第一篇：中國零擔(dān)物流行業(yè)分析

中國零擔(dān)物流行業(yè)分析

1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述

1.1零擔(dān)貨物概述

所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。湖南地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠质且赃@種方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。

（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。

（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；

而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

1.2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)

(1)不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。

(2)組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)

貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。

(3)單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

2、我國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀分析

1.1 零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。

我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

1.2 零擔(dān)行業(yè)呈快速增長趨勢

物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場都在以15%左右的速度增長。

1.3 中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸

做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢(mèng)想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點(diǎn)等方面

投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。

1.4 專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存

我國每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場，這些市場內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。

1.5 公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后

在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳 真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。

1.6 安全存在隱患

在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。

3、我國零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

3.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間

中國是一個(gè)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育并不充分和完善的國家，普通百姓對(duì)市場的參與還處于起步階段，但中國未來的市場潛力和最具成長性的部分，也正是這十多億老百姓和無數(shù)的中小企業(yè)，也就是說，中國市場的發(fā)育成長直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場民主化程度。正是這種市場民主化程度的提高，直接推動(dòng)著物流市場的分工和細(xì)化。隨著“大市場”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場和擴(kuò)大份額的最主要領(lǐng)域。

縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。

3.2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，2009年預(yù)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

3.3 專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在雖然，中國零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)?；缆?，但是，預(yù)計(jì)在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌鎏螅嘤碾y度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。

3.4 難見壟斷企業(yè)

中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成分外，預(yù)計(jì)在未來10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因?yàn)槭袌鎏?，培育的難度也很大，尤其是中國農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。

各類物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，最終都有可能關(guān)注、重視和參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)中去，甚至?xí)霈F(xiàn)更加細(xì)分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。市場的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢。將會(huì)有越來越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來，從而使物流業(yè)不斷成長和成熟。

3.5 未來發(fā)展特點(diǎn)和趨勢

（1）資金實(shí)力、差異化服務(wù)和精細(xì)化管理決定市場地位；

（2）普通零擔(dān)淡出熱點(diǎn)區(qū)域之間的運(yùn)輸市場；

（3）零擔(dān)聯(lián)運(yùn)占有率持續(xù)擴(kuò)大；

（4）快運(yùn)被零擔(dān)聯(lián)運(yùn)公司兼并、整合，或向零擔(dān)聯(lián)運(yùn)型發(fā)展；

（5）轉(zhuǎn)運(yùn)層級(jí)未來會(huì)定位在4級(jí)聯(lián)運(yùn)（區(qū)-市-中心-市-區(qū)）為主，邊遠(yuǎn)地區(qū)5級(jí)，運(yùn)營模式越來越像快遞；

（6）普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車，但會(huì)有相對(duì)固定的常用車主；自營車和合作車占有率會(huì)不斷增加，成為市場主體。

第二篇：零擔(dān)物流行業(yè)分析報(bào)告

零擔(dān)物流可行性分析

1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述 1．1零擔(dān)貨物概述

所謂零擔(dān)貨物，是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。湖南地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蟛糠质且赃@種方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。

（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。

（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式； 而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。1.2 零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)(1)不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。

(2)組織工作復(fù)雜性 零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。

(3)單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。

此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

2、我國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀分析 1.1 零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

1.2 零擔(dān)行業(yè)呈快速增長趨勢

物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場都在以15%左右的速度增長。如圖1-1所示。

圖1-1 2006年-2009年中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場走勢圖（單位：萬元）1.3 中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸

做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢(mèng)想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。

1.4 專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存

我國每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場，這些市場內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。

1.5 公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后

在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。

1.6 安全存在隱患

在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。

另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。

3、我國零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

3.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間

中國是一個(gè)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)育并不充分和完善的國家，普通百姓對(duì)市場的參與還處于起步階段，但中國未來的市場潛力和最具成長性的部分，也正是這十多億老百姓和無數(shù)的中小企業(yè)，也就是說，中國市場的發(fā)育成長直接取決于普通百姓的參與水平，也即市場民主化程度。正是這種市場民主化程度的提高，直接推動(dòng)著物流市場的分工和細(xì)化。隨著“大市場”的逐步瓜分完畢，那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、散客物流和零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場和擴(kuò)大份額的最主要領(lǐng)域。

縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。

3.2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成 中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，2009年預(yù)計(jì)網(wǎng)點(diǎn)將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

3.3 專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在

雖然，中國零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)?；缆罚?，預(yù)計(jì)在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌鎏?，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。

3.4 難見壟斷企業(yè)

中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成分外，預(yù)計(jì)在未來10至20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因?yàn)槭袌鎏?，培育的難度也很大，尤其是中國農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。

各類物流企業(yè)在發(fā)展的過程中，最終都有可能關(guān)注、重視和參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)中去，甚至?xí)霈F(xiàn)更加細(xì)分、更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。

市場的分割方式將隨著現(xiàn)代物流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步推進(jìn)，專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢。將會(huì)有越來越多的物流企業(yè)參與到小件、零擔(dān)業(yè)務(wù)中來，從而使物流業(yè)不斷成長和成熟。

3.5 未來發(fā)展特點(diǎn)和趨勢

（1）資金實(shí)力、差異化服務(wù)和精細(xì)化管理決定市場地位；（2）普通零擔(dān)淡出熱點(diǎn)區(qū)域之間的運(yùn)輸市場；（3）零擔(dān)聯(lián)運(yùn)占有率持續(xù)擴(kuò)大；（4）快運(yùn)被零擔(dān)聯(lián)運(yùn)公司兼并、整合，或向零擔(dān)聯(lián)運(yùn)型發(fā)展；

（5）轉(zhuǎn)運(yùn)層級(jí)未來會(huì)定位在4級(jí)聯(lián)運(yùn)（區(qū)-市-中心-市-區(qū)）為主，邊遠(yuǎn)地區(qū)5級(jí)，運(yùn)營模式越來越像快遞；

（6）普通零擔(dān)運(yùn)力仍然依靠臨時(shí)租車，但會(huì)有相對(duì)固定的常用車主；自營車和合作車占有率會(huì)不斷增加，成為市場主體。

第三篇：中國物流行業(yè)分析報(bào)告（范文模版）

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中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析

2001年11月北亞集團(tuán)（600705）增發(fā)新股，募集資金8.62億元，積極拓展現(xiàn)代物流。2001年12月大眾交通（600611）增發(fā)A股，準(zhǔn)備實(shí)施“發(fā)展物流”的戰(zhàn)略，計(jì)劃投資6.22億元，建立覆蓋全國的大眾物流網(wǎng)。眾多的上市公司不斷發(fā)布消息要涉足物流，物流企業(yè)成為資本市場投資的焦點(diǎn)，為社會(huì)廣泛關(guān)注。另一方面，UPS、聯(lián)邦快遞、德國郵政等物流業(yè)巨頭利用自己在資金、管理、人才方面的優(yōu)勢，參與國內(nèi)物流的建設(shè)與發(fā)展，許多跨國物流已開始成立中外合資或外商獨(dú)資物流公司，并迅速向全國布點(diǎn)。透過上述信息，我們不禁會(huì)思考：我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀怎么樣？它們今后的發(fā)展又將會(huì)怎么樣？我國物流企業(yè)是否已經(jīng)做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備？我們就此加以詳細(xì)分析。

