第一篇：《交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告》個(gè)人總結(jié)專題

《交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告》

——課程設(shè)計(jì)個(gè)人總結(jié)

這次交通規(guī)劃實(shí)習(xí)，使我們得到了炎炎夏日的歷練，鍛煉了我們耐心和細(xì)心。雖然很累，但是收獲了很多知識(shí)并且鍛煉了刻苦鉆研的科研精神。

這次實(shí)習(xí)使我對(duì)格物致知的科學(xué)精神有了更深層次的理解。以前學(xué)的很多門課程，譬如思想道德修養(yǎng)、近代史、毛概等等大多數(shù)只是停留在理論層次，對(duì)實(shí)際的應(yīng)用很少，使我對(duì)能夠理論聯(lián)系實(shí)際的課程多了一分憧憬，而交通規(guī)劃這門課程正是這樣一門理論與實(shí)際聯(lián)系的十分緊密的課程。我們通過在課堂上的理論學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)了交通規(guī)劃的四階段法，對(duì)各階段的調(diào)查方法、各種模型進(jìn)行了了解。這樣，在實(shí)際中，我們便可以通過調(diào)查道路網(wǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)，運(yùn)用TransCad等軟件對(duì)路網(wǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出現(xiàn)狀的路網(wǎng)狀態(tài)，并通過對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)的分析得到將來路網(wǎng)需要改進(jìn)之處，對(duì)交通建設(shè)起了指導(dǎo)性的作用。這使我第一次感到自己在課堂上學(xué)的東西原來還有這么大的用處，更加增進(jìn)了我今后努力學(xué)習(xí)知識(shí)的興趣。

這次實(shí)習(xí)鍛煉了我的耐心以及整合各種資源和數(shù)據(jù)的能力。首先，數(shù)車的過程是個(gè)腦力勞動(dòng)和體力勞動(dòng)結(jié)合的過程，在交通量調(diào)查中，我數(shù)的是北三環(huán)路，這條路的車流量非常大，由紅燈轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，所有車輛一起過，我看得眼花繚亂的，一不小心就漏數(shù)了幾輛車。一邊忙著數(shù)，一邊忙著記，真的要一心二用了，不僅練眼力，還考腦力，更鍛煉了應(yīng)變能力。其次，這次的數(shù)車過程也讓我把很多概念具體化，比如說什么是引道、什么是停駛車輛。通過實(shí)習(xí)，掌握了各種交通特征量的調(diào)查方法，比如人工計(jì)數(shù)法。再次，在學(xué)習(xí)和使用TransCad的過程中，我學(xué)會(huì)了了解熟悉某個(gè)軟件的方法，從零基礎(chǔ)到對(duì)對(duì)這個(gè)軟件較為了解，我跟著視頻對(duì)照著手冊(cè)一步一步的進(jìn)行，明白了學(xué)習(xí)一個(gè)軟件并不是一件難事，只要掌握了他的機(jī)器語言，并且在使用TransCad進(jìn)行數(shù)據(jù)整理時(shí)，我把路網(wǎng)資料和相關(guān)數(shù)據(jù)一個(gè)一個(gè)的敲進(jìn)電腦，極大地鍛煉了我的耐心。最后，通過這次實(shí)習(xí)，我掌握了很多關(guān)于交通方面的常識(shí)，并且對(duì)北京的道路網(wǎng)現(xiàn)狀有了較為深刻的了解。

總之，這次實(shí)習(xí)使我收獲了很多東西，我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)中，發(fā)揮格物致知、學(xué)以致用的科學(xué)精神，提高自己的科研能力，為祖國現(xiàn)代化建設(shè)添磚加瓦。

第二篇：城市道路與交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告專題

城市道路與交通規(guī)劃實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：B1201姓名：王雅蘊(yùn)學(xué)號(hào)：21215050135

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對(duì)北京道路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：11月18號(hào)至11月22號(hào)。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：北京市交通。

四、北京市道路交通現(xiàn)狀 ：

北京市全市面積16800平方公里，規(guī)劃市區(qū)基本上由城近郊八個(gè)區(qū)組成，面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)及五環(huán)（又稱公路一環(huán)），其中二環(huán)內(nèi)為老城區(qū)，面積62平方公里，三環(huán)內(nèi)為建成區(qū)，面積約150平方公里。北京市總?cè)丝?100多萬，其中城市人口722萬。另據(jù)調(diào)查，作為著名旅游城市和全國政治、文化中心的北京，年平均流動(dòng)人口總數(shù)達(dá)350多萬。但是，北京市人口分布極不均勻，70％的常住人口和幾乎全部的流動(dòng)人口集中在不足全市面積10％的規(guī)劃市區(qū)內(nèi)，造成市區(qū)特別是三環(huán)以內(nèi)的市中心區(qū)人多地少、車多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。

發(fā)展現(xiàn)狀：

1、城市結(jié)構(gòu)與土地利用形態(tài)

從城市規(guī)模的變遷來看，北京市不規(guī)則擴(kuò)張不太明顯，戰(zhàn)略上的區(qū)域規(guī)劃也并不發(fā)達(dá)，城市基本上在一個(gè)中心以圈團(tuán)模式發(fā)展，市中心還有相當(dāng)一部分用地屬于居住和工業(yè)用地。

