第一篇：零擔物流是什么意思

零擔物流是什么 零擔物流的定義

1、所謂零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）

2、當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

零擔物流規(guī)定

零擔托運規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

不在零擔托運范圍內(nèi)的貨物

下列貨物不得按零擔托運：

（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铮?/p>

（2）規(guī)定限按整車辦理的危險貨物；

（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

（4）蜜蜂；

（5）不易計算件數(shù)的貨物；

（6）未裝容器的活動物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔運輸?shù)某猓?/p>

（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

公路零擔物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點收貨——中心庫區(qū)集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運輸——到達各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點）——進一步分揀——保管貨物或二次運輸——客戶取貨或上門送貨。

在零擔貨物運輸中，根據(jù)零擔貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種：

（1）普通零擔貨物指普通成件包裝，無危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。

（2）笨重零擔貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險零擔貨物(指在運輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔辦理的危險貨物。

就運輸方式而言，零擔貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活、便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式；而路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔運輸形式；其余價值較高、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸。

1、零擔貨物運輸形式分析

零擔貨物運輸車輛按照發(fā)送時間的不同可分為固定式和非固定式兩種： 1．1固定式零擔車

通常稱為汽車零擔貨運班車，這種一般是以營運范圍內(nèi)零擔貨物流量、流向，以及貨主的實際要求為基礎(chǔ)組織運行。運輸車輛主要以廂式車為主，實行定車、定期、定線、定時運行。零擔貨運班車主要采取以下幾種方式運行： A、直達式零擔班車

指在起運站將各個發(fā)貨人托運的到同一站點，并且性質(zhì)適宜配載的零擔貨物，同車裝運后直接送達目的地的一種貨運班車。B、中轉(zhuǎn)式零擔班車

指在起運站將各個發(fā)貨人托運的同一線路、不同到達站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔貨物,同車裝運至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔班車運往目的地的一種貨運班車。C、沿途式零擔班車

指在起運站將各個發(fā)貨人托運的同一線路、不同到達站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔貨物，同車裝卸后，在沿途各計劃?？空拘断禄蜓b上零擔貨物在繼續(xù)前進，直至最后終點站的一種貨運班車。

1．2非固定式零擔車

指按照零擔貨流的具體情況，臨時組織而成的一種零擔車，通常在新辟零擔貨運線路或季節(jié)性零擔貨物線路上使用。

2、零擔貨物運輸特點 2.1不穩(wěn)定性

零擔貨物運輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。2.2組織工作復(fù)雜性

零擔貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運站，要完成零擔貨物質(zhì)量的確認，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當復(fù)雜。2.3單位運輸成本較高

為了適應(yīng)零擔貨物運輸?shù)囊?，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應(yīng)的裝卸、搬運、堆置的機具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔貨物運輸成本較高。此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適合品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

3、我國零擔物流市場現(xiàn)狀分析 3.1 零擔物流企業(yè)小、多、差

中國內(nèi)地公路零擔物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔公路運輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業(yè)的常態(tài)。3.2 零擔行業(yè)呈快速增長趨勢 物流與經(jīng)濟是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國零擔貨物運輸市場分析報告》，近四年來，除2008年受金融危機影響外，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國零擔貨物運輸市場都在以15%左右的速度增長。如圖1-1所示。

圖1-1 2006年-2009年中國零擔貨物運輸市場走勢圖（單位：萬元）

3.3 中型零擔物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸 做大做強是每家物流企業(yè)老板的夢想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時間長，勞動強度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。3.4 專線零擔運輸與炒貨公司合作生存 我國每個城市都有公路零擔物流貨運市場，這些市場內(nèi)專線零擔運輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時間內(nèi)不會消失。3.5 公路零擔物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后

在物流的搬運裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴重，實力較強的零擔貨運企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔貨運企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機進行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。3.6 安全存在隱患

在零擔貨運中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。另外，一些車輛不申辦零擔運輸手續(xù)，用普通貨物運輸形式替代零擔貨物運輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔運輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔運輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運班車在客流少時，偷運零擔貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險。

4、我國零擔物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

4.1 電子商務(wù)將為零擔物流帶來巨大增長空間 縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔物流。4.2第一陣營零擔物流逐步形成 中國零擔業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔物流企業(yè)跳出價格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔物流三強天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時間到達目的地，這是引自歐美公路運輸?shù)臉藴十a(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點，預(yù)計今年底，網(wǎng)點將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點。通成物流被新時代國際運輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

4.3 專線零擔運輸將長期存在

雖然，中國零擔物流最終會走上規(guī)?；缆?，但是，預(yù)計在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因為市場太大，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔運輸企業(yè)在未來一段時間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進一步推廣應(yīng)用，預(yù)計炒貨公司將逐步消亡。

