第一篇：北京交通大學(xué)鐵道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵道方向

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名: 學(xué)號(hào): 班級(jí):

鐵道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

前言

工程實(shí)習(xí)，是作為未來(lái)工程技術(shù)人員必不可少、十分重要的環(huán)節(jié)。而對(duì)于才剛踏入土木工程的領(lǐng)域大門(mén)的我們來(lái)說(shuō)，工程認(rèn)知實(shí)習(xí)顯得尤為重要。一方面，它使我們更加深入全面的了解各個(gè)土木工程專業(yè)方向的基本情況，包括工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容、知識(shí)結(jié)構(gòu)體系、技術(shù)要求等，為自己的即將面臨的專業(yè)方向選擇具有重要意義，另一方面，通過(guò)對(duì)工程的實(shí)地考察、認(rèn)知、了解，看清工程領(lǐng)域的行業(yè)動(dòng)態(tài)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，以便以后自身在工程專業(yè)領(lǐng)域取得更快、更好地發(fā)展。2013年5月4日，我們土木工程專業(yè)的學(xué)生前往野溪斜河澗和京張鐵路青龍橋火車站路段進(jìn)行鐵道工程專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)鐵路的實(shí)地考察，了解鐵路的基本知識(shí)與技術(shù)要求，鐵路上的每個(gè)構(gòu)件、每塊石頭、每個(gè)標(biāo)志都是我們認(rèn)知的對(duì)象,任何一項(xiàng)龐大的工程都是一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)累積而成，只有我們善于觀察、發(fā)現(xiàn)、分析與總結(jié)，才能真正地了解鐵道工程，了解土木工程。

第二篇：北京交通大學(xué)鐵道方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)

土木工程鐵道方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

前言..........................................................................................................3 專論..........................................................................................................4

一、實(shí)習(xí)的目的和意義................................................................4

二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排.........................................................................4

三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容.........................................................................4 l.了解鐵路線路的基本構(gòu)造與組成.....................................4 2.對(duì)木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應(yīng)用范圍和效用作深入的了解..............................................................5 3.對(duì)鋼軌及軌縫、道岔等進(jìn)行實(shí)地了解...........................6 4.詹天佑人字形鐵路................................................................8

四、實(shí)習(xí)工點(diǎn)的工程概況...........................................................9 京張鐵路青龍橋段...................................................................9 野溪——斜河澗橋頭............................................................11 實(shí)習(xí)收獲和體會(huì).................................................................................14 問(wèn)題和建議...........................................................................................15

前言

土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程大類專業(yè)基礎(chǔ)必修的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)專業(yè)入門(mén)實(shí)習(xí)項(xiàng)目。其目的是使學(xué)生通過(guò)實(shí)踐對(duì)各類土木工程的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考查，了解土木工程的類型、形式、建筑、結(jié)構(gòu)、施工的基本知識(shí)，對(duì)土木工程專業(yè)形成感性認(rèn)識(shí)，建立初步的土木工程專業(yè)業(yè)務(wù)范圍的總體概念，重點(diǎn)是對(duì)橋梁、建筑結(jié)構(gòu)、巖土與地下工程以及道路和軌道交通工程的基本知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于土木工程的綜合性、社會(huì)性、實(shí)踐性和統(tǒng)一性的認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

而鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的一個(gè)重要方向，鐵路更是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具，在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。本次實(shí)習(xí)通過(guò)參觀具有代表性的道路和鐵路，以及聽(tīng)老師的講解，經(jīng)過(guò)親身實(shí)踐對(duì)鐵道工程有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，有一個(gè)基本了解，為以后的學(xué)習(xí)打下一些基礎(chǔ)。

專

論

一、實(shí)習(xí)的目的和意義

1、初步了解道路與鐵道工程背景方向的一些基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)鐵道方向有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。

2、增加對(duì)鐵道方向的感性認(rèn)識(shí)，了解鐵路工程的基本建筑與結(jié)構(gòu)。

3、培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于土木工程的綜合性、社會(huì)性、實(shí)踐性和統(tǒng)一性的認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專業(yè)后續(xù)課程的興趣，并培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排

實(shí)習(xí)時(shí)間：2013年5月4日

實(shí)習(xí)地點(diǎn):京張鐵路青龍橋段、野溪——斜河澗橋頭

三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

1.了解鐵路線路的基本構(gòu)造與組成

鐵路的基本結(jié)構(gòu)如下：由上往下看，鋼軌固定放在枕木上，枕木之下為道碴。此外還有起聯(lián)結(jié)作用的一些扣件、道岔和防爬設(shè)備等。以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦稱軌枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開(kāi)散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的道碴，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上。軌枕除將鋼軌傳來(lái)的力振動(dòng)傳給道床外，它本身也能吸收部分振動(dòng)能。每公里鐵路線路上鋪設(shè)的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機(jī)車車輛運(yùn)行速度和運(yùn)輸量等因素確定的。機(jī)車車輛運(yùn)行速度高和運(yùn)輸量大的線路鋪設(shè)軌枕數(shù)多。中國(guó)鐵路在直線線路上每公里一般鋪設(shè)軌枕1840、1760和1600根。軌枕按材料性質(zhì)一般分為木枕和混凝土枕兩種。

鋼軌是鐵路軌道的基本承重結(jié)構(gòu)，它用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，并將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基上，同時(shí)為車輪的滾動(dòng)提供最小阻力的接觸面。鋼軌要求有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性、穩(wěn)定性及耐腐性能。20世紀(jì)80年代，世界各國(guó)鐵路，除英國(guó)部分鐵路鋪設(shè)雙頭鋼軌外，均鋪設(shè)工字形截面鋼軌。它由軌頭、軋腰和軌底三部分組成。

2.對(duì)木枕、橋枕、岔枕、混凝上軌枕及其扣件應(yīng)用范圍和效用作深入的了解

木枕 青龍橋段部分采用木枕，木枕的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用壽命很短，一般為十幾年，易受腐蝕到時(shí)見(jiàn)必須更換，而且由于木材不是個(gè)相同性，所以會(huì)有一些缺陷，同時(shí)木材的大量使用對(duì)環(huán)境保護(hù)也是背道而馳的。

混凝土沙二線的軌土枕，混凝同性材料，長(zhǎng)，穩(wěn)定性工作量小，枕

豐枕為混凝土為各相使用壽命高，養(yǎng)護(hù)損傷率和報(bào)廢率比木枕要低得多。在無(wú)縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15~20%，因此，尤其適用于高速客運(yùn)線。軌枕因應(yīng)用范圍不同，長(zhǎng)度也不同。一般而言，軌枕數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

扣件 扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。此外，還要求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡(jiǎn)單，便于拆卸。

道釘 道釘就像長(zhǎng)螺絲釘，他將鐵軌固定在軌枕上，一般應(yīng)用于木枕。如上圖所示。

3.對(duì)鋼軌及軌縫、道岔等進(jìn)行實(shí)地了解 道床 道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來(lái)自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。

道岔 道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)站上大有了道充分發(fā)通過(guò)能是單線設(shè)道岔，大于列叉線，就可以對(duì)開(kāi)列車。

護(hù)軌 在限制輪緣通過(guò)的路徑，防止駛進(jìn)岔尖之另一邊，同時(shí)可防止車輪駛經(jīng)岔尖時(shí)因震動(dòng)而脫軌。裝置于岔尖之正對(duì)面，與鋼軌相距約4.76 cm處。

有害空間 從咽喉（交叉處鐵軌最小距離的位置）到軌道中心為有害空間，在這個(gè)范圍內(nèi)運(yùn)行時(shí)，火車較容易出軌。有害區(qū)間的解決方法有兩種。一是較為普遍的采用護(hù)軌，護(hù)軌在基本軌內(nèi)側(cè)，通過(guò)護(hù)軌與本軌在橫向上的雙面限制，防止了車輪的橫向位移。設(shè)置護(hù)軌后護(hù)軌可以進(jìn)一步控制車輪的前進(jìn)方向，防止有害區(qū)間造成事故。二是

備，在車量鋪設(shè)。岔，可以揮線路的力。即使鐵路，鋪修筑一段車長(zhǎng)度的采用活動(dòng)心軌道岔?；顒?dòng)心軌道岔最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。這樣以來(lái)當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。

除此之外，還認(rèn)識(shí)了防爬撐、軌撐、鋼軌信號(hào)箱、線路標(biāo)志等等。

4.詹天佑人字形鐵路

京張鐵路青龍橋站的人字形鐵路是為克服南口和八達(dá)嶺段高度差而修建的一段線路。京張鐵路自北京豐臺(tái)起、至河北張家口，1905年9月4日開(kāi)工。1909年8月11日建成。這是完全由中國(guó)人自己主持設(shè)計(jì)、自己施工修建的第一條干線鐵路。當(dāng)時(shí)的清政府委派詹天佑為京張鐵路局總工程師。京張鐵路工程最為人所熟知的是青龍橋車站的人字形鐵路。

從南口北上要穿過(guò)崇山峻嶺，坡度很大，按照國(guó)際的一般設(shè)計(jì)施工方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過(guò)100米的斜坡，這樣的坡道長(zhǎng)達(dá)10多公里。為了縮短線路、降低費(fèi)用，詹天佑大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了“人”字形鐵路線路，為了安全、平穩(wěn)，北上的火車到了南口以后，就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)前面拉，一個(gè)在后邊推，過(guò)了青龍橋，火車向東北方向前進(jìn)，進(jìn)入了“人”字形鐵路線路的岔道口后，就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進(jìn)，這樣一來(lái)火車上山爬坡就容易多了。在20世紀(jì)初時(shí)的如此大膽的設(shè)計(jì)，在中國(guó)鐵路建筑史上，是一個(gè)不小創(chuàng)舉。

