第一篇：北京交通大學本科實習管理辦法

北京交通大學本科實習管理辦法

一、總則

第一條 實習是高等學校教學計劃的重要組成部分，是使學生獲得生產(chǎn)知識和技能、鞏固和加深對理論知識的理解、培養(yǎng)與提高動手能力和創(chuàng)新能力的重要實踐教學環(huán)節(jié)。為了保證實習教學的質(zhì)量，特制定本辦法。

二、實習計劃

第二條 各學院于每學期第五周以前將本學院下一學期的實習計劃報教務處。實習計劃原則上應按照培養(yǎng)計劃的規(guī)定執(zhí)行，如需調(diào)整，應報教務處審批和備案。

第三條 教務處在每學期布置教學任務時將審核后的實習計劃一并下發(fā)給學院，由學院負責落實執(zhí)行。

第四條 按照勤儉辦學的精神，在就近就地、相對穩(wěn)定的原則下，盡量選擇條件較好能滿足實習要求的實習場所。應與實習接納單位加強聯(lián)系，共建實踐教學基地。

三、實習的形式

第五條 實習可采用學院統(tǒng)一組織實習、學生自主實習（學生自己聯(lián)系實習單位，利用計劃中規(guī)定的時間或假期進行實習）或者學院統(tǒng)一組織與學生自主實習相結(jié)合的形式進行。

第六條 學院應在報實習計劃時將實習的形式同時報教務處備案。

四、實習的組織 第七條 全校實習工作，由主管副校長領導，教務處、學院在校統(tǒng)一領導下抓好全校各專業(yè)的實習工作，校有關部門要大力支持，提供方便，保證實習工作的順利開展。

第八條 各學院主管教學的副院長負責學院實習的領導工作，組織擬定實習大綱，審核實習計劃；批準實習指導教師名單和實習隊的組織計劃；督促幫助做好實習準備工作；檢查實習效果和質(zhì)量，組織總結(jié)和交流工作經(jīng)驗。

第九條 各學院要認真做好學生實習前的動員組織工作，應將實習大綱和實習指導書發(fā)給帶隊教師和每一位學生，并向?qū)W生講清實習要求、考核方法和考核標準；對分散自主實習的學生還要落實聯(lián)系方式，確定負責與學生聯(lián)系的教師，并定期檢查。

第十條 實習大綱和實習指導書是組織和檢查實習的主要文件和依據(jù)，由學院組織相關教師根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標和培養(yǎng)計劃編制，經(jīng)教務處審查同意后頒布執(zhí)行。

第十一條 實習大綱應符合教學計劃的要求，內(nèi)容應包括：①實習目的，任務與要求；②實習內(nèi)容與方法；③實習期間的教學活動（包括理論教學，技術報告）；考核方式和考核標準；④參考資料等。

第十二條 實習指導書應詳細說明實習要求和完成實習大綱規(guī)定內(nèi)容的辦法。

五、實習指導教師

第十三條 各學院應選派熟悉業(yè)務的教師來擔任實習的指導教師，同時也要考慮新老結(jié)合，指導教師要對實習工作全面負責。第十四條 指導教師應在實習前兩周與實習單位取得聯(lián)系，落實具體事宜的安排，向?qū)嵙晢挝惶峁┯嘘P文件和要求。

第十五條 指導教師在實習期間要跟班指導或定期與學生聯(lián)系，并及時向?qū)W院匯報實習進展情況，寫好實習總結(jié)。

六、實習的考核

第十六條 每個學生在實習過程中須認真撰寫實習筆記和實習報告。

第十七條 實習結(jié)束后學院要認真組織好實習的考核工作，可采用審閱學生實習報告、組織學生公開答辯或面試等形式，并結(jié)合學生實習表現(xiàn)對學生進行考核。

第十八條 實習成績的評定分為：優(yōu)、良、中、及格、不及格，并按規(guī)定計算學分。

七、其他

第十九條 外國留學生的實習，由國際交流處、學院、教務處協(xié)商辦理。

第二十條 實習經(jīng)費開支，報銷辦法，報銷范圍、注意事項按學校有關規(guī)定執(zhí)行。

八、附則

第二十一條 本條例自 2006年9月1 日開始執(zhí)行，由教務處負責解釋。原《北方交通大學本科生實習工作條例》廢止。

第二篇：北京交通大學 2018年 本科《金融學》第一次作業(yè)