第二篇：零擔貨運物流解決方案

零擔貨運物流解決方案

所謂零擔貨物，是指一張(一批)貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運輸條件)的貨物。在零擔貨運中，根據(jù)零擔貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種。就運輸方式而言，零擔貨物運輸又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活、便捷等特點，成為零擔貨物的主要運輸方式； 而路途較遠，不便以公路形式運輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔運輸形式；其余價值較高、易破損的貨物則常以航空運輸形式運輸。

此外，零擔貨物運輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價格的差異性等原因。零擔貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高；相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔貨物運輸成本較高。這就是基于零擔貨運的種種特點，這就需要一個富有經(jīng)驗和高效管理能力的物流公司承載零擔貨物。

成都潤寶物流，作為西南唯一五星級倉儲物流運營商、中國四川倉儲配送綜合物流領(lǐng)軍企業(yè)，提供成都及周邊地區(qū)至全國各地整車、零擔、集裝箱、大宗大件貨物運輸、海關(guān)監(jiān)管貨物等的門到門運輸服務(wù)。

我們縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔物流。專家認為，未來縫合快遞與整車運輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔物流。潤寶人敏銳洞察力，高遠目光早已將拓展業(yè)務(wù)的方向瞄向了零擔貨運物流。成都零擔貨運物流專線，四川到全國各地零擔專線，成都潤寶物流有限公司，作中國的物流公司，作世界的物流品牌，傳承中國的物流傳統(tǒng)精神，繼承中國物流哲學(xué)，發(fā)展中國物流品質(zhì)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)！

第三篇：零擔物流信息化解決方案

零擔物流信息化解決

一、系統(tǒng)簡介：

捷寶零擔專線物流信息化解決方案是為零擔物流企業(yè)提供運輸管理和財務(wù)管理為一體的軟硬件整體解決方案。適用于零擔三方、整車運輸、零擔專線、零擔快運等多種運輸模式，打通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)零擔運輸?shù)恼线\營，提升企業(yè)的整體效率，讓零擔物流真正“轉(zhuǎn)”起來。

二、零擔物流企業(yè)需求

1.希望通過物流信息化整體解決方案，全面提升零擔企業(yè)的總體運營效率，而不僅僅是局部效率的提升。2.希望通過物流信息化整體解決方案，整合運輸數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)，為零擔企業(yè)的運營決策提供全面的數(shù)據(jù)支持。

三、功能模塊

零擔運輸系統(tǒng)

模塊 發(fā)貨流程 到貨流程

運營中心

外發(fā)流程 異常管理 回單管理 庫存管理

功能列表

開單、系統(tǒng)打單、打印標簽、綜合查

中心、車輛跟蹤

到達確認、中途裝卸、送貨簽收、自

本地外發(fā)、終端外發(fā)、單票外發(fā)、批

異常登記、異常處理、圖片上

回單簽收、回單寄回、回單接收、回

發(fā)貨庫存、到貨庫存、庫

運營工具 應(yīng)收賬款 應(yīng)付賬款

財務(wù)中心

資金賬 財務(wù)工具 貨款流程

貨款中心

貨款工具

庫存查詢、訂單指令、異常處理、更

現(xiàn)付、欠款、到付、中轉(zhuǎn)

車費付款、傭金發(fā)放、中轉(zhuǎn)批量結(jié)

辦公費用、運營費用、其他費用、運費異動、往來對賬、財務(wù)審

貨款收回、貨款匯出、貨款到賬、貨

貨款變更、貨款恢復(fù)、解除掛失、手

失、貨款取消

單車毛利分析、單票毛利分析、往來決策分析

決策分析

表、回單分析、貨物異常分析、運費

日報表、開票查詢統(tǒng)計、科目分類賬

中轉(zhuǎn)費統(tǒng)計表、發(fā)貨客戶利潤表、發(fā)

客戶貨量趨勢分析等

客戶管理

發(fā)貨客戶、客戶聯(lián)系人、收貨客戶、運商、價格管理

總部設(shè)置、運輸線路、科目設(shè)置、城其他模塊

管理系統(tǒng)

系統(tǒng)參數(shù)

車輛管理

短信平臺

短信平臺

日志管理、打印模板、用戶管理、數(shù)

車輛檔案、司機檔案、油卡檔案、加

輪胎管理、維修保

到貨通知、簽收通知、發(fā)車通

四、方案特色

1.電子面單的運用

系統(tǒng)支持物流領(lǐng)域電子面單的使用，支持微信下單、查貨、簽收，PDA端支持開單、配載、查貨、簽收，統(tǒng)計，藍牙打印票據(jù)等。電子面單的運用，在客戶下單時同步安排貨運資源，相較于傳統(tǒng)的收件后人工錄單，大大節(jié)約人工成本，配送反映速度提升30%以上。

2.多網(wǎng)點聯(lián)合運營

根據(jù)客戶不同的貨物類型和運輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔業(yè)務(wù)運輸?shù)榷喾N運輸模式，且能調(diào)配其它網(wǎng)點資源，實現(xiàn)聯(lián)合運營模式。

