè)合作的機會，加大戰(zhàn)略性投資，快速鋪設網絡，建立信息系統(tǒng)，在國際快遞市場占據越來越大的份額。

這一階段，中國快遞服務有了較快的發(fā)展，業(yè)務量急劇上升。全國進出口快件由1993年的669萬件上升為1998年的1034萬件。2000年，EMS快件業(yè)務量達到11031.4萬件，估算20世紀90年代末中國整個快遞服務完成業(yè)務量達到2.2億件。21世紀初至今：快速發(fā)展階段。截至2006年底，全國 經營快遞業(yè)務的法人企業(yè)有2422個。其中，國有企業(yè) 占1.71%，有限責任及股份公司占57.3%，私營企業(yè)占 2.4%，其他企業(yè)占2.0%。被調查快遞服務從業(yè)人員達 22.7萬人。

此一時期業(yè)務量主要集中在東部經濟發(fā)達地區(qū)，以沿海大城市 群為中心，?以北京、天津、大連和青島為中心的環(huán)渤?？爝f服務區(qū)域； ?以上海、蘇州、杭州和寧波為中心的長江三角洲快遞服務區(qū)域；?以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快遞服務區(qū)域及以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽快遞服務亞區(qū)。中小型企業(yè)占絕大多數(shù)，500人以下的中小型快遞企業(yè)占到快遞企業(yè)總數(shù)的86%。快遞業(yè)務在國內異地、同城和國際及港澳臺三大業(yè)務快速發(fā)展，不同企業(yè)各有優(yōu)勢。

2、中國快遞服務的發(fā)展趨勢

（1）系統(tǒng)集成化。將整個快遞系統(tǒng)打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實現(xiàn)科學的快遞管理、流通效率和效益提高的目的。

（2）網絡信息化?，F(xiàn)代信息技術快遞服務實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，傳遞更加方便、快捷、準確。

（3）標準統(tǒng)一化。以快遞服務為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準；制定系統(tǒng)內各分領域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準；研究各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性；研究快遞服務系統(tǒng)與其他相關系統(tǒng)的配合性。

（4）配送精細化。對快遞各種功能、要素進行整合，使快遞服務功能更強大，服務更精細、服務質量更高。（5）園區(qū)便利化。為適應內外貿易的急劇擴大，一些快遞園區(qū)將應運而生，一般具有保稅區(qū)功能的快遞中心，提高通關的便利化程度，提供“點到點”、“一站式”服務。

（6）運輸現(xiàn)代化。采用先的快遞技術，開發(fā)新的運輸和裝卸機械，改進動輸方式，提高快遞便捷化。

二、著名國際快遞公司簡介

（一）DHL（德國郵政全球網絡）

美國加利福尼亞州的三個大學生：達爾希（Dalsey）、赫爾布羅姆(Hillblom)、林恩（Lynn），于1969年創(chuàng)建了由三人名字的第一個英文字母組成的DHL公司。2002年公司被德國郵政收購，現(xiàn)有貨機250多架，運輸車輛6萬多部，在全球擁有員工15萬多人。

1986年12月，DHL與中國對外貿易運輸總公司（簡稱“中外

運”）合資組建“中外運-敦豪國際航空快件有限公司”（簡稱“中外運-敦豪”），合同期至2036年6月24日。2004年5月10日，DHL在上海宣布從即日起正式推出中國國內快遞業(yè)務，成為首家在中國國內開展此項業(yè)務的國際快遞公司。

（二）FedEx（聯(lián)邦快遞公司）

FedEx由耶魯大學畢業(yè)生弗雷德里克?史密斯（Frederick W.Smith）于1971年在美國阿肯色州小石城創(chuàng)立，公司最初名為“阿肯色航空公司”，1973年遷入孟菲斯市后正式更名為“聯(lián)邦快遞公司”。FedEx的服務范圍現(xiàn)涵蓋占全球國民生產總值90%的區(qū)域，在全球擁有近14萬名員工、5萬多個投遞點、670多架飛機和4萬3千多臺車輛。