《金融學概論》第一階段作業(yè)

（一）名詞解釋:

1、貨幣：貨幣是商品世界中排他性的一般等價物作用的特定商品，既然是一般等價物，意味著貨幣可以測量一切商品和勞務的價值大小，并且可以和任何商品交換。

貨幣是從商品世界中分離來的，固定充當一般等價物的特殊商品，它反映著商品生產(chǎn)者之間的關系。

2、貨幣制度：國家以法律形式所確定的貨幣發(fā)行和流通的結(jié)構(gòu)與租住形式稱為貨幣制度；

3、消費信用：對消費者個人提供的用以滿足其消費方面所需貨幣的信用。

4、利率：是利息率的簡稱，是指用百分比表示一定時期內(nèi)利息額與本金的比率；

5、市場利率：是指由資金市場上供求關系直接決定并由借貸雙方自由議定的利率。

6、基準利率：是指在多種利率并存的條件下起作用的利率。

7、違約風險：是指債權(quán)的發(fā)行者不能支付利息和到期不能償還本金的風險。

8、股票：是一種有價證券，它是股份有限公司公開發(fā)行的用以證明投資者的股東身份和權(quán)益，并據(jù)以取得股息和紅利的憑證。

9、股票市場：是進行各種股票發(fā)行和買賣交易的場所。

10、市盈率：是指股票市場價格與每股凈收益的比率。

（二）簡答題：

1、貨幣的職能是什么？

答：狹義地講，是用作交換商品的標準物品；廣義地講，是用作交換媒介、價值尺度、支付手段、價值儲藏的物品。具體地講，它具有價值尺度、流通手段、貯藏手段、支付手段和世界貨幣五種職能。其中最基本的職能是價值尺度和流通手段。

2、國際貨幣基金組織對貨幣供應量如何進行層次劃分？

答：國際貨幣基金組織的貨幣供應量采用層次：通貨，貨幣和準貨幣。

通貨即是流通中的現(xiàn)金M0；貨幣等于通貨加上私人部門的活期存款，相當于各國通常采用的M1；準貨幣相當于定期存款，儲蓄存款與外幣之和；

3、信用與金融的關系是什么？

答：1.信用與金融內(nèi)在聯(lián)系非常緊密，現(xiàn)代信用的主要對象是貨幣，金融的對象也是貨幣；以信用貨幣為載體的信用關系就是金融；

2.信用與金融內(nèi)涵不同，外延也不能相互涵蓋；信用是借貸行為，表現(xiàn)為一種債權(quán)債務關系，實物和貨幣借貸是信用的兩種形式；而金融是指資金的融通，其形成必定以貨幣為載體，表現(xiàn)為源于借貸而形成的債權(quán)債務關系，也可以表現(xiàn)為發(fā)行股票而形成的所有權(quán)關系；明金融特征的是可以創(chuàng)造和消減貨幣的銀行信用，銀行信用被認為是金融的核心。

4、國家信用的形式有哪些？

答：國家信用就內(nèi)債而言，其形式有：公債和國庫券； 就外債而言，其形式有：國際債權(quán)和政府借款；

5、直接標價法與間接標價法的區(qū)別是什么？ 答：直接標價法是指以一定單位的外國貨幣為基準，用折算若干本國貨幣來表示匯率的標價方法；單位外幣所能換取的本國貨幣數(shù)量越多，說明外幣幣值越高，本幣幣值越低。

間接標價法是指以一定單位的本國貨幣為基準，用折算多少本國貨幣來表示匯率的標價方法；單位本幣所能換取的外國貨幣數(shù)量越多，說明本幣幣值越高，外幣幣值越低。

（三）論述題：

1、貨幣制度的演進過程是怎樣的？

答: 貨幣制度是指國家以法律形式所確定的貨幣和流通的結(jié)構(gòu)與組織形式準。主要內(nèi)容有：貨幣材料的確定，貨幣單位的確定，流通中貨幣種類的確定，對不同種類貨幣的鑄造和發(fā)行管理，對不同種類貨幣的支付能力的規(guī)定等；所有這些方面也稱為貨幣制度的構(gòu)成要素。