3.輸過程的可視化

通過GPS跟蹤定位，實現(xiàn)運輸過程的可視化，由此客戶也可以即時掌握其貨物跟蹤信息，并解決運輸中成本難以控制的難題。

4.靈活可配置、可擴展的運輸費率結(jié)算模式

通過運輸費率的靈活處理模式，滿足運輸費率快速、準確結(jié)算的需求。實現(xiàn)合同費率自動結(jié)算，臨時費用的統(tǒng)一管理等。5.與財務(wù)系統(tǒng)無縫對接

運物流運營管理系統(tǒng)能與財務(wù)管理系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接，即由業(yè)務(wù)部門運營產(chǎn)生的所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，財務(wù)部門都可共享使用。

6.靈活配置，支持簡單操作和精細化操作

通過流程優(yōu)化功能可將業(yè)務(wù)操作流程進行系統(tǒng)配置，支持復(fù)雜精細化管理操作以及簡單快捷的運營操作。

五、系統(tǒng)價值

1.運用電子面單，極大提升物流效率、優(yōu)化操作流程。

2.多網(wǎng)點聯(lián)合運營提升以零擔快運業(yè)務(wù)為主的企業(yè)零擔快運的整體服務(wù)能力。3.統(tǒng)一的訂單管理和運輸方式規(guī)劃，滿足快速、精準的運輸服務(wù)需求。4.運輸過程的可視化，滿足物流企業(yè)更好的對運輸過程加以管控的需求。5.現(xiàn)對費率的統(tǒng)一維護和費用的自動計算，滿足快速結(jié)算需求和實時對帳需求 6.結(jié)算管理與財務(wù)管理無縫集成。

六、系統(tǒng)架構(gòu)

第四篇：零擔物流問題與發(fā)展

中小物流企業(yè)的問題與發(fā)展前景

中小物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)中數(shù)量最大的群體，就其生存環(huán)境從以下幾個方面分析：

（一）經(jīng)營環(huán)境

（1）中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境有待改善

其主要體現(xiàn)在企業(yè)之間存在惡性激烈競爭，市場秩序不規(guī)范等，以及許多政策和服務(wù)向大型物流企業(yè)傾斜，客觀上造成對中小物流企業(yè)的歧視。

（2）行業(yè)標準化水平低

中小企業(yè)的物流專業(yè)服務(wù)水平不高，還停留在傳統(tǒng)貨物運輸物流的層次，企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化的物流需要。中小物流企業(yè)由于自身條件的約束和市場設(shè)施技術(shù)多樣化的要求，急切需要對市場進行相應(yīng)的標準化統(tǒng)一，從而使中小企業(yè)能更積極地參與市場的競爭，將主要精力放在物流服務(wù)的發(fā)展上，提升物流的專業(yè)化程度。

（二）社會環(huán)境

（1）缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，布局各自為政

各中小企業(yè)為了爭奪市場，開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，在客戶比較集中的地區(qū)，往往因為有利可圖而建立多家物流公司，造成物理企業(yè)的重復(fù)建設(shè)，使設(shè)施過剩，資源浪費。（2）外資及省外大型物流企業(yè)的滲入

從中小企業(yè)管理者角度存在以下問題

（一）貨源問題

對省內(nèi)干線而言：大部分企業(yè)的的客戶是由①省外長途干線物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)量占比達到%50左右 ②第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比25%左右 ③各中小工商企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比20%左右 ④其他 5% 對省外干線而言：大部分企業(yè)的客戶是由①省內(nèi)干線物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比30% ②第三方物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比40% ③各中小工商企業(yè)，業(yè)務(wù)量占比25% ④其他 5%

省內(nèi)身外干線客戶貨物價格普遍相對偏低，貨物比較雜亂，因中途轉(zhuǎn)運次數(shù)較多貨損比較嚴重，此類客戶結(jié)賬周期較短，利于資金周轉(zhuǎn)，這些企業(yè)主要是以價格為主導(dǎo)型客戶，對運輸時效和最終客戶服務(wù)要求不高。

第三方物流公司客戶貨物價格中等，貨物品種相對單一，對中小企業(yè)的的服務(wù)性和時效性要求較高，是以服務(wù)為主導(dǎo)型客戶，結(jié)賬周期一般為月結(jié)。

各中小工商企業(yè)客戶貨物價格相對較高，更多的是注重貨物的安全性，此類客戶為優(yōu)質(zhì)客戶，但季節(jié)性問題較為突出。付款方式多為現(xiàn)金交易。

中小企業(yè)在保有現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上大力開發(fā)新客戶，現(xiàn)在主要是1.在線下多開發(fā)渠道，在特定的貨源市場開設(shè)收貨網(wǎng)點，因為此類貨源的收貨人有同樣的客戶屬性，也可在到站方鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。2.在互聯(lián)網(wǎng)上宣傳和推廣提高曝光率。