我國物流企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段

我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀可以從兩個(gè)方面來描述：一方面，長期以來，由于體制障礙、條塊分割、地方保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后、融資不暢等因素的存在，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，大多數(shù)企業(yè)停留在傳統(tǒng)物流階段；另一方面，隨著市場環(huán)境的變化和經(jīng)營理念的更新，我國少數(shù)物流企業(yè)正朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)存在著較大的差距。這些差距主要表現(xiàn)在：

1．我國物流企業(yè)設(shè)備老化，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。我國現(xiàn)有倉庫約3億平方米，部分始建于二十世紀(jì)五、六十年代，經(jīng)過幾十年的使用，已是破舊殘損，嚴(yán)重老化，其中年久失修，帶病作業(yè)者不少。倉庫以平房居多，占地面積大，但儲(chǔ)存效率低，我國倉庫年吞吐僅為3－4次，倉庫空置率高達(dá)40％－50％，并且其中能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)的高凈空貨架式倉庫可謂鳳毛麟角。日常裝卸、碼垛作業(yè)以人力肩扛背馱為主，機(jī)械化作業(yè)程度不高。我國物流企業(yè)的信息化程度不高，多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)和貨物跟蹤系統(tǒng)等，這樣大大影響了目前物流企業(yè)運(yùn)作的效率和效果。

2．以客戶為中心的經(jīng)營理念還沒有完全確立，不能為客戶提供全過程的物流服務(wù)。我國大多數(shù)物流公司僅僅能提供裝卸、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)壬倭繋追N基礎(chǔ)服務(wù)，而西方大多數(shù)物流企業(yè)已實(shí)現(xiàn)除基礎(chǔ)服務(wù)以外的如信息調(diào)查反饋、再包裝、實(shí)時(shí)信息查詢、保稅、物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、庫存策略建議、實(shí)時(shí)配送等增值服務(wù)。我國物流企業(yè)業(yè)務(wù)內(nèi)容的單一使得其收入也較為單一。例如我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)輸收入中，運(yùn)輸收入至少占70％以上，其余少量為倉儲(chǔ)及裝卸收入；而現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸收入一般不超過30％，其他收入主要來源于物流附加服務(wù)，這也是物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家的普遍水平。

3．物流服務(wù)質(zhì)量不能保證，破損率高、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率低、信息溝通不暢等。如卡車裝卸運(yùn)輸過程中都涉及到大量的人工搬運(yùn)，且中國大約60％的卡車是開放式的，在這個(gè)過程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷；在運(yùn)輸過程中，客戶很難了解到自己的貨物身在何處，是否出現(xiàn)意外情況等。國際上通常使用封閉式集裝箱卡車和全球定位系統(tǒng)解決這個(gè)問題。根據(jù)1999年中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)的典型調(diào)查顯示：30.8％的企業(yè)對(duì)于委托代理的物流服務(wù)不滿意，不滿意的原因依次是：成本高、反應(yīng)慢和產(chǎn)品破損多。

4．物流企業(yè)規(guī)模小，企業(yè)間缺乏緊密聯(lián)系，在全國范圍內(nèi)沒有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。物流行業(yè)是一個(gè)需要巨大投資的行業(yè)，據(jù)估計(jì)，投資一個(gè)比較現(xiàn)代化的10萬平米的一個(gè)物流中心需要1億到

1.5億元，我國目前大多數(shù)物流企業(yè)很難獨(dú)立承擔(dān)這樣的投資額。從國外的大型物流企業(yè)和我國物流企業(yè)比較來看，全球規(guī)模最大的快遞運(yùn)輸公司FedEx（聯(lián)邦快遞），總資產(chǎn)133億美元，銷售收入196億美元，擁有662架貨機(jī)、45,000輛貨運(yùn)車、1200個(gè)全球服務(wù)中心以及超過43000個(gè)方便顧客投遞的地點(diǎn)。而作為中國三大航空公司之一的東方航空目前共有飛機(jī)75架，其中貨機(jī)僅3架，2000年的總資產(chǎn)為247.30億元，營業(yè)收入為112.20億元，且其主營業(yè)務(wù)收入更多是來源于客運(yùn)收入。制約我國物流企業(yè)發(fā)展的六要素

由于中國加入WTO、市場競爭的加劇、技術(shù)的更新等因素的存在，物流市場的環(huán)境將發(fā)生很大的變化，這對(duì)于中國物流企業(yè)既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。下面我們就一些重大因素來分析其對(duì)中國物流市場的影響：

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一、中國加入WTO帶來的挑戰(zhàn)

1.由進(jìn)出口貿(mào)易帶來的物流市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。我國已承諾將在2005年把工業(yè)平均關(guān)稅(《中國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易白皮書》主編何茂春博士)降至10％，由于克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降，會(huì)成為推進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長一大動(dòng)力。目前三資企業(yè)的出口已占到我國出口貿(mào)易總額的40％，是出口貿(mào)易中增長最快的部分。根據(jù)2001年9月20日《亞洲財(cái)經(jīng)》所做的調(diào)查問卷顯示，加入WTO后，71.2％的國際投資者愿意在未來5年內(nèi)投資中國，外資企業(yè)的大量涌入也勢必會(huì)帶來貿(mào)易的快速增長。

2.外資企業(yè)在國外大多能集中經(jīng)營主業(yè)，而不是自己搞物流，在進(jìn)入我國以后大多數(shù)都會(huì)尋找服務(wù)優(yōu)良的物流企業(yè)為其服務(wù)。如摩托羅拉在天津辦廠，要求物流企業(yè)必須保證在24小時(shí)之內(nèi)能將貨物送達(dá)全國任何地方，沒有現(xiàn)代物流系統(tǒng)，這樣的要求是不可能做到的。同時(shí)由于競爭壓力的加劇，國內(nèi)企業(yè)面臨著怎樣降低物流成本的問題，他們將會(huì)尋求和某些現(xiàn)代物流企業(yè)合作。

3.現(xiàn)代物流企業(yè)需要大量耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力。但我國目前許多物流公司規(guī)模較小，不能適應(yīng)發(fā)展的需要，外資的進(jìn)入會(huì)增加國內(nèi)物流企業(yè)被購并的機(jī)會(huì)，將使這些問題得到相應(yīng)的解決。但同時(shí)外資物流企業(yè)同國內(nèi)物流企業(yè)競爭將會(huì)更加激烈。如UPS、FEDEX、馬士基、美集、英邁和日通等國際物流企業(yè)已經(jīng)明確表示將加大在中國的投資，僅從國內(nèi)速遞市場占有率的數(shù)據(jù)（見圖1）我們就能感受到挑戰(zhàn)的壓力，除了中國郵政的EMS占據(jù)“地利、人和”優(yōu)勢以外，剩余的市場份額基本上被外資物流企業(yè)瓜分。

