第一篇：關(guān)于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理

關(guān)于跨鐵路既有線立交橋施工的安全管理

1、前言

交通運(yùn)輸是人類生存和社會(huì)發(fā)展的重要條件之一，目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，高速公路建設(shè)的高速發(fā)展和鐵路大提速的加快，與鐵路交叉施工越來(lái)越多，其中尤其是跨鐵路架梁施工占很大比例。這種立交橋一般采用預(yù)制梁，架橋機(jī)架梁、連接、張拉連成一體。因此對(duì)在鐵路既有線上進(jìn)行架梁施工的安全要求也越來(lái)越高，從近幾年發(fā)生的因施工造成的安全事故來(lái)看，除了技術(shù)、人為因素外，更為重要的是缺少一套科學(xué)合理的安全管理運(yùn)行機(jī)制，怎樣才能在保證安全行車(chē)的前提下，確保施工不對(duì)鐵路既有線運(yùn)輸產(chǎn)生危害和給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失，這已成為路內(nèi)外施工企業(yè)和安全部門(mén)關(guān)注的重要課題。筆者曾參加過(guò)幾次跨鐵路既有線立交橋的施工，現(xiàn)就跨鐵路立交橋施工安全管理談幾點(diǎn)個(gè)人粗淺的認(rèn)識(shí)。

2、成立安全領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控

為確保鐵路行車(chē)安全，在施工中必須高度重視跨鐵路既有線立交橋施工中的安全管理工作，精心組織，科學(xué)安排，扎扎實(shí)實(shí)地做好施工安全工作，為此在工程開(kāi)工前必須成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的施工安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從安全保障、領(lǐng)導(dǎo)管理職責(zé)、專業(yè)管理職責(zé)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理、事故處理、責(zé)任追究等方面，明確和完善各層次、各崗位在安全上的安全管理責(zé)任，清楚“負(fù)什么責(zé)，管那些事，向誰(shuí)負(fù)責(zé)”，形成職責(zé)明確、互聯(lián)互控，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的共同體，達(dá)到體現(xiàn)依法管理要求，為施工生產(chǎn)提供有力的組織保障。

從施工準(zhǔn)備、封鎖施工、恢復(fù)開(kāi)通三個(gè)階段實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控。對(duì)干部到位、人員部署、安全防護(hù)、聯(lián)系封鎖、施工作業(yè)、開(kāi)通前后等每個(gè)環(huán)節(jié)作出明確規(guī)定，按照程序?qū)嵤┳鳂I(yè)人員自控、同組人員互控、包保人協(xié)控、職能人員監(jiān)控，充分發(fā)揮管理功能、職能作用和機(jī)制功能的作用，突出自控，強(qiáng)化互控聯(lián)控。調(diào)動(dòng)各層次、各崗位的積極性，促使其“身入心更入”，真正做到在現(xiàn)場(chǎng)安全管理上下工夫，確保施工安全。

三、跨鐵路既有線架梁施工

3.1、架梁施工工序：平整路基→鋪設(shè)架橋機(jī)走行軌→組裝架橋機(jī)→檢測(cè)調(diào)整→路基跨孔試驗(yàn)→跨孔→喂梁→縱向就位→橫移梁就位→落梁→加固安裝完畢。

3.2、架梁前準(zhǔn)備工作

3.2.1、按照鐵道部頒《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》和《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》，制定安全操作實(shí)施細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，進(jìn)行安全教育。

3.2.2、組織參加架梁作業(yè)的施工人員，在上崗前均進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核。其中，特殊工種的施工人員，必須持證上崗。所有參加架梁和進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的施工人員，均按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品。

3.2.3、檢查架設(shè)和安裝使用的機(jī)電設(shè)備，如起重機(jī)械、吊裝機(jī)具、運(yùn)輸機(jī)械等，保持良好狀態(tài)，并按規(guī)定進(jìn)行試吊、試運(yùn)和剎車(chē)試驗(yàn)后，可進(jìn)行架橋機(jī)跨孔就位。

3.2.4、架梁施工中，建立呼應(yīng)制度，以加強(qiáng)了望，確保架梁施工安全。

3.2.5、大風(fēng)、沙塵暴或暴雨天氣，停止架梁作業(yè)，以確保施工安全和人身安全。

3.3、架橋機(jī)組裝安全技術(shù)

3.3.1、架橋機(jī)對(duì)位：首先確認(rèn)架橋機(jī)的前后端位置與架梁方向一致，以利組裝。當(dāng)前后機(jī)臂在懸臂時(shí)，應(yīng)與機(jī)臂主梁成一條直線，架橋機(jī)的風(fēng)動(dòng)裝置必須處于良好的狀態(tài)，風(fēng)壓大于0.5Mpa。

3.3.2、架橋機(jī)對(duì)位后，立即在車(chē)輪前后加塞鐵鞋制動(dòng)，同時(shí)，將機(jī)身兩側(cè)的穩(wěn)定設(shè)備放下并支頂牢固，保持剛好與承托物相接觸的狀態(tài)，不使壓力過(guò)大，以防偏載。為保安全，承托物按規(guī)定安置在經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的縱向傳力設(shè)備上（縱向枕木）。

3.3.3、架橋機(jī)的前后機(jī)臂，在機(jī)身兩側(cè)的穩(wěn)定設(shè)備未支好前不得擺動(dòng)。當(dāng)支好后支柱后，再擺動(dòng)前機(jī)臂和支放前支柱。擺臂時(shí)左右兩側(cè)同步動(dòng)作，擺動(dòng)角度小于設(shè)計(jì)允許的最大擺角。

3.3.4、架橋機(jī)在墩臺(tái)頂上安立支柱時(shí)，用楔形硬木塊填平墊實(shí)。左右兩支腿的高差小于20mm。支柱外緣與墩臺(tái)頂帽外緣間有l(wèi)00mm以上的安全距離。前支柱的兩腿間備有剛性強(qiáng)的平聯(lián)與斜拉桿件，后支柱的兩腿中心線至線路中心線的距離大致相等，支柱底面保持在同一水平面上，保證支腿底部不妨礙梁車(chē)運(yùn)行。架橋機(jī)的前后支柱都要豎直，豎直線與底面中心的偏差要小于10mm，所有聯(lián)結(jié)螺栓上部擰緊，不得缺漏。

架橋機(jī)前后機(jī)臂的左右兩片臂梁高差要小于10nm，前后機(jī)臂上的軌面要調(diào)平。

3.3.5、架橋機(jī)支立前(中)后支柱時(shí)，均按規(guī)定調(diào)整高度，使支腿承受適當(dāng)?shù)某鯄毫?。液壓缸到位后?yīng)啟動(dòng)安全抱箍油頂，將支腿抱緊或用插銷固定。

3.3.6、運(yùn)梁平車(chē)進(jìn)入機(jī)臂前應(yīng)認(rèn)真檢查兩片臂梁間的限界，符合要求后，將梁車(chē)徐徐送入，速度小于3km／h，并指定專人引導(dǎo)，嚴(yán)禁沖撞架橋機(jī)的任何部位。

3.4、跨孔

對(duì)架橋機(jī)吊梁走行各部位進(jìn)行檢查，確認(rèn)一切合格后，方可進(jìn)行跨孔。跨孔完畢后，解除機(jī)身后端配重，將過(guò)孔支撐升降裝置繼續(xù)向上頂起，使中部走行輪懸空，脫離縱移軌道，然后將中部走行機(jī)構(gòu)由縱移轉(zhuǎn)換為橫移狀態(tài)。吊梁行車(chē)要求走行同步。電纜須專人收放，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，立即處理。吊梁對(duì)位工作要一次作好，同時(shí)，嚴(yán)禁橋梁沖撞前支柱，以防事故。

3.5、落梁

架橋機(jī)落梁時(shí)，橋梁前后端要保持平衡，均勻下落。在橋梁落低的情況下，可同步橫移橋梁。橋梁橫移時(shí)有專人檢查橫移絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)是否正常，以及橫移軌道上有無(wú)障礙物等情況，以保證順利和安全橫移。橫移停止時(shí)，立即用止輪器制動(dòng)，以防意外。

4、安全防護(hù)措施

4.1、施工前認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部頒發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》；對(duì)安全員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，教育施工人員切實(shí)增強(qiáng)跨既有線施工安全的極端重要性，并在施工中嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。

4.2、施工前按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定辦理有關(guān)報(bào)批手續(xù)，經(jīng)鐵路部門(mén)同意，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行架梁施工；并與鐵路運(yùn)輸、工務(wù)部門(mén)積極協(xié)作，共同做好既有線施工安全和運(yùn)輸安全工作。

4.3、架橋機(jī)組裝好后，首先對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)試。在吊裝場(chǎng)地做吊梁試驗(yàn)，試驗(yàn)前，檢查主機(jī)空載行走與制動(dòng)、機(jī)械電器設(shè)備及儀表是否正常；對(duì)吊梁臺(tái)車(chē)的起吊、橫移及制動(dòng)、前支腿升降等做全面檢查和試運(yùn)行，測(cè)定空載時(shí)懸臂部分的撓度值；之后按上述程序，重載試吊，最大工作壓力符合設(shè)計(jì)要求后，方可架梁。

4.4、架梁作業(yè)過(guò)程中，對(duì)所有架梁設(shè)備堅(jiān)持經(jīng)常檢查，特別注意焊縫、桿件及各種連接件是否變形，吊具、鋼絲繩是否損壞等，確保架梁工作萬(wàn)無(wú)一失。

4.5、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆繁ＷC平整、暢通、排水良好，確保架橋機(jī)軌道及運(yùn)梁軌道的質(zhì)量，尤其橋頭要反復(fù)壓實(shí)，保證架橋機(jī)的運(yùn)行安全及架梁的安全。

4.6、架梁前，設(shè)置與調(diào)度室的專線電話或?qū)χv機(jī)，確保通訊暢通無(wú)阻。

4.7、架梁時(shí)選派1名駐站聯(lián)絡(luò)員，負(fù)責(zé)施工地點(diǎn)與車(chē)站調(diào)度的聯(lián)絡(luò)。

4.8、架梁前20分鐘，在工地兩端前方1200m處各設(shè)一名安全防護(hù)員值班，并設(shè)置防護(hù)標(biāo)志；用對(duì)講機(jī)與施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)保持聯(lián)絡(luò)，駐站聯(lián)絡(luò)員和安全員一經(jīng)選派后不得任意調(diào)換，聯(lián)系時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容，包括列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。

4.9、架梁現(xiàn)場(chǎng)配備一臺(tái)120kw的發(fā)電機(jī)，保證在停電時(shí)架橋機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.10、架梁時(shí)在橋墩帽梁及工作平臺(tái)周?chē)妹苣堪踩W(wǎng)設(shè)置圍擋，加強(qiáng)臨邊安全防護(hù)，保證施工人員在安全狀態(tài)下進(jìn)行操作。

4.11、在橋上焊接作業(yè)時(shí)，清除作業(yè)場(chǎng)所及其周?chē)覆甑袈浞秶鷥?nèi)的易燃易爆物品，并在梁體下端用編織布防護(hù)，防止焊接物和焊碴的掉落。

4.12、經(jīng)常檢查架橋機(jī)的走行部位、軌道和起重設(shè)備的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

4.13、加強(qiáng)對(duì)鐵路的防護(hù)，鐵路兩側(cè)禁止堆放雜物，機(jī)械設(shè)備、工具不得侵限，以確保行車(chē)安全；

4.14、架梁作業(yè)過(guò)程中配備相應(yīng)的信號(hào)和通訊設(shè)備，設(shè)置醒目的信號(hào)標(biāo)志牌。

4.15、架梁時(shí)，落實(shí)崗位責(zé)任制，人員定位、定崗，嚴(yán)格管理；嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律、嚴(yán)格操作規(guī)程。

4.16、所有機(jī)械操作嚴(yán)格遵照操作規(guī)程，不違章作業(yè)。

4.17、當(dāng)天的要點(diǎn)時(shí)間結(jié)束時(shí)，要及時(shí)銷點(diǎn)，以便鐵路線路及時(shí)開(kāi)通；如果架梁沒(méi)有結(jié)束或因故障延誤，應(yīng)及時(shí)與調(diào)度室聯(lián)系，申請(qǐng)延長(zhǎng)時(shí)間，直到梁安全就位后再銷點(diǎn)。

4.18、為了確保架梁工作的萬(wàn)無(wú)一失，架梁之前，在現(xiàn)場(chǎng)配備足夠的枕木、鋼軌、道碴等緊急救援設(shè)備和器材。

第二篇：鐵路車(chē)務(wù)既有線施工安全管理

車(chē)務(wù)系統(tǒng)施工安全管理

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，我國(guó)交通運(yùn)輸體系的骨干。它具有高度集中、各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。假如在某一個(gè)點(diǎn)上出現(xiàn)問(wèn)題，就有可能影響到全線，甚至更大范圍的堵塞和癱瘓，真是牽一發(fā)而動(dòng)全身。所以暢通是鐵路運(yùn)輸?shù)幕疽?，安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。安全是我們開(kāi)展各項(xiàng)工作的前提和基礎(chǔ)，是一種有特殊意義的極大的經(jīng)濟(jì)效益，它關(guān)系到鐵路的聲譽(yù)和形象，關(guān)系到社會(huì)的安寧和穩(wěn)定，關(guān)系到鐵路在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展。