（二）財務(wù)經(jīng)營問題 就企業(yè)融資情況來說：（1）企業(yè)發(fā)展資金不足

大部分中小企業(yè)為民營企業(yè)，企業(yè)發(fā)展資金不足，導(dǎo)致企業(yè)在發(fā)展之中存在很多困難，只能滿足簡單的運輸工具，無法健全物流服務(wù)。（2）融資渠道狹窄

發(fā)展資金不足是中小物流企業(yè)發(fā)展的一個障礙，而融資渠道狹窄也是制約中小物流企業(yè)發(fā)展的一個“瓶頸”。造成中小企業(yè)融資困難的原因有：1.融資成本問題，因為中小企業(yè)所需資金相對較小，大型金融機構(gòu)對小額貸款缺乏興趣，而小型金融機構(gòu)或民間借貸機構(gòu)往往利息都太高，資金成本偏高直接將本就微博的利潤所吞噬。2.中小物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險問題。中小物流企業(yè)的規(guī)模較小，抗風(fēng)險能力也小，加上管理水平相對較低，企業(yè)內(nèi)部財務(wù)制度不健全，管理不規(guī)范，經(jīng)營中的風(fēng)險較大，難以獲得外部融資。3.可抵押資源匱乏問題。

正因為這些也因素影響，導(dǎo)致企業(yè)在融資方面受到很多阻礙，很多銀行和金融中介機構(gòu)都不愿意把錢借貸給這些企業(yè)，中小物流企業(yè)家只能依靠簡單的社會私募資金，而該方式融資的金額是較少的。同時，由于社會資本的缺乏，大部分中小物流企業(yè)發(fā)展不順利，造成企業(yè)沒有足夠的高層社會關(guān)系和銀行取信度的惡性循環(huán)。中小物流企業(yè)的發(fā)展受到相當大的影響。

就企業(yè)財務(wù)經(jīng)營情況來說：（1）中小企業(yè)盈利能力較差

中小物流企業(yè)的盈利面比較狹小，由于資金的不足，融資渠道狹小，技術(shù)和設(shè)施的嚴重缺乏，導(dǎo)致物流服務(wù)單一，質(zhì)量和效益不容易突出。中小物流企業(yè)規(guī)模一般較小，知名度不高，只能通過降低價格的形式吸引客戶，這樣對于中小物流而言成本就要比大型物流企業(yè)高出很多，導(dǎo)致利潤水平低。（2）利潤點單一，競爭能力偏低

現(xiàn)代物流活動包括物流方案的設(shè)計，運輸，倉儲，配送等服務(wù)，而實際上多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的，分段的單項物流服務(wù)為主，而中小零擔物流企業(yè)大多僅提供運輸服務(wù)，通過運輸改變了貨物的空間位置，無其他附加服務(wù)。簡單的運輸服務(wù)已經(jīng)無法滿足客戶的需求，應(yīng)多元化，以提高經(jīng)濟效益和市場占有率，提高客戶忠誠度。

（三）就企業(yè)組織管理情況來說：

（1）內(nèi)部管理落后，競爭優(yōu)勢不明顯

中小物流企業(yè)在管理中表現(xiàn)出來的問題是多方面的，但最為關(guān)鍵的是很多中小企業(yè)對本企業(yè)未來的發(fā)展沒有明確的規(guī)劃。大多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的主要精力放在了應(yīng)對企業(yè)的日常運作上，規(guī)劃的不足使這些企業(yè)的競爭與發(fā)展缺乏明確的思路，不知從何入手改善內(nèi)部管理和建立競爭優(yōu)勢。（2）企業(yè)人員素質(zhì)不高

目前中小企業(yè)最缺乏的就是綜合性的物流管理人員，由于自身實力有限，及現(xiàn)在市場的物流發(fā)展水平，中小物流企業(yè)很難提供有競爭力的薪酬，培訓(xùn)和發(fā)展機會，再加上企業(yè)對人才的管理水平較低，管理觀念落后，很難吸引到本就短缺的綜合素質(zhì)較高的物流人員，且目前中小物流企業(yè)大多是家族式的經(jīng)營模式。

（3）物流專業(yè)人才匱乏，管理效率不高

大多數(shù)中小企業(yè)都沒有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人才，包括優(yōu)秀的營銷人員，業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人，高素質(zhì)的接貨，送貨司機和經(jīng)驗豐富的倉管人員。優(yōu)秀的營銷人員不僅可以鞏固老客戶，還能不斷的開拓新的市場和業(yè)務(wù)，擴大新客戶。技術(shù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費。高素質(zhì)的配送人員外出送貨，就可以很好的代表公司形象，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會給公司帶來回頭客和較好的收益。同樣的，經(jīng)驗豐富的倉管員可以快速，準確，無誤的存取貨物，提高工作效率。