在理論上，任何商品都可以被選做貨幣。然而，只有貴金屬具有充當比的所有優(yōu)勢。因此，從歷史的沿革來看，雖然各國采取的貨幣制度各不相同，但總的來說，貨幣制度的發(fā)展演變是以貴金屬本位制為主，而且基本上遵循著銀本位制=》金銀復位本位制=》金本位制=》不兌現(xiàn)信用貨幣制這樣一個順序。

2、信用缺失的原因及后果各是什么？

答：所謂信用缺失是指，市場上失信行為，造成“信用”的破壞，也稱為“信用危機”。信用危機是世界各國在發(fā)展市場經(jīng)濟過程中都曾經(jīng)歷的一個階段。

信用缺失原因：

1隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，產(chǎn)權(quán)形式多元化，不同經(jīng)濟行為主體利益目標多樣化，使得原有體制下約束經(jīng)濟利益的規(guī)則失去效力，市場經(jīng)濟本身暴露了信用規(guī)則的必要性；舊體制規(guī)則已被打破，新體制規(guī)則處于建設中，尚存在一些不夠完善的地方，原來的經(jīng)濟秩序與道德規(guī)范仍對新體制的影響；.2.市場經(jīng)濟發(fā)展的初級階段，相關信用法律法規(guī)不完善，信用監(jiān)管/服務/管理機構(gòu)不健全，市場交易缺乏不良信用懲罰機制的必要約束；

信用缺失后果：

1.從微觀角度看，阻礙資本形成，使經(jīng)濟行為交易成本增大，交易規(guī)模萎縮，甚至導致市場關閉，影響正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序；

2.從宏觀角度看，導致社會資源配置失當，國家宏觀調(diào)控失靈，市場經(jīng)濟秩序混亂，經(jīng)濟發(fā)展受阻。

第三篇：北京交通大學人力資源管理自考本科招生

北京交通大學

人力資源管理專業(yè)自考本科班招生簡章

一、院校簡介

北京交通大學是教育部直屬、由教育部和鐵道部共建的全國重點大學，是全國首批博士、碩士學位授予高校，是首批進入國家“211工程”建設的高校，1997年被評為首批全國本科教學工作優(yōu)秀學校，2005年被確定為教育部大學英語教學改革示范點項目學校之一，2004年6月經(jīng)教育部批準正式設立研究生院。

北京交通大學作為交通大學的重要組成部分，歷史淵源追溯到1896年，她的前身是清政府創(chuàng)辦的北京鐵路管理傳習所，是中國第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學校,是中國近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。曾培養(yǎng)出中國第一個無線電臺創(chuàng)建人劉瀚、中國第一臺大馬力蒸汽機設計者應尚才，中國第一本鐵路運輸專著人金士宣，以及中國現(xiàn)代作家、文學評論家、文學史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。1917年改組為北京鐵路管理學校和北京郵電學校，1921年與上海工業(yè)專門學校、唐山工業(yè)專門學校合并組建交通大學。1923年，交通大學改組后，北京分校更名為北京交通大學。1950年學校定名北方交通大學，由著名橋梁專家茅以升任校長。2000年4 月，與北京電力高等?？茖W校合并，由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年，學校恢復使用“北京交通大學”校名。

二、培養(yǎng)目標及基本要求

培養(yǎng)能適應我國改革開放與社會主義現(xiàn)代化建設需要，在企事業(yè)單位、政府等部門從事人力資源開發(fā)與管理以及教學、科研等方面工作，具有職業(yè)道德和創(chuàng)新意識的現(xiàn)代人力資源管理高級專業(yè)人才。使其能夠運用人力資源管理理論、技術與方法等方面知識分析實際問題，較好地解決人力資源開發(fā)與管理中的問題，并創(chuàng)造性地應用這些知識，從事宏觀、微觀層次的人力資源管理所需要的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、組織和決策方面的實際工作能力。實現(xiàn)人力資源的優(yōu)化配置、合理利用和有效開發(fā)，最大限度地發(fā)揮人的工作效能，從而進一步提高專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，使畢業(yè)生成為既掌握專業(yè)知識和技能，又滿足社會對本專業(yè)人才不斷增長的要求。