FedEx非常看好中國市場。2005年7月，占地2400畝、總投資24億元人民幣、2008年底投入運營的聯(lián)邦快遞亞太轉運中心落

戶廣州白云機場。另外，聯(lián)邦快遞已制定相應的發(fā)展計劃，未來幾年計劃在中國再增加100個

服務城市，每年增加5家或更多的分公司。

（三）UPS（聯(lián)合包裹服務公司）1907年，當時18歲的美國青年吉姆（Jim）在華盛頓州的西雅圖創(chuàng)建了美國信使公司，經過12年的發(fā)展，公司于1919年正式命名為“聯(lián)合包裹運送服務公司”（UPS），該名稱一直沿用至今。UPS如今已發(fā)展成擁有 360 快遞業(yè)務基礎知識 18 億美元資產、近300架飛機、9萬臺車輛、全球近40萬名員工的大公司，其商標是世界上最知名、最值得景仰的商標之一。

1988年，UPS進入中國，與中外運總公司合作開展國際快遞業(yè)務。2004年12月，UPS與中外運集團達成協(xié)議，以1億美金獲得中國23個最重要的商業(yè)中心城市的國際快遞業(yè)務直接掌控權。2005年7月，UPS與上海機場集團簽署了于 2007在浦東國際機場建立國際航空轉運中心的備忘協(xié)議，宣布即將開展國內快遞業(yè)務。

（四）TNT（荷蘭郵政集團）

TNT由澳大利亞人托馬斯（Thomas）于1946年在悉尼創(chuàng)建。1997年TNT被荷蘭郵政兼并后，總部移至荷蘭的阿姆斯特丹，其業(yè)務分為三部分：現(xiàn)代物流、郵政服務、國際快遞。TNT旗下現(xiàn)有16萬多名員工，2萬多部車輛及40多架飛機，服務范圍涉及200多個國家和地區(qū)。TNT于1988年進入中國市場。第二節(jié) 公司業(yè)務基礎知識

一、快遞業(yè)務流程

快遞流程四大環(huán)節(jié)：

在快遞傳遞過程中有三大快遞服務網絡：一是快件傳遞網絡，二是信息傳輸網絡，三是資金流通網絡?？旒鬟f網絡由“客戶服務中心”、收派處理點和營業(yè)網點、快件處理中心、運輸線路、調度運營中心構成；快遞信息系統(tǒng)主要包括信息采集、處理設備、信息傳輸線路、信息交換、控制與存儲設備等硬件，和操作系統(tǒng)、數(shù)據庫管理系統(tǒng)、網絡管理系統(tǒng)等軟件構成。

公司運行系統(tǒng)：E3系統(tǒng)、內部辦公OA、網點財務系統(tǒng)、手持終端無線掃描巴槍等。客戶委托：客戶要寄一票快件，首先需要撥打我司網點客服熱線電話或收件人員，客服

（收件員）通過電話了解、記錄寄件客戶和快件的基本信息；

受理業(yè)務：客服（收件員）確認信息無誤后，將收件信息發(fā)送給相應的收件員，通知收件員上門收取快件，或收件員上門取件；

上門收件：收件員根據收到的客戶信息，第一時間趕往客戶處收取快件；

交件入倉：收件員收完當班快件后，將所收快件送回營業(yè)網點，同網點交接快件、單據，倉管員對快件進行分揀，并根據中轉班次進行發(fā)件操作；

快件中轉：各網點將快件運至中心，中心根據快件的派送區(qū)域進行分撥操作； 快件轉運：根據分撥后的快件路由，選用最佳的運輸方式，將快件運送到目的地區(qū)域； 快件中轉：快件到達目的地區(qū)域后，需根據快件的詳細派送地址再次進行分撥，并將其運輸至派件營業(yè)網點；