現(xiàn)在，人字形鐵路附近的青龍橋車站已經(jīng)成為北京市的文物保護(hù)單位和紀(jì)念詹天佑先生的所在地。

詳解人字形鐵路： 如圖所示，京張鐵路從圖的右下角向左上角通過(guò)1、3之間的高山。經(jīng)過(guò)此路段的早期列車都有前后兩個(gè)車頭，首先北行列車從1進(jìn)入2，也就是青龍橋站，然后車頭變車尾，車尾變車頭，倒著駛?cè)?。走人字形鐵路可以避免開(kāi)鑿隧道。

四、實(shí)習(xí)工點(diǎn)的工程概況

京張鐵路青龍橋段 京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約200千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。京張鐵路所經(jīng)地段高山峻嶺，又有7000余尺橋梁。特別是居庸關(guān)、八達(dá)嶺一帶，層巒疊嶂，石峭彎多，工程任務(wù)十分艱巨。詹天佑率領(lǐng)工程隊(duì)勘測(cè)定線，最終選定造價(jià)成本較低的一條線路——由西直門(mén)經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度也很大。在八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段用了字軌車在返方斜；但仍達(dá)

內(nèi)采“之”道，列用折法攀坡度33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘，居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來(lái)大橋。在車站上中，道岔是重要的組成部分。在這樣的道岔中，鐵軌有一段處于不連續(xù)狀態(tài)，這一區(qū)域呈三角狀，是道岔中的危險(xiǎn)區(qū)域。

野溪——斜河澗橋頭

斜河澗是豐沙線（北京豐臺(tái)－河北沙城）上的一個(gè)普通小站，我們首先來(lái)到了位于斜河澗站東側(cè)的鐵路線上，斜河澗站歷史比較悠久，是典小站。斜河車道們平大城見(jiàn)到路有

型的通往澗的與我時(shí)在市中的鐵著明顯的區(qū)別。碎石路基，木枕，木枕與鐵軌用道釘相連接。現(xiàn)代鐵路多運(yùn)用鋼筋混凝土軌枕和無(wú)縫鋼軌，而在斜河澗附近的鐵路運(yùn)用的均為木質(zhì)軌枕和短鋼軌。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，多次有火車從鐵道上駛過(guò)，在行駛過(guò)程中可明顯的看到鋼軌和軌枕的形變。碎石路基，木軌枕和短鋼軌使得整個(gè)鐵路的彈性較大，在行駛過(guò)程中車皮的上下位移比較明顯。因此，在之一路段行駛的火車速度較低，高速火車不能在木枕鐵路上行駛。

如圖所示的局部圖為本段鐵路上木枕，道釘，鐵軌路基的情況。鋼軌由道釘固定在木枕上。有現(xiàn)場(chǎng)觀察，部分木枕腐蝕較嚴(yán)重，由此暴露出木質(zhì)軌枕的一些技術(shù)上的缺點(diǎn)，如維修成本大，火車速度較慢等。

在軌道上我們不時(shí)可見(jiàn)軌道下有一些防爬器。

列車運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)。這種縱向移動(dòng)，叫做爬行。爬行一般發(fā)生在復(fù)線鐵路的區(qū)間正線、單線鐵路的重車方向、長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站時(shí)的制動(dòng)范圍內(nèi)。

線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現(xiàn)象，對(duì)線路的破壞性很大，甚至造成小漲軌跑道，危及行車安全。因此，必須采取有效措施來(lái)防止爬行，通常采用防爬器和防爬撐來(lái)防止線路爬行。

在本線路中，鐵路穿過(guò)了一條隧道。隧道的前后出口如下。兩邊的出口形狀有明顯的差別，在如圖所示的一側(cè)，出口部位進(jìn)行了加另一端沒(méi)有進(jìn)加固，這主要是地的地在圖片

固，而在的出口行任何種設(shè)計(jì)出于本質(zhì)構(gòu)造，所示的這一端，由于巖層走向與斜坡方向一致，不利于邊坡穩(wěn)定，不利于隧道的穩(wěn)定，因此，在這一端要進(jìn)行加固。而在隧道的另一端，巖層走向與斜坡方向垂直，使得隧道結(jié)構(gòu)較穩(wěn)定，沒(méi)有加固的必要。所以，隧道的這一端出口較規(guī)則，另一端出口不規(guī)則。

實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)

通過(guò)這次鐵道方向認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們了解學(xué)習(xí)到了很多關(guān)于鐵路建設(shè)的知識(shí)。比如鐵路的組成及其各構(gòu)件的作用，還有火車的運(yùn)行等等有了一定的了解。不再像以前僅憑著自己的想象去理解。

這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，親臨實(shí)習(xí)地點(diǎn)觀察探索，遇到問(wèn)題請(qǐng)教老師，和同學(xué)一起探討，不知不覺(jué)中我們就學(xué)到了很多東西，而這也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇，更是一個(gè)提高探索興趣的好方法。的確，實(shí)踐出真知，當(dāng)我們腳踏實(shí)地去探索我們想要知道的知識(shí)時(shí)，我們會(huì)有不菲的收獲。此次實(shí)習(xí)不僅使我對(duì)鐵道工程有了更深的認(rèn)識(shí)，而且對(duì)土木工程專業(yè)有了更大的興趣。噢，當(dāng)然，實(shí)習(xí)之余，我們還感受到了大自然的關(guān)懷，親近了自然，讓我們從喧囂的城市中得到了心靈的釋放。從學(xué)習(xí)中釋放壓力，調(diào)整過(guò)后，必然能更深入的進(jìn)入學(xué)習(xí)。

這次實(shí)習(xí)，我們不僅增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，還增進(jìn)了師生感情和同學(xué)友誼。一路上我們歡聲笑語(yǔ)，我們互幫互助，不知不覺(jué)間我們就打成一團(tuán)。我想多少年以后，當(dāng)我們都走上了工作崗位，回想起當(dāng)年土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和老師、同學(xué)一塊實(shí)習(xí)的時(shí)候，肯定會(huì)回味無(wú)窮的！

問(wèn)題和建議

在實(shí)習(xí)過(guò)程中由于同學(xué)們?nèi)藬?shù)眾多，而帶隊(duì)老師畢竟數(shù)量有限，即使老師使用擴(kuò)音器，也還是會(huì)有很多同學(xué)聽(tīng)不清老師所講的內(nèi)容，所以建議將單位分小，實(shí)現(xiàn)小班額，多班次，進(jìn)行實(shí)習(xí)，效果可能會(huì)更好。

第三篇：北京交通大學(xué)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

2012級(jí)鐵道信號(hào)專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

王自勝

信號(hào)1204

學(xué)號(hào)12212162

一、實(shí)習(xí)要求和目的（1）實(shí)習(xí)要求

1.畢業(yè)實(shí)習(xí)是本科學(xué)生在學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，要求每位學(xué)生必須參加，無(wú)特殊情況不得缺席。

2.所有請(qǐng)假的學(xué)生必須有書(shū)面申請(qǐng)并得到指導(dǎo)教師或?qū)W院主管領(lǐng)導(dǎo)同意，并對(duì)最終實(shí)習(xí)成績(jī)產(chǎn)生影響。請(qǐng)假次數(shù)達(dá)3次及以上，需明年重修，否則實(shí)習(xí)成績(jī)?yōu)椴缓细瘛?/p>

3.實(shí)習(xí)期間學(xué)生應(yīng)遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度，注意安全保密，服從實(shí)習(xí)單位統(tǒng)一安排。一旦出現(xiàn)違紀(jì)、泄密等情況，實(shí)習(xí)成績(jī)一律為不合格。

4.實(shí)習(xí)前必須對(duì)實(shí)習(xí)內(nèi)容進(jìn)行前期準(zhǔn)備，做到帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)，教師可進(jìn)行必要檢查。

5.實(shí)習(xí)前要學(xué)習(xí)相關(guān)的安全手冊(cè)，并采取相應(yīng)的安全保護(hù)措施。教師可開(kāi)通微信等方式發(fā)布通知。

（2）實(shí)習(xí)目的

專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的教學(xué)目的是建立現(xiàn)代軌道交通的整體概念，了解軌道交通的構(gòu)成子系統(tǒng)、各子系統(tǒng)之間的聯(lián)系與相互作用、各子系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)。重點(diǎn)了解鐵路運(yùn)營(yíng)、車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)、行車調(diào)度指揮控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、編組站控制系統(tǒng)、城市軌道交通列車運(yùn)行控制以及其他軌道交通信號(hào)與控制設(shè)備和相關(guān)系統(tǒng)的技術(shù)要點(diǎn)、新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等。

二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容總結(jié)

（1）參觀CBTC和GSM-R實(shí)驗(yàn)室

1：CBTC的突出優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實(shí)現(xiàn)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護(hù)工作，可以大幅度提高區(qū)間通過(guò)能力，靈活組織雙向運(yùn)行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同運(yùn)量、不同類型牽引的列車運(yùn)行控制等等。在CBTC中不僅可以實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制，而且可以綜合成為運(yùn)行管理，因?yàn)殡p向無(wú)線通信系統(tǒng)，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號(hào)、乘務(wù)員班組號(hào)、車輛號(hào)、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分、機(jī)車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機(jī)車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。