三、專業(yè)優(yōu)勢

1、考試科目少，業(yè)余面授+網(wǎng)絡遠程，工作學習兩不誤。2、1年考4次，1、4、7、10月安排本專業(yè)的考試。

3、本專業(yè)為獨立本科段，不受?？葡拗疲也豢几邤?shù)。

4、業(yè)界權(quán)威師資授課，確保高通過率，單科通過率高達95%。

5、修完后可獲北京交通大學畢業(yè)文憑，符合條件者可申請學士學位。

四、課程設置 3708 中國近代史綱要 2 0015 英語

（二）3 0182 公共關系學 0051 管理系統(tǒng)中計算機應用 0052 管理系統(tǒng)中計算機應用（實踐）6 0800 經(jīng)濟學 7 0054 管理學原理 8 0041 基礎會計學 6088 管理思想史 6089 勞動關系與勞動法 6090 人員素質(zhì)測評理論與方法 12 6091 薪酬管理 13 6092 工作分析 6093 人力資源開發(fā)與管理 15 6999 畢業(yè)論文

五、招生對象和條件

1、考生必須擁護中國共產(chǎn)黨的領導，熱愛祖國，品德高尚，遵紀守法，身體健康。

2、報考本專業(yè)的考生必須是獲得經(jīng)教育部審定、核準的文憑，反之需專本連讀。

六、入學、教學形式

高等教育自學考試入學形式為免試入學，授課方式采取業(yè)余面授+網(wǎng)絡遠程的學習形式，凡通過本科畢業(yè)的學生，平均分達到70分并通過學位英語考試可申請授予學士學位。

小班授課，考前1周集訓劃重點。

七、證書注冊

國家教育官方網(wǎng)站：1.中國高等教育學生信息網(wǎng) http://004km.cn

2.教育部考試中心網(wǎng)站

http://004km.cn

地 址：北京市海淀區(qū)知春路錦秋家園7號樓506室

第四篇：北京交通大學測量學實習總結(jié)報告

小組實習總結(jié)報告

經(jīng)歷了十天的測量工作，我們終于完成了測量學實習的全部任務，在這段充實而緊張的時間里，從水準測量到導線測量，從碎步測量到測設，從數(shù)據(jù)的處理到大比例尺地形圖的繪制，我們經(jīng)歷了磨礪與考驗，也收獲了知識和友誼。老師對我們給予的專業(yè)指導與建議，幫助我們科學改進，攻克挑戰(zhàn)。在這段難忘而艱辛的實踐中，有苦澀的汗水，有充實的笑容，有面臨困境時的自信，也有共渡難關時的默契。盡管這段實習只有短暫的十天，但它對于我們未來的學習生活至關重要，意義深遠。

測量學實習的任務是完成大比例尺地形圖的繪制，以及熟悉水準儀與全站儀等儀器的操作和使用，將課堂上所學的理論知識運用于實際的測量工作中，提高分析問題與解決問題的能力，增進專業(yè)技能，通過實習來檢驗我們對測量學理論知識的掌握程度。

在實習的第一天，老師為我們講述了實習的基本任務和注意事項，并測量過程中的一些問題進行講解。隨后我們開展了第九教學樓周圍的水準測量，并在當天進行水準測量的成果計算，確定了五個控制點及其高程。然而實習的開局并不順利，由于對任務要求的理解存在偏差，我們經(jīng)過開會討論放棄了已有數(shù)據(jù)，在第二天上午重新進行了水準測量，在嚴格要求下嚴謹細致的完成了外業(yè)測量任務，更正了以往的錯誤。

隨后在第三天的下午之前，我們進行了導線測量的外業(yè)工作，計算出了五個控制點的坐標值，為碎步測量奠定基礎。導線測量的過程中，我們遵循了“步步有檢核”的原則，隨時進行校核，確保測量過程不會出現(xiàn)錯漏。導線測量的過程十分順利，在各位組員的默契合作下，我們在當天就開展了碎步測量，開始繪制草圖，標定點號。

在接下來的幾天里，我們按照計劃穩(wěn)步推進碎步測量，每一處細節(jié)，每一個點位都決定了我們繪制地形圖的成敗，因此我們總是格外注重檢核數(shù)據(jù)，在反復校驗完畢的前提下，才可以開啟下一區(qū)域的測量。