快件出倉：派件網點根據快件派送地址將快件分派給相應的派件員； 快件派送：派件員領取快件并及時送達客戶處。

二、公司業(yè)務介紹

1、公司快件業(yè)務分類

定時達：在客戶指定的時間內準時送達； 同城區(qū)域當日達：當日12：00前取件，當日20：00前送達； 國內次晨達：當日18：00前取件，后一個工作日12：00前送達； 國內次日達 ：當日18：00前取件，后一個工作日18：00前送達； 隔日達：當日18：00前取件，后兩個工作日18：00前送達； 港澳臺速遞：大陸地區(qū)發(fā)往香港、澳門、臺灣地區(qū)次日或隔日送達； 到付件業(yè)務：所發(fā)快件的運費由收件客戶支付；

代收貨款業(yè)務：XX快遞可以按照寄件方客戶（賣方）與收件方客戶（買方）達成交易協(xié)議的要求，為寄件方客戶提供快捷的貨物專遞，并代寄件方客戶向收件方客戶收取貨款，簽收后三日內返款寄件客戶；

貨單簽收返回：除完成正常的快件收派服務外，XX快遞協(xié)助客戶開展遠程商務貿易，負責將收件方簽收后的快件回單完好地送到寄件方手中。

2、快件服務

XX快遞可以提供全國23個省、4個直轄市、5個自治區(qū)及港澳臺地區(qū)的高水準門到門快遞、快運、空運服務。無論貨物大小，全部采用標準操作流程，以最快速度，進行發(fā)運、中轉、派送，實現(xiàn)當日達、次晨達、次日達、隔日達、定時達。（1）快捷的時效服務

從客戶預約下單到XX快遞業(yè)務員上門收取快件，1小時內完成； 快件到達XX快遞配送站點至業(yè)務員上門為客戶派送，4小時內完成；

強大的航空資源以及龐大的地面運輸網絡，保障各環(huán)節(jié)以最快路由發(fā)運，實現(xiàn)快件“當日達、次晨達、次日達、隔日達”。（2）安全的運輸服務

先進的信息監(jiān)控系統(tǒng)：GPRS手持終端設備和GPS技術全程監(jiān)控快件運送過程，保證快件準時、安全送達。各集散中心監(jiān)控平臺：24小時監(jiān)控攝像，保證貨物安全。專項分撥、專人管理：代收貨款、高價值、貨單簽收返回專項服務。質量控制體系：通過ISO9001：2008國際質量管理體系認證，推行全面質量管理。（3）高效的便捷服務 方便快捷的網上自助服務： 客戶只需輸入運單號碼即可隨時登陸 XX快遞網頁進行貨物跟蹤查詢 客服中心服務：全國服務熱線：400 8822 168；各網點客服的電話業(yè)務咨詢服務。靈活的結算支付方式：寄付、到付、第三方支付，現(xiàn)金、月結、轉賬、支票等方式。（4）多項特色增值服務 XX快遞提供代收貨款、高價值、簽回單、限時派 送、委托收件、短信通知等多項增值服務。

3、付費方式：

（1）現(xiàn)結：也叫寄付。業(yè)務員在快件收寄或派送現(xiàn)場向寄件人以現(xiàn)金收取快件資費。（支票收取看網點實際狀況，目前極少使用。）（2）月結：網點與客戶商議每月結算一次上月收寄件運費。此項針對月結客戶服務。（3）到付：業(yè)務員向收件客戶收取的快件資費，不向寄件收費（到付會涉及稅金）。

4、快件收派方式

（1）上門收派：業(yè)務員根據客戶要求和提供的地址到客戶所在地收件或派件。（2）網點收寄：客戶本人至就近營業(yè)網點寄件或取件。

5、保險件

客戶在寄遞快件時，除交納運費外，還按照快遞企業(yè)制定的保險公司承諾的保險費率交納保險費的快件。如果保險快件在傳遞過程中發(fā)生遺失、損壞、短少、延誤等問題時，客戶有權向承包的保險公司提出索賠要求。