2：GSM-R屬于專用移動(dòng)通信的一種，專用于鐵路的日常運(yùn)營(yíng)管理，是非常有效的調(diào)度指揮通信工具。在以前的基礎(chǔ)上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路通信特別是鐵路專用調(diào)度通信的需要。它的用途有----列車無(wú)線通信即列車上的人員對(duì)地面的調(diào)度員或其他人員進(jìn)行的通信。它包括列車無(wú)線調(diào)度電話和列車旅客無(wú)線電話。列車無(wú)線調(diào)度電話調(diào)度員對(duì)沿線運(yùn)行的機(jī)車進(jìn)行調(diào)度指揮的無(wú)線電話。

（2）參觀中國(guó)鐵道博物館

中國(guó)鐵道博物館是鐵路唯一的國(guó)家級(jí)專業(yè)博物館。雖然不是第一次參觀鐵道博物館了，但是這次的參觀依舊給我?guī)?lái)了很大的收獲，在導(dǎo)游員的講解下我了解了中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程，以及一代又一代鐵路人為了鐵路奮斗的故事，還參觀了火車以及鐵路上相關(guān)的器件還有他們的更新?lián)Q代的歷程，對(duì)自己的專業(yè)有了更加深刻的了解和認(rèn)識(shí)。（3）參觀北京交控科技

北京交控科技有限公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍系軌道交通安全系統(tǒng)及設(shè)備的研發(fā)、集成、生產(chǎn)、銷售、咨詢、培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)以及相關(guān)軟、硬件產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與銷售。我們的生產(chǎn)目標(biāo)是：面向公眾提供高效、可靠的軌道交通控制設(shè)備，針對(duì)產(chǎn)品提供優(yōu)質(zhì)、全

面的技

術(shù)

支

持

服

務(wù)。

在公司里我第一次見(jiàn)到了應(yīng)答器，知道了它的工作原理，在當(dāng)天回學(xué)校的過(guò)程中，我還在地鐵軌道理見(jiàn)到了一個(gè)無(wú)線應(yīng)答器，當(dāng)時(shí)真的感覺(jué)學(xué)的知識(shí)很有用。（4）參觀北京交大微聯(lián)公司

京交大微聯(lián)科技有限公司是依托北京交通大學(xué)信息與管理多學(xué)科的綜合優(yōu)勢(shì)，專門(mén)從事計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)集成的鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，是鐵道部認(rèn)定的幾家信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)之一。在公司里我們看到了微聯(lián)公司生產(chǎn)的很多元器件，在接下來(lái)的實(shí)習(xí)過(guò)程中我們?cè)诤芏嗉夜纠镆惨?jiàn)到了微聯(lián)公司生產(chǎn)的鐵路相關(guān)的產(chǎn)品。（5）參觀交大思諾公司 思諾科技是北京交通大學(xué)參股的高新技術(shù)企業(yè)。2008年11月，點(diǎn)式應(yīng)答器系統(tǒng)通過(guò)鐵道部技術(shù)評(píng)審；同年JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)獲得鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。交大機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)榮獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)一項(xiàng)。

（6）參觀信號(hào)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室

信號(hào)教學(xué)實(shí)驗(yàn)師有大小兩個(gè)沙盤(pán)，其中大沙盤(pán)有交大站，紅果園站還有駝峰站，以及信號(hào)機(jī)和道岔組成，生動(dòng)形象的為我們講述了列車在區(qū)間和站臺(tái)的運(yùn)行規(guī)律（7）參觀北京鐵路信號(hào)有限公司

通過(guò)參觀公司我們了解到北信廠生產(chǎn)的產(chǎn)品已遍布全國(guó)十七個(gè)鐵路局和部分城市輕軌及地方鐵路，國(guó)內(nèi)軌道區(qū)間自閉產(chǎn)品市場(chǎng)占有率達(dá)到了60%以上，車載信號(hào)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率也在50%以上，工廠先后為廣深線、哈大線、京九線、京滬線、京廣線、隴海線、蘭新線、神朔線、青藏鐵路、大連輕軌等國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目和城市軌道交通項(xiàng)目提供了信號(hào)控制設(shè)備，在公司的工廠里我們起眼見(jiàn)到了很多零器件的生產(chǎn)，一塊塊鋼板是通過(guò)怎樣的程序和過(guò)程后變成了相關(guān)的零器件，中午我們還在公司食堂里吃了一頓不錯(cuò)的午餐

三、所了解系統(tǒng)或設(shè)備基本功能、原理（1）調(diào)度中心（TDCS/CTC系統(tǒng)）

TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。TDCS功能非常豐富，已經(jīng)參與了制訂列車運(yùn)行計(jì)劃、列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)、自動(dòng)繪制實(shí)際運(yùn)行圖、階段計(jì)劃自動(dòng)調(diào)整、階段計(jì)劃和調(diào)度命令向車站/機(jī)車下達(dá)、自動(dòng)生成車站行車日志、無(wú)線車次號(hào)較核等調(diào)度工作全過(guò)程。

CTC ：Centralized Traffic Control System，調(diào)度集中控制系統(tǒng)。

調(diào)度集中是鐵路調(diào)度中心對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的鐵路信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。

青藏鐵路西哈段是中國(guó)鐵路歷史上第一條分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。

(2)繼電器作用、結(jié)構(gòu)、原理

作為控制元件，概括起來(lái)，繼電器有如下幾種作用：

1擴(kuò)大控制范圍：例如，多觸點(diǎn)繼電器控制信號(hào)達(dá)到某一定值時(shí)，可以按觸點(diǎn)組的不同形式，同時(shí)換接、開(kāi)斷、接通多路電路。

2放大：例如，靈敏型繼電器、中間繼電器等，用一個(gè)很微小的控制量，可以控制很大功率的電路。

3綜合信號(hào)：例如，當(dāng)多個(gè)控制信號(hào)按規(guī)定的形式輸入多繞組繼電器時(shí)，經(jīng)過(guò)比較綜合，達(dá)到預(yù)定的控制效果。

4自動(dòng)、遙控、監(jiān)測(cè)：例如，自動(dòng)裝置上的繼電器與其他電器一起，可以組成程序控制線路，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行。

(3)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備

鐵路方面的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全，提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔、進(jìn)路等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約,以保證行車安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由硬件設(shè)備和軟件設(shè)備構(gòu)成。硬件設(shè)備包括聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)（完成聯(lián)鎖功能和顯示功能）、安全檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)（用以檢驗(yàn)聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)故障可導(dǎo)向安全）、彩色監(jiān)視器、微型集中操縱臺(tái)、安全繼電輸入輸出接口柜、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖專用電源屏以及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等室外設(shè)備。軟件設(shè)備是實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、信號(hào)機(jī)和道岔相互制約的核心部分，由兩部分組成：一是參與聯(lián)鎖運(yùn)算的車站數(shù)據(jù)庫(kù)；二是進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，完成聯(lián)鎖功能的應(yīng)用程序。車站數(shù)據(jù)庫(kù)包括車站賦值表、車站聯(lián)鎖表、按鈕進(jìn)路表、車站顯示數(shù)據(jù)等。應(yīng)用程序由多個(gè)程序模塊組成。即系統(tǒng)管理程序模塊、時(shí)鐘中斷管理程序模塊、表示信息采集及信息處理程序模塊、操作命令輸入及分析程序模塊、選路及轉(zhuǎn)岔程序模塊、信號(hào)開(kāi)放程序模塊、解鎖程序模塊和站場(chǎng)彩色監(jiān)視器顯示程序模塊等。

(4)區(qū)間閉塞系統(tǒng)和室外信號(hào)設(shè)備

目前，我國(guó)鐵路上采用的自動(dòng)閉塞主要有單線雙向自動(dòng)閉塞（在線路兩側(cè)均設(shè)有通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)）和雙線單向自動(dòng)閉塞（每條線僅一側(cè)設(shè)信號(hào)機(jī)）。

采用半自動(dòng)閉塞時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)（線路所是通過(guò)信號(hào)機(jī)）的進(jìn)行顯示。出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受半自動(dòng)閉塞機(jī)的控制。只有當(dāng)區(qū)間空閑，經(jīng)過(guò)辦理手續(xù)后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。還應(yīng)注意，出站信號(hào)機(jī)既要防護(hù)列車區(qū)間運(yùn)行的安全，又要防護(hù)出發(fā)列車在站內(nèi)運(yùn)行安全。所以它既要受閉塞機(jī)的控制，又要受到車站聯(lián)鎖設(shè)備的控制。

兩個(gè)區(qū)段站間釆用自動(dòng)閉塞法，稱為自動(dòng)閉塞區(qū)段；釆用半自動(dòng)閉塞法時(shí)稱為半自動(dòng)閉塞區(qū)段。

四、實(shí)習(xí)的思考和體會(huì)

通過(guò)十天的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我對(duì)本專業(yè)的一些基本的常識(shí)有了一定的了解，在地鐵站里我還見(jiàn)到了在實(shí)習(xí)過(guò)程中更了解到的無(wú)線應(yīng)答器，沒(méi)想到學(xué)的專業(yè)知識(shí)和自己的生活這么近。也對(duì)自己未來(lái)從事的工作以及工作的單位有了初步的接觸，通過(guò)和企業(yè)中的學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐接觸，我也了解到他們公司的招人的標(biāo)準(zhǔn)，從而促進(jìn)自己努力的學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)并且提升自己相關(guān)的能力和專業(yè)知識(shí)。