在推進碎步測量的過程中，手繪版大比例尺地形圖也在穩(wěn)步進行。多位組員參與到了手繪版地形圖的繪制，相互合作，節(jié)約了時間成本。后期的幾天時間里，我們利用支出的導線進行第九教學樓內(nèi)側(cè)以及圖幅內(nèi)其他區(qū)域的碎步測量。最后的兩天，我們開展了井蓋、行道樹、路燈的測量，順利完成了碎步測量的全部任務。在實習的第九天下午，我們在進行了碎步測量后開展了測設任務，并在第十天的上午對我們的測量成果進行最終檢核。

實習考驗著我們的智慧與體力，也考驗著團隊協(xié)作的能力，正是因為我們小組的團結(jié)與合作，我們終于順利的完成了全部目標。感謝老師對我們的指點與幫助！

第五篇：北京交通大學鐵路運輸實習報告

在這次的鐵路實習中，我們一行主要去了包頭西編組站和呼和浩特鐵路局調(diào)度所，通過只好半個月的現(xiàn)場實習，我們理解并掌握了各個崗位的對應工作職責和工作流程，對于我們鞏固書上的知識和今后的工作具有非凡的意義。

（一）、包頭西站實習總結(jié)

首先是我們實習的第一站——包頭西編組站。包頭西編組站是一個區(qū)域性的編組站，是全路較為重要的一個貨車裝卸站。包頭西編組站屬于二級七場的站型布置，擁有上下兩套獨立的調(diào)車系統(tǒng)，同時并設置一個交換場（0場）。包頭西編組站主要是為周邊的大型鋼鐵企業(yè)、煤礦企業(yè)服務，因此整個的貨物裝卸量特別大。下面我們以下行系統(tǒng)為例介紹到解集編發(fā)的作業(yè)過程。

1、到：1場是一個下行到達場，主要辦理列車的到達和通過作業(yè)，并以辦理列車的有調(diào)中轉(zhuǎn)為主同時進行列檢和技檢作業(yè)。1場信號樓有兩個值班員，一個值班員是與臨站聯(lián)系，獲得列車的到發(fā)信息，其次是根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單合理安排列車的解體任務；助理值班員是根據(jù)值班員指示以及調(diào)車作業(yè)通知單和1場目前的股道占用情況，為列車的到達、通過、解體安排對應的進路。

2、解：3場是編發(fā)場，主要作業(yè)有駝峰解體作業(yè)、調(diào)車場的車列集結(jié)、調(diào)車場尾部的車列編組和少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)。首先是駝峰解體作業(yè)，包頭西編組站的駝峰屬于自動化駝峰，具有雙推單溜的設備，但是一般采用單推單溜的作業(yè)方式。駝峰的兩側(cè)分別各有一條禁溜線和迂回線，其中禁溜線是存放禁溜車的，迂回線是禁峰車不通過駝峰的走行線。解體的過程中采用二級制動，并且利用雷達測速來監(jiān)控車輛的溜放速度，實現(xiàn)自動化。峰頂平臺主要負責車列的推送以及摘鉤作業(yè)，駝峰信號樓則主要負責車列溜放過程中的安全監(jiān)控，必要時輔以人工調(diào)控，駝峰工作人員需要特別留意解體過程中的車列溜放速度和調(diào)車場的計長、總長等。駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運行、緩解等。當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。

3、集：即調(diào)車場的車列集結(jié)過程，4、編：即調(diào)車場尾部的車列編組，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機車將車列牽出至出發(fā)場。

第四是少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)，5、發(fā)：5場是下行到發(fā)場，主要辦理無改編通過列車的到發(fā)作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)列車和自編始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)。值班員要監(jiān)控股道的占用情況，為列車的到發(fā)安排進路，并及時與鄰站取得聯(lián)系。

調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務；（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領導人還要遵守（1）調(diào)車領導人布置調(diào)車作業(yè)計劃，應使用調(diào)車作業(yè)通知單；（2）調(diào)車領導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃；（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；（4）中間站利用本務機調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；（5）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規(guī)定。