在全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中，鐵路承擔(dān)著歷史重?fù)?dān)，部黨組以貫徹落實(shí)“三個(gè)代表”重要思想、黨的十六大精神和科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以為全面建設(shè)小康社會(huì)提供可靠運(yùn)力保證為出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，制訂并實(shí)施了跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)之一就是鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升。隨著鐵路干線的六次提速，既有線提速改造工程可以說(shuō)是在全路范圍內(nèi)的全面展開(kāi)，施工與運(yùn)輸、施工與安全、施工與效益矛盾突顯出來(lái)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，技術(shù)設(shè)備的施工改造是為擴(kuò)充運(yùn)輸能力，改善行車(chē)和運(yùn)輸環(huán)境服務(wù)的，施工與運(yùn)輸二者的出發(fā)點(diǎn)是一致的，但從當(dāng)前看，在既有線上大量的技術(shù)設(shè)備改造施工，影響到一定的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)構(gòu)成極大的威脅，嚴(yán)懲干擾了鐵路正常的運(yùn)輸組織秩序，對(duì)鐵路安全管理水平，安全控制能力提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而且我們?cè)谶@方面有過(guò)慘痛的教訓(xùn)。所以各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工安全問(wèn)題十分觀注，也形成了鐵路安全工作中的一個(gè)不可回避、十分突出的矛盾點(diǎn)。做為鐵路分管客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車(chē)組織等項(xiàng)工作的車(chē)務(wù)系統(tǒng)，既有線施工的安全管理問(wèn)題擺上了重要議事日程。如何加強(qiáng)鐵路車(chē)務(wù)既有線施工安全管理，引發(fā)著我深深的思索，感覺(jué)應(yīng)該從優(yōu)化施工方案、制訂針對(duì)性措施、培訓(xùn)骨干隊(duì)伍、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、健全考核激勵(lì)機(jī)制等五個(gè)方面著眼。

第二章 優(yōu)化施工方案

在運(yùn)營(yíng)線上進(jìn)行改造施工不同于修建新的鐵路線路。在鐵路新線的建設(shè)施工中，施工單位不考慮對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_影響問(wèn)題，完全根據(jù)施工設(shè)計(jì)和相關(guān)鑒定意見(jiàn)，從自身的人力、物力、財(cái)力出發(fā)，結(jié)合工程的質(zhì)量要求、工期要求來(lái)自主地編制某項(xiàng)工程的施工組織方案；而在運(yùn)營(yíng)線上的改造施工就完全不同了，既要考慮工程自身的質(zhì)量要求、工期要求，又必須考慮施工對(duì)運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力的影響，施工對(duì)客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織、行車(chē)組織的安全如何保證。所以如何編制一個(gè)安全系數(shù)大、對(duì)運(yùn)輸效率和能力干擾小、充分發(fā)揮施工單位人力、物力、財(cái)力的綜合力，確保工期和工程質(zhì)量的最優(yōu)施工組織方案，是既有線上施工的首要任務(wù)。這一優(yōu)化的施工組織方案和鐵路車(chē)務(wù)系統(tǒng)的施工安全管理有著內(nèi)在的聯(lián)系。所謂安全系數(shù)大，一是把因施工影響所形成的非正常行車(chē)組織的范圍，時(shí)間壓縮到最小程度，如列車(chē)信號(hào)和調(diào)車(chē)信號(hào)的停用架數(shù)要最小，聯(lián)鎖失效的道岔組織數(shù)要最少、非正常接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的列次要最少，影響到某一個(gè)區(qū)段的車(chē)站數(shù)或一個(gè)車(chē)站內(nèi)的到發(fā)線條數(shù)要最少，所有這些影響的時(shí)間要最短；二是施工單位要做到人力作業(yè)、機(jī)械作業(yè)合理配置，有序組織，減少對(duì)列車(chē)運(yùn)行、客流組織安全方面的影響。三是盡量把施工時(shí)段安排在列車(chē)運(yùn)行密度小或無(wú)列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間內(nèi)，或人為調(diào)整列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻，給施工留出“天窗”時(shí)間。一般來(lái)講，組織非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)的安全概率要比設(shè)備正常情況下小得多，所以減少非正常情況下接發(fā)列車(chē)的列次、時(shí)間和范圍就車(chē)務(wù)系統(tǒng)的行車(chē)組織而言減少了出事故的機(jī)率。施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)機(jī)械，特別是大型機(jī)械，它處于作業(yè)的動(dòng)態(tài)中，對(duì)行車(chē)安全構(gòu)成的危脅很大，一但放松管理，侵入列車(chē)運(yùn)行線的限界，就會(huì)造成車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果，所以嚴(yán)格限制機(jī)械作業(yè)區(qū)域，加強(qiáng)對(duì)操作手的安全教育和相關(guān)培訓(xùn)是必須高度重視的問(wèn)題。合理安全施工時(shí)段，特別是能在“天窗”內(nèi)施工，能確保行車(chē)安全。同時(shí)在有客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站要同時(shí)考慮避開(kāi)客流的高峰時(shí)段?？梢哉f(shuō)一個(gè)優(yōu)化的施工組織方案，給車(chē)務(wù)施工中的安全管理創(chuàng)造了一個(gè)好的前提 條件。那么如何才能形成一個(gè)優(yōu)化的施工方案呢？必須做到的一條是：車(chē)務(wù)積極主動(dòng)超前地參與施工組織方案的研討制訂，真正把車(chē)務(wù)的相關(guān)意見(jiàn)，有效地融入施工組織方案，這既是車(chē)務(wù)部門(mén)的權(quán)力，同時(shí)又是車(chē)務(wù)部門(mén)的責(zé)任。

在研討優(yōu)化施工組織方案的過(guò)程中，車(chē)務(wù)須積極主動(dòng)參與其中嚴(yán)格把關(guān)，并應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：一是，全面了解改造施工的具體內(nèi)容，特別關(guān)注對(duì)行車(chē)組織、客運(yùn)組織、貨運(yùn)組織有影響的設(shè)改項(xiàng)目。二是，全面了解施工方法以及時(shí)間為序的具體安排，掌握參加作業(yè)的人員情況、機(jī)械情況，從而了解對(duì)行車(chē)、客運(yùn)、貨運(yùn)組織的影響范圍。三是從安全的角度，從運(yùn)輸效率角度，提出自己的看法、意見(jiàn)。四是，平衡好施工、安全、運(yùn)輸三者的關(guān)系，貫徹在保工期、保工程質(zhì)量，保安全的前提下最大程度減少對(duì)運(yùn)輸干擾的原則；貫徹效率服從安全、工期服從質(zhì)量的原則；貫徹以安全為核心，安全就是效益，安全就是生命，安全就是政治的原則。

第三章 制訂針對(duì)性措施

bsp;有了優(yōu)化的施工組織方案以后，就等于明確了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懛秶酉聛?lái)車(chē)務(wù)部門(mén)須經(jīng)分析影響范圍，結(jié)合有關(guān)辦理行車(chē)的命令和客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理的具體情況來(lái)制訂確保安全的細(xì)化組織管理措施。

第一節(jié) 行車(chē)安全組織措施。

因施工的影響，站內(nèi)列車(chē)或調(diào)車(chē)信號(hào)部分或全部停止使用，有關(guān)道岔的操縱和加鎖的方式的改變，即站內(nèi)聯(lián)鎖條件的變化；因施工的影響，區(qū)間信號(hào)部分或全部停用，列車(chē)放行方式的改變，即閉塞方式的改變。由于這些變化，引起接入列車(chē)、發(fā)出列車(chē)和有關(guān)調(diào)作業(yè)的方法上的變化，這就產(chǎn)生了大量的非正常行車(chē)。這些非正常 行車(chē)有多種情況，大體可以分為以下幾種：進(jìn)站信號(hào)機(jī)停止使用時(shí)的接入列車(chē)，出站信號(hào)機(jī)停止使用時(shí)發(fā)出列車(chē)，進(jìn)路上相關(guān)道岔不能集中操縱時(shí)發(fā)接列車(chē)，區(qū)間自動(dòng)閉塞停用時(shí)發(fā)出列車(chē)或綜合情況下的發(fā)、接列車(chē)等。無(wú)論哪些情況都應(yīng)從以下作業(yè)環(huán)節(jié)上，為保證規(guī)章、制度得到落實(shí)而制訂的細(xì)化措施。一是，確保正確使用和填寫(xiě)發(fā)車(chē)憑證方面的措施。在實(shí)際工作中我們形成“三確認(rèn)制度”，即：填寫(xiě)者自己要一確認(rèn)，同班作業(yè)人員指定一名專人二確認(rèn)，上崗的管理干部三確認(rèn)。確認(rèn)憑證使用種類是否正確，填寫(xiě)的內(nèi)容是否正確，字跡簽認(rèn)是否清楚、齊全等。發(fā)車(chē)憑證起到指示司機(jī)按什么辦法行車(chē)的作用，來(lái)不得半點(diǎn)的錯(cuò)誤出現(xiàn)。錯(cuò)誤的憑證能延誤列車(chē)的開(kāi)行，有時(shí)會(huì)釀成行車(chē)事故。二是確保接發(fā)車(chē)進(jìn)路正確的措施。進(jìn)路簡(jiǎn)言之，就是列車(chē)站內(nèi)運(yùn)行的徑路，在非正常情況，列車(chē)進(jìn)路上的道岔都處于或部分處于失去聯(lián)鎖的狀態(tài)，即道岔的開(kāi)通方向，道岔尖軌是否密貼，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)是否會(huì)中途轉(zhuǎn)換，從設(shè)備本身都不能保證列車(chē)運(yùn)行安全，需要用人工控制的方法來(lái)保證列車(chē)運(yùn)行安全。道岔位置是否密帖就地派人檢查，實(shí)行人工勾鎖器加鎖。這就要求我們有嚴(yán)格的組織措施。我們主要的做法就是“雙確認(rèn)制度”，即一人作業(yè)，一人監(jiān)控。進(jìn)路上出問(wèn)題必是車(chē)毀人亡，輕則也是脫線、掉道，后果十分嚴(yán)重。三是，確保接發(fā)車(chē)條件關(guān)的相關(guān)措施。接發(fā)車(chē)作業(yè)的開(kāi)始是有前提條件的，即接車(chē)時(shí)線路是否空閑，進(jìn)路是否準(zhǔn)備好；發(fā)車(chē)時(shí)區(qū)間是否空閑，或達(dá)到閉塞分區(qū)空閑的條件，進(jìn)路是否準(zhǔn)備好；有關(guān)命令是否齊全到位，施工完畢是否在“運(yùn)統(tǒng)-46”上登記消點(diǎn)。所有這些如果不加確認(rèn)就有可能形成脫軌掉道，列車(chē)追尾，正面沖撞等各種行車(chē)事故。我們?cè)谶@方面就是充分發(fā)揮作業(yè)人員的聯(lián)控作用和上崗干部的監(jiān)控作用，按規(guī)定作各種揭示和填寫(xiě)程序控制記錄本，逐項(xiàng)按作業(yè)環(huán)節(jié)的完成情況打勾把關(guān)，指定專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)把運(yùn)行條件關(guān)，確保萬(wàn)無(wú)一失。

第二節(jié) 客運(yùn)安全組織措施

客運(yùn)工作是和人打交道，更是一個(gè)動(dòng)態(tài)的人性化的管理工作。在站內(nèi)旅客上下車(chē)，進(jìn)出站的區(qū)域內(nèi)施工作業(yè)時(shí)，如何確保旅客的人身安全?？土鹘M織有序是我們?nèi)f萬(wàn)不可忽視的工作，必須有嚴(yán)格的組織措施，總體來(lái)講有以下作法： ? 一是嚴(yán)格監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)不超越區(qū)域，不超時(shí)限，不論機(jī)械作業(yè)，還是人力作業(yè)不得超出影響旅客通行的預(yù)定作業(yè)范圍，現(xiàn)場(chǎng)有專人防護(hù)，防護(hù)人員要有高度的責(zé)任心和責(zé)任意識(shí)，認(rèn)真負(fù)起責(zé)任。作業(yè)區(qū)域要有明確的揭示，并用圍欄防護(hù)。

二是所有客運(yùn)人員要廣泛進(jìn)行安全方面的宣傳，從旅客候車(chē)時(shí)開(kāi)始，旅客通行活動(dòng)的相關(guān)區(qū)域要有專人引導(dǎo)、防護(hù)，隨時(shí)提醒旅客注意安全，提高旅客的自我防范意識(shí)，對(duì)老年、兒童、傷殘等弱勢(shì)旅客群體要重點(diǎn)監(jiān)護(hù)。

三是確實(shí)發(fā)揮干部作用，強(qiáng)化職工的安全意識(shí)，利用班前點(diǎn)名會(huì)、專題會(huì)、上崗檢查工作等所有機(jī)會(huì)，廣泛進(jìn)行安全教育，發(fā)現(xiàn)職工責(zé)任心，安全意識(shí)差等各類問(wèn)題及時(shí)批評(píng)指正，量化對(duì)干部的上崗要求，使我們干部能夠深入現(xiàn)場(chǎng)，確保旅客的人身安全，組織有序。

四是打團(tuán)體賽，對(duì)車(chē)站客運(yùn)職工人手少的，從其他崗位進(jìn)行人員調(diào)整，車(chē)務(wù)部門(mén)一般可以在一個(gè)大單位內(nèi)越站調(diào)劑，確保力量充足，保證現(xiàn)場(chǎng)的安全組織管理不留死角。

五是科學(xué)組織防止旅客對(duì)流。越是旅客進(jìn)出站上、下車(chē)的通道區(qū)域小，越要現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，不能形成混流、對(duì)流，站臺(tái)、地道要明確中間線，必要時(shí)作好隔離。由于流量大通道小，可以提前組織旅客進(jìn)站，防止旅客擁擠，造成意外傷害。

六是千方百計(jì)保證夜間照明。有的施工站臺(tái)上的照明停用，要做好臨時(shí)照明的超前準(zhǔn)備工作，照明要充足，在這方面要舍得必要的投入。

七是要做好個(gè)方面的應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)施工的具體情況和車(chē)站設(shè)施，客流的具體情況，分析旅客可能出現(xiàn)以外傷害的隱患，做好應(yīng)急處理和預(yù)案，如車(chē)站配備必要的常用外用藥物等。