2、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

近幾年北京市政府下大力進(jìn)行道路建設(shè)，特別是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白頤路、三里河?xùn)|路等一大批主干道；對(duì)二、三環(huán)路進(jìn)行了大規(guī)模的改造，包括改建西直門、大北窯等多座立交橋，封堵了上百個(gè)出入口，將二環(huán)路和三環(huán)路改建為半封閉的快速路，車輛行駛速度可提高30％；四環(huán)快速路于去年建成通車，五環(huán)公路線也修建了一部分，并完善了環(huán)路之間的快速聯(lián)絡(luò)線，對(duì)22條相關(guān)道路進(jìn)行整治、展寬，打通斷頭路。

3、車輛增長與交通流量增長情況

2002年7月，北京市機(jī)動(dòng)車保有量從1995年末的89.4萬輛增加到180萬輛，其中70％以上又都擁在三環(huán)路以內(nèi)；而截止到2000年底，北京非機(jī)動(dòng)車（主要是自行車）近1000萬輛。2002年6月底，北京的私人機(jī)動(dòng)車近110萬輛，占機(jī)動(dòng)車保有量的61％，其中私人小型客車超過56萬輛。目前，北京市車輛增長速度為15％，而道路長度和道路面積的年平均增加率僅為1.2％和3.7％，車流量年增長速度已達(dá)18％。

4、公共交通發(fā)展情況

近十幾年來，隨著城市建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，城市人口增長迅速，常住人口突破1100萬，流動(dòng)人口突破350萬，市區(qū)建成區(qū)以每年近11平方公里的速度擴(kuò)展。這些因素促成出行需求的成倍增長，而公共電汽車近十年間只增加不到10％，只占全市機(jī)動(dòng)車總量的4.23％。

5、交通環(huán)境保護(hù)發(fā)展情況

機(jī)動(dòng)車由于燃燒石油，排放尾氣，造成環(huán)境污染。北京是世界上環(huán)境污染嚴(yán)重城市之一。

存在的問題：

1、城市交通路網(wǎng)布局不盡合理，城市主干線交通嚴(yán)重阻塞，車行速度緩慢北京的交通結(jié)構(gòu)

是在舊城棋盤式街道常規(guī)交通為主的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，盡管北京建成二環(huán)、三環(huán)快速路和幾條放射的高速公路，但在城區(qū)目前缺少南北、東西貫通交通干線，致使北京城區(qū)的主干道、次干道和支路間沒有形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。另外，北京市道路增長速度遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車增長速度，道路的發(fā)展不能完全滿足機(jī)動(dòng)車發(fā)展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段長期處于飽和狀態(tài)，導(dǎo)致交通嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

2、交通資源有待更合理地利用

北京目前存在單位內(nèi)部車輛、小型車輛（含大量的出租車）所占比重大，但承擔(dān)交通運(yùn)量的比重??；由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發(fā)展緩慢。

3、停車設(shè)施嚴(yán)重不足，交通管理設(shè)施落后

由于建設(shè)項(xiàng)目的投資者沒有嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定修建停車設(shè)施或已建的室內(nèi)停車設(shè)施改作它用，現(xiàn)行的停車收費(fèi)與停車場管理政策難以形成對(duì)投資者的回報(bào)，這些原因致使汽車停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區(qū)交通混亂。

4、交通秩序混亂，交通法規(guī)觀念淡漠，促使惡性交通事故增加 據(jù)北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院最近關(guān)于“北京城市環(huán)路交通事故分析”的研究結(jié)果，在快速環(huán)路——二環(huán)路上的交通事故可分為三種主要形態(tài)：⑴追尾事故——后車撞前車；⑵并線違章——發(fā)生刮蹭事故；⑶并線頻繁——跟車過近。北京交通管理部門的統(tǒng)計(jì)資料表明，本市小公共、出租車占全市機(jī)動(dòng)車的10％，但違章卻占30％。

五、對(duì)策分析 ：

1、加快軌道交通建設(shè)

北京目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還相對(duì)落后，但發(fā)展速度快，土地開發(fā)強(qiáng)度也越來越高。國際經(jīng)驗(yàn)表明高密度的土地開發(fā)離開軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問題的。盡管北京軌道交通的建設(shè)受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平，但是非但不能減緩其建設(shè)的速度，反而應(yīng)該通過多種途徑加快軌道交通的建設(shè)：⑴進(jìn)行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專用道系統(tǒng)的一體化公交線網(wǎng)規(guī)劃；⑵合理確定軌道交通線路的優(yōu)先順序；⑶廣開渠道籌集資金，加快軌道交通建設(shè)；⑷研究公共交通管理的一體化問題，實(shí)施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用環(huán)境和高效的公共交通經(jīng)營管理模式。

2、完善路網(wǎng)建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展公共客運(yùn)交通

要解決北京交通擁堵狀況，必須抓緊道路建設(shè)，完善市區(qū)道路網(wǎng)，在規(guī)劃完成環(huán)路建設(shè)的同時(shí)，也要抓緊進(jìn)行放射線、聯(lián)絡(luò)線、次干線等道路的建設(shè)，并規(guī)劃建設(shè)大型換乘樞紐，以盡快形成綜合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。此外，還應(yīng)該限制私人小汽車的發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展公共客運(yùn)交通，提高公共交通的行車速度，使公交網(wǎng)絡(luò)布局與城市用地開發(fā)利用相協(xié)調(diào)，公交線路布設(shè)與城市客流流向相一致。

3、在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中注入綠色交通意識(shí)、交通工程的整體美學(xué)意識(shí)