車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位。

在實習的過程中我發(fā)現(xiàn)并提出了一下問題，得到了師傅們的耐心解答。

1、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪對接觸網(wǎng)下行人的安全問題?，F(xiàn)場的師傅是這樣給我解答的：這個問題是目前全路普遍存在的，目前沒有好的解決辦法。而且目前全路沒有發(fā)生因此此問題而造成的人員傷亡，但是我們要求行人在雨天過接觸網(wǎng)還是盡量不要打傘，以免發(fā)生意外。

2、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪現(xiàn)場的儀器是否能正常顯示股道占用情況。師傅是這樣給我解答的：目前根據(jù)我們的經(jīng)驗下雪不會影響股道占用的正常顯示，但是在大雨天氣下，當雨水淹沒股道，會對正常顯示造成影響，因此我們必須在雨天要求職工去現(xiàn)場檢查股道的占用情況，以免發(fā)生事故。

（二）、呼和浩特鐵路局調(diào)度所實習總結(jié)

列調(diào)：根據(jù)列車運行圖、編組計劃、運輸方案、分界口協(xié)議、日班輪廓計劃和領導計劃，認真編制列車工作計劃。列車調(diào)度員的一天作業(yè)內(nèi)容包括班前了解、交班會、班中工作、18：00統(tǒng)計、交班會。

計調(diào)：在值班室主任領導下負責管轄區(qū)段內(nèi)列車計劃的完成、修訂和調(diào)整，負責領導列車調(diào)度員的工作和安全監(jiān)控。

機調(diào)：負責全局的機車應用組織、檢修協(xié)調(diào)工作。組織有關調(diào)度人員與站段密切聯(lián)系配合，完成路局機務相關指標計劃及檢修任務。隨時了解列車運行狀況，掌握機車乘務員工作、休息時間及小運轉(zhuǎn)車乘務人員換班地點、時間，充分利用工時，防止超勞和休息時間不足。供電調(diào)：負責全局的牽引供電設備、電力設備運用、檢修協(xié)調(diào)工作。與有關室、站段密切配合，完成路局牽引供電設備施工、檢修任務。紅外線調(diào)：紅外線調(diào)主要是監(jiān)控車輛的軸溫變化，紅外線是指安裝在股道上的傳感器利用紅外線測量列車的軸溫，之后將軸溫數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心進行處理之后顯示在監(jiān)控平臺上。軸溫報警有兩種常用方式，固定溫度報警和溫升報警。根據(jù)車輛的運行條件，可以定義一個激發(fā)安全監(jiān)控系統(tǒng)報警的最低軸溫值，若軸溫超過該值，則引發(fā)報警，即固定溫度報警，可以分級設置報警值，低級報警主要用于喚起乘務員注意，由乘務員憑自己的判斷酌情采取措施（如停車降溫、切除電機、限速運行、維持至前方站運行、就近清車回庫、停車請求救援等），高級報警則激發(fā)列車安全系統(tǒng)自我保護，觸發(fā)自動停車、自動請求救援、自動切除電機等保護措施?？梢圆捎玫膱缶禐椋?60℃報“微熱1”，>65℃報“微熱2”，>70℃報“微熱3”，>78℃報“強熱1”，>85℃報“強熱2”，>100℃報“激熱”。也可以結(jié)合采用溫升報警，當被測車軸溫度超過環(huán)境溫度一定溫度值時觸發(fā)熱軸報警。

司機的超勞時間：為貨車司機單機10個小時，2個司機16個小時，客車司機8個小時。重載列車：特指8千噸、萬噸、兩萬噸及萬噸空車，萬噸列車須用固定車型、編組，循環(huán)拉運，禁止空重混編。

路風問題：鐵路單位和就業(yè)人員憑借工作便利條件營利、牟利，違背職業(yè)道德，服務質(zhì)量低劣，給旅客貨主造成經(jīng)濟損失或精神、身體傷害。

（三）、實習心得體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶嵙曔^程中，我深深的感覺到自己在書本上所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏?！扒Ю镏?，始于足下”，這近半個月短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。實習是每個大學生必須擁有的一段經(jīng)歷，也是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后的工作打下堅實的基礎。

在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期半個月的現(xiàn)場實習結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！