6、香港件

（1）香港件晚班發(fā)車，周六晚班不發(fā)車，周日不派件。

（2）虎門一般有兩班車，第一車5點發(fā)，正常早上7點到；第二車9點發(fā)車，正常中午12點到。

（3）面單填寫要求：發(fā)往香港的快件大頭筆書寫“HK+區(qū)域名稱”或“HK+區(qū)域代碼”（4）入倉件 ：需裝箱清單、商業(yè)發(fā)票及入倉號，首次按登記費實報實銷加收處理，第二次再按入倉費加收。（詳細標準請查OA報價表）

（5）報關件：銷售合同或海關備案登記手冊、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、核銷單(需登錄中國電子口岸備案在深圳海關)、報關委托書、報關單。

7、臺灣件

（1）臺灣件中班發(fā)車，一周全發(fā)，周六下午、周日不派件

（2）正常第二天早上到達臺灣。派件當天可安排；偏遠或超區(qū)則轉同行，次日安排。（3）鞋子、手袋、眼鏡、衣服、高爾夫球等貨物，雜牌可走，仿牌不可以走，名牌需要提供授權書；注：鞋子裝箱私人不能超過6雙，公司不能超過10雙；眼鏡裝箱超過40副要提供裝箱單和發(fā)票；衣服裝箱不能超過24件，舊的衣服要提供收件人身份證復印件方可出貨。（4）錄單及面單都要提供收件人全名、收件公司全稱、收件電話、地址、統(tǒng)一編碼或身份證號碼，并且抬頭一定要寫正確。

（5）臺灣只有五個抬頭：臺北、臺南、臺中、高雄、桃園。

三、禁寄品

國家法律、法規(guī)明文禁止寄遞的物品共14類。主要包括：具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害和放射等性質的危險物品。還包括嚴重危害國家安全、破壞民族團結、破壞國家宗教政策、破壞社會穩(wěn)定的禁寄物品。

限寄物品是指對國家規(guī)定的限制流通或實行特許 經營的物品，如煙酒等進行限量快遞。公司定義：按禁寄品性質的不同，分為違法禁寄品 和違規(guī)禁寄品。違法禁寄品是指國家法律法規(guī)禁止或限

制運輸企業(yè)經營運送的物品；違規(guī)禁寄品是指不符合公司相關規(guī)定和要求、不能運送、影響運輸安全，不宜運輸?shù)奈锲?。具體按危害性質與運輸類型分為4類。

1、A類 普通違規(guī)禁寄品(網絡車)A1易爆物品：如煙火制品（禮花、鞭炮、摔炮、拉炮等）發(fā)令紙、干冰、打火機、煤氣爐、煤氣罐；

A2氣體、粉末狀物品（不論何種顏色）、膏狀物品（如牙膏等）、白色晶狀物品；

A3液體(不論是否易燃)：如汽油、煤油、柴油、苯、酒精、油漆、油墨、去光水等； A4易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品：如煤、松香、石蠟、活性碳、白磷、黃磷、油麻、金屬鈉、鎂鋁粉、鋰電池（6-8月份禁止收寄）等；

A5氧化劑和有機過氧化物：如氧化氫、過氧化鈉、次氯酸鈣、氯酸鉀、硝酸鉀、不明化學成份物品等；

A6毒害品和感染性物品。指在流通過程中容易發(fā)生中毒和感染的物品，如殺蟲劑、滅草劑、砷及其化合物、汞及其化合物、氰及其化合物、哥羅仿、苯銨、生漆、血液、尿液、體液、炭疽、危險性病菌等； A7腐蝕品，能灼燒人體組織，并對金屬等物品造成損壞的固體和液體，如硫酸、硝酸、鹽酸、氯磺酸、冰醋酸、燒堿、雙氧水等。