八是強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)。由于施工的影響，對(duì)旅客的乘降進(jìn)出站形成諸多不便，個(gè)別旅客難免出現(xiàn)急躁情緒，甚至在一些小問(wèn)題而糾纏不休，我們要以誠(chéng)心、虛心、關(guān)心化解這些矛盾，善于平息旅客的不滿，急躁情緒。

總之，在施工期間由于環(huán)境條件的變化，給我們的客運(yùn)工作提出更高的要求，我們的各項(xiàng)措施要科學(xué)有效，以確保旅客安全為首要任務(wù)。

第三節(jié)、貨運(yùn)安全組織措施

貨運(yùn)安全組織工作在施工期間不可忽視，一般來(lái)講有以下幾種情況應(yīng)制訂相應(yīng)措施。

一是施工影響到部分貨運(yùn)作業(yè)，在這些施工場(chǎng)地的往往既有施工作業(yè)機(jī)械，又有貨物裝卸機(jī)械，二者相互干擾，容易造成設(shè)備沖突事故，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的人身安全，貨場(chǎng)貨物及設(shè)施構(gòu)成威脅，所以安全措施更應(yīng)得力。

二是由于施工影響到部分貨運(yùn)設(shè)施的臨時(shí)停用，就拿鐵路軌道衡為例：軌道衡的臨時(shí)停業(yè)使用，對(duì)裝車(chē)站超載問(wèn)題就失去了準(zhǔn)確把關(guān)的一道防線，如果我們的作業(yè)職工長(zhǎng)期對(duì)過(guò)衡把關(guān)過(guò)分依賴，基礎(chǔ)工作不扎實(shí)，在這一時(shí)期就有可能出現(xiàn)嚴(yán)重超載問(wèn)題，甚至引發(fā)熱軸切軸的行車(chē)事故。所以在安全管理上就必須超前預(yù)想，加強(qiáng)貨運(yùn)基礎(chǔ)工作的檢查，特別是對(duì)散堆貨物的測(cè)比，打尺劃線，平車(chē)等基礎(chǔ)工作要嚴(yán)格把關(guān)，有針對(duì)性的指定安全管理措施，充分發(fā)揮車(chē)站值班干部的監(jiān)控管理職責(zé)。

三是由于施工惡化了職工的作業(yè)環(huán)境，如貨場(chǎng)照明的停用，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的噪音，塵土飛揚(yáng)等，都會(huì)弱化職工的作業(yè)質(zhì)量，甚至形成職工作業(yè)的晚出場(chǎng)、不出場(chǎng)，有關(guān)制度不落實(shí)，給安全生產(chǎn)形成隱患，這時(shí)就需要有針對(duì)性的加強(qiáng)干部巡視監(jiān)控，制訂相應(yīng)安全管理措施，嚴(yán)格控制。

由于施工影響到貨運(yùn)工作安全的情況多種多樣，我們要善于從安全管理的角度深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，有預(yù)見(jiàn)性的制訂切合實(shí)際的安全防范措施。

第四章 培訓(xùn)骨干隊(duì)伍

培訓(xùn)骨干是我們作好一項(xiàng)工作行之有效的好的工作方法，鐵路既有線施工安全管理工作也不例外，實(shí)踐證明哪個(gè)車(chē)務(wù)單位既有施工安全管理工作抓的好，安全穩(wěn)，必有一支業(yè)務(wù)精，責(zé)任心強(qiáng)，特別能戰(zhàn)斗的骨干隊(duì)伍。

既有線施工對(duì)客運(yùn)工作、貨運(yùn)工作、行車(chē)工作的影響五花八門(mén)，特別是對(duì)行車(chē)工作的影響，使之產(chǎn)生各種情況下的非正常行車(chē)，行車(chē)組織難度大，需要我們參加作業(yè)的人員有較強(qiáng)的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，熟知非正常行車(chē)作業(yè)的有關(guān)制度、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和處理突發(fā)問(wèn)題的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。要求一個(gè)單位所有行車(chē)作業(yè)人員都達(dá)到一個(gè)這樣的水平顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槊總€(gè)職工基本素質(zhì)差異較大，由于工作環(huán)境和分工不同，接觸參與非正常行車(chē)組織工作的機(jī)會(huì)頻次也大不一樣，客觀實(shí)現(xiàn)需要我們培養(yǎng)一批既有線安全管理上的業(yè)務(wù)骨干。

培養(yǎng)業(yè)務(wù)骨干要注重個(gè)人的基本素質(zhì)，要把責(zé)任心強(qiáng)，積極進(jìn)取，謙虛好學(xué)的，有理論基礎(chǔ)的年富力強(qiáng)的干部職工選入這一隊(duì)伍。要有計(jì)劃有針對(duì)性的組織他們?cè)诶碚撋霞右詫W(xué)習(xí)深造，單位位置創(chuàng)造一個(gè)良好的學(xué)習(xí)環(huán)境。

要在非正常行車(chē)工作的實(shí)踐中理論聯(lián)系實(shí)際，注重實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)，要強(qiáng)化他們的安全意識(shí)，責(zé)任意識(shí)的教育，要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的磨練，打造出一種不怕吃苦，甘于奉獻(xiàn)頑強(qiáng)拼搏的工作品格。只有這樣才能適應(yīng)非正常行車(chē)的工作環(huán)境，完成這一平凡但又責(zé)任重大的工作任務(wù)。在非正常行車(chē)作業(yè)組織的過(guò)程中，我們業(yè)務(wù)骨干的職責(zé)既要參與作業(yè)，更要監(jiān)控作業(yè)，在每一個(gè)作業(yè)流程，每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都有我們骨干人員參與把關(guān)，利用這種切實(shí)有效的方法來(lái)確保既有線施工非正常情況下的組織行車(chē)的絕對(duì)安全。在非正常行車(chē)的作業(yè)過(guò)程中，我們業(yè)務(wù)骨干人員要善于培養(yǎng)我們的作業(yè)職工獨(dú)立作戰(zhàn)的能力，通過(guò)參加一次作業(yè)使我們的職工業(yè)務(wù)水平有一次提高，認(rèn)真搞好傳幫帶，提高整體職工隊(duì)伍素質(zhì)。

第五章 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控

有了既有線施工安全管理各規(guī)章制度，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的骨干隊(duì)伍和干部管理隊(duì)伍，那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我們的工作，通過(guò)我們干部，通過(guò)我們的業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到職工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控力度，這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。干部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控靠的就是各級(jí)干部，靠的就是我們的業(yè)務(wù)骨干。要作到干部“三親自”，監(jiān)控“六到位”。

（一）干部管理“三親自”

1、要親自組織召開(kāi)施工安全預(yù)備會(huì)。根據(jù)施工等級(jí)的不同，主管領(lǐng)導(dǎo)要親自主持召開(kāi)施工預(yù)備會(huì)，所有作業(yè)人員都要參加這個(gè)施工預(yù)備會(huì)。預(yù)備會(huì)要講清施工的時(shí)間、施工的項(xiàng)目及具體內(nèi)容，施工對(duì)客運(yùn)、貨運(yùn)、行車(chē)具體的影響范圍。要講清都產(chǎn)生哪種情況下的非正常行車(chē)。一并學(xué)習(xí)這種非正常行車(chē)的組織方式、辦理程序，要講清作業(yè)的人員分工，明確各自的崗位和職責(zé)，要講清此次施工的安全關(guān)鍵，針對(duì)關(guān)鍵要明確控制措施，提示注意事項(xiàng)。施工預(yù)備會(huì)開(kāi)得成功與否非常關(guān)鍵，要通過(guò)預(yù)備會(huì)使我們的每個(gè)與會(huì)人員都對(duì)這次施工有一個(gè)全面的了解，對(duì)自己的崗位職責(zé)任務(wù)心中有數(shù)，對(duì)施工從思想上引起高度重視，作業(yè)中各司其職，各負(fù)其責(zé)，安全意識(shí)得到強(qiáng)化，形成一個(gè)團(tuán)結(jié)、協(xié)作的整體。

2、親自到崗，嚴(yán)把施工命令關(guān)。施工命令中對(duì)這次施工的開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束施工時(shí)間，施工項(xiàng)目及具體內(nèi)容，產(chǎn)生的各種非正常行車(chē)的辦理方式及相關(guān)注意事項(xiàng)，都要明確的要求，所以我們的主管干部一定要親自審核施工單位提報(bào)的施工方案，是否與命令相符，有無(wú)超范圍施工的可能，沒(méi)有命令或核對(duì)有誤時(shí)，堅(jiān)決禁止施工單位施工。要把好簽字這一關(guān)，以便區(qū)分責(zé)任，同時(shí)對(duì)施工開(kāi)始時(shí)間要認(rèn)真把關(guān)，必須待最后一趟列車(chē)已通過(guò)施工影響的地段，到達(dá)指定位置后方可同意施工，否則有可能形成造成列車(chē)停車(chē)或引發(fā)更嚴(yán)重的后果。對(duì)施工結(jié)束后的有關(guān)開(kāi)通命令要嚴(yán)格把關(guān)，施工單位作業(yè)未全部完成，即使已完成，但有關(guān)新設(shè)備未驗(yàn)證使用性能完好，絕不能提前申請(qǐng)開(kāi)通命令，要把住列車(chē)的放行關(guān)，只有嚴(yán)把命令關(guān)，把住放行列車(chē)的先決條件，才能把住這一環(huán)節(jié)上的行車(chē)安全。

3、親自監(jiān)控行車(chē)關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)。施工命令下達(dá)后，施工展開(kāi)，由于舊設(shè)備的拆除改造，如果不是封閉施工，那么此時(shí)就是組織各種非正常行車(chē)的開(kāi)始，所以我們的主管干部要親自到關(guān)鍵崗位盯控關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，要親自處理施工過(guò)程中各種突發(fā)問(wèn)題，要親自了解和掌握施工的進(jìn)度。要通過(guò)我們干部在現(xiàn)場(chǎng)引起作業(yè)職工的重視，自覺(jué)遵章守紀(jì)，堵塞工作中出現(xiàn)的漏洞，使我們各工種、各崗位、各環(huán)節(jié)的作業(yè)得到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，為著一個(gè)安全生產(chǎn)目標(biāo)形成合力。

（二）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控六到位。

1、引導(dǎo)接車(chē)監(jiān)控到位。引導(dǎo)接車(chē)就是在進(jìn)站信號(hào)機(jī)停止使用的情況下，改為引導(dǎo)信號(hào)或引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)。在有計(jì)劃的施工中，通常采用引導(dǎo)手信號(hào)接車(chē)，一般引導(dǎo)員的崗位在進(jìn)站端的扳道房。監(jiān)控人員到崗后，要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控備品是否齊全；晝間信號(hào)旗（紅、黃）一付，夜間信號(hào)燈（紅、黃）一盞，電量要充足，燈泡要有備用，現(xiàn)場(chǎng)相互聯(lián)系的手持無(wú)線電臺(tái)是否齊全良好。（2）堅(jiān)控引導(dǎo)作業(yè)出場(chǎng)及時(shí)：得到車(chē)站值班員引導(dǎo)接車(chē)的命令立即出場(chǎng)，如扳道房距離引導(dǎo)地點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)，引導(dǎo)員應(yīng)提前在引導(dǎo)地點(diǎn)等候，接到值班員準(zhǔn)許引導(dǎo)的命令后由專人立即通知引導(dǎo)員可以引導(dǎo)（以手持無(wú)線電臺(tái)告知）。（3）監(jiān)控引導(dǎo)員站位準(zhǔn)確：引導(dǎo)員應(yīng)站在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方（鄰線為相對(duì)處）。（4）監(jiān)控及時(shí)規(guī)范顯示引導(dǎo)手信號(hào)：引導(dǎo)員了望到列車(chē)時(shí)，晝間——展開(kāi)的黃色信號(hào)旗頭上高舉左右搖動(dòng)，夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)，待列車(chē)頭部越過(guò)引導(dǎo)員后收回手信號(hào)。

2、道岔人工加鎖監(jiān)控到位。道岔在聯(lián)鎖失效的情況下，接發(fā)車(chē)進(jìn)路上的道岔應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)以鉤鎖器加鎖。因施工影響的情況不一樣，有時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)拔動(dòng)緊固加鎖，有時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)手搖加鎖，有時(shí)需室內(nèi)單操現(xiàn)場(chǎng)加鎖。加鎖的工作由扳道員來(lái)完成，有時(shí)需配幾名扳道員，崗位在扳道房。監(jiān)控人員到崗后要履行以下監(jiān)控職責(zé)：（1）監(jiān)控加鎖備品齊全良好，監(jiān)控人員到崗后要及時(shí)會(huì)同扳道員逐一檢驗(yàn)鉤鎖器是否齊全良好，鎖頭開(kāi)啟是否靈活，是否有統(tǒng)一的編號(hào)，緊固用的扳手是否齊全配套良好。（2）監(jiān)控加鎖時(shí)機(jī)及時(shí)準(zhǔn)確：準(zhǔn)備哪趟次列車(chē)的那條進(jìn)路，需對(duì)哪幾組道岔加鎖，什么時(shí)間加鎖，都要以車(chē)站值班員的命令為準(zhǔn)。加鎖早不行，加鎖晚也不行，否則就會(huì)影響列車(chē)的接發(fā)秩序。（3）監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)加鎖準(zhǔn)確無(wú)誤：接到車(chē)站值班員加鎖準(zhǔn)備進(jìn)路的命令后，及時(shí)出場(chǎng)對(duì)號(hào)加鎖，加鎖前確認(rèn)道岔的開(kāi)通位置是否正確，尖軌密貼，現(xiàn)場(chǎng)撥動(dòng)或手搖時(shí)需先組織工務(wù)、電務(wù)有關(guān)人員將道岔放置所需位置。監(jiān)督工務(wù)緊固良好，車(chē)務(wù)進(jìn)行加鎖。加鎖的位置應(yīng)在第一二塊滑床板間，加鎖要牢固，緊固要使用扳手。加鎖后鑰匙要逐一對(duì)號(hào)妥善保存。（4）監(jiān)控進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后及時(shí)匯報(bào)。加鎖完畢，要確認(rèn)進(jìn)路上無(wú)障礙物，有關(guān)施工料具不侵線，及時(shí)向車(chē)站值班員進(jìn)行匯報(bào)：進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)。（5）監(jiān)控解鎖及時(shí)全部：得到值班員道岔解鎖的命令后，要及時(shí)出場(chǎng)解鎖，有時(shí)需將扳道員提前派出在道岔加鎖位置待命。得到解鎖命令后，以手信號(hào)聯(lián)系，立即解鎖，確保解鎖及時(shí)。道岔全部解鎖后，要及時(shí)向車(chē)站值班員匯報(bào)，將勾鎖器、鑰匙清點(diǎn)歸位安置管理，防止漏解鎖或遺失現(xiàn)場(chǎng)。