4.加入WTO中國將逐步開放分銷業(yè)務(wù)，包括傭金代理、批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等等，這些都必須有現(xiàn)代物流企業(yè)的支持。這對(duì)于目前比較落后的國內(nèi)物流企業(yè)來說是一個(gè)巨大的沖擊，但同時(shí)也是機(jī)遇。

二、電子商務(wù)發(fā)展的挑戰(zhàn)

由于信息產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電子商務(wù)在現(xiàn)代生活中正發(fā)揮著越來越重要的作用，但我國1999年開始興起的電子商務(wù)熱，不到兩年就急劇冷卻，人們?cè)詾橹饕系K是“信息瓶頸”，但后來才意識(shí)到，物流才是最大的攔路虎。2001年中國互聯(lián)網(wǎng)中心的調(diào)查顯示，我國網(wǎng)民中，28％的人認(rèn)為物流配送和售后服務(wù)得不到有效保證是網(wǎng)上購物的最大顧慮。而且配送的物品一般都是音像制品、軟件、書、鮮花、玩具等小件物品，大件物品很少經(jīng)營。對(duì)此，某位電子商務(wù)網(wǎng)站CIO對(duì)此做出尖刻又不無道理的比喻：現(xiàn)在的網(wǎng)站就像一個(gè)高位截癱的病人，腦子非常好，什么都能想，什么都能規(guī)劃出來，但就是胸部以下不能動(dòng)，沒胳膊沒腿。

三、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的挑戰(zhàn)

標(biāo)準(zhǔn)化在物流過程中十分重要，物流的標(biāo)準(zhǔn)化包括集裝箱、托盤、運(yùn)輸工具、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。不同設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)兼容性差，將大大影響效率。不久前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)主編并經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局審定才出臺(tái)了一本《物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)》的小冊(cè)子，但標(biāo)準(zhǔn)的普及還有一段很長的路要走。

四、物流人才匱乏帶來的挑戰(zhàn)

我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的百分之一；與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業(yè)教育則更加貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。根據(jù)在美國對(duì)高級(jí)物流主管的一項(xiàng)調(diào)查表明，約有91％的物流主管擁有學(xué)士學(xué)位，51％擁有碩士研究生以上的學(xué)位。所以加緊我國物流人才的培養(yǎng)對(duì)我國物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。

五、地方性市場擴(kuò)大帶來的機(jī)遇

由于經(jīng)濟(jì)的增長和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場已從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。消費(fèi)市場的地理范圍逐漸從一級(jí)城市19個(gè)（上海、北京、天津、廣州、深圳、武漢等）擴(kuò)展到了31個(gè)二級(jí)城市。這些城市大部分集中在中國東南部沿海，其它的則主要分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市擁有龐大的人口數(shù)量和飛快增長的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找現(xiàn)代物流企業(yè)與之合作，以開發(fā)出可行的物流方案，使得貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場。

六、全國性品牌大量出現(xiàn)帶來的機(jī)遇

中國本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開越來越激烈的競爭，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過程。在空調(diào)業(yè)，廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場份額從1994年的35％提升到了最近的75％。啤酒行業(yè)兼并整合也已開始，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購。全國性的品牌正在從并購戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力。如PC巨人聯(lián)想認(rèn)為自己最大一筆財(cái)富實(shí)際上是由3000個(gè)“點(diǎn)”構(gòu)成的“渠道”。在聯(lián)想與遍布各地的“點(diǎn)”之間，形成了一個(gè)蛛網(wǎng)狀的物流體系。正是這個(gè)物流體系對(duì)聯(lián)想的快速成長起了極其重要的作用。

從以上幾點(diǎn)中我們可以看出，未來物流市場將有很大的發(fā)展空間，但是否能把握好機(jī)遇，關(guān)鍵在于我國物流企業(yè)是否能實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。在新世紀(jì)的物流市場中，進(jìn)一步將海闊天空，退一步就可能被淘汰出局。

成功物流企業(yè)的“五化”路

一、企業(yè)規(guī)?；?/p>

中國物流企業(yè)面臨的競爭來自國內(nèi)外兩方面，一些國有儲(chǔ)運(yùn)公司，規(guī)模雖大但存在體制不靈活的問題，而一些新型物流公司雖靈活但普遍規(guī)模偏小。它們?cè)诟偁幹袑で舐?lián)合，依據(jù)雙贏原則選擇戰(zhàn)略合作伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益，同時(shí)也作為在我國加入WTO以后應(yīng)對(duì)競爭的手段。因此，中國物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢將加強(qiáng)，可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來超大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在物流舞臺(tái)上。

二、管理信息化

物流信息化電子商務(wù)時(shí)代的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，任何的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將徹底改變世界物流的面貌。

三、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今全球信息網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的技術(shù)支持，物流網(wǎng)絡(luò)化必將迅速發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起促使供應(yīng)鏈理論得到發(fā)展與普及，全球范圍內(nèi)供應(yīng)鏈不斷產(chǎn)生變革，從而使得流通業(yè)的經(jīng)營理念全面更新。以往商品經(jīng)由制造、批發(fā)、倉儲(chǔ)和零售各個(gè)環(huán)節(jié)間的多層復(fù)雜途徑，最終才能到達(dá)消費(fèi)者手里。而現(xiàn)代流通業(yè)已簡化為由制造業(yè)經(jīng)配送中心直接送到各零售點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使供應(yīng)鏈變得透明而緊湊，為物流業(yè)者帶來新的發(fā)展機(jī)遇。今后，全國范圍物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)如大型物流中心、物流配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將會(huì)有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。

四、經(jīng)營全球化

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化的模式。我國有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)都在積極開發(fā)或引進(jìn)多功能物流信息平臺(tái)，以求把本企業(yè)的業(yè)務(wù)活動(dòng)提高到新的水平，并且盡快融入一體化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。我國加入WTO以后，更多的跨國公司和大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)，同時(shí)許多跨國物流公司也伴隨而來，搶灘中國這一世界未來最大的物流市場。在國內(nèi)外物流市場接軌的情況下，中國物流企業(yè)和物流網(wǎng)絡(luò)將加速全球化的進(jìn)程。

五、服務(wù)一體化

從物流發(fā)展的一般規(guī)律中我們知道，隨著生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入內(nèi)部和外部一體化階段，物流向著專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。大量第三方物流公司將成為企業(yè)物流活動(dòng)的主角，為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，利用專業(yè)化優(yōu)勢幫助客戶整合物流資源，從而降低物流成本，提高企業(yè)收益。第三方物流供應(yīng)商也從相應(yīng)的增值效應(yīng)中獲得自身的利潤。物流企業(yè)的新盈利模式

由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，物流企業(yè)原有的盈利模式已經(jīng)落伍，根據(jù)國際物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為適合我國物流企業(yè)的新盈利模式大致有三種：