隨著交通工程科學(xué)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，人們對(duì)城市環(huán)境的要求越來越高，對(duì)人、車、路以及交通環(huán)境的美學(xué)要求也越來越強(qiáng)烈。再加之2008年奧運(yùn)會(huì)在北京召開，為了給世人展現(xiàn)一個(gè)新北京新奧運(yùn)的印象，綠色意識(shí)和美學(xué)意識(shí)貫穿于大都市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中就成了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然要求。

4、提高管理科學(xué)化水平，完善道路交通組織管理系統(tǒng)

主要包括路網(wǎng)車流組織方案預(yù)評(píng)價(jià)模型研制；路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)；路上意外事件的緊急處置手段與實(shí)施方案；停車管理對(duì)策（各類停車車位規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)與管理責(zé)任主體的劃分、停車設(shè)施布局、公用停車車位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及體內(nèi)停車管理辦法等）。

5、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，積極開展交通污染防治研究

應(yīng)認(rèn)真研究交通污染特征和污染預(yù)測(cè)方法。針對(duì)污染源頭和已發(fā)生的污染，應(yīng)制定防治和降低污染的措施。對(duì)重大建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)開展交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)，提出防止污染和環(huán)境管理

措施。

6、樹立正確的交通意識(shí)和法制觀念

要提高全民遵守交通法規(guī)的意識(shí)，必須要加強(qiáng)交通法規(guī)知識(shí)的宣傳，加大執(zhí)法監(jiān)管力度，使廣大行人和車輛駕駛?cè)藛T能自覺遵守交通法規(guī)，以充分地利用現(xiàn)有的交通資源，進(jìn)一步提高現(xiàn)有道路交通設(shè)施的供給能力。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)：

我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與現(xiàn)實(shí)連接的重要環(huán)節(jié)，這為我們以后再施工企業(yè)單位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，總之要謝謝學(xué)校在為迎合市場需求，促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習(xí)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

總之，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助！

第三篇：交通分隊(duì)個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告

交通分隊(duì)個(gè)人實(shí)習(xí)報(bào)告

本人于XX年10月18日至今在萬壽路分隊(duì)進(jìn)行實(shí)習(xí)工作。在這段彌足珍貴的時(shí)間里，領(lǐng)導(dǎo)和同事們給與了我悉心的關(guān)懷和指導(dǎo)，通過自身的不懈努力，各個(gè)方面都有了長足的進(jìn)步。領(lǐng)導(dǎo)安排我實(shí)習(xí)的目的是為了鞏固我的主業(yè)知識(shí)，掌握并且提高實(shí)際的操作技能，豐富實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，所學(xué)的知識(shí)用于實(shí)際工作中去。

在實(shí)習(xí)期間，我一開始負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容是道路巡查。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)的安排由一些比較有經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)帶領(lǐng)我出去巡路，在這一過程中，我慢慢地從一無所知逐漸掌握了道路上占掘路和病害的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)對(duì)分隊(duì)管轄區(qū)域的道路有了深入的了解，不再僅僅是停留在紙上談兵的階段。對(duì)于今后我在分隊(duì)內(nèi)業(yè)的實(shí)習(xí)甚至于在行政許可大廳更好的工作，都起了不容小視的作用。在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我很快的掌握了巡查員工作的基本內(nèi)容，并且自己主動(dòng)的單獨(dú)去巡一天線路，包證按時(shí)按量的完成了這項(xiàng)看似簡單實(shí)則重要的任務(wù)。隨后我的工作重心轉(zhuǎn)向了內(nèi)業(yè)的學(xué)習(xí)工作，領(lǐng)導(dǎo)安排了我和分隊(duì)內(nèi)業(yè)中主要負(fù)責(zé)占掘路的同事學(xué)習(xí)。在這段時(shí)間的工作中，我采用了看、問、學(xué)等方式，初步了解了工作中具體業(yè)務(wù)知識(shí)。但在隨后的實(shí)際操作中遇到了一些問題，由于分隊(duì)工作繁瑣、項(xiàng)目眾多，加上辦公用品的缺乏，有的時(shí)候到下班了還沒有完成工作，只能放到第二天去做，保證不了信息情況的及時(shí)性。于是我想辦法把未完成的工作帶回家完成，第二天及時(shí)的向上面匯報(bào)，保證工作的質(zhì)量。慢慢的隨著工作的熟能生巧，工作的效率也變快了，準(zhǔn)確性也有了明顯的提高。遇到了特殊情況也能在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)幫助下準(zhǔn)確及時(shí)的進(jìn)行處理。在這個(gè)過程中我也主動(dòng)要求去現(xiàn)場勘查情況，把第一手資料反映給上級(jí)，做到對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)。在空閑的時(shí)候我也學(xué)習(xí)公文寫作方面的書籍，并且看了分隊(duì)已有的公文存檔，初步學(xué)習(xí)一下，在今后的工作中開展更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。隨后由上級(jí)安排的培訓(xùn)使得我意識(shí)到要學(xué)習(xí)的還是很多，學(xué)習(xí)了很多專業(yè)的技能知識(shí)，聽取了很多老同志的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，同時(shí)明白除了自己的工作要做好以外，還要了解其他人乃至其它部門的工作，因?yàn)楣ぷ魇切枰鱾€(gè)人和各個(gè)部門協(xié)作才能很好的完成，就算自己不去做也是為了某些方面的工作提前做好準(zhǔn)備。

在今后的工作中，我將努力提高自身素質(zhì)，克服不足，朝著以下幾個(gè)方向努力：

1、學(xué)無止境，時(shí)代的發(fā)展瞬息萬變，各種學(xué)科知識(shí)日新月異。我要堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)各種占掘路方面的知識(shí)，并用于指導(dǎo)實(shí)踐自己的工作。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，通過多看、多學(xué)、多練不斷提高自己的各項(xiàng)業(yè)務(wù)技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提高自己解決實(shí)際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，積極、熱情、細(xì)致地對(duì)待每一項(xiàng)工作。