從事信號(hào)工作也是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，因?yàn)樗P(guān)乎著鐵路上的生命安全。就像723事故，有人說(shuō)“7〃23”動(dòng)車組列車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。也有人說(shuō)是人為調(diào)度失誤，但是無(wú)論是哪種原因?qū)е铝诉@次事故，都是我們身為信號(hào)人的不嚴(yán)謹(jǐn)造成的，這個(gè)事故也為我們敲響了警鐘。

總之，小學(xué)期的專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)確實(shí)給我我很大的幫助，他讓我知道了自己所學(xué)為何，未來(lái)的出路在何方，在接下來(lái)大三的新的學(xué)期里，我也知道了自己的努力方向。

第四篇：北京交通大學(xué)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：

學(xué)號(hào)：

學(xué)院：土木建筑工程學(xué)院

班級(jí)：

時(shí)間：2014年7月

前 言

在這個(gè)火熱的暑假，老師帶領(lǐng)著我們?nèi)フJ(rèn)識(shí)橋梁，在這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，我學(xué)會(huì)了很多書(shū)本以外的知識(shí)，也能夠在野外感受不同的風(fēng)景，總的來(lái)說(shuō)收獲很大。

橋梁專業(yè)是土建的一個(gè)大方向，對(duì)于土木工程的學(xué)習(xí)，我們不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，更要注重實(shí)際與書(shū)本知識(shí)的結(jié)合，學(xué)院為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的了解，學(xué)院給我們安排了本次外出實(shí)習(xí)，讓大家可以建立一個(gè)初步的專業(yè)基礎(chǔ)，對(duì)將來(lái)的學(xué)習(xí)起到一些引導(dǎo)作用。

認(rèn)知實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，它對(duì)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹(shù)立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有著極其重要的影響。在參觀實(shí)習(xí)的過(guò)程中，聽(tīng)著老師詳細(xì)的講解，真的可以學(xué)到很多平時(shí)在課堂上學(xué)不到的東西。本次實(shí)習(xí)不僅僅是一次外出學(xué)習(xí)，更是對(duì)課堂所學(xué)知識(shí)的補(bǔ)充，讓我們對(duì)橋梁的基本類別和有關(guān)于橋梁的基本知識(shí)有了進(jìn)一步的了解，在實(shí)習(xí)過(guò)程中收獲很多。

本次橋梁工程的參觀實(shí)習(xí)的目的是實(shí)際觀察各種橋梁，初步認(rèn)識(shí)并了解橋的結(jié)構(gòu)，通過(guò)自己實(shí)地的觀察和記錄，了解有關(guān)橋梁的知識(shí)。

一、盧溝橋

專論

在北京市西南約15千米處豐臺(tái)區(qū)永定河上，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋。盧溝橋全長(zhǎng)266.5米，寬7.5米，最寬處可達(dá)9.3米。有橋墩十座，共11個(gè)橋孔，整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國(guó)主義在此發(fā)動(dòng)全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。宛平城的中國(guó)駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”（亦稱“七七事變”）。中國(guó)抗日軍隊(duì)在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。

盧溝橋?yàn)檫B拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結(jié)構(gòu)為拱形結(jié)構(gòu)，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件，拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過(guò)橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡(jiǎn)稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對(duì)于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形。工程籌資355萬(wàn)元，拆除了1967年加寬的步道和混凝土挑梁，并清除瀝青，中間空出印心，完全恢復(fù)了古橋原貌。如今的盧溝橋又以嶄新的姿態(tài)呈現(xiàn)在我們面前。

盧溝橋?yàn)檫B拱橋，共十座橋墩，十一拱。拱橋的主要承力結(jié)構(gòu)為拱形結(jié)構(gòu)，以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件，拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過(guò)橋墩的變形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡(jiǎn)稱連拱；盧溝橋的拱券接近半圓形。橋墩迎水面有尖端鑲有三角鐵柱的分水尖，以減小水流對(duì)于橋墩的沖擊，還有破冰的作用，背水面為削角方形.走過(guò)了盧溝橋之后，就來(lái)到了其附近的一條鐵軌，這里有鐵路交通，然后老師帶領(lǐng)我們進(jìn)行了對(duì)這類橋梁的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。這座橋梁的使用時(shí)間應(yīng)該比較長(zhǎng)了，名字叫小清河橋

從盧溝橋向西行到達(dá)小清河橋，小清河橋于建國(guó)后建造，分兩期工程，現(xiàn)已棄用。由橋底向上看，位于橋體左邊的第一期工程，縱向的大拱之間有一個(gè)橫向的小拱，可以有效地加強(qiáng)橋的穩(wěn)固性，還能夠增強(qiáng)橋的承壓能力。橋體

右邊的第二期工程由一個(gè)拱部由四個(gè)縱向的拱與連接該拱的橫梁組成，加強(qiáng)了拱部的穩(wěn)定性，有效地減少了拱部的自重，加大了橋梁的承載能力。此外在橋的聯(lián)拱之間，多根立柱連接拱、橋墩和橋面，將橋面壓力均勻分散到橋墩和拱上，加固拱部結(jié)構(gòu)，減輕了橋的自重。

我們來(lái)到了位于盧溝橋附近的鐵路鋼架橋，此橋?yàn)檫B續(xù)桁架結(jié)構(gòu)鐵路橋，共有七孔。桁架橋是以桁架作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。桁架橋一般由主橋架、上下水平縱向聯(lián)結(jié)系、橋門(mén)架和中間橫撐架以及橋面系組成。在桁架中，弦桿是組成桁架外圍的桿件，包括上弦桿和下弦桿，連接上、下弦桿的桿件叫腹桿，按腹桿方向之不同又區(qū)分為斜桿和豎桿。弦桿與腹桿所在的平面就叫主桁平面。結(jié)構(gòu)中所有的桿件都是二力桿，是通過(guò)栓接在一起的。在主梁與橋墩連接處可看到固定鉸支座和水平可動(dòng)鉸支座。在列車載荷經(jīng)過(guò)時(shí)，載荷由鐵軌傳遞到軌枕上，然后沿著四個(gè)縱向作用梁通過(guò)上平動(dòng)連聯(lián)接至橫梁（主梁），主梁通過(guò)節(jié)點(diǎn)板連接到主桁，主桁再將力最后傳遞到主承重結(jié)構(gòu)——桁架上，再由橋墩支撐起整個(gè)橋梁和載荷。橋面上部受拉，下部受壓。三腳架支撐人行道。橋墩為混凝土重力式，因其只受壓應(yīng)力作用，未使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

此橋?yàn)殡p線橋，由H型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度螺栓連接，橋兩側(cè)采用榀面結(jié)構(gòu)，增加梁的抗剪強(qiáng)度，緩解主梁的承載力。

榀面結(jié)構(gòu)是由H型鋼用焊接，螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構(gòu)，豎直架立在橋梁兩側(cè)，若再用一榀面結(jié)構(gòu)將架立在兩側(cè)的結(jié)構(gòu)連接起來(lái)，則整個(gè)結(jié)構(gòu)就是一個(gè)典型的桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能，是一種良好的結(jié)構(gòu)形式。支座的形式為鉸支座，其有固定絞支座和滑動(dòng)絞支座兩種，目的是避免高速行駛的火車對(duì)橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力，鉸支座可以來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)抵消沖擊力，并且鉸支座還設(shè)置了加勁肋，這對(duì)提高鉸支座的強(qiáng)度起到了很大的作用。支座與基礎(chǔ)之間用錨栓連接，錨栓一端固頂由混凝土制成的基礎(chǔ)中，另一端用螺絲固頂在鉸支座上，為抵抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨大剪力，還設(shè)置了抗剪鍵。

橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結(jié)構(gòu)傳來(lái)的荷載，可靠而有效地傳給基礎(chǔ)，橋墩分為實(shí)體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設(shè)計(jì)制作根據(jù)剛度，地質(zhì)條件，地形，水流方向等因素確定?；A(chǔ)部分由臺(tái)基和支柱組成。該鐵路橋的橋墩為雙柱式橋墩，其截面呈流線型，目的是為了減少水流阻力進(jìn)而減少水對(duì)橋墩的沖擊力。

二，城鐵十三號(hào)線四道口至西直門(mén)段橋梁

參觀完鐵路橋，我們就直接坐車回來(lái)了。在四道口下了車，我們沿著十三號(hào)線一路邊走邊看。首先看到的是高架橋，這座高架橋采用的箱梁結(jié)構(gòu)。所謂高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。

箱梁結(jié)構(gòu)，橋梁工程中梁的一種，內(nèi)部為空心狀，上部?jī)蓚?cè)有翼緣，類似箱子，因而得名。分單箱、多箱等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的箱梁分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁。在獨(dú)立場(chǎng)地預(yù)制的箱梁結(jié)合架橋機(jī)可在下部工程完成后進(jìn)行架設(shè)，可加速工程進(jìn)度、節(jié)約工期；現(xiàn)澆箱梁多用于大型連續(xù)橋梁。目前常見(jiàn)的以材料分，主要有兩種，一是預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁，一是鋼箱梁。其中，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場(chǎng)施工，除了有縱向預(yù)應(yīng)力外，有些還設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力；鋼箱梁一般是在工廠中加工好后再運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝，有全鋼結(jié)構(gòu)，也有部份加鋼筋砼鋪裝層。這座高架橋?yàn)槿邕B續(xù)梁橋，其下部分為近拋物線狀，底板為鋼板，受拉能力強(qiáng)。橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng)；梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫。支座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的

穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。為增強(qiáng)橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。橋體上有預(yù)留空洞，其作用是通風(fēng)，以使箱梁內(nèi)外的溫度保持一致。主要觀察到的病害有：橋梁斷面伸縮縫滲水；梁的變蝕，漏筋；漏水，順縫隙下流，造成鋼筋的腐蝕；梁與橋墩之間的支座墊石破壞。而位于高架橋旁邊的鐵路橋采用的是四跨連續(xù)鋼構(gòu)結(jié)構(gòu)，因而沒(méi)有支座，橋梁河橋住是澆注在一起的。主要承重結(jié)構(gòu)采用剛構(gòu)的橋梁。連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。

但與同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比，多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。

13號(hào)線的地鐵橋也是連續(xù)梁橋，橋梁采用的是直線設(shè)計(jì)，板支梁結(jié)構(gòu)。并且在橋柱與橋梁連接的地方采用了橡膠支座來(lái)連接。橡膠支座的作用有兩個(gè)，一方面是將上部結(jié)構(gòu)的作用力傳遞給橋墩；另一方面則應(yīng)適應(yīng)梁體因溫度、混凝土的收縮徐變及荷載作用下而引起的水平位移和撓曲引起的梁體轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖中我們可以看到，輕軌橋采用了板式橡膠支座。板式橡膠支座（GJZ、GYZ系列）由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有中夠的豎向剛度友承受垂直荷載，且能將上部構(gòu)造的壓力可靠地傳遞給墩迨臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)； 有較大的剪切變形以滿足止部構(gòu)造的水平位移；具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安全方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。本品有良好的防震作用，可減少動(dòng)載對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)的沖擊作用。適用于中小跨徑的公路、城市橋梁和鐵路橋梁。標(biāo)準(zhǔn)跨徑20m 以內(nèi)的橋梁,一般可采用板式橡膠支座。板式橡膠支座又可分為矩形和圓形兩種,圓板式板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁。板式橡膠支座的型號(hào)、高度等應(yīng)根據(jù)實(shí)際的位移量及支座反力大小來(lái)確定。板式橡膠支座應(yīng)盡量水平安裝,當(dāng)必需傾斜安裝時(shí),最大縱坡應(yīng)≤2 %。

三，京石高速

高架橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度(甚至無(wú)撓度)，節(jié) 約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對(duì)外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài)，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié) 構(gòu)不開(kāi)裂，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。張拉法預(yù)應(yīng)力混凝土施工是在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，將其固定在臺(tái)座或鋼模上，然后澆筑混凝土，等混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度。保證預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土有足夠粘結(jié)力時(shí)放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，借助預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮及與混凝土的粘結(jié)，使混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。同時(shí)其具有較強(qiáng)的變形恢復(fù)能力，抗震性能明顯高于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，而且便于震后加固。

關(guān)于橋梁的一些基本知識(shí)：

一、橋梁類型

橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學(xué)特性可劃分為多種類型。1．按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁； 公路橋：供公路通行的橋梁； 其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。2．按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

高架橋：為保留線路通過(guò)地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過(guò)，稱這種橋?yàn)楦呒軜?，也稱作旱橋或棧橋； 跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。3．按所用材料分類：

按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。4．按受力情況分類： 梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋，其中有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。

拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無(wú)鉸拱還有支撐彎矩。

剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無(wú)鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門(mén)形剛架、斜腿剛架橋。懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過(guò)吊索由主纜承受。

斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按橋長(zhǎng)分類：

橋梁根據(jù)其總長(zhǎng)度（臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長(zhǎng)在20m及以下者為小橋。

二、橋梁的組成及主要技術(shù)指標(biāo) 1．梁橋組成

一般梁式橋由梁部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、橋臺(tái)錐體）和基礎(chǔ)組成；拱橋的主要組成部分是承重拱；懸索橋和斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋，橋塔和鋼索（對(duì)懸索橋是主纜，對(duì)斜拉橋是斜拉索）是橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)。2．主要技術(shù)指標(biāo)

1)橋全長(zhǎng)：橋梁是指橋臺(tái)擋碴前墻之間的長(zhǎng)度；拱橋是指拱上側(cè)墻與橋臺(tái)側(cè)墻的兩伸縮縫外墻之間的長(zhǎng)度；剛架橋是指剛架順跨度方向外側(cè)間的長(zhǎng)度。

2)梁跨度：一孔梁支座中心之間的距離，是梁橋最重要的技術(shù)指標(biāo)。

3)孔 數(shù)：橋墩之間或橋墩與橋臺(tái)之間的橋跨稱為一孔，設(shè)一座橋的墩臺(tái)總數(shù)為n，則一座橋的孔數(shù)為n-1。4)墩 高：橋墩基頂至支座鉸中心的垂直距離，是影響橋墩設(shè)計(jì)的重要技術(shù)指標(biāo)。

三、橋梁上部結(jié)構(gòu) 重點(diǎn)了解以下內(nèi)容

1．上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型：（梁、拱、剛架、斜拉、懸索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）3．主要受力鋼筋的類型及布置形式：主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等。布置形式分直線、曲線和折線等。

四、橋梁下部結(jié)構(gòu)

重點(diǎn)了解墩臺(tái)類型、使用材料、頂帽及托盤(pán)的構(gòu)造。1． 橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃健㈦p柱式、排架式。

2． 橋臺(tái)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)。

3． 4． 墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。墩臺(tái)頂帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩（臺(tái)）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺(tái)）身表面，也較美觀。5． 墩臺(tái)托盤(pán)：墩臺(tái)頂帽與墩臺(tái)身之間的盤(pán)狀過(guò)渡段。因頂帽橫向尺寸一般決定于架梁和養(yǎng)護(hù)的要求而大于受力需要，為縮小墩（臺(tái)）身橫向尺寸，以節(jié)省工程數(shù)量，且能合理傳遞荷載，故在頂帽和墩（臺(tái)）身間插入托盤(pán)過(guò)渡。

五、橋梁基礎(chǔ)類型

重點(diǎn)了解橋梁的主要基礎(chǔ)類型、適用條件及各類基礎(chǔ)的施工方法。

1．明挖基礎(chǔ)：又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場(chǎng)合。

2．樁 基 礎(chǔ)： 樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型。根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁。

打入樁：預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；

灌注樁：在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁。

3．沉井基礎(chǔ)：將上下開(kāi)口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉。隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒。下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。

六、橋梁支座 根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型；

根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)），活動(dòng)支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向位移）。

七、橋梁施工方法

橋梁施工方法千變?nèi)f化，內(nèi)容十分豐富。要根據(jù)所實(shí)習(xí)的具體橋 梁工程，了解全橋的施工組織和施工流程，以及各個(gè)施工階段的施工方法。

總結(jié)

為時(shí)一天的橋梁方向認(rèn)知實(shí)習(xí)，使我們對(duì)橋梁方向所涉及的知識(shí)領(lǐng)域有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間比較短，但收獲還是很多的，在這一天地實(shí)習(xí)中，我們不僅實(shí)踐了書(shū)本上的所學(xué)內(nèi)容，更了解了很多在書(shū)本上見(jiàn)不到的知識(shí)，實(shí)踐是對(duì)科學(xué)知識(shí)的最好檢驗(yàn)，只憑課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識(shí)，尤其具體的施工經(jīng)驗(yàn)。在課堂上我們學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，只有真正地應(yīng)用到實(shí)踐上去，才算真正成為我們的一項(xiàng)技能。實(shí)習(xí)就是將我們?cè)谡n堂上所學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到工程實(shí)踐中去。這次實(shí)習(xí)告訴了我們把知識(shí)和實(shí)踐相互結(jié)合起來(lái)的重要性。更明確地告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，努力使自己成為一名合格的工程師。

最后，由衷感謝學(xué)校老師的培育，更加感謝實(shí)習(xí)帶隊(duì)老師，感謝你們的細(xì)心講解。你們的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度和豐富的專業(yè)知識(shí)讓我們受益終身。

第五篇：北京交通大學(xué)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告（范文模版）

鐵道方向

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名: 學(xué)號(hào): 班級(jí): 土木1101班

北京交通大學(xué)

前言

工程實(shí)習(xí)，是作為未來(lái)工程技術(shù)人員必不可少、十分重要的環(huán)節(jié)。而對(duì)于才剛踏入土木工程的領(lǐng)域大門(mén)的我們來(lái)說(shuō)，工程認(rèn)知實(shí)習(xí)顯得尤為重要。一方面，它使我們更加深入全面的了解各個(gè)土木工程專業(yè)方向的基本情況，包括工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容、知識(shí)結(jié)構(gòu)體系、技術(shù)要求等，為自己的即將面臨的專業(yè)方向選擇具有重要意義，另一方面，通過(guò)對(duì)工程的實(shí)地考察、認(rèn)知、了解，看清工程領(lǐng)域的行業(yè)動(dòng)態(tài)、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)，以便以后自身在工程專業(yè)領(lǐng)域取得更快、更好地發(fā)展。

此次實(shí)習(xí)主要包括的了解橋的發(fā)展，了解橋梁的基本形式,實(shí)習(xí)地點(diǎn)包括盧溝橋、及周邊公路橋、客運(yùn)專用高架橋以及學(xué)校的鋼架橋。大致了解的橋梁的基本構(gòu)造，橋梁由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證。包括橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造，包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明。

在實(shí)習(xí)的基礎(chǔ)上，加上相關(guān)文獻(xiàn)的查閱,形成此次橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告，在此記錄實(shí)習(xí)過(guò)程中的累累碩果，一同回味實(shí)習(xí)的另方風(fēng)味。

北京交通大學(xué)

北京交通大學(xué)

橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

摘要

本文實(shí)習(xí)報(bào)告主要以實(shí)習(xí)對(duì)象盧溝橋、及交大周邊橋梁為例，重點(diǎn)介紹橋梁的基本形式及不同的分類方式，詳細(xì)了解橋梁的基本構(gòu)造，包括上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，即橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)。同時(shí)還初步介紹橋梁的附屬設(shè)施五包括橋面鋪裝、防排水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明等，同時(shí)結(jié)合文獻(xiàn)介紹橋梁的發(fā)展史及其未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。關(guān)鍵字 橋梁 構(gòu)造 盧溝橋 排水

北京交通大學(xué)

第一部分 緒論

一、橋梁工程簡(jiǎn)介

橋梁是供鐵路、公路、行人、渠道、管線等跨越河流、山谷或其他障礙物具有承載能力的架空建筑物。橋梁由橋梁上部結(jié)構(gòu)（跨越結(jié)構(gòu)）、下部結(jié)構(gòu)（橋墩橋臺(tái)）及基礎(chǔ)三大部分組成，亦可分為由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過(guò)去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明。

根據(jù)其用途、建筑材料和受力體系分為多種類型。橋梁的主要技術(shù)指標(biāo)包括橋梁全長(zhǎng)、跨度、建筑高度等，其中橋梁跨度是最重要的技術(shù)指標(biāo)。橋梁的結(jié)構(gòu)形式多樣，采用不同的制造工藝和多種施工方法。

二、實(shí)習(xí)目的

(1)通過(guò)這次實(shí)習(xí)參觀，提高對(duì)橋梁工程的了解，初步了解橋梁的基本結(jié)構(gòu)、分類形式、、技術(shù)指標(biāo)、施工方法等橋梁工程的基本知識(shí)。

(2)通過(guò)本次實(shí)習(xí)，增強(qiáng)同學(xué)們對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感與歸屬感，明確今后的工作方向，為以后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年5月18日

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

盧溝橋及其周邊公路鐵路橋、交大周邊公路橋、城軌13號(hào)線橋梁

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第二部分 專論

綜述 橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。橋梁類型

橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學(xué)特性可劃分為多種類型。1．按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁；

公路橋：供公路通行的橋梁；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋、人行橋、輸水渡槽、管線橋等。2．按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁；

高架橋：為保留線路通過(guò)地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過(guò)，稱這種橋?yàn)楦呒軜?，也稱作旱橋或棧橋；

跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁，稱作為跨線橋或立交橋。3．按所用材料分類：

按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料，橋梁分為鋼橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、石橋、木橋。4．按受力情況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋，其中有簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載，因此除懸臂梁橋外，梁橋的跨越能力有限。

拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力，拱腳不僅有豎向反力，還有巨大的水平反力，無(wú)鉸拱還有支撐彎矩。

剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺(tái)剛性連接成整體，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力，無(wú)鉸剛架還有支撐彎矩，其中有門(mén)形剛架、斜腿剛架橋。

懸索橋：由橋塔、主纜、錨錠、吊索、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過(guò)

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吊索由主纜承受。

斜拉橋：由橋塔、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按橋長(zhǎng)分類：

橋梁根據(jù)其總長(zhǎng)度（臺(tái)尾至臺(tái)尾間距離）分為特大橋、大橋、中橋和小橋，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋；橋長(zhǎng)在20m及以下者為小橋。

注：①單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑。

②梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng)；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋梁為橋面系車道長(zhǎng)度。

④標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線距離或橋墩中線與臺(tái)背前緣間距為準(zhǔn)

? 盧溝橋

一、簡(jiǎn)介

盧溝橋亦作蘆溝橋，亦稱永定橋，位于北京市豐臺(tái)區(qū)永定河上，距離北京市中心約15公里。該橋因跨越盧溝河（今永定河）而得名,是中國(guó)最大的古代多涵孔圓弧拱橋，弧拱跨度為11米，扁平率為0.69,始建于金大定二十九年六月，明昌三年三月完工。全長(zhǎng)266.5m，寬7.5m，有11個(gè)涵孔，兩側(cè)石雕護(hù)欄各有140條望柱,整個(gè)橋身都是石體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長(zhǎng)的古代石橋。明正統(tǒng)九年重修。清康熙1697年時(shí)毀于洪水，康熙三十七年重建，如今永定河上已經(jīng)沒(méi)有水了，但因2008年奧運(yùn)會(huì)又重新貯滿了水。橋東為宛平縣城，明崇禎十一年

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建。一提起盧溝橋可能我們的第一反應(yīng)都是盧溝橋事變，但是，盧溝橋在我國(guó)的橋梁史上也占據(jù)著很重要的地位。

二、拱橋

以承受軸向壓力為主的拱(稱為主拱圈)作為主要承重構(gòu)件的橋梁。1.按照主拱圈的受靜力形式 帶拉桿的拱

在屋架中，為消除水平推力對(duì)墻或柱的影響，在兩橋梁支座間增加一拉桿，由拉桿來(lái)承擔(dān)水平推力 鐵路拱橋：在橋梁中為了降低橋面高度，可將橋面吊在拱上 三鉸拱

是靜定結(jié)構(gòu)其整體剛度較低，尤其是撓曲線在拱頂鉸處產(chǎn)生折角，致使活載對(duì)橋梁的沖擊增強(qiáng)，對(duì)行車不利。拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜。因此，三鉸拱除有時(shí)用于拱上建筑的腹拱圈外，一般不用作主拱圈。兩鉸拱

構(gòu)造較三鉸拱簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱為好，維護(hù)也較三鉸拱容易，而支座沉降等產(chǎn)生的附加內(nèi)力較無(wú)鉸拱為小，因此在地基條件較差和不宜修建無(wú)鉸拱的地方，可采用兩鉸拱橋。無(wú)鉸拱

屬三次超靜定結(jié)構(gòu)雖然支座沉降等引起的附加內(nèi)力較大，但在荷載作用下拱的內(nèi)力分布比較均勻，且結(jié)構(gòu)的剛度大，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，因此無(wú)鉸拱是拱橋中，尤其是圬工拱橋和鋼筋混凝土拱橋中普遍采用的形式。拱的受力特點(diǎn)

在豎向荷載作用下產(chǎn)生水平推力。拱與梁的區(qū)別：看是否有水平推力。拱的內(nèi)力特點(diǎn)：與簡(jiǎn)支梁相比拱的彎矩、剪力較小，軸力較大（壓力），應(yīng)力沿截面高度分布較均勻。節(jié)省材料，減輕自重，能跨越大跨度。宜采用磚、石、混凝土等材料。缺點(diǎn)：拱對(duì)基礎(chǔ)或下部結(jié)構(gòu)施加水平推力，增加了下部結(jié)構(gòu)的材料用量，對(duì)地基要求高。按照主拱圈的構(gòu)成形式 板拱

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拱圈橫截面呈矩形實(shí)體截面，它橫向整體性較好、拱圈截面高度小、構(gòu)造簡(jiǎn)單，但抵抗彎矩能力較差，一般用于圬工拱橋。肋拱

拱圈是由兩條或多條拱肋組成，肋與肋之間用橫系梁相聯(lián)系，拱肋形狀可以是矩形、工字形、箱形或圓管形，它的抗彎能力較板拱為優(yōu)，用料較省，但制作較板拱復(fù)雜，多用于鋼筋混凝土拱橋或鋼拱橋。雙曲拱

60年代以后，在中國(guó)采用的一種拱式橋梁。它在橫向除有拱肋外，還有由拱波、拱板等構(gòu)成的小拱將整個(gè)拱圈聯(lián)結(jié)成整體，它在施工時(shí)可以將拱肋、拱波預(yù)制，安裝后再澆筑拱板，減輕吊裝重量，并可以不用拱架，或只需用簡(jiǎn)單支架，為混凝土拱橋提供了一種新的結(jié)構(gòu)形式和簡(jiǎn)便易行的施工方法。但需采取措施保證拱圈的整體性。箱形拱

橫截面可為整體多室箱形或分離箱形。混凝土或鋼筋混凝土箱形拱也可采用無(wú)支架施工。它的整體性、橫向穩(wěn)定性和抗扭性能都較雙曲拱的結(jié)構(gòu)為好，但在中、小跨徑時(shí)不如雙曲拱簡(jiǎn)便和節(jié)省鋼材。桁架拱

拱圈由桁架構(gòu)成，可做成桁肋拱或肩拱形式。桁架拱的材料用量較經(jīng)濟(jì)，但桁架的某些桿件將承受拉力，故主要用在鋼拱橋或預(yù)應(yīng)力混凝土拱橋中。拱橋主拱圈沿橋跨方向的形狀，可以做成橫截面尺寸沿拱軸線不變的等截面拱，或者做成橫截面尺寸由拱腳向拱頂逐漸變化的變截面拱。變截面拱能較好地適應(yīng)拱圈內(nèi)力的變化，用料較經(jīng)濟(jì)；等截面拱構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，因而采用較普遍。

拱還可按拱上建筑的形式不同而分為實(shí)腹式拱和空腹式拱。實(shí)腹式拱是將主拱圈以上至橋面間的空間全部用填料填實(shí)，一般用于小跨徑的橋梁；空腹式拱則在主拱圈以上設(shè)有橫橋向貫通的腹孔，一般用于中等以上跨徑的橋梁。趙州橋是現(xiàn)存修建最早的空腹式拱橋。