3、監(jiān)控“運(yùn)統(tǒng)-46”的登記內(nèi)容到位?！斑\(yùn)統(tǒng)-46”是鐵路行車(chē)設(shè)備檢修登記本。施工單位在施工開(kāi)始前要對(duì)當(dāng)日施工的開(kāi)始時(shí)間、施工內(nèi)容和影響的范圍進(jìn)行登記并專人簽字。車(chē)站值班員得到調(diào)度命令后，準(zhǔn)許施工單位開(kāi)始施工，也是以在登記本上簽認(rèn)為依據(jù)；施工完畢施工單位要在該本上登記簽認(rèn)，車(chē)站值班員確認(rèn)簽字后，才索要調(diào)度命令，開(kāi)通線路。所以認(rèn)真監(jiān)控審核“運(yùn)統(tǒng)-46”登記的內(nèi)容是否正確齊全規(guī)范，是上崗監(jiān)控人員的重要職責(zé)，因?yàn)樗窃O(shè)備使用單位即車(chē)務(wù)和施工單位區(qū)分責(zé)任的文字依據(jù)，是對(duì)施工單位具不具備施工條件的審核把關(guān)，是車(chē)務(wù)是否準(zhǔn)許施工單位能否施工的控制手段。監(jiān)控人員到崗后要履行以下職責(zé)：（1）監(jiān)控施工單位要點(diǎn)人員是否上崗到位。主管領(lǐng)導(dǎo)或其他監(jiān)控人員到崗后要提前至少30分鐘，了解施工單位要點(diǎn)負(fù)責(zé)人是否到崗，并向其了解施工的各項(xiàng)準(zhǔn)備情況，詢問(wèn)施工相關(guān)事宜有無(wú)變化，督促其及時(shí)填寫(xiě)“運(yùn)統(tǒng)-46”。（2）監(jiān)控填寫(xiě)內(nèi)容是否規(guī)范齊全到位：上崗干部必須逐字逐句審核登記內(nèi)容，特別是施工完畢的消點(diǎn)登記要審核有無(wú)“設(shè)備試驗(yàn)良好的交付使用字樣”。有無(wú)清晰的消點(diǎn)時(shí)刻和消點(diǎn)人員的簽字。如果盲目索要調(diào)度命令，列車(chē)接入或發(fā)出而施工現(xiàn)場(chǎng)還在施工，其后果不堪設(shè)想。

4、監(jiān)控行車(chē)憑證填寫(xiě)交遞到位。在出站信號(hào)機(jī)停止使用和按電話閉塞方式辦理行車(chē)時(shí)，發(fā)出列車(chē)占用區(qū)間許可是行車(chē)憑證。所謂電話閉塞，就是在基本閉塞停用時(shí)，以命令準(zhǔn)允使用的代用閉塞法。一個(gè)區(qū)間只準(zhǔn)放行一趟列車(chē)。行車(chē)憑證施工中用到的有兩種：綠色許可證和路票，綠色許可證僅在出站信號(hào)機(jī)停用時(shí)，自動(dòng)閉塞區(qū)段使用；路票在電話閉塞時(shí)使用。監(jiān)控干部到崗上要履行以下職責(zé)，（1）監(jiān)控超前準(zhǔn)備工作到位：監(jiān)控干部要提前檢查所需憑證準(zhǔn)備的是否正確、充足、站名戳、印泥、復(fù)寫(xiě)紙等準(zhǔn)備是否到位。（2）監(jiān)控填寫(xiě)時(shí)機(jī)到位。相關(guān)憑證填寫(xiě)要按有關(guān)規(guī)定的時(shí)機(jī)填寫(xiě)不能提前填寫(xiě)，嚴(yán)格控制填寫(xiě)時(shí)機(jī)也是防止不具備條件發(fā)出列車(chē)的重要手段之一。（3）監(jiān)控憑證填寫(xiě)是否規(guī)范正確到位。兩種憑證的填寫(xiě)主要是日期、站印、車(chē)站值班員簽名，該劃的劃掉，審核要仔細(xì)，路票使用區(qū)間要正確，雙人把關(guān)，確保無(wú)誤。（4）監(jiān)控向列車(chē)交遞時(shí)機(jī)到位。必須具備相關(guān)條件后才能向列車(chē)交遞出發(fā)憑證，路票交遞前必須確認(rèn)區(qū)間空閑，保證交遞前閉塞分區(qū)達(dá)到空閑條件等等。（5）監(jiān)控憑證交遞完畢后和其他人員聯(lián)系到位。憑證交完要及時(shí)和發(fā)車(chē)人員聯(lián)系，聯(lián)系方式要提前約定，以免延誤開(kāi)車(chē)，司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)均需交命令時(shí)，要作好分工，平行作業(yè)，確保按時(shí)開(kāi)車(chē)。

5、監(jiān)控行車(chē)條件控制到位，行車(chē)條件的控制大體分兩種，一是接車(chē)條件的控制，二是發(fā)車(chē)條件的控制。行車(chē)條件的控制內(nèi)容多是安全控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)非正常行車(chē)組織的各項(xiàng)規(guī)定要十分清楚，所以必須派業(yè)務(wù)尖子上崗監(jiān)控，來(lái)不得半點(diǎn)疏忽。（1）監(jiān)控發(fā)車(chē)條件 否具備。一是進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)上的道岔加鎖是否完畢，在進(jìn)路準(zhǔn)備上車(chē)站值班員要親自部置，親自聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告。二是電話閉塞時(shí)區(qū)間是否空閑，自動(dòng)閉塞條件下，閉塞分區(qū)是否達(dá)到空閑的條件，閑塞分區(qū)空閑從設(shè)備上不能確認(rèn)時(shí)，間隔時(shí)間是否已達(dá)到規(guī)定要求。三是確認(rèn)條件具備后是否布置交遞憑證，確認(rèn)憑證交完后，發(fā)車(chē)人員是否組織發(fā)車(chē)。每項(xiàng)環(huán)節(jié)都要細(xì)致，程序不能顛倒。（2）監(jiān)控接車(chē)條件是否具備：一是接車(chē)進(jìn)路是否準(zhǔn)備妥當(dāng)，進(jìn)路道岔是否加鎖完畢，同樣在進(jìn)路準(zhǔn)備上，車(chē)站值班員要親自布置，親自聽(tīng)取進(jìn)準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告。二是接車(chē)進(jìn)路是否空閑，從設(shè)備上不能確認(rèn)時(shí)，要聽(tīng)取出站端前次列車(chē)整列出站的匯報(bào)，有關(guān)人員、機(jī)具是否撤出限界以外，相關(guān)平交道口是否已關(guān)閉。三是列車(chē)鄰站是否開(kāi)過(guò)來(lái)，如果開(kāi)過(guò)來(lái)是否通知引導(dǎo)員引導(dǎo)接車(chē)。四是列車(chē)接近是否通知外勤接車(chē)人員出場(chǎng)，具備出站條件時(shí)，外勤值班員的通過(guò)手信號(hào)是否正確顯示。如果從設(shè)備上不能確認(rèn)列車(chē)接近時(shí)，要從車(chē)機(jī)聯(lián)控、引導(dǎo)員了望的匯報(bào)等多種形式確認(rèn)，必要時(shí)提前出場(chǎng)，不能造成晚出場(chǎng)?？傊熊?chē)條件的控制是個(gè)核心環(huán)節(jié)，要設(shè)專門(mén)的固定格式的控制卡，具備一項(xiàng)條件在該卡的空格內(nèi)打個(gè)勾，作個(gè)標(biāo)記，認(rèn)真仔細(xì)，程序化管理，確保在各個(gè)環(huán)節(jié)上不能漏項(xiàng)，不能顛倒程序。要自控、互控、聯(lián)控，自控就是監(jiān)控人員隨時(shí)查閱，精神集中；互控就是在同一作業(yè)區(qū)域的其他人員要注意提醒，嚴(yán)格把關(guān)；聯(lián)控就是其他崗點(diǎn)人員積極主動(dòng)溝通有關(guān)情況，如引導(dǎo)員已了望到列車(chē)，但沒(méi)有接到引導(dǎo)命令，要主動(dòng)聯(lián)系，是否可以引導(dǎo)，相互提醒。要保證行車(chē)室相對(duì)安靜，閑雜人不得進(jìn)入。

6、監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)到位。原鐵道部長(zhǎng)付志寰曾講過(guò)：在施工安全管理中的擺位，運(yùn)輸單位是“大王”，施工單位是“小王”?？梢?jiàn)運(yùn)輸管理單位在施工安全管理上，無(wú)論在什么情況下都有著不可推卸的監(jiān)管責(zé)任。施工單位是現(xiàn)場(chǎng)組織施工的實(shí)施主體，但在行車(chē)安全、客運(yùn)安全等方面的掌控程度不如運(yùn)輸管理單位全面。運(yùn)輸單位有權(quán)力更有責(zé)任監(jiān)控好施工現(xiàn)場(chǎng)，車(chē)務(wù)部門(mén)應(yīng)做到以下幾個(gè)方面。

一是，監(jiān)控施工單位施工準(zhǔn)備不要超范圍。施工單位在正式要點(diǎn)施工之前要做一些準(zhǔn)備工作，如往施工現(xiàn)場(chǎng)提前運(yùn)送一些料具，對(duì)道岔提前進(jìn)行預(yù)鋪，對(duì)要更新改造的設(shè)備在不影響行車(chē)的前提下做部分設(shè)備的拆除，清理測(cè)量等工作，這時(shí)最容易發(fā)生過(guò)量準(zhǔn)備，造成設(shè)備性能不穩(wěn)或設(shè)備病害，引發(fā)行車(chē)事故，有時(shí)由于現(xiàn)場(chǎng)料具碼放不牢倒塌，侵入線路限界。有時(shí)舊碴清理過(guò)多造成枕木懸空。所有這些車(chē)務(wù)部門(mén)都要加強(qiáng)有針對(duì)性的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，防止事故的發(fā)生。

二是，監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械的作業(yè)，在很多施工中機(jī)械作業(yè)是不可缺少的，它能提高勞動(dòng)效率。解決靠人力無(wú)法解決的問(wèn)題。但機(jī)械在靠近鐵路運(yùn)行線區(qū)域的作業(yè)，給行車(chē)安全構(gòu)成的威脅也是不可忽視的，由于作業(yè)機(jī)械在作業(yè)中、停放時(shí)侵入限界造成行進(jìn)中的列車(chē)掛撞，脫軌掉道的事故教訓(xùn)不是一例，所以必須嚴(yán)格控制大型機(jī)械的作業(yè)區(qū)域，留有足夠的安全隔離帶，要用拉繩等明顯標(biāo)記進(jìn)行圈定，要加強(qiáng)機(jī)械操作司機(jī)的安全教育，不要盲干，不要存有任何僥幸心理，必要時(shí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專門(mén)的受過(guò)培訓(xùn)的安全防護(hù)人員，來(lái)確保機(jī)械不侵線，不碰撞行車(chē)設(shè)施設(shè)備，確保行車(chē)安全暢通。車(chē)務(wù)部門(mén)要有專人加強(qiáng)巡視，必要時(shí)跟班監(jiān)控，共同管理，體現(xiàn)“大王”的管理權(quán)威。

三是，監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)輛橫越鐵路線路。在施工中，施工用料、拆除廢料等運(yùn)輸工作。機(jī)動(dòng)車(chē)輛必須橫越線路，有的利用既有平交道口，有的鋪設(shè)臨時(shí)道口，給鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成較大威脅，一但出現(xiàn)問(wèn)題往往是車(chē)毀人亡，后果十分嚴(yán)重。一般來(lái)講，站內(nèi)平交道口都安排在無(wú)列車(chē)運(yùn)引的“天窗”點(diǎn)內(nèi)使用，確保安全。但由于工作量的原因時(shí)間安排就要拉長(zhǎng)，而同時(shí)利用列車(chē)間隔引同行平交道口。所以要求施工單位必須做到以下幾點(diǎn)：