（4）運營效率低，經(jīng)營成本高，人員管理不到位，內(nèi)部財務(wù)管理混亂

在運營中存在以下問題1.現(xiàn)場操作及調(diào)度人員和裝卸工人溝通不足，使得資源重復(fù)利用和浪費。2.倉管員工作不到位出現(xiàn)串貨，貨差，貨損等問題。3.沒有完善的系統(tǒng)和缺乏溝通，客服人員不能第一時間掌握，跟蹤，回饋貨物情況。4.沒有清晰的財務(wù)制度，存在資金和貨款的隨意挪用。4.回單反饋及結(jié)賬不及時，導(dǎo)致公司損失。5.車輛管理不到.（5）企業(yè)處理內(nèi)外關(guān)系

大多數(shù)物流企業(yè)與同行企業(yè)的合作關(guān)系是一種臨時的合作關(guān)系，而不是長期的合作關(guān)系，這種關(guān)系不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。中小物流企業(yè)只有建立長期的戰(zhàn)略同盟，開展相互間的合作才能很好的與大型企業(yè)進行抗衡。

中小物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

鑒于中小物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)狹窄，服務(wù)內(nèi)容單一，服務(wù)能以有限等狀況，綜合當前物流市場多樣性需求，首先將物流市場細分，找準自己的目標市場，然后再實施差異化戰(zhàn)略，以逐步培養(yǎng)自己的優(yōu)勢。

（一)專業(yè)化戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)可利用自己規(guī)模小，經(jīng)營靈活的特點，在那些市場容量較小，大企業(yè)在追求”規(guī)模經(jīng)濟效益”中容易忽略的領(lǐng)域求得生存和發(fā)展，起經(jīng)營原則是“人無我有，人有我專，人專我精”?？赏菩幸欢ňC合程度的專業(yè)化配送，零擔專線將專線運輸做得更細致，更透徹，服務(wù)更到位，就可逐漸樹立起業(yè)務(wù)品牌，就可輕松應(yīng)對成本增加，市場競爭的沖擊。

專業(yè)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵是中小企業(yè)一定要找到適合自己的專業(yè)市場，能夠在這個市場中做到更專，更精，更優(yōu)。明確企業(yè)的定位就是要區(qū)分企業(yè)的主要客戶，中小物流企業(yè)不應(yīng)該通過降低服務(wù)標準甚至簡單的降價來求得市場，要提高服務(wù)質(zhì)量，就必須收縮市場，在市場細分的基礎(chǔ)上識別主要客戶，在弄清客戶的真正需求基礎(chǔ)上，明確服務(wù)的戰(zhàn)略重點，是資源在這些重點集中，通過專業(yè)來留住和發(fā)展客戶。

（二）整合化戰(zhàn)略

1.客戶資源整合：分析客戶資料，客戶的購買行為，對客戶實施分類管理，從而在細分領(lǐng)域更好的為客戶服務(wù)。要建立“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念，贏得客戶。

2.物流資源整合：物流資源包括所需的有形實體資源，如倉儲設(shè)施，運輸，操作設(shè)備等；又包括無形的技能資源，如貨運組織方式等；還包括物流服務(wù)的知識資源，更包括一個有效的物流管理團隊等。中小物流企業(yè)要明確整合資源，優(yōu)勢互補的目的在于實現(xiàn)“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發(fā)展。

3.物流信息整合：現(xiàn)有的中小物流企業(yè)信息化水平較低，雖然較以前粗放型物流企業(yè)有一定的改善，有了相應(yīng)的軟硬件設(shè)施輔助，但缺乏對物流過程以及物流節(jié)點之間信息的有效控制，表現(xiàn)為信息處理標注不一，無法形成信息處理效用，企業(yè)間難以實現(xiàn)信息共享。信息資源整合的目標是圍繞物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標，借組互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，促使信息在產(chǎn)業(yè)內(nèi)安全，暢通的流動。信息資源整合離不開互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持。實現(xiàn)企業(yè)之間，功能小組之間，人員之間以及與客戶之間的一對一，一對多，多對一，多對多等多形態(tài)的協(xié)同互助。

4.實現(xiàn)共同配送：采取共同配送可以優(yōu)化資源配置，提高物流效率，提高服務(wù)水平，并能在一定程度上節(jié)約成本。

基于物流園區(qū)內(nèi)的中小物流企業(yè)的整合與發(fā)展

物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的產(chǎn)物，其將多個物流企業(yè)吸引在一起應(yīng)該充分發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)之間的專業(yè)化和互補性，實現(xiàn)物流企業(yè)的重組，實現(xiàn)社會資源的優(yōu)化配置，降低運營成本。

物流園區(qū)的發(fā)展有利于實現(xiàn)資源整合，為不同規(guī)模，不同服務(wù)項目，不同專長的物流企業(yè)服務(wù)?？梢詫y行，保險，法律，會計等專業(yè)化服務(wù)，將汽修汽配等工具設(shè)備的維護保養(yǎng)服務(wù)，將餐館住宿等生活配套服務(wù)，將工商，財稅，運管，公安等政府的監(jiān)督管理服務(wù)職能一起聚集到同一平臺上，從而實現(xiàn)物流市場的高效管理和服務(wù)。