三、設(shè)計(jì)原理

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1)橋墩

盧溝橋的橋墩在朝向上游方向呈三棱柱,且在棱軸上裝有鋼片,其主要作用是用來(lái)破冰的,由于北京冬天河流處于冰凍狀態(tài),此構(gòu)造有助于破除冰

面,保證航運(yùn)的暢通,減小水的阻力同時(shí)也保證結(jié)構(gòu)不受到破壞。而在朝向下游方向呈正常立方體，由此說(shuō)明橋墩的設(shè)計(jì)也是要遵循當(dāng)?shù)丨h(huán)境，因地而異。

2)排水系統(tǒng)

為了迅速的面積水，防止雨于橋面并滲入梁響橋梁的耐久性，的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋置縱橫坡排水,排除橋水積滯體而影在橋梁面上設(shè)利于排水?，F(xiàn)在橋梁的一般還設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。

3)石獅子

此石獅子頂著前面的柱子,用于支撐整個(gè)橋面,中國(guó)古代將藝術(shù)與建筑巧妙的結(jié)合在一起,滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，又賦予其極大的美感，使盧溝橋的結(jié)構(gòu)渾然一體。

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? 鐵路橋

一、分類

鐵路橋梁采用最多的是梁式橋。它是一種使用最廣泛的橋梁型式，可細(xì)分為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。所謂簡(jiǎn)支梁是指梁的兩端分別為鉸支（固定）端與活動(dòng)端的單跨梁式橋。連續(xù)梁橋是指橋跨結(jié)構(gòu)連續(xù)跨越兩個(gè)以上橋孔的梁式橋。在橋墩上連續(xù)，在橋孔內(nèi)中斷，線路在橋孔內(nèi)過(guò)渡到另一根梁上的稱為懸臂梁，采用這種梁的橋稱為懸臂梁橋。梁式橋的梁身可以做成實(shí)腹的，也可做為空腹的，空腹的稱為桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的類型五花八門(mén)，有三角形、雙斜桿形、菱格形、米字形、多腹桿密格形、K形、W形、空腹形等。該橋橋式是剛性鐵路梁橋

二、上部結(jié)構(gòu)

上部結(jié)構(gòu)有梁板、人行道、橋面系、伸縮縫、防撞墻。

上部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)類型有梁、拱、剛架、斜拉、懸索；梁的截面形式及主要尺寸有板式、T形、箱形、工字形等；主要受力鋼筋有主筋、斜筋（彎筋）、箍筋等；鋼筋種類有圓鋼筋、變形鋼筋、鋼絲、鋼鉸線等；布置形式分直線、曲線和折線等。

橋梁為明橋面，指橋面鋪裝完成后，頂面直接鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，無(wú)道渣，在縱梁或主梁上直接鋪設(shè)橋枕的橋面，這就使得橋梁的震動(dòng)比較大。

護(hù)木：因?yàn)榱熊囍苿?dòng)力前移，所以需要護(hù)木固定枕木相對(duì)位置，防止列車脫軌駛出。

護(hù)軌：兩根鐵軌內(nèi)側(cè)設(shè)置兩根護(hù)軌，防止列車脫軌。

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枕木間距很小，防止脫軌車輪卡在其間。橋面系指的是上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系統(tǒng)，包括橋面鋪裝、橋面板、縱梁、橫梁、人行道等。橋面系包括縱梁、橫梁和縱梁間的連接系。

三、下部結(jié)構(gòu)

下部結(jié)構(gòu)有基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱，用于支撐上部結(jié)構(gòu)，路基、橋梁的銜接等。

墩臺(tái)材料：石砌、混凝土、鋼筋混凝土、鋼管混凝土。

橋墩類型：按墩身截面形式：矩形墩、圓形墩、圓端形墩、空心截面墩；按墩身結(jié)構(gòu)形式：?jiǎn)沃?、雙柱式、排架式。

橋臺(tái)類型：根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分為：U形橋臺(tái)、T形橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)、埋式橋臺(tái)。

墩帽：墩臺(tái)頂部支撐橋跨結(jié)構(gòu)的部分。因承受和傳遞橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的強(qiáng)大作用，須用不低于200號(hào)的混凝土澆筑，厚度不小于40cm，一般配有鋼筋，并設(shè)置配筋的支撐墊石承托支座。頂帽上設(shè)有排水坡以免積水，周圍還設(shè)有突出墩（臺(tái)）身10～20cm的飛檐，使雨水不直接流瀉于墩（臺(tái)）身表面，也較美觀。

支座：根據(jù)使用材料分類：普通鋼支座和橡膠支座，每種支座又分多種類型。根據(jù)支撐圖式分類：固定支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)），活動(dòng)支座（允許轉(zhuǎn)動(dòng)和縱向

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位移）。梁式橋梁一般都會(huì)有鋼支座，它使受力更合理，傳遞荷載，為上不結(jié)構(gòu)提供足夠的位移空間。

橋梁基礎(chǔ)類型：明挖基礎(chǔ)，又稱擴(kuò)大基礎(chǔ)或直接基礎(chǔ)，適用于地基土承載力較高的場(chǎng)合；樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)靠樁身與地基土之間的摩擦力及樁頭的承壓力平衡豎向荷載，是應(yīng)用極為廣泛的基礎(chǔ)類型，根據(jù)樁的成形和施工方法，樁基礎(chǔ)分為打入樁和灌注樁；打入樁，預(yù)制樁身，用打樁機(jī)強(qiáng)行打入地下；灌注樁，在地基土中挖孔或鉆孔后，現(xiàn)場(chǎng)灌注樁身，分別稱為挖孔樁、鉆孔樁；沉井基礎(chǔ)：將上下開(kāi)口、下端有刃腳的預(yù)制井筒立于基礎(chǔ)位置，用抓斗或吸泥機(jī)清除井內(nèi)土砂，使井筒不斷下沉，隨井筒下沉，上面不斷接長(zhǎng)井筒，下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高后用混凝土封底，在井中填充砂石或貧混凝土，頂部加井蓋形成沉井基礎(chǔ)。

四、桁架結(jié)構(gòu)

桁架結(jié)構(gòu)中的桁架指的是桁架梁，是格構(gòu)化的一種梁式結(jié)構(gòu)。各桿件受力均以單向拉、壓為主，通過(guò)對(duì)上下弦桿和腹桿的合理布置，可適應(yīng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的彎矩和剪力分布。由于水平方向的拉、壓內(nèi)力實(shí)現(xiàn)了自身平衡，整

個(gè)結(jié)構(gòu)不對(duì)支座產(chǎn)生水平推力。結(jié)構(gòu)布置靈活，應(yīng)用范圍非常廣。桁架梁和實(shí)腹梁（即我們一般所見(jiàn)的梁）相比，在抗彎方面，由于將受拉與受壓的截面集中布置在上下兩端，增大了內(nèi)力臂，使得以同樣的材料用量，實(shí)現(xiàn)了更大的抗彎強(qiáng)度。在抗剪方面，通過(guò)合理布置腹桿，能夠?qū)⒓袅χ鸩絺鬟f給支座。這樣無(wú)論是抗彎還是抗剪，桁架結(jié)構(gòu)都能夠使材料強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，從而適用于各種跨度的建筑屋蓋結(jié)構(gòu)。更重要的意義還在于，它將橫彎作用下

北京交通大學(xué) 的實(shí)腹梁內(nèi)部復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)轉(zhuǎn)化為桁架桿件內(nèi)簡(jiǎn)單的拉壓應(yīng)力狀態(tài)，使我們能夠直觀地了解力的分布和傳遞，便于結(jié)構(gòu)的變化和組合。

桁架橋是橋梁的一種形式。桁架橋一般多見(jiàn)于鐵路和高速公路；分為上弦受力和下弦受力兩種。

桁架由上弦、下弦、腹桿組成；腹桿的形式又分為斜腹桿、直腹桿；由于桿件本身長(zhǎng)細(xì)比較大，雖然桿件之間的連接可能是“固接”，但是實(shí)際桿端彎矩一般都很小，因此，設(shè)計(jì)分析時(shí)可以簡(jiǎn)化為“鉸接”。簡(jiǎn)化計(jì)算時(shí)，桿件都是“二力桿”，承受壓力或者拉力。由于橋梁跨度都較大，而單榀的桁架“平面外”的剛度比較弱，因此，“平面外”需要設(shè)置支撐。設(shè)計(jì)橋梁時(shí)，“平面外”一般也是設(shè)計(jì)成桁架形式，這樣，橋梁就形成雙向都有很好剛度的整體。

有些橋梁橋面設(shè)置在上弦，因此力主要通過(guò)上弦傳遞；也有的橋面設(shè)置在下弦（比如現(xiàn)在比較多的高速公路橋梁采用這種形式），由于平面外剛度的要求，上弦之間仍需要連接以減少上弦平面外計(jì)算長(zhǎng)度。桁架的弦桿在跨中部分受力比較大，向支座方向逐步減?。欢箺U的受力主要在支座附件最大，在跨中部分腹桿的受力比較小，甚至有理論上的“零桿”。

五、傳遞途徑

車輪、軌道、枕木、縱梁、下平縱聯(lián)及橫縱梁、下弦桿、腹桿、上弦桿、支座、橋墩、基礎(chǔ)、地基。

受力結(jié)構(gòu)為主行，由豎桿、斜桿、腹桿通過(guò)拼裝組成，拼接方式有鉚接、栓接、焊接，以栓接和焊接為主。

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六、防護(hù)工程

漿砌片石加上河道的鋪砌（防止沖刷基礎(chǔ)外漏）進(jìn)行防護(hù)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)有橋墩的沖刷計(jì)算。