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！本驮谶@不長的實(shí)習(xí)后，我不僅真正明白了它的意義，更深切體會(huì)到它的內(nèi)涵。對(duì)我而言，社會(huì)和單位才是最好的大學(xué)，我發(fā)現(xiàn)自己在課本上學(xué)到的理論知識(shí)。如果不與單位工作實(shí)踐相結(jié)合就顯得太有限、太淺薄。我在這段期間，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。也許是實(shí)習(xí)日子太短和我并非本專業(yè)的關(guān)系，對(duì)有些工作的認(rèn)識(shí)只停留在表面，但我相信在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)、和自身不懈的努力下，我的工作會(huì)越做越好，使領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我放心。在今后的工作中希望領(lǐng)導(dǎo)多多考驗(yàn)我、鍛煉我，使我成為合格的工作者。望領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。

萬壽路分隊(duì)意見：

行政許可大廳意見：

實(shí)習(xí)員：

XX年12月19日

第四篇：交通規(guī)劃原理總結(jié)

第一章緒論

交通規(guī)劃的定義：有計(jì)劃地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。

城市最多不超過I00—150個(gè)，數(shù)量太多將加重視劃工作量，而太少又會(huì)降低調(diào)查和分析的精度 ⑥分區(qū)中人口適當(dāng)，約1萬～2萬人，靠市中心的分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些 確定調(diào)查區(qū)域及選擇境界線考慮的要素：調(diào)查范圍足夠大

交通規(guī)劃的構(gòu)成要素：需求 供給 市場：

交通規(guī)劃分類：1.按位移對(duì)象：旅客交通規(guī)劃 貨物~~~2.按交通方式：綜合交通規(guī)劃 城市道路~鐵路~公路~港灣~空港~3.按交通設(shè)施：交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 交通節(jié)點(diǎn)~4.按服務(wù)類型：公共交通規(guī)劃 特定用戶~ 特定交通服務(wù)！5.按服務(wù)對(duì)象空間： 國際交通規(guī)劃 全國~區(qū)域~城市~地區(qū)~6.按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期：近期交通規(guī)劃（3~5）中期（5~10）長期（10~20）遠(yuǎn)景（大于20）

交通調(diào)查分類：居民出行調(diào)查 貨物流動(dòng)調(diào)查 機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查 斷面交通將調(diào)查

交通需求預(yù)測(cè)：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀預(yù)測(cè)未來，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)、客觀資料和邏輯判斷，尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來演變趨勢(shì)的過程

四階段交通需求預(yù)測(cè)法：交通生成預(yù)測(cè) 交通分布預(yù)測(cè) 交通方式劃分預(yù)測(cè)交通流分配 交通規(guī)劃發(fā)展的階段：（七個(gè)）20世紀(jì)80年代之前4階段，之后三個(gè)階段，交通規(guī)劃正式出現(xiàn)在第三個(gè)階段.第二章交通調(diào)查

交通調(diào)查：指利用客觀的手段，對(duì)道路交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并且對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。

交通調(diào)查的作用：1其資料是交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)2.其可以作為交通需求預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)3.其資料也是制定交通規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù)

交通調(diào)查三原則：1.實(shí)事求是2.全面系統(tǒng)性原則3.重點(diǎn)和一般結(jié)合原則

OD調(diào)查：對(duì)某一調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行個(gè)體起點(diǎn)和終點(diǎn)的調(diào)查 出行：車輛出行 居民出行

境內(nèi)出行：起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行 過境出行：起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)域外的出行

內(nèi)外出行：起訖點(diǎn)中有一個(gè)在調(diào)查區(qū)域外的出行 小區(qū)形心：小區(qū)內(nèi)出行代表點(diǎn)，小區(qū)所有的出行從該點(diǎn)發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何形心

境界線：規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線

核查線：為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線（多借用天然或人工障礙

OD調(diào)查目的：弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成，流量流向，車輛起訖點(diǎn)，貨物類型等數(shù)據(jù)。從而推求遠(yuǎn)景年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

OD調(diào)查分類：居民OD調(diào)查(城市居民 城市流動(dòng)人口）車輛~~（機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車）貨流OD~~ OD調(diào)查方法：路邊詢問表格調(diào)查家庭訪問明信片車輛牌照 交通小區(qū)劃分原則：①同質(zhì)性分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量使其一致②盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限 ③盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料；④考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點(diǎn) ⑤分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市一般不超過50個(gè)，大盡量配合天然地形界限 利用現(xiàn)有的行政區(qū)劃

居民出行調(diào)查意義目的作用：為全面了解城市居民或流動(dòng)人口出行的源和流，對(duì)居民的出行全面的調(diào)查2.為了了解居民出行的OD分布情況和出行者的個(gè)人及家庭特質(zhì)3.調(diào)查結(jié)果是分析診斷交通系統(tǒng)問題進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)等問題研究的基礎(chǔ).平均出行距離：某對(duì)象地區(qū)或調(diào)查路段利用車輛出行距離的平均值。

居民出行調(diào)查的目的：1.了解城市交通需求，分析出行特性2.了解居民出行特性和家庭特性3.為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)4.改善公共交通