第一，“天窗”點(diǎn)內(nèi)允許使用的平交道口，“天窗”點(diǎn)外不準(zhǔn)使用。道口兩端要設(shè)有效的防護(hù)欄并加鎖。鑰匙由車(chē)務(wù)部門(mén)保管。第二，利用列車(chē)間隔使用道口，要做到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員和運(yùn)轉(zhuǎn)室要點(diǎn)人員同時(shí)上崗，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員和室內(nèi)要點(diǎn)員要隨時(shí)保持聯(lián)系，通訊工具要可靠，有列車(chē)鄰站開(kāi)來(lái)，要關(guān)閉道口，禁止通行任何車(chē)輛。第三、要禁止帶病車(chē)輛上線作業(yè)，防止在道口上滅火停車(chē)。要禁止超載、防止在道口爆胎切軸。要做好搶救預(yù)案，配置一定的救援備品每能將故障車(chē)輛及時(shí)清理出道口。第四、道口要有足夠的寬度，鋪面要平整，防止在道口上牾車(chē)。要禁止在道口錯(cuò)車(chē)，防止掉道堵車(chē)。第六章 健全考核激勵(lì)機(jī)制

制度的落實(shí)靠管理，管理的核心是考核，沒(méi)有考核管理，就象汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)。施工安全管理針對(duì)其自身的特點(diǎn)應(yīng)該有一套考核制度，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。健全該項(xiàng)考核制度應(yīng)該有以下特點(diǎn)：

1、高標(biāo)準(zhǔn)。高標(biāo)準(zhǔn)是我們做好每一項(xiàng)工作的前提條件，施工安全管理的核心就是安全，安全管理的標(biāo)準(zhǔn)多高都不為過(guò)。唯有高標(biāo)準(zhǔn)保安全，唯有高標(biāo)準(zhǔn)才能夯實(shí)基礎(chǔ)工作，使安全管理形成有序可控的局面。標(biāo)準(zhǔn)低了工作就會(huì)松懈，就不會(huì)引起干部職工的重視，就不能形成安全的良好勢(shì)頭。

2.嚴(yán)管理。高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)管理是相輔相承的。高標(biāo)準(zhǔn)要靠嚴(yán)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)管理是高標(biāo)準(zhǔn)的需要。施工中行車(chē)安全本身各環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密，一個(gè)小漏洞就可能形成大的后果，釀成大事故。嚴(yán)管理也是安全本身的客觀要求。嚴(yán)管理就得克服好人主義，嚴(yán)管理就得深入現(xiàn)場(chǎng)，就得有吃苦奉獻(xiàn)精神，就得從工作上有量化要求；嚴(yán)管理要體現(xiàn)在嚴(yán)考核上，沒(méi)有考核的管理必是無(wú)效的管理，嚴(yán)考核是嚴(yán)管理的關(guān)鍵一環(huán)。

3.嚴(yán)考核。嚴(yán)考核要體現(xiàn)公平、公正、公開(kāi)，這樣才能真正嚴(yán)得起來(lái)，才不會(huì)產(chǎn)生相反的效果，才能形成整體嚴(yán)的氣氛。嚴(yán)考核要講究規(guī)范操作，把考核程序化、科學(xué)化。嚴(yán)考核要注意抓關(guān)鍵，在關(guān)鍵問(wèn)題講時(shí)效、講影響、要效果。嚴(yán)考核要獎(jiǎng)罰結(jié)合，正面引導(dǎo)，樹(shù)正氣，激發(fā)出團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的局面，鼓舞斗志。

結(jié)論

施工安全是安全家族中的重要成員。就施工本身而言有一個(gè)安全的問(wèn)題，而施工后的設(shè)備的改造更新，新技術(shù)、新設(shè)備的投入又為鐵路運(yùn)輸安全提供前提保證，是為運(yùn)輸生產(chǎn)擴(kuò)能提效服務(wù)的，所以作為車(chē)務(wù)部門(mén)要站在大局的角度，站在施工單位的角度全力配合施工，全力搞好施工安全。搞好施工中行車(chē)安全，貨運(yùn)安全，客運(yùn)安全就是為鐵路跨越式發(fā)展的大局服務(wù)，是我們職責(zé)所在，使命所在。施工安全管理的本身也應(yīng)增加新技術(shù)、新設(shè)備、新理念的投入，要力求科學(xué)管理，高標(biāo)準(zhǔn)管理，形成逐級(jí)負(fù)責(zé)，人人負(fù)責(zé)之風(fēng)。在鐵路既有施工安全管理方面不斷探求新方法、新途徑，與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新。

第三篇：鐵路立交橋施工總結(jié)

中國(guó)石油撫順石化公司擴(kuò)建80萬(wàn)噸/年乙烯工程

化工區(qū)鐵路工程立交橋施工總結(jié)

一.工程概況：

1.1全橋概況：

化工區(qū)鐵路立交橋化工區(qū)鐵路南車(chē)場(chǎng)至北車(chē)場(chǎng)鐵路，鐵路在立交橋頂部、為化工區(qū)鐵路立交橋，線路為直線。本橋下部結(jié)構(gòu)采用混凝土澆筑式基礎(chǔ)。

1.3地質(zhì)、地形情況概述

該擬建橋位于撫順市東洲區(qū)大乙烯化工區(qū)鐵路，鐵路兩邊無(wú)道路通達(dá)。橋址區(qū)屬于丘陵堅(jiān)硬半堅(jiān)硬巖類工程地質(zhì)區(qū)，地

二.施 工 方 案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，考慮到進(jìn)料的方便，于是將料場(chǎng)、工棚設(shè)置在化工區(qū)鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。

1、基底處理

根據(jù)圖紙說(shuō)明本橋基底為強(qiáng)風(fēng)化的玄武巖，由于設(shè)計(jì)方量較小且工期短，因些采用液壓油錘破碎，挖掘機(jī)配合進(jìn)行開(kāi)挖。

2、底板施工

基底處理完成檢查合格后，測(cè)量放線，綁扎鋼筋。模板采用平面鋼模板。模板之間采用螺栓連接，板縫塞橡膠條，以保證不漏漿。

每跨留出的人孔，待內(nèi)模拆出補(bǔ)上鋼筋后，用鐵絲吊住底板，補(bǔ)上人孔混凝土的澆筑。

（2）支架搭設(shè)

滿樘式支架采用碗扣式腳手架（與普通鋼管相結(jié)合）?？v橫向立竿間距均為90cm,布距120cm，支架下設(shè)底座，上設(shè)U型可調(diào)托撐，沿托底方向鋪一層15×15cm方木，間距同支架間距，橫向按間距30cm鋪設(shè)一層10×10cm的方愣木，上鋪底模。后附滿堂支架縱橫距離計(jì)算表。

碗扣式支架搭設(shè)順序：根據(jù)頂板底面及地面標(biāo)高差，預(yù)先選配好立竿規(guī)格并擬定縱橫水平拉桿布置圖→在地基上鋪設(shè)方木→下托定位，安裝下部立竿和縱橫向水平桿→測(cè)量調(diào)整水平拉桿和基準(zhǔn)標(biāo)高并鎖緊立竿碗口→扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平→放置腳手板→繼續(xù)接上層立桿和水平拉桿→安裝可調(diào)托撐→接正立桿垂直、扣緊水平桿→放置橫木、縱木→鋪底模。

碗扣式支架安裝完畢后兩側(cè)要用攬風(fēng)繩錨固與地上，并仔細(xì)檢查各構(gòu)件的聯(lián)接是否緊密，墊木與底托、可調(diào)托撐與縱方木、縱方木與橫方木→之間要密貼，不能有空隙。

為了確保滿堂支架的整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，每隔3m縱橫方向分別設(shè)置鋼管剪刀撐。

（3）施工預(yù)拱度的確定與設(shè)置

箱梁鋼筋按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻罴庸づ飪?nèi)進(jìn)行加工；縱向通長(zhǎng)鋼筋采用搭接焊焊接，焊接接頭應(yīng)JGJ18-96《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》的要求。焊接接頭不設(shè)于最大壓力處，并使接頭交錯(cuò)排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內(nèi)接頭鋼筋的面積不得超過(guò)該截面鋼筋總面積50%。為保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置塑料墊塊，墊塊用預(yù)埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯(cuò)開(kāi)布置。

（6）支架卸落

為防止混凝土裂縫和邊棱破損，并滿足局部強(qiáng)度要求，混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后可拆除側(cè)模，梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到30MPa后方可拆除頂模板，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的98%并得到監(jiān)理指示后，方可進(jìn)行支架卸落

三.施 工 過(guò) 程

1、本工地于2010年4月1進(jìn)點(diǎn)，首先按照文明施工的標(biāo)準(zhǔn)和要求，建設(shè)辦公區(qū)、生活區(qū)、料庫(kù)及封閉圍墻。施工便道依托既有公路，對(duì)路面進(jìn)行了拓寬和加固，其路面為泥結(jié)碎石路面。

2、質(zhì)量保證措施

2．1質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證體系

質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量保證體系見(jiàn)《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》

2．2橋梁工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（1）圖紙會(huì)審制度——認(rèn)真審查施工圖紙，熟悉設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和圖紙施工。

（2）技術(shù)交底制度——每項(xiàng)工序開(kāi)工前，由該工序的主管工程師對(duì)各工藝環(huán)節(jié)的操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，使所有操作人員心中有數(shù)。

（3）工藝過(guò)程三檢制度——每道工序均嚴(yán)格進(jìn)行自檢、互檢和交接檢，上道工序不合格，下道工序不能進(jìn)行。

（4）嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理程序——自檢合格后及時(shí)通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)，隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后放能施工。

（5）三級(jí)測(cè)量復(fù)核制——堅(jiān)持三級(jí)測(cè)量復(fù)核制，各測(cè)量樁點(diǎn)要認(rèn)真保護(hù)，施工中可能損毀的重要樁點(diǎn)要搞好護(hù)樁，施工測(cè)量放線要反復(fù)校核。認(rèn)真進(jìn)行交接樁，確保中線、水平及結(jié)構(gòu)物尺寸位置正確。

（6）質(zhì)量事故報(bào)告制度——實(shí)施質(zhì)量事故報(bào)告制度，發(fā)生質(zhì)量事故后嚴(yán)格按事故處理程序如實(shí)報(bào)告。

（7）工程質(zhì)量目標(biāo)管理獎(jiǎng)罰制度——結(jié)合本工程特點(diǎn)，設(shè)立“工程質(zhì)量目標(biāo)標(biāo)獎(jiǎng)”制定“安全質(zhì)量獎(jiǎng)罰規(guī)定”等相應(yīng)的規(guī)章制度，對(duì)工程質(zhì)量獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

（8）重點(diǎn)工序工程師旁站監(jiān)督制度——重點(diǎn)工序施工，質(zhì)檢工程師應(yīng)全過(guò)程旁站監(jiān)督，隨時(shí)處理施工中遇到的質(zhì)量問(wèn)題，保證施

定，確保計(jì)量、試驗(yàn)、檢測(cè)等器具的精度和準(zhǔn)確度。

⑤、對(duì)所有影響工程質(zhì)量的工程建筑材料負(fù)全面責(zé)任。對(duì)各種材料、器材、設(shè)備按規(guī)范進(jìn)行檢查，拒絕不符合要求的材料、器材、設(shè)備用于工程。

⑥、加強(qiáng)工程試驗(yàn)，建立臺(tái)帳和施工記錄，優(yōu)選工程施工配合比，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后執(zhí)行。

⑦、按照現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，對(duì)現(xiàn)澆混凝土和路基基層壓實(shí)、基底壓實(shí)度等進(jìn)行取樣試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)送監(jiān)理工程師審查。焊接材料試驗(yàn)嚴(yán)格按規(guī)定和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

⑧、只要工程材料、試驗(yàn)質(zhì)量控制：

a、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行以總工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，使施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化。

b、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工設(shè)計(jì)圖紙施工施工，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，嚴(yán)格掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。c、每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，向施工人員明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)把工序質(zhì)量關(guān)，上道工序未經(jīng)驗(yàn)收合格不得進(jìn)行下道工序的施工。

d、嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度：作業(yè)隊(duì)自檢、經(jīng)理部復(fù)檢合格后即通知監(jiān)理工程師檢查，隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后再隱蔽。e、堅(jiān)持三級(jí)測(cè)量復(fù)核制，保護(hù)好測(cè)量樁點(diǎn)。施工測(cè)量放線要

撫順中煤建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司

二○一○年九月

第四篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

目錄

第一章

營(yíng)運(yùn)線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

二、鐵路營(yíng)運(yùn)線上施工

三、線路封鎖撥接施工 第二章

營(yíng)運(yùn)線施工安全防護(hù)

一、專職安全員安全職責(zé)

二、防護(hù)員的工作職責(zé)

三、防護(hù)信號(hào)及防護(hù)辦法 第三章?tīng)I(yíng)運(yùn)線施工事故苗頭的規(guī)定

一、嚴(yán)重苗頭 二、一般苗頭

第一章

營(yíng)運(yùn)線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國(guó)家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)有序可控。

2、嚴(yán)格按照集團(tuán)公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作的運(yùn)作記錄完整真實(shí)。

3、執(zhí)行三級(jí)安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行巡查，對(duì)查出的問(wèn)題，下達(dá)安全隱患通知書(shū)，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時(shí)間、定措施。

5、施工前項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)易發(fā)事故的部位或工點(diǎn)，對(duì)作業(yè)組進(jìn)行書(shū)面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。

6、特種作業(yè)人員，要按照《安全生產(chǎn)管理文件匯編》中的有關(guān)要求，佩帶安全防護(hù)用品，必須持證上崗。

7、各項(xiàng)目隊(duì)必須建立安全生產(chǎn)“五本帳”。

8、要堅(jiān)持班前的安全點(diǎn)名，講話制度和每周不小于二小時(shí)的安全技術(shù)教育。

9、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品和安全工具。

10、加強(qiáng)施工人員的安全思想教育，對(duì)施工人員（含民工）要100 ％進(jìn)行上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。

二、鐵路營(yíng)運(yùn)線上施工

1、施工組織設(shè)計(jì)或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級(jí)主管部門(mén)審查簽認(rèn)，沒(méi)有安全技術(shù)措施，沒(méi)有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。