一、第三方物流

第三方物流企業(yè)能夠給其客戶帶來巨大的增值效應(yīng)，即比客戶自身進(jìn)行物流運(yùn)作所能獲得的更高的價(jià)

值。它的基本特征是其服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長期化。第三方物流企業(yè)對(duì)多客戶運(yùn)作以及整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行整合，提高了物流運(yùn)作的效率，獲得具有遞增的規(guī)模經(jīng)濟(jì)收益。第三方物流企業(yè)能根據(jù)客戶的不斷變化的物流需求，“量身定制”具體的物流解決方案。第三方物流企業(yè)與其他工商企業(yè)簽訂長期服務(wù)合約，從而擁有穩(wěn)定的客戶，不同于以往“一單一議”的物流服務(wù)合同。2002年1月，由中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司的物流資源與中國外輪代理公司整體整合而成立第三方物流公司——中遠(yuǎn)物流公司，目前已經(jīng)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，并擁有營運(yùn)車輛1222輛，倉庫和堆場154萬平方米，中遠(yuǎn)物流將為國內(nèi)外廣大客戶提供包括國際船舶代理、多式聯(lián)運(yùn)、公共貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理等物流服務(wù)。

二、專業(yè)物流

和第三方物流公司相比，專業(yè)物流公司不具備整合資源的能力，因此必須提供單一行業(yè)或單一物流功能的專業(yè)服務(wù)，由于專業(yè)而精通，它的盈利是基于其提供服務(wù)的規(guī)模效益和專業(yè)化的管理。在現(xiàn)代社會(huì)化分工越來越精細(xì)，專業(yè)物流企業(yè)必然受到有特殊物流要求行業(yè)的歡迎。所以，專業(yè)物流比較適合資產(chǎn)規(guī)模小的物流企業(yè)，但從長期看，專業(yè)物流企業(yè)或者規(guī)模變大，轉(zhuǎn)變成第三方物流企業(yè)，或?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)收購。2002年，江蘇無錫市將建立兩大專業(yè)物流園區(qū)：下甸橋物流園區(qū)和東亭物流園區(qū)，其中的專業(yè)物流企業(yè)分別從事以生產(chǎn)資料及國際物流為主和以生活資料配送為主的專業(yè)物流。

三、物流企業(yè)聯(lián)盟

和第三方物流公司及專業(yè)物流公司相比，物流企業(yè)聯(lián)盟不是公司，即不是企業(yè)法人，而是由具有共同利益關(guān)系的企業(yè)之間組成的戰(zhàn)略共同體。物流企業(yè)聯(lián)盟形成的原因在于聯(lián)盟內(nèi)部的企業(yè)能有效地共享知識(shí)和信息等資源，相互協(xié)調(diào)管理，共同分擔(dān)收益和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)公司從事的業(yè)務(wù)不同，物流企業(yè)聯(lián)盟大致可以分為兩類：物流公司與物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟，物流公司與非物流公司結(jié)成的物流企業(yè)聯(lián)盟。前者由多式運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)和第三方物流企業(yè)等一大批中小物流企業(yè)組成，規(guī)模比較大，物流網(wǎng)絡(luò)更寬廣，提供的物流服務(wù)種類比較多。和第三方物流單一企業(yè)相比，物流聯(lián)盟更像是“聯(lián)合國”，每家物流企業(yè)都是以自己利潤為中心，因此物流聯(lián)盟能否長期存在受到懷疑；后者的非物流企業(yè)可能包括生產(chǎn)制造企業(yè)、零售商、分銷商等，從實(shí)質(zhì)上講，該聯(lián)盟是一組供應(yīng)鏈集合。2001年4月，招商物流、東聚電業(yè)和SAP軟件公司在深圳蛇口簽訂了三方合作協(xié)議，組成一個(gè)通過專業(yè)分工，以物流為聯(lián)系紐帶的物流策略聯(lián)盟。上海外高橋保稅區(qū)新發(fā)展高科技國際物流策略聯(lián)盟于2001年11月成立，新發(fā)展物流聯(lián)盟由上海新發(fā)展公司牽頭組織，成員中包括一些國際知名企業(yè)，如近鐵、全球物流、英國空運(yùn)、英邁等，也有后起之秀的上海新發(fā)展進(jìn)出口公司（該公司在全國進(jìn)出口企業(yè)500強(qiáng)中排名第153位、上海市進(jìn)出口企業(yè)中排名第21位），這樣形成了強(qiáng)強(qiáng)合作、優(yōu)勢互補(bǔ)的運(yùn)作體系。

新世紀(jì)中國物流企業(yè)到底誰主沉浮，根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的盈利模式至關(guān)重要。

進(jìn)一步，我們以北亞集團(tuán)（600705）為例來說明我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢。

北亞集團(tuán)(600705)

大步邁向現(xiàn)代物流

一、開展資本運(yùn)作

欲成為鐵路運(yùn)輸業(yè)巨頭

北亞集團(tuán)于1996年在上交所掛牌上市，是一家鐵路運(yùn)輸業(yè)的物流上市公司。公司上市前，兩次共募集資金29,727萬元；1999年12月實(shí)施配股，募集資金17,355萬元；2001年11月增發(fā)新股，募集資金86,201萬元。因此，累計(jì)募集資金達(dá)133,283萬元。

注：＊1996年7月1日，4000萬股A股上市，總股本增至12860萬股（內(nèi)部職工股4800萬股，3216萬股職工股占額度上市，其余1584萬股職工股三年后上市）。

北亞集團(tuán)具有很強(qiáng)盈利能力，自從上市以來主營業(yè)務(wù)利潤率保持在40％以上，最近三年的平均凈利潤率為28％。

1．依托大股東，搶灘鐵路運(yùn)輸業(yè)。

1999年起，北亞集團(tuán)通過股權(quán)結(jié)構(gòu)重組確立了哈爾濱鐵路局作為大股東的相對(duì)控制地位，并進(jìn)行了一系列資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組，加大對(duì)鐵路運(yùn)輸資產(chǎn)的投入，明確鐵路運(yùn)輸為公司的主營業(yè)務(wù)。首先，以資產(chǎn)置換方

式增加鐵路運(yùn)輸自備貨車2,107輛，評(píng)估凈值25,572萬元；同時(shí)使用配股資金17,355萬元購置鐵路動(dòng)車組旅客列車7組；2001年增發(fā)新股募集資金86,201萬元，擬投入16組新型旅客列車。目前，公司形成了一定規(guī)模的鐵路客貨運(yùn)輸資產(chǎn)，成為全國鐵路系統(tǒng)外擁有鐵路自備車輛最多的企業(yè)。

2．抓住政策機(jī)遇，確立鐵路運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

鐵道部“網(wǎng)運(yùn)分離”的總體改革方案初步得到國務(wù)院的認(rèn)可，擬把具有自然壟斷性的路網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)與具有市場競爭性的客貨運(yùn)輸分離，鐵路主管部門與鐵路運(yùn)輸企業(yè)脫鉤，組建一個(gè)統(tǒng)一的、國有的路網(wǎng)公司和若干個(gè)實(shí)行專業(yè)化規(guī)?；?jīng)營、投資主體多元化的運(yùn)輸專業(yè)公司。