第五篇：零擔物流的發(fā)展前景（共）

零擔物流的發(fā)展前景

摘要：我國零擔物流市場規(guī)模在不斷擴大，內(nèi)部競爭日益激烈，然而無論是行業(yè)風(fēng)險、內(nèi)部管理，還是人才問題，都成為制約零擔物流繼續(xù)發(fā)展的障礙。經(jīng)過分析比較零擔物流領(lǐng)軍企業(yè)和中小型零擔物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，可得一系列完善零擔物流業(yè)態(tài)的對策。另外，由于零擔物流市場存在大量潛在需求和機會，其未來發(fā)展趨勢也備受矚目，集約化是必然趨勢，資本積累是前提，零擔物流具備的互聯(lián)網(wǎng)金融基因使得金融化是其必由之路，并將與互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)結(jié)合。關(guān)鍵詞：零擔物流德邦物流 互聯(lián)網(wǎng)金融

一、引言

近年來，德邦物流穩(wěn)坐國內(nèi)零擔物流行業(yè)老大的寶座，保持著每年20%的復(fù)合增長率。至于為何要死磕零擔，創(chuàng)始人崔維星認為，合約物流的訂單盡管誘惑力非常大，但大企業(yè)也很強勢，在支付上要求獲得更大的空間，在產(chǎn)品上要求獲得定制化的服務(wù)。相反，中小企業(yè)客戶雖然單個業(yè)務(wù)量不大，但集中起來數(shù)量眾多，且可以用標準化的服務(wù)滿足需求。物流服務(wù)是一種鏈條式的服務(wù)，在初創(chuàng)階段，標準化就是德邦最好的武器。

零擔物流是指一種介于整車物流和快遞之間的物流模式，其主要經(jīng)營模式包括貨站-小專線、直營型、加盟型、企業(yè)物流和電子商城物流模式。其中直營主要集中在公路零擔運輸領(lǐng)域，目前直營模式面臨著快遞的時效緊逼和小專線的價格抄底，導(dǎo)致直營零擔物流企業(yè)舉步維艱，亟需提高其核心競爭力。

二、零擔物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1、零擔物流領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

以德邦物流企業(yè)為例，2014年，德邦營業(yè)收入約為112億元，凈利潤約為5億元。它經(jīng)歷了三次變革:“混合式管理”，“走向無邊界組織”，“向云組織進化”。截至2015年9月，德邦已在全國開設(shè)網(wǎng)點5600余家，業(yè)務(wù)包括標準卡航、精準城運、精準空運、標準快遞、整車運輸?shù)?。整體發(fā)展態(tài)勢蒸蒸日上。然而德邦也存在不少問題：國有強企的零擔物流的競爭；運輸方式略顯單一化，高鐵零擔物流速度更快和更廉價的運輸對德邦造成巨大的打擊；大量的直營網(wǎng)點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網(wǎng)點運營費和汽車維護費。同時，如果企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網(wǎng)點和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本；大量的政策補貼，干部培養(yǎng)費用，給企業(yè)增加很大的負擔。

2、中小型零擔物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 第一，我國中小零擔物流企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務(wù)范圍窄、成長活力不足。盡管中國擁有零擔企業(yè)的總數(shù)量超過其他國家零擔企業(yè)數(shù)量的總和，但很多零擔企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，難以形成競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)經(jīng)營短期化特征顯著。零擔物流行業(yè)的競爭門檻很低，整個行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢。因此，我國大部分中小零擔物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠發(fā)展考慮。許多零擔物流公司依靠減少服務(wù)內(nèi)容、降低服務(wù)標準、加大工人勞動強度等來降低成本，也導(dǎo)致在運輸過程中物品丟失、包裝破損嚴重、無法跟蹤和查詢貨物的在途情況，行業(yè)的整體服務(wù)水平不高。第三，中小零擔物流企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時間長，勞動強度大，高端人才留不?。涣硗猓易迨狡髽I(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。第四，零擔物流企業(yè)的技術(shù)水平普遍落后。在物流的搬運裝卸環(huán)節(jié)上，以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴重，在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔貨運企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機進行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。第五，行業(yè)兼并重組和洗牌速度加快。由于行業(yè)內(nèi)部魚龍混雜，必定不斷會有約束機制和規(guī)范政策出臺，一定程度上給中小零擔物流業(yè)的發(fā)展加大難度。

三、完善零擔物流業(yè)態(tài)的對策

我國零擔物流市場的規(guī)模在不斷擴大，內(nèi)部競爭日益激烈，然而無論是行業(yè)風(fēng)險、內(nèi)部管理問題、還是人才問題，都成為制約零擔物流繼續(xù)發(fā)展的障礙。