居民出行調(diào)查的意義：1.對(duì)交接城市交通特性解決交通矛盾有意義2.對(duì)于進(jìn)一步揭示居民出行的內(nèi)在規(guī)律至關(guān)重要3.此調(diào)查費(fèi)用大.居民出行調(diào)查內(nèi)容：個(gè)人特質(zhì)信息調(diào)查 家庭特征信息 一次性出行特征信息 其他調(diào)查信息

交通規(guī)劃主體內(nèi)容：1.現(xiàn)狀調(diào)查2.問題診斷3.交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)4.規(guī)劃方案設(shè)計(jì)5.規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)優(yōu)化6.規(guī)劃方案分期實(shí)施計(jì)劃編制7.規(guī)劃的滾動(dòng) 第三章交通與土地利用

交通與土地利用之間關(guān)系 ：相互作用，互相反饋。土地利用和交通是互為因果關(guān)系。人們活動(dòng)的活躍（交通的發(fā)展）拉動(dòng)土地利用的發(fā)展，相反，土地利用的發(fā)展（城市建設(shè)）又會(huì)誘發(fā)人們的生活和出行。

用地分類：城鄉(xiāng)用地 城市建設(shè)用地

交通基礎(chǔ)設(shè)施的誘導(dǎo)交通量特征：潛在性 滯后性 區(qū)域性 變化性 有限性 難區(qū)分性

第四章交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)

交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：1.城市交通網(wǎng)絡(luò)界結(jié)構(gòu)決定了城市的骨架與發(fā)展2.城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主由道路和軌道交通構(gòu)成.交通網(wǎng)絡(luò)基本形態(tài)：方格狀 帶狀 放射狀形 放射狀 自由式 各基本形態(tài)優(yōu)缺點(diǎn)：1.方格網(wǎng)式（優(yōu)）可達(dá)性均等，秩序性方向感好便于識(shí)別（缺）網(wǎng)絡(luò)空間形態(tài)簡單，對(duì)角線方向交通直線系數(shù)小.2.帶狀（優(yōu)）對(duì)地形水系等條件適應(yīng)性好（缺）各地區(qū)通達(dá)性不一致 3.環(huán)形放射狀（優(yōu)）環(huán)形干道可以將交通流量分散到城市的各個(gè)區(qū)域，由于環(huán)形線的作用，可以避免城市向四周無限或不規(guī)則擴(kuò)展。（缺）在小范圍內(nèi)采取環(huán)形放射式道路網(wǎng)形式，易形成一些不規(guī)則的小區(qū)和街區(qū)，給建筑和房屋朝向布局帶來困難。4.自由式（優(yōu)）較好滿足地形水系等限制條件（缺）無秩序.區(qū)別性差，易形成記性畸形交叉口

城市規(guī)模分類：特大（非農(nóng)大于100萬）大（50~100）中等（20~50）?。?0以下）

特大 大城市道路復(fù)雜的原因：1.其歷史發(fā)展過程較長，用地規(guī)模大地形復(fù)雜2.我國古代城市是以禮制建城

城市基本布局形態(tài)：中央組團(tuán)式.分散組團(tuán)式.帶狀.棋盤式.自由式

單一交通方式評(píng)價(jià)指標(biāo)：1.交通設(shè)施用地率2.網(wǎng)絡(luò)密度（單位用地面積內(nèi)交通網(wǎng)路的長度）3.干道網(wǎng)間距4.道路面積率5.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)6.人均道路面積7.道路網(wǎng)可達(dá)性（交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值）第五章交通的發(fā)生與吸引

發(fā)生與吸引階段任務(wù) ：求出對(duì)象區(qū)域的交通需求總量，在此量的約束下，求出個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。

發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)方法：原單位法、聚類分析法、增長率法、函數(shù)法等。

什么是生成交通量？發(fā)生交通量？吸引交通量？1.生成交通量是對(duì)象區(qū)域交通的總量。2.發(fā)生交通量與吸引交通量是針對(duì)各個(gè)交通小區(qū)而言的。一個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生交通量是從該交通小區(qū)出發(fā)的交通量。3.一個(gè)交通小區(qū)的吸引交通量是到達(dá)該交通小區(qū)的交通量。

生成交通量預(yù)測(cè)方法：原單位法、聚類分析法以及個(gè)人分類方法等

影響發(fā)生與吸引交通量的主要因素：土地利用、車輛擁有率、家庭規(guī)模和結(jié)構(gòu)、年齡和性別、自由時(shí)間、職業(yè)和工種、外出率、企業(yè)規(guī)模和性質(zhì)、家庭收入等。第六章交通分布

聚類分析法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn) 1.直觀，容易了解 2.有效利用資料 3.容易檢驗(yàn)與更新 4.可適用于各種研究范圍 ? 缺點(diǎn)： 1.每一橫向分類的小格中，住戶彼此之間的差異性被忽略 2.因各小格樣本數(shù)的不同，得到的出行率用于預(yù)測(cè)時(shí)，會(huì)失去其一致的精確性 3.同一類變量類別等級(jí)的確定是憑個(gè)人主觀，失之客觀 4.每一小格規(guī)劃年的資料預(yù)測(cè)較繁雜

重力模型法優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn) 1.能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人民出行產(chǎn)生的影響2.OD交通量為0時(shí)也能與車3.直觀上容易理解4.可比較敏感反應(yīng)交通小區(qū)之間行駛時(shí)間的變化 缺點(diǎn)1.缺乏對(duì)人出行行為的分析2.重力模型將人的出行距離視為定值3.重力模型使用同一時(shí)間4.內(nèi)內(nèi)交通量行駛時(shí)間難以給出5.距離過小時(shí)可能夸大預(yù)測(cè)6.用最小二乘法的重力模型需借助其他方法進(jìn)行收斂計(jì)算.第七章交通方式劃分