北亞集團(tuán)作為鐵路系統(tǒng)外規(guī)模最大的鐵路運(yùn)輸企業(yè)之一，在原有體制下無法成為獨(dú)立鐵路運(yùn)營商的情況下，采取與國家鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其下屬單位合作經(jīng)營的方式：北亞集團(tuán)制備并投入自備列車，與合作方共同經(jīng)營鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，期間北亞集團(tuán)自備列車與合作方列車進(jìn)行混合編組。通過這種方式，北亞集團(tuán)既學(xué)習(xí)了鐵路運(yùn)輸專業(yè)管理知識(shí)，又積累了鐵路運(yùn)輸市場經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，將在“網(wǎng)運(yùn)分離”改革過程中處于有利地位。鐵路運(yùn)輸業(yè)中的鐵路資源具有稀缺性，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須向各鐵路局（或今后的路網(wǎng)公司）繳納路網(wǎng)使用費(fèi)，才能按規(guī)定的線路和時(shí)間運(yùn)行本企業(yè)的列車。北亞集團(tuán)分別與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局、上海鐵路局和鄭州鐵路局簽訂了期限長達(dá)16年的合作經(jīng)營協(xié)議，賦予了公司在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)路網(wǎng)線路上運(yùn)營列車的優(yōu)先權(quán)，為其運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二、立足鐵路運(yùn)輸業(yè)構(gòu)建綜合物流體系

2000年，北亞集團(tuán)提出了構(gòu)建綜合物流體系的發(fā)展計(jì)劃：第一階段，以建設(shè)“全國運(yùn)輸數(shù)據(jù)交互平臺(tái)”為基礎(chǔ)，在全國貨運(yùn)量最集中的北京、上海、鄭州、廣州、沈陽、哈爾濱等30個(gè)大中城市組建貨運(yùn)服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸、“門到門”服務(wù)及全網(wǎng)的貨物和運(yùn)輸信息互動(dòng)與共享，初步形成鐵路貨運(yùn)項(xiàng)目的框架基礎(chǔ)。第二階段，重點(diǎn)投資建設(shè)“中國貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”，在倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等硬件方面，以及應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)與集成等軟件方面進(jìn)行系統(tǒng)的改造與升級(jí)。貨運(yùn)網(wǎng)將以北京為指揮控制中心，并在北京、上海、鄭州、廣州、成都、沈陽設(shè)立六大區(qū)域中心，與全國120～150個(gè)主要貨物集散地的服務(wù)中心組成一個(gè)星狀物流網(wǎng)與信息網(wǎng)，并重點(diǎn)發(fā)展海陸聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)，逐步增加集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎亍?/p>

為此，2000年北亞集團(tuán)成立了北京北亞華信科技有限責(zé)任公司，主要從事鐵路有線電視網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造、鐵路客貨運(yùn)輸?shù)碾娮由虅?wù)、鐵路運(yùn)輸調(diào)配系統(tǒng)以及鐵路地理信息系統(tǒng)的高科技開發(fā)等。同時(shí)設(shè)立了三個(gè)技術(shù)中心：鄭州軟件開發(fā)及系統(tǒng)集成中心主要是針對(duì)市場情況，開發(fā)相應(yīng)的軟件產(chǎn)品，并且結(jié)合具體的情況給路內(nèi)和路外單位提供相應(yīng)的系統(tǒng)集成方案；上海通信技術(shù)研發(fā)中心主要研究方向?yàn)殍F路通信信號(hào)系統(tǒng)的軟硬件產(chǎn)品；北京鐵路技術(shù)合作中心主要工作是密切關(guān)注國外相關(guān)領(lǐng)域的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)，并與國外的相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)保持良好的關(guān)系。

三、與外資合作促進(jìn)物流經(jīng)營全球化

鐵路集裝箱運(yùn)輸是北亞集團(tuán)的重要業(yè)務(wù)，擁有巨大的發(fā)展空間。為此，北亞集團(tuán)與全球最大的水路集裝箱運(yùn)輸巨頭和記黃浦和香港長江實(shí)業(yè)，聯(lián)手開拓中國鐵路集裝箱運(yùn)輸市場。2000年5月31日，北亞華信與長江實(shí)業(yè)及和記黃埔旗下的香港電子商貿(mào)港有限公司簽訂了“關(guān)于共同投資開發(fā)中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)”及加入全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的意向書。中國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)包括鐵路、公路、海洋運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)，以中國鐵路、公路、港口等現(xiàn)有倉儲(chǔ)基地為基礎(chǔ)的全國性物流配送體系。北亞華信將成為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的免費(fèi)會(huì)員，與電子商貿(mào)共同擁有現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)用戶和服務(wù)。

2001年11月，北亞集團(tuán)擬與美國通用電氣公司（GE）組建合資公司，合資公司的初期投資規(guī)模不超過5億元人民幣，主要從事鐵路運(yùn)輸為主體的現(xiàn)代綜合性物流業(yè)務(wù)。

四、存在的問題

首先，受限于現(xiàn)有鐵路運(yùn)營體制，北亞集團(tuán)還無法成為獨(dú)立的鐵路運(yùn)營商，只能采取合作經(jīng)營模式開展鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，雖然通過與各鐵路局簽訂長期合營協(xié)議可以獲得鐵路線路資源的優(yōu)先占有權(quán)，但從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮，存在很大的政策不確定性。

其次，北亞集團(tuán)擬將本次增發(fā)募集資金全部投入新型旅客列車，把客運(yùn)業(yè)務(wù)作為現(xiàn)階段的利潤增長點(diǎn)，目的在于利用先發(fā)優(yōu)勢，迅速擴(kuò)大規(guī)模，盡可能的在全國范圍內(nèi)占據(jù)鐵路線路資源，形成自身獨(dú)特的壟斷

優(yōu)勢。但公司在發(fā)展綜合物流體系方面，還處于戰(zhàn)略規(guī)劃和技術(shù)準(zhǔn)備階段，尚無實(shí)質(zhì)性資產(chǎn)投入。未來實(shí)際運(yùn)作情況如何，我們將拭目以待。結(jié)論

1．我國物流企業(yè)設(shè)備老化，管理水平不高，服務(wù)質(zhì)量不能保證，大多數(shù)物流企業(yè)仍然繼續(xù)原有的盈利模式。

2．WTO和電子商務(wù)為物流企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間，同時(shí)物流企業(yè)應(yīng)該重新審視自己，是否做好準(zhǔn)備迎接外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，是否能跟上電子商務(wù)的“光時(shí)代”。

3．物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)普及尚需時(shí)日，物流人才短缺十分急迫，物流企業(yè)發(fā)展受到很大的局限。

4．從國內(nèi)外成功物流企業(yè)總結(jié)出它們創(chuàng)造價(jià)值的秘密，現(xiàn)代物流企業(yè)“五化之路”——企業(yè)規(guī)?；?、管理信息化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營全球化和服務(wù)一體化。