2、在行車(chē)線站場(chǎng)或區(qū)間進(jìn)行挖掘或鏟運(yùn)作業(yè)，應(yīng)與運(yùn)營(yíng)維修部門(mén)聯(lián)系，查明地下管道，電力、通信、信號(hào)電纜等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下，才能開(kāi)始施工。

3、在行車(chē)線上作業(yè)，與行車(chē)安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。

4、在行車(chē)線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行時(shí)，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過(guò)的申請(qǐng)。利用列車(chē)間隔時(shí)間進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)與鄰近車(chē)站事先聯(lián)系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒(méi)有審定的施工方案和運(yùn)輸方案，沒(méi)有派駐站聯(lián)絡(luò)員與車(chē)站辦理好施工封鎖或限速慢行手續(xù)，沒(méi)有按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)警戒不準(zhǔn)施工。

6、封閉點(diǎn)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件后，撤除防護(hù)信號(hào)并及時(shí)辦理消點(diǎn)。待列車(chē)通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準(zhǔn)座臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時(shí)，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準(zhǔn)打擊列車(chē)；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過(guò)股道或通過(guò)無(wú)人看守道口時(shí)，必須一停、二看、三通過(guò)，不得盲目跨越線路；不準(zhǔn)在車(chē)底避雨乘涼，從車(chē)底下鉆過(guò)或遞送料具；列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁抓車(chē)、扒車(chē)、跳車(chē)；冬季施工不準(zhǔn)戴無(wú)孔遮耳防寒帽。

9、在既有線爆破作業(yè)，必須遵守下列規(guī)定：

(1）一切危及行車(chē)安全的爆破，均應(yīng)在封鎖線路時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。(2）雷雨天嚴(yán)禁進(jìn)行爆破作業(yè)。強(qiáng)電場(chǎng)區(qū)爆破作業(yè)不得使用電雷管。(3）受爆破影響的既有設(shè)備，必須在開(kāi)工前遷移或做好防護(hù)，并對(duì)爆破后棄渣有可能覆蓋線路的地段妥加保護(hù)。

(4）不得采用火花起爆。認(rèn)真計(jì)算炮眼深度、角度、裝藥量、覆蓋物等的最佳組合，才準(zhǔn)予實(shí)施。

(5）放炮前由專職安全員進(jìn)行檢查，符合要求時(shí)方可進(jìn)行。(6）放炮后立即清理線路上的松動(dòng)的石塊，確保行車(chē)安全、嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、坑，在鐵路沿線或穿越鐵路挖溝、坑時(shí)，擺放的料具和挖出的土石嚴(yán)禁侵入基本建筑限界，并應(yīng)采取防止塌落的措施。在架空線路附近開(kāi)挖溝槽時(shí)，應(yīng)防止架空線路的桿塔傾斜、懸倒。

11、在軌道電路區(qū)段嚴(yán)禁使用無(wú)絕緣裝置的道尺等危及行車(chē)安全的機(jī)具進(jìn)行線路作業(yè)。

12、在既有線上設(shè)置的臨時(shí)道口，要鋪設(shè)路面，防護(hù)標(biāo)志及設(shè)施。

13、使用輕型車(chē)輛，必須取得車(chē)站值班員同意，并填寫(xiě)“輕型車(chē)輛使用書(shū)”以及有足夠的人員隨行，能保證隨時(shí)將車(chē)輛抬出線路，裝載較重的單軌車(chē)應(yīng)在前后各800 米處派人顯示停車(chē)手信號(hào)隨行。14、施工用輕型車(chē)輛及小車(chē)，用畢必須放置安全處并加鎖保管，防止被他人抬上軌道，溜入行車(chē)線造成事故。

15、在既有線上橋涵頂進(jìn)施工，沒(méi)有審定的線路加固措施和頂進(jìn)方案，沒(méi)有與工務(wù)等有關(guān)配合單位簽定好施工安全協(xié)議及明確各自的安全責(zé)任不得進(jìn)行吊軌和頂進(jìn)作業(yè)。

16、要認(rèn)真執(zhí)行與路局有關(guān)單位簽定的安全協(xié)議，對(duì)臨時(shí)看管的行車(chē)線路，必須指派專人巡查，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，確保線路狀態(tài)良好，惡劣天氣下（雨天、酷暑、嚴(yán)冬、大霧等）要實(shí)行干部上路查崗巡邏制度。

17、區(qū)間卸車(chē)、撥接開(kāi)通等對(duì)行車(chē)安全有威脅的作業(yè)，除按規(guī)定設(shè)置防護(hù)，加固線路外，主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，精心組織，嚴(yán)格管理，區(qū)間卸車(chē)，線間距小于5 米時(shí)，嚴(yán)禁在行車(chē)線路側(cè)打開(kāi)車(chē)門(mén)卸料，區(qū)間卸車(chē)時(shí)不準(zhǔn)機(jī)車(chē)與車(chē)輛摘離，片石、鋼軌等笨重物件不準(zhǔn)邊走邊卸。卸車(chē)完畢及時(shí)清除侵限卸料，關(guān)好車(chē)門(mén)，車(chē)內(nèi)余料不得偏載。

18、靠近行車(chē)線旁堆放材料、機(jī)具，必須堆碼安放穩(wěn)固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴(yán)禁侵限；嚴(yán)禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

19、行車(chē)線上卸道碴（砂子）時(shí)，施工人員不得站、坐在兩車(chē)間，所卸道碴（砂子）堆碼穩(wěn)固其堆放尺寸見(jiàn)下圖，卸完的道碴（砂子）列車(chē)應(yīng)將車(chē)門(mén)關(guān)好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合行車(chē)要求，方可開(kāi)車(chē)。

三、線路封鎖撥接施工

（一）封鎖撥接施工方案的制定

1、制定施工方案的原則 制定封鎖撥接施工方案必須盡可能縮短封鎖時(shí)間，最大限度減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_，確保行車(chē)安全為原則。

2、制定封鎖撥接方案的要求

(1)對(duì)同一區(qū)間、站區(qū)同一接發(fā)列車(chē)經(jīng)路上的多處封鎖撥接施工盡可能安排在同一時(shí)間進(jìn)行，避免重復(fù)封鎖。

(2)封鎖撥接施工，計(jì)劃申請(qǐng)連同施工，組織設(shè)計(jì)由施工單位在施工的前月各局規(guī)定的日期前提報(bào)到運(yùn)輸、建設(shè)處各一份。如一項(xiàng)封鎖撥接施工涉及數(shù)個(gè)施工單位時(shí)，由主辦單位統(tǒng)一提出計(jì)劃申請(qǐng)。但在提報(bào)計(jì)劃申請(qǐng)前必須與有關(guān)配合單位聯(lián)系、協(xié)商，取得一致意見(jiàn)，以便統(tǒng)一施工。

(3）撥接封鎖施工的月度方案確定后，在具體施工前，施工單位應(yīng)提前3 天向施工地段所在分局運(yùn)輸分處，調(diào)度所等有關(guān)單位和部門(mén)發(fā)出申請(qǐng)施工電報(bào)。

（二）封鎖撥接施工組織

1、施工組織及要求

(1)各施工單位必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長(zhǎng)。同時(shí)按施工地段或施工項(xiàng)目分成若干個(gè)小組，并各指定專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。在鐵路職工同民工一道作業(yè)時(shí)，要按施工項(xiàng)目將民工分成小隊(duì)，并選派有施工經(jīng)驗(yàn)的職工擔(dān)任小隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)和指揮民工作業(yè)，以確保施工順利進(jìn)行。

(2)施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織施工作業(yè)員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。

(3)合理安排勞力，要根據(jù)職工、民工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，體力情況，結(jié)合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動(dòng)力不足。

2、封鎖施工前的準(zhǔn)備工作

(1)切實(shí)做好材料的準(zhǔn)備工作。對(duì)撥接施工所需要的各類材料，要按施工設(shè)計(jì)并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，分施工地段進(jìn)行分門(mén)別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。所謂“三清”，即為：

(a)在未運(yùn)送現(xiàn)場(chǎng)前對(duì)照表列逐一進(jìn)行清點(diǎn)，不足的及時(shí)補(bǔ)齊；(b）運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)分散后，再進(jìn)行一次清點(diǎn)，以防遺露；

(c)封鎖施工前進(jìn)行一次重復(fù)清點(diǎn)，是撥接施工能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此現(xiàn)場(chǎng)配軌尺寸必須精確，實(shí)行“三量”制，即配軌人員按圖丈量；配軌后，主管技術(shù)人員必須進(jìn)行復(fù)量，糾正誤差；然后由施工隊(duì)長(zhǎng)再進(jìn)行一次復(fù)量，嚴(yán)格把關(guān)。特別是對(duì)即有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動(dòng)的，必須在現(xiàn)場(chǎng)用白色油漆或小釘子做好標(biāo)記以便施工中準(zhǔn)確掌握前后串動(dòng)量，避免重復(fù)串動(dòng)或一次串動(dòng)量不足，影響施工進(jìn)度。

(3）施工現(xiàn)場(chǎng)的工具備品必須準(zhǔn)備齊全，對(duì)易損件如釘?shù)厘N、道鎬、四齒耙、通訊工具等的準(zhǔn)備要留有余地，以便施工損壞時(shí)能隨時(shí)更換。除常用工具外，現(xiàn)場(chǎng)還必須備有下列料具：(A）氧割工具1 套；(B）鋸軌鉆眼工具1 套；(C）軌縫調(diào)整器1 臺(tái)；

(D）尖軌整正器1 臺(tái)（有道岔施工的準(zhǔn)備）;

(E）每?jī)蓚€(gè)龍口備同類型的長(zhǎng)孔夾板1 幅，短軌頭1 套（包括30mm、40

二、SOmm 短軌各1 個(gè)）;(F）整治接頭的鐵片若干片。

（三）封鎖撥接施工安全管理

1、封鎖撥接施工安全準(zhǔn)備

(1）封鎖撥接施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車(chē)條件的要求進(jìn)行準(zhǔn)備作業(yè)。

(2）對(duì)有可能影響軌道電路和信號(hào)的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不行隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對(duì)有可能連電的作業(yè)工具都必須加強(qiáng)絕緣保護(hù)，防止工具連電而影響行車(chē)信號(hào)。

2、封鎖撥接施工防護(hù)

封鎖撥接施工的防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員必須選派責(zé)任心強(qiáng)，熟悉業(yè)務(wù)并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工擔(dān)任。封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過(guò)駐站聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)在要點(diǎn)站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)，車(chē)站值班員按施工單位的登記向列車(chē)調(diào)度員提出申請(qǐng)，列車(chē)調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時(shí)刻安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。施工負(fù)責(zé)人在撥接施工完畢，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確保行車(chē)安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點(diǎn)，同時(shí)撤除施工停車(chē)防護(hù)，開(kāi)退線路。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工負(fù)責(zé)人的消點(diǎn)命令前，不得擅自登記消點(diǎn)。當(dāng)施工中出現(xiàn)未預(yù)計(jì)到的特殊情況，不得按時(shí)開(kāi)通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運(yùn)行時(shí)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車(chē)站值班員，要求列車(chē)調(diào)度員延長(zhǎng)施工時(shí)間或限速運(yùn)行。

3、施工地段線路放行列車(chē)條件

施地段放行列車(chē)，線路狀態(tài)應(yīng)達(dá)到表1 一1 規(guī)定的要求。

4、開(kāi)通后的線路設(shè)備養(yǎng)護(hù)

封鎖撥接施工后，未辦理交驗(yàn)的線路設(shè)備均由施工單位負(fù)責(zé)檢查及養(yǎng)護(hù)工作。施工單位對(duì)負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的線路設(shè)備要指定專人負(fù)責(zé)，派員日夜巡查，并作好萊塢檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時(shí)修復(fù)，保證行車(chē)安全。施工單位對(duì)未辦理交驗(yàn)的線路設(shè)備要加強(qiáng)整修，盡快提高行車(chē)速度，并爭(zhēng)取在規(guī)定的交驗(yàn)期內(nèi)辦理好交驗(yàn)手續(xù)。

5、其它安全注意事項(xiàng)

封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應(yīng)符合規(guī)定，不得侵入限界。（如圖1 一1、圖1 一2）施工前后均應(yīng)檢查材料、軌料堆放狀態(tài)。普通線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放在道心時(shí)，新鋼軌組兩端應(yīng)用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長(zhǎng)，中間應(yīng)穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在枕木頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個(gè)道釘，是間適當(dāng)用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應(yīng)安設(shè)臨時(shí)梭頭。撥接施工地段由于臨時(shí)應(yīng)急使用了氧割軌，開(kāi)通后必須及時(shí)鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過(guò)夜。撥接施工除按規(guī)定設(shè)置施工防護(hù)外，還應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境設(shè)專人進(jìn)行人身安全防護(hù)，有列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)，及時(shí)通知工地作業(yè)人員下道避車(chē)。施工負(fù)責(zé)休應(yīng)安排專人做好施工后勤保障工作。如保證茶水供應(yīng)等，有條件的施工單位應(yīng)派醫(yī)務(wù)人員參加，作好防病及急救準(zhǔn)備，沒(méi)有醫(yī)務(wù)人員參加時(shí)，應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)準(zhǔn)備防署藥品（夏季）及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。

第二章

既有線施工安全防護(hù)

在行車(chē)線上或緊靠既有線施工，為了確保行車(chē)和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。未設(shè)好施工防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。其防護(hù)內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護(hù)辦法，如防護(hù)距離，防護(hù)信號(hào)等組織實(shí)施，并不得擅自變更。

一、專職安全員安全職責(zé)

在項(xiàng)目經(jīng)理（或項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)）的領(lǐng)導(dǎo)下，在安質(zhì)部指導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）的安全檢查、監(jiān)督工作。