影響交通方式選擇的主要因素1.交通政策2.自然地理（地形河流氣候3.經(jīng)濟(jì)水平4.交通基礎(chǔ)設(shè)施（道路條件公交設(shè)施）5.出行目的（上班購物休閑旅游）6.費(fèi)用消耗（交通工具擁有費(fèi)用使用費(fèi)用）

影響交通方式劃分的因素：交通特性 個(gè)人屬性 家庭屬性 地區(qū)屬性 時(shí)間屬性

交通特性：出行目的 運(yùn)行時(shí)間和出行距離 費(fèi)用 舒適性 安全性 準(zhǔn)時(shí)性 換乘次數(shù)和候車時(shí)間

出行者屬性：職業(yè)性別年齡收入 家庭屬性（家庭支出額 家用汽車保有 家庭構(gòu)成 家族數(shù)駕駛?cè)藛T數(shù) 居住結(jié)構(gòu)）

出行端點(diǎn)模型優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu) 能夠考慮個(gè)體的特征 缺 難于考慮交通方式服務(wù)水平變化，無法再方式分擔(dān)中考慮到服務(wù)水平的影響，所以采用較少。

出行互換模型優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu) 有便于考慮出行特征和可用出行方式的特征 缺 難以考慮出行者的特征

兩模型的區(qū)別：前者在研究總量后即探討分擔(dān)率的方法，后者在出行分布后進(jìn)行方式劃分 第八章交通流分配

分配本質(zhì)：模擬路網(wǎng)上的流量分布

分配依據(jù)：按已知的道路描述

分配要求：按一定的規(guī)則符合實(shí)際要求地分配到路網(wǎng)中的各條道路上去

分配的目的/2的內(nèi)容：1.將現(xiàn)狀OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)上，一分析目前交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況并檢驗(yàn)?zāi)Ｐ途?2.將規(guī)劃年OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)上，為交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供依據(jù)3.將規(guī)劃年OD交通量分配到規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)上，以評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的合理性.交通阻抗：是交通流分配中經(jīng)常提到的概念，也是一項(xiàng)重要指標(biāo)，它直接影響到交通流徑路德選擇和流量的分配。交通阻抗的組成：由路段上的阻抗和節(jié)點(diǎn)處的阻抗兩部分組成。

進(jìn)行分配需要的基本數(shù)據(jù)：OD交通量 路網(wǎng)定義 徑路選擇原則

路阻函數(shù)特征：真實(shí)性 單調(diào)遞增 連續(xù)可微允許一定的超載 路段：交通網(wǎng)絡(luò)上相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的交通線路。

徑路：任意一OD點(diǎn)之間，從發(fā)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)，一串連通的路段的有序排列叫做這一OD點(diǎn)對(duì)之間的徑路。一OD點(diǎn)對(duì)之間可以有多條徑路。最短路徑：一OD點(diǎn)對(duì)之間的徑路中總阻抗最小的徑路叫“最短徑路”

第一原理定義（UE原理）：在道路的利用者都確切知道網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時(shí)，網(wǎng)絡(luò)會(huì)達(dá)到平衡狀態(tài)； 第二原理定義（SO原理）：系統(tǒng)在平衡平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)進(jìn)行分配。

計(jì)算題

（1）5-1（單次出行法）表為各小區(qū)現(xiàn)狀出行發(fā)生量和吸引量，預(yù)測(cè)將來出行生成量

1.求出T（現(xiàn)狀出行生成量）N現(xiàn)狀常住人口 M將來常住人口 2.求人均單位出行次數(shù)=T/N 3.將來生成交通量X=M(T/N)

（2）5-2聚類分析法）型根據(jù)家庭規(guī)模.收入.家庭擁有小汽車數(shù)量，計(jì)算出行生成量

nP??i??QNci

P?i出行產(chǎn)生計(jì)算值

Q某類家庭平均出行

c?1C率 Nci i區(qū)內(nèi)c類家庭數(shù)

（3）5-3（原單位法）接5-1假設(shè)各小區(qū)發(fā)生與吸引原單位不便，試計(jì)算將來的發(fā)生與吸引交通量

1.求出所有小區(qū)現(xiàn)狀發(fā)生與吸引的原單位 =交通量/人口數(shù) 得出表格

2.計(jì)算各交通小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量=原單位X將來人口數(shù) 得出表格

調(diào)整計(jì)算（因?yàn)楦餍^(qū)發(fā)生交通量之和不等于其吸引交通量之和）新各小區(qū)未來O=各小區(qū)未來O乘以現(xiàn)狀總O/未來總O D同理，得出表格

（4）5-5（增長率法)題設(shè)類似5-2，求未來出行發(fā)生量 1.計(jì)算Q（現(xiàn)狀出行量）2.F=???