5．第三方物流，是一種新的盈利模式，服務(wù)內(nèi)容整合化，服務(wù)活動(dòng)柔性化，合作關(guān)系長期化，可以提供供應(yīng)鏈物流整體解決方案，是未來物流企業(yè)的重要盈利模式。專業(yè)物流和物流企業(yè)聯(lián)盟兩種盈利模式也各有千秋

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第四篇：零擔(dān)物流是什么意思

零擔(dān)物流是什么 零擔(dān)物流的定義

1、所謂零擔(dān)貨物，是指一張貨物運(yùn)單（一批）托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運(yùn)輸條件）

2、當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

零擔(dān)物流規(guī)定

零擔(dān)托運(yùn)規(guī)定：為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

不在零擔(dān)托運(yùn)范圍內(nèi)的貨物

下列貨物不得按零擔(dān)托運(yùn)：

（1）需要冷藏、保溫或加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

（2）規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物；

（3）易于污染其它貨物的污穢品（例如未經(jīng)過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

（4）蜜蜂；

（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

（6）未裝容器的活動(dòng)物（鐵路局規(guī)定在管內(nèi)可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)某猓?/p>

（7）一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不致影響中轉(zhuǎn)站和到站裝卸車作業(yè)的除外）。

公路零擔(dān)物流的流程基本上是:營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收貨——中心庫區(qū)集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運(yùn)輸——到達(dá)各中轉(zhuǎn)站（網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)）——進(jìn)一步分揀——保管貨物或二次運(yùn)輸——客戶取貨或上門送貨。

在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種：

（1）普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。

（2）笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。

（3）危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。

就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式；其余價(jià)值較高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。

1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸形式分析

零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛按照發(fā)送時(shí)間的不同可分為固定式和非固定式兩種： 1．1固定式零擔(dān)車

通常稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車，這種一般是以營運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向，以及貨主的實(shí)際要求為基礎(chǔ)組織運(yùn)行。運(yùn)輸車輛主要以廂式車為主，實(shí)行定車、定期、定線、定時(shí)運(yùn)行。零擔(dān)貨運(yùn)班車主要采取以下幾種方式運(yùn)行： A、直達(dá)式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的到同一站點(diǎn)，并且性質(zhì)適宜配載的零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)后直接送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車。B、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物,同車裝運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站，卸貨后復(fù)裝，重新組成新的零擔(dān)班車運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn)班車。C、沿途式零擔(dān)班車

指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)的同一線路、不同到達(dá)站，但性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物，同車裝卸后，在沿途各計(jì)劃?？空拘断禄蜓b上零擔(dān)貨物在繼續(xù)前進(jìn)，直至最后終點(diǎn)站的一種貨運(yùn)班車。

1．2非固定式零擔(dān)車

指按照零擔(dān)貨流的具體情況，臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車，通常在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用。

2、零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn) 2.1不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。2.2組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。2.3單位運(yùn)輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競爭性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

3、我國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀分析 3.1 零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。3.2 零擔(dān)行業(yè)呈快速增長趨勢 物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場分析報(bào)告》，近四年來，除2008年受金融危機(jī)影響外，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場都在以15%左右的速度增長。如圖1-1所示。

圖1-1 2006年-2009年中國零擔(dān)貨物運(yùn)輸市場走勢圖（單位：萬元）

3.3 中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展遇瓶頸 做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老板的夢(mèng)想，但是在快速發(fā)展過程中遇到了發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不住，從基層上來的管理者眼光又很有限，導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平發(fā)展的物流管理人才匱乏；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。3.4 專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存 我國每個(gè)城市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場，這些市場內(nèi)專線零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競爭優(yōu)勢，這種態(tài)勢在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失。3.5 公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后

在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，由于我國的人力成本較低，還是以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，實(shí)力較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。3.6 安全存在隱患

在零擔(dān)貨運(yùn)中，90％都是重車，或多或少都有超重，有的甚至超過額定載重噸100％，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn)象，但還是屢禁不止。另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)，用普通貨物運(yùn)輸形式替代零擔(dān)貨物運(yùn)輸，出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象，造成零擔(dān)運(yùn)輸市場的混亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安全措施，致使在途運(yùn)輸?shù)呢浳锶鄙侔踩ＷC。還有些客運(yùn)班車在客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)貨物，造成客貨混載，給旅客生命安全造成危險(xiǎn)。

4、我國零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景分析

4.1 電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間 縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時(shí)候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。4.2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成 中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年底，網(wǎng)點(diǎn)將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被新時(shí)代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。

4.3 專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在

雖然，中國零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)?；缆?，但是，預(yù)計(jì)在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌鎏螅嘤碾y度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在未來一段時(shí)間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，預(yù)計(jì)炒貨公司將逐步消亡。

第五篇：零擔(dān)物流的發(fā)展前景（共）

零擔(dān)物流的發(fā)展前景

摘要：我國零擔(dān)物流市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，內(nèi)部競爭日益激烈，然而無論是行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理，還是人才問題，都成為制約零擔(dān)物流繼續(xù)發(fā)展的障礙。經(jīng)過分析比較零擔(dān)物流領(lǐng)軍企業(yè)和中小型零擔(dān)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，可得一系列完善零擔(dān)物流業(yè)態(tài)的對(duì)策。另外，由于零擔(dān)物流市場存在大量潛在需求和機(jī)會(huì)，其未來發(fā)展趨勢也備受矚目，集約化是必然趨勢，資本積累是前提，零擔(dān)物流具備的互聯(lián)網(wǎng)金融基因使得金融化是其必由之路，并將與互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)結(jié)合。關(guān)鍵詞：零擔(dān)物流德邦物流 互聯(lián)網(wǎng)金融

一、引言

近年來，德邦物流穩(wěn)坐國內(nèi)零擔(dān)物流行業(yè)老大的寶座，保持著每年20%的復(fù)合增長率。至于為何要死磕零擔(dān)，創(chuàng)始人崔維星認(rèn)為，合約物流的訂單盡管誘惑力非常大，但大企業(yè)也很強(qiáng)勢，在支付上要求獲得更大的空間，在產(chǎn)品上要求獲得定制化的服務(wù)。相反，中小企業(yè)客戶雖然單個(gè)業(yè)務(wù)量不大，但集中起來數(shù)量眾多，且可以用標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)滿足需求。物流服務(wù)是一種鏈條式的服務(wù)，在初創(chuàng)階段，標(biāo)準(zhǔn)化就是德邦最好的武器。

零擔(dān)物流是指一種介于整車物流和快遞之間的物流模式，其主要經(jīng)營模式包括貨站-小專線、直營型、加盟型、企業(yè)物流和電子商城物流模式。其中直營主要集中在公路零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域，目前直營模式面臨著快遞的時(shí)效緊逼和小專線的價(jià)格抄底，導(dǎo)致直營零擔(dān)物流企業(yè)舉步維艱，亟需提高其核心競爭力。