1、檢查經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）執(zhí)行國(guó)家安全生產(chǎn)、勞動(dòng)防護(hù)方針、政策、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)安全方面的規(guī)程、辦法、措施和開(kāi)展安全生產(chǎn)的情況。

2、經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解安全情況，提出整改意見(jiàn)，制止違章作業(yè)、違章指揮，遇有險(xiǎn)情，有權(quán)暫停生產(chǎn)，組織人員撤離危險(xiǎn)區(qū)并立即上報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或部門(mén)。

3、參加安全生產(chǎn)會(huì)議，對(duì)存在的問(wèn)題，提出建議或處理意見(jiàn)。4、負(fù)責(zé)職工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，建立特殊工種作業(yè)人員管理臺(tái)帳，并定期考核。

5、檢查督促有關(guān)部門(mén)，制定的安全技術(shù)規(guī)程、安全操作規(guī)程、施工安全措施的執(zhí)行情況，對(duì)施工重點(diǎn)和關(guān)鍵工程要加強(qiáng)檢查。

6、參加經(jīng)理部或項(xiàng)目隊(duì)組織的定期和不定期安全大檢查，對(duì)查出的問(wèn)題要作出記錄，下發(fā)整改通知書(shū)，定出整改措施，整改負(fù)責(zé)人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對(duì)于整改不力工點(diǎn)，負(fù)責(zé)安全人員有權(quán)責(zé)令其停止施工。

7、了解安全生產(chǎn)情況，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出獎(jiǎng)勵(lì)或處分意見(jiàn)報(bào)單位領(lǐng)導(dǎo)。

8、負(fù)責(zé)建立、記錄、管理安全生產(chǎn)五本帳，即“安全生產(chǎn)教育登記簿”、“安全生產(chǎn)檢查登記簿”、“安全生產(chǎn)好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業(yè)登記簿”。

9、負(fù)責(zé)安全事故的報(bào)告及統(tǒng)計(jì)工作。、對(duì)由于工作不負(fù)責(zé)任、玩忽職守，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)不制止，不上報(bào)造成事故者，按失職論處。

二、防護(hù)員的工作職責(zé)

1、防護(hù)員必須堅(jiān)守工作崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護(hù)工作．如因事暫時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)，應(yīng)有勝任人員替。

2、防護(hù)使用的通信設(shè)備，信號(hào)設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。

3、防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識(shí)別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和備品。

4、防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車(chē)到、發(fā)（通過(guò)）時(shí)刻，以確保列車(chē)安全。

5、帶齊應(yīng)帶的信號(hào)用品，并認(rèn)真檢查信號(hào)用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。

6、駐站聯(lián)絡(luò)員在開(kāi)始防護(hù)前，負(fù)責(zé)核對(duì)鐘（表），做到車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時(shí)間一致。不得隨意離開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號(hào)樓）。

7、為了確保行車(chē)及施工安全，利用列車(chē)間隔施工時(shí)，必須執(zhí)行預(yù)報(bào)、確報(bào)制度。

8、為了防止電話聽(tīng)錯(cuò)，必須執(zhí)行復(fù)誦制度。

9、辦理封鎖施工前，在施工前按規(guī)定向車(chē)站值班員提出申請(qǐng)辦理封鎖施工手續(xù)，及時(shí)準(zhǔn)確地向工地電話防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。臨近施工終止時(shí)間，提前詢問(wèn)施工負(fù)責(zé)人能否按時(shí)開(kāi)通？如果需延長(zhǎng)施工時(shí)間或限速運(yùn)行，必須提前通知車(chē)站值班員并辦理手續(xù)。封鎖施工完畢，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地電話防護(hù)員的匯報(bào)，向車(chē)站值班員辦理線路開(kāi)通手續(xù)。

10、上崗前按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好

11、作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅(jiān)守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車(chē)運(yùn)行情況。

12、在要求列車(chē)慢行的處所，列車(chē)接近時(shí)，站在來(lái)車(chē)一端的左側(cè)路肩上，展開(kāi)黃色信號(hào)旗，立崗接車(chē)，顯示慢行信號(hào)

13、發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)超過(guò)規(guī)定的慢行速度時(shí)，及時(shí)用對(duì)講機(jī)呼喚或用展開(kāi)的黃色信號(hào)旗急速上下?lián)u動(dòng)，要求列車(chē)減速到規(guī)定的限制速度。

14、認(rèn)真注意觀察檢查線路的變化情況。對(duì)頂進(jìn)橋涵施工，路基邊坡坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點(diǎn)危險(xiǎn)地段，要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及行車(chē)安全時(shí)，要及時(shí)設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)，并通知有關(guān)部門(mén)迅速進(jìn)行處理。

15、認(rèn)真記錄列車(chē)通過(guò)慢行處所的速度，如發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。

16、按規(guī)定設(shè)置停車(chē)或慢行防護(hù)信號(hào)。封鎖施工終了時(shí)，按施工負(fù)責(zé)人的命令，及時(shí)撤除停車(chē)防護(hù)信號(hào)。

三、防護(hù)信號(hào)及防護(hù)辦法

（一）防護(hù)信號(hào)

鐵路信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令。施工防護(hù)時(shí)使用信號(hào)必須符合下列規(guī)定：(I）視覺(jué)信號(hào)基本顏色： 紅色一一停車(chē) 黃色一一減低速度 綠色一一按規(guī)定速度運(yùn)行

(11）聽(tīng)覺(jué)信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的聲響和機(jī)車(chē)、軌道車(chē)的鳴笛聲。在晝夜遇有霧、暴風(fēng)、雨、雪、沙等惡劣天氣，致使顯示距離停車(chē)信號(hào)不足1000m，減速信號(hào)不足400m，調(diào)車(chē)信號(hào)及調(diào)車(chē)手信號(hào)不足200m 時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

(111）列車(chē)運(yùn)行時(shí)，工地負(fù)責(zé)人或防護(hù)人員要求列車(chē)停車(chē)或降低速度，應(yīng)按下列手信號(hào)顯示：

1、停車(chē)信號(hào)：

晝間一一展開(kāi)的紅色信號(hào)旗；夜間一一紅色燈光

晝間無(wú)紅色信號(hào)旗，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間無(wú)信號(hào)光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

2、減速信號(hào)

晝間一一展開(kāi)的黃色信號(hào)旗；夜問(wèn)一一黃色燈光

(IV）各種信號(hào)標(biāo)志應(yīng)設(shè)在列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)（停車(chē)信號(hào)牌除外），按以下規(guī)定設(shè)置。

1、作業(yè)標(biāo)：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500 一1000m 處，見(jiàn)圖2 一1。

2、減速信號(hào)牌：設(shè)在慢行地段前后800m 處，夜間為柱上黃色燈光，見(jiàn)圖2 一2。

3、減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌：晝間為減速信號(hào)牌背面綠色園牌，夜間為柱上綠色燈光。見(jiàn)2 一2 背面。

4、減速地點(diǎn)標(biāo)：設(shè)在需要減速地段點(diǎn)兩端各2 靦處，見(jiàn)圖2 一3。

5、停車(chē)信號(hào)牌：設(shè)在施工地點(diǎn)兩端各20m 處的線路中心，夜間為柱上紅色燈光，見(jiàn)圖2 一4。

6、停車(chē)（止步）讓行標(biāo)志，設(shè)在通向道口最外股鋼軌5 米處的道路右側(cè)，見(jiàn)圖2 一5。

7、司機(jī)鳴笛標(biāo)

司機(jī)鳴笛標(biāo)是鐵路信號(hào)標(biāo)志，設(shè)在距道口、大橋、隧道及視線不良地點(diǎn)的前方500 一100m 處列車(chē)運(yùn)行方向的線路左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不少于Zm（站內(nèi)不設(shè)）。見(jiàn)圖2 一6。

（二）防護(hù)辦法

(I）在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)的防護(hù)辦法應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

1、單線區(qū)間施工時(shí)，見(jiàn)圖3 一1。

2、施工地點(diǎn)在站外，距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或站界標(biāo)）少于86 伽時(shí)，見(jiàn)圖3 一2。如車(chē)站方面防護(hù)距離少于60m 時(shí)，可不放置響墩。在規(guī)定利用動(dòng)能闖波的區(qū)間施工，其防護(hù)距離（自施工地點(diǎn)至最外方第一個(gè)響墩間）不得少于11o0m。在區(qū)間施工，除按上述各項(xiàng)辦法防護(hù)外，還應(yīng)在車(chē)站與施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，有電話聯(lián)系。施工防護(hù)人員應(yīng)站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩內(nèi)20m 附近了望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車(chē)手信號(hào)。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無(wú)碴橋上時(shí)，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車(chē)站值班人員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無(wú)列車(chē)、動(dòng)車(chē)時(shí)，則盡頭一端可不設(shè)防護(hù)。施工地點(diǎn)與防護(hù)人員間了望條件不良又無(wú)電話聯(lián)系時(shí)，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員．凡用停車(chē)信號(hào)防護(hù)的施工地點(diǎn)，在停車(chē)信號(hào)撤除后，列車(chē)需減低速度通過(guò)施工地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)按減速信號(hào)防護(hù)的辦法防護(hù)。

(11）在站內(nèi)線路或道岔施工時(shí)，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)的防護(hù)辦法應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行： A、站內(nèi)線路上施工

1、應(yīng)將施工線路兩端道岔板向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固后，可不再設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌；如不能加鎖或釘固道岔時(shí)，在施工地點(diǎn)兩端各50m 處的線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)，見(jiàn)圖3 一3。

2、如施工地點(diǎn)距離道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或固定。如不能加鎖或釘固時(shí)，在警沖標(biāo)相對(duì)處的線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)，見(jiàn)圖3 一4。

3、在進(jìn)站道岔外方線路上施工，對(duì)區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；對(duì)車(chē)站方面，在進(jìn)站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標(biāo)相對(duì)處）線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)，見(jiàn)圖3 一5。B、在道岔上施工

1、在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點(diǎn)50m，另一端兩條線路距離施工地點(diǎn)50m，分別在線路中心設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)，如一端距離外方道岔少于50m 時(shí)，將道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)位置，并加鎖或釘固，見(jiàn)圖3 一6。

2、在進(jìn)站道岔上施工，對(duì)區(qū)間方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)；對(duì)車(chē)站方面，在距離施工地點(diǎn)SOm 處的線路中心，設(shè)移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地．點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，見(jiàn)圖3 一7。

3、在出站道岔上施工，對(duì)區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對(duì)處的線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)，見(jiàn)圖3 一7 所示的辦法防護(hù)。

4、在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固，在施工地點(diǎn)兩端50m 處線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)，見(jiàn)圖3 一9。

5、在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對(duì)處線路中心，另一端在距離施工地點(diǎn)50m 處線路中心，分別設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌防護(hù)，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點(diǎn)的位置，并加鎖或釘固。見(jiàn)圖3 一10。

(111）在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行

1、單線區(qū)間施工，見(jiàn)圖3 一n。

2、施工地點(diǎn)距離進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)少于800m 時(shí)，見(jiàn)圖3 一12。(IV）在站內(nèi)線路或道岔上施工使用減減速信號(hào)的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

1、在站內(nèi)正線線路上施工，見(jiàn)圖3 一13。

2、在站內(nèi)正線道岔上施工，見(jiàn)圖3 一14。

3、在站線線上施工，見(jiàn)圖3 一15。

4、在站線道岔上施工，應(yīng)在該道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動(dòng)減速牌，見(jiàn)圖3 一16。凡線間距離不足規(guī)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置矮型（1m 高）的移動(dòng)減速信號(hào)牌。在移動(dòng)減速信號(hào)牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度。慢行地點(diǎn)是否設(shè)專人巡查，由施工單位在確保行車(chē)安全的前提下，按照實(shí)際情況決定。(V）在不需要以信停車(chē)信號(hào)或減速信號(hào)防護(hù)的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端500 一100 靦處，列車(chē)運(yùn)行方面左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，見(jiàn)圖3 一17。(Ⅴ）線路發(fā)生故障時(shí)的防護(hù)應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行：

1、在故障地點(diǎn)設(shè)置停車(chē)信號(hào)，如了望困難，遇降霧，暴風(fēng)雨沙天氣或夜間，應(yīng)點(diǎn)燃火炬。

2、當(dāng)確知一端先來(lái)車(chē)時(shí)，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩，見(jiàn)圖3 一18 , 然后返回故障地點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)視或處理。

3、如不知來(lái)車(chē)方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽(tīng)和了望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)，應(yīng)急速奔向列車(chē)，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車(chē)信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車(chē)在故障地點(diǎn)停車(chē)。如了望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨沙或夜間，發(fā)現(xiàn)來(lái)車(chē)后，奔向列車(chē)前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車(chē)信號(hào)。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即通知車(chē)站值班員采取措施，使機(jī)車(chē)、車(chē)輛不能通往該故障地點(diǎn)，同時(shí)，按規(guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù)。第三章

既有線施工事故苗頭的規(guī)定

凡在既有線施工作業(yè)中，發(fā)生下列情況，經(jīng)糾正未構(gòu)成事故，應(yīng)列為事故苗頭，并按其性質(zhì)及后果分為嚴(yán)重苗頭和一般苗頭。

一、嚴(yán)重苗頭

1、爆破施工

(1）未與有關(guān)部門(mén)辦理審批手續(xù)，簽訂安全協(xié)議；(2）未與鄰近車(chē)站辦理請(qǐng)、消點(diǎn)手續(xù)；(3）未按規(guī)定采取防護(hù)、保護(hù)及警戒措施；(4）爆破后未及時(shí)清理危石和檢查既有行車(chē)設(shè)備；(5）違反《 爆破安全規(guī)則》 超裝藥量施爆；

2、機(jī)械作業(yè)

(6）施工機(jī)械超限界作業(yè)；(7）未按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)；