1、規(guī)范經(jīng)營行為，加強風(fēng)險控制

目前我國零擔物流行業(yè)的風(fēng)險主要來自于兩個方面，代收貨款和貨物損失。(1)代收貨款?！按肇浛睢币殉蔀榱銚锪鳂I(yè)別具一格的經(jīng)營特色，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐零擔物流企業(yè)的運轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風(fēng)險：無法律約束合同不健全；小型貨運部無賠償能力；超越交通部門管轄屬超范圍經(jīng)營；隨車運輸、大量現(xiàn)金網(wǎng)點發(fā)放都可能存在安全隱患、物流企業(yè)頻繁往返領(lǐng)取貨款費時費力、領(lǐng)取大額現(xiàn)金時不安全等問題。能夠規(guī)避此類風(fēng)險的方法就是提高行業(yè)進入門檻，對進入零擔物流行業(yè)的企業(yè)增大注冊資金，以有限責(zé)任制的公司行為來約束行業(yè)，從稅務(wù)、工商、運政等 行政部門來規(guī)范行業(yè)的運作。

(2)貨物損失。在零擔物流行業(yè)，90％的貨運部由于各種原因在運輸途中忽視貨物投保，導(dǎo)致貨物損失的風(fēng)險難以轉(zhuǎn)移。購買保險是企業(yè)進行風(fēng)險轉(zhuǎn)移的最基本手段之一，目前的貨運險市場已經(jīng)達到充分競爭的狀態(tài)，對于普通貨主和物流公司而言，貨運險的保費在貨物的總成本里面僅占極小的一部分，一方面企業(yè)和個人都要強化保險意識，另一方面保險公司也要針對零擔物流行業(yè)的特點簡化保險、理賠手續(xù)，共同促進保險在貨運業(yè)的發(fā)展，有效分散零擔物流貨物損失風(fēng)險。

2、注重人才培養(yǎng)，突破發(fā)展瓶頸

(1)充分賦權(quán)。物流業(yè)是一個以服務(wù)客戶為基礎(chǔ)的行業(yè)，只有當下屬真正擁有一定的權(quán)利，在其發(fā)揮過程中享受管理的樂趣，其才會對目前職位比較珍重，而企業(yè)中被權(quán)力架空的人往往會選擇離開。

(2)營造環(huán)境。沒有人天生就是優(yōu)秀的管理者，管理者的培養(yǎng)不能一蹴而就，將選拔出來的基層管理者，不斷的輪崗，使他們的能力逐漸得到提升，潛力不斷地被挖掘出來。

3、調(diào)動員工積極性，提高執(zhí)行力

由于零擔物流運輸是多個環(huán)節(jié)、多層次、多頻率的操作過程，所以執(zhí)行力顯得尤為重要，一旦某個環(huán)節(jié)出了問題，則整個物流服務(wù)的品質(zhì)將大大降低。

(1)全員參與，提高員工責(zé)任意識。

物流是一個勞動密集型行業(yè)，大多零擔物流企業(yè)存在管理結(jié)構(gòu)過于扁平，管理者與員工難以充分溝通，員工主人翁意識不強。必須讓每個成員都知道自己在團隊中的作用，使終端組織的活力被帶動起來，真正實現(xiàn)全員參與的目的充分調(diào)動各層人員的工作積極性和責(zé)任意識。

(2)獨立核算，培養(yǎng)員工的目標意識。以核算作為衡量員工貢獻的重要指標，將所有的經(jīng)營指標進行量化，及時跟進、公布、學(xué)習(xí)、指導(dǎo)、修正，用來培養(yǎng)員工的目標意識。目前國內(nèi)零擔物流巨頭德邦物流、天地華宇都采用了獨立核算體制，無論是終端營業(yè)部還是運作、職能部門，都采用獨立核算的方式。

四、零擔物流未來發(fā)展趨勢

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國零擔物流市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報告》顯示，2014年，中國公路貨運市場規(guī)模大約三萬多億元，其中零擔占30%多，約為1萬億元左右。揭示了零擔物流市場的潛在需求和機會，同時其未來發(fā)展趨勢也備受矚目。

1、集約化是必然趨勢，資本積累是前提

國內(nèi)零擔巨頭有著相似且同步的成長過程——不約而同地進行集約化的改造：

（1)國內(nèi)同時期最早引入管理信息系統(tǒng)；（2)國內(nèi)同時期最早引入高端標準化零擔產(chǎn)品；（3)國內(nèi)同時期引入“快遞”業(yè)務(wù)；（4)國內(nèi)同時期引入“類加盟”制度。

集約化是行業(yè)整合的必由之路，而集約化的發(fā)展則需要前期大量的資本積累。完成資本積累主要依賴兩類核心途徑：一是通過高端產(chǎn)品攫取內(nèi)生力量；二是通過倉儲、金融等反哺零擔，借助生態(tài)平臺獲得外源動力。