在橋面中間有步行踏板，兩邊有人行道，方便工人檢修、臨時(shí)堆放枕木、水泥板等。

? 公路橋(拱橋)拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材

料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈?guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。

缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。

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? 慈獻(xiàn)寺橋

用了多種材料和原件,例如圓形橋墩，泄水管、錨栓鏈接、防落梁、聲屏障、擋塊等結(jié)構(gòu)。

一、聲屏障 的兩邊裝了聲屏障。室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)。聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過(guò)高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型

立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。聲屏障的設(shè)計(jì)已較為充分地考慮了高架高速道路、城市輕軌、地鐵的風(fēng)載、交通車輛的撞擊安全和全天候的露天防腐問(wèn)題。它外形美觀大方，制作精致，運(yùn)輸、安裝方便，造價(jià)低，使用壽命長(zhǎng)，特別適用于高架高速道路和城市輕軌、地鐵的防噪聲使用，是現(xiàn)代化城市最理想的隔聲降噪設(shè)施。聲屏障高度在1m一5m間，覆蓋有效區(qū)域平均降噪達(dá)10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍頻程)，最高達(dá)20dB(A)。一般來(lái)講，聲屏障越高，或離聲屏障越遠(yuǎn)，降噪效果就越好。

二、擋塊

兩邊為了防止落梁而設(shè)置的塊狀墻。對(duì)于地震比較嚴(yán)重的地方還在各梁間設(shè)置擋塊卡住梁，防止橫向移動(dòng)。梯形、矩形截面的，依梁截面而定。

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三、排水系統(tǒng) 的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。

四、盆式支座

是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新梁支座，與同類的其它型號(hào)盆式支座鋼輥軸支座相比，具有承載能力大、位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)

型橋和鑄水平輕，加工點(diǎn)，是適宜于大垮橋梁使用的較理想的支座。本系列支座目前承載力為31個(gè)級(jí)別，承載力0.8MN-60MN，能滿足大型橋梁建造的需要。

五、橋墩支座材料

在機(jī)動(dòng)車道附近,為防止車輛撞擊橋墩,往往在其周圍裹上一層鋼板,保護(hù)橋墩結(jié)構(gòu),而在非機(jī)動(dòng)車道或者非馬路邊上,考慮到經(jīng)濟(jì)效應(yīng),一般布包裹鋼板。

六、簡(jiǎn)支座

在橋梁轉(zhuǎn)彎處，考慮到橋梁會(huì)受到縱向及橫向的應(yīng)力，故橋墩支座設(shè)置成可活動(dòng)鉸支座，來(lái)吸收橋梁應(yīng)受理而變形，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

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? 城鐵13號(hào)線橋梁

簡(jiǎn)介 城鐵13號(hào)線高架橋是屬于三跨連續(xù)梁橋.橋面為混凝土材料，受壓能力強(qiáng)；梁之間有節(jié)點(diǎn)板和伸縮縫。為減輕橋梁自重，將跨度增大至50米。支座類型為橫式橡膠支座,四個(gè)方向各有一根鋼柱，增加各個(gè)方向的穩(wěn)定性，防止在地震等特殊情況下發(fā)生落梁事故。為增強(qiáng)橫向剛度，橋墩兩立柱之間有橫梁。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。

一、伸縮縫

伸縮縫，是指為防止建筑物構(gòu)件由于氣候溫度變化（熱漲、冷縮），使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫或破壞而沿房屋長(zhǎng)度方向的適當(dāng)部位豎向設(shè)置的一條構(gòu)造縫。為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。

二、連續(xù)梁.兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù)梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因?yàn)榭缰薪孛娴膹澗販p小，使得橋跨可以增大。

三、聲障屏

在靠近居民居所一側(cè)裝了聲屏障。室外的聲屏障一般采用磚或混凝土結(jié)構(gòu)。聲屏障主要由鋼結(jié)構(gòu)立柱和吸隔聲屏板兩部分組成，立柱是聲屏障的主要受力構(gòu)件，它通過(guò)螺栓或焊接固定在道路防撞墻或軌道邊的預(yù)埋鋼板上；吸隔聲板是主要的隔聲吸聲構(gòu)件，它通過(guò)高強(qiáng)彈簧卡子將其固定在H型立柱槽內(nèi)，形成聲屏障。老師在此強(qiáng)調(diào)到,由于該

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聲屏障在之前未做好設(shè)計(jì),是后來(lái)才設(shè)計(jì)的聲屏障,這樣造價(jià)相對(duì)昂貴。

四、通風(fēng)孔

由于此為箱式梁,因此此孔起到通風(fēng)作用,有助于結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,此外此孔更重要的是在制作該梁期間,由于養(yǎng)護(hù)的需要,而設(shè)置此通風(fēng)孔。

第三部分 課外拓展

中國(guó)橋梁界專家們?cè)A(yù)言：21世紀(jì)世界橋梁將實(shí)現(xiàn)新型、大跨、輕質(zhì)、靈敏和美觀的國(guó)際橋梁發(fā)展新目標(biāo)。

一是一橋多線式鐵路鋼橋成為發(fā)展主流。為滿足日益增長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸要求，同時(shí)節(jié)約航道資源，大型鐵路鋼橋一橋多線式橋（甚至公鐵兩用橋）已成為發(fā)展的主流。

二是向大跨度方向發(fā)展。蘇通長(zhǎng)江大橋（主跨1088米）、香港昂船洲大橋（主跨1018米）的建成，一下子使我國(guó)公路用斜拉橋的主跨長(zhǎng)度跨越到了千米級(jí)別。此外，我國(guó)公鐵兩用斜拉橋的主跨長(zhǎng)度也在向千米級(jí)別進(jìn)軍。

三是向重荷載方向發(fā)展?！拔錆h天興洲長(zhǎng)江大橋可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的載荷，為當(dāng)今世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。”專家介紹說(shuō)。

四是使用壽命更長(zhǎng)。美國(guó)舊金山新海灣大橋的設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)150年，使橋梁的使用壽命一下子由以前的六七十年延長(zhǎng)了一倍。目前我國(guó)正在開(kāi)展新一輪大規(guī)模的橋梁建設(shè)，特別是跨江跨海大橋；設(shè)計(jì)使用壽命越來(lái)越長(zhǎng)，如東海大橋、杭州灣跨海大橋都提出設(shè)計(jì)使用壽命為100年，港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命則長(zhǎng)達(dá)120年。

五是更加注重造型美觀。未來(lái)鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)更加重視建筑藝術(shù)造型，更加重視環(huán)境保護(hù)，更加注重與當(dāng)?shù)爻鞘协h(huán)境和人文景觀的完美結(jié)合。

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第四部分 實(shí)習(xí)總結(jié)

我們深知知行二字含義，一個(gè)人要達(dá)到能知能行方能是立足于社會(huì)，我們也常言道“讀萬(wàn)卷書(shū)，行千里路”由此知道聯(lián)系實(shí)際，投入與實(shí)踐是我們學(xué)習(xí)過(guò)程中至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是大學(xué)學(xué)習(xí)的而第二課堂，也是培養(yǎng)學(xué)生投身科研興趣及能力的有效途徑，況且“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，因此將所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)踐結(jié)合在一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中聯(lián)系實(shí)際，不斷總結(jié)，逐步完善，為未來(lái)成為一名優(yōu)秀的土木工程師打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)，此次實(shí)習(xí)主要包括的了解橋的發(fā)展，了解橋梁的基本形式,實(shí)習(xí)地點(diǎn)包括盧溝橋、及周邊公路橋、客運(yùn)專用高架橋以及學(xué)校的鋼架橋。大致了解的橋梁的基本構(gòu)造，對(duì)橋梁的基本構(gòu)造有了處了解,明白了一些橋的基本原理,以及設(shè)計(jì)理念,要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及建筑材料進(jìn)行設(shè)置,很好的做到因地制宜。在實(shí)習(xí)過(guò)程中看到現(xiàn)代橋梁建筑與年代較為久遠(yuǎn)的橋梁的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)科技真的是在變化，工具越來(lái)越發(fā)達(dá)，設(shè)計(jì)業(yè)越來(lái)越合理，我們更需要學(xué)號(hào)專業(yè)知識(shí)，掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，設(shè)計(jì)出合理的、安全的橋梁。

通過(guò)此次實(shí)習(xí)，在獲得專業(yè)知識(shí)以外，也讓自己深刻的意識(shí)到，不管從事任何事業(yè)，做任何事情，每時(shí)每刻都要做好充分準(zhǔn)備。就拿實(shí)習(xí)來(lái)說(shuō)，每次實(shí)習(xí)我們都應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備，需要哪些方面的知識(shí)，工具，需要記錄哪些方面的數(shù)據(jù)以及怎樣得出數(shù)據(jù)等都需要我們提前想好，準(zhǔn)備好，帶上相關(guān)書(shū)籍、工具、表格等，不打無(wú)準(zhǔn)備之仗；其次，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還應(yīng)善于觀察發(fā)現(xiàn)，尤其是對(duì)細(xì)節(jié)的處理，不光是只看到橋梁，還要看到橋梁地下被隱藏的東西，要看到橋梁旁復(fù)雜多變的地形等，不懂就問(wèn)，做到主動(dòng)積極地挖掘知識(shí)。

還有很多的橋梁知識(shí)等著我去了解，去學(xué)習(xí)。現(xiàn)在所能做的就是把我當(dāng)下，努力學(xué)好專業(yè)知識(shí)，投身于實(shí)踐，成為一名優(yōu)秀的土木工程師。