3、開(kāi)挖既有路基，坡腳擋墻基坑及防洪工作；(8）未按設(shè)計(jì)文件組織施工；(9）未制定切實(shí)可行的安全措施；

(10）危石、坍方、滑坡未及處理，挖神仙土；

(11）防洪重點(diǎn)看守地段未按規(guī)定備足搶險(xiǎn)材料，做到定點(diǎn)存放；(12）防洪看守點(diǎn)值班人員，擅離崗位、通訊防護(hù)品備不齊、失效；4、橋涵頂進(jìn)、接長(zhǎng)、扣軌、扣梁架空線路施工；(13）未與有關(guān)部門(mén)簽訂安全協(xié)議；(14）沒(méi)有批準(zhǔn)的施工方案和運(yùn)輸方案；

(15）橋涵頂進(jìn)未按設(shè)計(jì)要求扣軌、扣梁進(jìn)行安全防護(hù)；(16）未按設(shè)計(jì)要求及時(shí)砌筑擋護(hù)加固設(shè)備；(17）未按規(guī)定設(shè)置作業(yè)標(biāo)、限速慢行牌；

(18）扣軌、扣梁開(kāi)始施工后未指派專人對(duì)線路及行車(chē)設(shè)備進(jìn)行巡視檢查、記錄；

(19）未備足片石、道碴、枕木等搶險(xiǎn)材料；(20）接長(zhǎng)涵洞開(kāi)挖既有路基邊坡未及時(shí)回填夯實(shí)；

5、區(qū)間卸料

(21）沒(méi)有領(lǐng)工員及以上職（級(jí)）別的勝任人員指揮卸車(chē)；

(22）未執(zhí)行“六不卸”的規(guī)定，鋼軌、軌枕、片石邊走邊卸造成偏載；

(23）區(qū)間卸料摘開(kāi)機(jī)車(chē)；

(24）卸完料后未按規(guī)定關(guān)好車(chē)門(mén)、清道，未檢查材料堆放是否穩(wěn)固、侵限，就擅自指揮動(dòng)車(chē)；

6、站內(nèi)作業(yè)，撥接施工

(25）沒(méi)有批準(zhǔn)的施工方案和運(yùn)輸方案；(26）未按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)；

(27）施工準(zhǔn)備要作超前，違反《 施工技術(shù)安全規(guī)則》 的要求；(28）施工完畢后，未認(rèn)真確認(rèn)線路狀況即開(kāi)通線路，放行列車(chē)；(29）未經(jīng)電務(wù)部門(mén)準(zhǔn)許即拆除軌道電路；(30）電氣化站區(qū)施工同時(shí)拆下兩段鋼軌（夾板）;

(31）使用輕型車(chē)輛、小車(chē)施工未按規(guī)定辦理手續(xù)，設(shè)置防護(hù)；(32）手續(xù)調(diào)車(chē)違反《 技規(guī)》 有關(guān)要求；

7、通號(hào)、電氣化施工(33）隨意變動(dòng)電纜定測(cè)線路；

(34）接觸網(wǎng)立柱基坑開(kāi)挖積水造成路基溜坍；(35）接觸網(wǎng)施工支柱、承力索、導(dǎo)線及機(jī)械設(shè)備侵限；

(36）聯(lián)鎖試驗(yàn)不徹底，接管單位未在竣工報(bào)告上簽字，撤離施工值班人員；

(37）電氣化區(qū)段起道作業(yè)，起道高度超過(guò)有關(guān)部門(mén)的標(biāo)記限度；

8、橋梁鋪架，既有隧道施工

(38）架梁前工程線未經(jīng)壓道及有關(guān)部門(mén)的檢查確認(rèn)，盲目送入架橋機(jī)作業(yè)；

(39）龍門(mén)架、人字扒桿、獨(dú)腳扒桿不符合起重機(jī)械安全規(guī)程、未按規(guī)定設(shè)置風(fēng)纜；

(40）用齒條起道機(jī)代替油頂起落梁；

(41）既有隧道臨時(shí)設(shè)置腳手架及其它建筑物未經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，未將限界尺寸電報(bào)告知有關(guān)單位；

9、其它

(42）其它威脅既有線行車(chē)安全，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門(mén)確認(rèn)為嚴(yán)重事故處理的； 二、一般苗頭

1、路基工程

(1)爆破員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員沒(méi)有通過(guò)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、考試合格，沒(méi)有上崗作業(yè)合格證；

(2）機(jī)械作業(yè)未按規(guī)定埋設(shè)限界樁；

(3）在塹坡、塹頂上作業(yè)沒(méi)有設(shè)防護(hù)墩臺(tái)、隔墻；

2、橋涵施工

(4）列車(chē)通過(guò)橋涵頂進(jìn)工地時(shí)，未停止頂進(jìn)作業(yè)和提前清道；(5）扣軌加固影響軌道電路；

(6）既有護(hù)錐或端翼墻拆除未分段進(jìn)行并做好支護(hù)；

3、撥接站內(nèi)及線上作業(yè)

(7）線路撥接未按調(diào)度命令指定的范圍和時(shí)間進(jìn)行；(8）影響既有線的施工未指派駐站聯(lián)絡(luò)員、通信設(shè)備不良；(9）施工作業(yè)損壞通信、信號(hào)、水電及其它管線設(shè)備；(10）封鎖前、開(kāi)通后慢行期間使用齒條式起道機(jī)；

4、通號(hào)、電氣化施工

(11）溝槽開(kāi)挖未及時(shí)固填夯實(shí)，造成積水影響路基穩(wěn)定；

(12）跨線埋設(shè)電纜未與工務(wù)部門(mén)聯(lián)系，更換帶絕緣的鋼軌或道岔沒(méi)有信號(hào)人員監(jiān)護(hù)；

(13）電氣化施工開(kāi)挖立柱基坑堵塞側(cè)溝排水；(14）作業(yè)梯車(chē)上道作業(yè)未經(jīng)車(chē)站值班員同意；

(15）在離接觸網(wǎng)帶電部分不到Zm 處作業(yè)未采取停電措施； 6、其它

(16）其它威脅既有線行車(chē)安全、經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門(mén)確認(rèn)為一般苗頭處理的。

第五篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國(guó)家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)有序可控。

2、嚴(yán)格按照集團(tuán)公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項(xiàng)工作的運(yùn)作記錄完整真實(shí)。

3、執(zhí)行三級(jí)安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行巡查，對(duì)查出的問(wèn)題，下達(dá)安全隱患通知書(shū)，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時(shí)間、定措施。

5、施工前項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)易發(fā)事故的部位或工點(diǎn)，對(duì)作業(yè)組進(jìn)行書(shū)面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。

6、特種作業(yè)人員，要按照《安全生產(chǎn)管理文件匯編》中的有關(guān)要求，佩帶安全防護(hù)用品。

7、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用品和安全工具。

8、加強(qiáng)施工人員的安全思想教育，對(duì)施工人員（含民工）要100 ％進(jìn)行上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。

二、鐵路營(yíng)運(yùn)線上施工

1、施工組織設(shè)計(jì)或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級(jí)主管部門(mén)審查簽認(rèn)，沒(méi)有安全技術(shù)措施，沒(méi)有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。

2、在行車(chē)線站場(chǎng)或區(qū)間進(jìn)行挖掘或鏟運(yùn)作業(yè)，應(yīng)與運(yùn)營(yíng)維修部門(mén)聯(lián)系，查明地下管道，電力、通信、信號(hào)電纜等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下，才能開(kāi)始施工。

3、在行車(chē)線上作業(yè)，與行車(chē)安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。

4、在行車(chē)線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運(yùn)行條件下進(jìn)行時(shí)，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過(guò)的申請(qǐng)。利用列車(chē)間隔時(shí)間進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)與鄰近車(chē)站事先聯(lián)系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒(méi)有審定的施工方案和運(yùn)輸方案，沒(méi)有派駐站聯(lián)絡(luò)員與車(chē)站辦理好施工封鎖或限速慢行手續(xù)，沒(méi)有按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)警戒不準(zhǔn)施工。

6、封閉點(diǎn)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件后，撤除防護(hù)信號(hào)并及時(shí)辦理消點(diǎn)。待列車(chē)通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準(zhǔn)座臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時(shí)，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準(zhǔn)打擊列車(chē)；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過(guò)股道或通過(guò)無(wú)人看守道口時(shí)，必須一停、二看、三通過(guò)，不得盲目跨越線路；不準(zhǔn)在車(chē)底避雨乘涼，從車(chē)底下鉆過(guò)或遞送料具；列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁抓車(chē)、扒車(chē)、跳車(chē)；冬季施工不準(zhǔn)戴無(wú)孔遮耳防寒帽。

8、靠近行車(chē)線旁堆放材料、機(jī)具，必須堆碼安放穩(wěn)固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴(yán)禁侵限；嚴(yán)禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

9、行車(chē)線上卸道碴（砂子）時(shí)，施工人員不得站、坐在兩車(chē)間，所卸道碴（砂子）堆碼穩(wěn)固其堆放尺寸應(yīng)按要求，卸完的道碴（砂子）列車(chē)應(yīng)將車(chē)門(mén)關(guān)好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合行車(chē)要求，方可開(kāi)車(chē)。

三、施工組織及要求

1、各施工單位必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長(zhǎng)。同時(shí)按施工地段或施工項(xiàng)目分成若干個(gè)小組，并各指定專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。在鐵路職工同民工一道作業(yè)時(shí)，要按施工項(xiàng)目將民工分成小隊(duì)，并選派有施工經(jīng)驗(yàn)的職工擔(dān)任小隊(duì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)和指揮民工作業(yè)，以確保施工順利進(jìn)行。

2、施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織施工作業(yè)員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。

3、合理安排勞力，要根據(jù)職工、民工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，體力情況，結(jié)合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動(dòng)力不足。

四、既有線施工安全防護(hù)

在行車(chē)線上或緊靠既有線施工，為了確保行車(chē)和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。未設(shè)好施工防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。其防護(hù)內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護(hù)辦法，如防護(hù)距離，防護(hù)信號(hào)等組織實(shí)施，并不得擅自變更。

1、專職安全員安全職責(zé)

在項(xiàng)目經(jīng)理（或項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)）的領(lǐng)導(dǎo)下，在安質(zhì)部指導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）的安全檢查、監(jiān)督工作。

（1）檢查經(jīng)理部（項(xiàng)目隊(duì)）執(zhí)行國(guó)家安全生產(chǎn)、勞動(dòng)防護(hù)方針、政策、法規(guī)和上級(jí)有關(guān)安全方面的規(guī)程、辦法、措施和開(kāi)展安全生產(chǎn)的情況。

（2）經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解安全情況，提出整改意見(jiàn)，制止違章作業(yè)、違章指揮，遇有險(xiǎn)情，有權(quán)暫停生產(chǎn)，組織人員撤離危險(xiǎn)區(qū)并立即上報(bào)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或部門(mén)。

（3）參加安全生產(chǎn)會(huì)議，對(duì)存在的問(wèn)題，提出建議或處理意見(jiàn)。4、負(fù)責(zé)職工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，建立特殊工種作業(yè)人員管理臺(tái)帳，并定期考核。

（4）檢查督促有關(guān)部門(mén)，制定的安全技術(shù)規(guī)程、安全操作規(guī)程、施工安全措施的執(zhí)行情況，對(duì)施工重點(diǎn)和關(guān)鍵工程要加強(qiáng)檢查。

（5）參加經(jīng)理部或項(xiàng)目隊(duì)組織的定期和不定期安全大檢查，對(duì)查出的問(wèn)題要作出記錄，下發(fā)整改通知書(shū)，定出整改措施，整改負(fù)責(zé)人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對(duì)于整改不力工點(diǎn)，負(fù)責(zé)安全人員有權(quán)責(zé)令其停止施工。

（6）了解安全生產(chǎn)情況，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提出獎(jiǎng)勵(lì)或處分意見(jiàn)報(bào)單位領(lǐng)導(dǎo)。

（7）負(fù)責(zé)建立、記錄、管理安全生產(chǎn)五本帳，即“安全生產(chǎn)教育登記簿”、“安全生產(chǎn)檢查登記簿”、“安全生產(chǎn)好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業(yè)登記簿”。

（8）負(fù)責(zé)安全事故的報(bào)告及統(tǒng)計(jì)工作。

（9）對(duì)由于工作不負(fù)責(zé)任、玩忽職守，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)不制止，不上報(bào)造成事故者，按失職論處。

2、防護(hù)員的工作職責(zé)

（1）防護(hù)員必須堅(jiān)守工作崗位，精力集中，加強(qiáng)了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護(hù)工作．如因事暫時(shí)離開(kāi)崗位時(shí)，應(yīng)有勝任人員替。

（2）防護(hù)使用的通信設(shè)備，信號(hào)設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。

（3）防護(hù)員執(zhí)行職務(wù)時(shí)，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識(shí)別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和備品。

（4）防護(hù)員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車(chē)運(yùn)行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車(chē)到、發(fā)（通過(guò)）時(shí)刻，以確保列車(chē)安全。

（5）帶齊應(yīng)帶的信號(hào)用品，并認(rèn)真檢查信號(hào)用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。

（6）駐站聯(lián)絡(luò)員在開(kāi)始防護(hù)前，負(fù)責(zé)核對(duì)鐘（表），做到車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時(shí)間一致。不得隨意離開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)室（信號(hào)樓）。

（7）為了確保行車(chē)及施工安全，利用列車(chē)間隔施工時(shí)，必須執(zhí)行預(yù)報(bào)、確報(bào)制度。

（8）為了防止電話聽(tīng)錯(cuò)，必須執(zhí)行復(fù)誦制度。

（9）上崗前按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好

（10）作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅(jiān)守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車(chē)運(yùn)行情況。