2、金融化趨勢是必由之路

從物流金融的角度分析，誰能聚沙成塔，誰就可以找到服務(wù)于小微企業(yè)的藍海戰(zhàn)略，而聚沙成塔的手段恰恰就是互聯(lián)網(wǎng)金融，未來零擔物流掌握的數(shù)據(jù)流會帶來互聯(lián)網(wǎng)、金融業(yè)和物流業(yè)的融合。

（1）金融機構(gòu)的青睞

商業(yè)銀行越來越注重流轉(zhuǎn)資金的信息與征信服務(wù)，并通過各種手段滲透到零擔物流企業(yè)的資金鏈條中。從零擔貨運企業(yè)這個至關(guān)重要的節(jié)點，銀行可以通過車輛、油、路、胎、保、維、定、貸等多元化服務(wù)提升品牌黏性，并反向營銷貨主商貿(mào)企業(yè)，從而取得優(yōu)良的客戶資金存量和真實的征信記錄。以零擔企業(yè)為基點進行工商業(yè)的金融市場開拓，能夠大幅度壓縮商業(yè)銀行的營銷成本。圍繞零擔企業(yè)的代收業(yè)務(wù)，在代收節(jié)點上掌握的流水資料更加真實可靠，能夠發(fā)現(xiàn)小額信貸的市場需求，并跟蹤信貸的使用和回收。這項業(yè)務(wù)具有良好的社會和經(jīng)濟效益。銀行能夠取得較穩(wěn)定的資金存量，貨運企業(yè)通過網(wǎng)銀劃轉(zhuǎn)資金快捷方便，并能得到一定的授信額度。

（2）最好的征信數(shù)據(jù)來源渠道

征信的渠道是互聯(lián)網(wǎng)金融優(yōu)于傳統(tǒng)銀行的強項。支付寶等P2P信貸渠道與銀行火拼的就是沙子一樣的散戶的征信來源。

要建立信用體系，數(shù)據(jù)真實性極為重要。在大數(shù)據(jù)模式和互聯(lián)網(wǎng)金融快速發(fā)展的今天，數(shù)據(jù)分析的能力也非常重要。交易數(shù)據(jù)的口徑一致化和交易信息的真實化必須得到保障。小微企業(yè)普遍存在著管理不規(guī)范和財務(wù)不透明的情況，這是傳統(tǒng)金融機構(gòu)開展小微企業(yè)信貸業(yè)務(wù)的痛點。但是，在零擔貨運企業(yè)的數(shù)據(jù)庫里，掌握著眾多商品銷售企業(yè)的真實信息：比如貨主與收貨人的商貿(mào)交易習(xí)慣、發(fā)貨量、發(fā)貨頻率、到達地區(qū)、提貨方式、資金回轉(zhuǎn)流量、進貨渠道、時段銷售量、銷售地區(qū)的劃分等等。這些真實的數(shù)據(jù)是金融機構(gòu)進行風(fēng)險防范的有力保證，零擔企業(yè)ERP系統(tǒng)中所提供的所有貨物交割數(shù)據(jù)成為征信與授信的基礎(chǔ)資料。這些征信渠道和數(shù)據(jù)的真實可靠是傳統(tǒng)金融機構(gòu)所不可或缺的。由此可見，零擔金融天生就是大數(shù)據(jù)的提供者。

（3）互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)在零擔物流中的廣泛應(yīng)用 2014年余額寶、微信支付開創(chuàng)了金融與IT的聯(lián)姻，在炫目的金融產(chǎn)品中，以真實數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，保付、保理、征信、歸集、POS等產(chǎn)品，必將使零擔金融顯現(xiàn)出巨大的市場生命力。

五、結(jié)語

我們必須以一種開放的心態(tài)看待零擔物流業(yè)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)時代更是給零擔物流業(yè)提供了一個跳板。只不過，這是一次“驚險的跳躍”，如果跳躍不成功，摔壞的將不僅是物流企業(yè)。零擔物流企業(yè)掌握著眾多商品銷售企業(yè)的真實信息，發(fā)貨量、到達地區(qū)、資金回轉(zhuǎn)流量、時段銷售量、銷售地區(qū)的劃分，這些真實的數(shù)據(jù)是金融機構(gòu)風(fēng)險防范的有力保證。通過同金融行業(yè)的合作，建設(shè)貨款結(jié)算平臺并逐步整合與發(fā)展，使企業(yè)可根據(jù)資金需求合理安排支用的金額，更靈活、更簡便地獲得資金支持。當前零擔物流發(fā)展態(tài)勢迅猛，前景一片大好，這不僅給企業(yè)帶來發(fā)展的信心，更給客戶多渠道的選擇。參考文獻：(1)中國儲運.2014年05期

(2)楊愛明,陶君成.基于業(yè)態(tài)視角的零擔物流發(fā)展探討.2012.12(3)羅剛毅.基于社會化媒體的中小零擔物流企業(yè)營銷路徑選擇2012.12(4)2015-2020年中國零擔貨運市場分析與投資前景研究報告