二、零擔(dān)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1、零擔(dān)物流領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

以德邦物流企業(yè)為例，2014年，德邦營業(yè)收入約為112億元，凈利潤約為5億元。它經(jīng)歷了三次變革:“混合式管理”，“走向無邊界組織”，“向云組織進(jìn)化”。截至2015年9月，德邦已在全國開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)5600余家，業(yè)務(wù)包括標(biāo)準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)空運(yùn)、標(biāo)準(zhǔn)快遞、整車運(yùn)輸?shù)?。整體發(fā)展態(tài)勢蒸蒸日上。然而德邦也存在不少問題：國有強(qiáng)企的零擔(dān)物流的競爭；運(yùn)輸方式略顯單一化，高鐵零擔(dān)物流速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸對(duì)德邦造成巨大的打擊；大量的直營網(wǎng)點(diǎn)和自買的卡車，一方面雖有利于對(duì)運(yùn)輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和汽車維護(hù)費(fèi)。同時(shí)，如果企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網(wǎng)點(diǎn)和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本；大量的政策補(bǔ)貼，干部培養(yǎng)費(fèi)用，給企業(yè)增加很大的負(fù)擔(dān)。

2、中小型零擔(dān)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 第一，我國中小零擔(dān)物流企業(yè)規(guī)模小、業(yè)務(wù)范圍窄、成長活力不足。盡管中國擁有零擔(dān)企業(yè)的總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，但很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，難以形成競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)經(jīng)營短期化特征顯著。零擔(dān)物流行業(yè)的競爭門檻很低，整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢。因此，我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。許多零擔(dān)物流公司依靠減少服務(wù)內(nèi)容、降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、加大工人勞動(dòng)強(qiáng)度等來降低成本，也導(dǎo)致在運(yùn)輸過程中物品丟失、包裝破損嚴(yán)重、無法跟蹤和查詢貨物的在途情況，行業(yè)的整體服務(wù)水平不高。第三，中小零擔(dān)物流企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要向更高平臺(tái)發(fā)展必須要在物流設(shè)備、場地、網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量資金，然而公司資金有限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高層次發(fā)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)間長，勞動(dòng)強(qiáng)度大，高端人才留不??；另外，家族式企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，受到各種因素的制約，如華宇、宅急送等家族企業(yè)。第四，零擔(dān)物流企業(yè)的技術(shù)水平普遍落后。在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上，以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)重，在信息技術(shù)的應(yīng)用上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、傳真或手機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉足很少。第五，行業(yè)兼并重組和洗牌速度加快。由于行業(yè)內(nèi)部魚龍混雜，必定不斷會(huì)有約束機(jī)制和規(guī)范政策出臺(tái)，一定程度上給中小零擔(dān)物流業(yè)的發(fā)展加大難度。

三、完善零擔(dān)物流業(yè)態(tài)的對(duì)策

我國零擔(dān)物流市場的規(guī)模在不斷擴(kuò)大，內(nèi)部競爭日益激烈，然而無論是行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部管理問題、還是人才問題，都成為制約零擔(dān)物流繼續(xù)發(fā)展的障礙。

1、規(guī)范經(jīng)營行為，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制

目前我國零擔(dān)物流行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于兩個(gè)方面，代收貨款和貨物損失。(1)代收貨款?！按肇浛睢币殉蔀榱銚?dān)物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐零擔(dān)物流企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)：無法律約束合同不健全；小型貨運(yùn)部無賠償能力；超越交通部門管轄屬超范圍經(jīng)營；隨車運(yùn)輸、大量現(xiàn)金網(wǎng)點(diǎn)發(fā)放都可能存在安全隱患、物流企業(yè)頻繁往返領(lǐng)取貨款費(fèi)時(shí)費(fèi)力、領(lǐng)取大額現(xiàn)金時(shí)不安全等問題。能夠規(guī)避此類風(fēng)險(xiǎn)的方法就是提高行業(yè)進(jìn)入門檻，對(duì)進(jìn)入零擔(dān)物流行業(yè)的企業(yè)增大注冊(cè)資金，以有限責(zé)任制的公司行為來約束行業(yè)，從稅務(wù)、工商、運(yùn)政等 行政部門來規(guī)范行業(yè)的運(yùn)作。

(2)貨物損失。在零擔(dān)物流行業(yè)，90％的貨運(yùn)部由于各種原因在運(yùn)輸途中忽視貨物投保，導(dǎo)致貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)難以轉(zhuǎn)移。購買保險(xiǎn)是企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的最基本手段之一，目前的貨運(yùn)險(xiǎn)市場已經(jīng)達(dá)到充分競爭的狀態(tài)，對(duì)于普通貨主和物流公司而言，貨運(yùn)險(xiǎn)的保費(fèi)在貨物的總成本里面僅占極小的一部分，一方面企業(yè)和個(gè)人都要強(qiáng)化保險(xiǎn)意識(shí)，另一方面保險(xiǎn)公司也要針對(duì)零擔(dān)物流行業(yè)的特點(diǎn)簡化保險(xiǎn)、理賠手續(xù)，共同促進(jìn)保險(xiǎn)在貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，有效分散零擔(dān)物流貨物損失風(fēng)險(xiǎn)。

2、注重人才培養(yǎng)，突破發(fā)展瓶頸

(1)充分賦權(quán)。物流業(yè)是一個(gè)以服務(wù)客戶為基礎(chǔ)的行業(yè)，只有當(dāng)下屬真正擁有一定的權(quán)利，在其發(fā)揮過程中享受管理的樂趣，其才會(huì)對(duì)目前職位比較珍重，而企業(yè)中被權(quán)力架空的人往往會(huì)選擇離開。

(2)營造環(huán)境。沒有人天生就是優(yōu)秀的管理者，管理者的培養(yǎng)不能一蹴而就，將選拔出來的基層管理者，不斷的輪崗，使他們的能力逐漸得到提升，潛力不斷地被挖掘出來。

3、調(diào)動(dòng)員工積極性，提高執(zhí)行力

由于零擔(dān)物流運(yùn)輸是多個(gè)環(huán)節(jié)、多層次、多頻率的操作過程，所以執(zhí)行力顯得尤為重要，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，則整個(gè)物流服務(wù)的品質(zhì)將大大降低。

(1)全員參與，提高員工責(zé)任意識(shí)。

物流是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，大多零擔(dān)物流企業(yè)存在管理結(jié)構(gòu)過于扁平，管理者與員工難以充分溝通，員工主人翁意識(shí)不強(qiáng)。必須讓每個(gè)成員都知道自己在團(tuán)隊(duì)中的作用，使終端組織的活力被帶動(dòng)起來，真正實(shí)現(xiàn)全員參與的目的充分調(diào)動(dòng)各層人員的工作積極性和責(zé)任意識(shí)。