?人口增長率 ?人均車輛增長率 求出阿爾法 貝塔3.Q新=F?Q

第五篇：交通規(guī)劃設(shè)計(jì)個(gè)人事跡演講報(bào)告

文章標(biāo)題：交通規(guī)劃設(shè)計(jì)個(gè)人事跡演講報(bào)告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

您們好！

我叫***，來自福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院。感謝組織給予我這個(gè)與大家一起學(xué)習(xí)交流的機(jī)會(huì)！在眾多交通先行者的隊(duì)伍中，我只是其中平凡的一個(gè)，我的成績與貢獻(xiàn)微不足道，我只是做了一個(gè)地質(zhì)工作者應(yīng)該做的事。今天我報(bào)告的題目是《以先行者的赤誠為青春染

色》。

1990年9月，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)于成都地質(zhì)學(xué)院。并于同年9月分配到福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院工作。當(dāng)時(shí)，我就下定決心要應(yīng)用自己所學(xué)的地球物理專業(yè)知識(shí),為祖國的交通事業(yè)貢獻(xiàn)青春和力量。

十多年來，我懷著對(duì)事業(yè)的熱愛和執(zhí)著追求，踏遍八閩大地的山山水水，在艱苦的野外地質(zhì)勘察工作中恪守職業(yè)道德，注重理論聯(lián)系實(shí)際，兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍，刻苦鉆研，勇于創(chuàng)新。負(fù)責(zé)和參與過的泉廈高速公路設(shè)計(jì)獲國家第九屆工程勘察設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)、福泉高速公路、烏龍江大橋榮獲2001福建省優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)評(píng)選“優(yōu)秀城市與工程勘察”三等獎(jiǎng)，先后被評(píng)為院1999-2000先進(jìn)生產(chǎn)者、2001-2003院先進(jìn)生產(chǎn)工作者，2004年3月被省交通系統(tǒng)工會(huì)女職工委員會(huì)授予第三屆“交通女能手”榮譽(yù)稱號(hào)，這些都是與領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持分不開的。

榮譽(yù)是對(duì)成績的肯定，更是一種鞭策和動(dòng)力。

1996年3月，我參加閩江甘竹大橋淺層地震勘察，擔(dān)任現(xiàn)場儀器操作員。這次勘察，陸上采用折射波法勘探，由于是沙灘，檢波器埋置條件不好，信號(hào)微弱，我用所掌握知識(shí)，根據(jù)實(shí)地情況把24道檢波器的短錐換成長錐，并大膽嘗試大藥量爆破，使折射波起跳干脆清晰，最大勘察深度達(dá)88米，突破了以往的水平，取得了良好的勘察效果。同年4月至5月，我又受命參加廣西壯族自治區(qū)合浦至山口高速公路鐵山港跨海大橋工程地質(zhì)淺層地震勘探，在做陸上地質(zhì)勘探時(shí)，采用折射法、面波法相結(jié)合，為廣西交通設(shè)計(jì)院提供了完整準(zhǔn)確的綜合地震—地質(zhì)剖面資料，減少了幾十個(gè)鉆孔，縮短了勘察周期，獲得了良好經(jīng)濟(jì)效益，得到了廣西交通院同行的好評(píng)，該工程獲得院級(jí)工程勘測(cè)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

2001年1月至5月，本人擔(dān)任三（明）福（州）高速公路詳勘階段淺層地震勘察項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，連續(xù)幾個(gè)月奔波于三福線各標(biāo)段，不但負(fù)責(zé)野外生產(chǎn)采集原始資料，還承擔(dān)起資料解釋及報(bào)告編寫。由于三福線地處崇山峻嶺，地形復(fù)雜，有的地方地表起伏大。我根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)過仔細(xì)研究，決定在地形起伏大的地方追加炮點(diǎn)，以防穿透現(xiàn)象，保證了物探資料能正確反映地下情況，為后續(xù)設(shè)計(jì)提供了第一手可靠的設(shè)計(jì)依據(jù)。

2002年5月至11月，我們按照工作部署全力投入京福高速公路二期詳勘。在完成了常規(guī)的物探工作之外，為了獲取特殊地形下的物理勘察方法的突破。我還在將樂段（第六、七標(biāo)段附近）作了一些山區(qū)映象勘探試驗(yàn)，主要針對(duì)巖溶、采空區(qū)等成因形成的地下洞穴探測(cè)。由于山區(qū)地形起伏很大,在探測(cè)地下洞穴時(shí)，一般地面物探方法難以開展，且效果不理想。地震映象，即單道反射（或稱高密度地震）可以選很小的偏移距和很密的點(diǎn)距，測(cè)線也可以是曲折的，因而可以沿著小路、窄溝、斜坡等地勢(shì)布置測(cè)線，這樣可以把地形影響降低到最小程度。地面上若是長剖面，有時(shí)時(shí)間剖面也就一道壓縮成一條線用不同顏色表示不同的振幅，但是這樣的時(shí)間剖面有一定缺陷，看不清波形特征，也缺失一些信息。在找地下洞穴時(shí)，往往希望看到波形,并且要讓時(shí)間剖面中每一道都顯示出波形，這樣一旦有異常的點(diǎn)號(hào)波形與周圍不一樣，存在延續(xù)時(shí)間、周期較長的波形，便是地下洞穴的反映。目前這種方法還存在難以確定洞穴埋深的問題，洞徑如果比較大時(shí)，可看到洞頂反射，這時(shí)若知上覆地層平均波速可估算洞穴埋深，但大多數(shù)情況下看不到洞頂反射，這也是對(duì)我們提出了新的挑戰(zhàn)。通過映象勘察探試驗(yàn)，讓我得到了一些啟示：只有不斷的探索與研究才能提高勘察手段，從而獲得更高質(zhì)量的外業(yè)資料。