2、B類 航空及鐵運違規(guī)禁寄品

B1爆炸品：如煙花爆竹、起爆引信等；

B2氣體：如壓縮氣體、干冰、滅火器、蓄氣筒、充氣球體、救生器、氣霧劑、氣體打火機、瓦斯氣瓶、燈泡、易爆開的汽車安全氣囊等；

B3液體(不論是否易燃)：如油漆、汽油、酒精類、機油、樟腦油、發(fā)動機起動液、松節(jié)油、天拿水、膠水、香水、噴霧殺蟲劑、空氣清新劑等；B4易燃固體：自燃物質，遇水釋放易燃氣體的物質，如活性碳、鈦粉、椰肉干、蓖麻制品、橡膠碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黃磷、鎂粉、固體膠等；

B5氧化劑和有機過氧化物、放射性物質、具有腐蝕性的物品。如化學實驗用品（高錳酸鉀）； B6毒性和放射性物品：如農藥、鋰電池等 ；

B7各類生化制品和傳染性物品，如氰化物、砒霜、催淚彈等； B8腐蝕品：如蓄電池、堿性的電池液； B9磁性物體、未加消磁防護包裝的磁鐵、磁鋼等含強磁的制品，如驗鈔機、音箱、磁鐵等含磁性的物體； B10 妨礙公共衛(wèi)生的，如尸骨（包括以焚的尸骨）、未經硝制的獸皮、為經藥制的獸骨等；

B11粉末裝物品（不論何種顏色）、液體（不論使用何種包裝）、膏狀物（如牙膏等）、外包裝有危險標志的貨品。

3、C類 普通違法禁寄品（網絡車）

C1各類烈性毒藥和傳染性物品，如鉈、氰化物、砒霜、催淚彈、任何活病菌或疾病微生物或任何細菌培養(yǎng)物； C2麻醉藥物和精神藥品，如毒品、鴉片（包括罌粟殼、花、苞、葉等）、嗎啡、可卡因、海洛因、大麻等；

C3國家法令禁止流通或寄運的物品，如文物、武器、彈藥、刀具、仿真武器、古董等；

C4含有反動、淫穢、有傷風化或法輪功等的報刊書籍、圖片、宣傳品、音像制品，計算機磁盤及光盤等； C5妨礙公共衛(wèi)生的，如尸骨、骨灰、靈柩、未經硝制的獸皮、未經藥制的獸骨等； C6具有放射性的物品及各種危險品，如雷管、導火索、火藥、炸藥、核能物品等； C7各類假冒證件，牌照，票據等，如假車牌，假證照，假章，假發(fā)票； C8 動物、植物以及它們的標本;C9限制運輸物品：香煙一次性收寄不得超過2條。

4、D類 航空及鐵運違法禁寄品

D1 各類烈性毒藥和傳染性物品，如農藥、鉈、氰化物、砒霜、催淚彈等； D2 麻醉藥物和精神物品，如鴉片（包括罌粟殼、花、苞、葉等）、嗎啡、可卡因、海洛英、大麻等； D3 國家法令禁止流通或寄運的物品，如各種武器、仿真武器（玩具槍、刀具等）、彈藥、雷管及爆炸物品等；

D4 含有反動、淫穢、有傷風化或法輪功等的報刊書籍、圖片、宣傳。

【案例】2010年９月１７日，方先生來到鄞州某快遞公司，把內裝價值２０００余元的８條香煙的包裹交給快遞公司，要求快遞至海南?？爝f公司見方先生已將委托的物品打包成型，也未詢問委托物品為何物，談妥快遞費為３０元后就接下了這筆業(yè)務。按照規(guī)定，香煙為限寄物品，一次快遞最多只能寄兩條。由于消費者方先生與快遞公司對于所寄物品未曾溝通，最終造成８條香煙在機場安檢過程中，被南方航空公司根據相關規(guī)定扣留。事后，該快遞公司因沒有嚴格按照國內郵件禁止和限制郵寄的規(guī)定，被有關部門處以２０００元的罰款。