(2)獨(dú)立核算，培養(yǎng)員工的目標(biāo)意識(shí)。以核算作為衡量員工貢獻(xiàn)的重要指標(biāo)，將所有的經(jīng)營指標(biāo)進(jìn)行量化，及時(shí)跟進(jìn)、公布、學(xué)習(xí)、指導(dǎo)、修正，用來培養(yǎng)員工的目標(biāo)意識(shí)。目前國內(nèi)零擔(dān)物流巨頭德邦物流、天地華宇都采用了獨(dú)立核算體制，無論是終端營業(yè)部還是運(yùn)作、職能部門，都采用獨(dú)立核算的方式。

四、零擔(dān)物流未來發(fā)展趨勢

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《2015-2020年中國零擔(dān)物流市場現(xiàn)狀調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，2014年，中國公路貨運(yùn)市場規(guī)模大約三萬多億元，其中零擔(dān)占30%多，約為1萬億元左右。揭示了零擔(dān)物流市場的潛在需求和機(jī)會(huì)，同時(shí)其未來發(fā)展趨勢也備受矚目。

1、集約化是必然趨勢，資本積累是前提

國內(nèi)零擔(dān)巨頭有著相似且同步的成長過程——不約而同地進(jìn)行集約化的改造：

（1)國內(nèi)同時(shí)期最早引入管理信息系統(tǒng)；（2)國內(nèi)同時(shí)期最早引入高端標(biāo)準(zhǔn)化零擔(dān)產(chǎn)品；（3)國內(nèi)同時(shí)期引入“快遞”業(yè)務(wù)；（4)國內(nèi)同時(shí)期引入“類加盟”制度。

集約化是行業(yè)整合的必由之路，而集約化的發(fā)展則需要前期大量的資本積累。完成資本積累主要依賴兩類核心途徑：一是通過高端產(chǎn)品攫取內(nèi)生力量；二是通過倉儲(chǔ)、金融等反哺零擔(dān)，借助生態(tài)平臺(tái)獲得外源動(dòng)力。

2、金融化趨勢是必由之路

從物流金融的角度分析，誰能聚沙成塔，誰就可以找到服務(wù)于小微企業(yè)的藍(lán)海戰(zhàn)略，而聚沙成塔的手段恰恰就是互聯(lián)網(wǎng)金融，未來零擔(dān)物流掌握的數(shù)據(jù)流會(huì)帶來互聯(lián)網(wǎng)、金融業(yè)和物流業(yè)的融合。

（1）金融機(jī)構(gòu)的青睞

商業(yè)銀行越來越注重流轉(zhuǎn)資金的信息與征信服務(wù)，并通過各種手段滲透到零擔(dān)物流企業(yè)的資金鏈條中。從零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)這個(gè)至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)，銀行可以通過車輛、油、路、胎、保、維、定、貸等多元化服務(wù)提升品牌黏性，并反向營銷貨主商貿(mào)企業(yè)，從而取得優(yōu)良的客戶資金存量和真實(shí)的征信記錄。以零擔(dān)企業(yè)為基點(diǎn)進(jìn)行工商業(yè)的金融市場開拓，能夠大幅度壓縮商業(yè)銀行的營銷成本。圍繞零擔(dān)企業(yè)的代收業(yè)務(wù)，在代收節(jié)點(diǎn)上掌握的流水資料更加真實(shí)可靠，能夠發(fā)現(xiàn)小額信貸的市場需求，并跟蹤信貸的使用和回收。這項(xiàng)業(yè)務(wù)具有良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。銀行能夠取得較穩(wěn)定的資金存量，貨運(yùn)企業(yè)通過網(wǎng)銀劃轉(zhuǎn)資金快捷方便，并能得到一定的授信額度。

（2）最好的征信數(shù)據(jù)來源渠道

征信的渠道是互聯(lián)網(wǎng)金融優(yōu)于傳統(tǒng)銀行的強(qiáng)項(xiàng)。支付寶等P2P信貸渠道與銀行火拼的就是沙子一樣的散戶的征信來源。

要建立信用體系，數(shù)據(jù)真實(shí)性極為重要。在大數(shù)據(jù)模式和互聯(lián)網(wǎng)金融快速發(fā)展的今天，數(shù)據(jù)分析的能力也非常重要。交易數(shù)據(jù)的口徑一致化和交易信息的真實(shí)化必須得到保障。小微企業(yè)普遍存在著管理不規(guī)范和財(cái)務(wù)不透明的情況，這是傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開展小微企業(yè)信貸業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)。但是，在零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的數(shù)據(jù)庫里，掌握著眾多商品銷售企業(yè)的真實(shí)信息：比如貨主與收貨人的商貿(mào)交易習(xí)慣、發(fā)貨量、發(fā)貨頻率、到達(dá)地區(qū)、提貨方式、資金回轉(zhuǎn)流量、進(jìn)貨渠道、時(shí)段銷售量、銷售地區(qū)的劃分等等。這些真實(shí)的數(shù)據(jù)是金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范的有力保證，零擔(dān)企業(yè)ERP系統(tǒng)中所提供的所有貨物交割數(shù)據(jù)成為征信與授信的基礎(chǔ)資料。這些征信渠道和數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠是傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)所不可或缺的。由此可見，零擔(dān)金融天生就是大數(shù)據(jù)的提供者。

（3）互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)在零擔(dān)物流中的廣泛應(yīng)用 2014年余額寶、微信支付開創(chuàng)了金融與IT的聯(lián)姻，在炫目的金融產(chǎn)品中，以真實(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，保付、保理、征信、歸集、POS等產(chǎn)品，必將使零擔(dān)金融顯現(xiàn)出巨大的市場生命力。

五、結(jié)語

我們必須以一種開放的心態(tài)看待零擔(dān)物流業(yè)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代更是給零擔(dān)物流業(yè)提供了一個(gè)跳板。只不過，這是一次“驚險(xiǎn)的跳躍”，如果跳躍不成功，摔壞的將不僅是物流企業(yè)。零擔(dān)物流企業(yè)掌握著眾多商品銷售企業(yè)的真實(shí)信息，發(fā)貨量、到達(dá)地區(qū)、資金回轉(zhuǎn)流量、時(shí)段銷售量、銷售地區(qū)的劃分，這些真實(shí)的數(shù)據(jù)是金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)防范的有力保證。通過同金融行業(yè)的合作，建設(shè)貨款結(jié)算平臺(tái)并逐步整合與發(fā)展，使企業(yè)可根據(jù)資金需求合理安排支用的金額，更靈活、更簡便地獲得資金支持。當(dāng)前零擔(dān)物流發(fā)展態(tài)勢迅猛，前景一片大好，這不僅給企業(yè)帶來發(fā)展的信心，更給客戶多渠道的選擇。參考文獻(xiàn)：(1)中國儲(chǔ)運(yùn).2014年05期

(2)楊愛明,陶君成.基于業(yè)態(tài)視角的零擔(dān)物流發(fā)展探討.2012.12(3)羅剛毅.基于社會(huì)化媒體的中小零擔(dān)物流企業(yè)營銷路徑選擇2012.12(4)2015-2020年中國零擔(dān)貨運(yùn)市場分析與投資前景研究報(bào)告