在艱苦卓絕的野外工作中，我的足跡踏遍了八閩大地。不管是赤日炎炎的盛夏，或是寒風(fēng)刺骨的嚴(yán)冬，我都和同事們一道以頑強(qiáng)的意志跋山涉水，行進(jìn)在荊棘叢生、人跡罕至的荒山野嶺，饑餐干糧、渴飲清泉、夜宿山村。無規(guī)律的野外生活，使我患上了嚴(yán)重的胃病。一年到頭我常常得忍著胃痛的折磨，才能堅(jiān)持完成工作任務(wù)。由于山路崎嶇，汽車顛簸得歷害，暈車嘔吐是常有的事，很多時(shí)候工具車只能開到半路就不得已停住，我們只有徒步翻山越嶺，過江淌河。劃傷了，刮破了人都還不知道，只有放工回來才發(fā)現(xiàn)受傷。也許一些女同志會(huì)為從事這個(gè)工作而后悔當(dāng)初選這個(gè)專業(yè)，或者面臨此境時(shí)會(huì)流出辛苦和委屈的淚水。說心里話，作為女同志長期從事這樣的野外工作心靈壓力非常之大，所吃的苦頭和面臨的困難真的是常人難以想象?？晌揖褪蔷髲?qiáng)地認(rèn)為：誰說女子不如男？巾幗就是不讓須眉。心想就當(dāng)是磨練自己，我咬緊牙關(guān)，一次次地挺了過去。2004年8、9月份，在泉（州）三（明）高速

公路勘察中，氣候出奇反常。那時(shí)我們正在閩南丘林地帶勘察，山上找不到一棵遮陰的樹，只好忍受著灼熱的太陽照射，送上山的午飯也只能蹲在熱烘烘的山地上吃進(jìn)肚子。中午時(shí)氣溫驟升，太陽直射下的溫度達(dá)到四、五十度，熱得我們汗如雨下，渾身汗水風(fēng)干后便是一層白亮亮的鹽巴，咸咸的。而到了三明永安段，閩西的崇山峻嶺又是另一番景象，經(jīng)常連小路都沒有，出現(xiàn)

在面前的是一處處陡壁，我們就像登山運(yùn)動(dòng)員那樣手腳并用，背扛著儀器、工具攀爬而上。這里草木茂盛，同時(shí)也滋生著不少蚊子，而且蚊子個(gè)兒大得嚇人，一大群嗡嗡叫著向我們直撲過來，遇到我們這班人好像送上門的“大餐”，不一會(huì)兒臉上手上被叮咬得血跡斑斑，傷痕累累，痛癢難當(dāng)。但為了工作的需要，我們還得硬挺著。

高速公路勘察往往時(shí)間緊，勘察過程受氣象、機(jī)械、地質(zhì)環(huán)境條件制約，勘察又是先行工程，勘察進(jìn)度直接影響著后面設(shè)計(jì)的時(shí)間。為了不影響設(shè)計(jì)進(jìn)度，作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，以身作則經(jīng)常加班整理內(nèi)業(yè)資料更是家常便飯，這些年來很少與家人一起過節(jié)假日，連結(jié)婚時(shí)都因?yàn)楣ぷ餍枰艞壛诵菁?，大部分都在辦公室里度過，兒子都十來歲還沒有好好陪他玩過，他經(jīng)常問我：媽媽你什么有空陪我逛公園呀？每每想到這些我都一陣心酸，可為了這個(gè)無怨無悔的選擇，我不得不一次一次地讓他們失望。

雖然我是一個(gè)女同志，但長年在野外工作，其付出卻是常人難以想象的。當(dāng)許多女同胞熱衷做著美容護(hù)膚時(shí)，我正接受著陽光的“沐浴”；當(dāng)許多女同胞為亮麗潔白的容顏而絞盡腦汁的時(shí)候，我卻怡然自得地披著勞動(dòng)者驕傲的黝黑；當(dāng)許多女同胞身穿著入時(shí)的時(shí)裝出入各種社交場合時(shí)，我依然“孤芳自賞”地穿著被同事們戲稱為五六十年代的盛裝穿梭在深山、叢林、險(xiǎn)灘之間……我也愛美，卻與時(shí)尚無緣。

業(yè)余時(shí)間里，我很少逛過商場，壓過馬路。大部分空閑時(shí)間我都用來鉆研計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)，閱讀有關(guān)計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)的書籍，并自編程序，服務(wù)生產(chǎn)，提高了工作效率和質(zhì)量。同時(shí)，為了緊跟時(shí)代步伐，堅(jiān)持學(xué)習(xí)英語，每晚收聽中央四套英語新聞，鍛煉聽力，不斷提高英文水平，以便上網(wǎng)查詢國外物探技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，收集新技術(shù)動(dòng)態(tài)，從而豐富自己的專業(yè)知識(shí)，拓展視野。由于長期以來注重對(duì)專業(yè)的投入，很少花心思去裝扮一個(gè)女人的美麗。父母見我工作辛苦，多次勸我申請(qǐng)調(diào)整適當(dāng)工作，都被我婉言謝絕了。

十多年來，我之所以在艱苦的野外地質(zhì)勘察工作中，能做到兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍，刻苦鉆研，勇于創(chuàng)新，以過硬的技術(shù)水平，出色地完成了以高速公路測(cè)設(shè)為重點(diǎn)的各項(xiàng)工程地質(zhì)勘察任務(wù)，那是因?yàn)槲疑钌畹責(zé)釔壑业淖鎳腿嗣瘢瑹釔畚宜鶑氖碌氖聵I(yè)，為了祖國交通事業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)自己應(yīng)有的力量是我的無上光榮！我為我的赤誠青春而自豪，愿以畢生力量為實(shí)現(xiàn)生命的永恒價(jià)值而渲染出永不褪色的光彩。

謝謝！

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